城市地下空间规划与设计2013-2014(2)第5.1章0.5
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城市轨道交通的概念和特点 轨道交通的地位和作用 轨道交通发展历史 轨道交通系统规划与设计的主要内容 我国轨道交通系统建设程序
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
WY, Traffic Engineering Section
1.1 城市轨道Fra Baidu bibliotek通的概念和特点
WY, Traffic Engineering Section
1435mm
1-3万人 次/h
25~35k m/h
关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题,1991
WY, Traffic Engineering Section
按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车。 1435mm 1067 、1000mm等（极限600mm）（米轨） 1524mm、1676mm等 地铁投资额大，地铁车站需十几亿。 地铁6～8亿元/ km ， 轻轨2～4 亿元/ km， BRT0.1～0.7亿/ km ； 高铁1.3-1.7亿/公里 高速公路3000万/km。
（4）有轨电车
利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。 优点：造价低，建设容易。 缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多， 极易与地面道路车辆冲突，引起道路交通堵塞。 发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
地铁：早期上海地铁8亿/km，北京、广州5亿/km ，南京国产化程度高4.5亿/km。 高架线是地下线造价的１／４～１／３，地面线是高架线造价的１／３～１／２ WY, Traffic Engineering Section 左右。
制式 型号 A 地铁 B
宽度 3米 2.8米
编组 5～8节 5～8节
目前全国有33个城市正规划建设地铁 150万人
申报建设地铁标准 城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产 总值达到1000亿元以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。 申报建设轻轨标准 城区人口应在150万人以上，地方财政一般预算收入在 60亿元以上，国内生产总 WY, Traffic Engineering Section 值达到600亿元以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上
公共交通 城市交通
导向巴士 准公共交通 出租车 出租机动三轮 非公共交通 私家车 自行车（非机动运输） 步行 （非机动运输）
WY, Traffic Engineering Section
轨道交通的分类应当按照其作为公共交通的服务水平 和运行方式加以界定，最主要的是运送能力和运送速度两 项指标。 运送能力：是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流 量，用单方向断面每小时通过的最大乘客人数来表示。 运送能力取决于列车的载客量和行车密度。 运送速度：指车辆从起点站到达终点站的平均速度。
WY, Traffic Engineering Section
3、再发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，严重时还会 导致交通瘫痪，加之空气污染，噪声严重，大量耗费石油资源，市区 汽车有时甚至难以找到停车之处。这些因素使得人们重新认识到，解 决城市客运交通必须依靠电力驱动的城市轨道交通。这期间有17个城 市新建了地铁，平均每年发展0.85个。
早期伦敦地铁
WY, Traffic Engineering Section
现代伦敦地铁
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
英国 伦敦南郊 BUS GUIDEWAY
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
1.2 轨道交通的地位和作用
• 大大提高了城市的交通供给水平，缓解日益拥堵的道路交 通 • 引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设 • 提高城市的综合价值
轨道交通工具的事故率大大低于道路交通，安全性好。 地铁每年将减少50多吨的一氧化碳、40多吨碳氢化合物的排放，可 降低城市污染。综合占地仅为道路交通地1/3左右。
1、城市轨道交通系统的概念：
服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导 轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关 设施的总和。
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2、城市轨道交通的分类及特点 城市交通系统
地铁 轻轨铁路 轨道交通 市郊铁路 电车 公共汽车 巴士
2、停滞萎缩阶段（1924年~1949年）
由于战争和汽车工业的发展，造成了城市轨道交通的停滞和 萎缩。汽车的灵活、便捷及可达性，使其得到了飞速发展。城 市轨道交通因投资大，建设周期长，一度失宠。有轨电车停滞 不前，有些线路被拆除。由于地下空间对于战火的特殊防护作 用，部分处于战争状态中的国家反而加速进行地铁的建设，如 东京、大阪、莫斯科等。
4、高速发展阶段（1970年~至今）
世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求城市轨道交通高 速发展以适应日益增加的客流运输，科学技术的进步也为城市轨道交 通奠定了良好的发展基础。很多国家都确立了发展城市轨道交通的方 针，立法解决建设城市轨道交通的资金来源。这一阶段，地铁以每年 1.4个城市的速度增长。
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世界城市轨道交通的发展经历，大致经历了以下几个阶段： 1、初步发展阶段（1863年~1924年）
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展 公共交通取得了宝贵的经验。特别是1879年电力驱动机车的研 究成功，大大改善了地下铁道的环境，使得城市轨道交通由此 步入了连续发展时期。这一阶段，欧美的城市轨道交通发展较 快。
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1.4 轨道交通系统规划与设计的主要内容
（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。 主要包括城市经济地理特征分析、城市规划总体目标与城 市交通结构的协调性分析、轨道交通的功能评估等。 （2）轨道交通线网规划。主要包括线网规模确定、线网构 架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路 设计和建设的基础。 （3）轨道交通系统客流预测。在城市规划与综合交通规划 基础上进行客流预测，它是确定轨道交通网络及线路建设 规模、能力水平的依据。
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
我国城市轨道交通的发展史： • 1906年 天津建成国内第一条有轨电车 • 1908年 上海建成第一条有轨电车 • 1909年 大连建成第一条有轨电车 • • • • 1969年 1984年 1995年 1996年 北京建成国内第一条地铁 天津建成第一条地铁 上海建成第一条地铁 广州建成第一条地铁
轨距 1435mm
单向 运能
时速 32~40 km/h
客流 >4万 人次 >4万 人次 >1万 人次
GDP >500 亿元 >500 亿元 >300 亿元
3-6万 1435mm 人次/h 32~40 km/h 1435mm 1-3万 人次/h
轻轨
C
2.6米
2～4节
25~35 km/h
关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题,1991
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
（3）地铁
轨道基本采用干线铁路技术标准，轴重相对较重，单 方向输送能力在3万人次 / h以上，线路以地下隧道和高架 线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量 大。地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达 2km左右。
WY, Traffic Engineering Section
（4）轨道交通工程可实施规划。主要包括车站、车辆段、 换乘点的选址与规模、线路敷设方式规划，线网建设顺序 与运营以及轨道交通与地面交通的衔接设计等内容。 （5）轨道交通系统的线路和车站设计。包括线路的走向、 线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车站的站型设计 以及换乘站的设计等。 （6）轨道交通的枢纽设计与规划。主要包括城市地区枢纽 点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地分析、 枢纽不同方式间的协调等。
高铁：1.3亿/km；轻轨：1-2亿/km； 高速公路：一般3000-4000万左右最高一亿 地铁：早期上海地铁8亿/km，北京、广州5亿/km ，南京国产化程度高4.5亿/km。 高架线是地下线造价的１／４～１／３，地面线是高架线造价的１／３～１／２ 左右。 WY, Traffic Engineering Section
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1.3轨道交通发展历史
19世纪上半叶 欧美出现有轨公共马车 1825年 1863年 1870年 1881年 1888年 20世纪初 二战以后
•
英国建成第一条商用铁路 伦敦建成第一条地铁 纽约建成高架轨道交通线 柏林建成第一条电气化铁路 美国建成第一条有轨电车系统 地铁和有轨电车第一次大发展 地铁在世界范围内迅速发展， 各种类型的城轨交通工具出现
（1）市郊铁路
市郊铁路是连接市区与郊区，以及连接城市周围几十 公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往 又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁 路的技术特征，与城市轨道交通系统中的地铁等其它类型 不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车 和货物列车混跑。 市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减 速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在 40～80km。列车最高速度可达100km/h以上。
WY, Traffic Engineering Section
制式
型号 A
宽度 3米 2.8米
编组 5～8节 5～8节
轨距 1435mm 1435mm
单向运 能 3-6万人 次/h
时速 32~40k m/h 32~40k m/h
客流 >4万人 次 >4万人 次 >1万人 次
地铁 B
轻轨
C
2.6米
2～4节
WY, Traffic Engineering Section
•
伦敦地铁是欧洲最大的地铁 1863年，第一条地铁建成通车，成为当时 轰动全球的大新闻。1890年，蒸汽机车为电气机车取代。今天伦敦已建成总 长408公里的地铁网，其中 160Engineering 公里在地底，共有 WY, Traffic Section 12条路线、共274个运作中 的车站。
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（2）轻轨
轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运 量的城市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上 的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻 轨。 是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通 工具。 早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建 而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。
主要分为： 市郊铁路(Suburbs Rail) 地铁(Underground Railway, Subway，Metro) 轻轨铁路(Light Rail Transit) 有轨电车(Trolley Bus)
其他：独轨交通Monorail，磁浮交通系统 Maglev train (magnetically levitated train) 、 WY, Traffic Engineering Section 缆索轨道交通Aerial Tramway
第五章 城市地下交通设施规划
第一节 概述 地下交通设施的分类： 地下动态交通设施：（地 下铁路、地下公路（车行 立交）、地下人行通道、 地下悬浮列车、地下飞机 航空） 地下静态交通设施：地下 停车库（地下社会停车库、 地下自备停车库）
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第一部分 轨道交通规划概论
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5
WY, Traffic Engineering Section
1.1 城市轨道Fra Baidu bibliotek通的概念和特点
WY, Traffic Engineering Section
1435mm
1-3万人 次/h
25~35k m/h
关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题,1991
WY, Traffic Engineering Section
按轨距不同分为准轨车、宽轨车和窄轨车。 1435mm 1067 、1000mm等（极限600mm）（米轨） 1524mm、1676mm等 地铁投资额大，地铁车站需十几亿。 地铁6～8亿元/ km ， 轻轨2～4 亿元/ km， BRT0.1～0.7亿/ km ； 高铁1.3-1.7亿/公里 高速公路3000万/km。
（4）有轨电车
利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统。 优点：造价低，建设容易。 缺点：所受干扰多，速度慢，通行能力低，平交道口多， 极易与地面道路车辆冲突，引起道路交通堵塞。 发展现状：已经比较少见，多数被改良为轻轨系统。
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
地铁：早期上海地铁8亿/km，北京、广州5亿/km ，南京国产化程度高4.5亿/km。 高架线是地下线造价的１／４～１／３，地面线是高架线造价的１／３～１／２ WY, Traffic Engineering Section 左右。
制式 型号 A 地铁 B
宽度 3米 2.8米
编组 5～8节 5～8节
目前全国有33个城市正规划建设地铁 150万人
申报建设地铁标准 城区人口应在300万人以上，地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产 总值达到1000亿元以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。 申报建设轻轨标准 城区人口应在150万人以上，地方财政一般预算收入在 60亿元以上，国内生产总 WY, Traffic Engineering Section 值达到600亿元以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上
公共交通 城市交通
导向巴士 准公共交通 出租车 出租机动三轮 非公共交通 私家车 自行车（非机动运输） 步行 （非机动运输）
WY, Traffic Engineering Section
轨道交通的分类应当按照其作为公共交通的服务水平 和运行方式加以界定，最主要的是运送能力和运送速度两 项指标。 运送能力：是指在高峰时间一条线路能满足的最大客流 量，用单方向断面每小时通过的最大乘客人数来表示。 运送能力取决于列车的载客量和行车密度。 运送速度：指车辆从起点站到达终点站的平均速度。
WY, Traffic Engineering Section
3、再发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，严重时还会 导致交通瘫痪，加之空气污染，噪声严重，大量耗费石油资源，市区 汽车有时甚至难以找到停车之处。这些因素使得人们重新认识到，解 决城市客运交通必须依靠电力驱动的城市轨道交通。这期间有17个城 市新建了地铁，平均每年发展0.85个。
早期伦敦地铁
WY, Traffic Engineering Section
现代伦敦地铁
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
英国 伦敦南郊 BUS GUIDEWAY
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
1.2 轨道交通的地位和作用
• 大大提高了城市的交通供给水平，缓解日益拥堵的道路交 通 • 引导城市格局按规划意图发展，支持大型新区建设 • 提高城市的综合价值
轨道交通工具的事故率大大低于道路交通，安全性好。 地铁每年将减少50多吨的一氧化碳、40多吨碳氢化合物的排放，可 降低城市污染。综合占地仅为道路交通地1/3左右。
1、城市轨道交通系统的概念：
服务于城市客运交通，通常以电力为动力，在固定导 轨上轮轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各种相关 设施的总和。
WY, Traffic Engineering Section
2、城市轨道交通的分类及特点 城市交通系统
地铁 轻轨铁路 轨道交通 市郊铁路 电车 公共汽车 巴士
2、停滞萎缩阶段（1924年~1949年）
由于战争和汽车工业的发展，造成了城市轨道交通的停滞和 萎缩。汽车的灵活、便捷及可达性，使其得到了飞速发展。城 市轨道交通因投资大，建设周期长，一度失宠。有轨电车停滞 不前，有些线路被拆除。由于地下空间对于战火的特殊防护作 用，部分处于战争状态中的国家反而加速进行地铁的建设，如 东京、大阪、莫斯科等。
4、高速发展阶段（1970年~至今）
世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求城市轨道交通高 速发展以适应日益增加的客流运输，科学技术的进步也为城市轨道交 通奠定了良好的发展基础。很多国家都确立了发展城市轨道交通的方 针，立法解决建设城市轨道交通的资金来源。这一阶段，地铁以每年 1.4个城市的速度增长。
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
世界城市轨道交通的发展经历，大致经历了以下几个阶段： 1、初步发展阶段（1863年~1924年）
世界第一条地下铁道的诞生，为人口密集的大都市如何发展 公共交通取得了宝贵的经验。特别是1879年电力驱动机车的研 究成功，大大改善了地下铁道的环境，使得城市轨道交通由此 步入了连续发展时期。这一阶段，欧美的城市轨道交通发展较 快。
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
1.4 轨道交通系统规划与设计的主要内容
（1）特定城市社会与经济环境下轨道交通系统的功能定位。 主要包括城市经济地理特征分析、城市规划总体目标与城 市交通结构的协调性分析、轨道交通的功能评估等。 （2）轨道交通线网规划。主要包括线网规模确定、线网构 架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路 设计和建设的基础。 （3）轨道交通系统客流预测。在城市规划与综合交通规划 基础上进行客流预测，它是确定轨道交通网络及线路建设 规模、能力水平的依据。
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
我国城市轨道交通的发展史： • 1906年 天津建成国内第一条有轨电车 • 1908年 上海建成第一条有轨电车 • 1909年 大连建成第一条有轨电车 • • • • 1969年 1984年 1995年 1996年 北京建成国内第一条地铁 天津建成第一条地铁 上海建成第一条地铁 广州建成第一条地铁
轨距 1435mm
单向 运能
时速 32~40 km/h
客流 >4万 人次 >4万 人次 >1万 人次
GDP >500 亿元 >500 亿元 >300 亿元
3-6万 1435mm 人次/h 32~40 km/h 1435mm 1-3万 人次/h
轻轨
C
2.6米
2～4节
25~35 km/h
关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干问题,1991
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
（3）地铁
轨道基本采用干线铁路技术标准，轴重相对较重，单 方向输送能力在3万人次 / h以上，线路以地下隧道和高架 线路为主，仅在郊区地段采用地面线路，路权专用，运量 大。地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间，在郊区可达 2km左右。
WY, Traffic Engineering Section
（4）轨道交通工程可实施规划。主要包括车站、车辆段、 换乘点的选址与规模、线路敷设方式规划，线网建设顺序 与运营以及轨道交通与地面交通的衔接设计等内容。 （5）轨道交通系统的线路和车站设计。包括线路的走向、 线路平纵断面设计、车站的数量及分布、车站的站型设计 以及换乘站的设计等。 （6）轨道交通的枢纽设计与规划。主要包括城市地区枢纽 点规划、枢纽客流分析、枢纽换乘设计、枢纽用地分析、 枢纽不同方式间的协调等。
高铁：1.3亿/km；轻轨：1-2亿/km； 高速公路：一般3000-4000万左右最高一亿 地铁：早期上海地铁8亿/km，北京、广州5亿/km ，南京国产化程度高4.5亿/km。 高架线是地下线造价的１／４～１／３，地面线是高架线造价的１／３～１／２ 左右。 WY, Traffic Engineering Section
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1.3轨道交通发展历史
19世纪上半叶 欧美出现有轨公共马车 1825年 1863年 1870年 1881年 1888年 20世纪初 二战以后
•
英国建成第一条商用铁路 伦敦建成第一条地铁 纽约建成高架轨道交通线 柏林建成第一条电气化铁路 美国建成第一条有轨电车系统 地铁和有轨电车第一次大发展 地铁在世界范围内迅速发展， 各种类型的城轨交通工具出现
（1）市郊铁路
市郊铁路是连接市区与郊区，以及连接城市周围几十 公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，但它往往 又是连接大中城市干线铁路的一部分，因此它具有干线铁 路的技术特征，与城市轨道交通系统中的地铁等其它类型 不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车与干线旅客列车 和货物列车混跑。 市郊铁路的特点是装备重型化，最高速度较大，加、减 速度较低，通常由机车牵引一列列车。线路长度一般在 40～80km。列车最高速度可达100km/h以上。
WY, Traffic Engineering Section
制式
型号 A
宽度 3米 2.8米
编组 5～8节 5～8节
轨距 1435mm 1435mm
单向运 能 3-6万人 次/h
时速 32~40k m/h 32~40k m/h
客流 >4万人 次 >4万人 次 >1万人 次
地铁 B
轻轨
C
2.6米
2～4节
WY, Traffic Engineering Section
•
伦敦地铁是欧洲最大的地铁 1863年，第一条地铁建成通车，成为当时 轰动全球的大新闻。1890年，蒸汽机车为电气机车取代。今天伦敦已建成总 长408公里的地铁网，其中 160Engineering 公里在地底，共有 WY, Traffic Section 12条路线、共274个运作中 的车站。
WY, Traffic Engineering Section
WY, Traffic Engineering Section
（2）轻轨
轻轨交通是在有轨电车的基础上发展起来的中等运 量的城市轨道交通系统。它车辆轴重较轻，施加在轨道上 的荷载相对于市郊铁路和地铁的荷载来说比较轻，称为轻 轨。 是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通 工具。 早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电车系统改建 而成，70年代后期一些国家开始修建全新的现代轻轨系统。
主要分为： 市郊铁路(Suburbs Rail) 地铁(Underground Railway, Subway，Metro) 轻轨铁路(Light Rail Transit) 有轨电车(Trolley Bus)
其他：独轨交通Monorail，磁浮交通系统 Maglev train (magnetically levitated train) 、 WY, Traffic Engineering Section 缆索轨道交通Aerial Tramway
第五章 城市地下交通设施规划
第一节 概述 地下交通设施的分类： 地下动态交通设施：（地 下铁路、地下公路（车行 立交）、地下人行通道、 地下悬浮列车、地下飞机 航空） 地下静态交通设施：地下 停车库（地下社会停车库、 地下自备停车库）
WY, Traffic Engineering Section
第一部分 轨道交通规划概论