一汽大众 捷达 柴油机机械结构
柴油机结构原理课件
直列柴油机
气缸一字排开的柴油机结构，紧凑且节省空间。
柴油机的气缸体和气缸盖
气缸体
承载气缸和连杆机构的主要结构 部件。
气缸盖
封闭气缸顶部，并安装气门等附 件。
气缸截面示意图
展示气缸的内部结构，包括活塞、 连杆和曲轴。
柴油机的进气和排气系统
1
进气系统
通过进气门使空气进入气缸，与燃油混合后形成可燃混合气。
2
排气系统
将燃烧后的废气排出气缸，减少排放和提供更高效的燃烧过程。
3
涡轮增压器
通过废气驱动涡轮，进一步增加进气量，提高柴油机的输出功率。
润滑和冷却系统的组成
润滑系统
通过循环机油，在摩擦表面形成润滑膜，减少磨损 和摩擦。
冷却系统
通过循环冷却液，吸收和散发燃烧产生的热量，保 持发动机工作温度。燃油 Nhomakorabea统的组成
燃油供给系统 高压油管 喷油器
输送燃油到喷油器 提供高压燃油给喷油器 将燃油雾化并喷入气缸
高压油泵的结构
1 隔膜式高压油泵
采用隔膜与曲轴连动，实现燃油的供给。
2 柱塞式高压油泵
通过柱塞与曲轴连动，并利用高压燃油收缩实现供油。
3 轴瓦式高压油泵
通过轴瓦和曲轴连动，实现柴油的供给。
柴油机结构原理课件
这是一个关于柴油机结构和原理的课件。课件内容包括柴油机的工作原理、 活塞组成、进气和排气系统等内容。
柴油机工作原理
柴油机利用压缩着火的原理将柴油燃料转化为机械能。燃烧产生的高温高压气体推动活塞运动，驱动机械装置 工作。
柴油机结构分类
单缸柴油机
只有一个气缸和一个活塞的柴油机。
多缸柴油机
捷达1.6L四缸汽油发动机(BJG)机械部分
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一汽大众捷达柴油机电控系统
2004 版
内部资料
18
捷达王经销柴商油内电部喷培一训教点程通
发动机电控系统组成： 传感器、电子控制单元、 电控系统的优点：
2004 版
内部资料
31
捷达王经销柴商油内电部喷培一训教点程通
发动机转速传感器 G28
功能：采集曲轴转角位置信号
（确定点火和 喷油时间） 与发动机转速信号，或 只采集发动机转速信号。
作用：获得发动机转速信号。
获得曲轴转角位置信号。 失火检查的判缸信号之一。
信号中断：
·发动机不能起动 ·发动机熄火 ·转速表不显示转速
类别：
平面型氧传感器 新型氧传感器
2004 版
内部资料
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平面型传感器
•装于三元催化反应器。
•核心为陶瓷材料，两边有涂 层。
•涂层的优点是：对尾气中的 氧浓度更敏感。
•两边涂层的氧浓度不同，产 生电压信号。
•外形没有改变。
•插脚为4个。
•监控三元催化转换器是否正 常工作。
• Simos 3 (Siemens) -带EPC 系统 (Simos 3L with 空气流量计and Simos 3P with压力传
感器)
2004 版
内部资料
1
捷达王经销柴商油内电部喷培一训教点程通
Simos 3.3
2004 版
内部资料
2
捷达王经销柴商油内电部喷培一训教点程通
捷达发动机机械维修手册
捷达发动机机械维修手册
捷达发动机机械维修手册是一份针对捷达汽车发动机机械部分的维修指南。
它提供了详细的维修步骤、注意事项和故障排除方法，帮助维修人员正确地诊断和修复发动机机械部分的故障。
该手册通常包括以下内容：
1. 发动机概述：介绍捷达发动机的基本结构和特点，包括气缸、活塞、曲轴、连杆等部件。
2. 拆卸和安装：详细描述了如何拆卸和安装发动机的各个部件，包括气缸盖、油底壳、机油泵等。
3. 故障诊断：提供了常见的发动机故障诊断方法，如听诊、观察、触摸等，以及如何识别和排除故障。
4. 维修步骤：提供了具体的维修步骤，包括更换气缸盖、更换活塞环、调整点火正时等。
5. 注意事项：强调了维修过程中的注意事项，如安全操作、零件清洁、工具使用等。
6. 故障排除：提供了常见的发动机故障排除方法，如气缸压力不足、点火系统故障等。
需要注意的是，具体的维修手册可能因车型和年份而有所不同。
因此，在维修捷达发动机时，建议参考您所使用的车型的维修手册或咨询专业的维修人员以获取准确的维修指导。
柴油机的结构和主要零部
柴油机的结构和主要零部柴油机是一种内燃机，依靠压燃柴油燃料来产生动力。
它的结构主要包括柴油机本体和相关的附件。
下面将介绍柴油机的结构和主要零部件。
1.缸体和缸盖：柴油机的缸体用来容纳活塞、气缸套、活塞环等部件，同时起到固定和密封的作用。
缸盖则覆盖在缸体顶部，用来密封气缸并固定凸轮轴等部件。
2.活塞和曲轴：柴油机的活塞是位于缸体内上下往复运动的部件，它与曲轴通过连杆相连。
曲轴是柴油机的动力输出部件，通过活塞的上下运动将往复运动转换为旋转运动，驱动机械装置。
3.推进系统：柴油机的推进系统包括燃料喷油泵、喷油嘴和进气道等部件。
燃料喷油泵负责将柴油送入喷油嘴，喷油嘴将燃料雾化并喷入气缸，进气道则负责向气缸供应新鲜空气。
4.燃烧室：柴油机的燃烧室是燃料和空气混合后进行燃烧的地方。
燃料喷入燃烧室后，由于高温高压条件下的自燃所引发的压力孤立则推动活塞向下运动，从而产生动力。
5.冷却系统：柴油机的冷却系统负责将发动机产生的热量通过冷却剂散发出去，保持发动机的工作温度在正常范围内。
冷却系统包括散热器、水泵和风扇等部件。
6.润滑系统：柴油机的润滑系统用于减少摩擦和磨损，保持部件的良好运转。
润滑系统包括油泵、油滤器和油冷却器等部件，它们将润滑油供应给发动机各个部件，并及时将污染物过滤掉。
7.电气系统：柴油机的电气系统包括起动机、电池和点火系统等部件。
起动机负责启动发动机，电池提供起动电流，而点火系统则在燃料喷入气缸之前提供高电压来点燃混合气。
8.排气系统：柴油机的排气系统用于排出燃烧后产生的废气。
它包括排气管、消声器和氧传感器等部件，其中氧传感器用于监测废气中的氧气含量，以便进行燃烧调节。
以上是柴油机的主要结构和零部件。
柴油机凭借其高效率、高扭矩和经济性等特点，在各个领域都有广泛的应用，包括船舶、发电机、重型机械和汽车等。
柴油机内部结构介绍
燃烧室的主要作用是提供燃料和空气的混合物，并产
2
生高压气体，推动活塞运动
3
燃烧室的设计和质量直接影响着油机的性能和效率
4
第4部分
冷却系统
冷却系统
1
冷却系统是柴油机中必不可少的部分， 它由水泵、散热器、风扇等组成
冷却系统的主要作用是将柴油机运转 过程中产生的热量传递出去，以保持
柴油机的正常运转
2
杆、活塞、活塞销等组成
曲轴是柴油机中的核心部件， 它通过连杆将活塞的往复运动
转化为自身的旋转运动
连杆通过活塞销连接活塞和曲 轴，使活塞在气缸中往复运动
活塞销在连杆和活塞之间传递 力量，并保持活塞与连杆之间
的相对位置
2
第2部分
配气机构
配气机构
1 配气机构是柴油机中的重要组成部分， 它由气门、气门弹簧、气门座等组成
2 配气机构的主要作用是控制气缸的进气 和排气，从而保证柴油机的正常运转
3 气门是配气机构中的关键部件，它控制 着气缸的进气和排气
4 气门弹簧的作用是使气门自动关闭，气 门座则是气门与气缸盖之间的连接部件
3
第3部分
燃烧室
燃烧室
燃烧室是柴油机中最为重要的部分之一，它由气缸盖、
1
气缸套、活塞顶等组成
柴油机内部结构介绍
日期：20xx-xx-xx
2
-
目录
CONTENTS
1
曲柄连杆机构
2
配气机构
3
燃烧室
4
冷却系统
5
润滑系统
6
燃油供给系统
7
控制系统
柴油机内部结构介绍
柴油机是一种复杂的 机械设备，其内部结 构包括许多部件和系 统。下面是对柴油机
第二章柴油机的结构和主要零部件
5．构造 1）大型低速柴油机气缸盖的构造
图 MAN-B&W S-MC-C型柴油机气缸盖 1-排气阀孔；2-冷却钻孔；3-垂直孔；4-喷油器孔；5-起动阀孔；6-安全阀 于示功阀孔；7-气缸盖螺栓孔；8-冷却水腔；9-冷却水套
（1）冷却水孔离燃烧室却很近，构成“薄壁强背”， 可降低热负荷和机械负荷。
1-活塞杆；2-冷 却油管；3-活 塞裙；4-活塞 环；5-活塞头
（1）活塞尺寸大，单位容积的散热面积小，采用强制冷 却。
（2）头部和裙部分开制造，头部承受高温高压燃气作用， 用耐热合金钢制造；裙部与缸套接触，产生摩擦，采用 耐磨铸铁制成，两者用柔性螺栓连接。
（3）顶部制成凹形：有利于扫气，有利于自由膨胀，有 利于燃油与空气的混合。
（6）缸盖螺栓在圆周上均匀分布，保证缸盖、缸套 受力均布。
2）中速柴油机气缸盖的构造
（1）进、排气道左右布置，减少高温排气对低温进气的加 热作用。
（2）进气阀孔比排气阀孔大，以提高充气量。
（3）缸盖底板上设有水平中隔板，可把底板减薄，提高冷 却效果，减少热应力。
（4）中隔板通过气道、喷油器道与底板相连，使底板得到 强有力的支承，提高底板的机械应力。
③磨料磨损：
（2）过度磨损
正常磨损：铸铁缸套的磨损量＜0.1mm/kh 套的磨损量＜0.01--0.03mm/kh
原因：
镀铬缸
（3）缸套磨损的最大位置
大多数柴油机缸套磨损的最大位置是在活塞位于上止 点时第一道活塞环所对应的缸套位置：
原因：①活塞在上部运动速度较低，不易形成液体动 力润滑和油膜；
②缸套上部温度高，气缸油易氧化变质、蒸发烧结；
③缸套上部压力高，作用在环背上的气体力大，摩擦 力大；
柴油机的结构和主要零部件分解课件
03
燃烧室的设计需要综合考虑燃料喷射、混合气形成、燃烧速度和排放等多个因 素，以达到最佳的性能表现。
柴油机的维护与保
04
养
定期检查与保养项目
燃油系统检查
冷却系检查
确保燃油系统清洁，无堵塞和泄漏，定期 更换燃油滤清器。
检查冷却液是否清洁，冷却系统无泄漏， 定期更换冷却液。
润滑系统检查
空气滤清器检查
凸轮轴
通过与气门挺杆的配合，控制气门的开启和 关闭时间。
排气门
控制排气通道的开启和关闭，保证废气排出 。
空气滤清器
过滤进入气缸的空气中的杂质和灰尘，保证 空气质量。
燃油系统
燃油箱
储存燃油。
燃油滤清器
过滤燃油中的杂质和水分，保 证燃油质量。
喷油器
将燃油喷入燃烧室，与空气混 合后燃烧。
输油泵
将燃油从燃油箱输送到喷油器 ，保证燃油供应。
检查机油是否清洁，油位是否正常，定期 更换机油和机油滤清器。
定期清洁或更换空气滤清器，确保进气系 统畅通。
主要零部件的更换周期
01
燃油滤清器
每行驶10000-20000公里更换一次 。
机油滤清器
每行驶5000-10000公里更换一次。
03
02
空气滤清器
每行驶5000-10000公里清洁或更换 一次。
柴油机的结构和主要零 部件分解课件
目录
• 柴油机概述 • 柴油机的主要零部件 • 柴油机的结构特点 • 柴油机的维护与保养
柴油机概述
01
柴油机的定义与特点
总结词
柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机， 具有高效率、大功率和低油耗等特点。
VS
详细描述
柴油发动机的基本结构
柴油发动机的基本结构1.缸体和缸盖：缸体是柴油机的主要部件，负责容纳气缸和活塞等重要零件。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有高强度和耐磨性。
缸盖位于缸体的顶部，用于封闭每个气缸的顶部，并提供进气和排气门的安装位置。
2.活塞和连杆：活塞是柴油机中的关键部件之一，用于将气缸内的燃油推向活塞顶部。
活塞通过连杆与曲轴相连，将上下往复运动转化为旋转运动。
3.燃油系统：柴油发动机的燃油系统主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器和燃油滤清器等组成部分。
燃油泵负责将燃油从燃油箱中提升到喷油器，并按照一定的时间和压力将燃油喷入气缸内。
4.曲轴和凸轮轴：曲轴位于发动机的底部，由多个连杆组成，负责将活塞上下的运动转化为旋转运动。
凸轮轴位于缸体内部，用于驱动进气和排气门的开启和关闭。
5.气门和气门机构：柴油发动机的气门机构负责控制气门的开启和关闭。
进气门负责将新鲜空气引入气缸，而排气门负责将燃烧产生的废气排出。
气门通常由弹簧、凸轮轴和柱塞等组成。
6.冷却系统：由于柴油发动机的工作温度较高，冷却系统用于排除发动机产生的余热，并保持发动机在适宜的工作温度范围内。
冷却系统通常包括水泵、散热器和风扇等组成部分。
7.排气系统：排气系统用于将燃烧产生的废气排出发动机。
它通常由排气管、消声器和尾管等组成，其中消声器负责减少排气噪音。
此外，柴油发动机还包括传动系统、启动系统、润滑系统和点火系统等辅助部件。
传动系统将发动机产生的动力传递给相应的机械设备，启动系统用于启动发动机，润滑系统用于保持零部件的润滑性能，而点火系统用于点燃柴油开始燃烧。
综上所述，柴油发动机的基本结构包括缸体和缸盖、活塞和连杆、燃油系统、曲轴和凸轮轴、气门和气门机构、冷却系统、排气系统以及各种辅助部件。
这些部件相互配合，使柴油发动机能够高效地完成燃油燃烧和动力输出的过程。
柴油机是怎样组成的？各组成件有怎样的特点？
柴油机是怎样组成的？各组成件有怎样
的特点？
柴油机主要由各个不同功能的系统构成的，各个系统的组成如下。
1．曲柄连杆机构
曲柄连杆机构主要由汽缸体、活塞、连杆、曲轴、飞轮等组成。
其作用是完成热量和机械能的相互转变，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
2．配气机构及进排气系统
配气机构及进排气系统由空气滤清器、排气消音器、进排气门及其控制机构组成。
其作用是将废气排出汽缸，并让新气进入。
3．供油系统
供油系统包括油箱、柴油滤清器、油管、喷油泵等，用以定时。
定量向燃烧室供给柴油，保证燃烧过程对柴油的需要。
4．冷却系统
冷却系统向汽缸和汽缸盖周围的水套中供水，以降低与高温燃烧气体接触零件的温度。
5．润滑系统
润滑系统给运动零件的表面供油，减小运行表面摩擦阻力，并起一定的冷却和密封作用。
6．启动装置
启动装置用来使柴油机由停机状态进入工作状态的设备，有人力启动、电动机启动和压缩空气启动等多种类型。
捷达柴油SDI课件
汽油机 6 – 11：1 11 – 18
400-600
40-60
700-1000
5000-6000 小 高
15 – 30 外部点火
柴油机 21 – 30：1
30 - 60 700-900 65 - 90 500-600
4000 大 低
25 - 40 自燃
SDI柴油机的特点：
1、压缩比高：15-22,压缩压力达3.5-4.5MPa。 2、热效率高：达到30%-40%。 3、燃油消耗低：比汽油机低30%左右，经济性
双金属片控制阀
双金属片控制阀
温度高于31 ° C时，关闭
温度低于15 ° C时，打开
轴
向
压
缩
式
分
配 叶片式输油泵
泵
分配转子
高压泵
滚轮
凸轮盘
出油阀总成
喷油器
油箱
燃 油 流 向 示 意 图
A:进油－－在下止点，燃油通过进油管 道和阀孔口进入高压室
B:燃油输送－－随着轴向运动，分配柱 塞关闭进油管道，使高压室中的燃油保持一 定压力。随着旋转运动，分配槽开启,接通 与发动机汽缸相对应的出油管。
VE泵柴油电控闭环控制
有利条件：
1、国内尚无柴油机轿车。 2、低排放，利于环境保护。 3、低油耗，且柴油价格低。 4、扭矩大，动力性好。 5、可靠性高。 6、充分利用德国大众的柴油机
技术优势。
SDI 发动机全负荷特性曲线图
SDI 发动机技术指标
•缸数: •气门数/缸: •排量: •冲程: •缸径: •压缩比: •扭矩: •功率: •发动机管理系统:
柴油的使用性能指标：
1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。 2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定
柴油捷达
柴油捷达一辆2005年产捷达SDI柴油车，该车在加油站加油之后，车辆行驶了4 h，出现犯闯故障，车主就近将车辆送至一家修理厂进行检查。
那家修理厂对柴油高压油泵进行了解体，装复后就不能起动了，随后向本站请求支援。
首先用VAS5051进行检查，没有任何故障显示。
考虑到该车的高压油泵曾在其他修理厂被拆解，而按照一汽-大众的技术要求，该油泵作为精密元件，在非指定专业厂家是不能解体的，怀疑高压油泵在拆解中被损坏，于是进行替换试验。
然而更换高压油泵后，发动机还是不能起动。
打开各缸喷油器接头，均有油喷出，有手堵住油管也感觉有较大压力，遂用FSC-3000设备进行人工起动，故障依旧。
在起动过程中用手靠近节气门的进口处，感觉虽有吸力，但同时还有气体往外涌的倾向，这一点引起了笔者的注意。
在反复试验过程中发现，只要略等两三分钟再起动，发动机就会有着车的迹象，如再多停几分钟，发动机偶然还会“轰”的一声起动，但运转时间不过几秒钟，随后很快又会熄火。
如果接连试图起动，又没有着车的迹象，这是什么原因呢?为什么让发动机停一段时间就有起动的迹象，而点火起动的操作时间越长，发动机起动的迹象反而减弱呢?为什么起动时进气口处有气体往外涌的感觉？难道上述的现象是影响起动的直接原因吗?由于节气门处往外返气，很有可能是排气管堵塞所致。
此时又有其他修理工提醒，在刚才的多次起动过程中，有时起动时排气管好象没有尾气排出，因此更加怀疑三元催化器有堵塞。
笔者用手贴近排气尾管处，另一修理工起动发动机，在多次试验中，感觉排出的气体量时多时少。
假如排气管堵塞，会导致尾气排不出去，排气背压升高，影响进气效率，从而造成犯闯故障。
而等待一段时间，尾气慢慢排出完毕，此时起动发动机，而发动机就能瞬间起动，这点和上述检查中的现象比较吻合。
另外，起动发动机时，进气口处有气体往外涌，这也和排气管堵塞特征相吻合。
拆下排气管，试着起动，发动机每次都能顺利起动。
为什么该车在进原来那家修理厂之前能够起动，而进行拆检之后就不能发动呢?这在后来的检修中找到了原因。
柴油机结构及工作原理
柴油机结构及工作原理柴油机是一种内燃机，它使用柴油作为燃料，在高压下通过压燃来完成燃烧过程，进而驱动发动机工作。
下面将详细介绍柴油机的结构及工作原理。
一、柴油机的结构柴油机由以下几个主要部分组成：1.气缸：柴油机通常具有多个气缸，用于容纳活塞，燃料喷射器等部件。
2.活塞：活塞是柴油机的一个重要部件，它在气缸内进行上下运动，通过连杆连接曲轴来转化活塞的线性运动为转动力。
3.气缸盖：气缸盖位于气缸的顶部，通常具有入气口、排气口和燃料喷射器装置等部件。
4.曲轴：曲轴是柴油机的动力输出轴，它通过连杆与活塞相连，并将活塞的上下运动转化为旋转运动。
5.连杆：连杆连接了曲轴和活塞，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
6.燃料系统：燃料系统由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等组成，用于将燃油输送到气缸内进行燃烧。
7.空气进气系统：空气进气系统负责将空气引入到气缸内，通常包括进气管道、进气滤清器和增压装置等部件。
8.排气系统：排气系统用于排出燃烧产生的废气，通常包括排气管道和消声器等部件。
9.冷却系统：冷却系统用于保持柴油机的工作温度在合适的范围内，通常包括水泵、散热器和冷却液等部件。
二、柴油机的工作原理柴油机的工作原理可以分为四个循环阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
下面将对每个阶段进行详细介绍。
1.进气阶段：柴油机的进气阶段与汽油机类似，通过进气门将空气引入气缸。
在进气阶段，活塞向下运动，气缸内的压力降低，使气缸内的空气通过进气门进入气缸。
2.压缩阶段：在活塞上行过程中，进气门关闭，曲轴继续旋转，推动活塞向上运动，将气缸内的空气压缩。
气缸内的压力和温度随着活塞的上行而增加。
3.燃烧阶段：当活塞上行到顶点时，燃油喷射器通过高压燃油喷射将燃油喷入气缸。
燃油与高温高压的空气混合，并自动点燃，燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动。
这个过程是通过燃油的自燃特性来实现的，不需要点火器。
4.排气阶段：当活塞再次上行时，曲轴继续旋转，活塞将燃烧后的废气排出气缸，通过排气门排出。
柴油机基本结构及工作原理图文
燃油系统及其工作原理
1 燃油过滤和供给
燃油系统负责过滤和供给 柴油到喷油泵和喷油嘴， 以确保燃油的纯净和适当 的供给量。
2 喷油泵的工作原理
喷油泵通过压力来将燃油 喷射到气缸中。这一过程 需要准确的喷油定时和高 压力来确保燃油的均匀喷 雾。
3 喷油嘴的工作原理
喷油嘴负责将喷油泵提供 的燃油喷射到气缸中。喷 油嘴的设计决定了燃油的 喷射速度和方向。
• 承载活塞力 • 驱动其他配件
连杆机构
连杆机构是将活塞的上下往复运动转化为曲轴的旋 转运动的机构。
• 连接曲轴和活塞 • 转化运动方向
柴油机的排气系统和冷却系统
1 排气系统
排气系统负责将废气从气缸排到大气中。它通常包括排气管和消声器。
2 冷却系统
冷却系统用于冷却柴油机的热量，防止发动机过热。它通常包括水泵、散热器和风扇。
柴油机基本结构及工作原理图 文
在这个演示文稿中，我们将介绍柴油机的基本结构和工作原理。了解柴油机 的原理对于理解其功能和操作至关重要。
柴油机的定义和分类
柴油机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生动力。根据使用条件和工作方式， 柴油机分为单作用和双作用柴油机。
柴油机的基本结构和部件
缸体与曲轴箱
柴油机的核心部件包括缸体和曲轴箱。缸体承受 着高压燃气的力量，而曲轴箱则包含曲轴和连杆 机构。
入气缸的空气。高压空气会使柴油瞬间
着火，产生高温高压气体。
3
排气冲程
4
在排气冲程中，废气将从气缸排出，为 下一个工作周期作好准备。
进气冲程
柴油机的工作是根据四个冲程完成的： 进气冲程，压缩冲程，燃烧冲程和排气 冲程。进气冲程是通过曲轴的旋转将新 鲜空气吸入气缸。
一汽大众捷达柴油电喷原理
内部资料
1
捷达王经销柴商油内电部培喷训一教点程通
VE型单柱塞端面凸轮式柴油电喷分配泵
调节飞块
输油泵 凸轮盘
滚轮
调速器 断油阀
柱塞
自动提前器
柴油压送分配部 分
泵头拆装更换方法
拆泵头之前，先将电磁断油阀和高压腔密封螺塞及各缸出油阀紧座拧松，然后拆下 泵头四个固定螺栓，如太紧用手锤轻震螺栓及泵头，用双手紧握泵头左右转动向上 轻提出，注意勿将柱塞弹簧垫片及二个支承弹簧等小零件掉入泵腔内，造成取出难 将零件清洗干净后，看柱塞头部及下部回油孔边缘有明显发白磨损沟痕，此柱塞不 能再用，需更换泵头。安装注意标准尺寸5.7-5.9 毫 米。
泵喷射系统的结构与功能模式
系统泵喷射是柴油直喷发动机的一种高压喷射， 将泵、喷嘴及喷射控制单元形成一个紧凑的单 元。
•泵喷嘴的结构 •泵喷嘴工作原理 •注意事项
2004 版
内部资料
35
捷达经王销柴商油内部电培喷训一教点程 通
2004 版
内部资料
36
捷达王经销柴商油内电部喷培训一教点程通
分配泵喷油嘴结构原理
·行驶特性恶化 ·废气排放恶化 ·冷起动困难 ·发动机运转粗暴 ·功率损失
2004 版
内部资料
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捷达王经销柴商油内电部培喷训一教点程通
检查喷射正时的调整范围
检查喷射正时调整范围要在04功能（基本设定）下完成
-01-04-004：观察2、3区显示值
2区显示值每10秒钟变化一次（early\late） 3区显示值与2区相对应（early--7.0~9.0 v.OT；late--3.0~5.0 v.OT）
偏心环与转子
输油泵叶片
内部资料
柴油机的构造
柴油机的构造柴油机是一种利用压缩燃油混合气使其自燃的内燃机。
相对于汽油发动机而言，柴油机更加高效、经济和耐用。
以下是柴油机的构造及其各个部分的功能和特点。
（1）缸体：柴油机的缸体通常由经过铸造和机加工的铸铁或铝合金制成，其内部有多个缸孔，内径大约在40 mm到140 mm之间不等。
（2）活塞：柴油机的活塞通常由铸铁或铝合金制成，通过活塞环密封缸体并转换传输到连杆。
（3）连杆：连杆由锻造钢材制成，其一头连接活塞，另一头连接曲轴。
（4）曲轴：曲轴由锻造钢材制成，可进行平移和回转运动，其一头连接连杆，另一头连接驱动装置，如变速箱、差速器和通用联轴器。
（5）汽门：柴油机的汽门有进气门和排气门两种类型，其开启和关闭通过凸轮轴和气门机构实现。
（6）燃油系统：柴油机的燃油系统由供油泵、滤清器、喷油器、油箱和油管等部分组成。
其主要功能是将燃油从油箱中引入供油泵，压缩并送入喷油器的喷管中，使燃油喷入缸中进行燃烧。
（7）润滑系统：柴油机的润滑系统由润滑油泵、滤清器、油道、油标和油箱等部分组成。
其主要功能是对柴油机各个部分提供润滑，确保柴油机的正常运行。
2. 各部分的特点和功能（1）缸体柴油机的缸体要求高强度、高刚性、高耐磨性和良好的散热性能。
缸体内的气缸深度和内径比汽油发动机大，以适应柴油机高压下的燃烧工作。
（2）活塞柴油机活塞的密封性能要求高，因为柴油机的压缩比较高。
活塞还需要耐高温、耐磨和刚性好。
（3）连杆（4）曲轴（5）汽门柴油机的汽门要求耐高温、耐磨、耐腐蚀和密封性好。
由于柴油机的燃油喷射压力高，进气门必须能承受高压气体进入缸内。
（6）燃油系统柴油机的燃油系统要求供油稳定、喷嘴分布均匀、压力稳定和燃油和发动机的配合度高。
柴油机的燃油喷射压力普遍较高，因此燃油泵的供油压力要足够大。
（7）润滑系统柴油机的润滑系统需要对柴油机各个部分进行充分润滑，以确保柴油机正常工作。
润滑油质量好，有良好的抗磨性能和耐高温性能，才能达到良好的润滑效果。
一汽大众捷达Disel柴油发动机培训课件
· 主喷射循环：主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完 全燃烧。高喷射压力使空气和燃油完全混合最终雾化，充分燃烧， 减少排放污染物并确保发动机高效率运转。
· 喷射结束：在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很 重要的。防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃 油不完全燃烧，产生很高的排放污染物。
• 短暂的点火延迟期并保证在此期间 喷油量不可太大
• 预喷射循环 • 主喷射循环 • 预喷射和主喷射循环之间短暂的喷
射间隔 • 喷射结束期压力迅速下降喷嘴迅速
关闭
VW◆Service Training
1
柴油机技术简介
AQM 柴油发动机 AB025
理想的柴油机燃烧过程
· 预喷射循环：在主喷射循环开始之前，少量燃油在低压下被喷入。 这个喷射过程叫预喷射循环，少量燃油的燃烧使燃烧室内的压力 和温度上升。这符合主喷射快速点火的要求。
柴油机与汽油机的比较
混合气形成方式和燃油喷射系统不同
BORA 1.8 L 汽油机 喷射压力 2.5 Bar
JETTA SDI 柴油机 喷射压力 最高达 1000 Bar
BORA TDI 柴油机 喷射压力 最高达近 2000 Bar
如何建立更高的喷射压力 ——————柴油机技术 发展的重点和难点
VW◆Service Training
▪ 1976年大众公司第一次将柴油机用于GOLF轿车， 开创了轿车柴油化的时代
▪ 现代柴油机技术的不断发展完善和能源环境问题 的压力使得轿车柴油化渐成趋势
▪ 国内轿车保有量急剧增加，石油安全形势严峻， 随着柴油品质的提高和相关软硬件设施的完善， 可以预见，中国柴油轿车的销量将会有大的飞跃
一汽大众捷达柴油机机械结构
5、具有替代功能，即跛行回家功能。
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捷达王经柴销油商内电部喷培一训点教通程
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捷达 1.9L SDI 47KW 柴油发动机
有利条件：
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捷达王经销柴商油内电部喷培一训教点程通 1.6 L 2V MPI 64 KW 发 动 机
优点：
1、单位排量的输出功率高。
2、低速大扭矩输出，适应中国路况和驾驶员习惯。
3、行驶性能好，尾气排放降低。
4、具有完善的自诊断维修功能。
压缩比
9.5
燃油标号 最低
RON 95
喷射及点火系统 Motronic ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
废气再循环
无
增压
有
进气歧管转换
有
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
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捷达经王销柴商油内部电培喷训一教点程通
1.9L TDI 74KW 柴油涡轮增压发动机
•废气再循环 •可调节涡轮增压技术 •多角度电控进气翻版 •泵喷嘴系统 •电控燃油喷射 •垂直式机油滤清器
缸盖排气端侧内部加工有横向 长孔（图中兰色区域），用于 二次空气供给系统
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缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
77.4
压缩比
10.3
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
废气再循环
无
增压
无
进气歧管转换
无
凸轮轴调整
有
二次空气系统
无
电子油门
有
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1.8L 5V 92KW 汽油发动机
缸盖排气端侧内部加工有横向 长孔（图中兰色区域），用于 二次空气供给系统
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电子节温器
G62
F265 （最大开度7mm)
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2.0L 2V 85kw 发动机
代码： APK 排量: 2.0 ltr. 压缩比: 10.3:1 最大功率: 85kw/5200rpm 最大扭矩: 170Nm/2400rpm 控制系统: Motronic 燃油: 无铅，95RON
压缩比
10.3
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic m3.8.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
废气再循环
有
增压
无
进气歧管转换
有
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
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1.8T 5V 110KW 涡轮增压汽油发动机
•独立点火线圈 •静态高压分配器
•离合器踏板开关
•可变进气相位 •二次空气
•涡轮增压中冷技术
•转向助力压力传感器
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Hale Waihona Puke 标识代码AUM排量 升
1.8
功率 千瓦/转/分 110/5700
扭矩 牛顿米/转/分 210/1750..4600
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
86.4
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发动机机械部分介绍
•发动机技术参数 •发动机机械结构特点 •发动机拆装注意事项 •发动机重要参数测量
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1.6L 5V 74 KW 汽 油 发 动 机
特 点:
•顶 置 双 凸 轮 轴 •顶 置 双 凸 轮 轴 •多 气 门 技 术 •排气门充注金属钠 •多 点 燃 油 喷 射
自诊断
有
催化转化器
有
废气再循环
有
增压
有
增压中冷器
有
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1.6L 2V 75kw BFQ发动机
➢缸盖内排气端侧有横向长孔 ➢安装低成本排气歧管 ➢采用电子节温器 ➢采用新式爆震传感器 ➢新催化转换器 ➢二次空气供给系统 ➢废气再循环系统
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5、具有替代功能，即跛行回家功能。
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捷达 1.9L SDI 47KW 柴油发动机
有利条件：
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标识代码
ATD
排放标准
欧洲3号
排量 升
1.9
功率 千瓦/转/分 74/4000
扭矩 牛顿米/转/分 240/1800..2400
缸径 毫米
79.5
冲程 毫米
95.5
压缩比
19.0
燃油标号 最低
CN 45
发火顺序
1-3-4-2
发动机缸盖
进/排气门由凸轮轴通过滚轮 和摇杆驱动，替代了原来的液 压挺杆结构
滚轮和摇杆
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凸轮轴位置传感器
安装于缸盖排气端 侧壁上，为发动机 ECU提供凸轮轴位置 信号
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发动机缸盖
1.6 L 5V 78 KW 汽 油 发 动 机
•多点电控喷射发动机 •多气门技术 •双顶置凸轮轴 •闭环控制 •离合器踏板开关 •扭矩控制
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标识代码
AWB
排量 升
1.6
功率 千瓦/转/分 78/5800
扭矩 牛顿米/转/分 145/3800
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1.6L 2V 75kw BFQ发动机
排量: 1.595cm3 压缩比: 10.5:1 最大功率: 75kw/5600rpm 最大扭矩: 148Nm/3800rpm 控制系统: SIMOS3.3 燃油: 无铅，95RON
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•可变进气岐管 •可变进气相位 •静态高压分配器 •离合器踏板开关 •二次空气 •废气再循环
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标识代码
AGN
排量 升
1.8
功率 千瓦/转/分 92/5900
扭矩 牛顿米/转/分 170/3500
缸径 毫米
81.0
冲程 毫米
86.4
压缩比
9.5
燃油标号 最低 RON 95
喷射及点火系统 Motronic ME7.5
爆震控制
有
自诊断
有
催化净化器
有
废气再循环
无
增压
有
进气歧管转换
有
凸轮轴调整
有
二次空气系统
有
电子油门
有
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1.9L TDI 74KW 柴油涡轮增压发动机
•废气再循环 •可调节涡轮增压技术 •多角度电控进气翻版 •泵喷嘴系统 •电控燃油喷射 •垂直式机油滤清器
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捷达王经销柴商油内电部喷培一训教点程通 1.6 L 2V MPI 64 KW 发 动 机
优点：
1、单位排量的输出功率高。
2、低速大扭矩输出，适应中国路况和驾驶员习惯。
3、行驶性能好，尾气排放降低。
4、具有完善的自诊断维修功能。
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动力总成悬置（发动机、变速箱支点）：
•按《维修手册》说明进行支点校正 •拆装时注意螺栓的力矩要求 •安装位置必须正确 •更换紧固螺栓
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变速箱及摆动支承
拆卸摆动支承后，用T10012与 VAG1383A将发动机/变速箱总成 顶起，便于总承支座的拆卸。