地铁施工测量方案讲解
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁施工测量技术方案
地铁施工测量技术方案地铁工程是难度比较大的建筑工程之一，其中测量技术作为地铁施工的重要环节之一，对于工程建设的质量和进度都有着至关重要的作用。
本文将针对地铁施工测量技术进行深入分析，提出一个技术方案，以确保地铁工程测量工作的准确性和高效性。
一. 测量前的准备工作在进行地铁施工测量之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性和流程的高效性。
1. 翻译技术文件首先，需要将各类技术文件翻译成中文，以确保与中方工程师能够充分的进行沟通并将技术要求准确的传达给施工方。
2. 了解工程分期在进行地铁施工测量之前，需要深入了解工程分期，对各个分期的工程条件、工艺要求进行逐一分析，以确定测量方法和技术方案。
3. 了解施工方案在施工过程中，测量工作需要配合施工方案进行，因此需要了解施工方案，包括各个施工环节的要求和注意事项。
4. 确认测量仪器和设备在进行地铁施工测量时，需要使用一系列的测量仪器和设备，因此需要提前确认这些设备的型号和参数，以确保其准确性和可靠性。
5. 制定测量计划最后，需要制定测量计划，确定测量的时间、范围、方法和操作流程，确保测量工作的有序性和高效性。
二. 测量技术方案1. 工程初期验收地铁施工测量技术方案的第一步是进行工程初期验收。
此阶段的目的在于确定工程项目的实际情况和工程竣工验收时的标准，具体的工作内容包括：a. 确定标高和坐标原点测量人员需要利用全站仪实时测量工程区域内的标高和坐标原点，并将测量数据记录下来。
该过程需要高度重视，因为标高是整个施工工程中的主要依据，如果标高出现偏差，将会对整个工程质量产生重大影响。
b. 土方量测量在进行土方施工时，需要对挖掘和填方的工作进行测量，以及时及准确的进行施工现场的调整。
测量人员可以利用全站仪进行土方量测量，并将数据记录下来。
c. 钢筋测量在进行地铁施工时，需要对钢筋的位置和数量进行准确测量，以确保钢筋的位置和数量的准确性和一致性。
2. 施工阶段的测量地铁施工的第二个阶段是施工阶段的工作。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁工程测量方案
地铁工程测量方案一、背景地铁工程是一项复杂的工程项目，需要进行多种测量工作来确保工程的准确性和安全性。
地铁工程的测量工作包括地理测量、地形测量、建筑测量、地质测量等多个方面，需要采用多种测量方法和技术。
在地铁建设过程中，测量工作的准确性直接影响地铁的施工质量和运营安全，因此需要制定科学合理的测量方案来保障工程的顺利进行。
二、测量范围地铁工程测量范围非常广泛，包括地铁线路、地铁站点、隧道、桥梁、地下管线、环境等多个方面。
其中，地铁线路是地铁工程的主要部分，需要进行地形测量、地形测量、建筑测量等方面的测量工作。
地铁站点是地铁工程的重要节点，需要进行站台、进出口、轨道、轨道设备等多个方面的测量工作。
隧道和桥梁是地铁工程的重要组成部分，需要进行地质、地形、结构测量等多个方面的测量工作。
地下管线是地铁工程的隐患之一，需要进行管线位置、管线材质、管线埋深等多个方面的测量工作。
环境是地铁工程的工作环境，需要进行气象、水文、污染等多个方面的测量工作。
三、测量方法1.地形测量地形测量是地铁工程中重要的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来完成。
地形测量的主要方法包括地面测量和地下测量两种。
地面测量主要采用全站仪、经纬仪、GPS、遥感等多种仪器和技术，实施地表高程控制、道路、桥梁、河流等地貌特征测量。
地下测量主要采用地下雷达、挖掘机、管线探测仪等仪器和技术，实施地下地貌、地下管线、地下水文等测量。
2.地质测量地质测量是地铁工程中必不可少的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下工程的安全施工。
地质测量的主要方法包括地质勘探、地质探测、地质雷达等多种方法。
地质勘探主要采用岩芯钻探、岩土样品分析、地下水位观测等方法，实施地质勘查、地质构造、地下水文等测量。
地质探测主要采用地震勘探、爆炸反射法、声波测井法等方法，实施地下构造、地震动力学、地下水文等测量。
3.建筑测量建筑测量是地铁工程中的重要测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下建筑的准确施工。
地铁铺轨工程测量施工方案
地铁铺轨工程测量施工方案1、施工背景地铁铺轨工程是地铁建设中重要的一环，其质量关系到地铁运行安全和乘客的舒适度。
测量施工是地铁铺轨工程中的第一道工序，其准确性和精细度对后续的施工工艺和工程质量有重大影响。
因此，编制一份科学合理的地铁铺轨工程测量施工方案对于保证工程质量和工期进度至关重要。
2、测量对象地铁铺轨工程的测量对象主要包括地下隧道、站台、轨道线路等。
隧道测量主要涉及隧道的尺寸、形状、水平及垂直度、倾角等；站台测量主要涉及站台的尺寸、相对高差、水平度等；轨道线路测量主要涉及轨道线路的轨面坡度、轨面间距、直线度等。
同时，还需充分考虑地铁运行的安全要求，确保测量数据的准确性和连续性。
3、测量方法（1）传统测量：传统测量方法主要包括使用全站仪、水准仪、测距仪等测量仪器，以及使用钢尺、尺子、划线工具等手持测量工具进行测量。
这种方法适合对于简单的隧道、站台以及轨道线路的测量，具有简单、便捷、成本低等特点。
（2）激光测量：激光测量是一种高精度的测量方法，主要利用激光测距仪、激光水平仪等高科技仪器进行测量。
这种方法适合对于复杂的隧道形状、大范围的站台以及长距离的轨道线路测量，具有精度高、速度快、自动化程度高等特点。
（3）GPS测量：GPS测量是一种利用全球定位系统进行测量的方法，主要适用于大范围的轨道线路测量，具有范围广、精度高等特点。
4、测量方案（1）选择合适的测量方法：根据具体的测量对象和测量要求，选择合适的测量方法进行测量。
（2）确定测量控制点：根据测量对象的位置和形状，确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和连续性。
（3）编制测量程序：根据测量的具体要求，编制测量程序，明确每一个测量环节的工作内容和方法。
（4）设置测量基准：根据测量对象的实际情况，设置合适的测量基准，以确保测量数据的一致性。
（5）实施测量工作：按照测量程序和方法，分别进行隧道、站台、轨道线路的测量工作。
（6）处理测量数据：对测量所得的数据进行处理和分析，生成测量数据报告，以供后续工程设计和施工使用。
地铁施工测量方案
地铁施工测量方案背景介绍随着城市化进程的不断加快，地铁交通越来越成为城市交通的主要组成部分。
然而，在地铁施工过程中，对地形地貌的精准测量和分析，是确保地铁建设质量和施工进度的重要保障。
因此，地铁施工测量方案的设计和实施显得至关重要。
测量内容地铁施工测量工作主要涉及以下内容：1.断面测量。
断面测量是指对地铁车站、隧道等建筑物截面的测量，以保证结构的精准度和建筑的安全性。
测量中要考虑交通管制、地下水的影响、现场施工情况等各项因素。
2.接触网测量。
接触网是地铁的重要组成部分，对于地铁的运行安全至关重要。
测量需要考虑接触线的宽度、高度等因素，以保证地铁运行的平稳性和安全性。
3.隧道里程测量。
隧道里程测量是保证地铁输送能力的重要任务，如何准确测量里程并建立里程桩是保证地铁整个运行系统安全的重要保证。
4.地质测量。
地质测量是了解地层结构、地下水位、土壤稳定性等情况的重要方法。
准确的地质测量可以为地铁施工提供可靠的地质信息，有助于控制施工安全风险。
测量设备地铁施工测量的设备种类繁多，一般需要使用以下设备：1.全站仪。
全站仪是一种高精度的测量仪器，其测量精度可达到毫米级别。
在断面测量、隧道里程测量等方面有重要作用。
2.接触网测量仪。
接触网测量仪是专门用于接触网测量的仪器，具有高度实时性和可靠性，适用于检测接触网是否安装准确和是否存在危险隐患。
3.静电式水准仪。
静电式水准仪是用于进行高精度的高程测量的仪器，具有精度高、操作简单的特点。
在测量地面高程时有着重要作用。
4.土壤密度仪。
土壤密度仪是对土壤密度进行测量的仪器，检测结果可以为施工过程中土壤处理提供可靠的依据。
测量流程地铁施工测量的具体流程如下：1.搜集现场信息。
在施工前需要通过现场勘查，搜集到有关地形地貌、自然环境、地下杂物、地下设施等资料。
2.制定测量方案。
搜集到信息后，需要根据测量目的、测量对象、测量精度等因素，制定详细的测量方案。
3.现场测量。
根据测量方案，现场使用相应的测量仪器进行测量，并记录测量结果。
地铁线路测量施工方案
地铁线路测量施工方案地铁线路的测量施工是确保地铁线路规划与建设能够顺利进行的重要环节。
本文将详细介绍地铁线路测量施工方案，包括施工前准备、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
一、施工前准备为了保证地铁线路测量施工的顺利进行，需要进行充分的准备工作。
首先，需对施工范围进行详细的调查和勘察，了解地质地形条件，检查是否存在障碍物。
其次，需要确定测量设备和工具的类型和数量，确保能够满足施工需要。
同时，组织测量团队，明确各个成员的职责和任务，确保协同工作。
最后，制定详细的施工计划，明确时间节点和工作顺序，确保施工进度。
二、测量方法地铁线路测量可以采用多种方法，根据实际情况选择合适的方法进行。
一般情况下，常用的测量方法包括全站仪法、导航定位法和激光测距法。
全站仪法适用于测量地铁线路的平面和高程位置，通过多次观测取平均值以提高测量的准确性。
导航定位法适用于测量地铁线路的位置与方向，通过安装导航设备进行实时定位。
激光测距法适用于测量地铁线路的距离和高差，通过激光测距仪进行测量。
三、数据处理与分析测量完成后，需要进行数据的处理和分析，以获取准确的地铁线路数据。
首先，对测量数据进行筛选和清理，排除异常数据和误差。
然后，进行数据的计算和处理，包括坐标计算、高程计算以及线路方向计算等。
最后，进行数据的分析，对线路的走向、坡度和曲率等进行评估和判断，以确定线路是否符合设计要求。
四、安全保障地铁线路测量施工需要重视安全保障措施，以确保工作人员和施工设备的安全。
首先，进行周边环境的安全评估，确保测量工作不会对周边建筑物和人员造成危险。
其次，严格遵守测量设备的操作规范，确保设备正常运行和使用。
同时，加强对工作人员的培训和安全意识教育，提高他们的工作安全意识和应急处理能力。
最后，在施工现场设置警示标志和安全防护措施，确保施工现场的安全。
五、总结地铁线路测量施工方案是确保地铁线路规划与建设顺利进行的重要保障。
本文详细介绍了地铁线路测量施工的准备工作、测量方法、数据处理与分析以及安全保障等内容。
地铁隧道测量施工方案
地铁隧道测量施工方案随着城市快速发展，地铁成为现代化交通系统中不可或缺的一部分。
而地铁隧道的施工前，对地铁隧道进行测量是至关重要的一步。
本文将详细介绍地铁隧道测量施工方案，确保地铁隧道施工的准确性和安全性。
一、测量设备在地铁隧道施工测量中，需要使用多种测量设备以获取准确的数据。
常用的测量设备包括全站仪、激光测距仪、水平仪、导线、测量标杆等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时进行水平角、垂直角和斜距的测量。
激光测距仪能够准确测量两点之间的距离，并且测量速度较快。
水平仪用于测量地铁隧道的水平度。
导线用于测量地铁隧道的线形和矢高，而测量标杆则是用来设置测点的标志物。
二、测量过程地铁隧道测量的过程通常包括线形测量、纵断面测量和横断面测量三个部分。
1. 线形测量线形测量主要是为了测量地铁隧道的轨道线路。
测量人员需要设置一系列的测量点，并使用全站仪或激光测距仪进行测量。
通过多次测量，可以获得准确的隧道线形数据。
2. 纵断面测量纵断面测量用于测量隧道的纵向高程变化情况。
测量人员需要在隧道的不同位置设置测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以绘制出隧道的纵断面图，了解隧道的高程变化情况。
3. 横断面测量横断面测量用于测量隧道的横向变化情况，包括隧道的断面形状和尺寸。
测量人员需要在隧道的不同位置设置一系列的测点，并使用水平仪和导线进行测量。
通过多次测量，可以获得隧道横断面的数据，并绘制出详细的横断面图。
三、测量数据处理与分析测量完成后，需要对获得的测量数据进行处理和分析，以获取更加准确的结论。
1. 数据处理测量数据处理包括数据的补充、校正和整理。
首先，需要对测量数据进行校正，排除误差。
然后，对测量数据进行整理，以便进行后续的分析工作。
2. 数据分析数据分析是将测量数据进行统计和分析，得出结论。
通过对测量数据的分析，可以了解隧道的线形、纵断面和横断面的情况，以及任何需要调整的地方。
四、安全措施在地铁隧道测量施工中，安全始终是首要考虑的因素。
如何进行地铁施工中的测量工作
如何进行地铁施工中的测量工作地铁作为一种重要的城市交通工具，对于现代城市的发展起着重要的作用。
然而，地铁施工需要进行精确的测量工作才能确保工程的质量和安全。
本文将从准备工作、测量方法和施工过程等方面，探讨如何进行地铁施工中的测量工作。
一、准备工作在进行测量工作之前，需要进行一系列的准备工作，以确保测量的准确性。
首先，施工团队需要了解施工的具体要求和设计图纸，明确测量的目标和内容。
其次，应对工地环境进行详细的勘测，包括地形地貌、土壤情况、地下管线等，以便确定测量的方法和仪器。
二、测量方法地铁施工过程中常用的测量方法主要包括全站仪、电子经纬仪和水准仪等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，能够同时测量水平角、垂直角和斜距等参数，广泛应用于地铁施工中。
电子经纬仪则是用来测量水平角和垂直角的仪器，适用于较短距离的测量。
水准仪则是用来测量高程差的仪器，常用于地铁盾构的高程控制。
根据不同的测量需求和工程要求，选择合适的测量仪器进行测量。
三、施工过程中的测量工作在地铁施工过程中，测量工作主要分为控制测量和监测测量两个部分。
1. 控制测量控制测量主要用于确定施工中各个关键节点的位置和几何形状，以及土建结构的施工控制。
测量团队根据设计图纸和测量要求，在地铁工地上设置测量控制点，通过全站仪、电子经纬仪等测量仪器，对这些控制点进行测量和标定。
同时，在施工过程中，根据实际情况及时进行补测和调整，确保施工的准确性和精度。
2. 监测测量监测测量主要用于监测地铁施工过程中的变形和位移等情况，以及对地下管线、建筑物等周边环境的影响进行监测。
在测量过程中，可以采用静态测量和动态测量相结合的方式，对测量点的变化进行实时监测。
通过测量数据的分析和比对，及时发现和处理问题，避免施工过程中的安全风险。
四、测量数据处理与分析在完成测量工作后，测量团队需要对测量数据进行处理和分析，以获取有价值的信息。
首先，根据测量的精度和误差等要求，对测量数据进行精确的校正和整理。
地铁测量方案范文
地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。
然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。
下面将详细介绍地铁测量的方案。
地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。
以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。
首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。
然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。
通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。
2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。
首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。
然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。
3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。
它涉及地铁线路的平面和空间走线。
平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。
空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。
4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。
测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。
总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。
通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。
只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。
地铁车站工程施工测量技术方案
地铁车站工程施工测量技术方案批准：审核：复核：编制：2021年1月目录1、工程概况 (2)2、编制依据 (2)3、既有控制点情况 (2)4、施工测量的目标和任务 (2)4.1施工测量的目标 (2)4.2施工测量的任务 (2)5、组织机构设置与人员、仪器设备配置 (3)5.1组织机构设置 (3)5.2测量队人员及岗位 (3)5.3测量仪器设备配置 (4)6、控制网加密测量 (4)6.1地面精密导线控制网加密 (4)6.1.1地面精密导线控制点布设要求 (4)6.1.2地面精密导线控制的布设 (5)6.1.3导线控制网观测技术要求 (5)6.1.4观测成果处理及平差 (5)6.2地面施工高程控制网加密 (6)6.2.1地面水准点的选点布设要求 (6)6.2.2地面加密高程网布设 (7)6.2.3水准测量技术要求 (7)7、车站施工测量 (8)7.1平面施工控制点引测 (8)7.2高程施工控制点引测 (8)7.3基坑开挖施工测量 (10)7.4监控量测及变形观测 (10)7.5车站结构施工放样测量 (10)7.6车站主体结构放样 (11)7.7车站竣工测量 (13)8、安全保证措施 (13)9、质量保证措施 (14)10、环境保证措施 (14)1、工程概况矩形框架结构。
全长225.2米，该站总建筑面积为12741m2。
有效站台中心里程处顶板覆土为3.257m，埋深17.847m。
标准段外包尺寸(结构内衬)为18.8m(宽)×12.69m(高)。
2、编制依据1.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；2.《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006；3.《工程测量规范》GB50026-2007；4.《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；5.《全球定位系统（GPS）测量规范》GB T/18314-2009；6.《城市测量规范》CJJ/T8-2011。
3、既有控制点情况1、××××号线工程××××车站区域共有控制点7个，其中C级GPS点3个，精密导线点5个，二等水准点2个。
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案一、引言地铁车站工程施工测量及竣工测量是地铁工程建设中的重要环节，它对于确保工程质量、控制工程进度、保证工程安全具有至关重要的作用。
本文将针对地铁车站工程施工测量及竣工测量方案进行详细介绍，包括施工前的准备工作、测量方法与技术、数据处理与分析等方面。
二、施工前的准备工作1.熟悉工程设计图纸及相关规范要求：在进行施工测量之前，测量人员需对工程设计图纸及相关规范要求进行详细研究和了解，掌握地铁车站工程的结构和布置，明确测量任务的目标和要求。
2.制定详细的测量计划：根据实际工程情况，制定详细的测量计划，包括测量范围、测量目标、测量方法和工期等，并与相关部门进行协调与沟通，确保测量计划与整个工程的进度相衔接。
3.配置适当的测量仪器和设备：根据测量任务的要求，选择适当的测量仪器和设备，包括全站仪、测量仪、水平仪、经纬仪等，并进行仪器的校准和检定，确保测量结果的准确性和可靠性。
三、施工测量方法与技术1.平面测量：针对地铁车站工程的平面布置，采用全站仪、测量仪等仪器，进行坐标测量和平面控制点的布设，确定各个施工工序的位置和尺寸，确保工程的准确施工。
2.高程测量：通过水平仪、全站仪等仪器，对地铁车站工程的台阶、斜坡、地面等进行高程测量，确定各个施工工序的高程控制点，保证工程的高度精确和平整。
3.断面测量：利用测量仪器和设备，对地铁车站的墙体、地板、屋顶等进行断面测量，确定各个部位的尺寸和形状，确保工程的精确施工。
4.竣工测量：地铁车站工程竣工后，利用全站仪、测量仪等仪器，对其各个部位进行全面的测量和检测，确定工程的终点传感器和质量要求。
四、数据处理与分析1.数据收集和整理：将测量设备采集的数据进行整理和分类，确保数据的完整性和有效性。
2.数据处理和分析：通过专业测量软件，对收集到的数据进行处理和分析，包括数据的纠正、拟合和校正，确定工程的设计目标和技术要求。
3.问题的发现和处理：通过对测量数据的分析，及时发现工程中存在的问题和不符合要求的地方，并采取相应的纠正措施，保证工程质量的合格。
地铁工程施工测量方案
地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。
利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。
使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。
2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。
三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。
风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。
2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进展。
3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。
曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。
地铁测量方案
地铁测量方案1. 背景介绍地铁是一种高效、快捷的城市交通方式，对于现代城市的建设和发展起着重要的推动作用。
在地铁建设过程中，准确的测量数据是保证质量和安全的重要前提。
本文将介绍地铁测量方案的相关内容，以确保地铁工程的顺利进行。
2. 地铁测量的目的地铁测量的主要目的是获取地铁工程的精确数据，以支持设计、施工和管理工作。
它包括地下建筑物的地形测量、隧道测量、轨道测量等方面。
准确的测量数据能够确保地铁工程的质量和安全，从而保障乘客的出行需求。
3. 地铁测量的方法地铁测量可以利用传统测量方法和现代数字测量技术相结合进行。
传统测量方法包括全站仪测量、测量仪器、切割工具等。
而现代数字测量技术则包括全球卫星定位系统（GPS）、地下雷达测量、激光扫描等技术。
通过将这些方法和技术相结合，可以提高地铁工程测量的准确性和效率。
4. 地铁测量的流程地铁测量的流程通常包括以下几个步骤：4.1 地形测量地形测量是地铁工程的第一步，通过对地铁线路所在地区的地形进行测量，可以为地铁工程提供基础数据。
地形测量主要包括测量地面高程、地下水位、地下管线等信息。
隧道测量是地铁工程中最关键的一部分，它对隧道的准确测量和控制是地铁工程的基础。
隧道测量主要包括隧道的位置、形状、高程、倾斜度等参数的测量。
4.3 轨道测量轨道测量是确保地铁列车行驶平稳的关键环节，它主要包括轨道位置、曲率、高程和轨道间距的测量。
轨道测量需要使用精密仪器来确保测量的准确性。
4.4 结构测量地铁工程中的结构测量主要是对楼梯、电梯、通道等建筑结构的测量。
它们通常需要使用激光扫描仪和其他测量设备进行。
定位测量是为了确保地铁工程的位置的准确性。
它通常使用全球卫星定位系统（GPS）来确定地铁项目的位置坐标。
5. 地铁测量的挑战和解决方案地铁测量工作面临一些挑战，包括复杂的地形和地下情况、测量的精度要求、测量数据的处理等。
为了解决这些挑战，可以采取以下措施：•使用高精度的测量仪器和设备，如全站仪、激光测距仪等；•结合现代数字测量技术，如地下雷达测量、激光扫描等；•建立完善的数据处理和质量控制流程，确保测量数据的准确性和可靠性；•对测量人员进行培训和技术指导，提高测量人员的技术水平和工作效率。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加，交通问题变得日益突出，城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节，为确保地铁线路的准确布局与安全施工，需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面，提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中，测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说，常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量，可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行，确定地铁线路布局、站点位置等关键要素；高程测量主要通过水准仪进行，确保地铁线路的高程控制；管线测量则通过先进的激光测距仪等设备，对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前，需要对测量区域进行详细调查与分析，明确测量要求与目标。
同时，人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成，确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中，需根据测量范围及要求，按照工程进度，合理划分测量控制区域。
同时，根据实际情况，合理选择测量方法与仪器设备，确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中，要时刻关注测量结果，及时处理异常情况，并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后，需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比，确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差，需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备，可以实现对地铁线路周边环境的测量，包括道路宽度、建筑物高度等，为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
地铁建筑测量方案
地铁建筑测量方案地铁建筑测量方案地铁建筑测量是地铁建设及工程监管中的关键环节，能够确保地铁工程的准确施工和质量控制。
本文将介绍一种地铁建筑测量方案，以确保地铁建设的顺利进行。
一、测量对象和测量任务测量对象：地铁建筑区域，包括站台、通道、轨道、进出口等。
测量任务：对各建筑区域进行精确测量，包括平面坐标、高程、倾斜度、水平度等。
二、测量仪器和设备1.全站仪：用于测量地铁建筑区域的平面坐标和高程。
2.水平仪：用于测量地铁建筑区域的水平度。
3.倾斜仪：用于测量地铁建筑区域的倾斜度。
4.激光测距仪：用于测量地铁建筑区域的尺寸和距离。
5.软件：用于数据处理和结果分析。
三、测量流程1.确定测量控制点：在地铁建筑区域设置测量控制点，以提供准确的坐标和高程基准。
2.进行基本测量：使用全站仪进行地铁建筑区域的平面坐标和高程测量。
3.检查水平度：使用水平仪对地铁建筑区域进行水平度检测，确保地铁建筑的平整度。
4.测量倾斜度：使用倾斜仪对地铁建筑区域进行倾斜度测量，确保地铁建筑的倾斜度不超过要求范围。
5.测量尺寸和距离：使用激光测距仪对地铁建筑区域的各个部位进行尺寸和距离测量，确保施工精度。
6.数据处理和结果分析：将测量数据导入计算机软件，进行数据处理和结果分析，生成测量报告和图纸。
四、质量控制与安全注意事项1.质量控制：在测量工作中，要严格按照测量方案进行，并对测量结果进行审核和确认，以确保测量的准确性和可靠性。
2.安全注意事项：测量工作中要注意安全，遵守工作规范，佩戴好安全防护用具，避免发生意外事故。
五、总结地铁建筑测量方案是地铁建设中不可或缺的一环，通过准确测量和控制，能够确保地铁工程的施工质量和安全性。
本文介绍的地铁建筑测量方案包括测量对象、任务、仪器设备、流程、质量控制与安全注意事项等，能够为地铁建设提供较为完整的测量指导。
同时，在实际测量过程中，还需要根据具体情况进行调整和优化，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁隧道测量施工方案
地铁隧道测量施工方案随着城市交通不断发展，地铁系统已成为现代城市中最重要的交通方式之一、在地铁系统的建设过程中，地铁隧道测量工作是其中的重要环节。
本文将针对地铁隧道测量施工方案进行详细介绍。
一、测量目的和原则1.测量隧道的全长、高度和宽度，以确定隧道的几何形状和尺寸。
2.测量隧道的轴线、中心线和线形，以确保隧道的直线度和曲线度满足设计要求。
3.测量隧道的纵断面和横断面，以确定隧道的地质状况和地下水位，并指导开挖和支护工作。
测量原则主要包括如下几点：1.精确性原则：测量数据必须准确无误，以确保地铁隧道的施工质量和安全。
2.实用性原则：测量方法必须简便实用，以提高工作效率和施工速度。
3.全面性原则：测量范围必须包含隧道的全长、横断面和纵断面等重要要素。
二、测量方案1.测量设备和工具为保证测量数据的精确性和准确性，测量设备和工具的选择至关重要。
常用的地铁隧道测量设备和工具包括：-全站仪：用于测量隧道的全长、高度和宽度等重要参数。
-激光测距仪：用于测量隧道的线形和曲率，以确保隧道的直线度和曲线度满足设计要求。
-探测仪：用于测量隧道的地质状况和地下水位，提供支护工作的依据。
-测量车：用于对隧道纵断面和横断面进行测量，以确定隧道的地质状况和地下水位，并指导开挖和支护工作。
2.测量方法和步骤-全长测量：首先使用全站仪对地铁隧道的全长进行测量。
测量时需注意控制测量仪器的高度和水平度，避免偏差对结果造成影响。
-横断面测量：随后使用测量车对地铁隧道的横断面进行测量。
测量车上配备有激光测距仪和探测仪，可实时获取隧道的地质状况和地下水位信息。
-纵断面测量：最后使用测量车对地铁隧道的纵断面进行测量。
测量车上配备有全站仪和探测仪，可提供隧道的坡度和纵断面曲线信息。
3.测量数据处理和分析测量数据的处理和分析是地铁隧道测量的关键步骤。
通过对测量数据进行处理和分析，可以判断隧道的几何形状是否满足设计要求，并为后续的开挖和支护工作提供依据。
地铁站现场施工测量方法
XX地铁工程机电设备（风水电）安装总承包项目七标段XX站测量施工方案编制人：审核人：批准人：日期：XXXX集团有限公司XX地铁风水电安装七标段项目经理部目录一．工程概况XX地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线，北起哈大客运专线的南关岭站，东至东海公园，线路长度36.559公里。
XX站为地下二层车站，地下一层是站厅层，地下二层为站台层，车站总长度180.4米，车站标准段宽度18.5米，站台宽度10米，有效站台长度118米。
整体建筑面积9454㎡，站厅公共区面积1316㎡，站台公共区面积1104㎡。
本工程中设计起点里程DK16+396.949至车站设计终点里程DK16+577.349。
车站主体与附属部分以沉降缝分界。
总长180.4米。
二.编制依据国家相关法律、标准规范及地方标准规范；XX站施工图纸；XX站施工组织设计建筑施工测量手册《工程测量规范》GB50026-93《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008三、施工准备3.1测量及验线人员测量及验线人员是经过培训、考核，持证上岗，掌握并运用国家、地方有关现行标准规范，熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。
随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后，填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。
施工测量管理内容包括：编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录（含定位测量、高程引测、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+1m水平控制线等）。
3.2测量器具准备3.3技术准备认真组织技术、放线人员进行图纸审核，审核图纸与高程、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系，出现问题均以洽商变更的形式形成记录，作为放线依据。
根据主体土建施工单位提供的坐标点和高程点绘制出引测路线图。
四、高程系统、平面控制网的测设4.1高程控制系统的设置4.1.1依据给定的原始水准点向现场引测高程控制点，控制点设置在现场不受施工影响，易于引测的位置。
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一、工程概况长沙市轨道交通3号线一期工程SG-12标段工程范围为万家丽北路站车站工程施工，属3号线一期工程的中间站，与5号线进行换乘。
3号线在上，5号线在下，均为14m岛式车站。
地下一层为换乘站厅层，地下二层为3号线站台层及5号线设备夹层，地下三层为5号线站台层。
本站为3、5号线同期实施车站，基坑平面形状较为复杂，3号线与5号线基坑呈斜交T形，东南侧联络线基坑轮廓为弧形。
本车站共计设置12个出入口及5个风亭，根据设计图纸均设置在万家丽北路及洪山路两侧的规划道路红线外。
本站基底位于卵石层，为保证基坑止水效果，地下连续墙要求最小嵌固深度为8m，并穿透卵石层。
在部分位置当围护结构无法穿透卵石层时，基底以下采取注浆封底措施。
3号线车站3号线车站总长310.0m，起点里程YDK31+705.791，终点里程YDK32+015.791，标准段外包总宽24.65m～29.5m，基坑埋深16.5～17m，顶板覆土厚约3.5～4m。
车站主体设计为地下两层三柱四跨箱型框架结构，采用明挖法施工。
车站围护结构采用800mm、1000mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1000mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。
车站基坑在扩大段采用三道钢筋混凝土撑，标准段采用8道锚索支护，锚索孔径200mm，牌号1320钢绞线。
锚索水平间距1.5m，竖向间距为2.0m支护。
靠近恒大雅苑未开发的地块采用放坡开挖。
5号线车站5号线车站总长313.200m，起点里程AK36+623.997，终点里程AK36+937.197，标准段外包总宽22.9m，基坑埋深25～26m，顶板覆土厚约3.5～4m。
车站主体设计为地下三层双柱三跨箱型框架结构，采用明挖法施工。
车站围护结构采用800mm、1200mm地下连续墙+混凝土（钢支撑）及800mm、1200mm地下连续墙+普通预应力锚索的基坑支护体系。
二、测量依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB 50026-20073、《国家一、二等水准测量规范》GB/T12897-20064、设计文件导线点、水准点三、编制目的①建立施工测量基准。
②放样指导施工。
四、施工测量项目①接桩与复测；②地面控制测量；③联系测量；④细部放样测量；⑤建筑沉降观测；⑥竣工测量；⑦其它测量。
五、施工控制测量施工测量要求：按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。
施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。
施工控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。
5.1、接桩与复测接桩后，我单位精测队按有关要求的规定进行复测，坚持先复测再使用的原则，并把成果资料上报，经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。
5.1.1地表平面控制点的复核对地表平面控制点复核测量时采用附合导线作为本工程的地表平面控制测量方法。
附合导线的导线点利用业主所交导线点，以利于精测结果与设计院成果相互比较。
导线网起始于T3031~T3032，依次联测各精密导线点，附合与T3028、加密点S1、S2、S3，形成附合导线。
观测仪器为徕卡TS06型全站仪，导线测量时，根据气压表及温度计显示度数直接输入全站仪内，对气压、温度进行改正。
水平角观测采用左右角各3测回，共6测回，在限差范围内取平均值；平距观测采用往返各两测回取平均值。
内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。
5.1.2地表水准点的复核水准点复测方法采用附合水准测量，其路线形式为II基岩-309~T3032，T3032~II基岩-308，II基岩-308~JM1，JM1~JM3，JM3~JM4，JM4~JM2，JM2~II基岩-308，.观测仪器为Trimble DINI0.3水准仪（DS1级）+精密铟瓦水准尺。
内业资料直接输入电脑采用测量平差软件进行严密平差，平差结果与设计值比较满足相关规范要求。
在施工期间对地面平面、高程控制网定期进行检测，保证其在施工期间的完整性、正确性，测设施工需要的地面加密控制点，确保其可靠、可用性。
我项目部将对业主所交各控制桩点进行有效的保护，对行人、车辆多处及施工中可能扰动的点采取必要的保护措施，由于施工（或外界影响）必须挖掉、覆盖、遮挡（造成不通视）或扰动的点，测量队应采取相应的措施并事先向监理报告经批准后方可进行，使各桩点不受破坏和扰动，确保工程施工和测量的顺利进行。
等级每千米水准测量偶然中误差M△路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等±2 2～4 DS1因瓦或条码往返往返8K等级水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度20m以上（m）视线高度20m以下（m）基辅分划所测高差之差（mm）二等 DS1 ≤60 ≤2.0 ≤4.0 ≥0.4 ≥0.3 0.75.2地面控制测量5.2.1地面平面控制测量地表加密导线测量⑴根据规范要求按四等附合导线的作业要求进行施测。
⑵为减少仪器误差对测角的影响，导线点间的高差不宜过大，视线高出旁离障碍物或地面1米以上，减少地面折光和旁折光的影响。
对于高差较大的测站，采用每次观测都重新整平仪器的方法进行多组观测，取平均值作为该站的最后结果。
⑶用全站仪测量边长时，考虑气象改正和棱镜常数改正。
⑷为保证导线测量的精度，应做好以下几点：1）水平角观测采用J2全站仪,仪器应经过有检定资格的单位检定。
2）水平角的观测，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。
左角平均值与右角平均值之和，应等于360°，其误差值不应大于测角中误差的2倍。
3）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整置中心不宜超过1格，当观测方向的垂直角超过±3°时，宜在测回间重新整置气泡位置。
4）水平角观测中误差≤±2.5＂，方位角闭合差≤±5n (n 为测站数)。
5）水平角方向观测法的技术要求:·半测回归零差≤8＂；·测回中2倍照准差变动范围≤13＂；·一方向值各测回较差≤9＂。
6）水平角观测结束后，测角中误差应按下式计算：mβ＝n f f Nββ•1 式中：f β——附合导线或闭合导线环的方位角闭合差（″）；n ——计算f β时的测站数；N ——附合导线或闭合导线环的个数。
7）测距时，应在启动仪器3min 后观测；在成像清晰和气象条件稳定时进行，雨、雾和大风天气作业时尽量避开，不宜顺光、逆光观测，严禁将仪器照准头对准太阳；测距过程中，当视线被遮挡出现粗差时，应重新启动测量；当观测数据超限时，应重测整个测回。
8）测距的主要技术要求:·观测次数往返各一次；·总测回数:4；·一测回读数较差(mm):≤5；·单程各测回较差(mm):≤7；·往返较差(mm): ≤2(a+b×D)。
9）内业计算中数字取值精度的要求如下:·方向观测值及各项修正数(″): 0.1；·边长观测值及各项修正数(m): 0.0001；·边长及坐标(m): 0.0001；·方位角(″): 0.1。
精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（”）测回数方位角闭合差（”）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（mm）350 3-4 ±4 1/60000 ±2.5 4 5√n 1/35000 ±8注：n为导线的角度个数5.3.1 地下导线测量当车站完成第一块底板砼浇注后，及时埋设永久导线点。
地下车站左右线布设2至3个导线点（中线点），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向（如图4-3所示）；定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±2.5″之内。
图5－1明挖车站导线测量示意图5.3.2地下水准测量在基坑土方开挖施工中，用高程加密网控制土方开挖深度。
在车站第一块底板施工时，在底板钢筋上预埋两块控制点钢板，并焊接牢固。
做两个永久高程控制点，作为结构施工平面和高程控制依据。
车站高程传递采用水准测量方法。
地铁工程建设周期比较长，作为高程传递的水准仪，为保证测量精度，应对水准仪及时进行年检，由于现场仪器使用频率有较高，现场测量人员要定期对水准仪，铟钢塔尺进行检核，确保其精度。
当基坑开挖深度接近基坑底板深度时，应使用水准仪准确的将高程传递至基坑内，并在稳定的地方设定两个高程控制点且能相互校核。
在高程传递前，对施工场地内的加密高程点进行复测，确定无误后，进行高程传递。
（1）观测工作：①、在基坑上、基坑下分别安置水准仪，在A 、B 两点读数a 、b 。
②、基坑上、基坑下水准仪同时在钢尺上读数m 、n ，此外还需测定基坑上、下的温度t1、t2取其平均值作为测量时的温度。
钢尺需鉴定地面已知导线边明挖基坑地面已知导线边隧道洞内待求边隧道洞内待求边支架Aam n Bb 钢尺中板面图5－2 高程传递示意图（2）加改正后成果计算精度可达1／10000以上尺长改正方程式为：()ttallllt-+∆+=--tl钢尺在温度t℃时的长度--l钢尺的名义长度--∆l尺长改正数--a钢尺的线膨胀系数，一般为0.0000125／1℃--t丈量时的尺温--t鉴定钢尺时的温度，一般换算20℃h＝（m-n）+（b-a）+l∆∑5.4 细部测量细部放样测量的目的是按照设计和施工的要求，将设计的建筑物、构筑物的位置、形状、尺寸大小及高程等，在实地标定出来。
细部放样测量主要有基础施工放样和主体结构施工放样。
5.4.1车站立柱桩施工测量在地表平面控制与高程控制加密之后，利用加密控制点放样出放样工作基点，用于放样外层围护桩轴线，纵向4条，横向2条；为防止立柱桩向内倾斜,造成内衬墙厚度不足，影响结构安全使用，按设计要求每边外放10cm。
同时施工时注意保持足够后视控制点后视检核。
立柱桩施工过程中要注意桩高的控制。
因为桩基施工影响，可能会引起周围位移，每次放样前要通过加密控制点检查施工基点。
在确保稳定的情况下，才能进行下一步施工放样工作。
5.4.2基坑开挖施工测量土方开挖的施工测量在挖土过程中，测量人员应该随时抄平，保证按设计标高降每一步土。
在土降到水准仪不能直接读取标尺读数时，就要进行高程传递测量，采用悬吊钢尺的方法把地面上的水准点引测到地下以便使用。