铁路丛书国产蒸汽机车
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17
共和国的火车头那些中国自主生产的铁路机车17人民政府的另外一些临时车票描述：胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利7型亚细亚号蒸汽机车胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车苏家屯机务段1981年5月胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。
1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。
用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。
这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快列车。
中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。
到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。
--------------------------------------------------------------------------------胜利7型蒸汽机车基本资料车轴排列4-6-2 全传热面积(m2) 379.64整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165 描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车描述：沈阳火车博物馆胜利八型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车胜利8型蒸汽机车苏家屯蒸汽机车馆(辽宁省) 1999年4月南满洲铁道和满洲国铁的快客用蒸汽机车。
中国火车
中国机车大全一：上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。
1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY ，到目前为止共生产1600多台。
机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
出口到美国作为旅游用车的上游型机车。
另外，还专为韩国生产了SY 燃油型蒸汽机车。
上游型蒸汽机车 (代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。
1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。
1964年转人批量生产。
唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。
改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。
唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。
上游型机车共制造了1769台。
此外，生产上游型蒸汽机车的工厂还有四方厂、太原厂、铜陵厂。
二：前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。
1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ 。
前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。
1964年，大同工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180毫米。
1988年停止生产，共制造4708台。
机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。
具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。
该车由大连机车厂制造5台后，交大同机车工厂投入批量生产。
前进型蒸汽机车
这些机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被柴油及电力机车取代。至1990年代，部份从铁路局退 役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，它们服役至2005年12月7日全数退役，由柴油机车取代。
机车历史
前进型蒸汽机车(27张)机车上采用了一系列新技术、新结构和新材料，如全电焊锅炉、铸钢汽缸、密闭式司 机室、混合式给水预热装置、加煤机、吹炱器、风动摇炉器等，因而使该型机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。 具有轮周功率大、牵引性能好、省煤省水、司乘人员劳动条件好等特点。该车由大连机车厂制造5台后，交大同机 车工厂投入批量生产。名字方面，最初定名为“和平型”，文革期间改称为“反帝型”，1971年改为“前进型”， 至1988年编号7207的机车出厂后正式停产，前后共制造了4708辆。
相关参数
锅炉参数
煤水车
汽机参数
动轮直径/mm 1500 从轮直径/mm 1120 导轮直径/mm 920 煤水车装煤量/t 四轴煤水车14.5 六轴煤水车21.5煤水车装水量/m3 四轴煤水车39.5 六轴煤水车50
火箱型式带燃烧室的圆顶式宽火箱 过热器型式四单管双曲折式（A）型 蒸汽压力（大气压） 15 炉床面积/m2 6.8 管板间距离/mm 5350 大烟管数目X直径/mm 69X133/125 小烟管数目X直径/mm 80X51/46 总蒸发传热面积/m2 255.304 过热传热面积/m2 144.1 火箱容积/m3 13.555
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心 高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供 汽率为75kg/(m2·h）、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率 和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
中国铁路机车发展史（蒸汽内燃）
中国铁路机车发展史（蒸汽内燃）中国铁路机车发展过程-蒸汽机车蒸汽机车，顾名思义以蒸汽为动力。
它巧妙地运用了英国人瓦特发明的蒸汽机技术，以蒸汽的热能转换为蒸汽机的机械能通过连杆推动车轮运转。
图1典型的蒸汽机车结构图第一台蒸汽机车是英国人理查德·特里维西克1803年制造的(图2)，但不能确定这台机车是否运行过。
图2世界上第一台蒸汽机车现在人们公认英国人乔治·斯蒂芬森为“蒸汽机车之父”，他设计的“旅行”号在1825年通车的第一条正式运营的铁路——斯托克顿至达林顿铁路上载重53.7吨，以每小时15英里(合24公里)的速度运行。
中国蒸汽机车1881年当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的恩准，修筑一条由开平至胥各庄，长约11公里的运煤铁路——唐胥铁路。
在修路的同时，矿务局的英籍工程师金达(C.W.Kinder)利用废旧锅炉、卷扬机铁轮和井架钢梁制造了一台简陋的蒸汽机车(图3)。
由于朝廷明令禁止使用机车，这台机车暂时没有运行。
所以唐胥铁路1881年底竣工后一度只能以驴马牵引运煤车，史称“马车铁路”。
图3中国第一台蒸汽机车1882年由于开平煤矿的产量由1881年的3600吨增加到38000吨，马拉驴拖实在力不胜任，金达重新打起机车的主意，设计和指导制造了又一台机车(图4)，这台车设计规范、制作精良，远胜于第一台，可与同时代的外国机车相媲美。
图4“龙”号机车当时的开平矿务局英籍总工程师薄内(R.R.Burnett)之妻仿照斯蒂芬森1829年设计的著名机车“Rocket”号(图5)为之命名为“RocketofChina”，意即“中国火箭”号。
参与制造的中国工匠又在车头两侧各镶嵌了一条金属刻制的龙，因此又称“龙”号机车。
“龙”号机车长18英尺8英寸(约合5.7米)，只有三对动轮而没有导轮和从轮，轴式为0—3—0，轮式为0—6—0(英文为Six－WheelsSwitcher)现在通用的代号为XK，曾用代号为ㄒㄎ和SA。
共和国蒸汽机车诞生记
纸 ，但是一辆 汽车 、一架 飞机 、一 辆坦克 、
～
机车车辆制 造工厂 的有 大连厂 、齐齐 哈尔厂
和 四方 厂 ３家 ，大机车为货 运蒸汽机 车和货 车 的制造 厂 ，齐齐哈 尔工厂为 敞车 、棚 车等
辆 拖拉机都不能造 。” 从１ ８ ７ ６年 中国进 口第 一 台 “ 先导号”
蒸汽机车 ，到新 中国成立 的 ７ Ｏ多年 时间里 ， 中 国共 进 口 ４ ０ ６ ９台蒸 汽机 车 。这些 机 车有 １ ４ ０多个 车型 ，分 别 产 １ ９英 、法 、德 、 日、
通用性货 车的制造 厂 ，四方厂为客 运机车和
客车 的制 造厂 。大机 车成为新 中国第 一家被
确定 为制造货运蒸 汽机车 的企业 ，并正式更 名为大连机车车辆 制造工 厂。
瑞琪担 任工厂 代理厂长 ，中共 山东分局财 委 副书记李 青担任 工厂厂 长 ，青 岛机 车厂厂 长
大机 车 由我 国独立经 营后 ，工厂各 级领
导 开始 由大机车人担 任 ，实行 厂长负 责制 。 此 时 ，工厂 除了聘请 苏联专家 外 ， ． 国家 也抽 调 了一 些优 秀干部 到大机车担 任领导工 作 ： １ ９ ２ ８年参 加革命 的东北 铁路党校校长巫 敏担 任工厂 党委书 记 ，铁道部 华北厂务 处处 长胡
为了有计划地进 行社会 主义建设 ，第一
苏等 国家的 ３ ０多家工厂 ，中国也被称为 “ 万
国机 车博 物馆 ”。中国还没有一 台属于 自己 的蒸汽机车 ……
儿 时 的记 忆 总 是 那 么 深 刻 ，小 时 候 ，
个五年计划要求 ，集 中所有力 量发展 重工业 ，
建立 国家工业化 和 国防现代 化的初步基础 。
中国蒸汽机车型号介绍
中国蒸汽机车型号介绍2009年08月03日星期一 13:42中国蒸汽机车的历史可以追溯到建国初期，是几代人智慧的结晶。
中国的蒸汽机车型号有：胜利、解放、上游、建设、前进、和平、反帝、跃进、工建、蓉建、人民、注汽、星火、红旗等。
下面介绍几种常用车型。
上游型：又称为上游型工矿用小型蒸汽机车，1960年唐山机车厂在MA6型机车的基础上改造并设计制造出第一台上游型蒸汽机车，代号SY。
全长21643mm，整备重量140t，构造速度80km/h，模数牵引力204千牛，轴式1-4-1.前进型:是中国第一种自己设计的干线货运机车。
1956年9月由大连机车厂试制成功，各项指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063mm，构造速度80km/h，模数牵引力324千牛，轴式1-5-1，原称和平型（代号HP），文化大革命期间改称反帝型(代号FD），后定名为前进型，现用代号QJ。
它先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等机车厂小批量生产。
1964年大同机车厂对其进行了一系列改造，使机车的最大轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到29180mm。
1988年停产，共制造4708台。
建设型：1956年大连机车厂对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS.机车全长23389mm，构造速度85km/h，模数牵引力250千牛，轴式1-4-1.1957年试制出第一台，1988年停产，共制造1921台。
解放型：四方机车厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率最大、性能较好的MA型干线货运机车，1952年7月新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。
全长21906mm，构造速度80km/h，模数牵引力236千牛，轴式1-4-1.四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产。
1960年停止生产，共制造455台。
胜利型：是四方机车厂于1956年制成的客运机车，编号从601开始，到1959年停产为止共计生产151台，投入运营后使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
可能会有某一条你不太了解——比较偏门的前进型蒸汽机车小知识
可能会有某一条你不太了解——比较偏门的前进型蒸汽机车小知识展开全文一、前言很多人说前进型蒸汽机车是中国最大的蒸汽机车，在这里我要提前做个纠正，严格地说前进型蒸汽机车是我国国产最大的蒸汽机车，毕竟在新中国之前，京张铁路还有一批马莱式蒸汽机车服役，其中ML4型机车无论是自身质量还是牵引力都比前进机车大得多，甚至可以肩比东风4型内燃机车。
作为国产最大的蒸汽机车，前进型机车最大的特点就是那5对动轮了，还有前端那巨大的挡烟板。
保存于中国工业博物馆内的1316号车二、关于前进型机车的一些小知识1、第一台前进机车前进型蒸汽机车曾经也采用过多种名字，包括和平、反帝最终改为前进型，机车的设计参考前苏联制造的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，机车的设计图是在1956年3月完成，同年9月首车出厂，机车被命名为和平型，用途为干线货运。
1001号车，和平二字清晰可见2、前进机车的制造厂大家都是知道前进机车是由大同厂批量生产，但是在1965年之前的前进机车并不是由大同制造。
首批5台是由大连机车车辆厂制造，之后长春、牡丹江、沈阳、唐山机车车辆厂也参与过小规模的生产，从1958年到1961年期间一共制造了42台，其中9台配备了老六轴煤水车，剩下的配备了四轴煤水车。
1965年大同机车工厂将机车设计做了重大改进之后进行了最终定型，同时投入量产，之后前进型蒸汽机车正式成为了大同机车工厂的标志性产品。
前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车，也是国产蒸汽机车中产量最大的车型，从1956年到1988年累计制造了4708台。
第一台前进，3501号和平型机车3、前进机车的命名第一个时期是1954年到1961年，1954年11月铁道部调集工程技术人员前往大连机车车辆厂并在苏联专家的指导下开始设计，1955年第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计，1956年3月份设计图完成，主要参考了前苏联的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年9月第一台和平型机车下线，随后1958年到1961年大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山厂一共制造了42台。
记录中国各型号的蒸汽机车
记录中国各型号的蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。
编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。
国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干线货运机车。
1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。
前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。
反帝型蒸汽机车是一种货运机车，制造商是前苏联。
1961年无偿援助我国。
经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。
并进行了改造。
首先，改造了轨距：由1.54米改为1.435米我国标准轨距；其次，汽门改在了左侧；第三，回动机(逆转机)改为拉动试。
三年自然灾害时期，前苏联单方面撕毁援助协议，逼迫我国还债，此类型淘汰机车也被迫照价偿还。
该机车的特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。
解放型机车刚开始是是美国为满铁设计制造的货运机车，取名“米卡多”（Mikado），代号为M，MA。
以后美国、捷克、日本、法国、中国陆陆续续生产这一系列的机车。
该系列的机车型号有20多种，分别为：JF、JF1、JF2、JF3、JF4、JF5、JF6、JF7、JF8、JF9、JF10、JF11、JF12、JF13、JF15、JF16、JF17、JF18、JF21、JF51。
上游型蒸汽机车(代号SY)是大连厂与唐山厂1959年联合设计的，曾命名为工农型。
1960年在唐山厂制造时又作了部分修改，改名为上游型。
1964年转人批量生产。
唐山厂与四方厂合作，对上游型蒸汽机车进行了改进设计。
改进后的机车具有性能良好、经济实用、结构可靠的优点。
唐山厂为满足厂矿企业的需要，在1988年我国干线蒸汽机车停产后，仍继续生产至1996年。
东风8B型内燃机车说明书
图书基本信息书名：<<东风8B型内燃机车>>13位ISBN编号：978711303504410位ISBN编号：7113035043出版时间：1999-11出版时间：中国铁道出版社作者：戚墅堰机车车辆厂 编页数：278版权说明：本站所提供下载的PDF图书仅提供预览和简介，请支持正版图书。
更多资源请访问：前言继东风型货运内燃机车之后，戚墅堰机车车辆厂（以下简称戚厂）在1990年和1992年相继研制成功东风型和东风。
型准高速客运内燃机车。
1994年广深线准高速客运开通以后，我国铁路既有干线客运又两次提速，货运相应提速势在必行。
根据“1995年铁路科学技术发展计划”，为了满足繁忙干线货运重载提速的需要及客运提速后提高客货运输综合能力，于1997年戚厂研制成功3680kW（5000马力）25t轴重的东风。
型重载货运内燃机车，并于1998年通过铁道部科技成果鉴定，由戚厂和资阳内燃机车厂批量生产。
东风型内燃机车装用16V280ZJA型柴油机，是东风型和东风型内燃机车的系列产品，也是东风型内燃机车的换代产品。
为了满足运用部门对机车使用、维护、保养和检修的需要，戚厂组织编写了《东风。
n型内燃机车》一书，对东风型内燃机车的性能，主要技术参数，各系统的组成，各部件的原理、结构、技术要求、装配与调整，运用与维护保养以及常见故障的判断处理等作了全面介绍。
此前，戚厂于1996年编写出版了《16V280柴油机》一书，对16V280ZJA型柴油机作了详细说明，可与本书配套，故对柴油机部分不再作详细介绍。
本书主要供运用、检修人员参考，也可供大专院校师生学习参考。
在编写本书时，永济电机厂、大连内燃机车研究所、株洲电力机车研究所、四方机车车辆厂等单位，提供了有关技术资料，在此表示感谢。
本书共11章。
第一章由严怀编写；第三章由葛来薰编写；第七章第一节由羊正仪编写，第二节由李斌编写，第三节及第九节由于志敏编写，第四节由汪浩浩编写，第五节由李化编写，第六节及第十一节由吴祝君编写，第七节由卞云航和吴裕庆编写，第八节由刁月华编写，第十节由吴宏军编写，全章由汪浩浩校对；第九章由李化编写；第十章由吴祝君编写；其余各章由何克强编写。
铁路职业技能鉴定参考丛书-调车长(第二版)高级工
第二部分高级工一、调车长高级练习题（一）选择题1.换长是车辆的( )标记。
(A)共同 (B)特殊 (C)长度 (D)一般2.一敞车车体倾斜60mm( )编入列车。
(A)捆绑加固后可以 (B)可以 (C)经车辆部门修理后可以 (D)严禁3.调车指挥人确认( )均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
(A)机车司机 (B)连接员 (C)信号员 (D)有关人员4. 在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为( )。
(A)铁路枢纽 (B)铁路中心 (C)枢纽地区 (D)铁路地区5.一级氧化剂与爆炸品编入同一列车，须隔离( )。
(A)1辆 (B)2辆 (C)3辆 (D)4辆6.驼峰是利用车辆本身的( )，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
(A)动力 (B)惯性 (C)重力 (D)阻力7.重敞车车体涨出的容许限度是( )。
(A)50 mm (B)75 mm (C)80 mm (D)150 mm8.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好( )、摘管工作。
(A)排风 (B)防溜 (C)检查 (D)试验9.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过( )。
(A)20km/h (B)15km/h (C)10km/h (D)30km/h10.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过( )。
(A)30km/h (B)20km/h (C)10km/h (D)15km/h11.调车线换算容车数，应按线路有效长的( )计算。
(A)70% (B)75% (C)80% (D)100%12.调车机由调车场去另一调车场的作业，称( )作业。
(A)编组 (B)转场 (C)取送 (D)越区13.货物作业车按其在站作业过程不同，可分( )类型。
(A)2种 (B)3种 (C)3种 (D)4种14.机车车辆的中部最大高度，限界规定为( )。
(A)3400mm (B)3600mm (C)4300mm (D)4800mm15.货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过( )处有任何部位超限的。
蒸汽机车概述
六、我国蒸汽机车发展简介
3、“0”号机车 、 号机车
1882年10月，中国第一次从英国纽卡斯尔的史蒂芬森 年 月 机车厂购进了两台机车，由于它机身上有一个大大的“0” 机车厂购进了两台机车，由于它机身上有一个大大的“ 人们便把它称为“ 号机车 号机车。 字，人们便把它称为“0”号机车。 “0”号机车没有导轮和从轮，只有两对动轮，车轴排 号机车没有导轮和从轮，只有两对动轮， 号机车没有导轮和从轮 列为0-2-0式，动轮直径为 毫米。 列为 式 动轮直径为812.8毫米。 毫米 它们比较幸运，有识之士将其中一辆保存下来了，成 它们比较幸运，有识之士将其中一辆保存下来了， 为中国乃至世界现存古老的机车之一。 为中国乃至世界现存古老的机车之一。 “0”号机车是我国珍贵的文物，1985年曾飘洋过海， 号机车是我国珍贵的文物， 年曾飘洋过海， 号机车是我国珍贵的文物 年曾飘洋过海 被送往日本在万国博览会上展出。 被送往日本在万国博览会上展出。
五、世界蒸汽机车发展简介
1804年英国人理查德 · 特里维西克制造出世界上第一 年英国人理查德 台在轨道上行驶的蒸汽机车； 台在轨道上行驶的蒸汽机车； 1814年，英国的斯蒂芬森制造出一台 5吨重的“皮靴” 年 吨重的“ 吨重的 皮靴” 号蒸汽机车，这通常被认为第一台成功的蒸汽机车。 号蒸汽机车，这通常被认为第一台成功的蒸汽机车。 1825年9月27日当第一列由斯蒂芬森设计的“运动号” 年 月 日当第一列由斯蒂芬森设计的 运动号” 日当第一列由斯蒂芬森设计的“ 机车牵引的列车运载450名旅客，以24千米／小时的速度 名旅客， 千米／ 机车牵引的列车运载 名旅客 千米 从达灵顿驶到斯托克时，铁路运输事业就从此诞生了。 从达灵顿驶到斯托克时，铁路运输事业就从此诞生了。 1829年曾举行一次比赛，参加比赛的有三台机车， 年曾举行一次比赛，参加比赛的有三台机车， 年曾举行一次比赛 斯蒂芬森驾驶着他的“火箭号”机车以每小时58公里的速 斯蒂芬森驾驶着他的“火箭号”机车以每小时 公里的速 度行驶了100公里，战胜了对手“桑士巴里号”和“新奇 度行驶了 公里，战胜了对手“桑士巴里号” 公里 取得了优胜。 号”， 取得了优胜。
中国蒸汽机车发展史
2012 中国蒸汽机车图册作者：王燕超中国火车发展史目录简介 (3)发展历程 (4)一．简介火车（train），人类的交通工具。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理‧特里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
火车早在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。
这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里。
这台机车没有设计驾驶室，机车行驶时，驾驶员跟在车旁边走边驾驶。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”引，于是一直沿用至今。
火车人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，也叫列车。
有独立的轨道行驶。
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车；亦有两者一起的客货车。
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。
直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。
他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。
1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。
但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。
他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。
斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。
这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗用大量时间为机车添加煤和水。
这些都很不经济。
在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃煤蒸汽机车。
铁路丛书-国产蒸汽机车
蒸汽机车一、简介蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。
它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。
1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。
二、分类(1)按工作性质的分类为:客运机车、货运机车、调车机车三种(2)按轴式排列分:即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。
我国主型蒸汽机车轴式排列为:1-5-1(前进型)1-4-1(建设型;解放型)2-3-1(人民型、胜利型)1-3-1(跃进型)0-4-0(蓉建型、星火型、森林小火车)前进型又分为四轴煤水车和六轴煤水车两种。
客运机车是适用于牵引旅客列车的机车。
对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。
因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。
货运机车是专门用于牵引货物列车的机车。
对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。
因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。
为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。
调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。
对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于撩望。
因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。
我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。
三、相关资料在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。
到二次大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。
第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。
1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。
蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。
中国蒸汽机车
中国蒸汽机车史纲先导号(Pioneer)蒸汽机车1874年英国Rorndom工厂制造，仅有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，总重1320公斤，轨距762毫米，时速24至32公里。
吴松铁路铺设期间，先导号就被用来运输施工材料，1876年7月该路正式运营后，先导号是主要的牵引动力。
天朝号(CelestialEmpire)和华国号两台机车都是英国制造的，车轴排列为0-3-0式，动轮6个，称6轮式(SixWheels)，代号XK。
机车总重9吨。
1876年7月起运行于吴淞铁路。
天朝号库内的机车为华国号最早诞生于中国的蒸汽机车这台2轴蒸汽机车，是1880年唐胥铁路修建朋间，在英国工程师主持下，由开平矿务局胥各庄修车厂员工利用锅驼机等施工机具拼装而成的，用于线路施工。
机车主动轮在锅炉上部，带动他动轮在轨道上行驶。
1982年台湾出版的《中国铁路创建百年史》刊出了这幅图片，使人们长期以来对唐胥铁路初期运用的几台蒸汽机车的不同看法得以澄清。
0号机车1882年起运用于唐胥铁路，英国工厂制造，有2根动轮轴，车轴排列为0-2-0式，动轮直径为812.8毫米。
在中国铁路最早的几台蒸汽机车中，0号机车是幸存的2台中的一台。
1982至1983年间，0号机车曾被送日本展出。
在日本展出的0号机车在日本展出的0号机车0号机车与唐山机车厂1931年生产的新机车MA型327号合影这幅照片摄于1969年，0号机车当时停放在唐山机车厂内，有人在它的烟囱上写了一句话:”快送博物馆吧！”1976年7月唐山发生大地震，停放在唐山机车厂内的0号机车也遭了殃。
这是刚从废墟中扒出来的0号机车0号机车终于有了归宿，1979年，铁道部科技馆收藏了这件国宝，从此整旧如新的0号机车一直被妥善保管，1988年起在山西大同机车陈列馆展出中国火箭号(龙号)机车由英国制造，运行于唐胥铁路。
有2根动轮轴，为1-2-0式，动轮直径762毫米，机车长约5.7米，车身上标有英文Rocket of China(中国火箭),机车水柜两侧各镶嵌一条金属龙形图案。
从《铁道蒸汽机车》到《蒸汽机车自述》
从《铁道蒸汽机车》到《蒸汽机车自述》
徐浩杰
【期刊名称】《上海集邮》
【年(卷),期】2002(000)005
【摘要】在2001年全国邮展上，我的专题类展品“蒸汽机车自述”获得了大银奖，这对首次参加全国邮展的我来说，已经是一个很大的鼓舞和惊喜了。
【总页数】2页(P35-36)
【作者】徐浩杰
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】G894.1
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早期的中国铁路（连载一）
早期的中国铁路（连载一）
徐小玉
【期刊名称】《世界轨道交通》
【年(卷),期】2003(000)001
【摘要】铁路作为陆路交通的重要形式最早出现在英国，1825年世界第一条铁路英国的斯托克顿一达林顿铁路建成通车。
同年，英国人乔治和罗伯特·斯蒂芬森父子发明了蒸汽机车并作为牵引工具在铁路上应用，极大地改变了铁路的发展进程，给铁路事业带来了革命性的变化。
【总页数】2页(P50-51)
【作者】徐小玉
【作者单位】中国铁道博物馆副馆长
【正文语种】中文
【中图分类】F532.9
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3.中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——连载5 铁路是如何传入中国的（二） [J], 靳铁民
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5.中国铁路体制历史演变史料（清代、民国时期）——连载7总理衙门统署矿路总局的“兴办实政”铁路体制 [J], 靳铁民
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机车诞生后的200年铁路
机车诞生后的200年铁路
沈熙俫
【期刊名称】《交通与运输》
【年(卷),期】2007(23)3
【摘要】世界铁路的发展，可追溯到18世纪，英国人瓦特研制出第一台蒸汽发动机，开创了以蒸汽为动力的工业革命时期。
为了使用蒸汽动力驱动车辆，1804年2月29日，英国康沃尔郡人特里维欣科研制成功蒸汽机车“新城堡号”，成功地在南成尔士的麦瑟尔提德维尔到阿巴台之间的轨道上运行，它开辟了世界铁路史上第一台蒸汽机车的光辉行程。
【总页数】2页(P24-25)
【作者】沈熙俫
【作者单位】上海铁路城市轨道交通设计院
【正文语种】中文
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蒸汽机车学书籍
蒸汽机车学书籍蒸汽机车是蒸汽时代的产物，曾经在铁路运输领域发挥着重要作用。
蒸汽机车的出现，标志着人类交通工具的进步和技术的发展。
蒸汽机车学书籍是研究蒸汽机车的重要参考资料，其中包含了丰富的知识和信息，让人们更加深入地了解这一历史悠久的交通工具。
一、蒸汽机车的历史蒸汽机车的历史可以追溯到18世纪末和19世纪初，当时蒸汽机车被广泛应用于铁路运输。
蒸汽机车以其强大的动力和高效的运输能力，成为当时铁路运输领域的主要交通工具。
蒸汽机车的发展经历了多个阶段，不断改进和完善，为现代铁路运输技术的发展奠定了基础。
二、蒸汽机车的原理蒸汽机车是通过燃烧煤炭或其他燃料，产生蒸汽驱动活塞运动，从而驱动车轮转动，实现牵引力的产生，推动列车运行。
蒸汽机车的原理包括蒸汽产生、传动系统、车轮传动等多个方面，需要系统的学习和理解。
三、蒸汽机车的构造蒸汽机车的构造复杂而精密，包括锅炉、活塞、连杆、车轮等多个部件。
每个部件都发挥着重要的作用，需要精准的设计和制造。
蒸汽机车学书籍详细介绍了蒸汽机车的构造，帮助读者深入了解其内部组成和工作原理。
四、蒸汽机车的维护与保养蒸汽机车作为重要的运输工具，需要定期进行维护与保养，以确保其正常运行和安全性。
蒸汽机车学书籍介绍了蒸汽机车的维护与保养方法，包括清洁、润滑、检修等方面，帮助读者掌握正确的维护技巧。
五、蒸汽机车的文化价值蒸汽机车不仅是交通工具，更是文化的载体。
蒸汽机车的出现和发展，见证了人类技术的进步和社会的发展，具有重要的历史和文化价值。
蒸汽机车学书籍通过对蒸汽机车的研究和探讨，传承和弘扬蒸汽机车文化，让人们更加珍惜和理解这一历史遗产。
六、蒸汽机车的未来随着科技的进步和社会的发展，蒸汽机车逐渐退出历史舞台，被电力和柴油机车所取代。
然而，蒸汽机车作为工业革命的产物，仍然具有特殊的魅力和价值。
蒸汽机车学书籍通过对蒸汽机车的研究和传承，延续其在人类交通史上的重要地位，展望蒸汽机车在未来的发展前景。
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蒸汽机车一、简介蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料(一般用煤)的热能变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。
它主要由锅炉、蒸汽机、车架走行部和煤水车四大部分组成。
1814年,英国人史蒂芬孙发明了蒸汽机车。
二、分类(1)按工作性质的分类为:客运机车、货运机车、调车机车三种(2)按轴式排列分:即将机车的导轴、动轴和从轴的数量用三个阿拉伯数字依次来表示。
我国主型蒸汽机车轴式排列为:1-5-1(前进型)1-4-1(建设型;解放型)2-3-1(人民型、胜利型)1-3-1(跃进型)0-4-0(蓉建型、星火型、森林小火车)前进型又分为四轴煤水车和六轴煤水车两种。
客运机车是适用于牵引旅客列车的机车。
对客运机车的要求是，能高速运行，通过曲线时运行平稳。
因此，这种机车的动轮直径较大，并在动轮前方设有二轴导轮转向架。
货运机车是专门用于牵引货物列车的机车。
对货物列车的主要要求是，能够以普通的速度牵引较重的列车。
因此，这种机车一般动轮较多，动轮直径比客运机车的小，汽缸直径较大，具有较大的牵引力和粘着重量。
为了使机车易于安全通过曲线，一般均装有单轴导轮转向架。
调车机车是专门用于编组站或调车场进行列车编组、解体作业的机车。
对调车机车的要求是，便于通过道岔及半径较小的曲线以及有足够的牵引力，司机室的设置须便于撩望。
因此，这种机车的车身较短，动轮直径较小。
我国没有专门类型的蒸汽调车机车，一般是使用旧型货运机车来代替。
三、相关资料在十九世纪最先出现的机车是以蒸汽推动的。
到二次大战结束时，蒸汽机车仍是最常见的机车。
第一部蒸汽机车是由英国人史蒂芬孙（George Stephenson,1781--1848)制造的，1814年，他研制的第一辆蒸汽机车“布拉策号”试运行成功。
1825年9月27日，史蒂芬孙亲自驾驶他同别人合作设计制造的“旅行者号”蒸汽机车在新铺设的铁路上试车，并获得成功。
蒸汽机在交通运输业中的应用，是人类迈入了“火车时代”，迅速的扩大了人类的活动范围。
蒸汽机车的速度纪录是由英国的4-6-2 Mallard 所创下。
1938年7月3日，4668号Mallard拖着六个车厢，在一个稍微下坡路段创下时速126英里(203公里)的纪录。
德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。
一般认为这是蒸汽机车的速度极限。
蒸汽机车在二十世纪中开始被内燃机车所取代。
1960年代末，世界上仍然有使用蒸汽机车作商业运作的国家已寥寥无几。
到了二十世纪末，蒸汽机车在北美洲及欧洲基本上已被完全淘汰，只会间中在特别为铁道迷及游客安排的路线上行走。
墨西哥仍有很少量的蒸汽机车在偏远的地方运作。
在中国，某些地区煤炭的价格比石油低很多，使蒸汽机车仍然有它们的价值。
中国曾经是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年；但近年中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。
印度曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。
2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。
蒸汽机车的退出,让很多人有一种怀旧心理,深圳福顺通科技发公司制作的仿蒸汽式的旅游观光小火车,填补了很多人这种怀旧情怀,让蒸汽机车再次出现在人们的视野中。
1872年，英商为推销近代交通工具，在天津原法租界“紫竹林”码头一带，沿海河岸边的土路上铺设了一条环行1.5公里的“广告铁路”，将一台总重量为1020kg的小“火轮车”安装在轻便的窄轨上，经试运转后，是年9月14日，开始免费载客运行。
此消息传开后，轰动天津城。
据天津《申报》报道：“此次火车之来中国，可谓创观，其制作也可谓精美之至，均甚便捷，甚为适用之物……”由于这一“广告火轮车”的出现，在一定程度上，给国人留下了一些新式运输工具的形象。
1876年7月3日，中国第一条铁路——“淞沪铁路”（窄轨）建成通车，那台英制名曰“先导号”的蒸汽机车（机车总重量1420kg）时速为24—32公里，为我国第一台外国蒸汽机车。
1881年11月8日，建成了中国第一条自办铁路——“唐胥铁路”（唐山至胥各庄）。
在“唐胥铁路”修筑路基的同时，中国工人凭时任总工程师的英人金达（，利用矿场起重机锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台“0—3—0”型的蒸汽机车。
（只有三对动轮，无导轮和从轮），被金达、薄内（Burnet）等英国专家命名为“中国火箭号”和“龙号”，为我国自制的第一台蒸汽机车（曾存于北京府右街交通陈列馆内，并可生火行驶，以供众览，“七七事变”后失踪，至今查无下落）。
1887年“津沽铁路公司”（原址为旧三岔河口西岸）从国外进口了数台小型蒸汽机车，其中一台为“0—2—0”型（只有两对动轮，无导轮和从轮，称“0”号），此机车是我们现在保存完好的、曾在“津沽铁路”上运行过的最古老机车，曾在国外展出过。
该机车由英国制造，总重量为1320kg，也是世界上最小的蒸汽机车之一。
从这台蒸汽机车出现到新中国成立，中国大地上行驶着英、美、德、法、日、比、俄等国各种蒸汽机车，被人们誉为“万国机车博览会”。
据1949年《铁道月刊》第188期记载：当时全国共有4069台蒸汽机车，其中有8个国家、30多家工厂生产的198种型号，其中天津铁路管理局辖管的运用机车为671台。
1952年，四方机车车辆厂制造出了中国第一台“解放”型蒸汽机车。
其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。
蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。
1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。
随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动车组取代。
解放型蒸汽机车铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中数量最多、功率较大、性能较好的MA型干线货运机车。
1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名为解放型，现用代号JF。
机车全长21906mm，构造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式1—4—1。
四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批量生产，1960年停止生产，共制造455台。
建设型蒸汽机车1956年，大连工厂对解放型机车进行现代化改造，设计了建设型干线货运机车，现用代号JS。
机车全长23389mm，构造速度每小时85公里，模数牵引力250千牛，轴式1—4—1。
1957年试制出第一台，1988年停止生产，共制造1916台。
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车，是大连厂在已经初步改造的解型(代号门31)蒸汽机车的基础上进行代化改造设计开发成功的。
1957年7月制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。
其后戚墅堰厂也开始批量生产这种车。
至1965年大连和戚墅堰两厂共生产型机车1071台。
大同厂和二七机车车辆也生产了一部分。
该型机车总共生产了16台。
主要技术参数：制造厂大连厂戚墅堰厂二七机车厂首台生产年份1957累计产量/台1921用途干线货运、调车及小运转轴式1-4-1轨距/mm 1435整备质量/T 103.321粘着重量/T 79.78动轴轴重/T 20轮周功率/马力2270模数牵引力/kg 26150.8总效率8.1%单位马力质量/kg 40.2构造速度/km/h 85通过最小曲线半径/m 145固定轴距/mm 4419机车总轴距/mm 10192煤水车总轴距/mm 6800机车及煤水车总轴距/mm 20487最大高度/mm 4709最大宽度/mm 3332机车及煤水车总长/mm 23342.5煤水车装煤量/T 17煤水车装水量/m³ 35火箱型式圆顶，有燃烧室过热器型式A型蒸汽压力/大气压15炉床面积/m³ 5.08火箱容积/m³ 8.71汽缸数目 2汽缸直径/mm 580鞲鞴辅行程/mm 710最大遮断比前进74% 后退70%胜利型蒸汽机车胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车。
编号从601号开始，到1959年停产为止，共计生产了151台。
胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。
"胜利"(代号SL)这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)机车的统一规范名称。
区分的标志是:ST型600号以上的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的主要是日伪时期的机车。
主要技术参数：制造厂四方厂首台生产年份1956累计产量/台151用途干线客运轴式2-3-1轨距/mm 1435整备质量/T 100.231粘着重量/T 62.21动轴轴重/T 20.6（平均）轮周功率/马力1475模数牵引力/kg 16880单位马力质量/kg 59.15构造速度/km/h 110通过最小曲线半径/m 145固定轴距/mm 3660机车总轴距/mm 10110煤水车总轴距/mm 6350机车及煤水车总轴距/mm 19683最大高度/mm 4622最大宽度/mm 3203机车及煤水车总长/mm 22618煤水车装煤量/T 14煤水车装水量/m³ 30火箱型式圆顶宽箱过热器型式A型蒸汽压力/大气压14炉床面积/m³ 4.84火箱容积/m³ 8.23汽缸数目 2汽缸直径/mm 570鞲鞴辅行程/mm 660最大遮断比80%和平型蒸汽机车代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。
轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023mm(联挂4轴煤水车)、29180mm(联挂6轴煤水车)，机车空重119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里厂小时。
大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂独家生产。
1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头"这句名言。
至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)，接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。
此种机车配属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余个单位。
前进型蒸汽机车一、简介中国第一种自己设计的干线货运机车。
1956年9月由大连工厂试制成功，各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。
机车全长26063mm，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。
原称和平型(代号HP)，文化大革命期间，改称反帝型(代号FD)，后定名为前进型，现用代号QJ。
前进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同等工厂小批量生产。