高速公路“桥头跳车”注浆处理施工案例

1工程概况

某国道主干线根据交通部批复文件的要求进行建设，路线全长4 2.135km。全线设置6处互通立交。有一段按双向八车道高速公路标准建设，路基宽度为42.5m；其余路段按双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为35m；桥涵与路基同宽。全线设计时速120k m／h，桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级、挂车-120。

2质量缺陷

本项目建成通车后，通过一段时间的运营，部分路段的桥梁与路基连接处出现明显的高差，给行车舒适和通行安全带来了很大的影响，俗称“桥头跳车”。

“桥头跳车”是建成通车的高速公路常见的问题，由于桥梁与路基连接处不可避免的存在不均匀沉降，一般路基沉降较为明显，特别是软土路基路段更为严重。由于本项目地地质情况比较复杂、软土路基较多、工后沉降大“，桥头跳车”问题更为突出很多高速公路对“桥头跳车”采取桥头注浆施工的处理方法。

3注浆处理简介

3.1注浆处理方法的机理

现场检查台背沉降明显的桥台，在桥台的两侧即在边坡和中分带进行开挖后，发现搭板下路基沉降严重，搭板与路基之间有缝隙，存在脱空现象（造成桥头跳车的主要原因）。搭板与桥连接处沥青路面开裂。水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空

而提出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，其具体的功效如下所述：

首先，经由注浆处理可以将板底的空隙得到有效的充实，确保板底能够贴合到一起，确保面板拥有强大的侧支撑，进而使得板具备合理的性能，这样就不会发生因为性能不合理而得不到长久使用的情况发生了。

其次，因为注浆物质本身具有非常好的稳定性特点，而且具备非常高的强度，并且其本身的流动性非常优越，当遇到强大的作用力的时候就会体现出优越的渗透性能，所以可以确保基层以及路基具有非常高的稳定性以及密实性特征。

3.2注浆施工特点

3.2.1常用的施工装置有，Y24凿岩机一台，SGB6-10型水泥浆泵一台，JW-180型灰浆搅拌机一台，3立方空压机一台。

3.2.2合理的布设注浆孔以及钻孔。这主要是因为只有布置好了注浆孔才可以确保注浆效果优秀。注浆孔每块搭板布设5孔为宜，（搭板中间1孔，内侧和外侧各2孔）也可以根据

具体情况增加注浆孔，目的是保证注浆后整块搭板与路基连接处密实。

3.2.3合理的选取注浆物质。板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，所以，规定拌合材料应该具备非常优秀的粘性以及流动性，并且要有良好的干缩特点，而且在注浆时要确保不会发生离析

以及渗水问题。胶凝物质要确保拌合材料可以合理的进入到板底部位，规定拌合材料应该有优秀的持水性等特征，所以，通常使用既有较好的保水特点的水泥。水泥浆拌制时采用掺入适量粉煤灰注浆，发现浆液具有可泵性，但流动性太差，在注浆孔注浆后，附近2米范围临孔未见水泥浆液。采用纯水泥浆液注浆后，临孔有浆液流经，为保证注浆效果施工过程中宜采用纯水泥浆注浆。拌合材料如果太稠的话，当其硬化之后强性特征会非常的显著，不过不具备良的可泵特征，所以常会出现堵塞问题。如果太稀的话，当其硬化后会有大面积的收缩现象，无法确保紧密。所以，在设置比例的时候，通常是按照水泥和水为，一比零点六的比例。

3.2.4具体的制浆程序。按照规定放置材料，合理的计算，要明确浆液本身的特征，而且要均匀的拌合，在注浆以前的时候要频繁的拌合，目的是为了防止它出现沉降现象，进而对浆液品质有不利作用。

3.2.5明确压力数值。板底脱空注浆时压力过大将造成浆液流入搭板与沥青砼面层之间、致使沥青砼面层拱起或断裂;过小则无法压满。通常压力控制在0.5～1.0MPa为宜。

3.2.6认真进行注浆。辅助必要的注浆装置以及管线，确保浆液流入规定的地层里面，通常是按照从下到上的措施来进行的。设置注浆的步骤时，应该先进行外边处，然后中间位置，临孔或本注浆孔浆满自溢时，终止注浆。

3.2.7注浆后检测。注浆结束后，要求注浆后的搭板进行质量检查，方法1，对每个注浆孔进行检查，根据钻孔记录表，测量终孔后的孔底深度，要求终孔深度小于搭板厚度；方法2，对注浆后的搭板重新钻孔，测量搭板是否还有脱空现象。

3.3常见的不利问题以及应对措施

3.3.1常见的不利现象

（1）浆液渗漏

靠近桥台处、靠近路基处、靠近到路边坡处的注浆孔，在压浆时极易从路基边坡、锥体护坡或桥的直墙沉降缝处漏浆。

（2）路面清洗在注浆过程中，会出现注浆孔水泥浆自溢，要及时对路面进行清洗，保持路面的清洁，对流出的水泥浆要清理干净。

3.3.2应对措施

（1）漏浆孔的处理

如果发现有漏浆现象的时候，应该立刻停止，等到过一段时间之后再次进行，而且要按照一定的方式来进行，比如，如果漏浆规模比较大的话，通常是使用水泥浆以及速凝材料对其处理；将水灰比凋整到0．5：1，并在浆液内加入4％氯化钙速凝剂；增加注浆循环次数直到满足终孔标准。采取以上措施后，边坡漏浆问题得到了很大改善。

（2）路面污染的处理

对路面上的污染物要及时清洗，保持路面的干净。

3.4需要高度关注的事项

3.4.1观测注浆孔深度，孔深应根据各孔地层情况进行适当调整。

3.4.2观测注浆顺序，根据地层条件、场地条件和注浆目的进行适当调整。

3.4.3对浆液配合比进行严格控制，注意流量及压力是否准确。

3.4.4注浆量控制。根据配制浆液时材料用量与水的用量进行测定，随时检查，并做好记录。

3.4.5安全保障措施。安全标志一定要齐全，高速公路施工是不断交施工，工作难度大，危险多，安全工作尤为重要。在不断交段施工时要求在施工位置两端1公里处设置临时施工交通标志，并对施工半侧进行封闭施工，安排专人进行值班瞭望。

3.4.6封堵。搭板下悬空较大的应先在桥台锥坡及护坡处打开口，塞堵石块以减少压浆量，并做好防扩展以防渗漏浆液。

3.4.7注浆方式。采用自流和压力灌注相结合的方式注浆。注浆时采用多孔多次灌入且速度由快到慢，顺序先低后高，加压大小视情况而定。单孔压浆结束标准是邻孔注满自溢，然后换其他孔注浆，保证搭板下填满，使搭板具有足够的承载力。