浅谈铁路平交道口技术改造项目

浅谈铁路平交道口技术改造项目
摘要：随着煤炭外运量的增加，机车不断改型、列车牵引量的增加和行车速度的提高，大型货车运输量的迅速增加，机动车穿越道口的数量辆越来越多，对道口产生损坏的程度和道口发生碰撞事故频率越来越高，这不仅中断铁路运输、严重影响了交通系统的运行，还有可能导致人的生命和财产的损失。

在铁路与公路平面交叉的道口采用报警器、铺设橡胶道口板可有效避免道口事故的发生。

橡胶道口采用新配方并添加尼龙嵌丝合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。

标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。

由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除日常的维护和修理。

关键词：平交道口报警器、橡胶道口、公路
铁路平交道口担负着铁路与公路的双重运输，道口的质量与结构的好坏，直接影响列车车辆是否能够安全、顺利、平稳的通过平交道口，同时影响机动车的通行，并且阻碍交通。

因此加强对铁路道口不断改造和创新，消除各种隐患，提高道口的通过能力，确保铁路、公路运行畅通、安全。

一、现在道口状态分析
由于现有的铁路道口铺设工艺简单，再加上自投入使用至今未进行过大修，使道口的轨距增大，原有的预制板浮起、断裂、破损、砼枕断裂、螺栓歪斜等诸多问题。

潜在很多安全隐患，危及行车安全。

（1）、易造成轨枕吊板、扣件脱落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口预制板与轨枕不能完好的连接，致使长期过往的大型车辆与钢轨相撞，使钢轨、轨枕、螺栓不能完好的受力，危及行车安全。

（2）、原有的预制板与公路连接的铺面存在缺陷，加上机车的改型、牵引量的增大和大吨位的汽车使用，在经过多年的碾压，使原有的道口预制板严重损坏、翘头，出现坑洼等现象，使通过铁路道口的
机动车出现晃动和颠簸，缺少舒适性，同时机动车和机车易卡在铁路道口上，危及行车安全车和阻碍交通等事故。

（3）、维修周期性短。

如道口发生轨距增大、扣件脱落、砼枕断裂等诸多影响行车安全因素时，对道口维修带来诸多不利因素，因为道口内部设有护轨轮缘槽，在大修或者维修时受护轨轮缘槽的限制，不能够对一段进行单独维修，只能对道口一次性的大修或维修，这样既给交通带来不变又影响了列车安全运行。

二、橡胶道口的优点
（1）、铺设橡胶道口，道口铺面宽度与公路路面宽度相同。

钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面低于轨面5mm。

护轨轮缘槽，直线上为70-100mm，曲线内股为90-100mm；轮缘槽深度为45-60mm。

护轨两端做成喇叭状，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边为150-180mm。

（2）、橡胶道板有水泥枕型和木枕型两类，水泥枕与橡胶道口形状匹配，铺设后橡胶道口板与水泥型枕限界紧密，提高了道口的质量与结构，保证了机车和机动车的安全。

（2）、橡胶道口适用铁路与公路的平交道口、车站站台、货场、机辆段检修车间内、专用线、矿山专用铁路。

铺面板采用新配方并添加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等，同时，安装简单，铺设方便。

（3）、由于橡胶胎体有极好的减震性，使车辆行人平稳、快捷、安全通过，可免除日常的维护和修理。

板上设有轮缘槽，铁路专用道
钉同枕木栓接，整体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。

整体密封效果极佳，防滑、防湿，雨雪天气可保持表面干燥。

（4）、橡胶嵌丝道口板目前是世界上最先进的产品，属国内空白，取代原来的钢筋水泥铺面板，具有随力强，防震性能，绝缘性能好，耐磨，屡经压缩变形少，强性高，耐老化，不翻泥浆，使用寿命长等特点，经模拟由15万次提高到45万次，使用寿命长达10-15年，符合铁路提速及环保要求。

使用它可提高机动车辆的运输能力，减少道口维修次数，避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。

无论从安全，经济，环保，社会效益等方面都值得推广应用。

铁路产品钢胶垫块水泥轨枕产品一览表
铁路产品钢胶垫块木枕轨枕产品一览表
橡胶道口技术参数
三、铁路道口信号概述
（1）、机动车和行人通过铁路平交道口时由于不及时瞭望和观察列车运行的动向，易造成相撞事故，危及人身安全；为为改善铁路道口的安全状况，对铁路道口进行技术改造安装铁路道口报警器，当列车接近道口时，道口主动自动发出灯光和语音报警，以提醒公路上的行人及车辆让行，以保证列车安全通过，从而杜绝列车通过道口时发生交通事故，保证行车和人身安全。

（2）、道口信号工作原理及工作方式
1、工作原理
机车驶向道口时，车轮掠过安装在钢轨上的传感器，传感器感应出机车通过的信息并将信息传输给控制室。

控制室收到信息后通过程序分析为非干扰信号时控制信号主机发出灯光及音响报警，并向操作人员显示来车方向；机车通过道口后控制器自动关闭报警器主机，等待下一次触发。

2、道口报警器使用两只传感器，安装在道口两侧的接近区段，每侧安装一只。

机车驶过第一只传感器主机开始报警；机车驶离第二只传感器后主机停止报警。

3、道口报警器使用四只传感器，安装在道口两侧的接近区段，每侧安装两只，机车驶过第一组传感器时主机开始报警；机车驶离道口后主机停止报警。

（3）、铁路道口报警器关键性技术指标：
性能指标
1、工作电压：AC220V＋15% 频率：50Hz
2、功率：小于30W
3、音响输出：2×15W
4、光源寿命：大于50000小时
5、可视角：40°
6、环境温度：-40℃～＋50℃
（4）、道口信号使用操作
道口报警器正常安装后，使用时无须人工操作即可实现智能报警；当非正常报警锁，例如机动车通过接近区段的传感器但未通过道口时，报警器报警150s后停止报警，此时也可人工按下控制器面板上的止警按钮是报警器停止报警。

报警器接通电源后，电源指示灯常亮；无电源时电源指示灯熄灭。

上行来车指示灯；当机车从上行方向接近道口时点亮；通过道口后指示灯熄灭。

下行来车指示灯；当机车从下行方向接近道口时点亮；通过道口后指示灯熄灭。

故障指示灯；系统可正常工作时熄灭；传感器或控制器CPU发生故障时点亮。

实验按钮；试验系统是否正常工作，也可用与手动报警。

止警按钮；用手非正常报警时切断报警。

音量调节旋钮；调节报警器主机报警音量至始终。

（5）、道口信号安装位置
1、报警器信号安装位置
在通过道口的道路右侧便于机动车驾驶员瞭望的位置、距离道口最外股钢轨5m处设置道口报警信号机；
2、控制器安装位置
控制器安装在最近电源一侧的信号机旁。

3、传感器安装位置
①距道口的距离：L=10/36VT
式中10/36系数 V机车运行速度 T接近道口时间
厂矿铁路的接近区段S经验取值：车速小于50千米/小时取50m-200m
②安装方式：传感器用专用卡具固定在钢轨内侧
③注意事项：传感器不得安装在钢轨接头处及道岔处；遇有弯道时应安装在弯道外侧的钢轨上。

（6）控制器与传感器系统设置
控制系统根据所装传感器数量设置；
1、安设四只传感器，控制器内跳线S-SEL短接；传感器单元布置，对应控制器端子接线。

2、安装两只传感器时，控制器内跳线S-SEL断开；传感器单元只安装传感器，并对应传感器控制段子接线。

3、当多股安装时，控制器按照以上方法设置；传感器单元分别并
接即可。

四、铁路平交道口技术改造
综上所述，对神华大雁集团公司原有的预制板道口更换为橡胶道口，使道口的铺面平整，提高了机动车和行人的通过性和舒适性，减少了机动车在铁路平交道口发生事故，保证了交通运输的畅通；安装道口信号，使过往的机动车和行人在通过铁路道口时能够及时对平交道口瞭望，在列车通过时能够给列车让行，保证列车安全通行。

同时减少了道口的病害和维修次数，增加了道口使用的年限，同时减少了职工的劳动强度，提高了安全系数，确保列车和机动车辆双重运输效益的实现。