关于地铁深基坑第三方监测工程

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地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定

地铁工程深基坑结构工程施工质量、安全监督规定第一章总则为保障地铁工程深基坑结构工程的施工质量和安全，确保工程进展顺利、无事故发生，依据相关法律法规和标准要求，订立本规定。

第二章施工质量监督第一节施工质量目标和要求1.深基坑结构工程施工过程应严格依照设计文件和相关标准要求进行，确保施工质量实现设计要求。

2.施工过程中，应注意与周边建筑物的协调，避开给周边环境和结构造成不良影响。

3.施工过程中应加强质量检测和质量掌控，及时发现并矫正质量问题，确保工程质量能够满足用户需求。

4.施工过程中应及时记录施工过程、质量检测和质量掌控的数据，并进行归档保管。

第二节施工质量评估和验收1.深基坑结构工程施工完成后，应进行质量评估和验收。

2.质量评估应由专业质量检测机构进行，评估内容包含工程结构、施工工艺、质量掌控等方面。

3.质量验收应由专业验收机构进行，验收标准依照相关标准和设计要求执行。

4.对于不符合质量要求的施工工程，要及时整改，并经过整改后的复验合格方可交付使用。

第三章安全监督第一节安全管理目标和要求1.施工单位应建立健全安全管理制度和安全管理组织机构，明确安全管理人员的职责和权限。

2.施工现场应划分安全区域，做好安全标识，并定期检查维护。

3.施工过程中应采取有效的安全防护措施，如安全网、安全帽、防护栏等，确保工人人身安全。

4.施工单位应聘请专业的安全监督机构进行安全监督，并依据监督结果及时整改存在的安全隐患。

第二节安全事故防范和应急措施1.施工单位应对全体员工进行安全培训，提高员工的安全意识和应急处理本领。

2.施工单位应订立认真的安全操作规程和应急预案，并进行定期演练和检查。

3.施工过程中应加强对料子、设备的质量检测，确保其符合安全标准和要求。

4.安全事故发生后，施工单位应立刻启动应急预案，采取相应的救援措施，并及时上报相关部门。

第三节安全监督和检查1.监理单位应对施工现场进行定期巡查和安全检查，及时发现并处理存在的安全问题。

成都市建设委员会关于进一步加强地铁建设管理工作的通知

成都市建设委员会关于进一步加强地铁建设管理工作的通知文章属性•【制定机关】成都市建设委员会•【公布日期】2008.12.30•【字号】成建委发[2008]854号•【施行日期】2008.12.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文成都市建设委员会关于进一步加强地铁建设管理工作的通知（成建委发[2008]854号）地铁建设各有关单位：地铁工程是市委、市政府为民办实事的重大基础设施项目，也是改善城市交通的一项重要民生工程，为进一步落实和贯彻《建筑法》、《安全生产法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程勘察设计管理条例》等法律法规，加强地铁工程建设管理，杜绝地铁建设工程重特大质量安全生产事故发生，避免重大事故，减少一般事故，现就加强我市地铁建设管理工作有关事项通知如下：一、建设单位是成都地铁建设的主体责任单位，要制定完善的安全管理制度，落实全员的安全管理责任，应提高安全管理规格，成立专门的安全管理部门，配备足够的安全管理人员，对地铁施工各单位加强监督，并督促各施工单位严格执行相关的安全生产法律法规。

二、凡从事成都地铁工程建设的勘察单位、设计单位、施工单位、监理单位、施工图审查单位、质量检测单位、监控量测单位必须具备相应的从业资质，省外单位必须经四川省建设厅备案后，到成都市建设委员会登记，并依法承担相应地铁工程建设质量安全责任。

三、建设单位应当为勘察工作提供必要的现场工作条件，保证合理的勘察工期，不得迫使工程勘察单位以低于成本的价格承揽任务。

建设单位应当向勘察单位及时提供全面、真实、可靠的周边环境，特别是地下管线、建（构）筑物及地下工程原始资料。

四、建设单位应加强对工程勘察质量的监督管理，保证勘察现场工作的规范性和真实性，安排专业人员对勘察工作实施全过程管理。

当建设单位自身无技术力量对勘察工作进行监督时，应依法委托监理或勘察单位对勘察工作进行项目管理。

工程深基坑第三方监测的设计与实现

工程深基坑第三方监测的设计与实现发布时间：2023-03-06T06:26:44.942Z 来源：《城镇建设》2022年20期作者：黄向东[导读] 工程的现代化发展，越来越多的新型技术被应用其中，提高了工程管理的水平，其中深基坑第三方监测作为施工过程中十分重要的组成部分。

为保证基坑工程施工质量以及周边环境的安全，应注重第三方的监测具有现实意义。

黄向东身份证号：43050219740430**** 广东深圳 518000摘要：工程的现代化发展，越来越多的新型技术被应用其中，提高了工程管理的水平，其中深基坑第三方监测作为施工过程中十分重要的组成部分。

为保证基坑工程施工质量以及周边环境的安全，应注重第三方的监测具有现实意义。

鉴于此，本文将着重分析工程深基坑第三方监测情况。

并以具体的案例为研究的切入点，旨在为更好地促进工程的现代化发展。

关键词工程深基坑；第三方监测；设计实现??市场经济的发展，越来越多的大型建筑拔地而起，基坑工程作为这些建筑施工中十分重要的组成部分，在施工时往往会受到如土质或是开挖深度、尺寸、周围荷载等多方面因素的影响，容易导致基坑的变形而影响施工质量。

因此，注重深基坑开挖和施工质量，对于提高工程效率和安全性而言具有现实意义。

因此，注重工程深基坑的第三方的监测，进行合理的设计和实践，有利于全面了解深基坑工程的施工，并做出合理的改进和优化[1]。

一、工程深基坑第三方监测特点第一点是时效性。

由于基坑的监测本身具有十分鲜明的实践，并且测量的结果也是处于动态变化的状态，在工程的施工一天以前或是几小时以前的测量结果都可能失去意义，无法直接体现出深基坑的实际施工情况[2]。

因此，在深基坑施工开展的过程中，监测更是需要处于随时进行的状态，在测量对象变化快的关键时期，更是需要每天进行数次的观测。

第二点是高精度。

深基坑施工过程中的测量务必要选择具有特殊的高精度仪器，才能够确保整体的测量过程可行，且一系列的数据更具有时效性和生命性。

深圳深基坑管理规定

深圳市深基坑管理规定第一章总则第一条为加强深基坑工程管理，保障深基坑和相邻建（构）筑物、道路、地下管线等的安全，依据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程质量管理条例》等法律、法规及相关技术标准，结合本市实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本市行政区域内深基坑工程建设、勘察、设计、施工、监理、施工图审查、监测及监督管理。

第三条本规定所称深基坑工程，是指《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）所规定的下列工程：可编辑（一）开挖深度超过5米（含5米）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；（二）开挖深度虽未超过5米，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或者影响毗邻建（构）筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

第四条本规定所称相邻设施，是指深基坑施工可能影响到的相邻在建和已建建（构）筑物、道路、地下管线、地铁等。

本规定所称岩土工程专家,是指建设行政主管部门公布的岩土工程专家库中的专家。

第二章建设单位职责第五条建设单位是深基坑工程质量安全第一责任人，应当督促各有关责任单位履行职责，并做好统筹协调工作。

第六条建设单位应当按规定将深基坑工程的勘察、设计、施可编辑工图审查、施工、监理、检测、监测等发包给具有相应资质的单位。

深基坑工程施工的招标，应当按审查合格的施工图设计文件作为招标依据，不宜采用经评审的最低投标价法评标。

建设单位不得要求施工单位以低于成本的价格投标，不得压缩合理工期，不得降低工程质量、安全标准，不得减少施工过程中的监测项目。

第七条工程勘察前，建设单位应当组织对相邻设施的现状调查，并将调查资料，包括深基坑周边建（构）筑物基础、结构型式、地下管线分布图等提供给勘察、设计、施工、监理和监测单位。

建设单位无法获取前款规定的资料时，应当委托有资质的勘察单位进行调查。

调查范围根据地质条件和相邻设施情况确定。

一般应当自深基坑顶边线起向外延伸相当于3倍深基坑开挖深度或者降水深度的距离。

广州某地铁深基坑施工监测技术

广州地铁盾构始发井深基坑施工监测技术[内容]：广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井施工监测，对基坑围护结构连续墙水平位移、土体侧向变形、支撑轴力、地下水位、周边建筑物沉降监测。

为施工提供连续可靠的预警信息，指导工程安全合理的进行。

[摘要]：监测点位布置方法1.工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标北端风井为9标盾构始发井（兼做8标盾构吊岀井），设计里程为YDK-21+652.0～YDK-21+701.8；长度为49.8米，宽度25.5米，深度22.234~23.544米；此井是地下三层框架结构，采用明挖顺做法施工。

井身采用地下连续墙+内支撑的联合支护方式，地下连续墙兼做止水。

此风井的地质概况从上往下依次为人工填土层、洪积粉细砂层、洪积中粗砂层、洪积砾砂层、洪积土层、洪积淤泥质土层、残疾土层、碎屑岩岩石全风化带、岩石强风化带、岩石中等风化带和岩石微风化带。

风井地下水位埋藏较浅，稳定水位埋深为-2.15—8.50m，标高为 3.61—17.53m，地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5—10月为两类，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5—3.0m。

根据基坑功能，结合地质及周边环境，依据广东省和广州地区建筑基坑支护的有关技术规范和规定，此基坑变形控制保护等级为一级，结构重要性系数取1.1，地面最大沉降量和围护结构最大水平位移均不得大于±30mm。

2.施工监测目的2.1通过实施现代化的施工监测技术，为施工提供可靠连续的监测信息资料，以科学的数据、严谨的分析来指导预防工程破坏事故和环境事故的发生，从而达到指导现场施工及保障工程施工安全的目的，实现节约建设成本及加快施工进度的要求，真正做到信息化施工。

2.2为了实施对施工过程的动态控制，掌握地层与围护结构体系的状态，及施工对既有建（构）筑物的影响，必须进行现场监控量测。

基坑工程的相关技术人员根据现场监测结果准确了解和推断基坑开挖所引起的各种影响程度、变化规律和发展趋势，并及时在设计和施工上采取相应的防治措施。

地铁车站深基坑施工第三方监测的管理与技术研究

地铁车站深基坑施工第三方监测的管理与技术研究摘要：深基坑工程是地铁建设项目之一，深基坑工程有施工风险大、施工条件十分复杂的主要特征。

因此，将地铁车站深基坑施工工程交给第三方监测机构进行监测存在一定的必要性，不仅可以协调施工部门与其他部门的关系，还可以提升施工工程的整体质量以及施工安全系数。

因此，在进行地铁车站深基坑施工工程的过程中，施工企业要明确第三方监测机构对提升地铁建设工程质量的重要性，同时也要找出第三方监测机构在监测工作中存在的问题，并采取有效措施进行及时处理和解决，确保地铁车站深基坑工程施工的顺利进行。

关键词：地铁车站，深基坑施工，第三方监测机构，管理与技术随着城市化进程的不断加快，我国城市交通问题日益加剧。

为了缓解城市交通压力，我国开展地铁工程项目施工工作，并投入了大量的人力、物力、财力到地铁建设工程中。

但是近几年经常发生交通事故，这也增加了人们对地铁安全问题的重视程度。

在进行深基坑工程施工时，施工人员必须按照标准规范与要求，使用满足工程需求的施工技术，在这个过程中，不仅要对基坑进行工程监测，还要对基坑周边地质环境开展监测工作。

在这种情况下，让第三方监测机构开展监测工作，可以强化基坑实体质量，提升施工安全系数。

1.第三方监测的意义第三方监测机构是独立存在的，它既不属于工程项目承包商，也不属于项目业主。

第三方监测机构存在的目的是帮助项目承包商以及项目业主提高深基坑项目工程施工的施工质量，所以第三方监测机构的监测结果通常具有公平性以及公正性。

正是因为这一点，有效防止了政府因监督工作不到位而产生的各种问题。

与此同时，第三方监测机构还可以定期检验地铁车站深基坑工程在施工期间是否达到了相关标准规范要求的安全指数。

这样做的目的是为了有效验证深基坑工程制定的开发方案是否满足现阶段环境保护的具体需求。

如果深基坑开挖方案存在不合理的情况，那么工作人员就要及时纠正方案存在的问题，并对其采取有效措施，尽可能的排除潜在的施工安全隐患。

第三方监测方案工程

第三方监测方案工程一、背景及意义随着社会的不断发展和经济的持续增长，各类工程项目层出不穷，为了保障工程项目的质量和安全，同时也为了监督工程过程中的施工行为，第三方监测始终处于工程建设的重要位置。

第三方监测是指在工程项目实施中，由独立于设计和施工单位，由专门的监测公司或机构进行监测、勘查、检验等工作，对工程项目进行监督、检测和评价，以保证工程的质量和安全性。

第三方监测方案的制定，旨在建立一套科学、严谨、全面的监测体系，确保工程质量、安全以及环境保护。

通过第三方监测，可真实地反映工程项目在建设过程中的实际情况，提前发现问题，及时解决，从而尽快推动工程项目的顺利完成，实现工程的质量和安全保障。

二、第三方监测方案的内容第三方监测方案主要包括以下内容：1、监测的范围和目标：明确监测的范围，包括工程项目的具体位置、工程类型、监测要点等，确定监测目标，体现监测的具体目的，为监测工作提供指导。

2、监测的方法和手段：选择适宜的监测方法和手段，包括现场检测、室内试验、数据采集等，确保监测的科学性和准确性。

3、监测的周期和频次：制定监测的周期和频次，根据工程项目的特点和需求，制定合理的监测周期和频次，以保证监测的及时性和全面性。

4、监测的标准和要求：制定监测的标准和要求，明确监测的具体内容和指标，明确监测的标准和要求，以保证监测的科学性和严谨性。

5、监测的报告和结果：制定监测的报告和结果，明确监测的报告形式和报告内容，确保监测的结果真实、可靠，并及时向相关单位和部门报告。

6、监测的责任和义务：明确监测的责任和义务，规定监测的职责分工，确保监测的全面性和及时性。

7、监测的管理和监督：明确监测的管理和监督制度，建立监测的管理和监督机制，确保监测的规范性和有效性。

三、第三方监测方案的实施1、明确第三方监测的组织架构和人员配置，确定监测小组的组成和人员构成，确保监测小组具备相关的技术和经验。

2、根据第三方监测方案，制定具体的监测计划和工作方案，明确监测的具体内容、范围、方法和手段，制定详细的预案，确保监测的全面性和可行性。

某临近地铁车站的建筑深基坑开挖施工的风险评价体系

某临近地铁车站的建筑深基坑开挖施工的风险评价体系摘要：某市区卵石地层深基坑紧邻地铁车站，深基坑开挖引起周围土体的应力重分布将引起基坑及周边构筑物的变形。

地铁车站作为重要建筑物对变形控制具有很高的要求，本文针卵石地层一深基坑项目论述基坑开挖对临近地铁车站的风险评价体系，提出了基于近接影响分区的安全等级评价方法，建立风险评价指标体系、风险评价标准、风险等级评定，并提出相应的风险控制措施。

一、引言紧邻地铁车站等建构筑物的建筑深基坑施工，引起周边土体应力重分布进而发生一定位移，带动既有地铁车站的变位，对车站运营照成不利影响。

而这种影响程度的大小取决于地层条件、开挖范围、开挖深度，基坑与既有车站的距离、隔离措施等。

但如果对临近基坑施工不加以区分采取保护措施，则显得不合理也不经济。

城市地下工程临近建构筑物施工风险分析指标体系的建立是一项复杂的系统工程，它要求全面、准确、有效地反映临近地下开挖施工过程中各种外在的和内在的风险因素。

针对临近建构筑物施工风险评估与管理问题，有关文献[1~5]结合实际工程提出了相应的管理理念和方法。

二、依托工程简述某商业建设项目所在区域场地地貌单元为岷江水系I级阶地。

场地揭露的地层由第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲、洪积粘性土、卵石层和白垩系泥岩组成。

基坑低位于密实卵石中。

临近两条地铁线换乘站，总建筑面积约88608m2，地下建筑面积约20969.74 m2。

整体设四层地下室；上部结构采用框架核心筒形式，基础形式为筏板基础，基坑开挖深度约20m。

基坑采用支护桩+内支撑支护体系，设置三道混凝土支撑，采用分层开挖加撑方式施工。

桩间加固施工是与挖土工作交叉进行的，应分层分阶段施工，每层挖土深度控制在2.0m左右。

根据设计要求，桩间采用喷射混凝土+钢筋网支护，钢筋网为ф8@250*250，加强筋为直径16的三级钢，喷射混凝土强度等级C20，喷射厚度为80mm。

三、安全风险指标体系的建立（1）技术路线风险评价是在风险评估指标体系的基础上进行的。

深基坑施工第三方监测的管理与技术

深基坑施工第三方监测的管理与技术摘要：随着我国建筑工程的迅猛发展，不论是城市轨道交通，还是桥梁隧道作业，或多或少都会涉及到深基坑施工项目。

深基坑作业由于施工风险高、作业难度大等诸多因素，成为了影响建筑工程进度和质量的重点内容。

在深基坑施工作业中，第三方监测发挥着至关重要的作用，通过第三方的管理和监测，能够对基坑作业的全过程进行实时监督，掌握基坑变形情况。

本文通过对深基坑施工第三方监测的管理与技术进行探究，为建筑工程中深基坑作业提供参考。

关键词：深基坑；第三方监测；管理；技术随着我国建筑工程规模的扩大，建筑类型的增多，施工难度也显著提高。

地铁车站，大型建筑的地下工程等，都伴随着深基坑作业，有些甚至达到了超大型深基坑的标准。

在进行此类深基坑作业时，需要编制详细的深基坑作业专项方案，并且由专业的第三方量测单位编制监测方案，经监理、勘察和建设单位审核同意后，方可按照方案进行深基坑的开挖作业及监测工作。

在深基坑作业的过程中，第三方监测工作与基坑施工的安全性、稳定性关系紧密，可以说第三方监测守住的是深基坑作业的生命线，对于基坑作业风险能够及时预警，避免发生安全事故造成人员伤害。

一、深基坑施工第三方监测的必要性众所周知，深基坑作业中安全风险极高，而主要的风险存在于工程施工的两个方面。

其一，深基坑在开挖施工过程中会发生变形，如果变形过大突破承载极限，就会发生基坑边坡崩塌的风险。

其二，在深基坑施工中，由于地下环境复杂，地上荷载较多。

地上建筑物等荷载很可能导致基坑稳定性受到破坏发生安全事故。

而基坑内部的地下水、既有管线也会给施工带来不稳定因素，影响基坑施工的安全性[1]。

所以在基坑施工中，为了更好的对安全风险进行管控，就需要建设单位委托具有专业资质的第三方量测单位，对深基坑作业全过程进行监测，保证基坑施工过程中，边坡变化情况处于实时监控状态，能够提前发现安全隐患，保证基坑施工的安全性。

二、深基坑施工第三方监测的管理（一）深基坑监测点布置及要求在深基坑施工监测时，需要根据基坑作业的监测项目设置监测点。

江苏省住房和城乡建设厅关于进一步加强我省城市轨道交通工程安全质量管理的意见

江苏省住房和城乡建设厅关于进一步加强我省城市轨道交通工程安全质量管理的意见文章属性•【制定机关】江苏省住房和城乡建设厅•【公布日期】2012.02.09•【字号】苏建质安[2012]71号•【施行日期】2012.02.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文江苏省住房和城乡建设厅关于进一步加强我省城市轨道交通工程安全质量管理的意见（苏建质安〔2012〕71号）各省辖市建设局（委），地铁指挥部、轨道办：近年来，我省城市轨道交通建设进入了快速发展时期。

已有南京、苏州、无锡和昆山四个城市全面开展轨道交通建设，预计“十二五”期间，还将新增城市建设轨道交通工程，全省城市轨道交通工程建设任务十分繁重。

为切实贯彻落实国务院《关于坚持科学发展安全发展促进安全生产形势持续稳定好转的意见》（国发〔2011〕40号）和住建部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质〔2010〕5号）精神，进一步加强我省城市轨道交通工程质量安全管理，提出以下意见。

一、增强做好城市轨道交通工程安全质量监管工作的责任感使命感（一）城市轨道交通工程建设投资大、技术复杂、施工难度大、风险高。

轨道交通工程的质量安全事关人民群众生命财产安全，事关改革开放、经济发展和社会稳定大局，事关党和政府形象和声誉。

各级管理部门要充分认识加强城市轨道交通工程质量安全工作的重要性紧迫性，切实把这项工作摆上重要议事日程，确保思想认识到位、措施落实到位。

相关部门和各参建单位要认真吸取近年来轨道交通工程质量安全事故的教训，充分认识当前城市轨道交通工程质量安全面临的严峻形势，高度重视轨道交通工程质量安全管理工作；深入贯彻落实科学发展观，坚持质量第一、安全发展的方针；坚持以防事故、控险情、保质量为目标，继续全面深入研究影响城市轨道交通工程质量安全的深层次问题，探索城市轨道交通工程建设规律；狠抓责任落实，推动质量安全管理规范化、实效化。

深圳市住房和建设局关于印发《深圳市深基坑管理规定》的通知-深建规〔2018〕1号

深圳市住房和建设局关于印发《深圳市深基坑管理规定》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 深圳市住房和建设局关于印发《深圳市深基坑管理规定》的通知各有关单位：为加强我市深基坑工程管理，保障深基坑及其相邻建（构）筑物、道路、地下管线等的安全，我局制定了《深圳市深基坑管理规定》，现予印发，请遵照执行。

深圳市住房和建设局2018年5月2日深圳市深基坑管理规定第一章总则第一条为加强深基坑工程管理，保障深基坑和相邻建（构）筑物、道路、地下管线等的安全，依据《中华人民共和国建筑法》《建设工程安全生产管理条例》《建设工程质量管理条例》等法律、法规及相关技术标准，结合本市实际，制定本规定。

第二条本规定适用于本市行政区域内深基坑工程建设、勘察、设计、施工、监理、施工图审查、监测及监督管理。

第三条本规定所称深基坑工程，是指《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）所规定的下列工程：（一）开挖深度超过5米（含5米）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；（二）开挖深度虽未超过5米，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或者影响毗邻建（构）筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

第四条本规定所称相邻设施，是指深基坑施工可能影响到的相邻在建和已建建（构）筑物、道路、地下管线、地铁等。

本规定所称岩土工程专家，是指建设行政主管部门公布的岩土工程专家库中的专家。

第二章建设单位职责第五条建设单位是深基坑工程质量安全第一责任人，应当督促各有关责任单位履行职责，并做好统筹协调工作。

第六条建设单位应当按规定将深基坑工程的勘察、设计、施工图审查、施工、监理、检测、监测等发包给具有相应资质的单位。

天津市深基坑管理办法

天津市城乡建设和交通委员会文件津建设(2013）179号市建设交通委关于印发《天津市深基坑工程勘察设计监测管理办法》的通知各有关单位:为了规范我市深基坑工程勘察、设计和第三方监测行为，防范工程风险,确保质量安全,根据国家和本市有关规定,结合本市实际,制定本办法,现印发给你们,请遵照执行。

附件:天津市深基坑工程勘察设计监测管理办法2０13年2月２６日(此件主动公开）附件天津市深基坑工程勘察设计监测管理办法第一条为了规范我市深基坑工程勘察、设计和第三方监测行为，防范工程风险,确保质量安全，根据《建设工程质量管理条例》和《天津市建设工程质量管理条例》等国家和本市有关规定，结合本市实际,制定本办法。

第二条市建设行政主管部门负责本市深基坑工程勘察、设计和第三方监测的管理工作．第三条本市行政区域内从事深基坑工程勘察、设计、监理和第三方监测活动和实施监督管理,应当遵守本办法.第四条本办法所称深基坑工程勘察是指岩土工程勘察和专项降水工程勘察。

深基坑工程设计是指深基坑支护设计和专项降水工程设计。

深基坑工程第三方监测是指在深基坑降水、开挖、支撑过程中,为保证深基坑工程及周边环境安全，由与深基坑工程参建单位无利害关系的监测单位,对深基坑及周边环境实施的检查、量测和监视工作.第五条根据我市工程地质、水文地质条件以及相关技术标准规范,我市深基坑工程划分为三个等级。

一级深基坑工程:基坑开挖深度ｈ≥14m；二级深基坑工程：基坑开挖深度8m≤h<1４m；三级深基坑工程:基坑开挖深度５ｍ≤ｈ＜8m.第六条在本市从事深基坑工程的勘察单位应当具备以下条件：(一）从事一级深基坑工程的勘察单位应当具有岩土工程勘察甲级并同时具有水文地质勘察乙级及以上资质;(二)从事二级深基坑工程的勘察单位应当具有岩土工程勘察甲级及以上资质;（三)从事三级深基坑工程的勘察单位应当具有岩土工程勘察乙级及以上资质。

第七条在本市从事深基坑工程的设计单位应当具备以下条件:(一)从事一级深基坑工程的设计单位应当具有建筑工程专业设计甲级或人防工程专业设计甲级或工程勘察综合甲级及以上资质；（二)从事二级深基坑工程的设计单位应当具有建筑工程专业设计甲级或人防工程专业设计甲级或岩土工程甲级及以上资质；(三）从事三级深基坑工程的设计单位应当具有建筑工程专业设计乙级或人防工程专业设计乙级或岩土工程乙级及以上资质。

地铁旁深基坑支护监测方案及流程

地铁旁深基坑支护监测方案及流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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浅谈城市地铁车站建设中的第三方监测

构评定和界定相关单位责任的依据。④ 作为地铁建设单位施工期环境评价及保护的一种尝试，后为续地铁建设的管理模式积累经验。另一方面，监以
（）鉴于城市地下工程的复杂性，１基坑施工常处在建筑物和地下管线密集区，坑开挖可能会对周边基
交通模式。其中城市地下轨道交通建设中明挖地铁车站由于开挖深度大，边高层建筑和地下管线密集周
性，使得地铁在施工和使用阶段表现出相当独特和复杂的力学特性和变位ｌ］２。因此需要精确的监测数据
可将监测频率调整为１次／４ｄ１次，（．１～）．３．的频率调整根据监测数据的变化情况确定。（）基坑完成后阶段：５周边建（翁沉降、陶： … 护桩可能还需继续监测一段时间，则ｌ拯原，：殳计要求
０引
言
环境产生一定的影响甚至破坏。为了保护既有建筑物和地下管线的安全，通过第三方监测对其变形进行
随着城市交通量的日益增大以及工程技术的迅
监测，在发生过大变形前及时预警并通过施工处理，
收稿日期：０２０ —２修改日期：０２０— １２１— ５０；２１ —５２
作者简介：建明（９５）男，陈１８一，安徽天长人，肥工大工程试验检测有限责任公司助理工程师合

地铁车站深基坑施工实施第三方监测的技术与管理

地铁车站深基坑施工实施第三方监测的技术与管理发布时间：2022-03-24T09:44:10.627Z 来源：《新型城镇化》2022年4期作者：马志腾[导读] 对施工过程安全评估提供依据，当存在安全隐患时及时发出预警信息，并提出有效的控制措施和建议。

身份证号码：45262619920608****摘要：随着城镇化的快速推进，城镇人口数量的增多，公共交通的需求也在不断增加。

而城市中心区建设地铁工程能够进一步缓解交通压力，实现人们出行的便捷性，提供更加安全稳定的交通服务。

在车站建设过程中深基坑的施工风险大、施工流程复杂，对于施工技术和施工模式的要求比较高。

所以，在施工前需要由第三方监测单位进行编制系统的监测技术和管理方案，加强对地铁站深基坑的风险管控，通过独立监测实现监测的精准性和全面性，营造更加安全稳定的地铁车站施工环境。

关键词：地铁车站；深基坑；第三方监测引言城市轨道交通是城市发展的重要交通工具，人们通过乘坐地铁能够解决交通拥挤的问题，节约了出行时间，提高了生活便捷度。

所以，地铁已经成为当前城市发展的重要基石。

而在地铁车站进行施工建设过程中，深基坑施工容易存在诸多问题，对整个地铁车站的施工建设带来一定影响，通过有效的第三方监测技术加强施工安全管理，采取有效的监督和指导，按照相关规范开展监测工作才能够确保施工过程安全可控，才能使工程施工安全得以保障。

所以，当前第三方监测单位一定要加强对地铁车站施工过程监测工作的实施和管理，通过对车站围护结构变形、周边岩土体变形、周边建构筑物变形等进行监测，对施工过程安全评估提供依据，当存在安全隐患时及时发出预警信息，并提出有效的控制措施和建议。

1地铁车站深基坑实施第三方监测的必要性在地铁深基坑施工中存在诸多工程风险，一旦发生不安全、不稳定情况，就会对施工人员以及周围设施产生不可挽回的损失。

所以，当前在深基坑施工过程中一定要通过有效的监测技术和管理手段，对可能存在的变形和崩塌的风险进行提前预防。

关于地铁深基坑第三方监测工程的探讨

关于地铁深基坑第三方监测工程的探讨作者：首正勇来源：《城市建设理论研究》2012年第31期摘要：本文主要以鸿福路站地铁监测项目为例进行地铁深基坑的探讨，以供大家参考。

关键词：地铁深基坑第三方监测工程中图分类号：U231+.1文献标识码： A文章编号：1工程概况鸿福路站为东莞城市快速轨道交通R2线首建工程的第8座车站，车站位于东莞大道与鸿福路交汇处，为R2线与R1线的换乘车站。

车站北侧为东莞会展中心，车站基坑距会展中心的最小距离为85m；南侧为施工中的广盈大厦，车站基坑距广盈大厦的最小距离为55m；东侧为东莞粮食专业市场，西侧为施工中的海德广场，车站基坑距海德广场的最小距离为82m。

东莞大道走向由东北到西南，道路宽50米双向8车道，其中包含10m的绿化带。

鸿福路走向由西北到东南，道路宽36m，双向8车道。

东莞大道与鸿福路道路交通繁忙。

2监测范围和目的在轨道交通施工期间对轨道交通结构工程及施工沿线周围重要的地下、地面建筑物、重要管线的变形实施监测，为业主提供及时、可靠的信息用以评定轨道交通结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响，并对可能发生的危及环境安全的隐患或事故及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生。

3地铁深基坑监测方法3.1支护结构桩顶水平位移监测要求和方法3.1.1支护结构桩顶水平位移测点埋设要求在基坑支护结构的冠顶梁上布设观测点，观测点也采用埋设观测墩的形式,首先在基坑边的支护桩冠顶梁上钻孔，孔深100mm，在孔内埋设Φ25钢筋，并浇筑混凝土观测墩，墩尺寸：长×宽×高=150×150×300mm，墩顶部埋设强制对中螺栓和棱镜整平钢板，螺栓尺寸暂定为10mm，同时将强制对中螺栓顶部加工成半球形，并刻十字丝，在墩的中间增加加强钢筋，每个墩都加工一个钢盖板，不使用点时将盖板扣上，以保护测点不受破坏。

3.1.2工作基点稳定性检查方法根据基坑周边情况，对该站水平位移工作基点的稳定性检验采用后方交会的方法，在基坑东南、西北、西南三个方向布设3个稳定的棱镜（或反射膜片）BM1、BM2、BM3，作为基坑西北方向工作基点观测墩JD1的检验基准点（见上图）。

深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法

各区人民政府,市政府直属各单位：《深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法》已经市政府同意,现予印发，请遵照执行。

深圳市人民政府二○一一年一月七日深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法第一章总则第一条为加强城市轨道交通工程的质量安全管理，保障人民群众的生命财产安全，保证城市轨道交通建设的顺利进行，根据有关法律法规的规定，结合深圳市实际，制定本办法。

第二条在本市行政区域内从事城市轨道交通工程新建、扩建、改建及其监督管理等有关活动适用本办法。

本办法所称城市轨道交通是指采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁、轻轨、单轨、浮磁、自动导向轨道等系统。

第三条城市轨道交通工程建设实行质量安全风险管理制度.建设单位承担工程质量安全风险的综合管理责任，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行质量安全履约管理；勘察、设计、施工、监理、监测等单位根据合同约定承担工程质量安全风险管理的实施责任。

各参与城市轨道交通工程建设的单位（以下简称参建单位）应建立健全质量安全管理体系，设置质量安全管理机构，制定完善的质量安全管理制度，并编制质量安全风险管理专项方案或报告。

第四条建立城市轨道交通工程建设全过程监理制度，工程勘察、设计、施工阶段必须实行监理。

第二章部门职责第五条政府相关部门应当按照各自职能对城市轨道交通工程规划、可研、勘察、设计、施工等阶段的成果、质量安全风险管理专项方案或报告等文件进行审查。

第六条市发改行政主管部门应履行下列职责：（一）在城市轨道交通投资项目的审批和转报管理过程中,对第三方监测、远程监控信息系统等工程质量安全管理措施的费用进行审查;（二)研究提出城市轨道交通工程项目投资计划,适当超前安排线路规划、可研、初步设计阶段的勘察和环境调查工作，并落实相关费用；（三）监督城市轨道交通工程可行性研究阶段的质量安全风险评估工作。

第七条市规划和国土行政主管部门应履行下列职责:（一）在规划选线阶段,对规划区域及周边区域的工程地质情况和环境进行调查，对重大风险进行辨识,提出风险控制意见和实施原则;（二）收集整理规划线路周边建（构）筑物和管线资料，并提供给相关部门和参建单位；（三）对轨道交通安全保护区或控制区内的其他新建项目进行审核把关，对拟建项目可能给轨道交通线路带来的影响进行评估;（四)在轨道交通工程施工前，对工程规划红线进行核查；在规划验收时,做好线位、站点等的规划红线核查工作；(五）负责城市轨道交通工程土地征收、房屋拆迁工作。

广深港客运专线福田站基坑第三方监测方案设计

的安全等级为１级。车站共设８线４站台，为地下３层式结
构建筑面积约１．ｍ２２８万．是我国最大规模的大型地下火车站。与之相配套的地铁线路主要为地铁２、１线。３条、３１号
线路均在福田中心区设站，并以广深港客运专线福田站为核
ＰｏｃＭｎｇｍｎｒｅｔａａｅｅｔｊ
质量安全
表１垂直位移监测技术指标
１０１ｍｍ～１０ｌ３１ｍｉ．并保持钻孔圆直、干净；观测段内应回填透水材料，再用膨润土球或注浆封孔：当一孔内埋设多个孔隙水压力计时，压力计间隔不应小于１ｍ并做好各传感器
（）３可及时发现和预报险情的发生及险情的发展程度，为
１项目概况
广深港客运专线福田站位于深圳市福田区的城市核心区域，福田站基坑全长１２３０ｍ，主体结构最大宽度为７．ｍ６６８
平均开挖深度３．２１ｍ，基坑结构的施工风险较大．基坑工程５
高误，差ｎｆ闭差ｉＩ较／ｍ差中差ｍｆ误，合，ｍｌｍｎ差ｍｍ
０．５１０５Ｉ．１ｏ￣－１．ｎ３０ｎ．４￣
２１
注：表中ｎ测站数。为
３２２基准点布置．．
测斜管采用ＰＶＣ工程塑料或铝合金材料制成．直径为
７０ｍｍ，管内须有两组相互垂直的纵向导槽，导槽扭度不应
大于１０。１０１３２地下连续墙墙顶垂直位移（降）测．沉监３２１监测方法及要求．．