电动助力车专用蓄电池
电动自行车用锂离子蓄电池标准
电动自行车已经成为现代城市居民出行的重要工具之一。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池也成为了人们关注的焦点。
为了确保电动自行车和锂离子蓄电池的安全性和性能，制定了一系列的标准。
本文将从以下几个方面详细介绍电动自行车用锂离子蓄电池的标准。
1. 标准的必要性电动自行车用锂离子蓄电池标准的制定，是为了规范生产、销售和使用过程中的安全问题。
通过制定标准，可以提高产品的安全性和可靠性，降低安全事故的发生率，保障消费者的合法权益。
2. 国内外标准概况目前，国际上对于锂离子蓄电池的标准主要包括ISO、IEC等国际标准。
而在我国，我国国家标准化管理委员会也颁布了一系列的标准，如GB/T 31485-2015《锂离子电池组及电动自行车用锂离子动力蓄电池》等。
3. 主要标准内容电动自行车用锂离子蓄电池的标准主要包括以下几个方面：(1) 性能要求：包括容量、额定电压、充放电循环次数等；(2) 安全要求：包括防护性能、短路保护、过充过放保护等；(3) 标识标志：包括产品标识、警示标识等；(4) 化学物质限制：如重金属含量、有害物质限制等。
4. 标准的执行和监督为了确保标准的有效实施，需要建立健全的执行和监督机制。
生产企业应当严格按照相关标准进行生产，并进行严格的质量控制。
相关监管部门也应加强对市场上产品的抽查检测，对不符合标准的产品进行处罚并进行下架处理。
5. 未来发展方向随着新材料、新技术的不断涌现，电动自行车用锂离子蓄电池的标准也需要不断更新和完善。
未来，有望加强对于高性能、高安全性的锂离子蓄电池标准制定，推动锂离子蓄电池行业的健康发展。
总结：电动自行车用锂离子蓄电池的标准对于保障消费者安全、维护市场秩序具有重要意义。
希望通过标准的完善和实施，能为电动自行车行业健康发展保驾护航。
电动自行车的普及和快速发展，为人们的出行带来了便利，也为环境保护和节能减排做出了贡献。
而作为电动自行车的动力源，锂离子蓄电池的安全性和性能成为了人们关注的焦点。
电动助力车用铅酸蓄电池的配组方法
电动助力车用铅酸蓄电池的配组方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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电动助力车用蓄电池内化成的研究
电动助力车用蓄电池内化成的研究南通宏博电源有限公司南通星能节源科技有限公司王有山摘要本文较详细地介绍了电动助力车用蓄电池内化成的优点，给出了小型厂上内化成的方法，并对投资做了估算，论述了内化成生产中的重点工艺技术。
结合研究过程中生产电池的性能及检测、化验结果作了全面总结。
关键词：化成内化成充放电生极板引言目前，蓄电池行业的形势并不乐观，受美国次贷危机的影响，美国经济出现危机并很快演变为世界经济危机。
由此所造成的结果是：股市大幅下跌、物价下跌、房价下跌、需求严重下滑。
针对蓄电池行业来说，蓄电池产品出口明显减少，且因美元贬值出口已无利润或微利；铅价连续暴跌造成企业的生产利润远小于库存损失；从铅、极板、电池至最终用户观望的多，正常生产的少。
勉强生产的企业已无利润可谈，仅仅是为了维持。
针对目前的严峻形势，蓄电池行业考虑如何在逆境中生存、发展，是我们需要认真考虑的问题。
尤其在降低成本、减少投入、加快生产周期等方面。
基于这些，我们采用内化成生产极板和电池，在这方面做了些研究，在此提出来供同行参考。
提到电池内化成的生产，似乎都是大厂的事情，一般认为，做内化成技术含量高、投资大。
虽有诸如生产污染小、极板报废率低、自放电低等优点，但小厂还是不敢自己生产。
其实生产内化成极板，从某种角度看比做外化成极板容易，因为它省掉了部分生产工序。
虽有活物质配方区别、生产工艺区别，但这些都是容易解决的问题。
这里结合实践谈谈个人的看法。
一、生极板的生产生产生极板的总体思路在搜集、设计整个生产过程时，主要考虑设备投资小、降低生产成本、提高极板性能这三个方面。
并且在投资方面，考虑两套生产方案，使大小厂都有能力上马，大厂采用常规的设备投产，资金不足的小厂采用一套小规模的投资方案。
这里仅以小规模生产方案为例加以说明：铅粉机投资较大，可暂不考虑购买。
铅粉外购，将来也可以几个小厂联合购买一台较大的铅粉机，这样可提高设备的利用率，也节省了投资；固化室自建，采用一种物美价廉的控制系统，单这一项就节约几十万的开支。
电动车电池使用常识
-- 电动车电池使用常识一、电动助力车蓄电池行业标准（以6-DZM-10为例）1、2h率容量：2h以上（5A放电到1.6V/单体时间≥120min）。
2、荷电保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5Ah。
3、大电流放电特性：以15A电流放电5min，端电压不应低于1.4V/单体。
4、过放电特性：放电初期电流为12±1.2A的定阻抗连续放电21，容量不应低于7.5Ah。
5、-10℃低温容量：在零下（10℃±1℃)的环境下存贮10小时，实际容量不应低于7Ah。
6、过充电特性：以1.2A电流连续充电48小时，实际容量不应低于9.5Ah，外观不得出现异常。
7、密封反应效率：以1.0A电流充电48小时后，再以0.5A充电29小时后，收集5小时气体，气体复合效率不应低于90%。
8、循环寿命：70%深度放电，循环寿命大于350次。
三、电动助力车蓄电池常见故障的具体处理方法1、电池漏液的检查与处理（1）漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部分出现渗酸液漏液。
（2）检查与处理方法：先作外观检查，找出渗酸漏液部位。
取开面板看安全阀有无渗酸漏液痕迹，再打开安全阀观察电池内部有无流动的电解液。
作了上述工作之后若仍未发现异常，应做气密性测试（放入水中加压充气，观察有元气泡产生并冒出，有气泡说明有渗酸、漏液），最后在充电过程中，观察有流动电解液应将其抽出。
2、电池充不进电的检查与处理（1）首先检查充电回路的连接是否可*，检查连线与插头接触是否完好，认真检查插座和插头有否“打火”烧弧现象，有无线路损伤断线等。
（2）检查充电器有无损坏，充电参数是否符合要求。
（3）最后查看电池内部是否有干涸现象，即电池缺陷液严重。
（4）还应检查极板是否存在不可逆转硫酸盐化：极板不可逆转硫酸盐化，可能过充放电测其端电压的变化来判定。
在充电时，电池的电压上升特别快，某些单格电压特别高，超出正常很多；放电时电压下降特别快，电池不存电或存电很少。
电动自行车蓄电池的规格参数
电动自行车蓄电池的规格参数1. 蓄电池的规格型号更换蓄电池时，需要根据损坏蓄电池上标识的产品规格型号来选择新蓄电池进行更换，因此，了解蓄电池的规格型号是很重要的，如图1-6所示为铅酸蓄电池的型号含义。
图1-6 铅酸蓄电池的型号含义在该型号中，第一部分表示单体蓄电池数量，6 表示该电池由 6 个单体蓄电池组成，额定电压为12 V（单体蓄电池电压为2 V）。
第二部分表示蓄电池适用类型，DZ为电动助力型。
第三部分表示蓄电池形式，M为密封式，MJ为胶体式。
第四部分表示蓄电池容量，10表示电容量为10 Ah（安时）。
第五部分表示容量测量标准，2HR表示国际标准，即根据2小时率测量电容量。
铅酸蓄电池常见型号规格，见表1-1所列。
表1-1 铅酸蓄电池常见型号规格现在的国际标准规定，要用0.5 C的电流对电池容量进行测试。
例如，10 Ah 的电池，就是用100.5＝5A的电流进行放电测试，2小时放完。
而有些企业用的是0.2C、0.1C、0.05 C标准，这样测出来的容量要比国际标准高很多，然而电池实际容量其实很低，在购买蓄电池时一定要注意。
2. 蓄电池的规格参数蓄电池的基本规格参数主要有电池的容量、标称电压值、内阻、放电终止电压和充电终止电压等。
（1）电池容量电池容量就是蓄电池中可以使用的电量，它以放电电流（A）和放电时间（h）的乘积表示（Ah）。
电池容量是把充足电的蓄电池，以一定的电流放电到规定的停止电压，用放电电流乘以所用时间得出的。
通过该数据，在相同的条件下，放电时间越长的电流其容量越大。
目前，电动自行车的蓄电池容量一般是10 Ah，以5 A电流可放电2 h。
另外，单元电池内活性物质的数量决定单元电池含有的电荷量，而活性物质的含量则由电池使用的材料和体积决定，因此通常电池体积越大，容量越高。
与电池容量相关的一个参数是蓄电池的充电电流，蓄电池的充电电流通常用充电速率C表示，例如，用2 A电流对10 Ah电池充电，充电速率就是0.2 C；用2 A电流对1 Ah电池充电，充电速率就是2 C。
(售后服务)超威蓄电池售后指导书
（售后服务）超威蓄电池售后指导书20XX年XX月多年的企业咨询豉问经验.经过实战验证可以落地机行的卓越管理方案，值得您下载拥有壹目的、范围为了规范退货电池检测分析管理，保护客户和公司的利益，对退货电池检测方法进行统壹和规范。
本文件规定了超威公司销售的电动助力车用蓄电池出现常见故障时检测及判定方法。
本文件适用于本公司售后服务人员为用户检测判定以及退回电池的检测判定。
二引用文件1GB/T22199 —2008《电动助力车用密封铅酸蓄电池》2中国电器工业协会铅酸蓄电池分会于2006年12月制定的《电动助力车用密封铅酸蓄电池运输、安装、使用技术规范》3超威电池XX公司CWQB245 — 200805《蓄电池退货标准》三蓄电池的检测方法及判定1 蓄电池外观检查：包装、售后服务人员应仔细观察蓄电池有无漏液、变形、破裂等明显外观缺陷；检查整组或单只电池有无人为外观改变（尤其是上盖片和加液孔改变，以及底部或侧面金属异物钉入等），对于人为外观改变的不予更换。
2变形电池检查：于保修期内，发现电池变形现象时，要求对原配充电器进行检测，符合公司规定充电器参数要求时，可按《售后服务协议》规定给予调换相应蓄电池；充电器不符合规定要求或无充电器而无法查证的，不予调换。
3电池容量检测：容量检查（按照GB/T22199 —2008 《电动助力车用密封铅酸蓄电池》标准规定进行检测）：当温度不于规定范围内其放电容量按照以下修正公式计算蓄电池的实际容量Ca。
I2XTCa= -------------I＋f（t－25）式中：T——放电持续时间，h;t ——放电过程蓄电池平均表面温度，℃；Ca——基准温度25c时实际容量，Ah；f——温度系数，1/c,数值为0.006 ;放电时应记录环境温度范围，经公司售后服务人员维护后整组电池放电时间低于下表壹规定时，按照《售后服务协议》更换相应蓄电池。
表壹蓄电池2h率容量和温度、出厂时间对照表4单只过放电电池的判定：蓄电池于使用过程中出现落后现象属于正常的，整组电池放电容量压差不壹致有多种原因造成，对于人为过放电原因造成的落后电池按下述方法处理。
电动车四大种类蓄电池 (1)
电动车四大种类蓄电池目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。
1、铅酸蓄电池:目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。
它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。
目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。
其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。
当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。
铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。
此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。
铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。
但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。
报废的铅酸蓄电池因废弃会造成二次污染，这也是有些地方政府不肯支持电动自行车大量上路的重要原因之一。
电动助力车蓄电池行业标准
电动助力车的国家标准，全称是《中华人民共和国国家标准，GB17761-1999电动自行车通用技术条件》。1995年5月26日发布，1999年10月1日实施。
电动助力车国家标准的主要内容：
标准的技术内容包括：整车的主要技术性能要求，整车安全要求，整车外观要求，整车道路行驶要求和说明书的要求。标准由全国自行车标准化技术委员会归口。
（3）测量蓄电池的端电压是否一致，测试蓄电池的自放电性能是否存在自放电过大的故障。
（4）电池在存放过程中二个月以内补充充电一次。防止自放电影响电池使用性能。
5、充电器ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ充就烧的检查与处理：
此种故障的检查，首先检查蓄电池连接是否正确，是否存在反极；另外察看蓄电池充电插座极性是否接反，充电器极性是否接反，造成过放电后转极。再检查电池充电座或连线有无短路现象，反极短路必须排除。电池已充电瓜极，对此先将基放完电（放电时温度控制在50℃以内），再维护充电器连续充电15-18h，使电压恢复正常后作放电检查反复进行2-3次，容量恢复正常后即可投入使用，容量不足84min作报废处理。
7、密封反应效率：以1.0A电流充电48小时后,再以0.5A充电29小时后收集5小时气体复合效率不应低于90%。
8、循环寿命：70%深度放电，循环寿命大于350次。
二、 什么是电动助力车？电动助力车国家标准及内容：
电动助力车是以蓄电池为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行，电动或电力助动功能的特种自行车。电动助力车国家标准：
五、电动且力车蓄电池常见故障的检查方法：
1、外观检查：外观变形、破损、渗漏、污染等检查。
2、电压测量：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常。
3、电池安全阀部检查：取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手取开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏等现象。
电动自行车蓄电池常识
电动自行车蓄电池常识2008-03-05 20:33:01| 分类：电动车技术交流 | 标签： |字号大中小订阅目前能够被电动自行车采用的有以下四种动力蓄电池，即阀控铅酸免维护蓄电池、胶体铅酸蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池。
1、铅酸蓄电池目前市场上能够大量提供的是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池已经有130年的历史了，可以说是使用最多的蓄电池。
它的性能可靠，生产工艺成熟，价格也较低。
目前已商品化的电动自行车的绝大多数是使用的密封式铅酸蓄电池，使用中不需要补充水分，免维护。
其主要化学反应是：PbO2+2H2SO4+Pb←充电、放电→ PhSO4+2H2O+PhSO4铅酸蓄电池充电时变成硫酸铅的阴阳两极的海绵状铅把固定在其中的硫酸成分释放到电解液中，分别变成海绵状铅和氧化铅，电解液中的硫酸浓度不断变大；反之放电时阳极中的氧化铅和阴极板上的海绵状铅与电解液中的硫酸发生反应变成硫酸铅，而电解液中的硫酸浓度不断降低。
当铅酸蓄电池充电不足时，阴阳两极板的硫酸铅不能完全转化变成海绵状铅和氧化铅，如果长期充电不足，则会造成硫酸铅结晶，使极板硫化，电池品质变劣；反之如果电池过度充电，阳极产生的氧气量大于阴极的吸附能力，使得蓄电池内压增大，导致气体外溢，电解液减少，还可能导致活性物质软化或脱落，电池寿命大大缩短。
铅酸蓄电池重量比能量为28-40 Wh/Kg，体积比能量64-72 Wh/I，太重、太大，而能提供的电能较少，使用寿命较短，作为电动自行车的动力电源一般只能够使用一年左右，若是性能差或使用不当的只有二、三个月。
此外，铅酸蓄电池还有深度放电能力和低温放电能力较差，不能快速充电（但是近来在铅酸蓄电池的快速充电的研究方面已有些进展）等缺点。
铅酸蓄电池的改进型——胶体铅酸蓄电池，用胶体电解液代换硫酸电解液，在安全性、蓄电量、放电性能和使用寿命等方面较普通铅酸蓄电池有改善。
但是总而言之，从长远看，铅酸蓄电池在电动车上的利用前景不佳。
电动车电池检测项目解说
电动车电池检测项目解说电动车电池检测项目解说检测知识1一、电动助力车蓄电池行业标准（以6-D Z M-10为例）1、2h率容量：2h以上（5A放电到 1.6V/单体时间≥120m i n）。
2、荷电保持特性：存放28天，剩余容量不低于8.5A h。
3、大电流放电特性：以15A电流放电5m i n，端电压不应低于1.4V/单体。
4、过放电特性：放电初期电流为12±1.2A的定阻抗连续放电21，容量不应低于7.5A h。
5、-10℃低温容量：在零下（10℃±1℃)的环境下存贮10小时，实际容量不应低于7A h。
6、过充电特性：以 1.2A电流连续充电48小时，实际容量不应低于9.5A h，外观不得出现异常。
7、密封反应效率：以 1.0A电流充电48小时后，再以0.5A充电29小时后，收集5小时气体，气体复合效率不应低于90%。
8、循环寿命：70%深度放电，循环寿命大于350次。
二、电动助力车蓄电池常见故障的检查方法1、外观检查：外观变形、破损、渗漏、污染等检查。
2、电压测量：先测总电压，再测单只电池电压，并逐一检查连接是否完好正常。
3、电池安全阀部检查：取开上面盖，查看安全阀周围是否有酸液等异常现象，用手取开安全阀，检查是否有粘连、松动或损坏等现象。
4、电池内部检查：主要检查项目：（1）电解液：目测电池内部电解液的干湿度，用木条等探试应有湿润感。
（2）检查电池单格电压进行判定“短路”和“断路”故障：测单格电压的方法是用金属丝接触电池内汇流条测量。
5、电池气密性检查：用血压计改装的气压测试装置，对电池充气，压力在30-40K p a，观察压力表是否稳定，也可将电池置于水中检查。
6、容量检查（按J B/T10262-2001标准）：将完全充气的电池连接进行放电，放电电流5A。
三、电动助力车蓄电池常见故障的具体处理方法1、电池漏液的检查与处理（1）漏液有四种情况：一是上盖与底槽之间密封性不好或因碰撞，封口胶开裂造成；二是安全阀渗漏液；三是接线端处渗酸漏液；四是其他部分出现渗酸液漏液。
浅谈电动助力车蓄电池的正确使用与维护
浅谈电动助力车蓄电池的正确使用与维护1、电动助力车蓄电池在电动助力车市场上，最常用的是铅酸免维护蓄电池，有采用玻璃纤维隔板吸附技术的agm型电池，还有采用胶体电解液技术的gel型胶体电池。
2、agm型电池它是电池中灌注了稀硫酸，稀硫酸被吸收在超细玻璃纤维隔板和极板中，几乎没有流动电液，目前，市场上销售的电动助力车蓄电池多数是agm型电池。
3、gel型胶体电池它是电解质凝胶后没有游离电液，漏酸的机率比前一种电池小得多；其灌注量比稀硫酸多10-15%，失水又少，所以胶体电池不会因失水造成失效；胶体的灌入增加了隔板的强度，保护了极板，弥补了隔板遇酸收缩的缺陷，使装配压力不明显降低是其具有延长电池寿命的原因之一；胶体填充了隔板与极板之间的空隙，降低了电池的内阻，充电接受能力可因此而改善。
所以胶体电池的过放电恢复能力和低温充放性能都比agm型电池好得多。
国内已批量生产的胶体有以下四种：气相胶、硅溶胶、混溶胶、有机硅高聚物胶。
4、agm型蓄电池和gel型蓄电池的优缺点agm电池具有低成本、放电电流大的优点，但是存在着工作温度范围窄、电池易失水及热失控的缺陷；而gel电池则成本高，但却具有性能稳定、工作温度范围宽、耐过充电过放电、长寿命等优点。
由于电动助力车蓄电池在多数情况下属于大电流、深循环放电，因此，电动助力车电池更适合选用gel型胶体电池。
胶体电池具有极强的耐过放电能力和极强的电液保存能力，避免了过放电对电池的影响，以及由于电池失水造成热失控现象的产生。
5、铅酸蓄电池的工作原理铅蓄电池的工作原理是铅蓄电池内的阳极（pbo2）及阴极（pb）浸到电解液（稀硫酸）中，两极间会产生2v的电力。
放电中的化学变化是稀硫酸即会与阴、阳极板上活性物质产生反应，生成新化合物“核酸铅”。
经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。
所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。
蓄电池的用途
蓄电池的用途首先你先要了解蓄电池的用途！？一、蓄电池市场前景蓄电池产品以其成本低、电压高、原材料丰富，广泛应用于电动自行车、电力、UPS、照明、汽车等应用领域，成为二次电池的应用最广泛的电池；同时因其工艺成熟、价格低廉等优势，至今尚未有任何一种电池能够完全取代它。
近几年市场的持续发展事实，无可辩驳地证明了铅酸蓄电池具有强大的市场生命力，因此出现了产销两旺、供不应求的喜人形势。
在林林总总的铅酸蓄电池各子类产品中，阀控式密封铅酸蓄电池由于科技含量高、运用场合广泛而市场一直被看好。
近十年来，VRLA电池的主要应用领域是电信、电力的后备电源以及UPS用电池、电动自行车电源。
受国内外3G通信的发展，国内VRLA电池的销售额出现大幅度的增长。
同时，使用于UPS和电动自行车的中小密电池和可再生能源配套电池销售也呈现大幅上升趋势。
下面重点分析这几类市场。
1. 电动自行车我国现在是世界自行车大国，将来还会成为电动自行车大国。
国内绝大多数的电动自行车都采用"密封式阀控蓄电池"作为储能部件，大体上与汽车中的起动电池相同。
近年电动自行车成为市场追捧的热点，产量连年翻番，其市场需求非常强劲。
据全国自行车工业信息中心统计数据及预计，可以看出这一发展趋势。
目前全国自行车社会保有量约5亿辆，假如每年有2％的人愿意更换电动自行车，将有1000万辆，按每组电池500元计算，合50亿。
根据国务院发展研究中心于2006 年6 月5 日编撰的报告《中国轻型电动车发展略研究报告》，目前中国电动自行车业正处于行业周期迅速增长阶段的起步期，估计单是中国的销售在2010 年可达3,000 万辆。
2007 年电动车电池市场总销售量已达到100 亿以上。
电动车电池每两年需更换一次，随着电动车保有辆的增加，2008 年电动车电池保有量预计在7000 万辆以上，电池维护更新需求将在2008-2010 年将会有大幅增长，届时年维护更新销售量在200 亿以上。
电池使用说明书1
康丽恩电动助力车用蓄电池使用说明书康丽恩电动助力车用密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是根据GB/T 22199-2008《电动助力车用密封铅酸蓄电池》国家标准研制的新型电池，产品荷电状态出厂，内部没有流动电解液，充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合，在正常使用情况下有少量气体排出，无需补水、无腐蚀、无污染。
电池具有：大电流放电性能优良、容量足、自放电小、比能量高、寿命长等特点，是电动自行车理想的动力配套电源。
为了您能够正确、安全的使用康丽恩电池，请认真阅读此说明书。
电池规格型号，见本说明《蓄电池基本参数表》。
■电池安装、使用注意事项1.安装前应检查蓄电池是否破损漏液，并用干布清洁电池表面，如发现蓄电池外壳破裂、渗漏时，应立即更换蓄电池，以免造成酸液腐蚀。
2.电池应正立安装，不得倒置，相邻电池之间间距大于2毫米，同时要防震、防压，安装牢固，使用中不得窜动撞击、相互摩擦，不能进水。
3.为保证安全使用，安装电池的电池箱必须留有不小于8毫米通气的通气孔，且不得堵塞，防治蓄电池产生的气体聚集在电池箱内。
4.各蓄电池按公司配组要求整组串联连接，正、负极性应正确，并保证连接点的接触良好，防止产生火花。
5.电门锁、保险座等容易产生电火花的器件必须与电池隔离。
6.电池荷电出厂，通常用户可直接装车使用，如搁置时间较长（超过2个月），使用前应补充电：将充电器插上电池箱后再接上220伏的交流电，充电器转绿灯后继续充电1-2小时，就可停止充电。
7.电动车在运行时，最好在电池使用80%左右的电量后进行充电，不要在电池电量用尽后再充电，如果电池电量一旦用尽后，应关闭电源，不要使用电池“回升电压”来强制行驶，以防止因“过放电”而缩短电池寿命。
（36伏电动车最低电池保护电压为31.5伏，48伏电动车最低电池保护电压为42伏）8.随车使用的充电器应与电池组相匹配，符合本说明《充电器参数表》要求，否则将有损蓄电池性能。
9.电动车如长期不用需对电池充足电后进行搁置，严禁在亏电状态下长期搁置存放。
电动车蓄电池-结构原理与修复
电动车蓄电池-结构原理与修复1. 引言电动车蓄电池是电动车的重要组成部分，负责存储电能供给电动机运行。
了解蓄电池的结构原理和修复方法对于电动车的维护和性能提升非常重要。
本文将介绍电动车蓄电池的结构原理以及常见的修复方法。
2. 结构原理电动车蓄电池由若干电池单体组成，每个电池单体又由正极、负极、电解液和隔膜四个基本部分构成。
2.1 正极和负极正极和负极是电池中的两个极性电极。
正极通常由氧化物材料如正极活性材料、集流体和连接片组成，而负极通常由金属材料如铅、锡和锌等组成。
2.2 电解液电解液常常是由酸、碱或盐溶解在水或有机溶剂中得到的导电液体。
它在电池中扮演着传导离子的角色，维持电池的正常工作。
2.3 隔膜隔膜是电池中负责隔离正负极之间的物质，防止短路和电池过热。
一般隔膜采用聚合物材料制成。
3. 蓄电池常见问题与修复方法电动车蓄电池在使用中会遇到一些常见问题，如容量下降、电池老化等。
以下是一些常见问题及相应的修复方法。
3.1 容量下降蓄电池容量下降是指电池无法存储足够的电能供给电动车使用。
这可能是由于电解液浓度不足、正极或负极材料损坏等原因引起的。
修复方法： - 检查电池内部的电解液浓度，若不足可添加相应浓度的电解液。
- 检查正极或负极材料的损坏情况，如有需要更换。
3.2 电池老化电池老化是指电池经过多次充放电后，其性能逐渐下降的现象。
这可能是由于正负极材料的损耗、电解液的衰减以及隔膜的老化等原因引起的。
修复方法： - 定期进行电池维护，如清洗电池表面污垢。
- 定期进行电池均衡充电，以延长电池寿命。
- 若电池老化严重，可能需要更换电池单体。
3.3 温度过高电池在工作过程中，有时会产生过高的温度，这可能是由于电解液浓度不均匀、电池充电电流过大等原因引起的。
修复方法： - 检查电解液的浓度是否均匀，若不均匀需要进行相应调整。
- 调整电池充电电流，使其处于正常工作范围内。
4. 结论电动车蓄电池的结构原理和修复方法对于电动车的维护和性能提升至关重要。
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电动助力车专用蓄电池
禹能牌电动助力车用密封铅酸蓄电池（以下简称电池）是依据GB/T22199-2008《电动助力车用密封铅醣彗电池》国家标准研制的新型电池，产品荷电状态出厂，内部没有流动电解液充电时所产生的微量气体在电池内进行氧复合在正常使用情况下有少量气体排出无需补水、无腐蚀、无污染。
电池具有大电流放电性能优良、容量足、自放电小、比能量高、寿命长等特点是电动自行车理想的动力配套电源。
为了您能够正确、安全的使用禹能电池，请认真阅读此说明书。
电池规格型见本说明《蓄电池基本参数表》。
1．安装前应检查蓄电池是否破损漏液，并用千布清洁电池表面，如发现蓄电池外壳破裂渗漏时，应立即更换蓄电池，以免造成酸液腐蚀。
2．电池应正立安装，不得倒置，相邻电池之间间距大干2毫米，同时要防震防压，安装牢固，使用中不得窜动撞击相互摩擦，不能进水。
3．为保证安全使用，安装电池的电池箱必须留有通气的通气孔，且不得堵塞，防止蓄电池产生的气体聚集的电池箱内。
4．各蓄电池串联连接，正、负极性应正确，并保证连接点接触良好，不得产生火花。
5．电门锁保障座等容易产生电火花的器件必须与电池隔离。
6．电池荷电出厂通常用户可直接装车使用，如搁置时间较长（起过2个月），使用前应补充充电：将充电器插上电池箱后再接上220伏的交流电，充电器转绿灯后继续充电1—2小时，就可停止充电。
7．电动车在运动时，最好在电池使用了80%左右的电量后进行充电，不要在电池电量用尽后再充电，如果电池电量旦用尽后，应关闭电源，不要使用电池‘回升电压’来强制行驶，以防止因‘过
放电’而缩短电池寿命。
（36伏电动助力车最低电池保护电压为31.5伏，48伏电动助力车最低电池保护电压为42伏）
8．随车使用的充电器应与电池组相匹配，符合本说明《充电器参数表》要求，否则将有损蓄电池性能。
9．电动车如长期不用需对电池充足电后进行搁置，严禁在亏电状态下长期搁置存放。
10．蓄电池连续充电时间超过10小时，充电器仍不转换变灯或出现电池发烫现象，应立即停止充电，交由电池售后服务处理，严禁在充电器不转换变灯的情况下继续充电。
11．不同型号、不同品牌、新日不一的电池不能混用。
12．蓄电池不可靠近火源、热源，炎热季节严禁在阳光下直接暴晒，应避免蓄电池剧烈震动碰撞和正负极短路。
13．蓄电池容量以环境温度25℃为标准，温度每下降1℃，则电池容量下降约1%，在使用中应考虑环境温度的影响因素。
14．电池应尽量避免在-10℃以下的低温环境下使用。
15．电池是消耗品，经过一段时间的充放电循环使用后，电池容量会逐渐下降，造成电动车续行里程降低，属于正常现象，但在保用期内电池容量降至标准值∞以下时，则视为电池失效，请您及时与我们联系。
超过保用期之后电池容量降至标准值60%以下，为正常的损耗，不属于保修范围。
16．蓄电池使用超过保用期，应将蓄电池交本公司专业维护人员进行全面检查，确认无安全隐患方可继续使用。
17．电池内的电解液为强腐蚀性酸液，切勿溅到皮肤或衣物上，如溅到皮肤、眼中须立即用
大量清水冲洗，严重时须送医院治疗。
18．报废的蓄电池请交由回收站（商家）统一处理，不得随意丢弃。
质量保证
电池出厂后，其技术性能应符合GB/T22199-2008行业标准要求。
开箱后如发现电池漏液、接线片断裂、电池槽破裂等问题，应查明原因，属电池质量问题的予以调换。
按本说明书规定使用，在保用期内放电容量降至额定容量的∞%以下，经维护仍无法恢复容量者，可予以调换。
保用期限
依据行业相关规定或者以双方签订三包协议为准。