新型“PBA”洞桩法施工技术
新型“PBA”洞桩法施工技术
传统8导洞施工降水周期约20个月。采用4导洞新型洞桩法，施工降水周期仅为5个月。仅为原来 的1/4，约减少600万。
中桩护壁 形式
钢筋混凝土
钢护筒
无
护筒减少100%
取消钢护筒约490t；共节约400万元
边桩1m，挖孔深度10m 边桩1m，钻孔深度22m 边桩费用增加约700万元。
72h（人工）
6h （人工）
14h（机械）
168h （人工安装定位器）
14h（机械）
6h （机械）
图例
新型“PBA”洞桩法 传统4导洞 传统8导洞
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
采用传统 8/6 导洞的施工方法，成孔 采用人工挖孔，效率较慢。 采用传统 4 导洞的施工工艺，主要是 钢管柱定位器的处理及安装时间较长。 而新型“ PBA ”洞桩法将两种方法的 优势结合起来，工效大幅增加。
——研制了卵石地层的配套钻具
液压钻具：对超大粒径卵石地层， 可液压高频振动，冲击破碎漂石。
北京城市快轨建设管理有限公司
Beijing Urban Rapid Transit Development Co.,Ltd
二、新型“PBA”洞桩法
2、多功能套管调垂设备
调垂机技术参数 型号 尺寸 TC-900 行进：6630×2600×3000 工作：5500×2600×4800
40
20
下 层 导 洞
66mm
导洞
50mm
30mm
扣拱 导洞
10mm 20mm
0 15号线学院路站（上4下4导洞） 15号线清华东站（上3下3导洞）
轨道交通建设工程“PBA”施工工法 暗挖施工培训
“PBA”施工工法概念
量测”18个字。
“PBA”施工工法概念
该工法施工工序较多，且地下工作环境较差，但施工引起的地面沉降 较易控制；多在无水、地层相对较好、周边环境复杂的时候应用。其主要 特点为： ➢ PBA工法的核心思想在于设法形成由侧壁支撑结构和拱部初期支护组 成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构，以保证在进行洞 室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降。 ➢ 桩、梁、拱、柱先期形成，首先形成了主受力的空间框架体系，后面 的开挖都是在顶盖的保护下进行，支护转换单一，不但安全，而且大大减 小了对地面沉降的影响，同时节省了大量的圬工。 ➢ PBA工法施工灵活，施工基本不受层数、跨数的影响，底部承载结构 可根据地层条件做成底纵梁（条基）或桩基。
轨道交通工程暗挖 “PBA”法施工关键技术
一、轨道交通工程暗挖施工概述
二、“PBA”施工工法概念
目
三、“PBA”施工工法简介 四、
录
“PBA”施工特殊部位施工要点 五
、“PBA”施工工法技术发展
六、“PBA”施工事故案例分析
一、轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法 主要根据规划情况、工程地质及水文地质条件、周 围环境、工程技术难
度、工期以及工程造价等诸多因素综合权衡来确定。主要有明挖法、盖挖逆 作法、暗挖法、盾构法等。
轨道交通工程暗挖施工概述
轨道交通工程施工工法：主要有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。 车站工法：
车站工法
明挖顺做 法
盖挖法
暗挖法
盖挖顺做 盖挖逆做
PBA工法
CRD工法
双侧壁导 坑
轨道交通工程暗挖施工概述
浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强 支护、快封闭、勤量测”18个字。
地铁暗挖车站“PBA”洞桩法三联拱扣拱施工技术
沈阳北站站主体暗挖段 的扣拱施工共分五步 ，具体做法如下 ： １ 在主体明挖段施工暗挖段的大管棚。管棚施工要 注意定位 和施 ） 工精度 ， 减少对开挖施工的干扰。 ２ 先施工中跨的初支 ，将中跨初支连接在小导洞的格栅上。 ） ３ 在 中跨初 支完成 后 ， 称开挖两边跨初支 ， ） 对 边跨 开挖 面较大 ， 分成两幅开挖。边导洞内的初支部分在施工桩顶冠梁时已完成 。 ４） 在边跨 初支完 成后 ， 工 中跨 的二衬 。为保 持结构 的受 力稳 施 定 ，拱顶二衬施工分段进行 每段长７ ｍ，拆除一段小导洞侧壁施工一 ． ０ 段二衬 ，然后Ｘ－ 除、施工下一步 。严禁同时拆除多段。 Ｊ￣ Ｙ ５ 在 中跨二衬施工完成后在对称施工两边跨 的二衬 ，施工工序同 ） 中跨相似。
有变形立 即停止施工 ，在采取可靠措施后再施工。 ３３初 支和二衬 的施 工节点 多 ． 首先是初支 的连接节点多 ，中跨 的格栅连接在两 中导洞的拱部格栅 上 ，通过 中导 洞的初支落于 中纵梁上 ，边跨的格栅一侧落在桩 顶冠梁 上， 一侧落在中导洞的另一侧的拱部格栅上 ， 分别将初支落在 围护桩和 中纵梁上 ，三联拱初支共有８ 处纵 向通长 的连接带 。其次是二衬分别 与 桩顶冠梁 和中纵梁共有６ 处纵 向通长的连接带 。如何处理好数量众多的 初支和二衬 的施工节点是确保结构工程施工质量 的关键 。 应对措施 ：根据施工工艺 ，上述的施工节点都是不 可避免的 ， 关键 是如何保证节点 的施工质量 。１ 要做好节点处的预留 ，上道工序为下 ） 工序的施工预 留好接茬 。２ 要设计好结构受力传 递的力学构造 ，由于 ） 拱承受着 巨大的围岩和结构荷载 ，并将其传递到围护桩和梁柱结构上 ， 在施工过程 中节点处的受力构造非 常重要 ，处理不慎就会造 成结构破 坏 ，造成施工危险。
PBA洞桩法施工方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况及重、难点 (1)2.1工程概况 (1)2.1.1工程环境 (1)2.1.2设计概况 (2)2.2工程地质 (4)2.3水文地质 (4)2.4本工程的重、难点 (5)3 施工安排 (6)3.1劳动力配备 (6)3.2机械配备 (6)3.3工期计划 (7)3.4施工材料计划表 (8)4 施工组织及管理 (9)4.1组织机构 (9)4.2PBA洞桩法施工步序 (10)4.3施工准备 (12)4.3.1技术准备 (12)4.3.2人员及机械准备 (12)4.3.3施工材料准备 (12)4.3.4施工场地“四通一平” (13)4.4导洞及横导洞马头门施工 (14)4.4.1马头门施工原则 (14)4.4.2马头门开洞顺序 (14)4.4.3马头门施工程序 (15)4.4.4横通道临时仰拱换撑 (15)4.5导洞及横导洞开挖及支护 (16)4.5.1车站二层段导洞土方开挖 (16)4.5.2 车站三层段导洞土方开挖 (17)4.5.3导洞支护 (17)4.5.4掌子面临时封堵及永久封堵 (19)4.6边导洞基础梁施工 (21)4.6.1钢筋绑扎 (21)4.6.2模板施工 (23)4.6.3混凝土浇筑 (23)4.7边桩施工 (24)4.7.1边桩工工艺流程 (25)4.7.2边桩施工工艺 (25)4.8拱顶初支扣拱 (27)4.8.1导洞内扣拱 (28)4.8.2导洞间扣拱 (29)4.8.3导洞间拱顶初支 (30)4.9导洞内空隙回填砼 (31)4.10二衬施工 (31)5 监控量测 (32)5.1监控量测的意义 (32)5.2监控量测项目 (32)5.3监控量测点布置及监测频率 (32)5.3.1测点的布置 (32)5.3.2监测精度、频率与控制值 (38)5.4监测数据管理 (40)6 质量保证、安全文明施工、环保措施 (41)6.1质量管理体系流程图 (41)6.2质量保证措施 (41)6.2.1钢筋工程质量保证措施 (41)6.2.2喷射混凝土施工方法及质量保证措施 (43)6.2.3人工挖孔桩质量保证措施 (44)6.3安全及文明施工措施 (44)6.3.1安全管理机构 (44)6.3.2安全管理职责 (45)6.3.3安全、文明施工一般措施 (46)6.4环境保护措施 (47)6.4.1预防噪音污染措施 (47)6.4.2预防尘土污染措施 (48)6.4.3预防地表水和地下水污染措施 (48)6.4.4弃渣和建筑垃圾处理 (48)6.4.5防振动措施 (49)6.5安全防护措施 (49)6.5.1临边防护 (49)6.5.2施工作业安全管理 (49)6.5.3人工挖孔安全防护 (50)7 应急预案 (51)7.1危险点分析 (51)7.2抢险组织机构及人员、物质准备 (51)7.3紧急事件响应程序 (51)7.4应急措施 (53)7.4.1沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施 (53)7.4.2防涌水（透水）涌砂事故的应急措施 (53)7.4.3物品打击、触电、高空坠落等应急措施 (54)PBA洞桩法专项施工方案1 编制依据（1）北京地铁XX号线工程XX车站车站主体结构施工图；（2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）（2003版）；（3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）；（3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；（4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）；（5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求；（8）相关的技术联系单及会议纪要。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
浅析“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用
浅析“PBA”暗挖逆做工法在地铁车站施工中的应用摘要：PBA工法是在修建地铁车站的多种工法中常用的施工方法，其工法技术含量较高、施工较为复杂，工期相对较长，但此工法对交通影响小、地表沉降影响小。
本文重点分析“PBA”工法在城市地铁车站的实际应用。
关键词：PBA 工法，地铁车站，安全，应用1 工程概况1.1 平面位置及标准断面虎坊桥站位于珠市口西大街与南新华街的交口处，呈东西走向。
车站为双层三跨三连拱断面，全暗挖岛式车站，车站全长227m，总宽度22.9m。
车站采用“PBA” 暗挖逆作法施工，双层标准断面见下图所示。
1.2工程地质与水文1.2.1工程地质车站范围内的土层为人工堆积层（Qml）、第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）、第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl）三大层。
1.2.2水文地质对车站有影响的地下水为层间滞水㈢,主要为卵石⑦层，透水性好。
本层地下水分布连续，含水层渗透系数大，为强透水层，主要接受侧向迳流补给，以侧向迳流方式、越流和人工开采为主要排泄方式。
2 “PBA” 工法原理工法原理：“PBA”工法即洞桩法。
其原理就是将明挖框架结构施工方法和暗挖法进行有机结合，核心思想是在施工过程中，首先开挖小导洞并在导洞里面施做钻孔桩，施工两排桩之间的拱顶结构，然后在拱顶和排桩的保护下进行洞室开挖的施工模式。
3 施工方法及保障措施3.1小导洞初支施工合理安排施工顺序，避免群洞效应和重复沉降。
小导洞初支施工时采取上导洞先行、下导洞紧后；扣拱初支采取两边扣拱初支对称先行、中间初支紧后，上下、左右初支错开不少于15m的安全距离进行施工。
3.2 钻孔桩施工3.2.1 钻孔桩成孔由于洞内操作空间小，地层以中粗砂、粘土为主,采用人工成孔，成孔深度7.7m，采用跳孔开挖，每10根为一序，组织施工。
成孔过程中人工手摇辘轳提土及人工喷混C20喷射砼护壁。
3.2.2 钢筋、模板及砼施工钢筋笼采取孔内绑扎，套筒机械连接；下导洞施工完成后，浇筑边桩条基梁且做好边桩接头钢筋预留；上导洞施工完成后，定位放线，而后施工边桩；边桩做好顶梁接头钢筋预留。
家车站洞桩法(PBA法)施工
呼家楼车站洞桩法（PBA法）施工方案根据元月6日施工方案专家咨询会意见和元月12日研讨会议决定，我局承建的北京地铁十号线呼家楼车站的施工方法由CRD法变更为洞桩法，按照元月13日项目管理部的要求，我部组织工程技术人员对洞桩法的施工工法和工艺进行了调研、论证，提出如下施工建议：一、总体施工方案1、根据目前的现场环境条件拟定西南竖井工作3月15日先开工，同时配合业主抓紧西北竖井场地的拆迁、围挡，确保3月底全面动工，降水施工提前进行。
2、施工竖井采取机械配合人工开挖，当施工到横通道位置时，作好加强环和横洞的超前支护，为马头门施工创造条件。
竖井挖至设计标高后，由下至上分段浇筑内衬墙，然后开口进入横通道施工。
3、横通道或迂回风道采取CRD法开挖，当进入主洞后，先开挖左导洞后，再挖右导洞。
4、两侧导洞贯通后，由车站中部向两端施作工程桩，同时交叉进行迂回风道的下部开挖、支护及二衬。
5、工程桩完成后，破除桩头，浇筑桩顶纵梁，施作小导洞范围的主洞的初期支护；回填初支背后的空洞。
拱部初期支护 超前小导管7、浇注垫层，铺设防水卷材，施作结构底板。
拱部初期支护超前小导管8、拆除钢横撑，浇筑侧墙砼。
拱部初期支护超前小导管9、拆第二道支撑，施作结构中板。
拱部初期支护超前小导管10、拆第一道支撑，施作站厅层边墙、防水层及顶层。
二、施工工艺1、小导洞的断面尺寸（见图）主要技术参数3、围护桩结构主要技术参数。
根据车站工程地质、水文地质条件及桥桩、管线与洞室结构很近特点，洞室支护结③、选用高质量的泥浆，防止缩径坍孔。
④、尽量加大钢筋笼节段长，减少焊接时间。
⑤、泥浆采用地下和地面循环系统。
⑥、配备多台钻孔机械，平行作业。
中铁十九局集团2004年1月18日。
“PBA”洞桩法施工技术——以北京地铁为例
来水管 、 燃气管等对施 产生较 大影响的管线 。 ｌ ０ ｌ上水管与 １ ０ ０ ｎｌ ４ ｌｌ ｏ Ｏ １１ １１ １ 雨水管距离结构近 ， ０ ｉ １ ８０ｎ ｎ上水管 年代久远 ， 对沉降要求高 。 此 在进行暗挖作业 时， 如何侏证管线安全也是本段施 难点 。
（ ） 程 地 质 条 件差 ， 段 通 过 主 要 地 层 从 上 至 下 为 ： 工 杂 填 土 、 ３工 该 人
北京地钦 十号线 Ｋ ＋ ４ － Ｋ ＋ ９ ． ２ ２ ０ ～ ２ ２６ ３ ０段位于海 淀南路 与巾荚村大 街交叉路 口两侧 ， 下穿海淀南路 ， 两侧为施工竖井 。 东接在建 巾的黄庄 车 站（ 见图 Ｊ 。该段全 长 ５ ． １ 分 ３ 断面开挖 ， ） ５ ， 个 ７１ １ 断面外轮廓宽度最大 为 ｌ， Ｉ 高度最高为 ｌ．Ｉ， ７ ｌ ６ｌ ， Ｏ １ 覆土厚度最浅为 ６ ， ５１ ｍ 为大跨 暗挖隧道。
屋顶漏雨 ， 已完全不能使 。同意ｉ类坝 鉴定结论意见。”
第一作者简 介： 杨学宏 ， ，９ １ 生，９ ６年毕业 于两北 建筑 Ｔ程 男 １７ 年 １９
学院给排水 业 ． 丁程师 ． 水利部山两水利水 电勘测设 汁研究院， 山两省
太原市迎泽两大街，３ ０ ４ ００２ ．
Ｄｉ ｕ ｓ ｎＯｌｈ ｒ ｂｅ ｘｓｉｇｉ ｉｏａ ｒｊｃ ｆ ｈ ｎ ｕ ｓｒ ｏｒ ｓ ｓｉ ｉｔｅＰ ｏ ｌｍｓ ｉｔ Ｐ ｖ ｔｌ ｏｅｔ ｅ ｃ ｎＲｅｅｖ ｉ ｃ ｏ Ｅ ｎ ｎ Ｐ ｏＳ
粉土 、 粉质黏土 、 粉细砂 、 粉质黏土 、 细巾砂和卵石网砾。隧道顶板所穿过 的土层基本属于Ⅵ级 同岩 ， 嗣岩稳定性差 ， 法形 成 自然应力拱 ， 无 极易发
生塌落现象。
（） ４ 结构所处位置地下水丰富， ８ ０ ｉ上水 管也可能存 在渗漏 ， 且 ０ ｌ ｍｌ 如何做好 ８０Ｉｌ ０ ｌ ｌ ｎ上水管 的渗漏处理 ， 如何保证地铁 结构无水施Ｔ ． 也是
洞桩法施工工艺工法
洞桩法施工工艺工法一、前言1、工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
2、工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
二、工艺工法特点1、优点1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2、缺点2.1工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.3结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
三、适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
四、主要引用标准1、《地铁设计规范》（GB50157）2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）3、《地铁混凝土技术规范》（DB2101/TJ05）4、《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120）5、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）五、施工方法利用车站明挖段和竖井进入主体施工横通道后，首先开挖下层导洞，下层导洞进尺8～10米后开挖上层导洞，导洞采用台阶法施工。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法（PBA）施工技术作者：刘彩军来源：《商品与质量·房地产研究》2014年第05期【摘要】随着我国城市地铁修建的发展，其規模越越大，周边环境及各种制约因素也越来越多，为了适应外部环境，地铁车站和区间结构形式呈现多样化，施工技术不断进步和创新，新的施工方法随之出现并以较快的速度发展。
其中，浅埋喑挖洞桩法就是具有代表性的一种工法。
这种工法在传统浅埋暗挖分部法的基础上综合了盖挖法的特点，利用小导洞和边桩，形成梁柱支撑体系，在顶拱的保护下进行全面开挖，比较灵活多变，适应性很强。
【关键词】暗挖地铁车站；PBA法；洞桩法施工一、PBA洞桩法工艺原理和特点1、PBA工法原理“PBA”法、洞桩法的工法原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑开挖，必要时加支撑防止基坑的变形，开挖到底后从下向上施作框架结构）和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施作基坑围护结构条件时，改在地下暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁、顶梁和顶拱共同组成桩（Pile）、梁（Beam）、拱（Arc）支撑框架体系，承受施工过程中的外部荷载，然后在边桩和顶拱的保护下，逐层的向下开挖土体，施作内部结构，最终形成由顶拱初期支护、中柱、边桩和二次结构组合而成的永久承载体系。
2、PBA洞桩法工艺特点在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源，降低施工措施费；由于采用暗挖法施工，对地面和周边环境影响较小，适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程；以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降，避免中洞法，CD，CRD，双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化；与其他大跨度暗挖工艺（如中洞法、双侧壁导坑法、CRD法等）相比，废弃工程量相对较少，结构受力条件也较好，因此本工艺也相对经济。
洞桩法施工工艺工法(后附图片)
洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法，本文以洞桩逆作法为准进行论述。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2工艺工法特点2.1 优点:2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点:2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
地铁车站“PBA”洞桩法施工要点与难点探讨
始开挖土体，当达到土体中板以下的特定位置时，可以进一步 拆除结构断面部位的格栅钢架。在拆除的过程中要进行严密的 监测，对各项数据指标进行周详的记录，并严格按照既定的施 工方案进行作业，确保拆除工作安全。⑦拆除完成后进行边墙 以及拱部防水层铺设，并及时施作二衬，在站厅层位置封闭成 环，边墙处按设计预留钢筋。⑧防水层铺设完成后向下挖掘至 钢管撑以下50cm标高位置时，可于桩间喷射厚5cm的C20砼找 平，根据现场情况合理选择加固方式，如注浆或架设钢管撑 等。⑨完成找平后继续开挖至基底标高位置，随后在桩间范围 内喷射砼施作底板垫层。⑩地板垫层施作后再施工防水层，并 铺设细石砼作为保护，随后浇筑底板及一部分的边墙。边墙预 留的水平施工缝应在高于底板表面1.5m以上墙体的位置。 当 底板砼的强度达到标准强度后方可拆除钢管撑，采用错开的方 式拆除，并对侧墙进行防水层铺设施工，然后浇筑侧墙砼连接 上层边墙。 上述工序完成后进行车站内部结构的施工作业， 此时地铁车站完成土建部分的施工内容。
（2）应对策略：首先，在导洞开挖过程中，要根据地铁 车站的施工特点确定导洞开挖及支护顺序，且施工中须严格依 循“先上后下、先边后中”的顺序进行导洞开挖并及时做好支 护工作。其次，在开挖过程中进行严密的测量监控，以为各项 开挖参数及施工方案的制定提供依据，并确保施工过程中的安 全性。另外，严格控制超前导洞的施工质量，使超前导洞之间 的横向、纵向保持一定距离，尽量减少开挖作业时洞与洞之间 的影响。最后，在小导洞施工环节要减少分阶段开挖间的时间 跨度，降低对地层的扰动，同时还要及时做好早期支护，尽快 地封闭撑环，以最大限度减少洞体变形或沉降发生的可能。
3.2 主体结构扣拱 （1）施工难点：由于主拱地层的软弱土质往往含有地下 水较多，因此，如若施工控制不当极易引发塌陷等安全事故。 通常，单个主拱部位开挖时的跨度较大，若采用双跨时，开挖 跨度会更大，难度也更高，并且对中部导洞土层主拱开挖时的 影响也较大；而当车站结构顶部管线与车站施工同步进行时， 若拱顶的污水管道出现渗漏，则会对洞内开挖造成十分不利的 影响，因此，严加管控确保施工中管线不出现渗漏就成为本项 目施工的难点。 （2）应对策略：对于开挖跨度较大的问题，在制定开挖 方案时可采用分步开挖，尽量避免大跨度开挖，并且通过合理 组织施工减小各工序施作的循环时间，迅速形成闭合环路，以
洞桩法_PBA_暗挖多跨地铁车站扣拱施工
50 -80 - 0102 : 期 日 回 修 ; 80 -70 - 0102 : 期 日 稿 收
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地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
某城市地铁车站PBA洞桩法施工探讨
某城市地铁车站PBA洞桩法施工探讨摘要：近年城市建设发展突飞猛进，尤其大、中型城市地铁建设尤为突出，其明挖施工时占道、改路、改管线等一系列前期工程已对城市发展、环境保护造成不小的影响，因而对地面建筑物、管线及交通等影响想对较小的PBA洞桩法也应运而生。
PBA工法具有对环境影响小、结构安全、临时工程量少、作业条件好等特点[1]。
本文通过某城市地铁车站采用PBA洞桩法施工，阐述了该工法施工流程和重难点，为后续类似工程提供了相关施工经验及参考。
关键词：地铁车站 PBA洞桩法工法0.PBA工法意义PBA工法概述“PBA”工法的物理意义是：P-桩（pile）、B-梁（beam）、A-拱（arc0，即由边桩、中桩（柱）、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载[2]；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。
1.施工工法为控制地面沉降变形，确保周边高层建筑物和地下管线的安全稳定，通过比选，车站采用了对地层和周边环境影响均较小的洞桩法(以下简称“PBA法”)施工。
施工总原则是少分块、快封闭，尽量减少荷载转换次数和地层被扰动的次数。
导洞开挖和初支扣拱施工遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”及“先护后挖，及时支撑”的原则[3]。
降水施工完成后，按照以下流程进行施工：（1）从竖井进入横通道施工完成后进行三导洞施工，导洞贯通后施作灌注桩。
（2）适时凿除桩头后施作桩顶钢筋混凝土边纵梁，中桩完成后进行混凝土中纵梁施工。
（3）在导洞内施作主体结构拱边段，回填支护后背与导洞初期支护之间空间。
（4）注浆小导管加固拱部地层，开挖上部土体，施作车站主体上部初期支护(简称初支扣拱)，并与中梁及边冠梁联成整体。
（5）初支扣拱的保护下破除临时支撑，施作上部拱墙二次衬砌结构。
PBA工法要点
PBA工法要点1.PBA工法施工要点PBA工法是一种常用的暗挖施工工法，其名称很好的表达了此工法的主要施工关键点，P 是指桩（Pile）、B是指梁（Beam）、A是指拱（Arc）。
PBA工法适用的范围很广，拿一个单拱结构来简要的说，PBA工法，就是先在洞内施做桩，再桩顶的冠梁，然后施做两排桩的拱，由此形成支护体系，在此支护体系下进行车站的开挖。
从本质上来讲PBA工法是从盖挖逆作工法演变而来，只不过其边桩及顶板均不是在地面施做而是在暗挖导洞内施做。
根据其施工步序，施工要点如下（以单拱结构为例）：（1）第一步，根据边桩的成桩工艺，施做暗挖导洞，施工要点如下：1）导洞数量边桩的成桩工艺一般可分为人工挖孔桩和洞内机械成孔桩，其成桩工艺决定了暗挖导洞数量，若采用人工挖孔，导洞需要4个，若采用机械成孔，导洞需要2个。
2）导洞尺寸机械成孔与人工挖孔对导洞距离桩中心线位置、导洞尺寸大小要求不一样。
机械成孔对导洞的净空尺寸要求要大，一般需要4*4.5m，桩中心线距离导洞内皮需大于600mm；人工挖孔桩对于导洞尺寸要求不高，一般为3.5*4.5m，桩中心线距离导洞内皮300mm即够。
3）导洞开挖导洞一般采用超前小导管+台阶法开挖，施工时应根据环境风险情况及沉降控制要求进行调整，施工时，应由其注意超前注浆及背后注浆，控制好注浆压力、把握注浆时机、根据地层条件选择注浆材料。
4）导洞格栅导洞格栅要注意预留后续扣拱工程的接口。
（2）第二步，导洞开挖完成后，施做边桩。
边桩施工的工艺可根据地层条件、工期情况、降水条件进行选择，具体情况如下：1）人工挖孔：适用于任何地层、工程进度控制灵活、必须要降水，但人工挖孔风险较高；2）机械成孔：一般采用反循环钻机，少数采用正循环钻机，受目前机械水平限制，对于较大卵石地层及岩石地层施工效果不佳。
施工时需在导洞内解决泥浆问题，工程进度控制不如人工挖孔灵活，但不需要降水，实施风险较低。
（3）第四步，施做施做桩顶冠梁。
洞桩法
洞桩法( PBA )暗挖多跨地铁车站扣拱施工第一章工程概况1车站概况2地质状况3周边环境4工程特点第二章施工方法—PBA法1原理2特点2.3 施工方法和步骤第三章施工关键技术1导洞开挖1.1施工难点1.2主要对策2孔桩施工2.1施工难点2.2主要对策3 主拱施工3.1施工难点3.2主要对策4 交叉口施工4.1施工难点4.2主要对策5 站台层结构防水和混凝土浇灌5.1施工难点5.2 主要对策第四章组织机构、任务划分及管理目标1项目组织机构于管理体系1.1项目组织管理机构1.2管理体系2施工任务划分及人力资源配置计划2.1施工任务划分2.2人力资源配置计划2.2.1配置原则2.2.2人力资源配置直方图2.2.3人力资源配置计划表第五章施工工期安排及其保证措施1工期计划1.1概述1.2各项进度指标1.3总工期计划1.4质量保修期工作安排2工期保证措施2.1工期总体保证措施2.1.1组织保证措施2.1.2管理和技术保证措施2.1.3经济保证措施2.1.4资源保障措施2.1.5优化施工方案2.2关键工序工期保证措施2.2.1车站土方开挖施工工期保证措施2.2.2车站主体结构施工工期的保证措施2.2.3盾构掘进工期的保证措施2.3不可抗因素工期滞后补救措施2.3.1增加资源投入，提高结构施作进度2.3.2做好成品保护，减少返修率2.3.3采取技术措施，改善施工环境第六章安全施工保障措施1安全、职业健康管理体系及保证措施1.1安全管理体系及保证措施.1.1安全控制的目标1.1.2安全保证体系1.1.3施工现场安全保证措施1.1.4施工机械安全保证措施1.1.5施工用电安全保证措施1.1.6主要施工项目安全措施1.2职业健康体系及措施1.2.1职业健康管理体系建立的依据1.2.2职业安全健康方针1.2.3职业健康目标1.2.4职业健康管理组织机构1.2.5针对现场特点制定的职业健康管理措施2应急预案2.1目的2.2应急救援组织2.3应急救援预案编制2.4应急救援预案演习3冬、雨季及炎热季节施工措施3.1场区气候特点3.2冬季施工措施3.3雨季施工措施3.4炎热季节施工质量保证措施。
新型“PBA”洞桩法在地铁施工中的应用
新型“PBA”洞桩法在地铁施工中的应用摘要：结合西安地铁八号线丰禾路站暗挖法施工实例，介绍新型“PBA”洞桩法的施工方案，进一步探讨洞桩法的施工关键和施工难点，提出相应的解决措施，为其他地铁车站施工提供重要的参考价值。
关键词：地铁车站暗挖法洞桩法] 工程概况丰禾路站位于丰禾路与西二环交叉口南侧，沿沣惠北路南北向布置。
车站主体为地下两层单柱双跨结构形式，12.0m岛式站台，车站全长237.2m。
车站设计起点里程为右CK39+487.229，设计终点里程为右CK39+724.442。
车站主体结构拱顶位于中砂层，覆土9.7～10.7m，地下水丰富，埋深约11.3m。
车站横通道、导洞及扣拱均下穿DN1600污水管，4400×2000管涵及DN1200给水管等大型管线，最小净距约1.6m；车站下穿开远门立交桥引桥净距约10m；车站主体结构导洞东侧距离了二运司家属院及任家口姑娘楼家属院最小净距约2.1m。
为避免引起大量建筑物拆迁、施工时破坏西二环引桥段，引起交通堵塞及大量管线改迁，本站采用洞桩法施工。
2 PBA洞桩法“PBA”工法是:P-桩(pile)、B-梁(beam)、A-拱(arc)，即由边桩、中桩(柱)、顶梁、底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载；其主要思想是将盖挖及分步暗挖法有机结合起来，发挥各自的优势，在顶盖的保护下可以逐层向下开挖土体，施作二次衬砌，可采用顺作和逆作两种方法施工，丰禾路站采用逆作法施工，最终形成由初期支护+二次衬砌组合而成的永久承载体系。
3 施工方案及顺序车站暗挖段围护结构采用三导洞”洞桩法”施工，暗挖车站采用3座竖井辅助车站施工，竖井尺寸7.2m×4.6m，横通道尺寸4.7m×7.55m，边导洞及中导洞尺寸为4.6m×5.6m，两侧导洞施工车站围护结构钻孔桩φ1000mm@1300mm，中导洞施工钢管混凝土中柱φ1000mm@6200mm，成孔直径2000mm。
洞桩法施工技术---精品模板
3—2—11 洞桩法施工技术1 前言1。
1 工艺原理“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备基坑围护结构施工条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称)支撑体系，承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久结构体系。
1。
2 工艺特点⑴在非强透水地层中,将有水地层的施工变为无水、少水地层施工，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
⑵在水位线以上地层中开设的导洞内施工钻孔桩,利用其“排桩效应”对两侧土体的支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
⑶以桩作支护,稳妥、安全,也有利于控制地表沉降量,避免了中洞法、CD、CRD、双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化。
⑷与中洞法、CRD法等暗挖法相比，临时工程量相对较少,结构受力条件也好,相对经济合理。
⑸对结构层数限制少，适用范围较广,所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
特别适合距桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工，边桩本身可起到隔离桩的作用，从而达到保护构筑物安全的目的。
⑹在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度.1。
3 适用范围适用于周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大,地表沉降控制要求高，地下水位较高且补给性强的地下工程.2 工艺流程及操作要点2.1 洞桩法施工步序“PBA"洞桩法施工步序如图2—1所示。
第1步：超前加固地层，先开挖近地面建筑侧导洞，超前另一侧导洞不小于2.5倍洞宽。
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三、新技术的显著特点与应用效果 3、文明环保
通过模拟泥水盾构泥浆分离系统的原理，对分离系统进行深化 设计，使该泥浆分离系统符合钻机及暗挖车站现场实际要求。
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三、新技术的显著特点与应用效果
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三、新技术的显著特点与应用效果 1、安全保障
取消人工挖孔和孔内钢管柱定位安装,改善工人作业环境
取消人工挖孔
取消人工安 装钢管柱
机 械 成 孔
调 垂 机 安 装
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新型“PBA”洞桩法施工技术
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一、传统“PBA”洞桩法工艺特点与待解决的问题 二、新型“PBA”洞桩法构筑技术（视频） 三、新工艺的显著特点与应用效果 四、技术展望
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二、新型“PBA”洞桩法
1、第四代履带式液压大功率钻机
钻机技术参数
型号
KYZ10-150
钻机尺寸
行进：5930×2300×2740 工作：5930×2300×4100
钻机重量（kg） 最大钻深
140
132mm
120
扣拱 16mm
上
100
层
导
50mm
80
洞
80mm
60
下
40
层
导
66mm
20
洞
0 15号线学院路站（上4下4导洞）
扣拱 30mm 导洞 50mm
15号线清华东站（上3下3导洞）
30mm
扣拱 10mm
导洞 20mm
16号线二里沟站（上5导洞）
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2500~3000 20个月
600~800 5个月
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三、新技术的显著特点与应用效果
4、高效
中柱桩基时间对比
项目
传统8/6导洞
传统4导洞
新型“PBA”洞桩法 备注
成孔时间 72h（人工）
三、新技术的显著特点与应用效果 2、质量可控
采用超声波进行检验机械成孔后的垂直度、孔径、孔深、沉渣厚度。目前
我标段边桩垂直度检测成孔20m偏差在5cm范围内；孔径、孔深及沉渣厚度均满
足设计要求。
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14000 150m
钻孔直径
600-3000mm
配套动力
130~170kW
——研制了卵石地层的配套钻具
液压钻具：对超大粒径卵石地层， 可液压高频振动，冲击破碎漂石。
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二、新型“PBA”洞桩法
3、文明环保
地下水资源保护
16号线在施工程降水数据： 采用传统8导洞施工的肖家河车站、玉渊潭东门站、甘家口站为例，日降水量为
5万方，施工降水周期按20个月计算，总降水量可能达到2500~3000万方。 采用新型洞桩法，施工降水周期仅为5个月，总降水量可能在600~800万方，仅
为前者的1/4。 单个车站初步估算可节约地下水资源约2000万方。
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一、传统“PBA”洞桩法
8导洞
缺点：（1）地下水位较高时，下层导洞的开挖支护与沉降控制问题 （2）中桩下底纵梁较窄，软弱地层中，地基承载力问题； （3）逆作开挖落底时，侧壁桩的水平位移问题，需增加横通道和横梁； （4）降水周期长；且人工挖孔安全性较差。
2、多功能套管调垂设备
型号 尺寸
调垂机技术参数
TC-900 行进：6630×2600×3000 工作：5500×2600×4800
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二、新型“PBA”洞桩法
新型“PBA”法施工视频
14h（机械）
14h（机械）
钢管柱安装 时间对比
6h （人工）
168h （人工安装定位器）
6h （机械）
图例
新型“PBA”洞桩法
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一、传统“PBA”洞桩法
6导洞
缺点： （1）地下水位较高时的
下导洞开挖；
（2）中桩下底纵梁较窄， 软弱地层中，地基承载力 问题。
（3）降水周期长；且人 工挖孔安全性较差。
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三、新技术的显著特点与应用效果
2、质量可控
垂直度检测——调垂机安装钢管柱后通过传感器检测垂直度
对钢 管柱 安装 下放 进行 多点 全姿 态进 行检 测调 控
垂直度、水平位置偏差均满足设计要求
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一、传统“PBA”洞桩法
钢护筒
4导洞
缺点：（1）大直径中桩的整体进度 缓慢；
（2）定位器处桩体的结合质 量很难验证； （3）在12米深的钢护筒内 ，人工凿除超灌混凝土，而 后安装定位器。孔内作业环 境恶劣、安装进度缓慢。
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三、新技术的显著特点与应用效果
1、安全保障
通过减少导洞数量，有效控制地面沉降
传统洞桩法：传统8导洞在西部地区地面最大沉降一般在80mm~100mm，在东部地区地面 最大沉降一般在100mm~150mm。 新型洞桩法：而采用新型4导洞洞桩法，地表理论沉降可控制在40~60mm。