商合杭铁路路基施工经验总结20200430

商合杭铁路路基施工经验总结
在商合杭铁路施工过程中返工、工务介入问题整改，反映出在南方地区高铁路基施工管理过程中经验不足、考虑不全面等问题。

现将路基施工过程中的问题进行梳理总结。

一、项目基本概况
1、工程概况
新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-16标段起点里程DK584+831.89，终点里程为DK628+815.78，全长43.984km。

二分部管段起点为DK596+398.815（水阳江特大桥331#墩(不含)），终点为DK615+840.210（天子门特大桥杭台尾），正线长度19.441km，其中路基10段，共计6.079km。

路基主要工程内容包括：路基土石方开挖81.3万方、填AB料23.6万方、级配碎石填筑8.3万方、地基处理CFG桩14.8万延米，路基防护工程63790方。

2、项目管理机构
项目部设五部（工程部、安质部、工经部、财务部、物机部）两室（综合办公室、试验室）和一个拌和站、三个架子队。

2016年9月，根据公司要求，项目试点“一体两翼”管理模式。

物机部、试验室、拌和站归属专业化分工司。

二、路基施工总体情况
商合杭铁路自2015年11月18日开工，至2020年4月底，路基工程全部完工。

路基完成了土石方开挖、CFG桩施工、褥垫层、毛细排水板、AB 料填筑、过渡段填筑、土工格栅、两布一膜、级配碎石填筑、路基堆载预压、路基抗滑桩、重力式挡土墙、锚杆框架梁、预应力锚索框架梁、拱形骨架护坡、空心砖护坡、自钻式锚杆、路基接触网基础、声屏障基础、硬路肩、集水井、电缆井、基材植生防护、种植灌木、喷播植草、支撑渗沟、排水侧沟、天沟、路基封闭层、弃土场、防护栅栏等30余项施工内容。

施工过程中和工务介入问题反映出：一方面管理较为粗放，路基施工经验不足、对施工的系统性考虑不足；另一方面对路基工程设计理念理解不透彻、对施工细节处理不到位。

三、路基施工中存在的不足
1、机械组织问题
根据国家关于劳务分包管理要求，商合杭路基施工除爆破施工采用专业分包外，路基挖方、填方、附属工程所用的机械设备由项目部统一租赁管理。

设备多采用月租形式、需要临时增加设备时采用了临时租赁的方式。

由于项目战线长，工点分散，路基施工设备投入多。

尤其在路基主体施工时，大型机械设备配置量大。

但施工中受降雨、征地、材料供应等因素影响，现场施工不能按照施组正常推进，机械不能连续使
用，机械使用效率低。

由于机械由项目部提供，每个单项施工项目不论大小，均需要调配机械配合施工。

尤其附属工程施工中，挡墙基础、边坡开槽、水沟开挖都需要提供机械，机械需求量大，使用效率低。

同时受现场条件限制，每次每个工点完成的工作量小，机械大部分时间都浪费在了机械调配过程中，机械有效使用时间少。

2、雨季影响
南方地区雨季长，对路基开挖、填筑影响极大。

本项目工程所在地区为丘陵地带农田保护区，上层地质多为腐殖土、风化砂岩，雨水浸泡后地层变得泥泞。

进入雨季后，路基开挖填筑施工难以开展，运输车辆无法通行，附属工程施工所需的混凝土不能到达现场。

以后施工中，路基施工需要合理避开雨天。

做好施工规划和资源准备，关注天气预报，充分利用晴好天气完成路基施工，打歼灭战。

3、路基备料不足
路基填筑实际需要AB料25万方、级配碎石9万方。

路基填料设计取土场位于三分部路基挖方段，在实际施工中，由于各工点施工进度不匹配，挖方所得填料无法利用。

路基所需填料全部外购，受场地、资金等因素影响，路基AB组填料利用长大路基地段场地备料，备料数量不足。

后期受环保影响，填料大幅涨价、供不应求，采购AB填料直接用于现场填筑。

级配碎石采用自拌，料仓小，存料不足，储料不能满足施工需求。

由于备料不足，路基填筑进度时常受填料供应影响无法施工。

尤
其在2017年3月以后，填料大幅涨价、供不应求，填筑进度依赖填料供应进度。

为满足填料供应，增设了两处取土场，增加了施工成本。

后续施工中，需要从施工安排、资金、场地条件方面充分考虑备料。

路基备料对路基施工很关键，一方面可以保证填料充足，不影响路基填筑施工。

即使受雨季影响，外面的填料不能按计划到达现场，也不影响现场填料需求；另一方面在填料涨价大概率发生的情况下，能够节约成本，避免了紧急购料被供应商卡脖子。

部分施工单位在开工时，联合地方承包开采地材或者租赁大型场地在地材价格相对较低的进场初期大量储备地材，即保证了材料供应也在降低了材料成本。

这一做法值得借鉴。

4、填料损耗
（1）路基填筑过程中，按照规范要求超宽填筑，填筑上一层时对底层超宽部分填料回收不及时，造成填料浪费。

（2）路基过渡段和桥台护锥部分填筑级配碎石，路基两侧和护锥外层为AB组料。

施工时，为加快填筑进度，全断面采用了级配碎石填筑，造成了级配碎石超耗。

过渡段横断面
（3）受雨季影响，现场备料和填筑在路基上还未碾压的填料被雨水淋湿。

淋湿的填料需要二次翻晒、倒运处理，在装卸翻晒处理过程中造成材料浪费。

5、路基返工处理
在降雨期间开挖填筑路基，由于对路基排水控制不到位，路基基底被雨水浸入，造成2处路基返工处理。

将已填筑的填料挖除，基底重新清理，清除被雨水浸泡的基底软弱层，采用级配碎石封底，重新填筑AB料。

返工造成了材料浪费和人力机械浪费。

后续施工中，需要做好雨季排水管理，路基地段做到不积水，排水通畅。

在施工安排方面，路基基底开挖尽量在连续多日晴好天气的时期内，每一段路基开挖基底后，首先集中力量迅速封底，完成多层填筑，避免降雨对路基基底的影响。

6、路堑边坡防护工程组织问题
路基施工组织以前做法，一般先完成主体开挖填筑、再完成边坡防护、最后完成防护栅栏。

这样容易造成同一高度反复施工，无法做到逐级销号。

在商合杭路基施工中，尝试改变这一做法，随路堑开挖逐步完成防护工程，完成一段、一级边坡开挖，随后完成本级防护工程，再开挖下一级。

在实施过程中，由于考虑还不够成熟细致，没有真正实现这一做法。

首先由于预制构件场地规划滞后、防护栅栏需要的构件不能提前供应，在路基开挖时，路堑顶部栅栏不能及时安装。

其次，路基地段施工便道设在堑顶至防护栅栏之间，施工便道没有及时改移，造成便
道范围内的天沟不能同步施工。

最后，受各种因素影响，路基施工进度滞后，为保障铺架通道，不得不加快路基主体施工，边坡防护工程推后。

7、路基挡土墙、骨架护坡混凝土超耗
全段挡土墙为路堑重力式挡土墙，挡土墙施工需开挖路堑边坡、支设模板，在开挖过程中为满足施工需求，开挖宽度大于设计宽度，挡土墙墙背采用混凝土回填。

一般墙背空间按照0.5～0.8m控制，由于路堑边坡稳定性差，遇水溜塌，在雨季时，挡墙开挖后不能及时组织浇筑混凝土，墙背边坡坍塌。

造成挡土墙墙背空间宽度增大，增加回填混凝土使用量。

路基拱形骨架护坡，为保证骨架尺寸满足设计要求，模板采用定型钢模板。

由于边坡稳定性差，在开槽支模时，开挖深度不能精确到设计深度，往往出现骨架深度超过设计尺寸，骨架厚度超过设计厚度，增加了混凝土用量。

8、沉降观测问题
路基填筑后、路基堆载预压后都需进行沉降观测，一般要求观测6个月进行沉降评估，评估通过后才能卸载路基预压土、填筑基床表层，组织后续无砟轨道施工。

由于施工过程中对沉降观测标保护不到位，观测标多次破坏重修，造成观测数据不准确，有效评估数据不足，延长了沉降观测周期。

导致路基堆载预压卸载和级配碎石填筑时间推后，影响后续无砟轨道施工组织。

后续施工中，路基沉降观测管理，应该作为技术管理的一个重点，每一段路基观测开始后，需要专人负责观测标管理和沉降观测数据的校核，保证数据有效、连续。

9、路基防护栅栏
栅栏基础施工没有充分考虑栅栏外侧地形问题，对栅栏外侧地形顺坡修整不到位，后期造成栅栏外地面高于栅栏下槛底，尤其在陡坡地段栅栏外侧山体高于栅栏底部，全部进行了二次整治。

栅栏
路基防护栅栏横断示意图
栅栏基础为0.6*0.8*0.9米立方体，栅栏下槛底及栅栏基础顶，路基边坡为坡面，在栅栏施工时为保证栅栏基础0.9m埋深，栅栏基础0.6m宽范围就低不就高。

基坑边坡一般1:0.2，基坑开挖后从横断面看一侧浅、一侧深，最浅处深0.9m，由此造成栅栏外侧地面比栅栏下槛底高。

另外在施工过程中，路堑护坡完成后施工的栅栏内天沟、栅栏基础开挖的弃土堆放在栅栏外侧，造成栅栏外2m范围内弃土高于栅栏底，防护高度不足。

工务介入后组织了二次整治。

在后续施工中，栅栏施工前做好规划，完成地形平整。

地形平整充分考虑设备单位、铁路公安对栅栏外安防和外部环境的要求。

对地形不符、地界不足的地段及时找设计变更，条件允许地段可以向内调整栅栏位置。

10、集水井
线间集水井按照设计要求横向设排水管，排水管为高强度PVC管。

管道外侧浇筑混凝土。

在施工过程中，因为工期紧张、工期安排不合理，混凝土强度还很低时，车辆在管道上通过造成排水管破损堵塞，集水井无法排水。

施工完成后二次整改疏通管道。

在以后施工中充分考虑工序安排，科学合理的安排工期，避免抢工、赶工造成类似质量问题。

11、附属工程伸缩缝
路基边坡、排水沟、支挡结构、硬路肩等混凝土结构物均需要沿线路方向按不同间距要求设置伸缩缝。

在施工过程中，均按照设计要求最大值设置伸缩缝，减少了伸缩缝数量。

因此，不同结构物设置间距均不相同，造成各结构物伸缩缝没有处在同一里程上。

各结构物沉降位置不同，互相干扰造成结构物裂纹增多。

工务介入后对产生的裂纹进行修补。

应该统筹各结构物的伸缩缝长度和位置，间距满足设计要求的同时，尽量使各结构物伸缩缝位置统一。

包括路基检查梯的设置也按照这一方法统一设置在一个断面，避免路堤和路堑检查梯不统一，检查
梯使用不方便的问题。

12、封闭层施工
（1）路基封闭层排水不畅
按照设计要求路基封闭层横向设4%排水坡，纵向按线路坡度设纵向排水坡，线间每50m设置1个集水井。

由于线路纵坡非常小，在混凝土浇筑和收面时，高程和坡度控制不到位，造成线间积水。

主要是因为技术人员现场把控缺失，劳务队伍责任缺失，对坡度控制不到位。

（2）路基封闭层伸缩缝
封闭层纵向伸缩缝设计缝深0.02m，缝宽0.015m。

横向伸缩缝设计缝深0.02m，缝宽0.02m。

封闭层伸缩缝内表面要求填筑有机硅酮封闭，实际路基伸缩缝尺寸均比设计偏大，造成填充材料超耗。

①底座板纵缝设计缝深0.02m，缝宽0.015m。

在封闭层和保护层施工时为保证伸缩缝尺寸，采用2cm×1.5cm钢条预留槽道。

混凝土施工完成后，槽道边缘形成毛边，采用角磨机打磨毛边，打磨过程中造成槽道上开口变宽，平均增加1.5cm，有机硅酮填充量增大。

②横向伸缩缝设计缝深0.02m，缝宽0.02m。

混凝土施工时缝内埋设2cm厚闭孔聚乙烯泡沫板，泡沫板采用钢筋固定在路基面或桥面，泡沫板柔软，受混凝土挤压变形，造成伸缩缝扭曲扩宽，混凝土槽道毛边打磨后，槽道尺寸比设计尺寸增大，平均变宽1cm，有机硅酮填充量增大。

在以后施工中，对于这类精细要求较高的项目中，严格把关。

开发好的工装、工具，提高施工质量，减少通病问题的发生。

13、路堤、路堑顺接
在路基防护工程和排水工程施工过程中，严格按照图纸给定的护坡、水沟起止里程施工，没有对设计意图充分理解。

当地形发生变化时没有调整护坡、水沟起止里程，造成路堤、路堑顺接处处理不到位，涵洞口栅栏顺接不到位，挡墙和骨架护坡顺接不到位的情况。

尽管实体质量没问题，但总体外观比较混乱，拉低工程档次。

后续施工中，需要技术人员充分理解设计，什么样的地形采用什么样的水沟形式和护坡形式，按照地形随时调整，使工程外观符合设计要求、实现设计意图，提高工程表观质量。

14、弃土场
弃土场按照设计征地，但施工过程中部分弃土被地方运走利用，导致弃土场没有按设计存满，出现征地浪费。

弃土场弃土时，没有按照从下往上逐级填土，而是为了方便弃土由上往下倒土，由于实际弃土量和设计不一致，最后弃土形成的地形与设计偏差极大，防护工程也无法按照设计施做。

对防护工程施工和后期弃土场验收造成极大困扰。

当前环保要求越来越高，以后施工中，取弃土场需要总体规划，做到依法合规。

在使用中做好专项方案，既要考虑施工过程，也要考虑后续移交工作。

充分考虑取土、存土组织，和路基填筑一样，从下往上逐级填土，边坡同步成型，防护工程和排水工程能够及时跟进。

利于过程中环水保检查和后期复垦工作。

最后要按照国家规定和设计要求做好验收交付工作。

四、路基施工的一些建议
1、路基施工规划
（1）路基优化
相对来说，桥梁比路基施工简单，成本可控。

尤其是对于比较难以组织的短路基、基底处理措施复杂的路基，优先考虑改桥的可能。

最后达到减亏和盈利的目的。

（2）路基施工组织方案
施工组织方面，综合考虑铺架主线，推行附属工程与主体工程同步施工的理念。

创造条件，做到快速销号，缩短战线，减少管理人员投入。

综合考虑路基地段便道安排，减少便道对主体工程进展的影响。

路基施工需要做好专项组织方案，将所有的工程项目、无论大小，全面考虑。

从空间上安排施工顺序，打歼灭战，附属工程和主体工程同步开始，争取做到“干完一处、验收一处”。

避免在同一个位置，今天干这个、下月干那个，没完没了。

主体和附属工程同步施工的情况下，高路堑防护、排水等附属工程的道路条件好，施工效率高，能够有效减少后期高边坡施工的难度和成本投入；附属工程等低价值项目和主体高价值项目同步施工，利于资金调配，能够缓解单纯低价值项目施工时资金短缺的难题。

2、对设计意图理解、工务介入要求理解
加深对设计图纸的理解，明白设计意图，施工充分实现设计意图，避免不理解或理解错误造成返工。

同时对设备接受单位的介入要求也要充分考虑，避免对介入单位要求未考虑，出现大量克缺整治工作。

3、构件预制提前规划
根据构件预制数量，综合考虑预制场场地设置，准备较大的构件存放区，开工后就着手预制并储备可以提前施工的附属项目的构件，例如路基防护栅栏、天沟预制板等。

保证路基附属工程能够随时开始，提前实施。

同时也能减轻后期构件大量使用，大量预制的压力。

当后期预制任务完成，场地空置时，可作为备料场地、物资存放场地使用。

4、设备管理
建议机械使用纳入合同单价，由劳务队伍自行解决。

这样可以最大限度提高设备利用率，减少项目管理成本。

5、细节管理
在各行各业都在精细管理的情况下，对工程的质量要求越来越高，细节决定成败。

现场管理从技术管理和现场验收管理上着手，灌输“做精品工程”的思想，把细节做到，减少细节做不到位造成的返工、克缺整治。

尤其是在抢工、赶工的情况下，容易出现质量问题，更需要抓住关键细节不放松。