洞桩法
新型“PBA”洞桩法施工技术
传统8导洞施工降水周期约20个月。采用4导洞新型洞桩法，施工降水周期仅为5个月。仅为原来 的1/4，约减少600万。
中桩护壁 形式
钢筋混凝土
钢护筒
无
护筒减少100%
取消钢护筒约490t；共节约400万元
边桩1m，挖孔深度10m 边桩1m，钻孔深度22m 边桩费用增加约700万元。
72h（人工）
6h （人工）
14h（机械）
168h （人工安装定位器）
14h（机械）
6h （机械）
图例
新型“PBA”洞桩法 传统4导洞 传统8导洞
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
采用传统 8/6 导洞的施工方法，成孔 采用人工挖孔，效率较慢。 采用传统 4 导洞的施工工艺，主要是 钢管柱定位器的处理及安装时间较长。 而新型“ PBA ”洞桩法将两种方法的 优势结合起来，工效大幅增加。
——研制了卵石地层的配套钻具
液压钻具：对超大粒径卵石地层， 可液压高频振动，冲击破碎漂石。
北京城市快轨建设管理有限公司
Beijing Urban Rapid Transit Development Co.,Ltd
二、新型“PBA”洞桩法
2、多功能套管调垂设备
调垂机技术参数 型号 尺寸 TC-900 行进：6630×2600×3000 工作：5500×2600×4800
40
20
下 层 导 洞
66mm
导洞
50mm
30mm
扣拱 导洞
10mm 20mm
0 15号线学院路站（上4下4导洞） 15号线清华东站（上3下3导洞）
洞桩法施工技术
洞桩法施工技术一、洞桩法施工方法简介修建浅埋暗挖大跨度地铁车站选择合理、安全、可靠的施工方法至关重要。
在修建北京地铁王府井车站时，遇到了砂类土层、地下水丰富等不良因素，首次采用了洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现三拱两柱结构。
1、工程实例王府井站简介北京地铁“复—八”王府井站位于东长安街与王府井大街交叉路口东长安街下面，车站全长为241.40m，净宽24.4m，总高度14.22m，16m岛式站台。
覆土2施工从总体上可分为竖井、横通道及车站主体（不含出入口、风道）。
3、暗挖桩柱法施工步骤5 上弧开挖完毕后，南、北边孔各下一台挖掘机，进行机械开挖下弧土方，并辅助架设由两根28槽钢组成的第一道钢支撑，间距为3米。
6 继续向下开挖，即时架设由两根50工字钢组成的第二道钢支撑，间距为6米，然后开挖到底，而后进行接地和底板垫层施工。
7 1、施作底板防水层2、进行底板、底梁施工8 1、拆除第二道钢支撑2、施作边墙防水层及边墙衬砌3、第二道钢支撑换撑至边墙处4、施作第一节钢管柱及浇注砼9 1、施作车站中层板及中纵梁2、在临时中柱位置，预留孔洞和预留板的搭接钢筋3、架设第二节钢管柱及浇注砼10 1、施作上边墙防水层和上边墙二次衬砌2、施作钢管柱顶纵梁3、施作边孔拱部防水层及二次衬砌11 1、开挖中孔拱部土体，施作初期支护2、破除临时中间柱和中孔顶纵梁12 1、施作中孔拱部二次衬砌2、施作站台板及整体道床3、完成车站全部结构0.3米，分南、北、中三孔。
为保证横通道的安全，在开口处设置封闭的钢筋砼加强环，以承受开口处拱顶的土压力。
小导洞采用上下台阶法施工，上、下台阶高均为2.5米，上、下台阶相距3～5米，每次开挖0.5米，架立一榀格栅，上弧掌子面留1米见方的核心土并封闭掌子面。
下掌子面按10：1放坡，并封闭掌子面。
Φ42小导管沿导洞上部周边布置，间距3根/米，长2.5米，搭接1米，开挖有效长度为1.5米，小导管周边钻Φ10圆孔，并注水玻璃浆液加固地层。
洞桩法演示
暗挖桩柱法施工步骤
施作桩、柱顶纵 梁，连接桩、柱 顶端，并预埋边、 中孔的初期支护 格栅。
暗挖桩柱法施工步骤
模筑边、中孔预 埋格栅砼，导洞内 回填砼。在横通道 处打设第一排大管 棚，开挖边孔上弧， 格栅与边、中孔预 埋格栅连接，喷射 砼。
暗挖桩柱法施工步骤
上弧开挖完毕后， 南、北边孔各下一 台挖掘机，进行机 械开挖下弧土方， 并辅助架设由两根 28槽钢组成的第一 道钢支撑，间距为 3米。
土方开挖施工
封端墙施工：车站东、西端宽24.4m，高14.22m， 在施工钻孔桩之前，就要考虑封端墙的施工方法。 采用封端桩法施工，即先在端部南北开设小导洞， 在小导洞内施工钻孔桩，在桩顶设横梁，横梁与 南、中、北桩顶纵梁联成整体。梁上部内侧设 30cm厚钢筋砼墙，墙外进行导洞回填。土方开挖 后，钻孔桩表面挂网喷5-10cm厚C20砼进行封闭。 此法主要由钻孔桩抵抗土体侧压力，由桩顶将侧 压力传到横梁，再由横梁传到南、中、北孔桩顶 纵梁上，结构安全可靠。
土方开挖施工
边墙支护：沿边墙设ф14、间距0.7×0.7m钢 筋骨架并焊在护壁桩上凿出的主筋上，然后挂 ф4、间距0.1×0.1m的钢筋网，喷10cm厚砼进 行护壁，以防止桩与桩之间的土体掉落，并为 下一步的防水层施作提供整齐的基面。另外， 上部每隔3m，下部每隔6m设两排临时钢支撑， 钢支撑端部在钻孔上用冲击钻打眼，每处锚两 排（4根）ф28钢筋固定钢支撑（支撑截面通 过计算确定）。
洞桩法施工的主要机具设备
7 8 9 弯筋机 冲击式钻机 泥浆净化机 Φ40mm 62-22 JBH-100 Φ120mm Φ50mm 6台 10台 10台 10台 2台 3套
10 砂石泵 11 电动多级清水泵
12 导管、料斗等水下砼设备 自制
锁扣管幕支护平顶洞桩法施工工法(2)
锁扣管幕支护平顶洞桩法施工工法锁扣管幕支护平顶洞桩法施工工法一、前言锁扣管幕支护平顶洞桩法，是一种应用广泛的洞桩施工工法，广泛用于各类基础工程施工中。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点锁扣管幕支护平顶洞桩法的特点主要包括：施工速度快、工艺成熟、质量可控、适应性强。
通过合理的工艺组织和优质的材料，可以满足各类工程对于基础的要求。
三、适应范围该工法适用于各类土质条件下的洞桩施工，尤其适用于砂层、黏土及软土等软弱地质条件下的土方工程施工。
适用范围包括基础支护、基坑开挖、沉降控制、地下工程等。
四、工艺原理锁扣管幕支护平顶洞桩法通过施工工法与实际工程的联系，采取一系列技术措施来支护基础工程。
主要原理是通过挖掘土层并同时沉置锁扣管的方式，形成管幕支护墙体，以达到稳定土体和控制沉降的目的。
五、施工工艺施工工艺主要包括场地准备、洞桩开挖、锁扣管安装、固结灌注、地表恢复等一系列工序。
详细描述施工过程中的每个细节，包括工序及其顺序、施工方法和要点。
六、劳动组织合理的劳动组织是保证施工进展和质量的重要因素。
该工法涉及人员分工、机械设备配置、安全控制等方面，需要详细说明。
七、机具设备该工法需要使用一些特殊的机具设备，包括挖掘机、注浆设备、固结材料输送设备等。
对这些设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍。
八、质量控制在施工过程中，质量控制是确保工程质量的关键要素。
详细介绍质量控制的方法和措施，包括施工前的检查验收、施工中的质量检测和控制过程、施工后的验收等。
九、安全措施施工中的安全事项是关乎人员安全和工程安全的重要内容。
特别强调施工工法的安全要求，对施工中的危险因素和安全措施进行详细介绍，确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，评估和比较其经济性和技术可行性。
十一、工程实例通过介绍已完成的工程实例，展示锁扣管幕支护平顶洞桩法在实际工程中的应用情况和效果。
地铁洞桩法施工工艺及步序
中洞顶纵梁及 拱部结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大。
洞桩法施工技术
3-2-11 洞桩法施工技术1 前言1.1 工艺原理“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备基坑围护结构施工条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁、顶拱共同构成桩、梁、拱(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称)支撑体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久结构体系。
1.2 工艺特点⑴在非强透水地层中，将有水地层的施工变为无水、少水地层施工，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源和降低施工措施费。
⑵在水位线以上地层中开设的导洞内施工钻孔桩，利用其“排桩效应”对两侧土体的支挡作用，可减少因流沙、地下水带来的施工安全隐患。
⑶以桩作支护，稳妥、安全，也有利于控制地表沉降量，避免了中洞法、CD、CRD、双侧壁导坑法多次开挖引起地面沉降量过大的缺陷和对初期支护的刚度弱化。
⑷与中洞法、CRD法等暗挖法相比，临时工程量相对较少，结构受力条件也好，相对经济合理。
⑸对结构层数限制少，适用范围较广，所引起的地面沉降变形相对较小，对保护暗挖结构附近的地下构筑物和周边建筑物的安全有利。
特别适合距桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工，边桩本身可起到隔离桩的作用，从而达到保护构筑物安全的目的。
⑹在桩、梁、拱承载体系形成后，有较大的施工空间，便于机械化作业，从而加快进度。
1.3 适用范围适用于周边环境复杂，施工受地面、地下建筑物影响大，地表沉降控制要求高，地下水位较高且补给性强的地下工程。
2 工艺流程及操作要点2.1 洞桩法施工步序“PBA”洞桩法施工步序如图2-1所示。
第1步：超前加固地层，先开挖近地面建筑侧导洞，超前另一侧导洞不小于2.5倍洞宽。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
地铁洞桩法施工工艺及步序
扣拱施工 扣拱 结构施工
围护桩桩顶冠梁
上、下中导洞 采用 采用CD CD法施工 法施工·
边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩
主体结构底纵梁，在下 导洞施工完成后进行施工
侧墙结构施工完成，暗挖车站主体结构全部施工完成。 过程控制重点：①导洞支护快速封闭成环； 过程控制重点： 过程控制重点：混凝土回填，并预留注浆管确保回填密实。 洞桩法两条关键线路：①中洞结构； 过程控制重点：①超前支护； 过程控制重点：扣拱完成后，下挖围岩至中板，施作结构， 过程控制重点：分段拆除导洞初支拱架，分段施工扣拱结构。 过程控制重点：岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 中柱钢管柱底部预埋件精度控制。 ; ①边桩人工挖孔桩需要隔多桩施工； ①中柱钢管混凝土柱控制安装垂直度 ①边导洞内扣拱施工控制拱架连接质量； ②拱架连接质量。 岩层开挖注意爆破施工对结构的保护。 ②上层导洞拱架里程同步； ②冠梁扣拱预埋件安装。 ②中洞结构施工预留好防水接茬和结构钢筋接头。 ②桩孔垂直度； ②边洞围护结构及边导洞内扣拱。 两条关键线路施工完成进行下一步扣拱施工。 ③扣拱钢筋预埋。 ③大面桩基施工安全风险大结构施工 中洞结构背后 回填混凝土 两侧边导洞采用 初支背后 边导洞扣拱施工 上下台阶法施工 回填混凝土 初支背后 边导洞扣拱施工 回填混凝土 扣拱施工 扣拱 结构施工 两侧边导洞采用 上下台阶法施工 边桩围护桩（岩层） 人工挖孔成桩 结构中柱 结构中柱人工挖孔 （钢管混凝土柱） 开挖至基底 施作底板结构 开挖至基底 施作底板结构 开挖至中板下 施作中板结构
洞桩法
或将原设计小导洞施工时预留与大拱脚连接的钢筋改为连接板。
中间上层小导洞施工时预留节点做法
中间小导洞格栅加工时预留 330×280×10 钢板和 6 根Φ20 钢筋，钢板与小导 洞格栅主筋焊接；初支扣拱时钢板与扣拱格栅连接板焊接。
中间下层小导洞临时竖井横通道内施工放坡
下 层 中间 小导洞 标准 断面施工时与临时通道高差 为1.5m，为施工方便将临时 横通道两侧小导洞内标准格 栅做加高处理进行放坡。
施工技术。浅埋暗挖法施工强调预支护、及时支护，控制地面沉降。
台阶法
3 基本原则
十八字方针＋无水开挖
十八字方针是施工经验的总结，它们是：
管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。 采用降水或止水措施，保证在无水情况下施工。
1）管超前： 指采用超前导管注浆防护， 实际上就是采用超前预加固支 护的各种手段，提高工作面的 稳定性，防止围岩松弛和坍塌 。开挖之前施作，成孔方法有 锤击法、钻孔法、吹孔法等。
轨道交通工程施工技术交流
三、洞桩法之达官营站实例
北京城建集团轨道交通工程总承包部
3.1 工程概况
工程位置平面示意图
北
北
达官营站
地铁7号线是轨道交通线网中穿越北京南城地区东西向的骨干线 路，其西起北京西站，终点至焦化厂，线路全长 23.67 公里，共设 21 座车站。 达官营站为线路中间站，位于北京城区主干道广安门 外大街西段。
90m
10000 10000 10000 10000 4550 10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
10000
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术
述地铁暗挖车站洞桩法扣拱施工技术一、引言地铁作为城市交通建设的重要组成部分，其建设涉及到大量的工程技术。
其中，地铁车站的建设是地铁工程中一个非常重要的环节。
在车站建设过程中，暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是一种常用的施工方式。
本文将详细介绍这种施工技术。
二、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术概述暗挖车站洞桩法扣拱施工技术是指在地下进行车站建设时，采用桩基础和钢筋混凝土结构相结合的方式进行施工。
具体来说，该技术主要包括以下几个步骤：1. 桩基础施工：首先，在车站所在位置进行桩基础的施工。
这一步骤主要包括打桩、钻孔、注浆等操作。
2. 洞口开挖：完成桩基础后，开始对车站洞口进行开挖。
这一步骤需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
3. 洞内支护：在洞口开挖完成后，需要对洞内进行支护。
这一步骤主要包括钢支撑、注浆、喷锚等操作。
4. 洞内混凝土浇筑：完成洞内支护后，需要进行混凝土的浇筑。
这一步骤需要采用专业的混凝土搅拌机进行操作。
5. 洞顶扣拱：在洞内混凝土浇筑完成后，需要进行洞顶扣拱。
这一步骤主要包括钢筋布置、混凝土浇筑等操作。
6. 环片施工：完成洞顶扣拱后，需要对车站环片进行施工。
这一步骤主要包括环片制作、运输和安装等操作。
7. 车站设施安装：最后，在车站的基础结构施工完成后，需要对车站设施进行安装。
这一步骤主要包括照明设备、通风设备、消防设备等的安装。
三、暗挖车站洞桩法扣拱施工技术具体细节1. 桩基础施工桩基础是车站建造中非常重要的一个环节。
在该环节中，需要进行打桩、钻孔和注浆等操作。
其中，打桩是指在地下通过专业设备将桩子打入地下，以达到加固地基的目的。
钻孔则是指在地下进行钻孔作业，以便进行注浆等操作。
注浆是指将混凝土浆料注入桩洞内部，以达到加固地基的目的。
2. 洞口开挖洞口开挖是车站建造中最为重要的一个环节。
在该环节中，需要采用专业的隧道掘进机械进行操作。
这些机械需要具备高度精准度和高效性能，以确保洞口开挖质量和进度。
浅谈洞桩法在轨道交通工程中的运用
浅谈洞桩法在轨道交通工程中的运用摘要:轨道交通的发展见证了国家工业化、城市化的发展，人口向城市的持续迁移和对交通越来越大的需求促进轨道交通的持续发展，目前广州轨道交通项目大多处于中心城区，施工面临着地质复杂、管线驳杂、周边房屋与构筑物交错、核心地段市政道路敏感、借地征拆困难等多种因素的影响与制约，在中心城区采用暗挖法施工成为不可避免、无法回避的工法。
广州东风路、黄埔大道、中山大道等核心地区、核心路段广州在建的轨道交通11号线、13号线二期等工程，如流花路站、华景路站、天河东站、沙河站、纪念堂站、仓边路站、农林下路站、梅东路站、白马岗站等共十余座车站均采用了洞桩法进行暗挖施工。
洞桩法的应用一方面破解了中心城区施工条件的制约，另一方面解决了在广州复杂地质条件下的复合地层中进行大断面安全、有效开挖遇到的难题，本文分析总结洞桩法施工过程中风险管控与安全质量监管重难点，对促进、提升轨道交通洞桩法管理具有重要的意义。
一、洞桩法工艺简述洞桩法是浅埋暗挖施工工法的一种类型，其结合了盖挖法和暗挖法的优势，施工工艺主要包含开挖导洞，然后在导洞内施作桩、底纵梁、中柱、顶纵梁等，接着开挖并施作扣拱，形成由“桩（墙）-梁-拱”的支撑体系再向下开挖土体并施作车站内部结构。
洞桩法最早应用并成熟于北京地铁项目，后在青岛、重庆、乌鲁木齐等地推广应用，多地的成功案例表明，洞桩法能够有效地控制地表沉降，保障施工与周边环境的安全，当地层参数较差，尤其是在土质或软弱（Ⅵ级）围岩条件下，洞桩法较其他常见暗挖施工方法（中洞法、侧洞法、CRD法等）具有支护形式合理、沉降可控、施工安全度高、较好的经济效益等优势。
二、洞桩法在广州地区应用过程中存在的重难点、问题及原因分析洞桩法通常适用于土层较软、稳定性较差、地下水位较高或仅可使用较小面积场地进行施工的情况。
在此情况下，相比于常规暗挖法洞桩法的施工速度较快，对周围环境的干扰也较小。
但是，洞桩法需要使用专业的设备和技术，施工难度较大，施工成本也相对较高。
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术
地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术一、背景随着城市化进程的加速，城市交通建设项目也越来越多，其中地铁建设是一项非常重要的工程。
地铁的建设需要充分考虑到城市的地形地貌、地下管线密布等复杂因素，因此需要采用高效、安全、节能的施工技术。
其中一种被广泛采用的技术是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术。
二、什么是地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术是一种地下洞室建设专用的施工技术，主要是通过挖掘套筒桩来建造地下车站，以确保施工的安全性和高效性。
在地铁建设施工过程中，通常采用岩土钻机、冲击钻等设备进行掘进，但这些设备容易引起地面沉降、噪声污染等问题。
相比之下，PBA技术减少了土方开挖，也减少了地上噪声污染，因此在市区内的地铁建设项目中，PBA技术被广泛采用。
三、地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术的实施步骤地铁暗挖车站洞桩法(PBA)施工技术主要包括以下几个步骤：1. 桩的安装在地铁车站的区域内，需要先安装一些套筒桩。
这些桩是水平的和垂直的，以确保施工过程中隧道的开挖和支撑。
2. 侧墙施工在套筒桩的基础上，需要进行侧墙的施工。
通常采用的方式是将管道和电缆线敷设在侧墙之间，防止钢筋混凝土侧墙与隧道的碰撞。
同时，侧墙的施工需要考虑到地质条件和地下结构的复杂性，需要进行大量的调研工作。
3. 地面的开挖在侧墙的施工完成后，就可以进行地面的开挖工作了。
地面开挖会引起一定的土壤沉降，因此需要进行一系列补充措施，如加固桩、打地钻孔。
4. 外壳的安装在地面开挖结束后，就需要进行外壳的安装工作。
外壳是与侧墙配合的，需要通过悬挂或者固定形式安装在车站内部。
5. 隧道开挖在地面挖掘和外壳安装后，就可以进行隧道的开挖了。
通常采用TBM盾构机进行隧道开挖。
6. 结构支撑在隧道开挖完成后，需要进行结构支撑工作。
支撑结构主要包括框架支撑、固结支撑、注浆支撑等。
7. 车站装修在结构支撑完成后，就可以进行车站的内部装修工作了。
洞桩法
洞桩法( PBA )暗挖多跨地铁车站扣拱施工第一章工程概况1车站概况2地质状况3周边环境4工程特点第二章施工方法—PBA法1原理2特点2.3 施工方法和步骤第三章施工关键技术1导洞开挖1.1施工难点1.2主要对策2孔桩施工2.1施工难点2.2主要对策3 主拱施工3.1施工难点3.2主要对策4 交叉口施工4.1施工难点4.2主要对策5 站台层结构防水和混凝土浇灌5.1施工难点5.2 主要对策第四章组织机构、任务划分及管理目标1项目组织机构于管理体系1.1项目组织管理机构1.2管理体系2施工任务划分及人力资源配置计划2.1施工任务划分2.2人力资源配置计划2.2.1配置原则2.2.2人力资源配置直方图2.2.3人力资源配置计划表第五章施工工期安排及其保证措施1工期计划1.1概述1.2各项进度指标1.3总工期计划1.4质量保修期工作安排2工期保证措施2.1工期总体保证措施2.1.1组织保证措施2.1.2管理和技术保证措施2.1.3经济保证措施2.1.4资源保障措施2.1.5优化施工方案2.2关键工序工期保证措施2.2.1车站土方开挖施工工期保证措施2.2.2车站主体结构施工工期的保证措施2.2.3盾构掘进工期的保证措施2.3不可抗因素工期滞后补救措施2.3.1增加资源投入，提高结构施作进度2.3.2做好成品保护，减少返修率2.3.3采取技术措施，改善施工环境第六章安全施工保障措施1安全、职业健康管理体系及保证措施1.1安全管理体系及保证措施.1.1安全控制的目标1.1.2安全保证体系1.1.3施工现场安全保证措施1.1.4施工机械安全保证措施1.1.5施工用电安全保证措施1.1.6主要施工项目安全措施1.2职业健康体系及措施1.2.1职业健康管理体系建立的依据1.2.2职业安全健康方针1.2.3职业健康目标1.2.4职业健康管理组织机构1.2.5针对现场特点制定的职业健康管理措施2应急预案2.1目的2.2应急救援组织2.3应急救援预案编制2.4应急救援预案演习3冬、雨季及炎热季节施工措施3.1场区气候特点3.2冬季施工措施3.3雨季施工措施3.4炎热季节施工质量保证措施。
洞桩法施工方案.
地下商业街
地铁1号线
有7根桩基位于隧道拱部；7根桩 基位于隧道侧面，部分侵入隧道范 围。共14根桩基。
隧道与地下商业街桩基、地铁相互关系横断面图
概况
下穿地铁1号线的矿山法隧道断面尺寸。
隧道结构设计
结构设计
隧道超前支护措施 隧道拱部采用3排φ600高压水平导向旋喷桩 加固，间距400mm。
分别从隧道两端打设，中部搭接 2m。
隧道结构设计
施工工序
（5）埋设预埋件和浇注冠梁
（6）开挖①，并架设隧道初期支 护型钢钢架和临时钢架
隧道结构设计
施工工序
（7）开挖②，并架设隧道初期 支护型钢钢架和临时钢架
（8）浇注导洞以上第一层二次衬 砌Ⅲ
隧道结构设计
施工工序
（9）开挖 ④ 、 ⑤ ，并架设隧道 初期支护型钢钢架和临时钢架。
（10）浇注导洞以下第一层二衬 衬砌 Ⅵ 、 Ⅶ 。
隧道结构设计
结构设计
施工方法 本段隧道采用CRD工法，非爆破方法开挖，掌子面施作超前玻璃纤维锚杆。第 一层二次衬砌钢筋混凝土衬砌可用小模板施工，并且其环向钢筋应封闭（临时钢 架处除外），第二层钢筋混凝土衬砌应采用衬砌台车整体浇筑。
隧道结构设计
洞桩法设计
（1）原理 在地下先行暗挖的导洞内施作围护边桩、桩顶纵梁，使围护桩、桩顶纵梁、 顶拱共同构成桩、梁、拱支撑框架体系承受正洞施工过程中的外部荷载。然后在 顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖(设横向支撑)，施工内部结构，最终形成由 外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。
3. CRD法开挖正洞
长管棚施工
• 本隧道长82.3m ，拱部设27根 Φ159长管棚，从 两端打设，搭接 2m，福田站端长 41.15m，福田南 工作井端长 43.15m。采用 Φ159热扎无缝钢 管，外插角1°～ 3°，注1：1水 泥浆液。
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法
洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法一、前言随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁车站建设成为一个重要的环节。
传统的地铁车站桩基施工方式存在着工期长、影响交通、施工质量难以保障等问题。
因此，洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法应运而生。
二、工法特点洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的特点如下：1. 一次成桩：通过使用大型挖掘机和钻孔机，将桩柱一次性深入地下，避免了传统方法中多次施工的问题，大大缩短了施工周期。
2. 兼顾桩基和桩柱：桩柱一体化施工工法可以实现桩基与桩柱的一体施工，确保了整体刚度和稳定性。
3. 施工温度适应性强：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以适应各种温度条件下的施工，保证了施工的正常进行。
4. 节约成本：洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法可以减少施工时间和人力物力成本，降低了施工风险。
三、适应范围洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法适用于各类地质条件和规模不同的地铁车站建设，并且可以适应各种复杂的地下管线状况。
四、工艺原理洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法的工艺原理是车站桩柱与桩基一体成桩，通过以下技术措施实现：1. 土方开挖与支护：使用大型挖掘机对车站旁边的土方进行开挖，同时采取支护措施保障施工安全。
开挖完成后，进行桩基的灌注。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，通过钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
钻孔的直径和深度根据设计要求确定。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，在灌注桩柱时同时进行桩基的浇筑。
浇筑完成后，进行固化与养护。
五、施工工艺1. 土方开挖与支护：使用挖掘机进行站台周边土方开挖，并采取支护措施确保施工安全。
2. 钻孔与桩柱插入：在桩基上开设钻孔，然后使用钻孔机将桩柱一次性插入土层中。
3. 钢筋连接与浇筑：在桩柱与桩基连接处设置连接钢筋，并进行桩基的浇筑。
4. 固化与养护：等待桩基与桩柱固化，进行养护工作。
六、劳动组织洞桩法地铁车站桩柱一体化施工工法需要组织挖掘机、钻孔机、混凝土搅拌车等工具和设备的调配，同时需要合理组织施工人员的工作，确保施工的顺利进行。
洞桩法二衬扣拱施工质量控制
《洞桩法二衬扣拱施工质量控制》xx年xx月xx日CATALOGUE目录•引言•洞桩法二衬扣拱施工工艺•施工质量控制标准及内容•洞桩法二衬扣拱施工常见质量问题及原因分析•施工质量控制措施及其实践应用•结论与展望01引言随着我国交通基础设施建设的快速发展，隧道工程越来越多，而洞桩法二衬扣拱施工工艺作为一种新型的隧道施工方法，具有诸多优点，如提高隧道稳定性、降低施工难度等，因此得到了广泛应用。
在实际施工过程中，质量控制是关键，直接关系到隧道施工的质量和安全。
背景介绍研究目的和意义研究洞桩法二衬扣拱施工质量控制的目的在于提高隧道施工的质量和安全性，确保隧道建成后能够长期稳定地运行。
研究洞桩法二衬扣拱施工质量控制的意义在于降低隧道施工事故的发生率，保障人民生命财产安全，促进隧道施工技术的进步和发展。
本文主要介绍了洞桩法二衬扣拱施工质量控制的研究现状、存在的问题及原因分析，并重点探讨了相应的解决措施和控制方法。
本文结构清晰，内容丰富，重点突出，为从事隧道施工质量控制的相关人员提供了一定的参考价值。
本文结构及内容概述02洞桩法二衬扣拱施工工艺施工准备包括现场勘察、材料采购、设备检查、人员组织等；扣拱施工在桩基上浇筑混凝土，完成二衬扣拱施工；测量定位根据设计要求，对现场进行测量，确定扣拱位置；防水层施工在扣拱表面施作防水层，保证隧道防水性能；桩基施工进行钻孔、灌注桩基等施工；回填及收尾工作进行回填、清理现场、资料整理等工作。
施工顺序施工准备阶段包括现场布置、材料采购、设备调试、人员培训等技术准备；测量定位阶段根据设计院提供的资料，用全站仪和水准仪进行现场放样；桩基施工阶段根据地质情况采用旋挖钻或冲击钻进行钻孔，然后进行灌注混凝土；扣拱施工阶段在桩基施工完成后，在桩基上浇筑混凝土，完成二衬扣拱施工；防水层施工阶段在扣拱表面施作防水层，保证隧道防水性能；回填及收尾工作阶段进行回填、清理现场、资料整理等工作。
施工流程保证测量定位准确性测量定位是洞桩法二衬扣拱施工的难点和重点，必须保证其准确性，以避免误差积累造成的重大事故；桩基的施工质量关系到整个隧道工程的安全性，必须严格控制桩基的施工质量；扣拱是整个隧道工程的“顶棚”，必须保证其强度和稳定性；防水层是保证隧道工程不渗不漏的重要环节，必须加强防水层施工质量的管理和控制；回填是整个隧道工程最后一道工序，也是关键的一环，必须保证回填质量。
洞桩法
施工步骤
第1步：在车站上半断面 的无水地层中,分左、 右开挖桩柱作业导洞, 从而为施作整体支护 体系的侧壁支撑(桩梁 结构) 部分提供必要的 施工空间。导洞用小 导管注浆加固地层,加 格栅喷混凝土支护。
• 第2 步:在左右导洞内 施作车站边墙护壁桩, 采用特制的钻机作业; 待桩柱完成后,在边桩 间进行帷幕灌浆,分别 施作桩、柱帽纵梁,以 连接桩、柱顶端,支撑 边孔初期支护;
• 第3 步:在导洞内施作 车站顶部格栅支护(局 部), 在两个边洞中立模 回填混凝土,形成扣拱 拱脚,开挖两个导洞之 间的土体并施工拱部的 初期支护;
• 第4 步:向下开挖,对 边桩及其间的土体 喷射混凝土进行支 护;开挖到中层板高 度,设置第一道横撑;
• 第5 步:地面降水,继续 向下开挖,对边桩及其 间土体喷射混凝土进 行支护;对车站结构底 板下地层进行注浆加 固;在底板纵梁上方设 置第二道横撑;开挖到 车站底板高程后,素混 凝土铺底,施工底板防 水层;
洞桩法主要应用于地铁施工是随着北京地铁施工而逐步兴起的一种地下工程现已在北京地铁十号线多个车站工程中得到成功应用充分证明其在松散软弱地层中进行浅埋大断面洞室开挖是可行的该方法具有良好的发展前景和推广价值洞桩法又称cavenpbapilebeamarch工法其构思是利用小导洞和桩梁技术在对地层不产生大的扰动的情况下在地下形成桩柱和梁竖向力传力小框架支护体系一旦大弧拱扣拱完成即形成竖向受力传力大框架支护体系在此支护体系的保护下可安全地开挖站厅层和站台层与后续的结构施工
谢 谢 观 赏
洞桩法
土木085 蔺彦玲
• 洞桩法主要应用于地铁施工，是随着北京 地铁施工而逐步兴起的一种地下工程，现 已在北京地铁十号线多个车站工程中得到 成功应用,充分证明其在松散软弱地层中进 行浅埋大断面洞室开挖是可行的,该方法具 有良好的发展前景和推广价值
洞桩法施工工法
洞桩法施工工法咱说这修桥铺路里有个洞桩法施工，这可是门细致活儿。
我见过不少工地，那工人水平啊，参差不齐，就跟小赵似的，这小伙子平常干活勤勤恳恳，可对这洞桩法一开始还真不太在行，搞得浑身是泥，手忙脚乱的。
我就寻思着，得好好提升这洞桩法施工的水平。
首先呢，培训是少不了的。
我把工人大伙儿都召集过来，说：“咱得好好钻研，就像打铁得自身硬，离不了下真功夫。
”我站在前面，看着他们或好奇或紧张的眼神。
培训内容不能干瘪瘪的讲理论，我就请来了那些经验老到的师傅入门，讲他们是怎么把这基础打扎实的。
有一回，来了老刘，那布满泥垢的双手全是故事。
老刘站在那儿，带着浓厚的乡音开始说道：“这洞桩施工啊，就像那绣花，你得细致入微，瞧准下手我刚干这行时，比你们还懵呢，机器开动都看不明白。
”大家听着都乐了，这一乐，紧张氛围也散了。
除了培训，实地操作也关键。
我就跟项目经理说：“咱得让工人上手，像学游泳，光站岸边可学不会。
”经理一开始忧心忡忡，“搞砸了损失大了去了。
”我就笑道：“经理，您看厨师没练手能烧好菜？咱得着眼长远。
”经理一听，也点了点头。
于是我们就开始让工人参与实际作业。
这过程里，有些工人挺发愁。
像小张，遇上难活闷不吭声，满脸是汗。
我就走到他跟前，拍拍他的肩膀说：“小张，别急，迈脚印似的，一步一步来准能过这关。
”接着，我帮他梳理思路，指点迷津。
工法提升啊，还需要激励措施。
光让大伙劳作，没奖谁愿意？于是我找财务商量，设个激励计划。
每个月谁在施工技术上提升明显，都发个小奖励。
奖金虽小，是个鼓励。
大家一听，这劲头可足了，跟麻雀看见谷粒似的，干劲十足。
还有啊，营造好的施工氛围也重要。
工地不能老是死气沉沉的。
我就组织大家搞些趣味活动，像施工小竞赛啥的。
参与活动既长知识也放松了心情。
这氛围可热烈了，大家拼劲十足，喊声欢呼声此起彼伏。
小比赛里，赢了的人笑逐颜开，输了的也不气馁，埋头苦练下次再来。
咱这洞桩法施工提升，就得从培训、实践、激励和氛围着手。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• 第8 步:拆除中间导洞钢 支撑,开挖中跨拱部土 层,施工初期支护和防 水层,凿除中桩桩体、 桩顶纵梁和原中间导洞 的初期支护(必要时钢 管柱顶设置临时横撑), 闭合底板及中板,
• 第9 步:施工中跨拱部 二次衬砌,使结构闭合, 对施工缝进行必要的 压浆处理,施工站台板、 楼梯及其他附属工程。
谢 谢 观 赏
• 施工要点 首先开挖竖井和横通道,再在横通道内开挖 平行车站的小导洞,然后在小导洞内施工钻 孔灌注桩,边桩作为车站围护结构临时挡土 或车站边墙永久结构的一部分,中柱或边桩 共同组成车站拱部支护结构(扣拱) 的支撑 体系,以便在拱桩支护结构下开挖车站主体 空间。开挖完成后施作车站梁、板、柱和 侧墙等永久结构。
• 邻近建筑物暗挖地铁车站采用 洞桩法的技术优势
(1) 合理利用车站上部无水地层的条件开挖 小导洞,进行车站下部有水地层的护壁桩和 中间桩的作业, 提前对有水地层形成支护和 截水。
• 2) 车站二次衬砌施工是在开挖大空间形成 后施工的,结构的整体性好,也便于使用大型 机械施工,可缩短车站施工周期,减少地层降 水时间,有效控制地层沉降。 (3) 边桩和扣拱共同工作,使支护结构的刚度 大、整体性好,对结构外侧土体有较明确的 约束作用;
洞桩法
土木085 蔺彦玲
• 洞桩法主要应用于地铁施工，是随着北京 地铁施工而逐步兴起的一种地下工程，现 已在北京地铁十号线多个车站工程中得到 成功应用,充分证明其在松散软弱地层中进 行浅埋大断面洞室开挖是可行的,该方法具 有良好的发展前景和推广价值
• 洞桩法又称Caven-PBA（Pile Beam Arch） 工法，其构思是利用小导洞和桩、梁技术 在对地层不产生大的扰动的情况下，在地 下形成桩、柱和梁竖向受力、传力小框架 支护体系，一旦大弧拱扣拱完成，即形成 竖向受力、传力大框架支护体系，在此支 护体系的保护下可安全地开挖站厅层和站 台层与后续的结构施工。
• 第6 步:灌筑结构底 板、底纵梁混凝土, 待混凝土达到设计 强度70 % 后,拆除 第二道横撑,施工站 台层边墙防水层和 灌筑该部分混凝土;
• 第7 步:待边墙混凝土 达到一定强度后,在中 纵梁和中板边跨加掖 高程下,设置横撑,施工 站厅层边墙、拱部防 水层,施工钢管柱及中 板、中纵梁、顶纵梁、 边跨拱部衬砌;
施工步骤
第1步：在车站上半断面 的无水地层中,分左、 右开挖桩柱作业导洞, 从而为施作整体支护 体系的侧壁支撑(桩梁 结构) 部分提供必要的 施工空间。导洞用小 导管注浆加固地层,加 格栅喷混凝土支护。
• 第2 步:在左右导洞内 施作车站边墙护壁桩, 采特制的钻机作业; 待桩柱完成后,在边桩 间进行帷幕灌浆,分别 施作桩、柱帽纵梁,以 连接桩、柱顶端,支撑 边孔初期支护;
• 第3 步:在导洞内施作 车站顶部格栅支护(局 部), 在两个边洞中立模 回填混凝土,形成扣拱 拱脚,开挖两个导洞之 间的土体并施工拱部的 初期支护;
• 第4 步:向下开挖,对 边桩及其间的土体 喷射混凝土进行支 护;开挖到中层板高 度,设置第一道横撑;
• 第5 步:地面降水,继续 向下开挖,对边桩及其 间土体喷射混凝土进 行支护;对车站结构底 板下地层进行注浆加 固;在底板纵梁上方设 置第二道横撑;开挖到 车站底板高程后,素混 凝土铺底,施工底板防 水层;