物流运输管理
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变动成本 （variable) 固定成本 (fixed) 联合成本 (combined) 公共成本 (public)
定价策略和费率的制订
定价策略 按服务成本定价 按运输价值定价 综合定价 费率的制定 分类费率 特殊费率 合同费率
(二) 铁路运输
整车运输: 一批货物的重量, 体积, 形状或 性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的, 应按整车方式办理运输. 零担运输:一批货物的重量, 体积, 形状或 性质不需要单独使用一辆货车装运的, 应按 零担方式办理运输. 集装箱运输.
Direct to store 门对门 （Direct to home ） 进出口，通关 （Import/export/customs ） 逆向物流（Reverse Logistics）
逆向物流是使商品自最终的目的地回流的过程，其目的是适当地处 理商品并获取价值和利润。
Marketing/customer services（市场销售和 服务）
物流运输管理
本章结构
(一) (二) (三) (四) (五) (六) 运输的概述 铁路运输 公路运输 水陆运输 航空运输 运输合理化
(一) Βιβλιοθήκη Baidu流运输概述
1. 运输的职能
运输是物流的主要职能之一. 是物流系统 中最重要的子系统之一.同时，运输也影响 物流系统的设计。 两个主要职能: 物品位移 物品短期库存
5，仓储能力
分类，包装和流通加工 （Pick/Pack sub-assembly） Crossdocking 配送管理（DC management） Location service 存货管理（Vendor managed Inventory） Fulfillment
6, 特殊服务
2. 运输方式 铁路 公路 水路 航空 管道
2.1铁路运输的优缺点
优点 速度快, 运输能力大, 连续性强, 很少受自然条件的 限制, 安全性高, 到发时间的准确性很高, 运输的成 本低. 缺点 灵活性不高, 发车频率较公路低, 近距离运输费用较 高.
铁路运输最适合承担中长距离, 且运量大的货运任务
（四）水路运输
世界上国际贸易的货物有三分之二以上是通过海洋 运输的。 特点：沿海运输从事的是国内货物运输，其活动范 围比较小，航行距离较短，运输风险相对也较小， 经营活动主要受国内航运市场的影响。 特点：远洋运输是伴随着国际贸易而进行的国际间 货物运输，其活动范围广阔，航行距离长，运输风 险大，其经营活动要受有关国际公约和各国法律的 约束，也要受到国际航运时常的影响。与沿海运输 相比，远洋运输具有海上运输危险性大和国际性两 大特点。
2.2 公路运输的优缺点
优点 灵活性强, 可以实现门对门的运输, 运输速度快, 物 品损耗少. 缺点 运输能力低, 成本高, 劳动生产率低, 不适合运输大 宗物品, 长距离运输费用较高.
2.3 水路运输的优缺点
优点 运输能力大, 几乎不受限制, 运输成本低, 劳动生产 率高. 缺点 水陆运输手自然条件影响较大, 速度慢, 时间长.
运输管理 运输市场管理(宏观层面)
运输业务管理(微观层面) 发送管理 运输安全管理 接运管理 中转管理
5 物流运输的增值 物流企业在提供基本业务服务的基础上, 可 以利用自身, 结合客户的需要开展增值创造. 才能增强物流企业不可复制的核心力量.
第三方物流（3PL）的选择
1，基本信息
公路货物运输组织评价指标
车辆时间利用指标系 工作率 完好率 平均每日出车时间 出车时间利用系数 昼夜时间利用系数 车辆速度指标系 平均日行程 技术速度和营运速度
车辆行程利用指标系 主要有：载行程，无载行程，总行程和行程利用 率。 车辆载质量指标系 静载质量 静载质量利用率 吨位利用率 实载率 拖运率 车辆生产率
7, 技术资源
信息系统 EDI 卫星数据交流（Satellite communication） Enterprise Web enablement
运输管理
全球多方式联运 (global multi-modal logistics) 指定运输（dedicated delivery) 按时运输 （Time-sensitive）
不定期船运输（Tramp shipping) 亦称租船运输(Transport by chartering)
存货管理
存货管理（Vender management inventory） 卖主管理（Vender purchased inventory） 隔离管理（Segregated inventory） 分类和包装管理（Pick and Pack services）
增值服务
合同仓库（Contract warehousing） 加工和人员采购（Assembly and labor outsourcing） 定做产品（Customized product configuration） 商标服务（Labeling and finishing） 代收款（Invoicing） 包装（Packaging） 数据分析（Analytical modeling） 流程再造（Process re-engineering）
铁路货物运输费用计算方法
货物运输费用包括运费，货运杂费，铁路建 设基金，新路新价均摊费，电气化附加费， 京九分流费，代收费，印花税等。
铁路运输费程序如下：
根据货物运单的发，到站，按《铁路货物运价规则》算出发站至到 站的运价里程。 根据货物运单的货物名称查找《价规》附件中的《铁路货物运输品 名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价 号。 整车，零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏 车货物根据车种分别在《价规》中查出适用的发到基价和运行基价。 货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后， 再与按《价规》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运 费。 按《价规》规定的费率和其他相关规定计算货运杂费，铁路建设基 金，新路新价均摊费，电气化附加费，京九分流费，代收费，印花 税。
铁路货物运输组织评价指标
加速车辆周转 提高火车载重量利用效率
(三)公路运输管理
公路货物运输费用计算方法：托运人一般情况交纳运费和杂费， 统称运杂费。 运输费用一般情况下计算程序如下： * 确定计费里程。 *确定货物的货运种别，查得规定的运价（或费率）。 *按《价规》确定货物的计费质量。 根据公式F=wlp计算运费 F是运费（元） W是计费质量（t) L 是计费里程(km) P运价(元/t.km) 确定杂费项目，并按《价规》计算杂费。
节点的主要功能 衔接功能 信息功能 管理功能
4. 运输管理原则
运输是实现物品空间位移的手段, 也是物流活动的 核心环节. 无论是物流企业, 还是企业物流中, 对运 输组织管理应贯彻以下基本原则: 及时 准确 经济 （选择运输方式和路线，合理运用运输 工具 和设备，运用经济规模原理等） 安全
ISO鉴定 资产形式
2，3PL的工作重点
生产行业 （Manufacturing) 零售 (Retail) 配送 (Distributor) 服务业 (Service Industries)
3, 3PL提供的物流服务
单一性物流 （Lead logistics provider) 综合物流 (Integrated logistics) JIT 全球贸易服务 (Global trade services) 入库管理（INBOUND LOGISTICS） 仓储 (Warehousing) 流程设计 (Process re-engineering) 代付款 (Payment) 存货管理 (Inventory management) 卖主管理 (Vendor management) 产品生命周期管理 (Product life cycle management)
物流过程的效用
空间效用 时间效用 品种效用 批量效用 信息效用 风险效用 信用效用
运输原则
规模经济 它的特点是随着装运规模的增长，使单位的 运输成本下降。 距离经济 它的特点是每单位距离的运输成本随运输距 离的增加而减少。
运输决策的参与者
概括的说，运输交易受五方的影响： 托运人 收货人 承运人 政府 公众
4，3PL提供的运输服务
小型包裹 （Small package） 航空货物运输 （Air cargo） 卡车零担 （LTL） 火车零担 （TL） 联运 （Intermodal） 航运 ( Ocean ) 铁路运输 ( Rail ) 庞大数量和体积的处理能力 ( Bulk ) 固定合同费用 （Dedicated contract carriage） 车，船队可得性 （Fleet acquisition ） 指定的设备与人员（ Equipment and drivers ）
运输的服务方式种类
运输服务提供者 单一方式承运人 小件承运人 多式联运经营人 第三方物流运输
成本和定价
影响运输成本的因素 运输成本结构 定价策略和费率的制订
影响运输成本的因素
距离 装载量 产品密度 空间利用率 搬运的难易 责任 市场
运输成本结构
2.4 航空运输的优缺点 优点 速度最快, 安全性和准确性最高. 缺点 投资大, 成本高, 运输能力有限.
2.5 管道运输的优缺点 优点 工程小, 战地少, 可以全天候运行, 运量大, 损耗很少. 缺点 专用的运输方式.
3 运输结点 节点: 物流系统网络中, 连接物流线路的结 节之处为节点. 节点包括: 铁路车站, 汽车站, 港口, 航空港, 管道站等.
运输情况
提供全球性的多式联运。（包括铁路，公路，海 运和航空） 由于是非资产拥有的物流企业，CHRW更注重于 为客户提供方法的解决。而不是应用自身资产。 运输的主要服务对象： 食品和饮料 印刷品印刷材料 纸 工业生产品 零售业
运输竞争优势
遍及美国，加拿大，墨西哥，北美洲，欧洲和亚洲 的140多个分支机构。 2001年，强有力的2百50万次的运输合同。 非拥有资产方式的柔性化。 与20000多家运输企业保持着稳定的合作关系。 健全的全球性多方式联运能力。 其它的物流增值服务。 为托运人提供高透明度的Internet服务。
公众
货物流 信息流
政府
托运人
承运人
收货人
图3-1 运输决策影响因素
运输规章
经济规章 目的：为提供可靠的运输服务和助长经济发展， 许多国家政府都积极的利用经济规章，以确 保运输服务的可得性和稳定性。 （1）准入规章 （2） 运输费率 （3）服务规范 安全和服务规章
放松管制
原因：政策制定者认为规章管制的成本超过了收益， 或是因为最初制定规章的原因已经不复存在。运输 规章往往随着市场的变化要作出相应的调整。 放松管制体现了自由度的增长，比如说： 定价的自由度更大 进入市场的自由度更大 合并的限制减少
国际性特点
远洋运输的业务经营对国际航运市场的依存 性。 主要货运单证的国际通用性。 适用法规的国际统一性。
水路运输的两种经营方式
定期船运输(Liner shipping, Liner transport)： 是 指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定 的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务 （transport service )，并按运价本(tariff）或协议 运价的规定计收运费的一种营运方式。 特点“四固定”：固定航线，固定港口，固定船期，相 对固定的运价。
定价策略和费率的制订
定价策略 按服务成本定价 按运输价值定价 综合定价 费率的制定 分类费率 特殊费率 合同费率
(二) 铁路运输
整车运输: 一批货物的重量, 体积, 形状或 性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的, 应按整车方式办理运输. 零担运输:一批货物的重量, 体积, 形状或 性质不需要单独使用一辆货车装运的, 应按 零担方式办理运输. 集装箱运输.
Direct to store 门对门 （Direct to home ） 进出口，通关 （Import/export/customs ） 逆向物流（Reverse Logistics）
逆向物流是使商品自最终的目的地回流的过程，其目的是适当地处 理商品并获取价值和利润。
Marketing/customer services（市场销售和 服务）
物流运输管理
本章结构
(一) (二) (三) (四) (五) (六) 运输的概述 铁路运输 公路运输 水陆运输 航空运输 运输合理化
(一) Βιβλιοθήκη Baidu流运输概述
1. 运输的职能
运输是物流的主要职能之一. 是物流系统 中最重要的子系统之一.同时，运输也影响 物流系统的设计。 两个主要职能: 物品位移 物品短期库存
5，仓储能力
分类，包装和流通加工 （Pick/Pack sub-assembly） Crossdocking 配送管理（DC management） Location service 存货管理（Vendor managed Inventory） Fulfillment
6, 特殊服务
2. 运输方式 铁路 公路 水路 航空 管道
2.1铁路运输的优缺点
优点 速度快, 运输能力大, 连续性强, 很少受自然条件的 限制, 安全性高, 到发时间的准确性很高, 运输的成 本低. 缺点 灵活性不高, 发车频率较公路低, 近距离运输费用较 高.
铁路运输最适合承担中长距离, 且运量大的货运任务
（四）水路运输
世界上国际贸易的货物有三分之二以上是通过海洋 运输的。 特点：沿海运输从事的是国内货物运输，其活动范 围比较小，航行距离较短，运输风险相对也较小， 经营活动主要受国内航运市场的影响。 特点：远洋运输是伴随着国际贸易而进行的国际间 货物运输，其活动范围广阔，航行距离长，运输风 险大，其经营活动要受有关国际公约和各国法律的 约束，也要受到国际航运时常的影响。与沿海运输 相比，远洋运输具有海上运输危险性大和国际性两 大特点。
2.2 公路运输的优缺点
优点 灵活性强, 可以实现门对门的运输, 运输速度快, 物 品损耗少. 缺点 运输能力低, 成本高, 劳动生产率低, 不适合运输大 宗物品, 长距离运输费用较高.
2.3 水路运输的优缺点
优点 运输能力大, 几乎不受限制, 运输成本低, 劳动生产 率高. 缺点 水陆运输手自然条件影响较大, 速度慢, 时间长.
运输管理 运输市场管理(宏观层面)
运输业务管理(微观层面) 发送管理 运输安全管理 接运管理 中转管理
5 物流运输的增值 物流企业在提供基本业务服务的基础上, 可 以利用自身, 结合客户的需要开展增值创造. 才能增强物流企业不可复制的核心力量.
第三方物流（3PL）的选择
1，基本信息
公路货物运输组织评价指标
车辆时间利用指标系 工作率 完好率 平均每日出车时间 出车时间利用系数 昼夜时间利用系数 车辆速度指标系 平均日行程 技术速度和营运速度
车辆行程利用指标系 主要有：载行程，无载行程，总行程和行程利用 率。 车辆载质量指标系 静载质量 静载质量利用率 吨位利用率 实载率 拖运率 车辆生产率
7, 技术资源
信息系统 EDI 卫星数据交流（Satellite communication） Enterprise Web enablement
运输管理
全球多方式联运 (global multi-modal logistics) 指定运输（dedicated delivery) 按时运输 （Time-sensitive）
不定期船运输（Tramp shipping) 亦称租船运输(Transport by chartering)
存货管理
存货管理（Vender management inventory） 卖主管理（Vender purchased inventory） 隔离管理（Segregated inventory） 分类和包装管理（Pick and Pack services）
增值服务
合同仓库（Contract warehousing） 加工和人员采购（Assembly and labor outsourcing） 定做产品（Customized product configuration） 商标服务（Labeling and finishing） 代收款（Invoicing） 包装（Packaging） 数据分析（Analytical modeling） 流程再造（Process re-engineering）
铁路货物运输费用计算方法
货物运输费用包括运费，货运杂费，铁路建 设基金，新路新价均摊费，电气化附加费， 京九分流费，代收费，印花税等。
铁路运输费程序如下：
根据货物运单的发，到站，按《铁路货物运价规则》算出发站至到 站的运价里程。 根据货物运单的货物名称查找《价规》附件中的《铁路货物运输品 名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价 号。 整车，零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏 车货物根据车种分别在《价规》中查出适用的发到基价和运行基价。 货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后， 再与按《价规》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运 费。 按《价规》规定的费率和其他相关规定计算货运杂费，铁路建设基 金，新路新价均摊费，电气化附加费，京九分流费，代收费，印花 税。
铁路货物运输组织评价指标
加速车辆周转 提高火车载重量利用效率
(三)公路运输管理
公路货物运输费用计算方法：托运人一般情况交纳运费和杂费， 统称运杂费。 运输费用一般情况下计算程序如下： * 确定计费里程。 *确定货物的货运种别，查得规定的运价（或费率）。 *按《价规》确定货物的计费质量。 根据公式F=wlp计算运费 F是运费（元） W是计费质量（t) L 是计费里程(km) P运价(元/t.km) 确定杂费项目，并按《价规》计算杂费。
节点的主要功能 衔接功能 信息功能 管理功能
4. 运输管理原则
运输是实现物品空间位移的手段, 也是物流活动的 核心环节. 无论是物流企业, 还是企业物流中, 对运 输组织管理应贯彻以下基本原则: 及时 准确 经济 （选择运输方式和路线，合理运用运输 工具 和设备，运用经济规模原理等） 安全
ISO鉴定 资产形式
2，3PL的工作重点
生产行业 （Manufacturing) 零售 (Retail) 配送 (Distributor) 服务业 (Service Industries)
3, 3PL提供的物流服务
单一性物流 （Lead logistics provider) 综合物流 (Integrated logistics) JIT 全球贸易服务 (Global trade services) 入库管理（INBOUND LOGISTICS） 仓储 (Warehousing) 流程设计 (Process re-engineering) 代付款 (Payment) 存货管理 (Inventory management) 卖主管理 (Vendor management) 产品生命周期管理 (Product life cycle management)
物流过程的效用
空间效用 时间效用 品种效用 批量效用 信息效用 风险效用 信用效用
运输原则
规模经济 它的特点是随着装运规模的增长，使单位的 运输成本下降。 距离经济 它的特点是每单位距离的运输成本随运输距 离的增加而减少。
运输决策的参与者
概括的说，运输交易受五方的影响： 托运人 收货人 承运人 政府 公众
4，3PL提供的运输服务
小型包裹 （Small package） 航空货物运输 （Air cargo） 卡车零担 （LTL） 火车零担 （TL） 联运 （Intermodal） 航运 ( Ocean ) 铁路运输 ( Rail ) 庞大数量和体积的处理能力 ( Bulk ) 固定合同费用 （Dedicated contract carriage） 车，船队可得性 （Fleet acquisition ） 指定的设备与人员（ Equipment and drivers ）
运输的服务方式种类
运输服务提供者 单一方式承运人 小件承运人 多式联运经营人 第三方物流运输
成本和定价
影响运输成本的因素 运输成本结构 定价策略和费率的制订
影响运输成本的因素
距离 装载量 产品密度 空间利用率 搬运的难易 责任 市场
运输成本结构
2.4 航空运输的优缺点 优点 速度最快, 安全性和准确性最高. 缺点 投资大, 成本高, 运输能力有限.
2.5 管道运输的优缺点 优点 工程小, 战地少, 可以全天候运行, 运量大, 损耗很少. 缺点 专用的运输方式.
3 运输结点 节点: 物流系统网络中, 连接物流线路的结 节之处为节点. 节点包括: 铁路车站, 汽车站, 港口, 航空港, 管道站等.
运输情况
提供全球性的多式联运。（包括铁路，公路，海 运和航空） 由于是非资产拥有的物流企业，CHRW更注重于 为客户提供方法的解决。而不是应用自身资产。 运输的主要服务对象： 食品和饮料 印刷品印刷材料 纸 工业生产品 零售业
运输竞争优势
遍及美国，加拿大，墨西哥，北美洲，欧洲和亚洲 的140多个分支机构。 2001年，强有力的2百50万次的运输合同。 非拥有资产方式的柔性化。 与20000多家运输企业保持着稳定的合作关系。 健全的全球性多方式联运能力。 其它的物流增值服务。 为托运人提供高透明度的Internet服务。
公众
货物流 信息流
政府
托运人
承运人
收货人
图3-1 运输决策影响因素
运输规章
经济规章 目的：为提供可靠的运输服务和助长经济发展， 许多国家政府都积极的利用经济规章，以确 保运输服务的可得性和稳定性。 （1）准入规章 （2） 运输费率 （3）服务规范 安全和服务规章
放松管制
原因：政策制定者认为规章管制的成本超过了收益， 或是因为最初制定规章的原因已经不复存在。运输 规章往往随着市场的变化要作出相应的调整。 放松管制体现了自由度的增长，比如说： 定价的自由度更大 进入市场的自由度更大 合并的限制减少
国际性特点
远洋运输的业务经营对国际航运市场的依存 性。 主要货运单证的国际通用性。 适用法规的国际统一性。
水路运输的两种经营方式
定期船运输(Liner shipping, Liner transport)： 是 指班轮公司将船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定 的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务 （transport service )，并按运价本(tariff）或协议 运价的规定计收运费的一种营运方式。 特点“四固定”：固定航线，固定港口，固定船期，相 对固定的运价。