轨道交通运营管理复习资料

绪论部分：1、城市化进程使得城市交通面临哪些主要问题？第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势；第二：城市道路及交通工具的运能不足，又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤和事故频繁等一系列问题。

第三：道路车辆产生的废气、噪声等对环境造成的污染，以及能源紧缺问题已引起人们的重视。

2、为什么要大力发展城市公共交通系统？过饱和的城市道路，超负荷的客运交通，使得市民出行难、乘车难、行车难，为使城市各项功能活动能正常高效的进行，保护城市生态环境、实现城市社会经济的可持续发展，世界各国纷纷把解决城市交通问题，特别是解决城市公共交通问题、提高城市公共交通运输能力与服务水平放到一个重要的位子上。

3、在城市公共交通的发展历史过程中，出现了哪些主要的公共交通工具或系统？公共马车、市郊铁路、地下铁道、高架铁路、缆车、有轨电车、公共汽车、无轨电车、单轨铁路、轻轨、新交通系统、磁浮运输系统。

4、轨道交通具有哪些优点？它在城市公共交通系统中扮演着什么样的角色？优点：运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源、能够缓解地面交通拥挤、有有利于环境保护等技术经济方面的优点。

角色：当今世界的大城市和特大城市中，城市轨道交通已在公共交通系统中处于骨干（又称主动脉）地位。

世界各国的大中城市把发展立体化的快速轨道交通作为解决日益恶化的城市交通问题的主要途径，并逐步形成了以地铁和轻轨为主、多种轨道交通类型并存的现代轨道交通发展格局和趋势。

5、轨道交通的发展经历了那几个阶段？阐述其发展变化的原因。

①、初步发展阶段（1863年~1924年）世界第一条地下铁道的诞生，特别是1879年电力驱动机车的研究成功，使得城市轨道交通由此步入了连续发展时期。

②、停滞萎缩阶段（1924年~1949年）由于战争和汽车工业的发展，造成了城市轨道交通的停滞和萎缩。

③、再发展阶段（1949年~1969年）汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，解决城市客运交通必须依靠电力驱动的城市轨道交通。

④、高速发展阶段（1970年~至今）世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展。

6、简述我国城市轨道交通发展的态势？P6-7改革开放30多年来，我国城市交通获得了前所未有的发展，城市交通系统不仅规模逐年扩大，而且质量明显提高、结构也不断改善，已经呈现出多种方式协调发展的局面。

7、当前我国城市交通面临的主要问题有哪些？①、城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调。

②、城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩。

③、城市交通系统建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高。

各城市基本上处于城市轨道交通系统建设的初级阶段，网络规模有限，远未形成公共交通客运的骨干能力。

8、从运营管理的角度看，我国城市轨道交通急需解决哪些问题？①、城市轨道交通企业隶属城市地方政府管理，与城市间铁路运输、地面巴士交通系统、机场等系统的管理缺乏协调运营机制。

②、对城市轨道交通系统的投资、建设、运营和监督机制如何协调缺乏研究。

③、经营管理上需要高度重视其城市运输特征。

④、安全应急系统的建立。

⑤、客运营销问题。

⑥、城市轨道交通系统人才培养问题。

第一章：1、什么是轨道交通？传统轨道交通和新型轨道交通各有什么特征？轨道交通是指服务于城市范围内客运、电力驱动的列车（车辆）在钢轨上或沿导向轨运行的城市公共交通系统。

传统轨道交通的基本特征是钢轮车辆在钢轨线路上人工或自动控制导向运行，新型轨道交通的基本特征是胶轮车辆在导轨线路上自动控制导向运行。

2、按历史沿革分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。

按历史沿革及技术特征，轨道交通主要有市郊铁路、地铁、轻轨、单轨和自动导向交通5种类型。

（1）市郊铁路：具有干线铁路的技术特征，主要提供通勤服务。

（2）地铁：地下隧道、高架和地面线路相结合的线路系统；包括重型地铁、轻型地铁和微型地铁（3）轻轨：轻轨车辆的容量相对较小，与市郊列车和地铁列车相比较，轻轨列车对轨道施加的荷载相对较轻。

（4）单轨：特点是占地少、噪声低，能适应小半径和大坡度线路，但小时运能、运行速度低于地铁。

（5）自动导向交通：利用导轨导向、自动控制运行的新型轨道交通。

3、按支承与导向制式分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。

按支撑与导向制式，轨道交通主要有钢轮钢轨、胶轮单轨和胶轮导轨3种类型。

（1）钢轮钢轨系统：线路采用两根钢轨，车辆采用钢制车轮，支承与导向合一，钢轮与钢轨起支承、导向作用，利用轮轨黏着力驱动。

（2）胶轮单轨系统：线路以高架结构为主、梁轨合一，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开，走行轮与轨道梁起支承作用、导向轮与轨道梁起导向作用。

（3）胶轮导轨系统：线路多采用高架混凝土轨道，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开，走行轮与轨道面起支承作用、导向轮与导向轨起导向作用。

4、按小时单向运能分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。

按小时单向运能，轨道交通主要有大运量、中运量和小运量3种类型。

（1）大运量系统：小时单向运能为3万人次以上。

如地铁和市郊铁路。

（2）中运量系统：小时单向运能为1.5万~3万人次。

如微型地铁、单轨、路权专用轻轨。

（3）小运量系统：小时单向运能为0.5万~1.5万人次。

如路权共用轻轨和自动导向交通。

5、按路权专用程度分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。

按路权专用程度，轨道交通主要有全封闭、半封闭和不封闭3种类型。

（1）线路全封闭型：线路全封闭、路权专用、轨道交通与其他交通无平面交叉。

行车速度高、安全好。

（2）线路半封闭型：线路半封闭，大部分路权专用，轨道交通列车按设定条件优先通过。

（3）线路不封闭型：线路不封闭、路权共用，轨道交通与其他交通车辆混合行驶，受到干扰多，行车速度较低。

6、按线路服务区域分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。

按线路服务区域，轨道交通主要有市区线、市域线和区域线3种类型。

（1）市区线：线路的起讫点在中心城内，为市区范围的出行提供客运服务。

（2）市域线：线路穿越中心城，但线路的起讫点在中心城外围（近郊区），为市区与近郊区、近郊区与近郊区的出行提供客运服务。

（3）区域线：线路呈放射状，线路的一端通常位于中心城或中心城外围的轨道交通环线上，另一端位于远郊区或都市圈卫星城镇，为中心城与远郊区、中心城与都市圈卫星城镇间的出行提供客运服务。

7、轨道交通有哪些主要的技术设备？主要技术设备有：线路和车站、车辆和车辆基地、控制系统以及其他重要的设备系统等。

8、轨道交通线路有哪些种类？各类线路的概念是什么？举例说明？线路种类：按其在运营中的作用，轨道交通线路分为正线、辅助线和车场线三类。

正线：连接两个车站并从区间伸入或贯穿车站、行驶载客列车的线路。

包括区间正线和车站正线。

辅助线：指车站内进行列车到发、通过、折返作业的线路，停放列车的线路，列车进出车辆段（停车场）的线路，以及将线网中的不同线路、车辆段与铁路连接起来的线路，一般不行驶载客列车。

包括车站侧线、折返线、渡线、存车线、出入段线、安全线和联络线等。

车场线：是车辆段（停车场）内进行车辆停放、编组、列检、检修、清洗和调试等作业的线路。

包括停车线、列检线、洗车线、牵出线和试车线等。

9、轨道交通线路的敷设方式有哪些？各敷设方式有哪些主要特点？线路敷设方式：轨道交通线路敷设有地下、高架和地面三种方式。

地下线路敷设：按埋设深度有浅埋和深埋两种情形。

采用无渣轨道结构和“高站位、低区间”的纵断面设计。

高架线路敷设：敷设在高架桥上，大都采用混凝土结构，其墩柱应具有足够的强度和稳定性，造型设计还应与城市景观协调。

地面线路敷设：有路权共用和路权专用两类。

路权共用的地面线路通常敷设在街道上，有布置在道路两侧、道路一侧、道路中央等情形。

10、线路有哪些主要技术标准？各技术标准在选择时有哪些注意事项？线路主要技术标准：按远期高峰小时单向运输能力，大运量轨道交通通常采用A型车或B型车，中运量轨道交通通常采用L型车或C型车。

另由于小半径曲线有许多缺点，如轮轨磨耗大、噪声大等，实践中应尽量避免采用小半径曲线。

车站应尽可能设置在直线上，高架车站与地面车站的线路一般应采用平坡，地下车站的线路考虑排水需要，需设置2 ‰~3 ‰的坡度等等。

11、什么是限界？轨道交通的限界有哪几种？各种限界的含义是什么？限界是指为了保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆、设备和建筑物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等必须遵守的依据。

车辆限界是车辆在正常状态下的最大动态轮廓尺寸线。

设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线。

建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的轮廓尺寸线。

所有限界均按列车以计算速度在直线段运行条件进行确定。

12、轨道交通车站有哪些功能？车站有哪些种类？功能：是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。

车站的分类：按运营功能分：终点站、中间站、折返站和换乘站。

按是否具有站控功能分：集中控制站和非集中控制站。

按站台型式分：岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。

按客流量大小分为不同等级的车站。

按是否有人管理分为有人管理站和无人管理站。

按线路敷设方式分为地下站、高架站和地面站。

13、车站该如何选址？车站选址应考虑沿线土地利用规划，将车站设置在大型客流集散点，并尽可能与附近的交通枢纽、商业中心融为一体，以吸引客流、缓解地面交通拥挤。

还应考虑地质、地形、景观、施工难易程度、拆迁工作量等因素。

14、延长或缩短站间距各有何优缺点？站间距确定的原则是什么？延长站间距会增加乘客到站距离，从而增加到站时间，但能提高列车运行速度，从而减少乘车时间，还能减少车站数量和列车停站次数，从而降低车站造价和运营费用。

站间距确定的原则应是：在市区客流较大区段，站间距可适当较短，约为1000m左右；在郊区客流较小的区段，站间距宜适当延长，约为1500~2000m左右。

15、车站的基本构成有哪些？请简述各构成部分的功能？车站基本构成：车站一般由出入口、站厅、站台和生产用房等组成，通道、扶梯和自动扶梯将出入口、站厅和站台连接起来。

出入口：是乘客由地面进入站厅或站厅到达地面的通道。

站厅区域可分为：非收费区、收费区、作业管理区、机电设备区等。

站台供列车停靠和乘客候车、上下车使用。

车站生产用房主要有：作业用房、管理用房和设备用房三类。

16、决定车站规模和设备容量的关键因素是什么？决定车站规模和设备容量的各项因素中，最重要的是车站远期高峰小时最大客流量。

17、站台有哪些种类？站台的长、宽、高如何确定？岛式站台、侧式站台和混合式站台等类型。