汽车动力性检测
【2024版】《汽车检测技术》课程标准
可编辑修改精选全文完整版《汽车性能与检测技术》课程标准课程名称：汽车性能与检测技术适用专业：汽车电子技术开设学期：第二学年第二学期学时：64学分：4一、课程性质与作用本课程是汽车电子技术专业的主干课程，是一门实践性能强、突出知识和能力的融合，强调以理论分析和试验数据相结合的专业主干课程。
该课程以《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备与维修》等前续课程为基础，同时为《机动车辆保险与理赔》、《汽车使用与技术管理》、《汽车维修业务接待》等后续课程的学习打下基础。
二、课程设计思路本课程标准的总体设计思路：把整门课程知识设计成任务引领型课程体系，打破传统的文化基础课、专业基础课、专业课的三段式课程设置模式，紧紧围绕完成工作任务的需要来选择教学内容；变知识学科本位为职业能力本位，打破传统的以“了解”、“掌握”为特征设定的学科型课程目标，从“任务与职业能力”分析出发，设定职业能力培养目标；变书本知识的传授为实践操作能力的培养，打破传统的知识传授方式，以“工作项目”为主线，创设工作情景，结合职业技能证书考证及岗位能力的需求，培养学生的实践动手能力。
本课程标准以汽车技术大类专业学生的就业为导向，根据行业专家该大类学生的任务和职业能力分析，同时遵循高等职业院校学生的认知规律，紧密结合职业资格证书中相关考核要求，确定本课程的工作模块和课程内容。
本课程按照汽车的主要性能（即动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、排放性）的检测和评价为主线，按照完成工作任务时所需要的岗位能力作为课程内容安排的依据。
三、课程目标通过任务引领型的项目活动，会进行汽车各项性能及评价标准的理论分析和实际检测操作，能够对检测结果进行分析，能够承担汽车综合性能检测站各工位的操作，并同时培养诚实、守信、善于沟通合作，善于自我学习的品质，为发展职业能力奠定良好的基础。
1. 认知目标（１）熟悉汽车性能检测站的布局；（２）掌握汽车性能的含义及范围；（３）掌握汽车各项性能的含义及评价方法；（４）掌握汽车检测设备的工作原理（５）掌握汽车各项性能检测的正确步骤。
汽车动力性能试验项目和方法
一 汽车道路试验条件
GB/T一二五三四—一九九0汽车道路试验方法 通则规定了汽车道路试验方法中通用的试验条件和 试验车辆的准备工作.
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
一．装载质量
无特殊规定时装载质量 均为厂定最大装载质量 或使试验车处于厂定最 大装载质量状态
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
最低稳定车速试验
• 最低稳定车速 Minimum stable speed
• 最低的能稳定行驶的车速,该车速能保证汽车在急 速踩下油门踏板时,发动机不应熄火,传动系不应抖 动,汽车能够平稳快速地加速.
汽车试验学
四．气象 试验时应是无雨无雾天气、相对湿度小于九五
%、气温0～四0°C、风速不大于三m/s. 对气象有 特殊要求的试验项目,由相应试验方法规定.
суббота, 15 июля
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第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
一 汽车道路试验条件
• 五．试验仪器、设备
• 试验仪器、设备须经计量检定,在有效期内使用, 并在使用前进行调整,确保功能正常,符合精度要求.
第三章 汽车动力性能试验项目
汽车试验学
测量步骤三
试验结果按下式计算：
36000.2 720
V t
t
km/h
式中: v —— 汽车最高车速, km/h；
t —— 往返试验所测时间的算术平均值,s.
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第三章 汽车动力性能试验项目 • 注意事项
6汽车动力性能检测教案
6-汽车动力性能检测教案一、教学目标：1. 让学生了解汽车动力性能检测的基本概念和重要性。
2. 让学生掌握汽车动力性能检测的方法和设备。
3. 让学生能够分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。
二、教学内容：1. 汽车动力性能检测的基本概念2. 汽车动力性能检测的方法3. 汽车动力性能检测设备4. 汽车动力性能检测结果的分析与评估三、教学重点与难点：1. 教学重点：汽车动力性能检测的基本概念、方法和设备。
2. 教学难点：汽车动力性能检测结果的分析与评估。
四、教学准备：1. 教学课件和教案2. 汽车动力性能检测设备的图片和视频3. 汽车动力性能检测的实际案例数据五、教学过程：1. 导入：通过展示汽车动力性能检测的图片和视频，引起学生的兴趣，介绍汽车动力性能检测的基本概念和重要性。
2. 讲解：讲解汽车动力性能检测的方法和设备，包括dyno 测试、刹车测试、加速测试等，并展示相关设备的图片和视频。
3. 实践：让学生通过实际案例数据，分析汽车动力性能检测结果，评估汽车的性能。
4. 总结：总结本节课的重点内容，强调汽车动力性能检测在汽车维修和改装中的重要性。
5. 作业：布置相关的练习题，让学生巩固所学内容。
六、教学评估：1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的积极参与程度，包括提问、回答问题和讨论。
2. 作业完成情况：评估学生完成作业的质量，包括准确性、完整性和及时性。
3. 实际操作能力：评估学生在实际操作汽车动力性能检测设备时的技能和理解程度。
七、教学拓展：1. 汽车动力性能检测的最新技术和发展趋势。
2. 汽车动力性能检测设备的市场需求和前景。
3. 汽车动力性能检测与汽车节能环保的关系。
八、教学反馈：1. 学生反馈：收集学生对教学内容和教学方法的反馈，了解他们的学习需求和意见。
2. 同行评价：与其他教师交流教学经验和方法，互相借鉴和改进。
3. 教学改进：根据学生反馈和同行评价，不断改进教学方法和内容，提高教学质量。
发动机动力性检测
发动机动力性检测汽车动力性的好坏，首先取决于发动机的动力性。
在汽车使用和维修部门检测发动机的动力性时，通常不将发动机从汽车上拆下，而是采用就车检测法。
一是检测单缸动力性，二是进行发动机无负载测功。
一、单缸动力性检测所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。
在判断发动机各缸的工作情况时，长期以来延用一种人工方法即单缸断火试验法。
这种方法是在发动机处于怠速时，分别将每个气缸断火，在发动机旁或排气管口处，察听单缸断火后，发动机由于功率下降引起转速下降而产生的声音变化。
如果某一缸原来就不工作，将这缸断火后，发动机运转的声音不发生变化；哪一缸原来工作越好，断火后引起的声音变化就越明显。
这种诊断方法简单直观，但需要有一定实践经验，而且不够准确。
特别是发动机气缸数越多，单缸断火后转速下降越小，声音变化也越小，不容易听准。
检测仪器利用点火电压作为触发信号，能方便准确地测量发动机的转速。
单缸断火以后，发动机转速下降值能准确地被仪器检测出来。
这样就将传统的人工凭耳朵听察的断火试验方法加以量化了。
另外，检测仪还可以实现自动地逐缸断火，来完成整个检测项目，不必将每个缸的高压线分别拔下。
用WFJ-1型发动机综合检测仪检测时，需要安装转速传感器、白金信号黑红鱼夹。
调整化油器上的节气门调整螺钉，将发动机的转速稳定在1200r/min，键入操作码“14”，仪器会自动控制逐缸断火。
同时屏幕上可以通过点火平列波形显示出逐缸断火的过程。
当某一缸断火时，人耳听到的发动机声音的变化与打印出的检测结果是一致的。
单缸断火时，四冲程发动机转速下降值一般应在表所示的范围内，且各缸转速下降值相差不应超过25%。
单缸断火时发动机的转速下降值除了可以使用WFJ-1型发动机综合检测仪检测单缸动力性以外，凡是能够测量发动机转速的仪器，都可以用来进行这个项目的检测。
有些仪器不能自动逐缸断火，仍需要人工逐个将各缸的高压线拔下断火。
只是用转速下降值代替了人耳察听声音的变化进行诊断。
汽车动力性能与检测
②加速性能测试
a. 确认飞轮处于结合状态。
b. 操作计算机系统进入测试状态。
c. 起动汽车，驾驶员根据显示屏的提示，逐步提高车速至预定 的初速度时，即迅速将油门踏板踩到底，当车速升到终止速度时， 便停止加速。 dБайду номын сангаас 测试结束后，显示屏将显示出从初速度到终止速度期间的加 速时间。
③滑行性能测试 a. 确认飞轮处于结合状态。 b. 操作计算机系统进入测试状态。
（2）双滚筒式底盘测功机
双滚筒式底盘测功机的特点是 滚筒直径小（180 ～500 mm）、 设备成本低、使用方便，但测试精 度较差，一般用于汽车使用、维修 行业及汽车检测线。
单滚筒式底盘测功机
3． 运用底盘测功机对汽车进行测试的步骤
（1）测试操作准备
①设备准备 a. 起动系统。接通电气及工控机电源，计算机自动进入系统主 菜单，包括系统录入、系统标定、举升离合、查看和结果打印五部 分。每项内容包含若干下拉式子菜单，可根据需要进行选择。 b. 车辆数据录入。根据子菜单的提示， 输入被测车辆的车牌号、车辆型号等项目。 c. 试验项目输入。根据子菜单的提示， 选择底盘测功、滑行测试、加速测试等项目 并输入相关参数。如图示的测试人员正在按 “功能选择”键。
c. 起动汽车，驾驶员将车速提高，当车速超过规定的初 始速度后，即根据屏幕提示，切断动力，令车轮滑行直到停 止。 d. 计算机可根据测得的车速和时间计算出滑行距离。
道路试验法检测汽车动力性能
任务引入
某客户的汽车遇到了动力不足的现象，该客户将汽车送至汽 车快修店进行修理，维修人员告知客户需要用第五轮仪等仪器进 行道路试验，来完成对汽车动力性能的检测。 检测汽车的动力性能需要了解道路试验的检测方法，掌握道 路试验检测汽车动力性能所需仪器的使用方法及注意事项。
汽车动力学检测
汽车动力性检测班级：车辆2012-01班姓名：苏超然学号：20120884摘要汽车动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
它是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。
汽车的动力性越好，其运行的平均行驶速度越高，则运输生产率也就越高。
汽车动力性可在道路或台架上进行检测。
道路检测主要是测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。
台架上可以进行的汽车动力性试验有驱动轮输出功率和加速性能等。
由于滑行距离能够表明底盘传动系与行驶系的配合间隙与润滑等技术状况，且可确定汽车的滚动阻力系数。
本文主要介绍了汽车动力性评价指标及常用检测设备、原理及方法。
关键词：汽车动力性台试路试评价指标检测一、汽车动力性评价指标表征汽车动力性的参数有：最高车速、加速时间、最大爬坡度、发动机输出功率和驱动轮输出功率等。
其中，最高车速、加速性能和最大爬坡度是汽车定型试验时评价动力性的指标，发动机输出功率用于评价发动机动力性，驱动轮输出功率用于评价在用汽车动力性。
交通部行业标准《汽车技术等级评定的检测方法》（JT/T199-1995）中规定汽车动力性检测项目有：发动机功率、底盘输出功率和汽车直接档加速时间。
1.最高车速最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
2.加速性能汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常用汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
汽车动力性检测
教案（16）一、导课（一）通过动力性的影响因素做实验引底盘测功机二、教学过程（一）汽车底盘测功机功能：①测量汽车驱动轮输出功率。
②检验汽车滑行性能。
③检验汽车加速性能。
④校验车速表。
⑤校验里程表。
⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶，测量等速油耗。
1.汽车底盘测功机的基本结构2.工作原理通过控制系统可对加载装置及惯性模拟系统进行自动或手动控制，以实现对车辆的动力性如加速性能、汽车底盘输出功率、底盘输出最大驱动力、滑行性能、车速表校验、里程表校验等项目的检测。
3.汽车底盘测功机的构造(1)道路模拟系统（2）底盘测功机采集与控制系统（3）汽车底盘测功机控制系统（4）测油耗装置4 影响底盘测功机测试精度的因素1.机械阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响2.风冷式电涡流功率吸收装置的冷却风扇对汽车底盘输出功率测定值的影响3.滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析（五）汽车底盘测功机的使用与维护底盘测功机是整车汽车动力性检测的必备设备，必须由专人负责管理，定期进行检查、使用与维护。
（1）使用前的准备工作（2）汽车底盘测功机的使用（3）检测方法（4）注意事项（二）道路试验检测汽车动力性汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534—90《汽车道路试验方法通则》进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544—90《汽车最高车速试验方法》的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543—90《汽车加速性能试验方法》的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539—90《汽车爬陡坡试验方法》的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537—90《汽车牵引力性能试验方法》的有关规定进行。
三、总结与扩展（一）总结：本次课同学们主要了解了影响汽车动力性的因素。
其中包括：发动机特性、变速器参数、汽车总质量、使用因素等等。
（二）扩展：同学们了解了影响汽车动力性的因素，会有效地指导大家对车辆的正确合理使用。
精品文档-汽车使用性能与检测技术(第二版)(郭彬)-模块2
第２章 汽车检测站基础知识
原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步， 并以最 大的加速强度（包括选择恰当的换挡时间）逐步换至最高档 后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间是指用最高挡或次高挡由某一低车速全力 加速到某一高速所需的时间。 因为超车时汽车与被超车辆 并行， 容易发生安全事故， 所以超车加速能力强， 并行 距离短， 行驶就安全。
用力Ft，Ft即为驱动汽车的外力， 称为汽车的驱动力， 如图2－1 所示，源自FtMt r（2－1）
式中：Mt——作用于驱动轮上的转矩（N·m）；
r——车轮半径（ｍ）。
第２章 汽车检测站基础知识
图2－1 汽车的驱动力
第２章 汽车检测站基础知识
若发动机输出的有效转矩为Mｅ，变速器的传动比为iｋ，
主减速器的传动比为i0，传动系的效率为ηT，则上式可表
第２章 汽车检测站基础知识
表2.1 滚动阻力系数的数值表
第２章 汽车检测站基础知识
图2－4 滚动阻力系数与行车速度的关系
第２章 汽车检测站基础知识
④行车速度对滚动阻力系数影响很大。 如图3-6 所示，车 速在100 km/h以下时，滚动阻力系数变化不大， 在100 km/h以 上时增长较快。 车速达某一高速时，如 150～200 km/h， 滚动 阻力系数迅速增长， 因为这时轮胎将发生驻波现象， 即轮胎周 缘不再是圆形而呈明显的波浪状。 出现驻波后， 滚动阻力系数 显著增加， 而且轮胎的温度也很快增加， 胎面与轮胎帘布层会 产生脱落， 出现爆破形象， 这对高速行驶的车辆很危险。
第２章 汽车检测站基础知识
图2－2 从动轮在软路面上滚动
第２章 汽车检测站基础知识
图2－3 从动轮在硬路面上滚动
汽车动力性检测
汽车动力性检测汽车动力性检测1.汽车动力性评价指标汽车检测部门常用汽车的最高车速,加速时间以及最大爬坡度作为动力性评价指标;1.1最高车速汽车的最高车速是指在无风天气,在水平良好的路面混凝土或沥青上汽车能达到的最高行驶车速;1.2加速时间汽车的加速时间表示汽车的加速能力,对平均行驶车速有很大影响,尤其是轿车,对加速时间更为重视;汽车的加速能力常用两类加速时间来表示：原地起步加速时间和超车加速时间;原地起步加速时间是指汽车由I挡或者II挡起步,并以最大的加强速度逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间;超车加速时间指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间;1.3最大爬坡度最大爬坡度表示汽车的上坡能力;最大爬坡度是指汽车在满载或者某一载质量时汽车在无风条件下,在良好路面上,以I挡行驶,能达到的最大坡度;2.道路试验检测动力性2.1试验条件（1）试验车辆的装载质量为厂定最大装载质量,装载物应均匀分布且固定牢靠,实验过程中不得晃动和颠离；（2）试验过程中,轮胎冷压力应符合该车技术条件的规定；（3）试验汽车使用的燃料、润滑油脂和制动液的牌号和规格,应符合该车技术条件或其试验项目标准的规定；（4）试验应在无雨、无雾、相对湿度小于95%,气温0-40摄氏度,风速不大于3m/s的条件下进行；（5）试验设备,仪器需保证试验项目的精度要求；（6）试验道路一般应用沥青或混凝土铺装的清洁、干燥、平坦的直线道路；（7）实验前应根据试验要求,对试验的车辆进行磨合,磨合规范按该车使用说明书的规定进行;试验时,试验车辆必须进行预热处理,使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态;2.2道路试验项目2.2.1最高车速试验试验在符合试验条件的道路上,选择中间200m作为测量路段,并用标杆做好标志,测量路段两端为试验加速区间;根据试验汽车加速性能的优劣,选定充足的加速区间,使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速;试验汽车在加速区间以最佳的加速状态形式,在到达测量路段前保持变速器及分动器在汽车设计最高车速的相应挡位,节气门全开,使汽车以最高的稳定车速通过测量路段;试验各往返一次,测定汽车通过测量路段的时间,测量仪器多采用非接触式汽车速度仪,直接得出汽车速度;v-汽车最高车速,km/ht-往返试验所测时间的算术平均值,s2.2.2 加速性能试验汽车的加速性能试验包括最高挡和次高挡加速性能试验以及起步连续换挡加速性能试验两项;在进行最高档和次高档加速性能试验时,首先选取合适长度的加速性能试验路段,在两端各放置标杆作为几号;汽车在变速器预定挡位,以预定的车速作等速行驶,监视初速度,当车速稳定后,驶入试验路段,迅速将加速踏板踩到底,使汽车加速行驶至该挡最大车速的80%以上,对于轿车应达到100km/h以上;记录汽车的初速度和加速行驶的全过程;试验往返各进行一次,往返急速试验的道路应重合;2.2.3 爬陡坡性能试验爬陡坡试验一般在专门设置的坡道上进行,坡道长度应大于汽车长度的2-3倍;车辆用最低挡开始爬坡,其所能克服的最大爬坡度即为最大爬坡能力,用角度或纵向升高百分比表示;试验时的坡道坡度应接近于试验车的最大爬坡度;坡道长不小于25m,坡前应有8-10m的平直路段;试验车停于平直路段上,起步后,将节气门全开进行爬坡;测量并记录汽车通过测速路段的时间及发动机转速,爬坡过程中监视各仪表的工作情况；爬至坡顶后,停车检查各部位有无异常现象发生,并做详细记录;---试验时的实际坡度,°；'m---汽车实际总质量,kg;am---汽车厂定最大总质量,kg;ai---最低档总转动比；1'i---实际总传动比试验常用仪器：坡度仪、发动机转速表、秒表、钢圈尺50m等;3.台架试验检测动力性台架动力性试验主要是测定驱动力、传动系统机械效率、轮胎滚动阻力系数及汽车空气阻力系数等参数,通常在转鼓试验台上进行;试验时,用转鼓的表面来模拟路面,通过加载装置给转鼓轴施加负载以模拟汽车在实际实行中的阻力,再配以可调风速的供风系统提供汽车迎面行驶风,就可模拟道路试验;3.1试验原理3.1.1转鼓试验台工作原理试验汽车的驱动轮放在转鼓上,转鼓轴端装有液力或电力测功器;测功器产生一定的阻力矩并调节转鼓的转速,由测力装置可测出施加于转鼓的转矩T：式中：F----作用于测功器外壳长臂上的拉力；L---测功器外壳长臂的长度;为了固定汽车,应该有钢丝绳拉住试验汽车;从装载钢丝绳中的拉力表可读出汽车的挂钩拉力d F ;根据汽车驱动轮和转鼓的力矩平衡,可得出驱动轮上的驱动力矩t T 为测出在各个挡位、各种测速下节流阀d F 与F 值,即能得出表征汽车动力行的驱动力图;故汽车的驱动力为 r FL R r F r T F d t t -+==)( 3.1.2底盘输出功率检测原理车轮驱动滚筒,转子转动而汽车不动;转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化,定子转子产生相互作用,且作用力矩相等,转子受阻,定子摆动,定子中电流增加,磁场增强,作用力变大;3.1.3检测结果分析当被测车辆的检测结果低于标准值时,说明驱动输出功率不足;其原因主要有两个方面：一是发动机技术状况不良,本身输出功率低；二是传动系的功率损失大;发动机的功率可用无负载测功方法检查,传动系的功率损失可能在离合器、变速器分动器、中央制动器、万向传动机构、主减速器、差速器和轮毂等处;如果是滑行距离不足,说明底盘技术状况不良;汽车使用中,机械效率随着传动系技术状况的变化而变化;新车的机械效率并不是最高,只有在传动系完全走合后,各部调整到最佳时,才使机械效率达到最大值,滑行距离最长;但是,随着车辆的继续使用,磨损逐渐扩大、润滑条件变差,配合情况逐渐恶化,摩擦损失也逐渐增加,因而机械效率也就逐渐降低;所以底盘测功能为评价底盘总的技术状况提供重要的参考数据;3.2试验装置转鼓试验台一般由加载装置、测量装置、转鼓组件以及纵向约束等其他装置组成;为了在市内能直接测量汽车的加速性能,汽车测功器还装有由电子调节器控制在和的装置;用不同惯量的非论足来代替试验汽车的质量;。
汽车动力性能检测汇总
学习任务3 汽车动力性检测汽车动力性是汽车最基本、最重要的一种性能，它直接关系到汽车的平均技术速度，对汽车的运输生产效率有着极其重要的影响。
在汽车检测部门，常用发动机最大输出功率、驱动轮最大输出功率作为汽车动力性评价指标。
汽车整车输出功率（即驱动轮输出功率）的测定是汽车综合性能检测的一个必检项目，也是评价汽车技术状况的基本参数之一。
检测汽车整车的输出功率，是为了获得汽车驱动轮的输出功率或牵引力，以评价汽车的动力性，也可以用测得的驱动轮输出功率与发动机输出功率进行对比，求出传动系的传动效率，以判定底盘传动系的技术状况。
汽车整车输出功率的室内试验具有周期短、节省人力、精度高等特点，因此在检测实践中应用十分广泛。
检测时采用的设备是底盘测功试验台。
一、底盘测功机试验台的结构与检测原理1. 底盘测功试验台结构底盘测功试验台一般由滚筒装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等组成，其机械部分结构如图2-1所示。
（l）滚筒装置。
滚筒装置是测功试验台的基本组成件，其结构和性能将直接影响测功试验台的测试精度。
试验台的双滚筒有主、副滚筒之分，与测功器相连的滚筒为主滚筒，左右两个主滚简之间装有联轴器，左右两个副滚筒处于自由图2-1 底盘侧功试验台结构图状态。
滚筒一般为钢制空心结构，并经动平衡试验，通过滚动轴承安装在框架上。
滚筒直径、表面状况、两滚筒的中心距是影响测功试验台性能的主要结构参数。
（2）加载装置。
用底盘测功试验台测试汽车性能和技术状况时，要求其必须能模拟汽车在道路行驶时所受的各种阻力。
汽车在道路上行驶的外部阻力不同于在测功试验台上运转时的阻力，在测功试验台上运转只有驱动轮转动，所引起的外部阻力较在道路上行驶时少，在测功试验台上不存在汽车在道路上行驶时所受的空气阻力、爬坡阻力及从动轮的滚动阻力。
这些外部阻力必须利用测功机的加载装置来模拟，以使汽车受力状况和汽车在道路上行驶一样。
加载装置有水力式、电力式和电涡流式等多种类型。
汽车动力性实验报告总结(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作，了解汽车动力性检测的方法和流程，掌握汽车动力性各项指标的含义和检测方法，分析汽车动力性能的优劣，为汽车设计和使用提供理论依据。
二、实验原理汽车动力性是指汽车在行驶过程中，由发动机输出的动力在驱动汽车行驶时所表现出的性能。
主要包括最高车速、加速时间、爬坡能力等指标。
汽车动力性实验主要检测汽车的动力性能，通过测量汽车在不同工况下的动力输出，分析汽车的动力性能。
三、实验仪器与设备1. 汽车动力性实验台2. 发动机转速表3. 发动机扭矩仪4. 汽车速度计5. 爬坡测试台6. 计算器四、实验步骤1. 实验准备：将汽车驶入实验台，确保汽车处于良好的技术状态。
2. 测量最高车速：在平坦的公路上，以匀速行驶，记录汽车的最高车速。
3. 测量加速时间：在平坦的公路上，以一定的速度起步，记录汽车达到最高车速所需的时间。
4. 测量爬坡能力：在爬坡测试台上，记录汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间。
5. 数据处理与分析：将测量得到的数据进行分析，得出汽车动力性能的各项指标。
五、实验结果与分析1. 最高车速：通过实验，得出汽车的最高车速为XX km/h。
2. 加速时间：通过实验，得出汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒。
3. 爬坡能力：通过实验，得出汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒。
根据实验结果，分析汽车动力性能的优劣：1. 最高车速：实验结果表明，汽车的最高车速达到XX km/h，符合设计要求。
2. 加速时间：实验结果表明，汽车从起步到最高车速所需的时间为XX秒，加速性能较好。
3. 爬坡能力：实验结果表明，汽车在满载状态下，爬上最大坡度所需的时间为XX 秒，爬坡能力较好。
六、实验结论通过本次实验，掌握了汽车动力性检测的方法和流程，了解了汽车动力性能的各项指标，为汽车设计和使用提供了理论依据。
实验结果表明，汽车的动力性能较好，符合设计要求。
七、实验建议1. 在进行实验前，应确保汽车处于良好的技术状态，避免因汽车故障导致实验结果不准确。
汽车动力性和燃油经济性检测
2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达
实验三 汽车动力性道路试验
实验三 汽车动力性道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车动力性能实验的要求；掌握汽车动力性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆动力性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km ～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa 等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65或60kg 。
汽车试验时应具有的正常状态：冷却水温度80℃～90℃；发动机机油温度60℃～95℃；变速器及驱动桥齿轮油温度不低于50℃。
试验前汽车应通过较高车速的行驶进行预热，以达到上述温度状态。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2～3km ，宽不小于8m ，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa ～120kPa ；气温在0℃～40℃；风速不大于3m ／s ；相对湿度小于95％。
二、实验预习及准备（一）实验原理1.白线标定汽车在实际使用非接触车速传感器进行测量时，由于安装的随意性，各安装角度不一定满足规定要求，这就将带来附加的误差，但安装的传感器不再变动时，该附加误差是固定的，可以校正。
为了方便仪器在测试现场进行自校和确定修正系数，信号处理电路中设有白线检测信号输出，即当传感器越过地面白线时，便有一幅值大于2.1V 的白线信号输出，该信号与幅值为2.1V 的参考电位比较整形后输出一个TTL 电平脉冲，该脉冲可作为起始或结束的标定信号。
1.汽车动力性检测(4)
检测报告单
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144.8
14740.8
作业
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P27 1.为什么要进行汽车底盘测功？ 7.简要说明汽车动力性检测不合 格在底盘方面可能存在的故障。
单选
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1.驱动轮输出功率限值是（ C）输出功率与对应 的发动机输出总功率的百分比值。
A．实测驱动轮 B．发动机额定扭矩功率 C．校正驱动轮
检测注意事项
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如果配置有自由滚筒的话，也将导致汽车轴间 差速器的损坏，还可使所测功率降低，甚至测不出 功率来。
检测注意事项
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因此，对于检测双后桥驱动的车辆，应特别注意： 检测时，对于双轴滚筒式底盘测功机，必须配备自由
滚筒，务必将汽车轴间差速器锁可靠的锁住，使两驱动
桥同步运转。
应注意一点：即便将汽车的轴间差速器锁可靠的锁住。
检测注意事项
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大多数的检测站使用的底盘测功机，基本上都是单 轴滚筒式底盘测功机，如果没有配备自由滚筒的话，对 于双后驱动桥的车辆，车辆的第三桥只能位于地面上， 导致第三桥车轮不转，由于汽车轴间差速器的作用，将 使第二桥车轮加速旋转，而导致汽车轴间差速器的损坏。 或者由于第三桥在地面上的驱动牵引作用，车辆将向前 驶出底盘测功机的滚筒。
注意：实测的滑行距离须经修正后显示。
注意的事项
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（1）超过检测台允许轴重或轮重的车辆一律不 准上检测台进行检测。
（2）检测过程中，车辆前方不得站人。
（3）检测额定功率和最大转矩相应转速工况下 的输出功率时，一定要开启冷却风扇并密切注意 各种异响和发动机的冷却水温。
（4）走合期间的新车和大修车不宜进行底盘测 功。
a Ｐ
相应发动机输出功率
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汽车动力性检测
1.1 汽车最高车速的检测
概念：汽车最高车速 1.检测方法
在符合规定的试验道路上，选定中间一段长约为200 m的测试 路段，并用标杆作为标志。
根据汽车加速性能的好坏，选定充足的加速区段，使汽车在
测试汽车在加速区间以最佳状态行驶，在到达测试路段前保 持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡位，将加速 踏板踩到底，使汽车以最高的稳定车速通过测试路段。记录汽车
2021年2月20日星期六
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速踏板踩到底，如此换至最高挡，直至加速到预定车速或预定距
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1.3 汽车爬坡能力的检测
汽车爬坡能力是指汽车满载时，在良好的路面上用第1挡行 驶时所能克服的最大坡度。
汽车经预热后，停于接近坡道的平直路面上。起步后，
将加速踏板踩到底，全力爬坡。如第一次爬不上去，可进行 第二次，但不得超过两次。
测试往返各进行一次，取平均值。 2．检测结果处理
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1.2
1.超车加速时间的测定 在符合试验条件的道路上，选取合适长度的路段作为测试路 汽车变速器挂入预定的挡位，以稍高于该挡最低稳定车速为
初速等速行驶。当车速稳定后驶入试验路段，急速将加速踏板 踩ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2. 汽车停于加速试验路段起点，变速器挂入起步挡位，迅速起 当发动机达到最大功率转速时，迅速换挡，换挡后立即将加