动车组车辆设备
CRH1型动车组设备设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
二、CRH1A型动车组基础设备
（二）通过台设施
通过台设有灭火器、垃圾箱、电开水器、大件行李存放架等设施。
二、CRH1A型动车组基础设备
二、CRH1A型动车组基础设备
3.正常关门操作
（1）正常情况下车门打开30秒后会自动关闭，如果系 统探测到有乘客移动，车门会自动打开30秒后再次关闭。 （2）司机可在司机室操纵集中控制关门 （3）如任意侧门处于开启状态列车就不能开动，系统探 测到车门附近有人和物移动时，将停止关门操作，侧门 具有防挤压功能。
（二）组成
一、CRH1A 型动车组基本信息
（三）分布图与平面图
一、CRH1 A型动车组基本信息
2辆一等车和6辆二等车（含1辆酒吧、二等合造车） 。 全列车定员670人，定员布置如下表：
序号 1
2
3
4
5
6
72 16 102 102 72
驾驶动车平面布置图
中间车平面布置图
CRH1A 型动车组基本信息
一、CRH1A 型动车组基本信息
（一）技术参数
运营时速：200km/h；牵引功率：5300kW 列车编组：每列8辆固定编组，5辆动车，3 辆拖车。 列车定员：668人。其中：一等座车144人，二等座车524人。 车体结构：不锈钢筒形结构；适应站台高度：800～1250mm 制动距离：
二、CRH1A型动车组基础设备
4.紧急开门装置
每个车门有两个紧急装置，一个在车内一个在车外，内部紧急开门装 置位于侧门立柱内侧，外部紧急开门装置位于开口后面的裙板内侧。
CRH380A型动车组-驾驶设施讲义
1驾驶设施驾驶设施是司机获取信息、作出决策并对有关系统进行指令控制、驾驶动车组完成各种任务的主要设备。
驾驶设施布置在CRH380A统型动车组两端的车头最前侧的司机室里，是司机对动车组的主要操控平台。
动车组在运行过程中，司机根据线路信号状态和周边情况，操作相应的驾驶设施，完成动车组牵引、制动控制；同时根据运行需要，控制动车组各车厢的空调、车门和广播等设备。
1.1组成及布置驾驶设施主要由操纵设施和驾驶配套设施组成。
操纵设施主要包括显示器、仪表、指示灯、开关按钮、通讯电话、牵引控制器、制动控制器等，这些设备集中安装在操纵台上，共同完成操控动车组的操作；驾驶配套设施主要包括电气边柜、刮雨器、风笛、前照灯、遮阳帘、座椅等。
CRH380A统型动车组采用单司机驾驶模式，驾驶设施在司机室内据此布置：司机室前窗设置有刮雨器和遮阳帘；前窗下方设置前照灯；司机室侧窗下方设置电气边柜，左后电气边柜处设置辅助座椅；司机室中部设置操纵台和司机座椅；司机室顶板设置司机室灯；气密隔墙上设置风笛等等。
CRH380A统型动车组驾驶设施在司机室里的布置见图15-1，图15-2.图15-1 司机室驾驶设施总体布置效果图图15-2 司机室驾驶设施剖面布置图1.2操纵设施1.2.1操纵设施分类操纵设施主要包括显示器、仪表、指示灯、开关按钮、通讯电话、牵引控制器、制动控制器等。
根据各设备的主要功能特点和动车组控制通信原理，对操纵设施分类如下：1)显示控制类：A TP显示器（2个）、TCMS显示器（2个）、CIR显示器；2)仪表指示类：故障显示器、关门灯、电压表、双针压力表、空调运行状态指示灯、警惕报警灯等；3)主控操作类：牵引控制器、制动控制器（含主控钥匙）、紧急制动开关、VCB合按钮、VCB断按钮、降弓按钮、复位按钮、紧急复位按钮、恒速按钮、恒速切按钮等；4)联络类：无线打印机、无线话筒、广播话筒等；5)辅助类：刮雨器开关、开关左右门类按钮、司机室灯开关、头灯减光开关等；6)其他：监视器扬声器开关、司机室空调控制类开关、暖风机开关等。
高速动车组技术7动车组车辆设备
车窗安装图
7号车乘务员室可开窗图
车窗 密闭 装置
窗锁
车门 开闭 装置
乘务员室设有可横向打开车窗，便于乘务员在非常状况下可以打开。
一、车窗结构—CRH2车窗
司机室前窗及侧窗为曲面夹层玻璃，为降低噪音使 车体表面和玻璃形成平滑状态。
二、动车组—CRH1车门
动车组车门的种类：分为外门和内门两大类。 外门是乘务员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇， 布置在每节车的中部，全列车共16扇。 内门是车厢内各部分之间的通道，又分为： 风挡门：位于各车的两端（除Mc车A端），客室与风挡间的通 道。 通道台门：位于各车通过台与客室之间。 司机室门：位于Mc车的A端，司机室与客室间的通道。 乘务员室门：乘务员室与客室间的通道。 卫生间门：卫生间与客室间的通道。
二、动车组—CRH1车门
通过台门图
二、动车组—CRH1车门
司机室门：位于Mc车的A端，司机室与客室间的通道。 为手动移门，门扇采用铝合金框架加铝蜂窝材料的复合结构。
操作方式分为手动操作。 开门：司机室侧：转动门锁手把约25度将门锁打开后，将门扇 推到底即可； 乘客室侧：需用专用钥匙转动门锁芯，解锁后拉动拉手 将门扇推到底； 关门:门打开宽度大于350mm时关门动作自动实现；小于350mm时 需手动将门拉至关门位置。
二、动车组—CRH1车门
1：司机室门
2：通过台门
3：风挡门
4：乘务室门
二、动车组—CRH1车门
外门为单页电动塞拉门，每节车左右各1扇，成对 称分布，车门开度为1100mm*1950mm，门页周围采 用膨胀式密封，为适应低站台乘客乘车，车外门 带有两级活动脚蹬。 组成：单门页及其附件、驱动装置等。 单门页外形与车体侧墙一致，门页上带有窗、开 门按钮和把手，安装有三角形要是隔离锁。 驱动装置为电动机驱动，电脑控制，开关门时 间为7~8S，具有障碍物探测系统；在无电状态下 可以手动控制。
CRH2动车组设备组成及布置.
概 述中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。
CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。
动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。
CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。
T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h车体主要尺寸:车体最大长度头车：25,700 mm中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm二、具体编组结构三、运用环境（1）线路条件适应轨距1435mm。
车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。
不得侧向通过9号以下道岔。
CRH2（时速200公里）型动车组：连挂运行时180m；单车调车时130m；通过S型曲线时曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m。
列车车辆设备—动车组车内外设备设施
CONTENTS
目录
一
车窗
二
座椅
PAPT ONE
车窗
>>>
车窗
在动车组运营过程中，乘客可通过车窗观赏旅途沿线的人文风光，并且车窗起到车内采光作用， 紧急逃生车窗还可作为应急出口。
车窗应具有良好的光学性能、隔音隔热和气密性能。 车窗主要分客室车窗、紧急逃生窗和司机室前窗。
其 中 4 号车近 二 位端 2套 车 门采 用宽 门 （净 开度 900mm）， 其 余 24套门 采 用窄 门 （ 净开 度 800mm）。
1、8车设置有可在车内和车外操作的隔离锁，其他车门在正常情况下只从内部操作隔离锁。车门 布置图2-38所示：
图3 客室侧门布置图
侧门
塞拉门因其门扇在开闭过程中有塞和 拉的动作而得名。如图4所示。
图1 风挡
车体结构
1 内风挡
内风挡采用结构简单具有足够刚度和阻尼的大 尺寸双层折棚风挡，以抑制车体侧滚、摇头等 相对运动，并且具有贯通、密封、曲线通过、 隔声、隔热、气密和水密性等功能。 内风挡两端与车体采用快速解编结构。
图10 一等车座椅结构图
座椅
（3）二等车座椅
二等车座椅间距设为1020mm，设置为2+3的结构，通
道宽度确保在600mm。
二等座椅靠背的角度可从0°到24.5°自由调节和锁定；而且 保证靠背的倾斜不会干扰到后面的活动空间。
座椅靠背带倾斜装置。
座椅面料为绒头毛线颜色。另外，为了防止从坐垫和靠背的 间隙往底座内插入垃圾，设有座椅罩。
采用主、副门控器进行单车网络通讯，车辆与 主门控器采用MVB连接进行列车级网络通信， 同一辆车副门控器与主门控器采用CAN线连接 进行车辆级网络通信。
动车组设备设施
动车组设备设施
（1）车辆设备设施齐全，符合动车组出所质量标准。
①乘务员室、监控室、多功能室、洗脸间、厕所、电气控制柜、备品柜、储藏柜、清洁柜、衣柜、大件行李存放处、软卧会客室等不挪作他用或改变用途。
多功能室用于照顾重点旅客。
②车辆外观整洁，内外部油漆无剥落、褪色、流坠；车内顶棚不漏水，内外墙板及车内地板无破损、无塌陷、不鼓泡；渡板及各部位压条、压板、螺栓不松动、无翘起；脚蹬安装牢固，无腐蚀破损；手把杆无破损、松动。
各部位金属部件无锈蚀。
③广播、空调、电茶炉、饮水机、照明灯具、电子显示屏、电视机、车载视频监控终端、控制面板、电源插座、车门、端门、儿童票标高线、地板、车窗、翻板、站台补偿器、窗帘、座椅、脚蹬、小桌板、靠背网兜、茶桌、座席号牌、衣帽钩、行李架、垃圾箱、洗手盆、水龙头、梳妆台、面镜、便器、洗手液盒、一次性坐便垫盒、卫生纸盒、擦手纸盒、婴儿护理台、镜框、洗脸间门帘、干手器，商务座车小吧台、呼唤应答器、阅读灯，软卧车铺位号牌、包房号牌、卧铺栏杆、扶手、呼叫按钮、沙发、报刊栏，餐车侧门、餐桌、吧台、冰箱、展示柜、微波炉、电烤箱、售货车等服务设备设施齐全，作用良好，正常使用，外观整洁，故障、破损及时修复。
④车厢通过台外端门框旁设儿童票标高线。
儿童票标高线宽10 mm，长100 mm，距地板面分别为1.2 m和1.5 m，以上缘为限，距内端门框约100 mm。
（2）车内各种服务图形标志型号一致，位置统一，安装牢固，齐全醒目，符合规定。
（3）车厢外部的电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号等信息，车内电子显示屏显示列车运行区间、车次、车厢顺号、停站、运行速度、温度、中国铁路客户服务中心客户服务电话（区号+电话号码）、安全提示等信息，显示及时、准确。
CRH5型车设备介绍
CRH_5型动车组
在1～5 号车端部各设有2 个标准卫生间，6 号酒吧车不 设置卫生间，7 号带残疾人卫生间的二等车设有残疾人 卫生间及标准卫生间各一个及婴儿整理台，8号车设标 准卫生间和西式卫生间各一个，标准卫生间设蹲式便器 ，西式卫生间设座式便器。全列车共设置3 种类型14 个 卫生间。
CRH_5型动车组
中国铁路高 速动车组： 简称“中国 铁路高速” ，
CRH （China Railway Highspeed）是 英文缩写
CRH_5型动车组
动车组由8辆车组成，其中5辆动车（01、02、04、 07、00车），3辆拖车（03、05、06车），受电降 弓在3、6车，首尾车辆设有司机室，可双向驾驶， 采用铝合金车体。
动车组设备设施培训
兰州客运段动车组车队
动车组设备设施的掌握关系到乘务 中的服务质量高低和应急预案的把控及处 理，由于对动车组的设备不了解或操作不 当会造成行车事故，影响整个动车组在社 会的声誉。下面就客运人员应该掌握的动 车组设备设施分别介绍。
CRH_5型动车组
CRH_5型动车组
车体外部说明
铁路高速动车组”是运营时速在200公里及以上，动力 分散型的电动车组,具有安全、高速、高效、便捷、环保 等显著特点，是铁路客车装备的重要组成部分。
3 靠背倾角 5°～25°
CRH380型动车组
二等座椅 430 425/450 5°～24.5°
人机工程学推荐 360-480 370-420
5°～25°
CRH380型动车组 车门开关控制部分
紧急解锁步骤说明
解锁 蜂鸣器 解锁按钮 开关按钮
紧急解锁扳手
CRH380型动车组 380B车门全景
简述动车组的基本构成各部分的作用及其特点
简述动车组的基本构成各部分的作用及其特点动车组是指一种由多个车辆组成的列车组，具有高速运行和较大运力的特点。
动车组的基本构成包括动力车、拖车、供电系统、控制系统、车体结构及装备等部分。
1. 动力车：动力车是动车组的核心部分，通常由多个动力车辆组成。
动力车负责提供列车的动力，驱动车辆行驶。
动力车通常装备有发动机、牵引电机、传动系统等设备。
发动机可以是内燃机或电力机车，用于发电或直接驱动牵引电机。
牵引电机则通过传动系统将动力传递给车轮。
动力车的特点是功率大、速度快、启动加速性能好。
2. 拖车：拖车是动车组中除动力车以外的车辆。
拖车的主要作用是增加列车的运载能力。
拖车通常没有自带的动力装置，靠动力车提供动力。
拖车的特点是载客或载货能力大、车厢布局合理、舒适性好。
拖车的数量和类型可以根据需要进行配置，以满足不同运输需求。
3. 供电系统：供电系统是动车组的重要组成部分，负责为列车提供动力所需的电能。
供电系统通常包括接触网、集电装置、牵引变流器等设备。
接触网是铺设在铁路线路上的导电线路，通过集电装置与列车的牵引装置相连，将电能传递给列车。
牵引变流器则负责将接触网提供的交流电转换为直流电，供给牵引电机使用。
4. 控制系统：控制系统是动车组的关键部分，用于控制列车的运行和操作。
控制系统通常包括车载控制装置、信号系统、制动系统等设备。
车载控制装置负责监测和控制列车的速度、加速度、制动等运行参数。
信号系统用于向列车发送运行指令和安全提示，确保列车安全运行。
制动系统则负责实施列车的制动操作，保证列车的停车和减速。
5. 车体结构及装备：车体结构及装备是动车组的外部和内部组成部分，包括车厢、车门、座椅、空调系统、卫生间等设施。
车体结构需要具备一定的强度和刚度，以保证列车在高速运行时的稳定性和安全性。
车厢内部的装备和设施要满足乘客的舒适需求，提供良好的乘车环境。
总的来说，动车组的基本构成包括动力车、拖车、供电系统、控制系统、车体结构及装备等部分。
CRH380B(L)动车组辅助设备
第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。
门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。
电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。
连同控制软件，对电机进行控制驱动。
门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。
侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。
侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。
二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。
CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。
控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。
三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。
此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。
释放后，乘客即可将该侧门打开。
“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。
重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。
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3. 按动力配置方式分 3. 按动力配置方式分 （ 2 ）动力分散型动车组。动力分散型动车就是指将整车动力分散到动 （ 1 ）动力集中型动车组。动力集中型动车组就是指整车动力集中在动 车组的若干车辆上，中间车辆有带动力的（即动车），也有不带动力的 车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力（即拖车），动力车 （即拖车），也可以全部车辆都带动力，动车组的全部车辆都可以载客。 只牵引不载客，拖车只载客不牵引。例如德国ICE1、法国TGV-A。 例如德国ICE3、法国AGV等。
《动车组总体》PPT总结汇报
动车组车辆设备
周翔 周鑫磊 杨瑾皓 陈淳
目录
1
2 3
动车组列车简介
Hale Waihona Puke 动车组车体技术动车组内主要设备设施
动车组列车简介
动力分散方式动车组的 所谓动车组就是由若干 动力配置也有两种模式，一 动力车和拖车或全部由动力 种是完全分散模式，即动车 车长期固定连挂在一起组成 组中的车辆全部为动力车， 的车组。动车组编组中的车 另一种是相对分散模式，即 辆全部为动力车，或大部分 高速列车编组中部分是动力 为动力车，即牵引动力分散 车，部分为无动力的拖车。 配置。
3.牵引传动及控制系统 1. 车体 2. 转向架
作用是传递能量和 4.车辆内部设备 制动装置 7. 5. 车端连接装置 车体的作用是安装 6. 8.受流装置 列车控制网络信息系统 转向架有动力转向 运行控制。牵引传动系 基础和承载骨架。现代 架和非动力转向架之分 统主要是指列车的电气 该装置包括机械部 这里面就是些类似 该装置包括各种车 动车组车体均采用整体 动车组均采用受电 系统用于整个列车 。其作用是承载、转向 设备，分为传动电路系 分、空气管路部分和电 于“家具”一样的东西 购缓冲装置、铰接装置 承载的钢结构或者轻金 弓受流器。其作用是将 的牵引、制动和车内所 、减振、制动，动力转 统、辅助电路系统和电 气控制部分。制动方式 了，如空调、灯、座椅 和风挡等。作用是连接 属结构，以实现在最轻 电流（能）顺利导入动 有设备进行控制、检测 向架还具有驱动的功能 子与控制电路系统。主 有空气制动和电气制动 等。是为了保证乘客乘 车辆成列及缓和纵向冲 的自重下满足强度和刚 车。 和诊断。 。转向架由构架、悬挂 传动电路系统主要包括 ，不同的制动方式有不 坐安全舒适。 击。 度要求。 装置、轮对轴箱装置和 主变压器、主变流器、 同的制动装置。 基础制动装置等组成。 牵引电机。辅助电路系 而动力转向架还有驱动 统主要包括通风冷却装 装置。 置、车内供电装置。
3．饮用水设备
谢谢观看
4.按转向架连接方式分 （1）独立式高速动车组。独 立式高速动车组即为传统的 车辆与转向架的连接方式， 每节车辆的车体都置于两台 转向架上，车辆与车辆之间 用密封式车钩相连接，列车 解体后车辆可独立行走。
（2）铰接式高速动车组。铰接式 动车组是将车辆的车体之间用弹 性铰相连接，并放置在一个共同 的转向架上，因此每节车辆不能 从列车上分解下来独立行走。
窗口部分根据窗的安装结构焊接窗安装座。
头车车体一端设置端墙， 中间车两端均设置有端墙。 端墙根据车辆卫生间和洗脸间的布置主要分为分体式和整体式 2种结 构形式。 车端有盥洗室和厕所的端墙采用分体式结构。用t4的外板，骨架较少， 设有开口为便于搬入整体玻璃钢（FRP）厕所。待整体厕所搬入后用螺栓 将由 t2.5的铝外板和骨架焊接构成的封板与端墙紧固并进行密封材充填保 证气密。 车端无盥洗室和厕所的端墙采用整体式结构，为t2.5的外板和型材骨 架构成的焊接结构。
1、车厢窗：车窗为气密构造， 窗玻璃用的是强化玻璃。侧窗 窗台为树脂材质，设有能够放 置饮料的台面。 2、司机室前窗 3、乘务员室侧开窗：乘务员 室侧开窗，是使用膨胀性密封 橡胶来保持其气密性。 4、窗帘装置：窗帘装置采用 在拉开的状态之下就可以更换 面料的可拆装式卷帘装置
一等车中设有2座高级软座席； 二等车中设有2座、3座软座席。 一等座席座席间距为1160ｍ ｍ。扶手内设置有内置式桌子。 二等车座席，可调整及可旋转。
车头部车体的横向骨架（t6mm铝板）为环状结构，以纵向 骨架连接，外板为铝合金板（t2.5mm）拼接的焊接结构。
CRH2主要设备设施
一、车门 二、车窗 三、座椅 四、卫生间、盥洗室 五、小卖部、餐饮室
侧拉门： A、CRH2动车组乘客门为侧拉门， 设置在车辆四角。 B、侧拉门门板和车体外表有 35mm的错差，关门时压紧装置将 门板向外方压紧，保持了气密性， 在构造上还具有防冻性能。 C、车门用带有缓冲机构的直动式 汽缸驱动。 D、车门的气密橡胶安装在门板上， 使用了软性的橡胶。门里侧的缓冲 橡胶使用的是防松弛的硫化橡胶。
在奇数号车的后位设置了卫生 间及盥洗室。 1．卫生间 卫生间全部是西式卫生间，门 是从内侧能够用手锁闭的结构。 2．小便用卫生间 小便用卫生间的折叠门没有安 装锁装置。小便用卫生间安装 了节水式。 3．盥洗室 盥洗室为FRP制的整体结构， 设置了镜子、桌子及插座。
1．小卖部区 5号车的前方部位设有小卖部 柜台。小卖部内设有立食餐桌 可供饮食。 2．餐饮室
1.按速度等级分 （1）准高速动车组——最高运行速度为160~200km/h。 （2）高速动车组——最高运行速度为200~400km/h。 （3）超高速动车组——最该运行速度为400km/h。 2.按牵引动力类型分 （1）内燃动车组——由油柴机提供动力。 （2）电力动车组——由供电接触网提供动力。 （3）磁悬浮动车组——由电磁系统提供动力。
侧墙结构分为侧门中间部分和门区部分。 门区部分根据门口与外端距离的大小分成板梁式结构和板梁加中空 侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。 侧门中间部分主要由侧板和腰板组成。 型材两种形式。 窗口及其以下部分称为侧板。有 4块通长板，其中窗口部分由窗上 型材间的相互焊接为沿车体长度方向的连续焊接，侧墙和车顶及侧 窗下通长板预先铣口与窗间板拼焊而成，两端通到门区部分。 墙和边梁的结合，车内侧采用点固焊接，车外侧则采用连续焊接。 腰板由3块通长板组成，均通到外墙与端墙连接，通长板均为中空 型材。
动车组车体技术
动车组车体结构的要求： 1. 车体的轻量化设计 2. 良好的空气动力学性 能 3. 严格的车辆气密性要 求 4. 其他：防火、降噪等
CRH2型动车组车体结构主要分为头车车体（2辆）和中间车车体（6辆） 2种。 头车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙、司机室组成。 中间车车体由底架、车顶、 侧墙、 端墙组成。 车体采用中空型材（双空）结构，使用大型中空宽幅铝合金挤压型材焊 接组成。
CRH2车体底架分头车底架及中间车底架2种形式。 底架包括牵引梁、 枕梁、 边梁、 缓冲梁、 横梁和型材地板等。
车顶由大型中空挤压型材构成，省略了纵向梁。 型材相互间的焊接为沿车体长度方向的连续焊接，但与侧墙的结合 部位，车内侧则采用点固焊接，车外侧采用连续焊接。 1号车和0号车车顶上设置有无线电信号天线以及防护无线电天线， 在7号车前位上，设置电视、FM天线。