公路工程路基加宽施工技术要点探讨 刘宪东

公路工程路基加宽施工技术要点探讨刘宪东

发表时间：2018-03-23T13:40:57.353Z 来源：《防护工程》2017年第33期作者：刘宪东

[导读] 在公路进行路基加宽工程时，需要先进行开挖台阶这一环节。在原有公路的外侧进行挖掘。

辽宁江合工程建设有限公司辽宁 117200

摘要：随着汽车数量的不断增加，交通运输行业面临巨大的压力。这种压力既包括交通基础设施的数量上，也包括已有交通公路的质量上。原有的交通公路承担着远大于其承受范围内的交通运营压力，从而致使公路出现损坏问题，不能维持正常的运行。此时对于公路工程进行路基加宽施工，就显得十分重要。对原有的公路进行路基加宽既能环节原有公路设施的压力，延长其使用寿命，亦能使其适应新时代下对于公路设施条件与技术的新要求。因此，我国众多部门对于负责公路工程进行路基加宽施工得相关企业的路基加宽技术的发展十分重视，不断对其提出新的要求。

关键词：公路工程；路基加宽；施工技术；要点探讨

1、公路工程路基加宽施工技术

1.1、开挖台阶

在公路进行路基加宽工程时，需要先进行开挖台阶这一环节。在原有公路的外侧进行挖掘，利用挖掘机将公路靠外侧处理成一个高度不少于两米的台阶（最低为一米），对于台阶的坡度要求是内侧倾斜2%-4%。这样能够保证新修建的公路和旧公路之间有一个过渡，也为了二者能够在修建完成时进行无缝隙衔接，使得新旧整体化，从而保障整个公路路基加宽施工工程的完美完工。这一环节需要严格保障开挖台阶的坡度要求和高度要求得以落实。

1.2、路基填料

选择质量好且能够匹配原有道路路基填料的填料，对于整个工程至关重要。在选择上，首先要对原有公路的填料进行监测，掌握原始数据，进而综合工程的实际情况，根据资金量选择最合适的填料。对于路基填料最基本的要求是透水性、透气性好。填料进行添充后，需要进行路面碾压，保证最终的新旧路基的完整契合。除了对填料的质量进行把握还要对填料的填充时间进行合理控制，这样能够避免今后公路出现严重的剪切变形。

1.3、施工碾压

公路工程路基进行填料之后需要进行大吨位碾压，碾压之前需要确定相关碾压数据，例如碾压的松铺厚度，碾压机的吨位，碾压之后的路面高度。准备工作结束后，在开始进行碾压施工。碾压机根据相关负责人所提供的数据，进行碾压，施工过程中保障碾压宽度，厚度的合理，对路面进行压实。对于这一环节的要求是，保证原公路路基和旧公路路基的衔接相匹配，不仅是表面上的平整，更要保障路基的每一层的结合都实现平顺，后期检测的数值能够达到工程要求。

1.4、排水防护

上述在路基填料中提到，公路施工建设对于路基的透水、排水性要求很高，正常的路面排水能够保障路面不受雨水的侵蚀、损坏，延长公路的使用寿命。排水防护起到将公路路面上的雨水，快速的排出到其他地方，压缩雨水在公路上积存的时间，最大程度的减少水对公路整体的损坏的作用。具体的防护措施是在公路上每个一段距离设置一个排水口并在公路的外侧建造一个拦水地带，使得雨水能够顺利进入流水槽，并被导入排水沟之中。

2、路基加宽施工技术要点

2.1、基底处理

由于在公路的两边有排水沟与碎落台，在雨水天气下很容易使得边沟出现腐蚀的情况，从而对工程的强度产生影响。所以，在对基底进行处理的过程中，应当对地下水状况进行考量，保证基础工作的顺利完成。在将基础进行处理之后，对透水性较好的材料进行铺设，将基底压实，并对这一过程严格的控制，从而保证实际的压实度比规范的压实度超出1－2%。

2.2、公路路基加宽施工

首先，是台阶的施工。在新旧路基的施工中，主要依靠的是台阶来进行衔接的，台阶的施工状况会直接情况到路基的加宽。在该项目中，公路的边坡率为1∶1.5，为了与加宽要求相符，需要对边坡进行开挖，从而使得可以用台阶的形式来呈现，将新旧路基之间可以紧密的衔接。在台阶开挖的过程中，要根据工程的实际背景，对开挖过程中的技术参数进行合理的确定，保证开挖宽度的合理性，从而为压实与摊铺设备的进行提供方便。

2.3、填筑材料选择

旧的公路路基由于受到车辆、自重以及路面的荷载，具有非常高的压实度，但是新填筑的材料的压实度却不高，容易出现变形问题。并且由于新旧路基的压实度不同，就会使得不均匀沉降问题的出现，从而造成路面上出现裂缝的问题，应当到路基的质量与安全。在施工中，路基的沉降会受到填筑材料的直接影响，因此在材料的选择过程中应当保证材料的合理性，严格控制填筑的施工过程，在路基加宽的过程中，将新旧路面直接拼接，从而保证新旧路段填料的一致性。此外，还应当保证材料具有良好的透水性能。

2.4、路基碾压

在路基的填筑工作进行之前，应当根据相关规定做好试验段的工作，根据施工实际情况对材料的含水量、压实机的选择以及松铺厚度等进行确定，保证施工的每一个环节都能够达到最好的状态，从而保证实际的压实度与方案设计的一致性。在加宽渐变的地方，应当对碾压的宽度实时掌握。在路基的填筑过程中，所采取的主要方法为分层水平铺设的方法，一般情况下填筑的松铺厚度不能超过30cm，最小的高度则不能够低于10cm。在每一种填筑材料当中，其厚度不能够比0.5m小，并且在填筑的过程中，应当对土壤的含水量加以控制，从而使其控制在合理的范围之内。如果在施工过程中，存在含水量与施工不相符的情况，则应当采取有效的手段来进行改善，从而保证土壤的性能，然后在对其进行压实处理。在进行分层碾压的过程中，要对每一层的压实度以及厚度进行保证。在对路基进行填筑的过程中，应当对路堤的填筑速度加以控制，如果填筑的速度过快的话，就会使得地基的强度不能够有效的提高，从而使得由于剪力的增加而导致变形问题的出现。在路基填筑完成之后，需要对路基的外形进行适当的修整，要保证施工与设计能够回想符合，将误差控制在合理的范围之内，从

而将工程的外观提高。

2.5、正确处理新旧路基结合处

在对公路路基的施工要点明确之后，应当采用正确的施工方法，从而对新旧路基的结合部位加以有效的控制，从而将碾压夯实的效果大大提高。首先，在对土方进行加工的时候，应当先对路基边坡做好清理工作，选择机械或者是人工开挖的方式，并且根据松土的厚度来对清理量进行确定，一般情况下清理的厚度不能够小于30cm。其次，在将路基表土清除完成之后，再进行台阶的开挖与填筑，将路基的填筑高度进行合理的控制，保证新路基比就路基的高度高出3.5cm，从而对路基出现的沉降差进行合理的控制。并且还需要做好土工格的铺设，保证其处于路基顶面之下的20cm的地方。可以采用人工铺设的方法来进行，并且使得拼接的长度能够超过15cm，对搭接处的节点进行绑扎，在曲线段上进行错格的搭接，在节点上部进行绑扎，从而保证填料能够有效的摊铺与回填，以免施工机械碰触到格栅上。对填料的回填过程加以控制，以免在格栅中出现变形或者是扭动的情况。

总而言之，在公路工程路基工程施工的过程中，既需要工程的管理人不断增强自己的业务能力，不断追求技术上的创新进步，又要求他们能够对于工程提出更高的质量和技术要求，对于工程严格把关，保障利国利民的交通设施建设能够满足人民群众的和国家发展的需要。

参考文献：

[1]陆军.加宽改造公路沥青路面防治反射裂缝技术探讨[J].公路与汽运，2016(05):112-115.

[2]武建兵.公路路基加宽新旧结合部施工技术[J].华东公路，2016(04):50-51.