洞桩法
新型“PBA”洞桩法施工技术
传统8导洞施工降水周期约20个月。采用4导洞新型洞桩法，施工降水周期仅为5个月。仅为原来 的1/4，约减少600万。
中桩护壁 形式
钢筋混凝土
钢护筒
无
护筒减少100%
取消钢护筒约490t；共节约400万元
边桩1m，挖孔深度10m 边桩1m，钻孔深度22m 边桩费用增加约700万元。
72h（人工）
6h （人工）
14h（机械）
168h （人工安装定位器）
14h（机械）
6h （机械）
图例
新型“PBA”洞桩法 传统4导洞 传统8导洞
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
采用传统 8/6 导洞的施工方法，成孔 采用人工挖孔，效率较慢。 采用传统 4 导洞的施工工艺，主要是 钢管柱定位器的处理及安装时间较长。 而新型“ PBA ”洞桩法将两种方法的 优势结合起来，工效大幅增加。
——研制了卵石地层的配套钻具
液压钻具：对超大粒径卵石地层， 可液压高频振动，冲击破碎漂石。
北京城市快轨建设管理有限公司
Beijing Urban Rapid Transit Development Co.,Ltd
二、新型“PBA”洞桩法
2、多功能套管调垂设备
调垂机技术参数 型号 尺寸 TC-900 行进：6630×2600×3000 工作：5500×2600×4800
40
20
下 层 导 洞
66mm
导洞
50mm
30mm
扣拱 导洞
10mm 20mm
0 15号线学院路站（上4下4导洞） 15号线清华东站（上3下3导洞）
洞桩法施工技术
洞桩法施工技术一、洞桩法施工方法简介修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。
在修建北京地铁王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，首次采用了洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现三拱两柱结构。
1、工程实例王府井站简介北京地铁“复—八”王府井站位于东长安街与王府井大街交叉路口东长安街下面，车站全长为241.40m，净宽24.4m，总高度14.22m，16m岛式站台。
覆土2施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体（不含出入口、风道）。
3、暗挖桩柱法施工步骤5 上弧开挖完毕后，南、北边孔各下一台挖掘机，进行机械开挖下弧土方，并辅助架设由两根28槽钢组成的第一道钢支撑，间距为3米。
6 继续向下开挖，即时架设由两根50工字钢组成的第二道钢支撑，间距为6米，然后开挖到底，而后进行接地和底板垫层施工。
7 1、施作底板防水层2、进行底板、底梁施工8 1、拆除第二道钢支撑2、施作边墙防水层及边墙衬砌3、第二道钢支撑换撑至边墙处4、施作第一节钢管柱及浇注砼9 1、施作车站中层板及中纵梁2、在临时中柱位置，预留孔洞和预留板的搭接钢筋3、架设第二节钢管柱及浇注砼10 1、施作上边墙防水层和上边墙二次衬砌2、施作钢管柱顶纵梁3、施作边孔拱部防水层及二次衬砌11 1、开挖中孔拱部土体，施作初期支护2、破除临时中间柱和中孔顶纵梁12 1、施作中孔拱部二次衬砌2、施作站台板及整体道床3、完成车站全部结构0.3米，分南、北、中三孔。
为保证横通道的安全，在开口处设置封闭的钢筋砼加强环，以承受开口处拱顶的土压力。
小导洞采用上下台阶法施工，上、下台阶高均为2.5米，上、下台阶相距3～5米，每次开挖0.5米，架立一榀格栅，上弧掌子面留1米见方的核心土并封闭掌子面。
下掌子面按10：1放坡，并封闭掌子面。
Φ42小导管沿导洞上部周边布置，间距3根/米，长2.5米，搭接1米，开挖有效长度为1.5米，小导管周边钻Φ10圆孔，并注水玻璃浆液加固地层。
洞桩法演示
暗挖桩柱法施工步骤
施作桩、柱顶纵 梁，连接桩、柱 顶端，并预埋边、 中孔的初期支护 格栅。
暗挖桩柱法施工步骤
模筑边、中孔预 埋格栅砼，导洞内 回填砼。在横通道 处打设第一排大管 棚，开挖边孔上弧， 格栅与边、中孔预 埋格栅连接，喷射 砼。
暗挖桩柱法施工步骤
上弧开挖完毕后， 南、北边孔各下一 台挖掘机，进行机 械开挖下弧土方， 并辅助架设由两根 28槽钢组成的第一 道钢支撑，间距为 3米。
土方开挖施工
封端墙施工：车站东、西端宽24.4m，高14.22m， 在施工钻孔桩之前，就要考虑封端墙的施工方法。 采用封端桩法施工，即先在端部南北开设小导洞， 在小导洞内施工钻孔桩，在桩顶设横梁，横梁与 南、中、北桩顶纵梁联成整体。梁上部内侧设 30cm厚钢筋砼墙，墙外进行导洞回填。土方开挖 后，钻孔桩表面挂网喷5-10cm厚C20砼进行封闭。 此法主要由钻孔桩抵抗土体侧压力，由桩顶将侧 压力传到横梁，再由横梁传到南、中、北孔桩顶 纵梁上，结构安全可靠。
土方开挖施工
边墙支护：沿边墙设ф14、间距0.7×0.7m钢 筋骨架并焊在护壁桩上凿出的主筋上，然后挂 ф4、间距0.1×0.1m的钢筋网，喷10cm厚砼进 行护壁，以防止桩与桩之间的土体掉落，并为 下一步的防水层施作提供整齐的基面。另外， 上部每隔3m，下部每隔6m设两排临时钢支撑， 钢支撑端部在钻孔上用冲击钻打眼，每处锚两 排（4根）ф28钢筋固定钢支撑（支撑截面通 过计算确定）。
洞桩法施工的主要机具设备
7 8 9 弯筋机 冲击式钻机 泥浆净化机 Φ40mm 62-22 JBH-100 Φ120mm Φ50mm 6台 10台 10台 10台 2台 3套
10 砂石泵 11 电动多级清水泵
12 导管、料斗等水下砼设备 自制
地铁洞桩法施工工艺及步序
中洞顶纵梁及 拱部结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大。
PBA洞桩法施工方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况及重、难点 (1)2.1工程概况 (1)2.1.1工程环境 (1)2.1.2设计概况 (2)2.2工程地质 (4)2.3水文地质 (4)2.4本工程的重、难点 (5)3 施工安排 (6)3.1劳动力配备 (6)3.2机械配备 (6)3.3工期计划 (7)3.4施工材料计划表 (8)4 施工组织及管理 (9)4.1组织机构 (9)4.2PBA洞桩法施工步序 (10)4.3施工准备 (12)4.3.1技术准备 (12)4.3.2人员及机械准备 (12)4.3.3施工材料准备 (12)4.3.4施工场地“四通一平” (13)4.4导洞及横导洞马头门施工 (14)4.4.1马头门施工原则 (14)4.4.2马头门开洞顺序 (14)4.4.3马头门施工程序 (15)4.4.4横通道临时仰拱换撑 (15)4.5导洞及横导洞开挖及支护 (16)4.5.1车站二层段导洞土方开挖 (16)4.5.2 车站三层段导洞土方开挖 (17)4.5.3导洞支护 (17)4.5.4掌子面临时封堵及永久封堵 (19)4.6边导洞基础梁施工 (21)4.6.1钢筋绑扎 (21)4.6.2模板施工 (23)4.6.3混凝土浇筑 (23)4.7边桩施工 (24)4.7.1边桩工工艺流程 (25)4.7.2边桩施工工艺 (25)4.8拱顶初支扣拱 (27)4.8.1导洞内扣拱 (28)4.8.2导洞间扣拱 (29)4.8.3导洞间拱顶初支 (30)4.9导洞内空隙回填砼 (31)4.10二衬施工 (31)5 监控量测 (32)5.1监控量测的意义 (32)5.2监控量测项目 (32)5.3监控量测点布置及监测频率 (32)5.3.1测点的布置 (32)5.3.2监测精度、频率与控制值 (38)5.4监测数据管理 (40)6 质量保证、安全文明施工、环保措施 (41)6.1质量管理体系流程图 (41)6.2质量保证措施 (41)6.2.1钢筋工程质量保证措施 (41)6.2.2喷射混凝土施工方法及质量保证措施 (43)6.2.3人工挖孔桩质量保证措施 (44)6.3安全及文明施工措施 (44)6.3.1安全管理机构 (44)6.3.2安全管理职责 (45)6.3.3安全、文明施工一般措施 (46)6.4环境保护措施 (47)6.4.1预防噪音污染措施 (47)6.4.2预防尘土污染措施 (48)6.4.3预防地表水和地下水污染措施 (48)6.4.4弃渣和建筑垃圾处理 (48)6.4.5防振动措施 (49)6.5安全防护措施 (49)6.5.1临边防护 (49)6.5.2施工作业安全管理 (49)6.5.3人工挖孔安全防护 (50)7 应急预案 (51)7.1危险点分析 (51)7.2抢险组织机构及人员、物质准备 (51)7.3紧急事件响应程序 (51)7.4应急措施 (53)7.4.1沉降造成管线开裂、公路下陷的应急措施 (53)7.4.2防涌水（透水）涌砂事故的应急措施 (53)7.4.3物品打击、触电、高空坠落等应急措施 (54)PBA洞桩法专项施工方案1 编制依据（1）北京地铁XX号线工程XX车站车站主体结构施工图；（2）地下铁道工程施工及验收标准（GB50299-1999）（2003版）；（3）混凝土结构工程施工质量验收标准（GB50204-2002）；（3）岩土锚杆（索）技术规程（CECS22-2005）；（4）地铁暗挖隧道注浆施工技术规程（试行）（北京市地方标准DBJ01-96-2004）；（5）轨道交通隧道工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（6）轨道交通车站工程施工质量验收标准（修订版）（QGD-007-2005）；（7）北京市有关环保、卫生、消防、文明施工的规定和要求；（8）相关的技术联系单及会议纪要。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
地铁车站“PBA”洞桩法施工要点与难点探讨
始开挖土体，当达到土体中板以下的特定位置时，可以进一步 拆除结构断面部位的格栅钢架。在拆除的过程中要进行严密的 监测，对各项数据指标进行周详的记录，并严格按照既定的施 工方案进行作业，确保拆除工作安全。⑦拆除完成后进行边墙 以及拱部防水层铺设，并及时施作二衬，在站厅层位置封闭成 环，边墙处按设计预留钢筋。⑧防水层铺设完成后向下挖掘至 钢管撑以下50cm标高位置时，可于桩间喷射厚5cm的C20砼找 平，根据现场情况合理选择加固方式，如注浆或架设钢管撑 等。⑨完成找平后继续开挖至基底标高位置，随后在桩间范围 内喷射砼施作底板垫层。⑩地板垫层施作后再施工防水层，并 铺设细石砼作为保护，随后浇筑底板及一部分的边墙。边墙预 留的水平施工缝应在高于底板表面1.5m以上墙体的位置。 当 底板砼的强度达到标准强度后方可拆除钢管撑，采用错开的方 式拆除，并对侧墙进行防水层铺设施工，然后浇筑侧墙砼连接 上层边墙。 上述工序完成后进行车站内部结构的施工作业， 此时地铁车站完成土建部分的施工内容。
（2）应对策略：首先，在导洞开挖过程中，要根据地铁 车站的施工特点确定导洞开挖及支护顺序，且施工中须严格依 循“先上后下、先边后中”的顺序进行导洞开挖并及时做好支 护工作。其次，在开挖过程中进行严密的测量监控，以为各项 开挖参数及施工方案的制定提供依据，并确保施工过程中的安 全性。另外，严格控制超前导洞的施工质量，使超前导洞之间 的横向、纵向保持一定距离，尽量减少开挖作业时洞与洞之间 的影响。最后，在小导洞施工环节要减少分阶段开挖间的时间 跨度，降低对地层的扰动，同时还要及时做好早期支护，尽快 地封闭撑环，以最大限度减少洞体变形或沉降发生的可能。
3.2 主体结构扣拱 （1）施工难点：由于主拱地层的软弱土质往往含有地下 水较多，因此，如若施工控制不当极易引发塌陷等安全事故。 通常，单个主拱部位开挖时的跨度较大，若采用双跨时，开挖 跨度会更大，难度也更高，并且对中部导洞土层主拱开挖时的 影响也较大；而当车站结构顶部管线与车站施工同步进行时， 若拱顶的污水管道出现渗漏，则会对洞内开挖造成十分不利的 影响，因此，严加管控确保施工中管线不出现渗漏就成为本项 目施工的难点。 （2）应对策略：对于开挖跨度较大的问题，在制定开挖 方案时可采用分步开挖，尽量避免大跨度开挖，并且通过合理 组织施工减小各工序施作的循环时间，迅速形成闭合环路，以
先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响分析
先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响分析先隧后站施工是指在地铁线路施工中，先施工隧道主体结构，再施工车站的结构。
洞桩法车站是一种常见的车站结构形式，其特点是车站主体结构由洞桩（桩基础）组成。
本文将对先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响进行分析。
先隧后站施工中，施工隧道主体结构将首先进行开挖，而车站的洞桩法主体结构需要在地下进行施工。
由于土体开挖和隧道支护的变形导致地表变形，可能会对洞桩法车站中板的稳定性产生影响。
地表变形一般会导致土体的水平位移和竖向沉降，如果地下车站的主体结构与地表的相对位置发生变化，可能会导致车站中板承受不同的荷载，进而影响中板的使用性能和安全性能。
2. 施工过程中的地下水位变化对洞桩法车站中板的影响洞桩法车站施工过程中，地下水位的变化也可能对中板产生影响。
在施工隧道主体结构时，可能需要对地下水进行抽排，或者通过其他补给水源进行充实，这样就会造成地下水位的变化。
如果洞桩法车站的中板设计没有考虑到地下水位变化的影响，那么这种变化可能会导致中板承受不同的水压力，进而对车站中板的性能产生影响。
洞桩法车站的中板设计也需要考虑地震动力的影响。
在施工过程中，地震动力可能会对洞桩法车站的中板产生影响。
地震动力一般会引起地下土体的地震液化现象，从而导致地下车站的动力荷载增加，进而可能对洞桩法车站的中板产生影响。
在先隧后站施工中，需要对地震动力进行合理的分析和计算，以保证洞桩法车站中板在地震作用下的稳定性。
先隧后站施工对洞桩法车站中板的影响主要体现在施工过程中的地表变形、地下水位变化和地震动力等方面。
在洞桩法车站的中板设计和施工过程中，需要综合考虑这些因素的影响，以保证车站中板的使用性能和安全性能。
在施工过程中需要采取相应的监测、调整和支护措施，以及合理的设计和施工方法，以减小这些影响，保证施工的顺利进行。
洞桩法施工技术
3-2—11 洞桩法施工技术1 前言1。
1 工艺原理“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备基坑围护结构施工条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称）支撑体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久结构体系。
1。
2 工艺特点⑴在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水地层施工,避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降,有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
⑵在水位线以上地层中开设的导洞内施工钻孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体的支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
⑶以桩作支护，稳妥、安全，也有利于控制地表沉降量,避免了中洞法、CD、CRD、双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化.⑷与中洞法、CRD法等暗挖法相比,临时工程量相对较少，结构受力条件也好，相对经济合理。
⑸对结构层数限制少，适用范围较广,所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
特别适合距桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工,边桩本身可起到隔离桩的作用，从而达到保护构筑物安全的目的。
⑹在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业,从而加快进度.1.3 适用范围适用于周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高，地下水位较高且补给性强的地下工程。
2 工艺流程及操作要点2.1 洞桩法施工步序“PBA”洞桩法施工步序如图2—1所示。
第1步：超前加固地层,先开挖近地面建筑侧导洞,超前另一侧导洞不小于2.5倍洞宽。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
洞桩法
洞桩法( PBA )暗挖多跨地铁车站扣拱施工第一章工程概况1车站概况2地质状况3周边环境4工程特点第二章施工方法—PBA法1原理2特点2.3 施工方法和步骤第三章施工关键技术1导洞开挖1.1施工难点1.2主要对策2孔桩施工2.1施工难点2.2主要对策3 主拱施工3.1施工难点3.2主要对策4 交叉口施工4.1施工难点4.2主要对策5 站台层结构防水和混凝土浇灌5.1施工难点5.2 主要对策第四章组织机构、任务划分及管理目标1项目组织机构于管理体系1.1项目组织管理机构1.2管理体系2施工任务划分及人力资源配置计划2.1施工任务划分2.2人力资源配置计划2.2.1配置原则2.2.2人力资源配置直方图2.2.3人力资源配置计划表第五章施工工期安排及其保证措施1工期计划1.1概述1.2各项进度指标1.3总工期计划1.4质量保修期工作安排2工期保证措施2.1工期总体保证措施2.1.1组织保证措施2.1.2管理和技术保证措施2.1.3经济保证措施2.1.4资源保障措施2.1.5优化施工方案2.2关键工序工期保证措施2.2.1车站土方开挖施工工期保证措施2.2.2车站主体结构施工工期的保证措施2.2.3盾构掘进工期的保证措施2.3不可抗因素工期滞后补救措施2.3.1增加资源投入，提高结构施作进度2.3.2做好成品保护，减少返修率2.3.3采取技术措施，改善施工环境第六章安全施工保障措施1安全、职业健康管理体系及保证措施1.1安全管理体系及保证措施.1.1安全控制的目标1.1.2安全保证体系1.1.3施工现场安全保证措施1.1.4施工机械安全保证措施1.1.5施工用电安全保证措施1.1.6主要施工项目安全措施1.2职业健康体系及措施1.2.1职业健康管理体系建立的依据1.2.2职业安全健康方针1.2.3职业健康目标1.2.4职业健康管理组织机构1.2.5针对现场特点制定的职业健康管理措施2应急预案2.1目的2.2应急救援组织2.3应急救援预案编制2.4应急救援预案演习3冬、雨季及炎热季节施工措施3.1场区气候特点3.2冬季施工措施3.3雨季施工措施3.4炎热季节施工质量保证措施。
洞桩法施工方案.
地下商业街
地铁1号线
有7根桩基位于隧道拱部；7根桩 基位于隧道侧面，部分侵入隧道范 围。共14根桩基。
隧道与地下商业街桩基、地铁相互关系横断面图
概况
下穿地铁1号线的矿山法隧道断面尺寸。
隧道结构设计
结构设计
隧道超前支护措施 隧道拱部采用3排φ600高压水平导向旋喷桩 加固，间距400mm。
分别从隧道两端打设，中部搭接 2m。
隧道结构设计
施工工序
（5）埋设预埋件和浇注冠梁
（6）开挖①，并架设隧道初期支 护型钢钢架和临时钢架
隧道结构设计
施工工序
（7）开挖②，并架设隧道初期 支护型钢钢架和临时钢架
（8）浇注导洞以上第一层二次衬 砌Ⅲ
隧道结构设计
施工工序
（9）开挖 ④ 、 ⑤ ，并架设隧道 初期支护型钢钢架和临时钢架。
（10）浇注导洞以下第一层二衬 衬砌 Ⅵ 、 Ⅶ 。
隧道结构设计
结构设计
施工方法 本段隧道采用CRD工法，非爆破方法开挖，掌子面施作超前玻璃纤维锚杆。第 一层二次衬砌钢筋混凝土衬砌可用小模板施工，并且其环向钢筋应封闭（临时钢 架处除外），第二层钢筋混凝土衬砌应采用衬砌台车整体浇筑。
隧道结构设计
洞桩法设计
（1）原理 在地下先行暗挖的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁，使围护桩、桩顶纵梁、 顶拱共同构成桩、梁、拱支撑框架体系承受正洞施工过程中的外部荷载。然后在 顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖(设横向支撑)，施工内部结构，最终形成由 外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
3. CRD法开挖正洞
长管棚施工
• 本隧道长82.3m ，拱部设27根 Φ159长管棚，从 两端打设，搭接 2m，福田站端长 41.15m，福田南 工作井端长 43.15m。采用 Φ159热扎无缝钢 管，外插角1°～ 3°，注1：1水 泥浆液。
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法一、前言随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁车站建设成为一个重要的环节。
传统的地铁车站桩基施工方式存在着工期长、影响交通、施工质量难以保障等问题。
因此，洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法应运而生。
二、工法特点洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的特点如下：1. 一次成桩：通过使用大型挖掘机和钻孔机，将桩柱一次性深入地下，避免了传统方法中多次施工的问题，大大缩短了施工周期。
2. 兼顾桩基和桩柱：桩柱一体化施工工法可以实现桩基与桩柱的一体施工，确保了整体刚度和稳定性。
3. 施工温度适应性强：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以适应各种温度条件下的施工，保证了施工的正常进行。
4. 节约成本：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以减少施工时间和人力物力成本，降低了施工风险。
三、适应范围洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法适用于各类地质条件和规模不同的地铁车站建设，并且可以适应各种复杂的地下管线状况。
四、工艺原理洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的工艺原理是车站桩柱与桩基一体成桩，通过以下技术措施实现：1. 土方开挖与支护：使用大型挖掘机对车站旁边的土方进行开挖，同时采取支护措施保障施工安全。
开挖完成后，进行桩基的灌注。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，通过钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
钻孔的直径和深度根据设计要求确定。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，在灌注桩柱时同时进行桩基的浇筑。
浇筑完成后，进行固化与养护。
五、施工工艺1. 土方开挖与支护：使用挖掘机进行站台周边土方开挖，并采取支护措施确保施工安全。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，然后使用钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，并进行桩基的浇筑。
4. 固化与养护：等待桩基与桩柱固化，进行养护工作。
六、劳动组织洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法需要组织挖掘机、钻孔机、混凝土搅拌车等工具和设备的调配，同时需要合理组织施工人员的工作，确保施工的顺利进行。
洞桩法二衬扣拱施工质量控制
《洞桩法二衬扣拱施工质量控制》xx年xx月xx日CATALOGUE目录•引言•洞桩法二衬扣拱施工工艺•施工质量控制标准及内容•洞桩法二衬扣拱施工常见质量问题及原因分析•施工质量控制措施及其实践应用•结论与展望01引言随着我国交通基础设施建设的快速发展，隧道工程越来越多，而洞桩法二衬扣拱施工工艺作为一种新型的隧道施工方法，具有诸多优点，如提高隧道稳定性、降低施工难度等，因此得到了广泛应用。
在实际施工过程中，质量控制是关键，直接关系到隧道施工的质量和安全。
背景介绍研究目的和意义研究洞桩法二衬扣拱施工质量控制的目的在于提高隧道施工的质量和安全性，确保隧道建成后能够长期稳定地运行。
研究洞桩法二衬扣拱施工质量控制的意义在于降低隧道施工事故的发生率，保障人民生命财产安全，促进隧道施工技术的进步和发展。
本文主要介绍了洞桩法二衬扣拱施工质量控制的研究现状、存在的问题及原因分析，并重点探讨了相应的解决措施和控制方法。
本文结构清晰，内容丰富，重点突出，为从事隧道施工质量控制的相关人员提供了一定的参考价值。
本文结构及内容概述02洞桩法二衬扣拱施工工艺施工准备包括现场勘察、材料采购、设备检查、人员组织等；扣拱施工在桩基上浇筑混凝土，完成二衬扣拱施工；测量定位根据设计要求，对现场进行测量，确定扣拱位置；防水层施工在扣拱表面施作防水层，保证隧道防水性能；桩基施工进行钻孔、灌注桩基等施工；回填及收尾工作进行回填、清理现场、资料整理等工作。
施工顺序施工准备阶段包括现场布置、材料采购、设备调试、人员培训等技术准备；测量定位阶段根据设计院提供的资料，用全站仪和水准仪进行现场放样；桩基施工阶段根据地质情况采用旋挖钻或冲击钻进行钻孔，然后进行灌注混凝土；扣拱施工阶段在桩基施工完成后，在桩基上浇筑混凝土，完成二衬扣拱施工；防水层施工阶段在扣拱表面施作防水层，保证隧道防水性能；回填及收尾工作阶段进行回填、清理现场、资料整理等工作。
施工流程保证测量定位准确性测量定位是洞桩法二衬扣拱施工的难点和重点，必须保证其准确性，以避免误差积累造成的重大事故；桩基的施工质量关系到整个隧道工程的安全性，必须严格控制桩基的施工质量；扣拱是整个隧道工程的“顶棚”，必须保证其强度和稳定性；防水层是保证隧道工程不渗不漏的重要环节，必须加强防水层施工质量的管理和控制；回填是整个隧道工程最后一道工序，也是关键的一环，必须保证回填质量。
洞桩法(PBA)地铁暗挖车站施工技术
粉土②层、 粉细砂②３ 、 层 圆砾②５层及卵石圆砾⑤
收稿 日期 ：０ １ ６— ０ ２ １ —０ ２
铁道 建筑技术 Ｒ ＩＷＡＹ Ｃ Ｓ ＲＵ Ｉ Ｅ Ｈ Ｌ ＡＬ ＯＮ Ｔ ＣＴＯＮ Ｔ Ｃ ＮＯ ＯＧＹ ０ Ｉ） ２ １ １９
地 铁 车站 洞桩 法 施 工技 术 Ｂ 文章编号 １０ ４ ３ ２ １ ）０ —０９ ０ ０９～ ５ ９（ ０ １ ９ ０ ２— ３
Ｐ Ａ 工 法 的施 工技 术 。 Ｂ ຫໍສະໝຸດ 关键词中图 分 类 号
Ｕ ３ ． ２ １４
文献标识码
１ 工 程 概 况
１ １ 车 站概 况 ．
层、 卵石⑦层以及砾岩⑨层， 局部为泥岩⑩ｌ 层。
图 １ 车 站 平 面 布 置 示意
工过 程 的外 部 荷 载 ， 而 进 行 开 挖 及 结 构 施 工 ， 从 最
终形 成 由外 层 边 桩 及 拱 顶 初 期 支 护 和 内层 二 次 衬
１ ２ 水文地 质 条件 ．
根据地层沉积年代、 因类 型， 成 将本工程场地勘
探范 围内的地层划分 为人工堆积 层 、 四纪新 近沉积 第
图 １ 。
生， 故施工时不排除多处存在上层滞水的可能。在 勘察深度范围 内， 揭露一 层地下水 ， 地下水类 型为
层 间潜水 （ ） 水 位 埋深 为 １．２～１．０ｍ， 位 二 ， ２５ ７ ９ 水 标 高为 ３ ．６— Ｏ３ 含水 层 为 卵石 ⑦ 层及 强 风 ２９ ３ ．６ｍ，
一 一
３ ｍ。 ０ｅ
超 前 支 护 采 用 ４ ２ 超 前 小 导 管 ， 向 间 距 ， ３ 环
０３ｍ， ． 长度 ２ ０Ｉ， 榀 打 设 ， 卵 层 注 水 泥 浆 ， ． Ｉ每 Ｔ 砂 砂 层 注改 性水 玻璃 浆 液 ， 穿 管 线 及 建筑 应 适 当加 密 下 或 采用 双排 小 导 管 。支 护 采 用格 栅 钢 架 ， 喷砼 厚 度
洞桩法
施工步骤
第1步：在车站上半断面 的无水地层中,分左、 右开挖桩柱作业导洞, 从而为施作整体支护 体系的侧壁支撑(桩梁 结构) 部分提供必要的 施工空间。导洞用小 导管注浆加固地层,加 格栅喷混凝土支护。
• 第2 步:在左右导洞内 施作车站边墙护壁桩, 采用特制的钻机作业; 待桩柱完成后,在边桩 间进行帷幕灌浆,分别 施作桩、柱帽纵梁,以 连接桩、柱顶端,支撑 边孔初期支护;
• 第3 步:在导洞内施作 车站顶部格栅支护(局 部), 在两个边洞中立模 回填混凝土,形成扣拱 拱脚,开挖两个导洞之 间的土体并施工拱部的 初期支护;
• 第4 步:向下开挖,对 边桩及其间的土体 喷射混凝土进行支 护;开挖到中层板高 度,设置第一道横撑;
• 第5 步:地面降水,继续 向下开挖,对边桩及其 间土体喷射混凝土进 行支护;对车站结构底 板下地层进行注浆加 固;在底板纵梁上方设 置第二道横撑;开挖到 车站底板高程后,素混 凝土铺底,施工底板防 水层;
洞桩法主要应用于地铁施工是随着北京地铁施工而逐步兴起的一种地下工程现已在北京地铁十号线多个车站工程中得到成功应用充分证明其在松散软弱地层中进行浅埋大断面洞室开挖是可行的该方法具有良好的发展前景和推广价值洞桩法又称cavenpbapilebeamarch工法其构思是利用小导洞和桩梁技术在对地层不产生大的扰动的情况下在地下形成桩柱和梁竖向力传力小框架支护体系一旦大弧拱扣拱完成即形成竖向受力传力大框架支护体系在此支护体系的保护下可安全地开挖站厅层和站台层与后续的结构施工
谢 谢 观 赏
洞桩法
土木085 蔺彦玲
• 洞桩法主要应用于地铁施工，是随着北京 地铁施工而逐步兴起的一种地下工程，现 已在北京地铁十号线多个车站工程中得到 成功应用,充分证明其在松散软弱地层中进 行浅埋大断面洞室开挖是可行的,该方法具 有良好的发展前景和推广价值
洞桩法
下左右中导洞拱 顶 -22 -13 -15 -19 -22
下左右中导洞仰 拱 18 17 19 18 20
14
14
导洞形式比选 地应力分布分析
四导洞最大主应力较小的区域主要集中在上层中导洞的拱顶、
下层导洞的仰拱和上层中导洞和下层导洞之间的“沙漏状区域”。 从最小主应力可以看出，各种工况下压应力较集中的区域主要分布 在下导洞左右拱脚处，五种工况下的三次应力状态基本一致。 六导洞地应力分布状况与四导洞的相似，最大主应力较小的区 域主要集中再上层中导洞的拱顶、下层中导洞的仰拱以及上层中
在导洞法施 工中，为了 避免群洞效 应，通常对 不同导洞采 用交错进尺 开挖，在与 之等效平面 问题中体现 为导洞的不 同开挖顺序。
12
导洞形式比选 地表沉降分析
前述 15种工况数值模拟的地表 沉降曲线进行了提取，并得到相 应的地表沉降槽曲线。
13
13
导洞形式比选 关键点竖向位移值
工况\位置 工况一 工况二 工况三 工况四 工况五 上导洞拱顶 -29 -26 -26 -24 -26 下导洞拱顶 -23 -18 -17 -24 -24 下导洞拱底 -28 27 27 29 29
四导洞位置分布
八 导 洞 位 置 分 布
六导洞位置分布
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导洞形式比选 分析指标
地下工程开挖引起的地 表沉降曲线一般称为沉 降槽，地表沉降槽的预 测对于掌握地层位移规
律有重要意义，同时可
为地下工程的开挖分析 及监测方案的制定提供 检验资料。
在本文中，对多导洞开挖引起的地表沉降槽采用高斯函数进行拟合，采用与Peak公式 类似的方法对地表沉降进行分析及评价。
废弃工程量相对较少
不受结构跨度和层数限制
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或将原设计小导洞施工时预留与大拱脚连接的钢筋改为连接板。
中间上层小导洞施工时预留节点做法
中间小导洞格栅加工时预留 330×280×10 钢板和 6 根Φ20 钢筋，钢板与小导 洞格栅主筋焊接；初支扣拱时钢板与扣拱格栅连接板焊接。
中间下层小导洞临时竖井横通道内施工放坡
下 层 中间 小导洞 标准 断面施工时与临时通道高差 为1.5m，为施工方便将临时 横通道两侧小导洞内标准格 栅做加高处理进行放坡。
施工技术。浅埋暗挖法施工强调预支护、及时支护，控制地面沉降。
台阶法
3 基本原则
十八字方针＋无水开挖
十八字方针是施工经验的总结，它们是：
管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。 采用降水或止水措施，保证在无水情况下施工。
1）管超前： 指采用超前导管注浆防护， 实际上就是采用超前预加固支 护的各种手段，提高工作面的 稳定性，防止围岩松弛和坍塌 。开挖之前施作，成孔方法有 锤击法、钻孔法、吹孔法等。
轨道交通工程施工技术交流
三、洞桩法之达官营站实例
北京城建集团轨道交通工程总承包部
3.1 工程概况
工程位置平面示意图
北
北
达官营站
地铁7号线是轨道交通线网中穿越北京南城地区东西向的骨干线 路，其西起北京西站，终点至焦化厂，线路全长 23.67 公里，共设 21 座车站。 达官营站为线路中间站，位于北京城区主干道广安门 外大街西段。
90m
10000 10000 10000 10000 4550 10000
10000
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10000
10000
10000
10000
7000
达官营站上层小导洞形象进度图
结合工程场地条件， 4个竖井先后施工并进入小导洞开挖；单方 向开挖的相邻小导洞应错开1倍洞距以上且结合地层判定。
10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 7000
3
2
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4050
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10000
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4550
达官营站上层小导洞形象进度图
车站小导洞完成后及时在下层小导洞施作条基；之后施作边桩、钢管柱。 边桩与钢管柱均采用人孔挖孔的形式由上层小导洞向下开挖。
1#出入口
2#出入口
2#风亭
1#风亭
4#出入口
3#出入口
工程平面示意图
临时 竖井
临时 竖井
达官营站施工竖井及通道平面示意图 PBA法车站施工时，设置4个施工竖井及横通道；其中，以车站两端头风井及 风道做竖井、横通道，另设置2个临时施工竖井及通道。
3.2 周边环境复杂
国家话剧院 北京市工业设计院
遇到地质不良段的洞内处理方法
• • • • • •
1、加密小导管。 2、增加注浆量。 3、加密格栅。 4、半榀开挖。 5、深孔注浆地层加固。 6、临时停工。
3.7 条基、边桩及钢管柱施工
90m
94050
30m
4
边桩浇筑完成50根，挖 土完成70根
126999.999
4
4
3
3
钢管柱浇筑完成20根 2、3工区分界线 边桩浇筑完成50根，挖 土完成70根
2.2 PBA工法工序
顶纵梁 施工
顶纵梁 施工
边 桩 施 工
钢 管 柱 施 工
钢 管 柱 施 工
边 桩 施 工
底纵梁施工
纵向条基施工
底纵梁施工
纵向条基施工
横向小导洞施工 横向条基施工
为保证车站结构施工安全，车站结构必须尽快形成框架。首先 施工导洞（上4个、下4个或其他组合），接着在导洞内施工承载结 构和传力结构，包括条形基础、边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等， 然后由上至下逆作车站主体结构，包括拱顶的二次衬砌、站厅层、 站台层等，最后进行建筑装修和设备安装的施工。
5）快封闭： 在台阶法施工中，台阶长宜为2～3m，即“短台阶”。上下台阶应同步进行， 实现快速封闭。
6）勤量测： 对隧道施工过程进行经常性的量测。掌握施工动态，及时反馈信息，是浅埋 暗挖法施工成败的关键。
4 施工方法
浅埋暗挖法施工因掘进方式不同，可分为众多的具体施工方法，如全断面 法、正台阶法、环形开挖预留核心土法、单侧壁导坑法、双侧壁导坑法、中隔壁 法、交叉中隔壁法、中洞法、侧洞法、柱洞法等。
过 街 天 桥
42 路 公 交 总 站
加油站
远见国际公寓
华联商场
中设大厦
远见国际公寓与车站主体水平距离约 华联商场与车站主体水平距 38.0米。 离约32.0米。 中设大厦与车站主体 水平距离约44.0米。
达官营车站地下管线网密集，包括给水、污水、雨水、电信、电力、热力 、煤气等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。对车站施工影响较大的 管线主要有φ1600的雨水管、1600×1800电力管沟、φ800雨水管、φ800污水管 、5000×3000热力方沟、φ600给水管等。
洞桩法 大断面车站工程
提 纲
一、浅埋暗挖法概述 二、洞桩法原理与工序 三、洞桩法之达官营站实例 四、洞桩法特点及分类 五、地铁工程的辅助工法
轨道交通工程施工技术交流
一、浅埋暗挖法概述
1 来由与概述
浅埋暗挖法，我国始于 20 世纪八十年代中期的铁路大秦线军都山双线隧道 。 1986 年—1987 年，在北京地铁复兴门折返线隧道施工中进行应用试验，随后 用此法修建了北京地铁 1号线西单三跨双层车站。九十年代初，北京地铁 1 号线 中段复（兴门）—八（王坟）线全面应用此法，修建了十公里区间隧道和天安 门西、王府井、东单等三座车站。
3.1 工程概况
北京地铁7号线达官营站，为地下二层三跨岛式站台车站，地下一层为站厅 层，地下二层为站台层。车站全长235.800m，主体建筑面积10828 m2；附属结构 有 4 座出入口， 2 组风亭、风道，风道建筑面积 2840.8 m2 ，出入口建筑面积 2824.2 m2，总建筑面积16493 m2（不含地面建筑面积）。
两侧上层小导洞施工时设计预留节点做法1
扣拱时 焊接
扣拱时 焊接
预留钢板与4 根钢筋点焊
两侧小导洞格栅加工时预留 330×330×10 钢板和 4 根Φ22 钢筋，钢筋与钢板 点焊，预留钢筋与后期施工大拱脚扣拱时格栅焊接；钢板与初支扣拱时格栅连接 板焊接。
两侧上层小导洞施工时拟优化节点做法2
焊接改 为连接 板 增加钢板与 钢筋栽焊 焊接改为连 接板
人工挖孔施工方案
人工挖孔桩施工分组施作，每小组2~3人；采用跳桩施工，隔3挖1，施工顺序 见下图。
围护桩施工顺序示意图
大于20cm 20cm
护壁模板示意图
挖孔桩护壁示意图
施工顺序
1.测量放线 2.开挖第一节桩孔土方 3.绑扎钢筋、支护壁模板
4.第一节护壁及孔口圈梁混凝 土浇筑
5. 架设垂直提升架
北京地铁复兴门折返线隧道
这种施工方法具有灵活多变、不拆迁、不扰民、不影响交通、不破坏环境等
突出优点，非常适合中国国情。所以，该方法很快在全国地铁建设中得到广 泛应用。
浅埋暗挖施工方法已确定为国家级工法，总体达到了国际领先水平。
2 基本原理
浅埋暗挖法是基于新奥法（NATM）的基本原理，针对城市地下工程的特点 ，在第四纪软土中开创出的新方法 。隧道开挖前，采取土体加固辅助措施，提 高地层自稳能力。隧道开挖时，利用围岩短暂自稳能力适时封闭支护，使围岩与 支护体共同作用，承担土层与施工期间的全部荷载。最后，在初期支护保护下施 做防水层和二衬混凝土，形成复合衬砌 结构，承担使用荷载。这是一种综合的
洞桩法（“PBA”）的原理就是将传统的地面框架结构施工方法和暗挖法进行 有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导 洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体 系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施 工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永 久承载体系。 (PBA 即为桩Pile、梁Beam、拱Arc 三个英文字母的简称)
1）正台阶法
第பைடு நூலகம்步：拱部超前注浆小导管施工
第二步：上断面环形开挖留核心土
第四步：铺设防水板，由下至上模筑二衬
第三步：下断面开挖
2）中隔壁法（CD法）
上台阶 核心土
上台阶 核心土
下台阶
上台阶 核心土
3〉交叉中隔壁法（CRD法）
第一步：左上断面开挖
第二步：左下断面开挖
第三步：右上断面开挖
第六步：满铺防水层，隧
3.4 降水施工
鉴于地层渗透系数大、暗挖需无水作业，经计算与抽水试验检验后，设降水井 共计149眼。
鉴于砂卵石地层降水井无法采用正反 循环钻机成孔，而采用冲击钻则噪音大 、污染环境等；研制并采用风动潜孔锤 成孔。成井速度快、质量好。
3.5 竖井与横通道施工
竖井及横通道施工的关键在于竖井、各层横通道的紧密结合。竖井施工时通 道马头门提前注浆加固，马头门最好用工字钢制作一道环梁，准确定位分段暗置 于竖井格栅内。竖井分层开挖，分层封底，分层进行通道开挖。 上、下层横通道分别开设马头门进行车站上、下层小导洞施工。
超前小导管打设
2）严注浆： 在超前预支护后，立即进行压 注水泥或其它化学浆液，填充围岩 空隙，使隧道周围形成一个具有一 定强度的结构体，以增强围岩的自 稳能力。
3）短开挖： 即限制1次进尺的长度，减少对围岩的松弛。以1-1.5D开挖洞径为宜。