洞桩法

• 第8 步:拆除中间导洞钢 支撑,开挖中跨拱部土 层,施工初期支护和防 水层,凿除中桩桩体、 桩顶纵梁和原中间导洞 的初期支护(必要时钢 管柱顶设置临时横撑), 闭合底板及中板,
• 第9 步:施工中跨拱部 二次衬砌,使结构闭合, 对施工缝进行必要的 压浆处理,施工站台板、 楼梯及其他附属工程。
谢 谢 观 赏
• 施工要点 首先开挖竖井和横通道,再在横通道内开挖 平行车站的小导洞,然后在小导洞内施工钻 孔灌注桩,边桩作为车站围护结构临时挡土 或车站边墙永久结构的一部分,中柱或边桩 共同组成车站拱部支护结构(扣拱) 的支撑 体系,以便在拱桩支护结构下开挖车站主体 空间。开挖完成后施作车站梁、板、柱和 侧墙等永久结构。
• 邻近建筑物暗挖地铁车站采用 洞桩法的技术优势
(1) 合理利用车站上部无水地层的条件开挖 小导洞,进行车站下部有水地层的护壁桩和 中间桩的作业, 提前对有水地层形成支护和 截水。
• 2) 车站二次衬砌施工是在开挖大空间形成 后施工的,结构的整体性好,也便于使用大型 机械施工,可缩短车站施工周期,减少地层降 水时间,有效控制地层沉降。 (3) 边桩和扣拱共同工作,使支护结构的刚度 大、整体性好,对结构外侧土体有较明确的 约束作用;
洞桩法
土木085 蔺彦玲
• 洞桩法主要应用于地铁施工，是随着北京 地铁施工而逐步兴起的一种地下工程，现 已在北京地铁十号线多个车站工程中得到 成功应用,充分证明其在松散软弱地层中进 行浅埋大断面洞室开挖是可行的,该方法具 有良好的发展前景和推广价值
• 洞桩法又称Caven-PBA（Pile Beam Arch） 工法，其构思是利用小导洞和桩、梁技术 在对地层不产生大的扰动的情况下，在地 下形成桩、柱和梁竖向受力、传力小框架 支护体系，一旦大弧拱扣拱完成，即形成 竖向受力、传力大框架支护体系，在此支 护体系的保护下可安全地开挖站厅层和站 台层与后续的结构施工。
• 第6 步:灌筑结构底 板、底纵梁混凝土, 待混凝土达到设计 强度70 % 后,拆除 第二道横撑,施工站 台层边墙防水层和 灌筑该部分混凝土;
• 第7 步:待边墙混凝土 达到一定强度后,在中 纵梁和中板边跨加掖 高程下,设置横撑,施工 站厅层边墙、拱部防 水层,施工钢管柱及中 板、中纵梁、顶纵梁、 边跨拱部衬砌;
施工步骤
第1步：在车站上半断面 的无水地层中,分左、 右开挖桩柱作业导洞, 从而为施作整体支护 体系的侧壁支撑(桩梁 结构) 部分提供必要的 施工空间。导洞用小 导管注浆加固地层,加 格栅喷混凝土支护。
• 第2 步:在左右导洞内 施作车站边墙护壁桩, 采特制的钻机作业; 待桩柱完成后,在边桩 间进行帷幕灌浆,分别 施作桩、柱帽纵梁,以 连接桩、柱顶端,支撑 边孔初期支护;
• 第3 步:在导洞内施作 车站顶部格栅支护(局 部), 在两个边洞中立模 回填混凝土,形成扣拱 拱脚,开挖两个导洞之 间的土体并施工拱部的 初期支护;
• 第4 步:向下开挖,对 边桩及其间的土体 喷射混凝土进行支 护;开挖到中层板高 度,设置第一道横撑;
• 第5 步:地面降水,继续 向下开挖,对边桩及其 间土体喷射混凝土进 行支护;对车站结构底 板下地层进行注浆加 固;在底板纵梁上方设 置第二道横撑;开挖到 车站底板高程后,素混 凝土铺底,施工底板防 水层;