商合杭铁路路基施工经验总结20200430

商合杭铁路路基施工经验总结

在商合杭铁路施工过程中返工、工务介入问题整改，反映出在南方地区高铁路基施工管理过程中经验不足、考虑不全面等问题。现将路基施工过程中的问题进行梳理总结。

一、项目基本概况

1、工程概况

新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-16标段起点里程DK584+831.89，终点里程为DK628+815.78，全长43.984km。二分部管段起点为DK596+398.815（水阳江特大桥331#墩(不含)），终点为DK615+840.210（天子门特大桥杭台尾），正线长度19.441km，其中路基10段，共计6.079km。

路基主要工程内容包括：路基土石方开挖81.3万方、填AB料23.6万方、级配碎石填筑8.3万方、地基处理CFG桩14.8万延米，路基防护工程63790方。

2、项目管理机构

项目部设五部（工程部、安质部、工经部、财务部、物机部）两室（综合办公室、试验室）和一个拌和站、三个架子队。

2016年9月，根据公司要求，项目试点“一体两翼”管理模式。物机部、试验室、拌和站归属专业化分工司。

二、路基施工总体情况

商合杭铁路自2015年11月18日开工，至2020年4月底，路基工程全部完工。

路基完成了土石方开挖、CFG桩施工、褥垫层、毛细排水板、AB 料填筑、过渡段填筑、土工格栅、两布一膜、级配碎石填筑、路基堆载预压、路基抗滑桩、重力式挡土墙、锚杆框架梁、预应力锚索框架梁、拱形骨架护坡、空心砖护坡、自钻式锚杆、路基接触网基础、声屏障基础、硬路肩、集水井、电缆井、基材植生防护、种植灌木、喷播植草、支撑渗沟、排水侧沟、天沟、路基封闭层、弃土场、防护栅栏等30余项施工内容。

施工过程中和工务介入问题反映出：一方面管理较为粗放，路基施工经验不足、对施工的系统性考虑不足；另一方面对路基工程设计理念理解不透彻、对施工细节处理不到位。

三、路基施工中存在的不足

1、机械组织问题

根据国家关于劳务分包管理要求，商合杭路基施工除爆破施工采用专业分包外，路基挖方、填方、附属工程所用的机械设备由项目部统一租赁管理。设备多采用月租形式、需要临时增加设备时采用了临时租赁的方式。

由于项目战线长，工点分散，路基施工设备投入多。尤其在路基主体施工时，大型机械设备配置量大。但施工中受降雨、征地、材料供应等因素影响，现场施工不能按照施组正常推进，机械不能连续使

用，机械使用效率低。

由于机械由项目部提供，每个单项施工项目不论大小，均需要调配机械配合施工。尤其附属工程施工中，挡墙基础、边坡开槽、水沟开挖都需要提供机械，机械需求量大，使用效率低。

同时受现场条件限制，每次每个工点完成的工作量小，机械大部分时间都浪费在了机械调配过程中，机械有效使用时间少。

2、雨季影响

南方地区雨季长，对路基开挖、填筑影响极大。本项目工程所在地区为丘陵地带农田保护区，上层地质多为腐殖土、风化砂岩，雨水浸泡后地层变得泥泞。进入雨季后，路基开挖填筑施工难以开展，运输车辆无法通行，附属工程施工所需的混凝土不能到达现场。

以后施工中，路基施工需要合理避开雨天。做好施工规划和资源准备，关注天气预报，充分利用晴好天气完成路基施工，打歼灭战。

3、路基备料不足

路基填筑实际需要AB料25万方、级配碎石9万方。路基填料设计取土场位于三分部路基挖方段，在实际施工中，由于各工点施工进度不匹配，挖方所得填料无法利用。

路基所需填料全部外购，受场地、资金等因素影响，路基AB组填料利用长大路基地段场地备料，备料数量不足。后期受环保影响，填料大幅涨价、供不应求，采购AB填料直接用于现场填筑。级配碎石采用自拌，料仓小，存料不足，储料不能满足施工需求。

由于备料不足，路基填筑进度时常受填料供应影响无法施工。尤

其在2017年3月以后，填料大幅涨价、供不应求，填筑进度依赖填料供应进度。为满足填料供应，增设了两处取土场，增加了施工成本。

后续施工中，需要从施工安排、资金、场地条件方面充分考虑备料。路基备料对路基施工很关键，一方面可以保证填料充足，不影响路基填筑施工。即使受雨季影响，外面的填料不能按计划到达现场，也不影响现场填料需求；另一方面在填料涨价大概率发生的情况下，能够节约成本，避免了紧急购料被供应商卡脖子。

部分施工单位在开工时，联合地方承包开采地材或者租赁大型场地在地材价格相对较低的进场初期大量储备地材，即保证了材料供应也在降低了材料成本。这一做法值得借鉴。

4、填料损耗

（1）路基填筑过程中，按照规范要求超宽填筑，填筑上一层时对底层超宽部分填料回收不及时，造成填料浪费。

（2）路基过渡段和桥台护锥部分填筑级配碎石，路基两侧和护锥外层为AB组料。施工时，为加快填筑进度，全断面采用了级配碎石填筑，造成了级配碎石超耗。

过渡段横断面

（3）受雨季影响，现场备料和填筑在路基上还未碾压的填料被雨水淋湿。淋湿的填料需要二次翻晒、倒运处理，在装卸翻晒处理过程中造成材料浪费。

5、路基返工处理

在降雨期间开挖填筑路基，由于对路基排水控制不到位，路基基底被雨水浸入，造成2处路基返工处理。将已填筑的填料挖除，基底重新清理，清除被雨水浸泡的基底软弱层，采用级配碎石封底，重新填筑AB料。返工造成了材料浪费和人力机械浪费。

后续施工中，需要做好雨季排水管理，路基地段做到不积水，排水通畅。在施工安排方面，路基基底开挖尽量在连续多日晴好天气的时期内，每一段路基开挖基底后，首先集中力量迅速封底，完成多层填筑，避免降雨对路基基底的影响。

6、路堑边坡防护工程组织问题

路基施工组织以前做法，一般先完成主体开挖填筑、再完成边坡防护、最后完成防护栅栏。这样容易造成同一高度反复施工，无法做到逐级销号。在商合杭路基施工中，尝试改变这一做法，随路堑开挖逐步完成防护工程，完成一段、一级边坡开挖，随后完成本级防护工程，再开挖下一级。

在实施过程中，由于考虑还不够成熟细致，没有真正实现这一做法。首先由于预制构件场地规划滞后、防护栅栏需要的构件不能提前供应，在路基开挖时，路堑顶部栅栏不能及时安装。其次，路基地段施工便道设在堑顶至防护栅栏之间，施工便道没有及时改移，造成便