半刚性基层施工
浅析半刚性基层开裂原因及施工技术
浅析半刚性基层开裂原因及施工技术本文结合笔者的工作实际,浅析了半刚性基层开裂原因分析以及公路半刚性基层的施工技术。
标签半刚性基层;开裂;施工技术1 前言水泥稳定碎石材料半刚性基层,在过去10~20年中,作为我国高等级公路(尤其高速公路网络)路面的主要承重结构层,为我国高等级公路建设事业的快速发展起到了巨大的历史性贡献作用。
但是与国外发达国家相比较,分析发现我国已建成的高等级路面的使用寿命往往要短不少,甚至在某些地区或某些路段的使用寿命往往仅达到设计使用寿命的一半左右(即5~6年),就开始出现较为严重的损害,从而进行大面积的返修与维护。
当然,路面损害的因素很多,例如:全国性普遍超重超载现象、地域性气候特征差异、从业单位的技术与管理水平差异、使用初期的管养水平差异以及路基的质量差异等等。
除去这些“差异”性因素外,单就我国普遍采用的“强基弱面”型路面结构层而言,虽然不能否定其历史性贡献,但是经过这些年的建设实践与使用证明,还是存在着一些技术上的不足的2 半刚性基层开裂原因分析半刚性基层开裂的原因相当繁杂,抛开荷载重复作用下产生的疲劳破坏性开裂即荷载开裂外,仅就该类材料自身特性而言,可分为“干缩性”和“收缩性”两大类型(当然这两类往往也是同时发生作用的)开裂,前者(干缩性)又是最为主要的因素。
干缩性:水稳材料经拌和、摊铺、压实后,由于蒸发和混合料内部发生水化作用,混合料的水分不断减少。
由于水的减少而发生的毛细管作用、吸附作用、分子间力的作用、材料矿物晶体或凝胶体间层间水的作用、碳化收缩作用等等均会引起半刚性材料产生体积收缩。
水泥稳定材料中的粘性成分愈多、水泥剂量越大、含水量越大、干缩应力也越大,导致裂缝增多,缝宽增大。
收缩性:组成半刚性材料的“三个相”,即不同矿物颗粒组成的固相、液相(水)和气相在降温过程中相互作用的结果,使半刚性材料产生体积收缩,即温度收缩。
固相的矿物颗粒而言,原材料中砂粒以上(即≥4.75mm以上)颗粒的温度收缩系数较小;粉粒(≤0.075mm)以下颗粒,特别是粘土矿物(≤0.002mm)的温度收缩性较大。
半刚性基层振动成型法施工技术与质量控制
半刚性材料质量控制指标单一
现行规范对半刚性材料路用性能的要求相对简单,除限定原材料性质 外,对混合料只要求强度达到要求即可,对其抗裂能力、抗冲刷能力虽有 标准试验方法,但没有评价指标,这就使得在设计或施工时只注重提高强 度,必然会忽视抗裂、抗冲刷、抗疲劳等路用性能。
半刚性基层材料设计及施工现状 半刚性基层材料特性 半刚性材料设计方面的问题 半刚性基层施工现状
1 半刚性基层材料特性
定义:无机结合材料稳定(加固)地方材料 分类:水泥稳定类、石灰工业废渣稳定类、石灰稳定类 主要特点:强度高、刚性大、抗变形能力较差; 以弯拉强度作为结构设计参数; 环境温度和湿度对强度的形成及发展有很大影响; 强度和刚度均随龄期增长; 材料优势:强度和刚度较大,板体性强; 水稳定性和抗冻性好; 对地方材料的质量要求较低; 材料劣势:收缩系数较大,容易开裂; 抗变形能力较差,对荷载敏感性较大; 抗弯拉强度低,容易发生疲劳断裂;
正是因为对半刚性材料在设计方面存在的一些认识上的偏差,导 致施工过程中存在以下一些被视为正常现象的不正常现象,严重影响 着半刚性基层的施工质量,比较典型的现象有: 半刚性基层在沥青面层铺筑前大量出现裂缝现象; 水泥稳定级配碎石混合料的水泥剂量达到5%~6%以上; 施工后的半刚性基层表观密实、而且光滑在事实上已经成为半刚性基 层质量控制的重要标准; 工程中为达到设计强度指标及保证路面芯样完整,提高水泥剂量几乎 成为唯一的最有效的手段; 现场芯样无侧限抗压强度往往远远大于室内静压成型试件的强度; 在现有碾压设备下,无需对施工工艺进行严格控制也能达到较高的压 实度已经被接受(压实度超百现象普遍存在),但正是在压实度容 易达到的情况下,基层的压实质量反而被严重忽视。
半刚性基层施工
❖ 应在混合料处于或略大于最佳含水量(气候炎热干燥时,基层混 合料可大1%~2%)时进行碾压,直到达到下列按重型击实试验法
确定的要求压实度(最低要求)。
基层:
高速公路和一级公路
98%
二级和二级以下公路水泥稳定中粒土和粗粒土
97%
水泥稳定细粒土
93%
底基层:
高速公路和一级公路
水泥稳定中粒土和粗粒土
97%
❖ 一、施工过程质量控制
❖ 施工过程质量控制的主要项目有、含水量、集料级配、石料压碎 值、结合料剂量、拌和均匀性、压实度、弯沉值等。表5-1、5-2 中列出了主要测定频度和质量标准
❖ 二、外形尺寸管理
❖ 外形尺寸主要靠日常管理。外形管理的测量频度和质量标准列于 表5-3中
项目引导 无机结合料底基层质量控制项目和质量标准 表5-1
(不超过30km/h)通行外,禁止一切机动车辆通行。 ❖ 基层分两层施工时,在铺筑上层前,应在下层顶面先撒薄
层水泥或水泥净浆。 ❖ 在雨季施工水泥稳定土,特别是水泥土结构层时,应特别
注意气候变化,勿使水泥和混合料遭雨淋。降应时应停止 施工,但已经摊铺的水泥混合料应尽快碾压密实。路拌法 施工时,应采取措施排除下承层表面的水,勿使运到路上 的集料过分潮湿。
任务5.1水泥稳定土基层施工
一、水泥稳定土结构层施工时,应遵 守下列规定:
❖ 土块应尽可能粉碎,土块最大尺寸不应大于15mm。 ❖ 配料应准确。 ❖ 路拌法施工时水泥应摊铺均匀。 ❖ 洒水、拌和均匀。 ❖ 应严格控制基层厚度和高程,其路拱横坡应与面层
一致。
一、水泥稳定土结构层施工时,应遵 守下列规定:
水泥稳定细粒土
95%
二级和二级以下公路
水泥稳定中粒土和粗大能量压路机,宜提高压实度1%~2%。
市政道路工程:半刚性基层施工技术
意义,并通过掷硬币和掷骰子的试验,引入古典概型,通过转盘游戏引入几何概型。分别介绍了用计算器和计算机中的Excel软件产生(取整数值的)随机数的方法,以及利用随机模拟的方法估计随机事件的概率、估计
(三)水
圆周率的值、近似计算不规则图形的面积等。砂浆:Байду номын сангаас胶凝材料、细骨料和水按适当比例配制而成,是建筑工程用量大而广的一种材料。水泥:凡细磨材料,加入适量水后可制成塑性浆体, 既能在空气中硬化,又能在水 中硬化,并能将砂、石等材料牢固地胶结在一起的水硬性胶凝材料,通称水泥。水泥体积安定性:是指水泥在硬化过程中,体积变化是否均匀的性能,简称安定性。水泥安定性不良,会导致构件产生膨胀性裂
一、材料要求
(一)原材料要求
1、土石材料 ---粒径、细粒土的塑性性质、压碎值、不良成份含量、粒度组成
路面基层用土,按单颗粒粒径的大小和组成分为: 细粒土(最大粒径<9.5mm,小于2.63mm的颗粒含量不少于90%)
-----各种粉性土、粘性土、砂性土、砂和石屑 中粒土(最大粒径<26.5mm,小于19mm的颗粒含量不少于90%) 在本模块中,学生将学习算法初步、统计、概率的基础知识。1.算法是数学及其应用的重要组成部分,是计算科学的重要基础。随着现代信息技术飞速发展,算法在科学技术、社会发展中发挥着越来越大的作用,并日
第四章 基层施工技术
第一节 半刚性基层材料的要求及组成设计 第二节 半刚性基层施工技术及质量要求 第三节 粒料类基层(底基层)施工技术
第一节 半刚性材料要求及混合料组成设计
半刚性基层材料组成:土、结合料、外加剂 影响半刚性材料强度的因素:
结合料(品质、剂量) 土(成分、粒径和级配、配比、易于施工) 拌合(配比精度、均匀性、含水量) 铺筑(均匀性、压实) 养生条件(湿度、温度、施工荷载等) 龄期(正式开放交通时间)
半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究
半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究现代公路毪半刚性基层施工工艺及常见问题处理方法研究前言由于半刚性材料存在的开裂等问题无法避免而由基层开裂引起的面层开裂也是造成沥青面层早期损坏的主要因素之一,加上近年来我国许多高速公路由于半刚性基层发生了结构性破坏而进行的大规模近乎重修式的道路维修,目前有一种趋势认为半刚性基层已不适应当前我国公路发展的需要,尤其是随着国际上永久性路面或长寿命路面的理念的提出,半刚性基层也受到许多质疑,许多学者转而研究柔性基层.但半刚性基层具有的经济性好等优点确是柔性基层所不可比拟的,因此认为虽然半刚性基层开裂不可避免,但可以通过对水稳材料的特性和施工环节的质量控制等方法将基层的开裂控制在一个合理的范围内进而保证基层的施工质量.调整兰角网初始所构造的三角网相与原本地形的特征相似度不高这就需要根据实际情况进行调整.第一,调整地性线,地性线是能够刻画出地形形状的特征线,调整地性线是要使得地性线不能从构造的三角网内部穿过以避免三角形进入或悬空干地面进而出现与实际地形不相符的信息数据调整完之后再根据实际地形来检测地性线是否是三角网的边,如果是则不需要做出调整反之则必须调整.第二,处理地物.主要是指减少地物对构网的影响.一般处理方法是:首先根据调整地性线类似的方法来调整网形接着采用垂直法来断空间闭合区域内的三角形的重心是否在多边形内,如果是,则将此三角形删去,反之则保留.处理完之后,三角网内的所有包含地物的三角形就全部成了空白地".第三陡坎地形处构网半刚性基层施工工艺拌鞠施工前经反复调试拌和机,使其运转正常拌合均匀,各种原材料配合比例准确,并保证其计量,输料装置均处于完好状态.拌合含水量控制在较最佳含水量大O.5%~1%左右,以补偿混合料在贮存,运输和摊铺过程中的水份蒸发.拌好的稳定土混合料颜色一致,无结团现象.混合料自拌和加水至碾压完毕的时间不超过4h.集料必须满足级配要求料仓前应有剔除超粒径石料的筛子,现场须有试验员监测拌和时的水泥剂量,含水量和各种集料的配比,发现异常要及时调整或停止生产水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录.料斗应配备1~2名工作人员,时刻监视下料情况.并人为帮助料斗下料.不准出现卡陡坎的地形一般是水平面上同一位置的点有两个高差较大的高程且坎上和坎下两个相邻三角形有一些由两相邻陡坎点连接成的公共边.在此种情况下构网时,一定要注意这方面的影响,才能构造出反映地形的三角网.计辣土方量调整完三角网之后.采用三棱柱法进行计算土方量.先计算出三角网内每个三棱柱的土方量,最后累积就得到了待测地形范围内的土方量.其计算公7式为:Z,JrZ+,'一3'式中.是三角网内三角形端点的填挖高差..是此三棱柱的底面积.从以上步骤来分析应用不规则三角网法计算土方量的精度较高究其原因主要是这种构造的三角网与实际地形特征比较接近.但此法不适应于拥有较大地形的土方计算因为此法的计算文/于井和堵现象否则应及时停止生产.运输拌制合格的混合料用15~3ot自卸汽车运输至工地,平均运~E32km.如果气温较高且路途较远时.则加以覆盖,以防止混合料水份蒸发或防止雨淋及污染环境;同时装车时各车的数量和装载高度均匀一致,以防离析:现场设专人指挥车辆卸料.做到安全生产,并做好相应的记录运到现场的混合料应及时摊铺.摊铺整平采用摊铺机1台,平地机一台作业,半幅一次进行摊铺,碾压,摊铺前应对下承层洒水使其表面湿润.两侧均设基准线,控制高程.若基层厚度为37cm或38cm时.宜分为18cm+19cm 或2xl9cm两层施工:第一层使用平地机平整成型,第二层控制高程,使用摊量超出断面法和方格法许多.等高线法此法的基本原理是利用已经绘成含有等高线的地形图,来进行土方量计1=(.+)2一式中,表示相邻两等高线所围的面积.表示两相邻等高线的高差.此法的特点是它能真实地反映出各点的海拔高度及各相邻两点间的坡度.适合于一些较为复杂的地形如一些遭遇流水侵蚀的地形.结束语公路工程设计中的土方计算,一定要根据实际地形情况和相关设计规定的要求,选择合适的方法,以达到最优的目的.作者单位:滨州市公路管理局高速公路养护中心铺机摊铺.摊铺机行进速度要均匀.中途不得变速(不管何时)其速度要和拌和机拌和能力相适应,最大限度地保持匀速前进,摊铺不停顿,间断.碾压两层碾压工序相同:用振动式压路机2台和10~13T钢轮压路机1台,及时进行碾压,其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍.然后振动碾压(使中下层达到压实度).最后用钢轮压路机碾压.达到要求的压实度.并保证表面无轮迹(碾压遍数和方法由试验段来确定).压路机应以慢而均匀的速度碾压.压路机的碾压速度应符合表1的规定.摊铺和整形之后当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时.遵循先轻后重先静压后振动"的原则.立即在全宽范围内用轻型压路机初步碾压重型,特重型振动压路机复压.碾压时,每道碾压应于上道碾压相重叠重叠宽度车轮不得小于30cm,钢轮为后轮的1/2轮宽.后轮必须超过两段的接缝处,碾压一直进行到要求的密实度为止.压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~2km/h为宜.碾压中.碾压层表面要始终保持潮湿.如表面水分蒸发过快,应及时洒少量水进行补充.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车,凡压路机不能作业的地方,应采用手扶式压路机或平板振动器进行压实,直达到规定的密度为止.施工中常见问题及处理方法研究离析控制宜采用厂拌设备拌和混合料.为了减少粗料的滚动.皮带输送机的倾斜角度应在15.~18.间取较小值同时.为降低反弹离析.应减小拌和料进表1压路机碾压速度(km/h)入成品料仓的惯性力,控制卸料的位置与方向.卸料时应使物料保持垂直下落,避免出现水平方向轨迹.在满足卸料能力的原则下.为减少离析卸料口的尺寸不能过大.混合料的装料,运输和卸料在混合料运输过程中也会导致混合料的离析.因此混合料堆放时应呈水平"凹"形,车辆从"凹形中间进去卸料同样,给拌和机喂料时,车辆应从凹"形中间水平向四周扩展铲料,装料.为了减少车辆颠簸造成的混合料离析,在运输时可适当降低车速.自卸车卸料时,为了减少粗料向外侧滚动,堆积,应在确保车体稳定的基础上,使车厢大角度快速升起,确保混合料整体向后滑下.采用沥青混合料摊铺机摊铺水稳碎石混合料时.为减少因螺旋分料形成的离析,摊铺宽度一般在6m左右即可.摊铺机的工作速度应控制在2m, min以内,开机后,应尽量减少中途停机次数.为防止粗粒料滚动造成两端离析,应采用自动超声波料位传感器控制摊铺机的喂料及螺旋分料.平整度控制基层施工前.应对土基进行全面检查.若超出容许范围,必须进行全面整修以满足标准.基层施工时,要根据土基标高,拱度及宽度放出水稳碎石基层标高,拱度和铺筑高度保证土基与基层的施工衔接.以纠正小的偏差从而减少土基对基层平整度的影响.施工过程中,应严格控制混合料的配合比,加水量和水泥剂量.确保在最佳含水量下进行碾压,此外,确定碾压机械组合,碾压速度和碾压遍数:严禁压路机随意调头或急刹车以提高基层平整度.施工完成后用稻草覆盖基层后加强养生,养生期内应保持基层表面湿润,禁止洒水车以外的车辆通行.裂缝防治与处理在满足设计强度的基础上限制水泥剂量.一般控制在4~6%.若强度偏差大或达不到要求,应通过更换水泥品种,调整级配,严密控制施工过程中的碾压成型时间来达到要求.水泥宜选用32.5级普通硅酸盐水泥.要求其水化热较小,抗压强度和抗折强度均符合规范相关要求.水泥技术性能指标见表2.进行配合比设计时,可以加入外加剂改善水泥的性能.如加入缓凝阻裂剂,缓凝减水剂等延长水泥初凝时间或减少水化反应需水量.基层施工时,为保证有足够的时间运输摊铺和碾压.应限制水泥的初,终凝时间.初凝时间夏季高温季节施工可适当延长.水稳碎石基层的最佳压实厚度通常为18~19cm.若底基层高程误差过大或压实厚度过大,则下部的1~4cm难以压实.为满足承载能力要求,基层厚度较厚时宜分为两层施工同时必须严格控制底基层高程和平整度.基层碾压完成后.应立即在其顶面喷洒透层油或粘层油.并尽快铺筑沥青面层以免水分蒸发而产生干缩裂缝.施工时.根据日照强度,风力大小等及时调整含水量起码要早,中,晚三次调整含水量.结语通过半刚性基层的施工工艺及常见问题处理方法的研究.笔者认为对于半刚性基层材料.我们从原材料到拌和到施工养生各个环节均严格控制,就能取得较好的效果.同时也要注意施工环境控制,半刚性材料拌和养生期的控制等环节.但是水稳碎石混合料的摊铺工艺,摊铺机各参数选择也是关系到成型路面的表面和内在质量的关键因素因此摊铺机的施工变异性有待深入研究.{作者单位:江苏省金湖县公路管理站初压复压终压压路机类型适宜最大适宜最大适宜最大15-222—33~43~55振动压路机(静压)(静压)(振动)(振动)(静压)(静压)表2zk泥性能指标抗折强度MPa抗压强度MPa『项目初凝时间终凝时间3dl28d3dl28d 标准要求不早于45rain不迟于390min->2.5l≥5.5>11I->325 2011年第3/4期(z月)《交通世界193。
半刚性基层工程施工
半刚性基层工程施工半刚性基层是一种重要的路面结构层,它具有一定的刚度和扩散能力,能够有效传递行车荷载,并具有良好的抗拉、抗疲劳和水稳定性。
在公路、市政道路和机场跑道等工程建设中,半刚性基层得到了广泛应用。
本文将对半刚性基层工程施工的相关知识进行介绍。
一、半刚性基层的定义与特点半刚性基层是指在路面结构中处于面层和基层之间的一层材料,它具有一定的刚度,能够承受一定的弯曲和剪切力,同时具有较好的扩散能力,能够将行车荷载均匀分布到基层上。
半刚性基层材料通常采用水泥、石灰等无机结合料稳定土或碎石等骨料组成。
二、半刚性基层的施工方法1. 混合料的拌和半刚性基层的施工通常采用集中厂拌法或路拌法。
集中厂拌法是指在工厂内设置专门的拌合设备,将水泥、石灰等结合料和骨料按照设计比例进行拌和,形成均匀的混合料。
路拌法是指在施工现场使用摊铺机或拌和机将水泥、石灰等结合料和骨料进行现场拌和。
2. 混合料的摊铺混合料的摊铺是半刚性基层施工的关键步骤。
摊铺前应进行基层表面的处理,确保基层表面清洁、干燥和平整。
混合料的摊铺应采用沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土摊铺机或稳定土摊铺机进行。
摊铺速度应根据混合料的类型和气候条件进行调整,一般控制在1-3米/分钟。
3. 碾压混合料摊铺后,应立即进行碾压。
碾压的目的是确保混合料的密实度和稳定性。
碾压一般按照先轻后重的顺序进行,即先用轻型压路机进行初压,再使用重型压路机进行碾压。
碾压过程中应确保混合料的含水量在1%左右,以达到最佳的压实效果。
4. 接缝处理半刚性基层施工中,接缝的处理是非常重要的。
纵向接缝应采用全断面推进式铺筑方法,尽量减少纵向接缝。
在必须分幅施工时,纵缝必须垂直相接。
横缝施工时,每天每班应采取连续铺筑的方法,尽量减少施工横缝。
5. 养护半刚性基层的养护时间不得少于7天。
养护期间,应保持基层表面的湿润,防止基层材料过早干燥和裂缝的产生。
常用的养护方法有洒水养护、覆盖养护和喷涂养护等。
半刚性基层施工与质量控制
平整度评估
结构完整性评估
• 根据设计要求和施工标准,对半刚
• 根据设计要求和施工标准,对半刚
• 对半刚性基层的结构完整性进行评
性基层的强度进行评估
性基层的平整度进行评估
估,了解基层是否存在裂缝、空洞等
• 判断基层是否满足道路的承载能力
• 判断基层是否满足道路的行驶质量
问题
和抗变形能力需求
和舒适性需求
施工现场管理的控制
质量管理体系的建立
施工记录与改进
• 建立健全质量管理体系,明确质量控制的责任和义务
• 做好施工记录,对施工过程中出现的问题进行分析和改
• 加强施工现场的监督和检查,确保施工质量
进
• 通过持续改进,提高半刚性基层的施工质量和道路性能
06
半刚性基层施工与质量控制的展望
新材料与新技术的应用
案例一:某道路半刚性基层裂缝修复
案例二:某道路半刚性基层局部损坏修复
• 对裂缝进行清理,采用灌浆法修复裂缝
• 对损坏部位进行清理,采用混凝土修补技术修复损坏部
• 经过养护和维修后,道路裂缝得到有效控制,道路性能
位
得到改善
• 经过养护和维修后,道路局部损坏得到修复,道路承载
能力得到提高
05
半刚性基层施工与质量控制的关键因
素
原材料质量的控制
水泥的选择
• 选择符合设计要求和施工标准的水泥,保证水泥的质量
• 注意水泥的强度、安定性等指标,满足基层强度和稳定性的需求
碎石的选择
• 选择符合设计要求和施工标准的碎石,保证碎石的质量
• 注意碎石的粒径、级配等指标,满足基层承载能力和抗变形能力
的需求
土的选择
• 选择符合设计要求和施工标准的土,保证土的质量
路面基层施工材料及施工技术分类介绍
实度、平整度较差。做底基层时,集料要求最大粒径不应超
过50mm,做基层时,不应超过40mm,一般选用均匀系数大于
10的土。水泥稳定类混合料的集料颗粒符合书本表4-1。工业
废渣稳定类混合料的集料颗粒组成见表4-2.
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(3)石料的压碎值,用作基层时不大于26%;高速公路和一级公 路中,用作底基层时不大于30%。其他公路的集料压碎值不应 超过35%。扁平、长条颗粒总含量应不超过15%。粗碎石的颗 粒组成应满足要求。
备料原则: a、原材料符合质量要求; b、不同原材料分别堆放,不得混杂; c、水泥防潮、石灰消解; d、防止雨淋。
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1、原材料试验项目:
进行配合比设计前,抽取代表性的原材料样品进行试验,以试 验结果作为是否选用该种材料的主要技术依据。主要测试项 目:含水率、颗粒的筛分析试验、液限、塑限、相对密度、 吸水率等。
5
水泥稳定类基层不足之处: 水泥稳定细粒土(水泥土)的细料含量多,强度低,容易开裂 ,不应用做薄沥青混凝土面层,只能用做底基层。在高速公 路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不用水泥稳定细粒料 作为基层。
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2、石灰稳定类基层
在粉碎的土和原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中掺 入适量的石灰和水,按照一定技术要求,经拌和,在最佳含 水量下摊铺、压实及养生,其抗压强度符合规定要求的路面 基层。适用于二级公路基层,但不适用于冰冻地区及其他地 区的过湿路段。
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3、工业废渣稳定类基层
用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等 混合料与其他集料或土配合,在最佳含水量下,经拌和、压 实及养生后得到的混合料,其抗压强度符合规定时即得到工 业废渣稳定类基层。它可以利用大量工业废渣,减少占地, 变废为宝,并且适用于各级公路的基层。
沥青路面与半刚性基层施工工艺
沥青路面与半刚性基层施工工艺本文阐述了半刚性基层裂缝的处理方法、沥青混合料离析的处理措施、沥青混合料摊铺中的处理措施、沥青混合料碾压中需注意的问题,指出如何通过这些施工工艺措施保证半刚性基层与沥青路面的质量。
0 引言基层刚度的提高,使沥青路面结构发生了重大变革。
这些年在沥青路面结构设计和施工控制水平上都取得了很大的进步,特别是随着沥青混合料拌和设备的自动化程度越来越高,生产出合格的沥青拌和料不再是一个难点。
沥青混凝土路面使用质量与施工工艺及其控制技术是否科学合理有密切关系。
现从几个具体的施工工艺方面探讨一下如何保证半刚性沥青混凝土路面质量。
1 半刚性基层裂缝的处理半刚性基层是沥青混凝土路面的承载结构,基层的质量是否达到规范与设计要求直接决定了沥青混凝土路面的质量。
半刚性材料、沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以及运营期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝,在路面交通荷载重复作用下,半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面形成反射裂缝而具有弱点。
路面裂缝不仅影响路面美观、降低平整度,而且在路面开裂后水分通过裂缝渗到路面基层、底基层甚至土基,削弱基层、土基的强度,从而加剧路面的破坏。
因此,防止基层开裂,为沥青路面提供良好的承载结构将有效地保证沥青路面的质量。
可采取以下措施防止基层开裂:一是在基层施工中注意湿治养护并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝;二是在基层采用预留缝:每隔10m或20m切缝,并铺设土工织物,土工织物应与封层同时施工。
在横向施工缝处可铺设土工织物或将横缝两侧各20cm的基层切除,深度5cm,用沥青混合料填补压实。
施工中应注意清除基层顶面的杂物,铺设牢固、顺直、搭接合理,黏层油温度符合规范或设计要求,避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。
对于沥青橡胶,在施工中应重视沥青的稠度,橡胶粉的品种、细度和含量,搅拌温度和时间,并与施工方法密切结合,切忌在潮湿的感谢您的阅读,祝您生活愉快。
高速公路半刚性基层施工技术
高速公路半刚性基层施工技术摘要:针对部分高速公路基层抗疲劳破坏性能下降问题,以某高速公路为例,首先介绍了该工程的工程概况,然后分析公路半刚性基层施工技术的应用情况。
在高速公路半刚性基层施工中,通过合理确定混合料配合比,严格实施混合料拌和、运输、摊铺、碾压、养生施工工序,能够保证基层压实度、强度和弯沉指标达到相关规范要求,提高路基承载力,减少路面龟裂、裂缝等病害问题的发生。
关键词:高速公路;半刚性基层;水泥稳定碎石层;随着高速公路服役年限的增长,公路基层抗疲劳破坏性能逐渐下降,病害增多,降低了公路使用的安全性、耐久性。
为了保证高速公路结构层的整体受力性能,使基层强度恢复原有设计标准,应制定公路基层改造方案,采用半刚性基层施工技术对老路基层进行改造。
半刚性基层以水泥稳定碎石层为代表,具备抗弯强度、抗压强度和刚度较大的优势,能够提高公路沥青路面的整体强度,满足高速公路交通量日益增大的使用需求。
1 工程概况某高速公路位于全年降雨量较大的区域,道路水损坏问题较为常见。
本工程道路等级为一级,路基宽度24m,预采用刚性基层施工技术对已经发生严重病害的路段进行改造,改造里程为K206+000—K212+000。
在改造路段,半刚性基层厚度为36cm,AC-20沥青混凝土面层厚度为5cm,AC-13沥青混凝土面层厚度为4cm。
原道路基层厚度为25cm,新基层要增加到36cm,属于大厚度半刚性基层施工,必须加强施工各个环节的质量控制。
2 高速公路半刚性基层施工技术2.1 混合料配合比2.1.1 碎石检测半刚性基层的粗集料粒径大于4.75mm,细集料粒径小于4.75mm。
在选取集料时,要对集料清洁度、压碎值、级配、针片状等性能指标进行试验检测。
在本工程中,碎石分为1#、2#、3#、4#四档,分别对应01~5mm、5~10mm、10~20mm、20~30mm。
在选用碎石时试验检测其物理指标,检测结果显示:1#、2#、3#、4#碎石表观相对密度分别为2.51g/cm³、2.41g/cm³、2.43g/cm³、2.52g/cm³;吸水率分别为1.70%、2.17%、2.51%、2.14%;碎石压碎值为28.4%,针片状含量为14.3%,塑限指数为4.5%。
半刚性基层(底基层)材料施工作业指导书_图文
半刚性基层(底基层)施工作业指导书天津市市政工程研究院2014年6月1 混合料组成设计半刚性稳定材料的组成设计包括:根据规定的材料和混合料指标要求,通过试验选取合适的集料和水泥、确定合理的集料配合比例、水泥剂量、混合料的最佳含水量和最大干密度。
水泥稳定碎石必须达到强度要求,并具有较小的温缩和干缩系数(现场裂缝较少),以及施工和易性好(集料离析较小)。
1.1 材料要求(1)水泥可采用满足技术要求的矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,宜优先选用等级为42.5的普通硅酸盐水泥,快硬、早强和受潮变质水泥不得使用,且不同品牌的水泥不能混用,如需更换水泥,必须提前进行相关的试验检测,满足技术要求的水泥方可使用,水泥指标应符合表1的规定。
表1 水泥稳定碎石用水泥质量要求夏季高温作业时,水泥温度不能高于50℃,否则,应采用降温措施控制混合料的出场温度。
(2)碎石宜采用反击式破碎机轧制的碎石,进场后按标准化工地的要求分档堆放,根据实际情况,基层、底基层集料宜按粒径19~31.5mm、9.5~19mm、4.75~9.5mm、0~4.75mm四种规格分档备料,集料的压碎值不大于30%。
1)石料必须满足表2级配要求:表2 骨架密实结构水泥稳定碎石基层石料参考级配2)0~5mm的石料中0.075mm的通过率严格控制不大于10%,砂当量不小于60,根据调查目前沿线生产的石屑很难满足我们的使用要求,故特规定0~5mm的石料由公司统一指导进料,具体操作办法另行通知。
3)一个施工单位只能选用一家石料厂。
4)各施工单位派一个石料管理员进住石料厂,监督石料的生产和装料。
(3)水凡饮用水皆可使用,遇到可疑水源,应委托有关部门化验鉴定。
1.2 混合料组成设计(1)水泥稳定碎石应满足表3的技术要求(试件采用振动成型)表3 水泥稳定碎石技术要求(2)取工地实际使用的符合前述要求碎石,分别进行水洗筛分,按颗粒组成进行计算,确定各种碎石的组成比例和合成级配,建议基层与底基层的级配要求范围如表4。
道路工程施工之半刚性基层与粒料基层的施工
路拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
路拌法施工
10)接缝和“掉头”处的处理
(1)同日施工作业段衔接处,采用搭接:前一段拌合后,留5~8m
不碾压,后与新施工部分重新拌和一起碾压;
(2)工作日末端缝处理,采取特殊措施:放置方木、垂直切缝等。
(3)拌和机不宜在已成型的稳定层上掉头,否则须采取保护措施:
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
或做下封层,基层上不铺封层或面层时,不应开放交通。
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
拌和机生产能力应与摊铺机相匹配。
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
厂拌法施工
3.1.4半刚性路面基层施工
基层分类 沥青稳定基层
粒料类基层
柔性基层
无机结合料稳定基层 半刚性基层 刚性基层
3.1.1路面基层的分类和技术要求
路面基层的分类
1)水泥稳定类基层 在经过筛选的土中,掺入适当水泥、水,经拌合摊铺,在最佳含水量时 压实及养护成型,其抗压强度、耐久性符合规定要求。包括:水泥稳定 土、水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾等。
填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时,禁止开放交通。
施工
3.1.3级配碎石基层施工
1)碎石 2)石屑或细集料
粒料类基层集料压碎值要求
公路等级 材料类型
级配碎石
基层 底基层
级配砾石
基层 底基层
半刚性基层施工常见问题及对策探究
半刚性基层施工常见问题及对策探究摘要:现在的道路一般都是采用无机结合型的材料做基层,水泥稳定类半刚性基层应用较为广泛,但是在实际应用中裂缝问题较为严重,下面主要分析了半刚性基层裂缝问题及施工处理对策。
关键词:半刚性;基层;施工引言半刚性基层介于柔性基层与刚性基层之间,但半刚性基层与柔性沥青混合料面层模量差别较大,易形成反射裂缝,透水性差。
半刚性材料具有强度高、承载力大、水稳性好、板体性强等特点,原材料容易取得,但也存在着抗裂性不足、抗冲刷能力不足等缺点。
常见的半刚性基层有水泥稳定类基层、石灰稳定类基层。
半刚性基层材料的强度获得不仅要靠一定剂量的结合料,更要有良好级配的集料。
随着经济的快速发展,我国公路建设也突飞猛进,通车里程及质量均有了很大提高,同时汽车工业的发展更是前所未有,为适应大型车辆、重型车辆对公路的要求,提高公路的使用质量和使用寿命,我国在高等级公路上大部分采用水泥稳定类半刚性材料为基层,面层采用沥青混凝土路面,这种材料具有强度高、承载力大等特点,但通过使用,逐步发现水泥稳定类半刚性基层沥青路面也存在一些破坏的问题。
1水泥稳定类半刚性基层裂缝分析1.1基层强度不足引起的裂缝在车轮荷载作用下,水泥稳定类半刚性基层材料的抗拉强度如果低于车轮荷载引起的强度,那么,半刚性基层的底部就会很快开裂。
在行车荷载的反复作用下,底部的裂缝会逐渐扩展到上部,并导致沥青面层也产生开裂。
但是,水泥稳定粒料类半刚性基层的强度较高,结构层厚度也可以满足要求,因此,由于水泥稳定类半刚性基层强度不足或疲劳引起的基层开裂情况是比较少见的。
但是,水泥稳定类半刚性基层中,如果路基的弯沉达不到要求或路基填土过高,也会引起路沉陷,从而导致基层开裂或下沉,最终引起路面破坏。
1.2温缩因素引起的裂缝沥青面层下的半刚性基层如果出现开裂,并且有垂直位移和水平位移,那么就会导致反射裂缝。
垂直位移指的是行车荷载引起的路面结构在裂缝处的差动位移;水平位移指的是温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩。
沥青路面与半刚性基层施工工艺
沥青路面与半刚性基层施工工艺本文阐述了半刚性基层裂缝的处理方法、沥青混合料离析的处理措施、沥青混合料摊铺中的处理措施、沥青混合料碾压中需注意的问题,指出如何通过这些施工工艺措施保证半刚性基层与沥青路面的质量。
0 引言基层刚度的提高,使沥青路面结构发生了重大变革。
这些年在沥青路面结构设计和施工控制水平上都取得了很大的进步,特别是随着沥青混合料拌和设备的自动化程度越来越高,生产出合格的沥青拌和料不再是一个难点。
沥青混凝土路面使用质量与施工工艺及其控制技术是否科学合理有密切关系。
现从几个具体的施工工艺方面探讨一下如何保证半刚性沥青混凝土路面质量。
1 半刚性基层裂缝的处理半刚性基层是沥青混凝土路面的承载结构,基层的质量是否达到规范与设计要求直接决定了沥青混凝土路面的质量。
半刚性材料、沥青材料对温度和湿度变化比较敏感,在其强度形成过程中以及运营期间会产生干缩裂缝和低温收缩裂缝,在路面交通荷载重复作用下,半刚性基层的这种干缩裂缝和收缩裂缝会扩展到沥青路面形成反射裂缝而具有弱点。
路面裂缝不仅影响路面美观、降低平整度,而且在路面开裂后水分通过裂缝渗到路面基层、底基层甚至土基,削弱基层、土基的强度,从而加剧路面的破坏。
因此,防止基层开裂,为沥青路面提供良好的承载结构将有效地保证沥青路面的质量。
可采取以下措施防止基层开裂:一是在基层施工中注意湿治养护并及时做封层处理以防止基层初期破坏和干缩裂缝;二是在基层采用预留缝:每隔10m或20m切缝,并铺设土工织物,土工织物应与封层同时施工。
在横向施工缝处可铺设土工织物或将横缝两侧各20cm的基层切除,深度5cm,用沥青混合料填补压实。
施工中应注意清除基层顶面的杂物,铺设牢固、顺直、搭接合理,黏层油温度符合规范或设计要求,避免人为或施工机具对其损坏而达不到预期效果。
对于沥青橡胶,在施工中应重视沥青的稠度,橡胶粉的品种、细度和含量,搅拌温度和时间,并与施工方法密切结合,切忌在潮湿的半刚性基层上直接铺沥青橡胶应力吸收薄膜。
半刚性基层施工与质量控制
混合料接缝处理
横向接缝处理
(1)摊铺机摊铺混合料时不宜中断。如因故中断时 间超过2h应设置横向接缝。横缝应垂直于道路中线。
(2)设置横向接缝时,摊铺机应驶离混合料末端。 人工将末端含水量、高程、厚度、平整度不合适的 混合料端面已松散的混合料清除。
(3)当施工温度较高(如25℃以上)时,应尽可能 减少横向接缝。当相邻两座桥梁(明涵)相距较近, 一天内连续摊铺可以完成的,应只在与桥头搭板相 接处设竖直横缝,中间不设工作缝。
3.0
2.5
强度随水泥计量线
性增长
2.0
3
4
4.5
5
6
cement content(%)
水泥剂量对强度的影响
2)水泥剂量与干缩系数 1)水泥的水化产物特别是铝酸盐的水化产物的
干缩和温缩比较大,是影响收缩率的主要因素;
2)水泥剂量在3~4%之间的干缩较小; 3)随水泥剂量增加,干缩增大,剂量增加1%, 收缩增加30微应变; 4)水泥增加1倍,横缝增加24倍; 5)水泥剂量对水稳碎石温缩特性影响较小。
(2)集料的三级筛分法:
1#料:31.5(37.5)~16 mm 2#料:16~4.75 mm 3#料:4.75mm以下。
各级集料料堆之间设隔离带,防止集料串堆 混杂;
集料仓各仓之间加隔板,防止上料时串仓;
料仓之上应有滤料网栅,防止超粒径颗粒混 入;
集料仓配置破拱结构,对于掺加粉煤灰的料 仓不能采用振动器破拱,最好采用机械破拱 装置;
集料计量标定方法需要合理确定,以减小标 定误差。
3.2 含水量的影响
对压实度的影响 在同一压实功下,不同的 含水量压实度不同。
对干缩应变的影响 对水泥稳定土而言,含水 量增加1%产生的干缩应 变较水泥增加1%的影响 大2~3倍。
半刚性基层施工
4)洒水闷料。 ①洒水 ②闷料:细粒土应经一夜闷料;中粒土和粗粒土,视 其中细土含量的多少,可缩短闷料时间。如为综合稳定土, 应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。 5)整平和轻压。 对人工摊铺的土层整平后,用6~8t两轮压路机碾压 1~2遍,使其表面平整,并有一定的压实度。
6)摆放和摊铺水泥 ①计算水泥摆放间距 ②水泥摆放 ③用刮板将水泥均匀
一、水泥稳定土 1.一般规定 2.材料要求 (1)土 1)技术要求:土的质量应符合表6-2-2的要求 2)级配要求 :符合表6-2-3、 6-2-4及6-2-5的要求
(2)水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐 水泥都可用于稳定土,但应选用初凝时间3h以上和终凝 时间较长(宜在6h以上)的水泥。不应使用快硬水泥、 早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号32.5或 42.5的水泥。 (3)石灰 综合稳定土中用的石灰应是消石灰粉或生石灰粉。 (4)水 凡是饮用水(含牲畜饮用水)均可用于水泥稳定土施 工。
表6-2-9
二灰稳定土用土的质量指标
项目
最大粒径(mm) 碎石、砾石的压碎
值(%) 塑性指数
高速、一级公路
基层
底基层
≤31.5
≤37.5
二级及以下公路公路
基层
底基层
≤37.5
≤53
≤30
≤35
≤35
≤40
12~20
(5)水
• 石灰工业废渣稳定土施工对水的要求同水泥稳定 土施工,即饮用水(含牲畜饮用水)均可。
≤37.5 ≤35
≤10
硫酸盐含量(%)
≤0.8
底基层 ≤53 ≤40
(2)石灰
• 石灰的质量应符合合格级以上的技术指标,有效钙 镁含量≥80%。施工中应尽量缩短石灰的存放时间 。石灰在野外堆放时间较长时,应覆盖防潮。
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图6-2-4
摆放和摊铺水泥
7)拌和(干拌)
图6-2-5
宝马拌和机干拌
路面基层施工技术
8)加水并湿拌 洒水及拌和过程中应: a)及时检查混合料的含水量。含水量宜略大于最 佳值,对于稳定粗粒土和中粒土,宜较最佳含水量大 0.5% ~ 1.0% ;对于稳定细粒土,宜较最佳含水量大 1% ~2%。 b)配合人工拣出超尺寸颗粒,消除粗细颗粒“窝 ”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
抗压强度(MPa)
路面基层施工技术
2.材料要求 (1)土 • 1)塑性指数要求。塑性指数为15~20的粘性土 以及含有一定数量粘性土的中粒土和粗粒土均适 宜于用石灰稳定。 • 2)其他技术指标。石灰土用土的其他技术指标 应符合表6-2-7的规定,硫酸盐和有机质含量超 限的土不宜用石灰稳定。
路面基层施工技术
艺流程与水泥稳定土基层该施工方法相同。其中 碾压时含水量的控制、养生及交通管制与石灰稳 定土基层路拌法施工要求相同,其余同水泥稳定 土基层中心站集中厂拌法施工。
路面基层施工技术
三、石灰工业废渣稳定土 1.一般规定
表6-2-8 石灰工业废渣稳定土压实度及7d无侧限抗压强度标准
高速、一级公路 项 压实度 (%) 目 中、粗 粒土 细粒土 基层 ≥98 — 0.8~1.1 底基层 ≥97 ≥95 ≥0.6
路面基层施工技术
图6-2-9
覆盖湿麻袋养生
③交通管制 在养生期间未采用 覆盖措施的水泥稳定土 层上,除洒水车外,应 封闭交通。在采用覆盖 措施的水泥稳定土层上 ,不能封闭交通时,应 限制重车通行,其他车 辆的车速不应超过 30km/h。
路面基层施工技术
(2)中心站集中厂拌法施工
路面基层施工技术
(2)石灰 • 石灰的质量应符合合格级以上的技术指标,有效钙 镁含量≥80%。施工中应尽量缩短石灰的存放时间 。石灰在野外堆放时间较长时,应覆盖防潮。 • 对于高速公路和一级公路,宜采用磨细生石灰粉。 (3)水 • 石灰土施工对水的要求同水泥稳定土施工,即饮用 水(含牲畜饮用水)均可。
路面基层施工技术
路面基层施工技术
4)洒水闷料。 ①洒水 ②闷料:细粒土应经一夜闷料;中粒土和粗粒土,视 其中细土含量的多少,可缩短闷料时间。如为综合稳定土, 应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。 5)整平和轻压。 对人工摊铺的土层整平后,用6~8t两轮压路机碾压 1~2遍,使其表面平整,并有一定的压实度。
路面基层施工技术
二级及以下公路 基层 ≥97 ≥93 0.6~0.8 底基层 ≥95 ≥93 ≥0.5
抗压强度(MPa)
路面基层施工技术
(1)石灰 • 石灰工业废渣稳定土所用石灰质量应符合合格级 及以上的技术指标,应尽量缩短石灰的存放时间 ,如存放时间较长,应采取覆盖封存措施,妥善 保管。 (2)粉煤灰 • 粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于 70%,粉煤灰的烧失量不应超过20%;粉煤灰的比 表面积宜大于2500cm2/g。
3.石灰稳定土施工 (1)路拌法施工
路面基层施工技术
1)准备下承层、施工放样。与水泥稳定土路拌法施 工要求相同。 2)备料 • ①当需分层采集土时,应将土先分层堆放在一 场地上,然后从前到后将上下层土一起装车运送 到现场。 • ②对于塑性指数小于15的粘性土,机械拌和时 ,可视土质和机械性能确定是否需要过筛。人工 拌和时,应筛除15mm以上的土块。
路面基层施工技术
11)接缝和调头处的处理 ①同日施工的两工作段的衔接 ②工作缝和调头的处理 ③纵缝的处理
图6-2-8
横向接缝处理示意图
路面基层施工技术
12)养生与交通管制 ①养生时间 养生期不宜少于7d。 ②养生方式 a.宜采用湿砂、不透水薄膜或湿麻袋进行养生( 见图6-2-9)。 b.对于基层,也可采用沥青乳液进行养生。沥青 乳液的用量按0.8~1.0kg/m2(指沥青用量)选用, 宜分两次喷洒。 c.无上述条件时,也可用洒水车经常洒水进行养 生。
1)准备下承层 与路拌法施工要求相同。 2)施工放样(基准线测设) 设置基准线的目的是为摊铺机摊铺建立一个高程、 纵横坡、摊铺厚度、摊铺宽度、摊铺中线、弯道及连续 平整度等基本几何位置的基准参照系,见图6-2-11。
路面基层施工技术
3)混合料拌和 ①拌和站设置。 拌和站必须满足现 场摊铺设施的要求。若 采用摊铺机摊铺,拌和 机与摊铺机的生产力应 互相匹配。对于高速公 路和一级公路,拌和机 的产量宜大于400t/h ,见图6-2-12。
表6-2-7 石灰稳定土用土的质量指标
高速公路、 一级公路底 基层 ≤37.5 ≤35 其他公路 二级公路 基层 ≤37.5 ≤30 ≤10 ≤0.8 二级以下公路基层 ≤37.5 ≤35 底基层 ≤53 ≤40
项
目
ห้องสมุดไป่ตู้
最大粒径(mm) 碎石、砾石的压碎 值(%) 有机质含量(%) 硫酸盐含量(%)
路面基层施工技术
路面基层施工技术
③石灰应选择公路两侧宽敞、临近水源且地势较 高的场地集中堆放。当堆放时间较长时,应覆盖 封存。石灰堆放在集中拌和场地时间较长时,也 应覆盖封存。 • ④生石灰块应在使用前7~10d充分消解。消解后 的石灰应保持一定的湿度,不得产生扬尘,也不 可过湿成团。 • ⑤消石灰宜过孔径10mm的筛,并尽快使用。
泥稳定粒料底基层、20cm5%水稳碎石基层和26cm
水泥混凝土面层组成。基层半幅顶宽为12.6m, 底宽12.8m,试选择适当的施工方法,完成该路 段基层的施工。
路面基层施工技术
一、水泥稳定土
1.一般规定
2.材料要求 (1)土 1)技术要求:土的质量应符合表6-2-2的要求 2)级配要求 :符合表6-2-3、 6-2-4及6-2-5的要求
路面基层施工技术
表6-2-9
二灰稳定土用土的质量指标 高速、一级公路 二级及以下公路公路 基层 底基层
项
目
基层
底基层
最大粒径(mm) 碎石、砾石的压碎 值(%)
塑性指数
≤31.5
≤30
≤37.5
≤35 12~20
≤37.5
≤35
≤53
≤40
路面基层施工技术
(5)水 • 石灰工业废渣稳定土施工对水的要求同水泥稳定 土施工,即饮用水(含牲畜饮用水)均可。 3.石灰工业废渣稳定土施工 (1)路拌法施工 • 石灰工业废渣稳定土基层路拌法施工的工艺流程 见图6-2-19。
路面基层施工技术
②碾压工程控制。 • a.严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹 车,应保证稳定土层表面不受破坏。
• b.碾压过程中,水泥稳定土的表面应始终保持湿润,如水 分蒸发过快,应及时补撒少量的水,但严禁洒大水碾压。
• c.碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及 时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理。 • d.在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适 ,路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局 部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再进 行找补,可留待铺筑沥青面层时处理。
路面基层施工技术
9)整形 ①初平 ②初压 ③找平 ④整形
图6-2-6 平地机整平
路面基层施工技术
10)碾压 • 应尽量缩短延迟时间。 • 应根据路宽、压路机的 轮宽和轮距的不同,制 订碾压方案。 • 应用12t以上的压路机 碾压。
图6-2-7 压路机碾压
路面基层施工技术
①碾压组织。 • a.直线和不设超高的平曲线段,由两侧路肩向路中心碾时 ;设超高的平曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。 • b.轮迹应重叠1/ 2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后 轮压完路面全宽时,即为一遍。一般需碾压6~8遍。 • c.压路机的碾压速度,头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜, 以后宜采用2.0~2.5km/h。 • d.采用人工摊铺和整形的稳定土层,宜先用拖拉机或6~ 8t两轮压路机或轮胎压路机碾压1~2遍,然后再用重型压 路机碾压。
图6-2-3
路槽验收现场
路面基层施工技术
2)施工放样
①在底基层或老路面或土基上恢复中线,直线段 每15~20m设一桩,平曲线段每10~15m设一桩,并在 两侧路肩边缘外设指示桩。 ②在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定土层 边缘的设计高。 3)备料、摊铺土。 ①采土(包括细粒土、中粒土和粗粒土)。 ②计算每车料的堆放间距。 ③洒水。 ④运土。 ⑤摊铺土。
路面基层施工技术
半刚性基层施工
◆了解水泥稳定土、石灰稳定土、工业废渣稳 定土等半刚性基层对材料的要求。 ◆ 掌握半刚性基层的施工工艺流程及施工要点。 ◆ 熟悉半刚性基层施工过程中的质量管理与检 查验收的内容和要求。
路面基层施工技术
某高速公路水泥混凝土路面,中湿地基路段 路面结构层由15cm未筛分碎石垫层、20cm4.5%水
路面基层施工技术
3.水泥稳定土施工 (1)路拌法施工
路面基层施工技术
1)准备下承层。
水泥稳定土的下承层
表面应平整、坚实,具有 规定的路拱,下承层的平 整度和压实度应符合规范 规定,见图6-2-2。
图6-2-2 准备好的下承层
路面基层施工技术
新完成的 底基层或土基
,必须按规范
规定进行验收 ,见图6-2-3。
路面基层施工技术
(2)水泥 普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸 盐水泥都可用于稳定土,但应选用初凝时间3h以上和终 凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。不应使用快硬水泥、 早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用标号32.5或 42.5的水泥。 (3)石灰 综合稳定土中用的石灰应是消石灰粉或生石灰粉。 (4)水 凡是饮用水(含牲畜饮用水)均可用于水泥稳定土 施工。
路面基层施工技术