合金轴瓦的安装
矿井提升机主轴瓦的装配工艺
主轴瓦润滑系统所使用的润滑油应根据主轴瓦制造厂家的要求进行 选用，不得使用劣质或过期润滑油。
油位检查与补充
定期检查润滑油油位，确保油位正常。当油位过低时，应及时补充 润滑油。补充时应使用主轴瓦制造厂家推荐的润滑油型号和品牌。
油质监测
定期取样检测润滑油油质，如发现油质变差或含有杂质，应及时更换 润滑油。更换时应彻底清洗润滑系统，确保新润滑油的纯净度。
详细描述
在装配前，应将主轴瓦彻底清洁干净，去除其表面的油污、锈迹和其他杂质。同时，要清洁装配现场，保持环境 整洁，避免灰尘、污垢等对装配质量的影响。清洁后应将主轴瓦和相关零部件妥善放置，避免二次污染。
03
CATALOGUE
矿井提升机主轴瓦的装配步骤
安装主轴瓦的定位销
定位销是确保主轴瓦正确安装的 关键部件，应首先进行安装。
使用合适的工具将定位销安装在 主轴瓦的相应孔位中，确保定位
销牢固不松动。
确保定位销的位置准确，以保障 后续装配的准确性。
将主轴瓦放置在正确的位置
将主轴瓦平稳地放置在预定的安装位置上，确保主轴瓦与基座接触面干净无异物。
调整主轴瓦的位置，使其与基座和主轴的对中性良好，避免因安装不当引起附加应 力。
在放置过程中，应小心操作，避免对主轴瓦造成损伤或刮伤。
定期检查
主轴瓦是矿井提升机的重要部件，需 要定期检查其磨损情况，确保其正常 运转。检查周期应根据实际情况而定 ，通常为每季度或每半年一次。
清洁
主轴瓦在使用过程中容易受到粉尘和 杂质的污染，应定期清洁。清洁时应 使用专用的清洁剂，避免使用具有腐 蚀性的清洁剂。清洁后应确保主轴瓦 表面无残留物。
主轴瓦润滑系统的维护与保养
矿井提升机主轴 瓦的装配工艺
轴瓦装配技术要求
轴瓦装配技术要求一、轴瓦与轴承座的装配要求。
1. 贴合度。
2. 定位准确性。
轴瓦在轴承座里得稳稳当当待在它该待的地方。
有定位装置的话，轴瓦的定位凸肩得和轴承座的定位槽准确配合。
这就好比钥匙和锁，得刚刚好才能保证轴瓦不会在轴承座里乱晃悠。
要是定位不准，轴瓦可能会发生偏移，那和轴的配合就乱套了。
二、轴瓦与轴的装配要求。
1. 间隙合适性。
轴瓦和轴之间的间隙可是个关键。
这个间隙不能太大也不能太小。
如果间隙太大，就像轴在轴瓦里“晃荡”，机器运转起来就会不稳定，而且还会有噪声，就像那种松松垮垮的门，开关的时候嘎吱嘎吱响。
要是间隙太小呢，轴和轴瓦就会互相摩擦得太厉害，就像两个紧巴巴挤在一起的人，很快就会磨损，温度也会升高，搞不好还会抱死呢。
不同类型的设备这个间隙的要求不一样，得按照设计的标准来。
2. 油膜形成。
轴瓦和轴之间要有良好的油膜形成条件。
轴瓦表面得光滑得像溜冰场一样，这样润滑油才能在轴和轴瓦之间形成均匀的油膜。
油膜就像是轴和轴瓦之间的“保护垫”，让它们不会直接摩擦。
如果轴瓦表面粗糙，油膜就很难形成得好，就像在坑坑洼洼的路上开车，很容易就颠坏了。
而且润滑油得能够顺畅地进入到轴瓦和轴之间的间隙里，这就要求轴瓦上的油孔、油槽等结构都要通畅无阻，就像血管一样，不能堵塞。
三、装配过程中的清洁与保护要求。
1. 清洁要求。
在装配轴瓦的时候，那可是要一尘不染啊。
轴承座、轴瓦和轴都得擦得干干净净的，不能有一点杂质。
哪怕是一点点小沙子或者铁屑，要是混在里面，就像在饭菜里混进了沙子，在机器运转的时候，这些杂质就会像小刀子一样在轴瓦和轴之间乱刮，把它们刮得伤痕累累。
所以装配前要用干净的布或者刷子把各个部件都清理好。
2. 保护要求。
轴瓦在装配前要保护好，不能让它受到磕碰或者划伤。
就像保护一个精致的瓷器一样。
如果轴瓦表面有了划痕或者磕碰的小坑，那在和轴配合的时候就会影响性能。
所以在搬运和存放轴瓦的时候都得小心谨慎，最好有专门的包装或者保护措施。
轴瓦产品使用维修指南
谢
谢！
结语
损坏机理 轴径表面同轴瓦表面之间发生大面积接触，急剧的摩擦使温度陡升，合金因此而软化 并与轴径形成粘附――撕脱――粘附的恶性循环过程，造成温度进一步升高，合金接近 或达到熔化状态而被轴径在高温下拖动，并由此引发材料迁移。
轴瓦失效与分析
单缸化瓦造成原因
发生原因 1 部分原因由于间隙不均：瓦背与座孔间垫有异物或座孔表面有伤痕凸起、装配过盈 过大、轴径与瓦孔形状误差等造成的瓦口、边缘或其它部位局部加载，导致轴径与轴瓦部 分表面直接接触。 2、大多数原因由于间隙过小或缺油造成轴径和轴瓦之间大面积接触。 油隙过小，有的是油隙计算或轴瓦选配厚度不当，但更多的是：机体主轴承座孔同轴度 不良、曲轴弯曲变形或轴承座动态刚度不良（静态测量形位公差均正常，但当起机后负荷 及转速增加到一定档位后，某一位或几位轴瓦便发生咬粘，更换轴瓦不能奏效），使轴径 旋转中心偏离理想中心，轴径表面在轴瓦表面碾压，形成大面积干摩擦状态。 3、还有一部分是由于超速超载引起温度急剧升高，导致油隙减小甚至消失。 4、违章操作，不等油膜建立而强行启动。
三、安装时：严禁轴承座及轴瓦背面之间涂油，并把轴瓦背面油污清理 干净，保持清洁；轴瓦装配后，对轴瓦合金面进行预润滑；轴瓦合金面不允 许铲刮；注意轴颈与轴瓦的配合间隙；保证各螺栓的拧紧力矩：装配完后， 必须进行低、中速磨合后方可进入全速全负荷运行。
四、使用中：保持机油清洁和油压，请按要求检修、保养、及时更换和 添加机油；听到轴瓦有异响时，应立即停机，严禁强行运转，以免造成轴和 缸体的损坏。
大型球磨机巴氏合金轴瓦铸造工艺中的主要问题探讨
内燃机与配件0引言在矿山、冶金机械等行业领域，虽然近年来锌基、铜基轴承合金的研究越发深入，应用也越发广泛，然而巴氏合金因其良好的性能和易加工的特点，依然在大型球磨机轴瓦铸造中占据重要地位。
巴氏合金轴瓦的铸造工艺直接影响轴瓦质量，关系到球磨机设备的稳定安全运行，在实际生产加工过程中，往往会出现局部脱瓦等问题，需要对原有工艺进行持续改进和优化，提升巴氏合金轴瓦的加工性能。
1巴氏合金轴瓦铸造工艺模拟大型球磨机设备载荷的特点是低速重载，往往伴有一定的冲击性，对轴瓦性能提出了很高的要求。
巴氏合金轴瓦在铸造过程中，可能出现由于轴瓦本体壁厚不均，巴氏合金的凝固过程并非按顺序凝固方式，往往会在铸件壁厚较厚部位形成缩孔，影响合金浇铸的品质。
为了改善巴氏合金铸造的性能，可以利用数值模拟技术，对巴氏合金轴瓦铸造的过程进行模拟分析，预测可能出现的问题，为工艺改进提供科学依据，从而科学制定铸造工艺方案，缩短工艺调试周期，降低工艺优化投入的时间和成本。
1.1工艺模型大型球磨机巴氏合金轴瓦的原始工艺采用两件联铸的方式，两半轴瓦凝固过程一致，可以只研究半轴瓦的凝固过程来掌握轴瓦铸造过程中存在的客观规律。
借助三维造型软件，将巴氏合金轴瓦工艺图转化为三维图，建立工艺模型，将相关的参数数据导入华铸软件，对轴瓦凝固过程进行模拟，预测铸造过程中可能出现的问题，为工艺优化提供依据。
1.2温度场模拟模拟软件包括前处理、计算分析和后处理三个模块。
前置处理对工艺模型进行网格剖分，在确保最薄处有两个网格的基础上确定剖分网格大小，避免形成完全面接触或完全线接触网格。
例如巴氏合金轴瓦工艺尺寸最小厚度为42.5mm ，采用10mm 为网格大小尺寸。
计算分析模块对轴瓦铸件凝固温度场进行模拟分析，先设置温度场的物性参数和界面参数，根据巴氏合金轴瓦制造要求设置环境温度、液相线温度、固相线温度、合金凝固系数、辐射系数、运动粘度等参数数据，以及计算界面的铸件/空气、铸件/铸型、铸件/冷却通道、空气/铸型、空气/冷却通道、铸型/冷却通道等参数。
轴瓦的安装要求
轴⽡的安装要求
轴⽡是滑动轴承与轴颈的接触部分，轴⽡的安装是否科学合理直接影响轴⽡的寿命和压缩机的正常⼯作。
压缩机在使⽤过程中时出现烧⽡现象，多是由于轴⽡的安装不当造成的。
轴⽡抱轴烧损主要是由于轴颈与轴⽡之间的润滑油膜破裂，导致轴⽡与轴产⽣摩擦。
在⾼温、⾼压和⾼转速下，轴⽡的耐磨合⾦层过早地磨损或熔化，从⽽引起轴⽡合⾦层剥落损伤，并粘咬在轴颈上，发⽣机械事故。
因此在轴⽡的安装过程中要符合以下⼏点要去
⼀、轴⽡与⽡座和⽡盖的接触要求
在轴⽡的安装时，对轴⽡的内表⾯与⽡座和盖的接触⾯积有⼀定的要求，
1、不受⼒轴⽡与⽡盖的接触⾯积应⼤于60％，⽽且分布均匀，其接触范围⾓ａ应⼤于120°，允许有间隙部位的间隙量ｂ，应不⼤于0.05mm。
2、受⼒轴⽡。
受⼒轴⽡的⽡背与⽡座的接触⾯积应⼤于70％，⽽且分布均匀，其接触范围⾓ａ应⼤于150 °，其余允许有间隙部分的间隙ｂ不⼤于0.05mm。
如图所⽰。
合金轴瓦的安装
对中不良
超载
比率／％
38.3
11.1
15.9
8.1
6.0
故障原因
腐蚀
制造精度低
气蚀
其它
比率／％
5.6
5.5
2.8
6.7
汽车轴瓦损坏的原因调查表
从上表可以看出，润滑油的清洁度和安装误差是损坏轴承的主要原因
大型组合瓦的检修步骤
一、确认主轴的与联轴器的联接标准达到要求，同时考虑刮瓦的减薄量对对中度的影 响。 二、确认各密封环的位置与叶片的间隙合适，轴向位移定位适中。
+ 3 、 轴瓦紧力的大小决定于轴承结构及轴承 在运行时的工作温度，轴瓦的紧力值应符 合制造厂的设计要求，当制造厂无此规定 时，可按以下标准：圆柱形轴瓦为0.05～
0.15mm；球形轴瓦紧力不宜过大，以免失去自
动调心作用，一般为小于0.03mm。
+ 测量中的注意事项 + 1、 铅丝直径d的选择，以压扁后不小于d/2为好，每段
5）油孔、油槽一定只能开设在轴瓦低负荷部位。 6）油孔及油槽的边缘必须去尽锐边、毛刺、尖角，并应尽量形成圆滑过渡结构。
Engine Oil input
▶ 把大量的油传达到主轴下瓦。 ▶ 提供给轴瓦内面润滑油
Shaft
Shaft
Bearing Housing
轴瓦结构要素的作用与要求
6.半圆周长（半径高） 轴瓦靠半圆周长过盈量固定在座孔内,它与座孔的配合靠过盈量产生径向压应力。 过盈量的大小直接影响轴承的工作的可靠性，故需严格控制。过盈量太小或太大都将引起轴瓦失 效（判定标准是Pr（接触应力）最小必须大于或于等10MPa） 。
+ 即：a=1/2(a1+a2)-1/4(b1+b2+b3+b4)。检查顶部间隙是否出现
曲轴轴瓦的装配
曲轴轴瓦的装配安装在曲轴和缸体的固定托架上，起到轴承作用的瓦片通常叫做曲轴轴瓦。
一般柴油机曲轴瓦间隙：0.12-0.207MM，汽油机曲轴主轴瓦间隙，极限磨损量不超过O.17mm曲轴轴瓦的装配两个瓦片的槽口应朝同一边，如果连杆轴瓦特别两边都有，应看连杆侧面的标记。
轴瓦长度规定：新轴承装入座孔内，上下两片的每端均应高出轴瓦座平面0.03-0.05mm。
以保证轴瓦与座孔紧密贴合，提升散热效果。
检查轴瓦长度的经验做法是：将轴瓦安装好，装上轴瓦盖，按规定力矩值拧紧一端螺栓，在另一端盖与轴瓦座平面间插入厚度为0.05mm的垫片，当拧该端螺栓的力矩达到10-20N·m时，如垫片能抽不出，说明轴承长度过长，应将无定位突榫的一端锉低;如垫片能抽出，说明轴瓦长度合适;如未拧到规定力矩值垫片就抽不出，说明轴瓦过短，应重新选配。
背面光滑突榫好：轴承背面应无斑点，表面粗糙度Ra为0.8m，突榫可防止轴瓦转动，起定位作用，如突榫过低，可用尖统冲击理想的高度，如突榫损坏，应重新选轴瓦。
弹性合适无哑声：把新轴瓦放入轴瓦座上后，要求轴瓦的曲率半径大于座孔的曲率半径，当轴瓦装入座孔后，可借轴瓦自身的弹力与轴承座孔紧密贴合，以利于散热。
检查轴瓦有无哑声，可敲击轴瓦背面查听，有哑声说明合金与底板结合不牢，应重新选配。
轴瓦轴颈的配合间隙要适当：选用轴瓦时，必须对其配合间隙进行检查。
检查时，用量缸表和测微器测量轴瓦和轴颈，其差值即为配合间隙。
轴瓦的配合间隙的检验检查方法是：关于连杆瓦，在轴瓦上涂一层薄机油，将连杆在相应轴颈上，按规定力矩值拧紧螺栓，然后用手甩动连杆，能转动1-1/2圈，沿轴线方向扳动连杆，没有间隙感觉，即符合要求;关于曲轴瓦，在各道轴颈鹤轴瓦表面涂以机油，装好曲轴按规定力矩值拧紧螺栓，双手扳动曲轴，以曲轴能转动1/2圈，且转动轻便、均匀无阻滞现象为合适。
2曲轴有什么用曲轴的功用是将活塞连杆传来的推力变为旋转的扭力，将活塞的往复直线运动变为曲轴圆周旋转举动，然后通过飞轮将发动机转矩输送给传动系统;同时还驱动发动机的配气机构以及其他辅助装置。
11.轴瓦的修配经验
轴瓦的修配经验轴瓦损坏主要是磨损、刮伤、剥落和烧熔等。
由于磨损合金层变薄轴瓦孔径尺寸增大，圆柱度和圆度误差也增大，轴与颈的正常配合间隙遭到破坏。
尤其连杆轴承上瓦片和主轴承下瓦片磨损更为显著。
合金刮伤主要是润滑油不清洁造成。
合金层被润滑油中磨料刮伤而呈现划痕。
严重时合金表面呈现环形沟痕合金层，因疲劳会发生裂纹和块状剥落烧瓦一般因为润滑油不足或配合间隙不合适所造成，严重时轴瓦合金会被高温熔化导致烧瓦。
一、轴瓦的鉴定1．轴瓦合金表面损伤可通过直接观察检查合金表面状况，当轴瓦合金层厚度大于0．3mm。
在与轴颈配合间隙允许范围内，轴瓦外表呈现少量浅环状沟痕，对轴承的承载能力影响不大时可继续使用。
2．轴瓦合金剥落轴瓦合金有米粒大小块状剥落且根据经验判断不会再发展也可继续使用。
3．轴瓦几何形状鉴定从轴瓦表面观察认为能继续使用时还需测量轴瓦尺寸。
检查其几何形状和与轴颈配合间隙是否在允许范围内。
将轴瓦清洗干净，在承盖距离轴瓦端面相当于其宽度14处选取两个位置每个位置中各取互相垂直两个方向测出实际尺寸计算圆度和圆柱度误差。
以及与轴颈配合间隙选取测量位置时应避开分界面和油槽部位。
正常情况下轴瓦背与座孔贴合面积应不少于85 。
如因事故造成轴瓦严重烧伤合金熔落或定位凸肩磨损不能起定位作用时不能继续使用。
当前柴油机上的轴瓦多采用铝合金。
磨损后孔径尺寸变大如不能继续使用一般很少修理，应更换新轴瓦。
二、轴瓦选配1．尺寸要求更换轴瓦时应根据曲轴轴颈的修理尺寸选用级别相同修理尺寸轴瓦孔径尺寸圆柱度和圆度误差以及合金厚度均应符合技术要求。
2．轴瓦和座孔配合要求轴瓦与座孔配合必须有一定紧度以防轴瓦在工作中松动滚瓦。
检查方法如下：将轴瓦装入座孔内座孔尺寸圆柱度圆度应符合要求应有吃力感觉。
如能轻易地将轴瓦装入，说明轴瓦弹力缺乏或轴瓦高度过小，正常情况下轴瓦自由状态时两端面应高出轴承座。
当将轴瓦压紧到轴座中央时其端面应高于轴承座分界平面0．1Omm为合适高度。
一种铜基合金轴瓦[实用新型专利]
![一种铜基合金轴瓦[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/cfc8af48284ac850ad0242fd.png)
专利名称：一种铜基合金轴瓦专利类型：实用新型专利
发明人：不公告发明人
申请号：CN202020819087.6申请日：20200515
公开号：CN212106643U
公开日：
20201208
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种铜基合金轴瓦，包括包括左偏盖、输油道、定位槽、右偏盖、左轴瓦、储油槽、定位卡、右轴瓦、固定钉、螺纹通孔、螺纹盲孔、输油咀和输油孔，左偏盖设有螺纹盲孔，左轴瓦与左偏盖固定连接，右偏盖设有螺纹通孔，右轴瓦与右偏盖固定连接，将左轴瓦放置于左偏盖内，并将定位卡与定位槽对齐，将右轴瓦与右偏盖组装，将输油咀通过输油孔与右偏盖的外表面进行螺纹连接，再把固定钉通过螺纹通孔与螺纹盲孔进行螺纹连接，通过输油咀将润滑油输送进输油道并最终充满储油槽，从而对各个组件起到充分的润滑，由此显著的改善了现有的设备常由于润滑不足造成的轴瓦直接摩擦而起热烧毁的麻烦。
申请人：泰州市欧克尔粉末合金制造有限公司
地址：225700 江苏省泰州市兴化市周奋乡时堡
国籍：CN
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利用车床进行轴瓦巴氏合金层浇注及加工的工艺
技术交流收稿日期:2000-12-10;修订日期:2001-04-20作者简介:冯嘉威(1966-),工程师,1991年毕业于原黑龙江矿业学院矿业机械专业,主要从事矿山机电设备的管理、维修、设计改造工作。
利用车床进行轴瓦巴氏合金层浇注及加工的工艺冯嘉威, 李国顺(黑龙江煤矿安全监察局鹤岗办事处,黑龙江鹤岗 154100)摘 要:介绍了利用车床进行轴瓦巴氏合金层浇注及加工的工艺方法。
关键词:巴氏合金;轴瓦;浇注中图分类号:TG 27;TH133131+1 文献标识码:B 文章编号:1008-8725(2001)05-0051-020 前言用巴氏合金(以铅或锡为基的轴承合金,一般称为巴比特合金)作轴衬材料,具有较好的耐磨性与贴服性。
巴氏合金与各种轴瓦材料的粘合能力不一样,它与青铜、低碳钢易粘合,与铸铁不容易粘合。
为使巴氏合金挂牢,浇前可在轴瓦上车出鸠尾槽或钻些盲孔。
1 浇注前的准备工作111 去污用喷灯,氧气乙炔火焰或专门的加热炉从轴瓦背部进行加热,除去旧的巴氏合金。
用钢丝刷子仔细清除轴瓦上已经熔化的巴氏合金,除去污垢、锈蚀和巴氏合金痕迹。
油沟和鸠尾槽部位应特别清扫。
112 清洗再将轴瓦放在10%～15%的盐酸溶液内约5～10min ,进行酸洗、除去锈蚀。
再置于70～100℃的热水中除去剩余的酸。
轴瓦经酸洗后,再置于70～90℃的含10%苛性钠溶液内煮5～10min 。
然后置于70～100℃的热水中洗去剩余的碱。
碱洗后,禁止用手触摸轴瓦内表面。
有时由于轴瓦在除去旧合金停放的时间较长,表面已产生氧化层,在挂锡底之前,应再用稀酸溶液(15%硫酸或50%盐酸)进行2～3min 的弱腐蚀后立即放入碱溶液内1～2min 中和,然后再用热水清洗。
113 镀锡锡与轴瓦的粘合力比巴氏合金为好,镀锡后可使巴氏合金挂得牢些。
镀锡所用的镀料是锡或锡合金(锡铅合金和锡铝锌合金)。
另外再用硫酸、盐酸、氯化铵、氯化锌作镀剂,镀剂的作用是去除表面氧化物及油脂,便于使锡贴合牢固。
更换轴瓦的流程和注意事项
更换轴瓦的流程和注意事项
1. 嘿，更换轴瓦前可得做好准备啊！就像战士上战场前得检查装备一样。
先把工具都准备齐全了，可别少了这个漏了那个的！比如扳手，螺丝刀啥的，一个都不能少。
对吧？
2. 接下来就该拆机器啦！这可不是随随便便就能干的，不精心点怎么行？就像拆一个珍贵的礼物，要小心翼翼的。
你想想，要是粗鲁对待，那不就出问题啦？
3. 然后就是把旧轴瓦取出来，哎呀，这可得轻点，别把周围碰坏啦。
这就好比抱一个易碎的宝贝，得轻拿轻放呀，你说呢？
4. 看仔细了，新轴瓦要安装到位呀！不能歪了不能斜了，要不然后患无穷啊！就好比拼图，得严丝合缝才完美啊。
5. 在安装过程中，螺丝得拧紧咯，但也别太紧了呀，那可不是越紧越好！就像系鞋带，太紧了脚也不舒服呀，对吧？
6. 嘿，别忘了给轴瓦加点润滑油呀！这就跟人得喝水一样重要，让它能顺畅工作呀。
7. 都弄好了吗？那得好好检查检查呀！可别留个小尾巴。
就像出门前照照镜子，得收拾妥当再走呀。
8. 完成后，启动机器试试，哇，顺畅运转啦，那种感觉多棒！就好像看着自己精心培育的花朵绽放一样开心！
9. 哎呀，更换轴瓦就这样，只要一步步认真来，就没啥大问题！大家一定要记住呀！
总之，更换轴瓦要细心、耐心，每个步骤都不能马虎，这样才能确保机器正常运行呀！。
巴氏合金轴瓦的浇铸方法
巴氏合金轴瓦的浇铸方法
在维修车间经常对磨损后的巴氏合金轴瓦重新浇铸新的瓦衬后继续使用。
其工艺过程包括：底瓦的准备、巴氏合金的熔炼、底瓦的装夹、浇铸及检验等。
现就我厂多年来的工作经验综述如下。
一、底瓦的准备
1.熔去旧巴氏合金衬
将旧轴瓦清理干净，然后在炭炉上对瓦背进行均匀地加热。
加热到250～300℃时，镀锡层即开始软化，用工具将合金层轻轻敲下来，再用铲子、刮刀等工具清掉剩余的合金。
2.底瓦表面的清理
除去合金层后，要检查底瓦需镀锡的表面是否干净，如不干净，则会造成镀锡困难，合金与底瓦接合质量也难以保证。
如果底瓦镀锡表面有污垢或氧化物存在，可用砂纸、钢丝刷子等除掉。
如果沾有油泥，可将底瓦放到炭炉上加热到300～350℃，再用刷子等工具蘸饱和氯化锌溶液或50％的盐酸溶液擦掉。
清理干净的底瓦，严禁触及油污。
3.底瓦表面镀锡打底
底瓦表面镀底锡是为了使巴氏合金与底瓦接合更牢固、紧密。
因为巴氏合金中的锡锑立方晶体和锡铜立方晶体都是不能直接与铁或铜接合的，而锡则能与铁、铜很好接合，形成中间合金层——金属化合物。
镀锡层应尽量薄，原因之一是镀锡后形成的金属化合物都是硬而脆的，如不能完全渗入到巴氏合金及底瓦的接合表面层里去，则会
影响它们的接合质量；原因之二是镀锡层越厚，则越易产生氧化，影响接合质量。
镀锡的过程是先将清理干净的底瓦放在炭炉上加热到260～300℃，然后在待镀锡表面涂一层助焊剂，再用锡条涂擦，接着用木片等将锡涂匀。
如不匀，可用木片等蘸助焊剂涂擦后再涂锡，直至均匀为止。
助焊剂可用氯化铵或氯化锌饱和溶液，锡条的纯度在99.5％以上。
主轴瓦安装技术要求
主轴瓦安装技术要求
《主轴瓦安装技术要求》
嘿呀，今天咱就来讲讲这主轴瓦安装的事儿哈。
你可别小瞧了这小小的主轴瓦，安装起来那可得讲究着呢！
就说我上次看到师傅安装主轴瓦的时候吧，那真叫一个细致呀！师傅先是把那安装的地方清理得干干净净，一点灰尘杂质都不能有哇，就好像给要出嫁的姑娘准备新房一样仔细。
然后呢，拿起主轴瓦，左看看右看看，那眼神专注得哟，好像在欣赏一件宝贝似的。
接着，师傅小心翼翼地把主轴瓦放进去，那动作轻得呀，生怕把它给弄疼了似的。
在安装的过程中，师傅还时不时地停下来，检查检查这个，调整调整那个，就跟绣花似的，一点差错都不能出。
安装的时候，螺丝的紧固也是有要求的哦！不能太紧也不能太松，师傅就一点点地拧，边拧边感受着力度，那感觉就像是在跟主轴瓦聊天，问它舒不舒服呢。
而且呀，每一个步骤都要严格按照要求来，不能有丝毫的马虎。
等安装完了，师傅还不放心，又从头到尾检查了好几遍，确保一切都完美无缺。
看着师傅那认真的样子，我算是明白了，这主轴瓦安装可真是个技术活呀，一点都不能含糊！
总之呢，要想把主轴瓦安装好，就得像我师傅那样，细心细心再细心，认真认真再认真，这样才能让主轴瓦好好工作，发挥出它最大的作用呀！嘿嘿，大家可都要记住咯！。
巴氏合金瓦离心铸造工艺
巴氏合金瓦离心铸造工艺轴瓦是用铜合金或铸铁铸造后经机加工制成的，为了提高它的耐磨性能，常在轴瓦的内表面浇注一层巴氏合金，浇注后再进行机械加工。
浇注轴瓦的方法一般有离心浇注法和静止浇注法两种。
为了是使巴氏合金能牢固地附着在轴瓦的内表面，就需要有一个正确的浇注工艺。
1、轴瓦浇注工艺巴氏合金轴瓦的浇注工艺过程分为瓦胎的清洗、瓦胎的保护、镀锡、合金熔炼、浇注5个工序。
1.1 瓦胎的清洗对于新瓦瓦胎（即非重新浇注、堆焊及补焊的瓦胎），必须按以下步骤进行清洗。
(1)新瓦瓦胎镀镀锡前必须进行镀锡面的氧化物检查，如发现有氧化痕，必须消除氧化物。
可采用浓度为8-12%的盐酸进行刷洗除锈，酸洗后，再浸入70-80℃的热水中清洗，并检查其浇注轴承瓦胎表面，确认无氧化物痕迹后方可认为合格。
(2）新瓦瓦胎镀锡前，若发现其瓦胎表面有油污或其他污物，可以用丙酮溶液擦洗或用机械加工或用电炉加热等方法去污，确保镀锡表面清洁。
(3)待镀锡的表面在镀锡前应均匀的涂一层氯化锌溶液，防止氧化。
对于需重新浇注的轴瓦，瓦胎清洗处理按如下步骤进行。
(1）去除瓦体旧合金：根据瓦体的大小选择合适的焊枪，用中性焰，均匀的从瓦体背部加热到200℃左右，再用火焰把旧合金直接烤下来。
从背部均匀加热的目的主要是防止瓦体受热变形。
(2）瓦体旧合金基本清除后，待瓦体上的剩余合金凝固前，立即用钢丝轮清除瓦体，直至瓦体待镀锡的表面清洁、发亮为止。
(3）瓦体加热（﹤100℃），将待镀锡表面均匀涂一层饱和氯化锌溶液，防止氧化，涂氯化锌溶液后，应立即镀锡。
1.2瓦胎的保护(1）用石棉泥堵紧轴瓦上的工艺孔，防止镀锡时锡液和浇注时合金液侵入。
(2）不镀锡的表面涂一层均匀的保护剂，保护剂可以采用石墨粉+水+水玻璃,按重量比1:1:1的配方。
1.3镀锡瓦体清洗、保护工作完成后应立即镀锡，镀锡的方法可以采用锡条涂抹法，此法简单易操作，具体镀锡过程如下。
(1）将瓦体在炉内加热或用焊枪从瓦体背部均匀加热到300-350℃（此时需重新浇注的瓦体上的残余合金呈微融状态），用锡条在火焰的烘烤下涂在挂锡的部位，并用毛刷沾氯化锌饱和溶液刷涂锡蹭过的瓦面。
谈发动机轴瓦的更换与装配
谈发动机轴瓦的更换与装配发动机轴与轴瓦的配合是间隙配合，以保证机油能够进入配合表面。
当发动机使用时间长了，轴与轴瓦之间必然会发生磨损，轴瓦合金层磨薄、剥落、点蚀，轴颈产生椭圆和锥度，轴颈与轴瓦的正常配合关系被破坏，间隙增大，发动机工作时轴瓦敲击轴颈发出异常的响声。
轴瓦与轴颈配合间隙增大后，机油压力无法建立，严重时会发生烧瓦抱轴，有时还会引起曲轴折断而发生事故。
因此，当轴瓦与轴颈配合间隙过大时，就要更换轴瓦，以恢复轴瓦与轴颈的正常配合，保证发动机正常工作。
1.轴瓦更换的判断若柴油机运转中出现以下症状，可认为轴瓦配合间隙过大需要更换轴瓦:(1)机油中含有的金属屑增加。
轴瓦和轴颈之间配合间隙增大后，润滑状况恶化，加速轴瓦磨损，导致大量合金剥落，重负荷作业更严重。
用手指蘸一些机油捻一捻，可感觉到或看到有较多的金属屑，可判断是轴瓦与轴颈配合间隙过大。
(2)机油压力降低。
当柴油机在额定转速下，机油压力低于正常压力值，或机油压力表反映不出压力，经调整机油压力，换入新机油后，油压值仍调节不上去，则说明发动机主轴瓦、连杆瓦磨损严重，与轴颈配合间隙过大，机油渗漏过多，降低了主油道的机油压力，再继续使用，则产生烧瓦。
(3)响声异常。
在气缸中间听诊，能听到音调短暂、钝重、坚实而有节奏的”嗒、嗒”声，在突然加速和增加负荷时，响声更清楚，则说明连杆瓦与轴颈配合间隙过大。
在各主轴瓦附近听诊，或打开加机油口盖进行听诊，音调为低沉、沉重的”空、空”响声，当低温工作时，响声小；温度高时，响声大；在满负荷工作和突然提高转速时，响声更大而且清楚，则说明主轴瓦与轴颈配合间隙过大。
(4)试验鉴定。
用一厚度相当于轴瓦间隙的软铜片，沿轴线方向放在轴颈上，装上轴瓦盖用标准力矩拧紧螺栓，再摇转曲轴。
如能自由转动表明轴瓦磨损间隙过大。
(5)拆卸测量。
将零件拆卸、清洗后，用外径百分尺和内径百分表分别测量曲轴颈的外径与轴瓦的内径，所测得的两者尺寸(取最小值和最大值)之差，就是轴瓦配合间隙。
更换轴瓦的流程和注意事项
更换轴瓦的流程和注意事项下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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1. 准备工作。
准备必要的工具和备件，包括轴瓦、螺栓、垫片、润滑油脂等。
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气 蚀
2.8
其 它
6.7
汽车轴瓦损坏的原因调查表
从上表可以看出，润滑油的清洁度和安装误差是损坏轴承的主要原因
大型组合瓦的检修步骤
一、确认主轴的与联轴器的联接标准达到要求，同时考虑刮瓦的减薄 量对对中度的影响。 二、确认各密封环的位置与叶片的间隙合适，轴向位移定位适中。 三、刮研瓦座，达到轴瓦的摩擦面与轴接触70%，即大面有点。不偏 斜、不翘曲等二元方位确认。 四、压间隙，测量总间隙，确认刮削量、平行度，确定检修方案。 四、粗刮下瓦，找大平，细刮，分小点。精刮，挤压成花。 五、压间隙确认刮研效果。 六、在允许的条件下垫高下瓦，测试上瓦的配合面接触程度。粗刮和 细刮。 七、最后确认刮研效果。 八、测量侧间隙，并刮削侧间隙。 九，处理轴面光洁度。同时清理油道、油池、密封面、气封等。 十、测量轴向间隙，调整垫片达到垂直度、受力均匀度的要求 十一、测量瓦座的顶间隙，加垫或紧固的方式保证瓦座的刚性。
之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽
然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，但发生直
接摩擦产生的高温仍然足于将其烧坏。轴瓦还可能由
于负荷过大、温度过高、润滑油存在杂质或
黏度异常等因素造成烧瓦。
轴瓦的形式和结构
径向滑动轴承的典型结构2
单材料、整体式 厚壁铸造轴瓦
多材料、对开式厚壁铸造轴瓦
多材料、整体式、薄壁轧制轴瓦
半径高过大时：轴瓦产生塑性变形、弹张量消失、配合压力反变小，其后果与过盈量
不足相似。
▶ 让轴瓦能够粘贴在壳体上，即使有负荷也不会产生轴瓦移动/动摇的情况。
故障原因
清洁度（异物） 润滑油供应不 足 38.3 11.1
安装误差
对中不良
超 载
比率／％
15.9
8.1
6.0
故障原因
比率／％
腐 蚀
5.6
制造精度低
+ 轴瓦的顶部间隙测量 + 轴瓦的顶部间隙采用压铅丝法进行测量。先将铅
丝放在下瓦的两侧和轴颈顶部，如图1－2（a）所
示，然后合上上瓦，并均匀地拧紧结合面螺栓，
随后再分解开，取出铅丝并测记其厚度。 则顶部
间隙为顶部铅丝厚度的平均值减去两侧铅丝厚度
的平均值。
+ 即：a=1/2(a1+a2)-1/4(b1+b2+b3+b4)。检查顶部间隙是否
轴承材料
一、基本要求
轴承材料性能应满足以下要求： 减摩性：材料副具有较低的摩擦系数。 ◆ 耐磨性：材料的抗磨性能，通常以磨损率表示。
◆ ◆ ◆
抗咬粘性：材料的耐热性与抗粘附性。
嵌入性：材料容纳硬质颗粒嵌入，从而减轻轴承滑动表面发生刮伤或磨 粒磨损的性能。
◆
磨合性：轴瓦与轴颈表面经短期轻载运行后，形成相互吻合的表面形状 和粗糙度的能力（或性质）。
6）油孔及油槽的边缘必须去尽锐边、毛刺、尖角，并应尽量形成圆滑过渡结构。
Engine Oil input
Shaft
Shaft
▶ 把大量的油传达到主轴下瓦。 ▶ 提供给轴瓦内面润滑油
Bearing Housing
轴瓦结构要素的作用与要求
6.半圆周长（半径高）
轴瓦靠半圆周长过盈量固定在座孔内,它与座孔的配合靠过盈量产生径向压应力。 过盈量的大小直接影响轴承的工作的可靠性，故需严格控制。过盈量太小或太大都 将引起轴瓦失效（判定标准是Pr（接触应力）最小必须大于或于等10MPa） 。 半径高过小时：1）瓦背与座孔贴合不紧，热量不易传递。 2）瓦背与座孔贴合面有可能产生缝隙。 3）瓦背与座孔表面丧失“锁紧”能力。
出现楔形（顶隙的平均值是合格的），可将前后端的测 量值分别进行计算。即：前端顶隙＝a1-(b1+b2)/2；后端 顶隙=a2-(b3+b4)/2 ；前后端的顶隙应相等。若不相等， 则证明顶隙出现楔形。
+ 轴瓦紧力的测量
+ 1 、轴承盖对轴瓦压紧之力称为轴瓦紧力。紧力的作用主要是保证轴
瓦在运行中的稳定防止轴瓦在转子不平衡力的作用下产生振动。
+ +
≥0.0010 Ф >50≤150 ≥0.0015 Ф>150≤300 ≥0.0020 如：轴的直径为180毫米，安装时气温20度，运行后温度 上升到160度，油温上升到40度，此时该轴在直径方向膨 胀了多少？ （160-20-40）×0.18×0.015=0.27 0.27/180=0.0015
+ 二是润滑的原理：在转速的下方有油楔的生成，油膜由厚膜碾轧成薄
膜，在这个过程中受正压力的位置还有足够的厚度油膜。在油膜被挤 压向轴向逸出过程中完成油的润滑，同时带走磨下的锡削和热量。在 加速度完成后，轴在油膜上面摩擦转动。
+ 三是热膨胀原理：安装的时候和运行起来的时候温度差是确定间隙的
依据。温差有很多的影响因素。掌握这些变数才能准确的预留间隙和 紧力。一部分来自于原运行数据，一部分来自于相邻机组的运行状态 还有一大部分是来自于个人的分析判断。争取取得最合理的数字。因 为安装时还可能有数据的调整改变空间。
守如下原则：
1）保证润滑油及时到达工作表面， 而不至于中途分枝流失。 2）非特殊情况下，力求避免开设整 圈环形油槽。
通过壳体 向曲轴和轴瓦内面提供润滑油的通路。
轴瓦结构要素的作用与要求
5.油孔及油槽(续) 3）连杆轴瓦上片和主轴瓦下片由于负荷较重，尽量避免开设油孔及油槽。 4）开设油孔、油槽的部位应与整个油道设计良好配合，防止油道中润滑油发生压力波动，这种波 动是轴瓦产生气（穴）蚀的根源之一。 5）油孔、油槽一定只能开设在轴瓦低负荷部位。
目录
滑动轴承的检修要了解
三个原理
一是合金瓦轴承的工作原理： 在轴承的瓦背内侧浇注上1到2毫米的锡铅合金基料层，内 混有巴氏合金颗粒，在运行初期，轴表面的相对摩擦把较 软的基料磨掉，而镶嵌在基料里的巴氏合金颗粒显露出来 ，阻止了对基料的减磨，起到了支撑轴的作用，而磨去基 料后的间隙，变成储存润滑油的油膜空间。
确定轴瓦间隙
要细看轴瓦安装说明书 根据公式确定：顶间隙a=kd (d-轴直径，k为系数，圆筒瓦系
数为0.002，椭圆瓦为0.001)，轴承的侧间隙一般情况下采用
b=a，在顶间隙较大时采用b=1/2a（圆筒瓦），在顶间隙较小 时采用b=2a(椭圆瓦)。
+ 3、根据经验数据确定一般情况下轴的直径*1-1.5‰ + Ф ≤50a + + +
合金轴瓦的检修
永远不要对客户说不， 客户需求就是我们的追求！
1
+ 合金瓦的修理，在整个机组的检修中是其中一部分，对机组的
了解和装配程度决定了对轴瓦处理内容。安装质量的好坏直接 影响到轴承的运转质量指标和周期。如果不了解机组状态，刮 瓦就没把握。所以，在刮瓦前的工作也是很关键的，如：联轴 器的对中精密度，两联轴器连接状态，转子的动不平衡量，转
+ 2 、 紧力的测量与轴瓦间隙的测量方法相同，只是放铅丝的位置不同，
测量紧力将铅丝放在轴承座的结合面与轴瓦的顶部处，如图1－2（c）
所示。紧力值等于两侧铅丝厚度的值与顶部铅丝厚度的平均值之差。 即c=1/4(B1+B2+B3+B4)-1/2(A1+A2)，当C为负值时，表明轴瓦顶部有间 隙。
+ 3 、 轴瓦紧力的大小决定于轴承结构及轴
滑动轴承的主要类型 根据能承受载荷的方向，可分为向心轴承、推 力轴承、向心推力轴承。 (或称为径向轴承、
止推轴承、径向止推轴承）。
根据润滑状态，滑动轴承可分为：
1)不完全液体润滑轴承。
2)完全液体润滑轴承。
运动特点
滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄
的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴
滑动轴承简介
滑动轴承：在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作 平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面ห้องสมุดไป่ตู้
被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩
擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。轴 被轴承支承的部分称为轴颈，与轴颈相配的零件称为 轴瓦。
为了改善轴瓦表面的摩擦性质而在其内表面上电镀的减摩材 料层称为轴承衬（减磨层或过渡层）。轴瓦和轴衬的材料 统称为滑动轴承材料。滑动轴承应用场合一般在高精度、 重载工况条件下，或者是维护保养及加注润滑油困难的运 转部位。
座孔直径（轴径尺寸） φ26～φ120（φ23～φ113） φ120～φ170（φ113～φ163） 最小弹开量 0.5（0.2） 0.75（0.5） 弹量公差范围 【1.5】 【2.0】
φ170～φ260（φ163～φ252）
平瓦 φ260～φ320（φ252～φ310） φ320～φ450（φ310～φ434） φ450～φ800 φ800～φ1200
+ 轴瓦的两侧间隙测量
+ 轴瓦两侧间隙的测量是用塞尺在轴瓦水平结合面四
个角（常称瓦口）上测量。塞尺插入的深度约为轴
颈的1/10－1/12。由于侧隙是楔形的，故塞尺不可 插入过深。
+ 下瓦侧隙对称度的检查 + 1) 轴瓦的间隙不仅要求瓦口处的间隙合格，而且要
求侧隙的形状是一规则的楔形。
2) 测量下瓦间隙对称度时，先用最薄的塞尺沿四个瓦口插入， 直到插不动为止，取出塞尺，记录塞尺的深度，测后将测值 列表进行分析。
轴瓦结构要素的作用与要求（单体瓦）
轴瓦结构要素示意图
定位唇
钢背层
合金层 油槽 内倒角 油孔内倒角 油孔 半径高 外倒角
轴瓦结构要素的作用与要求
1、厚度 1）壁厚包括钢背厚度及合金层、Ni栅层及表面镀层厚度之和，即总厚度。 2）合金厚度：合金层厚度越大，轴承耐疲劳性能越差，通常产品的合金厚度设定在0.2~0.5