地铁洞桩法施工工艺及步序
地铁车站洞桩施工工艺
【 关键词】 地铁 洞桩 施工工艺
１ 工 程 概 况
北京地铁十号线工体北路站位于工体北路与东三环交叉的十字路 口， 呈南北走 向， 为全埋性地 下车 站 。 由于受三 环路 长虹 高架立 交桥 的限制 ， 车站采 用 分 离 岛式 暗 挖结 构 ， 单 拱单 跨 断 面 ， 为 净
空 １ｍ， 构 埋深 ５ ０ ０ 结 ～１ｍ。左 右 线分别 位 于立交 桥两侧 辅路 下 ， 间距 ４ ．ｍ， 线 ５ ５ 与规划 东 西走 向 的 Ｍ １ 在本 站成 十字换 乘 关系 。地 面交通 量 大 ， 理位 置 十分 特殊 ， 工 时对 地 面沉 降 要求 高 ， ６线 地 施 被 地 铁 专 家 、 主公 认为 北京地 铁 四号 、 业 十号 线施工 难度最 大 的几个 车 站之一 。 因在较 小范 围 内集 中 修建 ２条 大 的主 洞 、 风道 、 出入 口通 道 、 临时竖 井 ， ２条 ４个 ２个 群洞 效应 大 ， 要保 证 长 虹高 架 立交 还
３ ２
地铁车站洞桩施工工艺 况 ， 主体结 构顶部 位 于砂层 、 细砂层 ， 粉 底板 位 于粉细 砂层 中 ， 构 穿越 地 结
层 为粉 细砂 层 、 中粗 砂层 、 粘土层 、 砾石层 。洞桩 穿越 地层 为 圆砾 层 １ １ ５ 粉 土层 １ ．ｍ、 卵 ～ ．ｍ、 ～４ ５ 粉细砂 层 １ ｍ、 ～２ 中粗砂层 １ ｍ、 ～３ 砂卵 石层 ５ ｍ， ～６ 对洞 桩施 工影 响最 大 的地层 为砂 卵石层 ， 卵石 粒径大 小 ４ ０—７ ｍｍ， 过钻桩 施 工 发 现 部分 卵石 粒 径达 到 １ ０ ０ ｍｍ。车 站 主体 结 构 地 质 情 ０ 通 ５ ～２ ０ 况、 车站 结构 与长 虹桥桥 桩位 置关 系见 图 ２ 。
洞桩法施工技术
洞桩法施工技术一、洞桩法施工方法简介修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。
在修建北京地铁王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，首次采用了洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现三拱两柱结构。
1、工程实例王府井站简介北京地铁“复—八”王府井站位于东长安街与王府井大街交叉路口东长安街下面，车站全长为241.40m，净宽24.4m，总高度14.22m，16m岛式站台。
覆土2施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体（不含出入口、风道）。
3、暗挖桩柱法施工步骤5 上弧开挖完毕后，南、北边孔各下一台挖掘机，进行机械开挖下弧土方，并辅助架设由两根28槽钢组成的第一道钢支撑，间距为3米。
6 继续向下开挖，即时架设由两根50工字钢组成的第二道钢支撑，间距为6米，然后开挖到底，而后进行接地和底板垫层施工。
7 1、施作底板防水层2、进行底板、底梁施工8 1、拆除第二道钢支撑2、施作边墙防水层及边墙衬砌3、第二道钢支撑换撑至边墙处4、施作第一节钢管柱及浇注砼9 1、施作车站中层板及中纵梁2、在临时中柱位置，预留孔洞和预留板的搭接钢筋3、架设第二节钢管柱及浇注砼10 1、施作上边墙防水层和上边墙二次衬砌2、施作钢管柱顶纵梁3、施作边孔拱部防水层及二次衬砌11 1、开挖中孔拱部土体，施作初期支护2、破除临时中间柱和中孔顶纵梁12 1、施作中孔拱部二次衬砌2、施作站台板及整体道床3、完成车站全部结构0.3米，分南、北、中三孔。
为保证横通道的安全，在开口处设置封闭的钢筋砼加强环，以承受开口处拱顶的土压力。
小导洞采用上下台阶法施工，上、下台阶高均为2.5米，上、下台阶相距3～5米，每次开挖0.5米，架立一榀格栅，上弧掌子面留1米见方的核心土并封闭掌子面。
下掌子面按10：1放坡，并封闭掌子面。
Φ42小导管沿导洞上部周边布置，间距3根/米，长2.5米，搭接1米，开挖有效长度为1.5米，小导管周边钻Φ10圆孔，并注水玻璃浆液加固地层。
地铁站钻孔桩施工工艺方案
地铁站钻孔桩施工工艺方案1.1、施工工艺钻孔桩施工工艺如下图所示：1.2、施工方法车站主体围护钻孔桩及临时立柱均采用旋挖钻机钻孔，该钻机具有成孔快和低环境污染的优点，符合城市施工要求。
钢筋笼在施工现场加工完成后，用吊车吊入钻孔内。
对于钻孔产生的废弃土方，通过自卸汽车运出施工现场。
围护桩采取C35商品混凝土，利用Ф250 mm导管灌注，并根据运输时间调整其出厂时的坍落度和初凝时间。
为了保证桩身混凝土在达到设计强度70％之前不被扰动，钻孔桩采用跳孔施工，如下图：跳孔施工法示意图即施工顺序为： 1#— 4#—7#—10#—2#—5#— 8#—11#—3#—6#—9#—12#， 后进入下一个循环作业。
1.3、主体围护桩（含临时立柱）施工1.3.1 施工测量放样（1）根据施工图纸计算桩位坐标，为防止围护桩侵入主体结构，施工放样 时，桩位考虑外放 10cm 。
桩位准确放线，放出桩位中心线，点位误差不大于 10mm ， 桩位经监理复核无误后才能开钻。
（2）钻孔前，要把桩中心位置向桩的四边引出四个桩心控制点，用牢固的 木桩标定。
1.3.2 人工探孔开挖因该工程位于一环路上， 地下管线众多且复杂， 交通较为拥堵， 施工前必须 对地下管线进行探明方可施工。
开挖时先用挖掘机挖掉沥青混凝土硬层， 开挖时 管理人员要紧盯开挖位置， 遇到土层立即停止开挖。
下部采用人工探挖， 人工探 挖深度为 4m ，采取 t=10mm 厚的钢护筒进行支护，开挖时必须小心，用铁锨轻 轻挖掘，不得用镐。
发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净， 以保证 不损坏地下管线。
施工注意事项（1）现场施工应遵循“安全第一、预防为主”的原则，每个工序中的安全 防护措施都应到位。
（2）所有人员都必须经过安全培训后才能上岗。
（3）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴其他相关劳保用品41（4）施工现场应配备专职安全员，负责现场日常巡检工作，维持现场秩序。
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术
地铁浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术一、前言地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其建设和施工技术一直备受关注。
其中，浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
本文将从该技术的定义、施工流程、注意事项等方面进行详细介绍。
二、技术定义浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是指在地下车站建设过程中，采用预制混凝土桩作为基础，通过暗挖方法进行车站开挖，并采用钢模板和脚手架搭建支撑体系，在此基础上进行车站扣拱结构的施工。
三、施工流程1. 洞桩预制：首先需要对车站进行洞桩预制，即在地面上先预制好混凝土桩，然后将其运输到现场进行安装。
2. 暗挖开挖：在洞桩预制完成后，需要对车站进行暗挖开挖。
具体操作过程是先在地面上设置好控制点和横断面线，然后通过钻孔机对地下岩土或者软土进行钻孔处理，并将其清理干净，最后进行开挖。
3. 支撑体系搭建：在开挖过程中，需要对车站进行支撑体系的搭建。
具体操作过程是先在地面上设置好支撑点和脚手架，然后将钢模板放置在洞桩上，并通过脚手架将其固定。
4. 扣拱结构施工：在支撑体系搭建完成后，需要对车站扣拱结构进行施工。
具体操作过程是先进行混凝土浇筑，然后通过钢筋加固和混凝土抹灰等工艺进行处理。
5. 竣工验收：在施工完成后，需要对车站进行竣工验收。
主要包括强度测试、质量检查、安全评估等方面的内容。
四、注意事项1. 施工前需要对现场环境进行评估，并确定合适的施工方案。
2. 在洞桩预制和暗挖开挖过程中，需要注意岩土或者软土的稳定性，并采取相应的措施加以保障。
3. 在支撑体系搭建和扣拱结构施工过程中，需要注意安全问题，并采取相应的措施加以防范。
4. 在竣工验收过程中，需要对车站的质量和安全进行全面评估，并及时处理发现的问题。
五、结论浅埋暗挖洞桩法车站扣拱施工技术是地铁建设中的重要环节之一。
在施工过程中，需要注意各个环节的安全和质量问题，并采取相应的措施加以保障。
通过科学合理的施工方案和严格细致的施工管理，可以提高地铁建设的质量和效率，为城市轨道交通的发展做出贡献。
地铁工程洞桩法施工工艺工法
地铁工程洞桩法施工工艺工法1 前言1.1工艺工法概况洞桩法是在传统浅埋暗挖基础上创新吸收盖挖法的技术成果而形成的一种新工法，又称caven-pba工法。
随着我国地铁施工技术的发展，在城市地铁施工中得到广泛的应用。
又因为盖挖法分为盖挖逆作法和盖挖顺作法两种施工方法，所以洞桩法也分为洞桩逆作法和洞桩顺作法。
1.2工艺原理将明挖框架结构施工方法和盖挖法进行有机结合，即地面不具备施工基坑围护结构条件时，在施工过程中,首先开挖小导洞并在导洞里施作围护钻孔边桩,施工两排桩之间的拱顶结构（桩顶纵梁）,使围护桩、桩顶纵梁、拱顶共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载;然后在拱顶和边桩保护下,逐层向下开挖,施工内部结构,最终形成由外层边桩、拱顶初期支护(又称临时支护)和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
2 工艺工法特点2.1 优点2.1.1在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水施工，避免因长期大量降水引起的地表沉降和费用增大，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
2.1.2以桩作支护，稳妥、安全，也利于控制地层沉降对初期支护的刚度弱化。
2.1.3拆除临时工程量相对较少、结构受力条件也好，相对经济合理。
2.1.4 对结构层数限制少，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
2.1.5在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
2.1.6在水位线以上的地层中开设的导洞内施工孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体起到了支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
2.2 缺点2.2.1 工序转换复杂，容易引起二次或多次沉降，且增加施工工期。
2.2.2各个工序的衔接不当会增加塌方的危险。
2.2.3 结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高。
3 适用范围适合地面交通难以导改、周边建筑物和管线密集，拆改移代价大、受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。
地铁工程洞桩(钢管柱基础桩)法施工技术报告
地铁工程洞桩（钢管柱基础桩）法施工技术报告摘要：本文从地铁工程洞桩的施工准备入手，对相关技术及安全技术进行分析，以供参考。
关键词：地铁工程；洞桩；钢管桩一、施工准备及施工流程地铁工程洞桩（钢管柱基础桩）法施工技术报告1. 人员准备：技术主管、施工管理人员、安全员、电工、钻机手、专业工种（根据需求定人数）2.材料准备：沉管、膨润土及其附加材料、钢筋等。
3 机械设备准备：60P45A型钻机机组，ZX-250A泥浆净化装置、泥浆池内用的500方/h泥浆泵、洞内运输三轮车（运输钢筋笼，使其不变形）、洞内移动式起重机（订制）及其他上下水管（要根据实际情况定机型号和数量），首罐车（订做，五立方）.4. 施工流程：施工准备—破除格栅—人工挖孔—钻孔设备就位—成孔、清孔—放钢筋笼—下导管—灌注混凝土—导管起卸并排浆（分离泥浆，费浆排除）—剔凿桩头——清渣找平放线，安定位器，浇筑混凝土二、主要施工技术措施1）测量放线：测量人员根据设计图纸中的平面控制网测放出控制点及桩位，测放结果合格后经监理核验合格后方可使用。
每根桩施工前均需重新校核桩位。
2）钢筋笼制作步骤：①主筋切断要等长，端面与钢筋垂直，按设计尺寸作好加劲筋圈（箍筋）并在其上标出主筋位置。
钢筋接头提前进行工艺和生产批量检验，合格方可使用②把主筋摆在平整的工作台上，要有钢筋直线固定设施，端头设置与平台直线垂直固定立钢板，使钢筋笼上钢筋与立面钢板垂直并顶住铁板，在钢筋上标明加劲筋的位置。
使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部并使加劲筋面与钢筋垂直，然后点焊。
依次，在一根主筋上焊好全部加劲筋.③在骨架两端各让一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好.④将骨架搁于支架上，套入螺旋盘筋，按设计位置布好螺旋筋，然后点焊牢固。
在钢筋骨架下端主筋的端部加焊加强箍一道，以防止下端钢筋在骨架入孔时插入孔壁或在导管提升时卡挂导管。
3）人工挖孔施工：测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。
某地铁车站洞桩法施工新技术
个风 道 和四个 出入 Ｉ ： １ 通道， 一 个残 疾人 通 道和 一
个 紧急 出入 Ｉ ： １ 。 车 站结 构断面设 计如 图１ 所 示。
图１ 车 站主体 双层 三跨结 构横 断面 图
１ ． ２ 地质情况
车 站 穿 越 地 层地 质 情 况 ：车 站 顶部 位 于 粉
ＮＯ． ３
Ｓ ｏｐＬ ｅ ｍｂ ｅｒ ２０１ ３
善，主要技术创新表现在以下几个方面。
３ ． １ 上 下 八 个 导 洞施 工 ，边桩 干 法成 孔 ， 实 现 安全 、质 量 、进度 、成本及 施 工组织有 序
可控 状 态 车 站 设 计采 用 洞 桩法 进 行 施 工 ，但 原 设计
该段地下水对混凝土结构无腐蚀性 ，局部 地 段对 钢 筋 混 凝 土 中 的钢 筋 具 有 弱 腐 蚀性 ，对 钢结构具弱腐蚀。
１ ． ３ 周 边 环 境
车 站 施 工 采 用 上下 各 四个 小 导 洞 展 开 车站
的 各 项 作业 ， 边 桩 采 用 ８ ０ ０ 的钻孔桩， 边 桩 间
车站为两端双 层、 中间 单 层 岛式 站 台 暗 挖
站， 端 进 式 暗挖 车站 形式 。 车站 总长 度１ ８ ７ ． ９ ｍ，
车站 中间２ ７ ｍ为下 穿既 有地铁 车站 ， 采用 单
层双 洞 矩 形分离 断面 ， 两洞 间隔４ ． １ ｍ。 车站 有两
总 宽 度２ ２ ． ９ ｍ。双 层 暗 挖 段 顶板 结 构 覆 土 厚度
会 使 盖板 河 下沉 造 成 开 裂 ， 进 而漏 水 。
２ 车站施工方案及顺序
车 站 暗 挖 施 工 主要 是 利 用车 站 两 端 的通 风 竖 井 做 施 工 竖 井 ，采 用 ＣＲＤ工 法 六 部 开 挖 风 道 ，通过 风道 进入车 站 组织施 工 。 进入 车站 后 ， 首先 开 挖 上下各 四个 小导 洞 。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
摘要：介绍北京地铁10号线工体北路暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术，包括该方法的原理和特点、施工步序，分析总结了PBA法的关键技术。
：PBA法在当前地铁施工中有一定的应用前景，可为今后类似工程施工提供借鉴和参考。
关键词：北京地铁暗挖车站洞桩法施工技术中图分类号：U231+．3；U455．4 文献标识码：B1 工程概况1.1 车站概况北京地铁10号线工体北路站位于工体北路和东三环交叉路口，车站纵轴与东三环路平行，呈南北走向，与规划的东西走向的M16线形成“十”字换乘关系。
工体北路站全长187 m，受三环路长虹高架立交桥的限制而采用分离岛式暗挖结构，左右线均为单拱单跨断面，净跨10 m，分别位于高架桥两侧的辅路下，线间距45．5 m；线间设联络通道、迂回风道各两条及4个出入口；预留与M16线换乘接口、通道接口及站厅预留接口。
为满足工期要求，在车站东北、西南侧各设施工竖井1座。
车站平面布置如图1。
1.2 地质状况车站范围主要地层由上至下依次为：人工杂填土和粉土填土层、粉土层和粉质粘土层、粉细砂层和中粗砂层、圆砾卵石层、粉质粘土和粘土及粉土层、中粗砂层、卵石圆砾层。
车站顶部位于粉细砂层中，底部结构位于卵石圆砾层中。
施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水，顶板位于潜水位以下0．4 m，底板位于承压水位以下6 m。
土层具中～低压缩性，地层透水性较好，施工时易发生涌水、涌砂，开挖后的稳定性差。
图1 车站平面布置示意图1.3 周边环境车站站体分置长虹高架桥两侧，桥桩距车站主体边墙仅5.0 m，距迂回风道、横通道边墙仅3.2m。
路面交通繁忙；周边有中国文联、中信实业银行、外交公寓、兆龙饭店、交通部住宅楼等办公、商业及住宅高层建筑物；地下各种管线密布，雨水管、污水管、上水管、电力管沟、热力管沟、通信管线等地下管线33条，个别管线距车站结构仅0.7 m。
1.4 工程特点周边环境复杂，地下水位高且补给性强，沉降量控制要求严，防渗漏要求高。
地铁暗挖车站洞桩法施工技术
地铁暗挖车站洞桩法施工技术摘要地铁项目实施过程中，对车站进行实际的施工非常重要，一定程度上关系到车站项目实施的运行效果，同时也关系到地铁项目实施总体质量。
本文针对地铁项目车站环节实施进行了研究，主要是对其常用的一种暗挖实施工艺进行了阐述，其工艺实施中要做好必要的工艺准备工作，确保实际的工艺实施良好。
北京地铁车站实施中，应用了地铁暗挖车站PBA洞桩实施工艺，以下是对本项目的工艺流程和要点进行总结。
关键字；地铁；交通；项目现代化城市建设时，对交通环节进行投入建设十分关键，影响到区域经济的发展，一定程度上也关系到城市系统的优化。
针对目前城市内部地面交通压力较大的情况，我国大中型城市开始了地下快速铁路建设，通过地下交通系统的规划建设，完成对地面交通压力的控制，并且在一定程度上也关系到项目的实施效果。
而在地下项目实施中，需要使用到必要的挖掘施工工艺，当前针对地下铁项目建设中主要使用明挖工艺及PBA暗挖工艺两种形式。
北京地铁项目时，其采用PBA项目进行工艺实施处理。
1. PBA（暗挖）地铁工艺分析PBA暗挖地铁项目工艺是当前地下项目实施中应用的重要项目技术，对于整体的工艺处理有关键的影响。
在其具体的实施过程中，主要是在车站实施位置设置支撑桩和支撑梁体系，并完成对土层的合理支撑，同时完成对土层的合理控制，最大程度上确保车站洞内施工合理。
暗挖工艺实施过程中，具有一定的稳定性以及安全性，对于暗挖工艺实施而言也有一定的影响，所以在实际的项目实施中，需要做好桩体支撑，提升工艺展开时的主体稳定性。
2. PBA工艺实施质量控制措施在其工艺具体实施时，为了确保各项工艺实施合理，同时也是为了完成各项工艺控制，确保工艺实施有效，同时在工艺项目处理时，还应该做好各项准备工作，促进其工艺有效处理。
（1）项目设计环节在车站暗挖工艺管控过程中，应用方案设计完成对项目的整体管控非常重要，一定程度上提升了项目的应用效果，也不利于项目的整体管控，所以在具体的项目实施中，更应该完成对项目的合理控制应用，最大程度上确保工艺实施精准。
地铁洞桩法施工工艺及步序
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，在下 导洞施工完成后进行施工
侧墙结构施工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
洞桩法
或将原设计小导洞施工时预留与大拱脚连接的钢筋改为连接板。
中间上层小导洞施工时预留节点做法
中间小导洞格栅加工时预留 330×280×10 钢板和 6 根Φ20 钢筋，钢板与小导 洞格栅主筋焊接；初支扣拱时钢板与扣拱格栅连接板焊接。
中间下层小导洞临时竖井横通道内施工放坡
下 层 中间 小导洞 标准 断面施工时与临时通道高差 为1.5m，为施工方便将临时 横通道两侧小导洞内标准格 栅做加高处理进行放坡。
施工技术。浅埋暗挖法施工强调预支护、及时支护，控制地面沉降。
台阶法
3 基本原则
十八字方针＋无水开挖
十八字方针是施工经验的总结，它们是：
管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。 采用降水或止水措施，保证在无水情况下施工。
1）管超前： 指采用超前导管注浆防护， 实际上就是采用超前预加固支 护的各种手段，提高工作面的 稳定性，防止围岩松弛和坍塌 。开挖之前施作，成孔方法有 锤击法、钻孔法、吹孔法等。
轨道交通工程施工技术交流
三、洞桩法之达官营站实例
北京城建集团轨道交通工程总承包部
3.1 工程概况
工程位置平面示意图
北
北
达官营站
地铁7号线是轨道交通线网中穿越北京南城地区东西向的骨干线 路，其西起北京西站，终点至焦化厂，线路全长 23.67 公里，共设 21 座车站。 达官营站为线路中间站，位于北京城区主干道广安门 外大街西段。
90m
10000 10000 10000 10000 4550 10000
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述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术一、引言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。
其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。
在车站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。
本文将详细介绍这种施工技术。
二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。
具体来说，该技术主要包括以下几个步骤：1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。
这一步骤主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。
2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。
这一步骤需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。
这一步骤主要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。
4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。
这一步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。
这一步骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。
这一步骤主要包括环片制作、运输和安装等操作。
7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站设施进行安装。
这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等的安装。
三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节1. 桩基础施工桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。
在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。
其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子打入地下，以达到加固地基的目的。
钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。
注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到加固地基的目的。
2. 洞口开挖洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。
在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术
地铁暗挖车站洞桩法的施工技术作者：常宇来源：《经济技术协作信息》 2018年第14期一、工程简况与工艺选择1.工程简况。
在进行地铁暗挖车站洞桩法的施工前，要对施工的工程简况进行了解。
其中包括车站的情况、地质的情况、附近的环境、工程特点等，只有将这些基础信息掌握好，才能为后续工作打下夯实的基础。
2.选择合适的工艺。
本文通过某工程的工艺选择进行探讨，在进行上述调查后，要根据周围的环境，如：居民的居住情况、商业经营活动、交通等进行工艺选择。
在某工程中对周边环境的综合因素进行调查后，为了确保周边环境的安全稳定性，因此采用了洞桩法对地铁站进行暗挖施工。
二、地铁暗挖车站洞桩法的工艺原理与特点1. 地铁暗挖车站洞桩法工艺原理。
地铁暗挖车站洞桩法的原理，就是将传统的地面框架结构施工法与暗挖法进行有效的结合，就是将地上不能够进行基坑维护的施工，转移到地下进行，但是要提前暗挖好导洞，之后一起构成梁、柱、拱等具有支撑作用的体系，将施工的外部荷载能够稳定的支撑住，之后在顶拱与边拱的支撑下，继续向下挖土体。
因此施工内部结构形成由外部边桩、顶拱初期支护、内层二次衬砌组合等结构，形成的永久性承载体系。
2. 地铁暗挖车站洞桩法工艺特点。
（1）在施工的过程中，由于周边的环境因素影响，不能够进行明挖施工，因此会选择暗挖施工法，因为它可以有效减小施工带来的周围环境及地面的影响。
（2）由于地铁暗挖车站洞桩法工艺，不容易引起周围地面的沉降变形，因此能够有效的保护地下与地上建筑的安全性。
（3）地铁暗挖车站洞桩法工艺与中洞法等暗挖工艺相比较，地铁暗挖车站洞桩法工艺不仅能够有效的减少废弃量，同时它的结构也能承受住更大的外力，另外地铁暗挖车站洞桩法工艺也比较经济实用。
（4）地铁暗挖车站洞桩法工艺，因为受结构跨度与建筑层数的影响特别小，因此它的应用范围比较广泛，尤其是针对施工附近有桥梁与高层建筑，施工效果比较明显。
另外因为边桩的隔离桩功能，因此能够有效的保护建筑物。
地铁站钻孔桩施工工艺方案
地铁站钻孔桩施工工艺方案1.1、施工工艺钻孔桩施工工艺如下图所示：1.2、施工方法车站主体围护钻孔桩及临时立柱均采用旋挖钻机钻孔，该钻机具有成孔快和低环境污染的优点，符合城市施工要求。
钢筋笼在施工现场加工完成后，用吊车吊入钻孔内。
对于钻孔产生的废弃土方，通过自卸汽车运出施工现场。
围护桩采取C35商品混凝土，利用Ф250 mm导管灌注，并根据运输时间调整其出厂时的坍落度和初凝时间。
为了保证桩身混凝土在达到设计强度70％之前不被扰动，钻孔桩采用跳孔施工，如下图：123456789101112123456789下一循环跳孔施工法示意图即施工顺序为：1#—4#—7#—10#—2#—5#—8#—11#—3#—6#—9#—12#，后进入下一个循环作业。
1.3、主体围护桩（含临时立柱）施工1.3.1 施工测量放样（1）根据施工图纸计算桩位坐标，为防止围护桩侵入主体结构，施工放样时，桩位考虑外放10cm 。
桩位准确放线，放出桩位中心线，点位误差不大于10mm ，桩位经监理复核无误后才能开钻。
（2）钻孔前，要把桩中心位置向桩的四边引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。
1.3.2 人工探孔开挖因该工程位于一环路上，地下管线众多且复杂，交通较为拥堵，施工前必须对地下管线进行探明方可施工。
开挖时先用挖掘机挖掉沥青混凝土硬层，开挖时管理人员要紧盯开挖位置，遇到土层立即停止开挖。
下部采用人工探挖，人工探挖深度为4m ，采取t=10mm 厚的钢护筒进行支护，开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。
发现土质发生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。
施工注意事项（1）现场施工应遵循“安全第一、预防为主”的原则，每个工序中的安全防护措施都应到位。
（2）所有人员都必须经过安全培训后才能上岗。
（3）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴其他相关劳保用品。
（4）施工现场应配备专职安全员，负责现场日常巡检工作，维持现场秩序。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法一、前言随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁车站建设成为一个重要的环节。
传统的地铁车站桩基施工方式存在着工期长、影响交通、施工质量难以保障等问题。
因此，洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法应运而生。
二、工法特点洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的特点如下：1. 一次成桩：通过使用大型挖掘机和钻孔机，将桩柱一次性深入地下，避免了传统方法中多次施工的问题，大大缩短了施工周期。
2. 兼顾桩基和桩柱：桩柱一体化施工工法可以实现桩基与桩柱的一体施工，确保了整体刚度和稳定性。
3. 施工温度适应性强：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以适应各种温度条件下的施工，保证了施工的正常进行。
4. 节约成本：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以减少施工时间和人力物力成本，降低了施工风险。
三、适应范围洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法适用于各类地质条件和规模不同的地铁车站建设，并且可以适应各种复杂的地下管线状况。
四、工艺原理洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的工艺原理是车站桩柱与桩基一体成桩，通过以下技术措施实现：1. 土方开挖与支护：使用大型挖掘机对车站旁边的土方进行开挖，同时采取支护措施保障施工安全。
开挖完成后，进行桩基的灌注。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，通过钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
钻孔的直径和深度根据设计要求确定。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，在灌注桩柱时同时进行桩基的浇筑。
浇筑完成后，进行固化与养护。
五、施工工艺1. 土方开挖与支护：使用挖掘机进行站台周边土方开挖，并采取支护措施确保施工安全。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，然后使用钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，并进行桩基的浇筑。
4. 固化与养护：等待桩基与桩柱固化，进行养护工作。
六、劳动组织洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法需要组织挖掘机、钻孔机、混凝土搅拌车等工具和设备的调配，同时需要合理组织施工人员的工作，确保施工的顺利进行。
地铁施工人工挖孔桩施工方案
地铁施工人工挖孔桩施工方案
概述
地铁施工中，人工挖孔桩是一项关键的施工工序，其质量与工艺直接影响着地铁线路的安全和稳定。
本文将重点介绍地铁施工中人工挖孔桩的施工方案及注意事项，以确保工程顺利进行。
施工步骤
1.前期准备工作
–确定挖孔桩的位置和深度，并做好测量标记。
–准备好挖掘设备和工具。
2.挖孔
–根据设计要求，采用人工挖掘机械进行挖孔作业。
–注意保持挖孔的垂直度和直径要求，及时清理淤泥。
3.钢筋安装
–在挖孔完成后，按设计要求安装钢筋，保证钢筋的长度和间距符合规范。
4.浇筑混凝土
–进行挖孔桩的混凝土浇筑，确保混凝土的强度和密实性。
5.桩身养护
–在混凝土凝固后，进行桩身的养护工作，防止裂缝和变形。
施工注意事项
•挖孔精度：保证挖孔准确度和垂直度，避免挖斜和偏位。
•钢筋绑扎：严格按照设计要求进行钢筋绑扎，保证钢筋间距和长度的准确性。
•混凝土浇筑：控制混凝土的施工过程，保证混凝土强度和密实度。
•养护保护：及时进行桩身养护，防止混凝土过早干裂或变形。
结束语
地铁施工中人工挖孔桩的施工是一个重要的环节，本文仅梳理了其施工方案及相关注意事项，施工过程中需密切注意安全和施工质量，确保地铁线路的安全有序建设。
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中洞顶纵梁及 拱部结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大。