公路桥梁加固原因及方法[论文]

合集下载
  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

公路桥梁加固原因及方法探讨

【摘要】随着公路交通运输量不断增加,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,己不能适应现代交通运输的要求,迫切需要对其进行技术改造,尤其是采用加固补强等方法来恢复、提高其承载力。本文就公路桥梁加固原因和方法进行了论述。

【关键词】公路桥梁加固施工技术

1 对于公路桥梁的加固基本原则的原因

1.1 对于公路桥梁加固的原因

(1)原有的旧桥的设计标准较低,不能满足交通需求的发展;(2)由于设计和施工缺陷和各种不利影响(如碳化,氯离子侵蚀,侵蚀的酸,碱骨料反应,冻结和解冻,盐等)使桥梁结构混凝土和钢筋腐蚀严重;(3)桥梁使用寿命长,接近其使用寿命。在第二十世纪60~70年代中国的桥梁由于年久失修,失养,不能满足日益增长的交通需求;(4)外部不利荷载作用对桥梁结构的安全性下降。在我国,最大的原因是在道路上行驶的卡车超载,超限,引起桥梁超过20%的安全隐患;(5)新的桥梁设计和施工检查,因为问题并不能满足使用要求,新桥的功能变化的重要原因,也是桥梁加固。

但是,桥梁加固的难度大:首先,已通车的桥梁,有现实的交通需要,因为要在不中断交通的情况下进行加固,所以加固时有交通干扰;其次,结构形式的限制。加固的原则一般必须利用原有结构进行,只能在原有结构上做文章,所以受到局限;再次;新老结构

的结合是一个难题:这里包含新老结构体系的变化和过渡,还包括新老桥体的结合面;最后,风险大。因为凡是要加固的桥梁,多半是危桥,结构已处在不利状态,有的还岌岌可危。对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录,结构内部情况不详;现有的受力情况不一样,很难确定其结构极限,这给旧桥的加固带来了风险。

1.2 对于桥粱加固的原则

(1)评估加固方法;(2)注意新老结合处正常工作;(3)尽量不影响交通;(4)加固过程中发现未预料的结构损伤时,应停止施工,会同设计方重新设计。

2 公路桥梁加固方法

桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长使用年限,适应现代交通运输的要求。其改造的主要技术途径有加强薄弱构件、增加辅助构件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。

2.1 桥路面层补强加固法

桥面补强层加固法是通过在梁顶(桥面)上加铺一层钢筋混凝土层,使其与原有主梁形成整体,从而达到增大主梁有效高度和抗压截面,增加桥面整体刚度,提高桥梁承载能力的一种常用且有效的方法。为了减小补强层增加的恒载,常将原有桥面铺装层凿除,而且能使新老结合良好,共同受力。

2.2 粘贴钢板加固法

交通量增加,主梁出现承载力不足,或纵向主筋出现严重腐蚀的

情况下,梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。粘贴钢板加固是对粘贴部位砼和粘贴用钢板进行表面处理后,用环氧树脂胶浆将钢板粘贴在砼表面,并加压成型,使钢板密贴砼表面,以提高梁的抗弯、抗剪能力的一种加固方法。采用粘接及几锚栓,将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉或薄弱部位,使其与结构形成整体,以钢板代替增设的补强钢筋,以达到提高梁的承载能力的目的。该方法还具有施工简便,快速,不影响结构外形,加固费用低,不减小桥梁净空以及增加荷载不多等优点。不足之处是粘贴钢板加工成型较困难,需要一定的支护设备,而且在长期使用过程中维修保养工作量大,粘结材料的耐久性能也值得重视。

2.3 碳纤维加固法

碳纤维布是一种新型建材,因其质轻、耐腐蚀,片材很薄,抗拉强度高而被广泛应用于土木工程的加固与补强上。碳纤维布加固法亦被视为梁式桥加固补强、提高承载能力,尤其是当桥下净空受限制时首选的加固方法。粘贴碳纤维加固技术是指采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在建筑结构物表面,当结构荷载增加时,两者共同工作,提高构件承载力,从而达到加固补强的目的。纤维复合材料的力学特点是其应力应变量完全线弹性,不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能,以及施工速度快,施工工期短,粘贴质量容易得到保证等优点,因此是旧桥加固补强的理想材料。

2.4 增加主梁加固法

增加主梁加固法是在新增主梁位置将原桥面凿开,切断原横隔梁,利用原结构挂设模板,现浇钢筋砼主梁,并连通原横隔梁,保证新旧结构成为整体,共同受力。这种方法适用于主体结构基本完好、而承载力不能满足要求的情况。但是,在加固过程中必须中断交通,且工艺复杂,工程量大,对原结构的损伤较大。

2.5 锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械,将新混凝土混合料连续地喷射到以锚固好钢筋网的受喷面上,凝结硬化而成钢筋混凝土,从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋,加强结构的整体性,使其能承受更大的外部荷载作用,提高桥梁承载能力。

2.6 预应力钢丝束法

沿梁腹侧面按抛物线形敷设预应力钢丝束,在梁底每隔一定距离(50~100cm)设置一根定位箍,用以固定钢丝束的形状,钢丝束的两端穿过梁端翼缘板伸至梁顶锚固。张拉预应力钢丝束,通过定位箍使梁获得预应力;再通过喷射砼使预应力钢丝束及定位箍与梁体形成整体。

3 结语

加固修复技术是最近梁的一种新技术,在第二十一世纪发展最快的公路桥梁的建设,一个科学和技术研究最广泛的使用,加快中国的旧桥的加固改造技术,不仅可以更好为现代及时的运输服务,但也带来了巨大的经济效益和社会效益。然而,加强施工过程比较复杂,对桥梁的加固的学习要求,不仅延长桥梁的使用寿命,同时提

高旧桥的承载能力。加固修复问题已成为世界普遍关注的话题,桥梁加固方法,加固理论,是不同的,只有遵循一套科学的程序和方法,实现技术可行,经济合理,结构的安全性。

参考文献:

[1]张建仁,王磊.既有钢筋混凝土桥梁构件承载力估算方法[j].中国公路学报,2006年2期.

[2]郝晓燕.浅谈桥梁的加固技术及其应用[j].山西建筑,2002,28(11):133~134.

[3]邱式中.桥梁施工控制技术[j].预应力技术,2008年6期.

相关文档
最新文档