天然气管道减阻内涂涂料

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2024年天然气管道的现场施工涂料(三篇)

2024年天然气管道的现场施工涂料(三篇)

2024年天然气管道的现场施工涂料现场施工涂覆,即对已经敷设好的管道进行的涂覆工艺,避免了焊接问题,这种施工流程在美国已经应用了20年,在欧洲及其它地方也有很长的历史。

1.施工程序基本程序包括两个专业设计的公共连接,装有带调节阀的压缩气罐,气压调节装置和旁路,涂料进口及快速释放装置,用压缩空气(或天然气)驱动专门设计的活塞。

两个专用的橡胶活塞,包括橡胶圃盘和橡胶带,用芯轴或螺旋塞插入,其间装上涂料,用干燥的压缩空气推进。

仔细控制管道的活塞适宜度,活塞后部即能形成所需的薄膜厚度,膜的厚度是涂料材料、管内涂料流动速度、活塞在管内的适宜度的一个性能指标[3,5]。

这种移动是通过气压压到活塞后面的,回压由维持不同的常压值控制,从而控制了速度。

因为涂料是通过不同的气压推进的,所以现场施工涂料能与管壁更好地接触。

另外,近来又有更加尖端的技术,用压缩空气推动合成橡胶清管器来涂覆液体涂料,涂料不必封闭在两只球、杯或清管器之间。

2.现场施工表面准备表面准备不可能用喷砂处理,通常采用钢丝刷子和刮刀,同时使用水和清洁剂除去浮动的氧化皮和锈,再进行酸洗。

焦油、油脂或其它污染物用溶剂除去,必要时可按要求用乳化剂,结合使用钢丝刷和刮刀。

在这个过程,酸洗后应采用碱性化合物进行中和。

用加有缓蚀剂的盐酸清洗管内壁,盐酸浓度及与表面浸渍的时间应由管子内表面的状况而定。

盐酸残留物必须用清水冲洗干净,表面通常要轻微磷化处理,冲洗掉残留的酸,除去水,管线最后要用干燥的空气吹扫。

3.现场施工内涂然后用前面介绍的类似方式进行管道内涂所需涂料的量(包括预留量),用干燥的压缩空气推动。

为了确保好的润湿性和覆盖率,应进行逆向涂覆。

多层涂覆时,覆盖层间应留有足够的固化时间,这与周围环境有关。

为了能达到优化覆盖层性能,除去溶剂是重要的,复合系统,通常为3层,覆盖层没有针孔,干膜厚度从250~400m,干膜厚度应精确控制,包括设计、设备、施工、速度及涂覆次数都非常重要。

探究天然气长输管道内涂层应用技术

探究天然气长输管道内涂层应用技术

210天然气管道内涂技术是在管道内壁上喷涂一定的厚度,多数情况都采用环氧树脂系胶结剂,这样能够减少内壁管道在输送时受到的影响,防止过多污染物和气体造成影响,减少内部的腐蚀现象,而且还能保障其他污染物不会对其造成影响。

自21世纪以来,我国相关部门对于该项技术十分重视,采用国家规定的要求做出调整,并做好相应的内涂层技术。

通过相应的技术人员测试后,能够减少气体传输时摩擦的7%~14%,同时在长距离大口运输管道中可以形成很好的经济效益。

1 采用内涂减阻的必要性天然气的输气干线小号是相对比较大,所以在实际的工作中应该尽可能的减少天然气,以此保证天然气的市场价格是管道输气的重要研究内容。

从目前来看,减少输气管道的能源消耗有两个方法,在设计阶段优化管道的管径,同时还要减少它自身的管道压力,从而减少输气时所需要的压力。

目前减少输气管道的摩阻损失的唯一办法就是在其管道内表面进行图层,管道内壁覆盖一层减阻内涂层后,它的主要作用是降低水利摩阻系数,同时还能降输气时所需要的输气压力。

总体而言,减少全线管道的输气功率,或者根据实质情况将管道的总功率进行调整,提高管道的输气量,加大口径的输气管道,其效益十分理想。

2 内涂层的优点从目前来看,管道采用内涂层技术具有以下几个优点:(1)降低管道内摩阻,改善自身的性能,提高管道的流动性,提升其工作效率。

目前大部分国外的相关人员会认为,一些典型的涂层钢管其表面粗糙程度为6.4μm,而新钢管的内表面粗糙度一般为19.1μm,裸管的内表面粗糙程度45μm的钢管,当粗糙程度低于90%时,管道摩阻系数最大会降低33%。

此时管道的数量会随之增加。

(2)由于内涂层管道摩阻系数不断减少,因此可减少增压站的压差,扩大站之间的间距,减少增压站的数量。

(3)节约管材费和施工费用,由于涂敷后管道内壁的粗糙度会减小,水利摩擦也会随之不断改变。

这样,当输气量达到一定的程度时,其他条件不发生改变,设计管径可以进行调节,这样能够节约大量的管材费用,达到相应的目的。

长输天然气管道内涂层技术及其应用

长输天然气管道内涂层技术及其应用

109天然气管道内涂层技术是在管道内壁喷涂环氧树脂,该物质不仅能够有效抵抗酸性气体的腐蚀,还能够有效防止输送介质内其他污染物的沉积,减少天然气在输送过程中的摩擦阻力,增加了管道内部的泄漏面积,国外采用内涂层技术起步较早,并且很多国家对新建天然气管道在铺设时必须采用内涂层技术,内涂层技术的应用可以降低14%左右的摩擦阻力,使大口径输气管道在使用过程中能够提高其经济效益和社会效益。

一、采用内涂层技术的必要性天然气管道在输送过程中所消耗的能量非常大,因此节约天然气在输送过程中的能源消耗,降低天然气的市场价格,已经成为天然气管道输送所研究的重要内容。

通常情况下降低天然气管道输送能耗的两个方法为:在进行天然气管道设计阶段,需要对天然气管道的管径进行优化,合理设计管道的工作压力,并且对压气站的主要设备进行优化选择;减少管道内输气的摩擦阻力也能够降低管道在输送过程中的能源消耗。

目前,降低管道摩阻损失的唯一方法就是在管道内壁覆盖一层减阻内涂层。

内涂层技术的主要作用是降低天然气管道在输送过程中的水力摩阻,同时也能够降低相应的输气压力。

由此可以说明,内涂层技术的应用可以保证在相同管径内,天然气的输送能耗会有所降低,并且能够有效提高管道的输气量,尤其是对于大口径的输气管道,所带来的经济效益非常大。

二、涂料的组成及选择内涂层技术的主要功能是降低天然气输送摩阻,提高管道的防腐性能。

因此在选择内涂层涂料时需要考虑涂料的粘接力、渗透性、耐热性、稳定性以及耐腐蚀性等。

涂料的组成物质种类有很多,大致可以分为4类成膜物、颜料、助剂和溶剂,为了能够在管道内形成良好的覆盖层,在进行涂料配方时应当具有科学性和合理性,目前我国化工行业所制定的涂料主要是按照成膜物进行分类,但是在实际是应用过程中应当按照涂料的防护作用、物理形态进行分类。

根据相关标准在选择涂料时,国外先进的做法是选择双组分液体环氧树脂,该物质的粘接性高,耐磨性强,施工条件简单,固化时间短,因此该材料是内涂层技术的首选材料。

种天然气管道内涂减阻用无溶剂涂料及其制备方法

种天然气管道内涂减阻用无溶剂涂料及其制备方法

说明书一种天然气管道内涂减阻用无溶剂涂料及其制备方法所属技术领域本发明涉及油气运输过程中管道内涂减阻涂料,具体为一下种管道减阻用无溶剂涂料及其制备方法。

背景技术目前,油气输送主要靠大口径管道完成的,管道直径多在500mm以上,甚至达到1000mm。

为防止管道内壁的锈蚀、结蜡、杂质的沉积以及降低流体在管道内部输送阻力,通常需在管道内壁涂上一层涂料。

本发明主要涉及天然气管道内涂减阻涂料。

油气管道内涂始于上世纪五十年的美国,起初用于防腐,后来发现内涂管道有减阻增输的作用。

1958年美国田纳西天然气管线公司首次进行了典型的Refugio天然气管道内涂层试验,试验结果证明管道内涂层后流动效率提高明显。

此后世界上一些著名的大口径、长距离天然气管道都采用此项技术,此项技术有效的降低运输过程中的摩擦阻力从而压缩机的动力消耗减少降低成本,减轻内壁的腐蚀保证介质的纯度,便于管道的安全运行与维护。

管道内涂层减阻技术在国内起步较晚,直到21世纪初“西气东输”工程中才首次工业化应用,并取得良好成果。

随着诸多天然气项目的规划与施工,此项技术将会拥有广阔的应用前景。

当前,用于管道减阻内涂的涂料多为溶剂型涂料,溶剂多为二甲苯、正丁醇等一种或几种混合。

溶剂型涂料虽然施工性能较好,但也存在很多缺点:VOC含量过高污染环境,影响施工人员健康,有火灾隐患,且溶剂的挥发还导致漆膜质量下降。

涂料的发展趋势便是水性涂料、无溶剂涂料以及粉末涂料代替溶剂型涂料。

无溶剂涂料克服溶剂型涂料的缺点,单页存在自身缺点:一般粘度较大施工性能差,由于成膜树脂分子量较小交联密度高涂层一般较脆。

发明内容为了克服无溶剂涂料的上述缺点,本发明提供一种表面粗糙度小镜面度高,具有优异的耐磨性能,表面能较低的天然气管道用减阻内涂涂料及其制备方法。

该涂料有A、B双组份组成,质量稳定,施工简单。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案之一是提供制备颗粒直径小,团聚较少,与树脂相溶性好的颜填料改性的手段。

天然气管道内涂层的应用

天然气管道内涂层的应用

天然气管道内涂层的应用摘要:近年来,我国的天然气管道建设越来越多,为探讨天然气管道内涂层的技术应用,总结了几种可用的管道内涂层常见材料;分析了采用管道内涂层技术的优缺点及实际应用发展。

介绍了内涂层管道的运行工艺的计算方法。

认为环氧树脂是目前应用最多的一种管道内涂层材质,采用管道内涂层技术可有效降低管道内腐蚀的风险,同时可增加天然气的输送效率。

未来新型材料必将取代易老化的传统有机材料,在越来越多的天然气管道内涂层生产上得到应用。

关键词:天然气管道;内涂层;应用发展引言一般来说,因天然气管道埋设地点的土壤条件以及环境条件存在较大不同,导致管道各部分金相结构存在较大区别。

在这样的运行条件下,天然气管道很容易受到周边不确定因素的影响而出现腐蚀问题。

如果不加以及时预防管理,就很容易对天然气管道安全运行构成威胁。

针对于此,建议相关人员应该加强对天然气管道防腐问题的重视程度,并利用针对性技术进行预防管理。

1采用内涂减阻的必要性天然气的输气干线小号是相对比较大,所以在实际的工作中应该尽可能的减少天然气,以此保证天然气的市场价格是管道输气的重要研究内容。

从目前来看,减少输气管道的能源消耗有两个方法,在设计阶段优化管道的管径,同时还要减少它自身的管道压力,从而减少输气时所需要的压力。

目前减少输气管道的摩阻损失的唯一办法就是在其管道内表面进行图层,管道内壁覆盖一层减阻内涂层后,它的主要作用是降低水利摩阻系数,同时还能降输气时所需要的输气压力。

总体而言,减少全线管道的输气功率,或者根据实质情况将管道的总功率进行调整,提高管道的输气量,加大口径的输气管道,其效益十分理想。

2成品管材内涂层质量缺陷对腐蚀的影响一切外观缺陷如不平整、不光滑、有气泡、有缩孔等都会为油垢堆积和细菌着床提供有利条件,促进垢下腐蚀和细菌腐蚀发生。

二是干膜厚度,300μm是起到保护作用的最小厚度。

考虑到流体冲蚀、细菌侵蚀等问题,要求内涂层均匀达到300μm。

输气管道内减阻涂料发展现状

输气管道内减阻涂料发展现状

输气管道 内减 阻涂料 技术最早应 用于 欧美 国家 ,经过几 十 年 的应用发展 ,欧美 国家管道内减阻涂 料生产 和施工 技术 非常 成 熟。在进入 2 0世纪 8 O年代后 ,国外大 口径 长输天 然气 管道 已普遍 采用 内涂层减 阻技 术来提高输 气压 力 ,增加 输送量 。 目 前 ,内减阻涂层主要用 于长输 天然气管道 。 为了降低管道建设成本 ,提高输送 效率 ,天然气输 送管 道 正 向大 口径 、高钢级 、高压力 方 向发 展。管道 口径 越大 ,涂 敷 内涂层 的经济效益越高 ,国内外 大 口径长 输天然 气管道 已普遍 采用 内涂层 减阻技术来增加输 气量 ,降低 输送 成本 。另 外减 阻 内涂层 还可 以减少清管次 数 ,减轻腐 蚀 ,降低 运行 费用等 。随 着我 国对 “ 清 洁 能 源 ” 天 然 气 需 求 量 的增 加 ,在 未 来 将 有 越 来 越 多 的 大 型 长 输 气 管 线 得 到建 设 或 投 产 , 内减 阻 涂 料 将 在 这 些
本文介绍了输气管道内减阻涂料发展现状分析了溶剂型无溶剂型紫外光固化型涂料以及形貌减阻技术的优缺点和存在的技术难点并指出了未来输气管道内减阻技术的发展趋势
第4 1 卷第 6期
2 0 1 3年 3月
广



V o 1 . 4 1 No . 6
Ma r c h. C h e mi c a l I n d u s t r y
本文介 绍了输气管道 内减阻涂料 发展 现状 ,分析 了溶剂 型、无溶 剂型 、紫外 光 固化 型涂料 以及 形貌减阻技术 的优缺点 和存 在 的技 术难点 ,并 指出了未来输气管道 内减 阻技 术的发展趋势 。
关 键 词 :输气;管道;内减阻; 涂层

推荐-管道减阻内涂的经济性

推荐-管道减阻内涂的经济性

管道减阻内涂的经济性从前面几章的叙述,可以得知:天然气管道内覆盖层减阻技术在国外干线上应用非常普遍;施加减阻内涂技术主要目的是提高干线管输天然气的效率、减低压缩机的安装功率以及减少压缩站数。

实际上,早期北美大多数用户在对所有NPS16和更大的天然气管道使用内覆盖层时几乎没有考虑到它的经济性。

1980~1990年,北美的内涂覆费用上升达400%,燃料费用1980~1984年增加60%,1984~1990年又降低了40%。

这种在十年之间燃料费和内涂覆费用相对大幅度地变化,使得对预选使用内覆盖层的管道作出详细的经济性评估显得非常的重要。

干线输气管道是否采用减阻内覆盖层,要综合考虑整个管道建设项目的技术可行性与经济合理性,二者缺一不可,而经济性更是最终的目的。

其背景一是,干线输气管道建设投资数额巨大,因而投资风险随之增大;二是,天然气销售市场竞争日趋激烈,从而导致对投资决策的明智性要求越来越高;三是,业主要求在尽可能多的方案中选择最优的方案,以最短的时间,最低的费用,谋求最大限度的效益;四是,为强化预算控制,减少不必要的损失,尽量避免投资方案的多变性。

因此,在设计、建设、投资前必须进行技术与经济性的分析与评判。

在天然气干线管道诸多技术环节之中,减阻内覆盖层的经济性当然也不可忽视。

在此,天然气管道处在何种状况(输送距离、内壁粗糙度、输量等)下采用内覆盖层较为合理是问题的一方面;采用内覆盖层后增加的投资大到多少,整个项目投资就会有经营风险是问题的另一方面。

鉴于上述原因,近年来西方发达国家开始把经济分析和评判作为干线输气管道采用内覆盖层投资决策的先决条件,进行了大量的研究,并使用了一些可行的办法。

最常用的方法是所谓“费用现值(CPVCOS)法”和“差额投资净现值(△NPV)法”。

由于干线输气管道采用内覆盖层前后对其经济性影响的因素较多(如:内壁粗糙度、压力、输量、输送距离、输气价格、涂料与施工费用等),许多因素有很大的不确定性,建成后管道寿命期间内的效益又难以估算等原因。

天然气管道减阻内涂技术

天然气管道减阻内涂技术

摘 要 :为 了研 究减 阻 内涂 的作 用 ,需要 对 减 阻 内涂 技 术进 行 定量 分析 ,以便 能够 更 直观地
了解输气管道输气量 、输 气压力及所需功率等参数之 间的关系,还应 了解管道无 内覆盖层 时, 在各种状 态下 ,内表面的绝对粗糙度。减阻内涂技术可以较大地 降低摩 阻系数 ,增加输 气量 , 降低输 气功 率 ,另外 减 阻 内涂 还 可 以减 少清 管次数 ,降低 管道 内腐蚀 ,降低运 行 费 用等 。该技
增 液化气 4t 以上 ,折算年增加 轻烃 产量 8 7 8.t 5, 年 增加 液化气 产量 约 1 2 同时 ,年 减少 洗盐倒 0。 4 t
事故 流程 7 ,按 每 次洗 盐 1 ,影 响凝 析油 销售 次 天 2 0 计 算 ,折算年 增加凝 析油 销量 1 7 ;⑤稳定 1 t 0 4 t
1 内涂层技术的发展
天 然气 管 道 减 阻 内涂 技 术 的研 究 始于 2 世 纪 0
我 国应 用 研究 管 道 内涂层 已近 3 年 ,胜 利 油 0 田、中石油 的工程 技术研 究 院 、中科 院沈 阳金属研
究 所 等单 位 先 后 研 制 了管 道 内 涂层 涂 料 和 内涂设 备 ,并且 由应 用 于 油 田套 管 、中小 口径 原 油 ( 污
在 0 4 . aG ;② 螺 杆 压缩 机 在 4 z 右 . —00 MP ( ) 0 6 5H 左
()经济效 益 。凝析油 稳定 装置 改造方 案总投 1 资 约 2 .万 元 ;通 过 采用 稳 定塔 微 正压 控 制方 式 , 05
充 分拔 出凝析 油 中的轻组分 ,年创 直接 经济 效益约 平 稳运 行 ,不 再 因 出 口压 力 高 而报 警 切 换 至 低 频 5 86 万元 ,年增 加凝析 油销售 效益 约 176 7 .5 1 .万元 。 率 ;③ 塔底 重 沸 器 温度 控 制在 9 C 右 ,再 沸 器 O。 左 ( )社会效 益 。降低 了凝析 油损耗 ,确 保 了生 2 盐堵 周 期 由 1 —2 天 延长 至 4 天 左右 ,结盐 速 度 5 0 5 产 下游储 运安全 ,减少 了环境 污染 。 平 均 降低 6%以上 ;④ 压 缩 机 出 口分 离 器 日积 液 0 参 考文献 4—6m 混烃 ) 日增 轻烃 25 以上 ,轻烃 装置 日 。( , .t [] 1 龙怀祖.原油稳定 工艺探讨[ .石油规划设计 ,19 ,3 ( ) J 】 92 3:

1天然气管道内涂层研究现状及存在问题

1天然气管道内涂层研究现状及存在问题

天然气管道减阻内涂层技术现状及存在问题*马卫锋1,罗金恒1,蔡克1,陈志昕1,张华1,赵新伟1 (1.中国石油天然气集团公司管材研究所安全评价与完整性研究中心,陕西西安,710065)摘要:综述了国内外天然气管道减阻内涂层技术发展概况及研究应用现状,并针对国内现阶段与国外的差距、存在的问题,包括输送效率理论研究、减阻涂料研制、涂层行业标准和在役管道内涂层评价研究,提出了相应的建议。

关键词:天然气管道;减阻内涂层;应用现状中图分类号:TE988. 2文献标识码:AThe technological situation and existing problem of resistance-reducing internal coating of natural gas pipelineMA Wei-feng1, LUO Jin-heng1, , CAI Ke1, CHEN Zhi-xin1, ZHANG Hua1, ZHAO Xin-wei1 (1.Safety and Integrity Assessment Center in Research Institute of Tubular Goods of CNPC, Xi’an 710065, China) Abstract:This paper reviews the development and research application status of resistance-reducing internal coating of natural gas pipeline at home and abroad, and put forward the corresponding suggestion according to the present disparity and problem, which includes the send efficiency theoretical research, the coating material research, industry standard and the service coating evaluation research.Key words: gas pipelines; resistance-reducing internal coating; application situation1 前言管道内涂层技术在可以有效防止管道内腐蚀发生的同时,也是提高输量的有效手段,并且对于干线输气管道尤为显著。

天然气管道内壁减阻技术的应用

天然气管道内壁减阻技术的应用

天然气管道内壁减阻技术的应用摘要:天然气的快速发展为城市经济注入了新的活力与动力,天然气在给城市发展带来巨大转型的同时,也面临着一些新的问题,如在运输过程中容易发生一些阻力等现象。

为了有效的研究天然气管道的顺利进行,消除不必要的阻碍,在实际的运行过程中需要对管道内壁涂抹技术进行有效的定量分析,以便能够更直观的了解输气管道的输气量、输气压力及所需功充等参数之间的关系,还应了解管道内的粗糙程度,通过进行内壁涂抹技术可以有效的减少清管次数、降低管道内的腐蚀、降低运行费用等,这对于我国社会发展具有非常重要的意义与作用。

关键词:天然气管道减阻内涂摩阻系数城市的快速发展为天然气的发展提供了巨大的发展空间,由于天然气自身所具有的众多特性,深受广大城市用户的欢迎与喜爱,通过天然气管道的运输可以直接将天然气运送到千家万户手中,但是城市天然气在运输的过程中,如果天然气管线内处置不当,极易发生天然气堵塞,因此,要切实做好天然气管线内壁的涂抹技术,以有效的保障天然气能够顺利流通,减少摩擦阻力,为城市的千家万户输送合格的天然气,促进社会经济发展。

当前,我国社会正处于转型的关键时期,在新的发展时期对天然气管线内壁涂层技术进行认真有效的分析,对于我国社会经济发展具有非常重要的意义与作用。

1 内壁涂层技术的发展内壁涂层技术在我国的发展较之国外发达国家相比,在时间上要相对晚一些。

天然气管道减阻内涂技术开始于20世纪40年代,当时世界经济正面临着发展的关键时期,一些发达国家开始利用天然气管道进行天然气输送,以振兴本国经济,这时天然气管线的内壁涂层技术得以顺利发展,并于20世纪60年代得到了飞速发展,并在世界范围内不断拓展。

美国石油学会于1968年颁布了《非腐蚀性气体输送管道内涂层推荐做法》,并在实际的运行过程中不断发展,2002年该方法再次得到美国有关部门的认可。

目前世界范围内的许多大口径、长距离的天然气管线,如欧洲的马格里布管道、美国和加拿大的共同管道,在其技术的运用方便,就充分的使用了天然气管道的内壁涂层技术,通过内壁涂层技术的应用,使得运输效果大幅度提高。

环保型天然气管道内减阻涂料的开发及应用ppt课件

环保型天然气管道内减阻涂料的开发及应用ppt课件
o 普通溶剂型 (SB)
o SVR< 65% o VOC>300g/L
o 高固体份 (HSC)
o SVR = 65%~90% o VOC < 300g/L
o 无溶剂型 (SF)
o SVR > 98% o VOC < 20g/L
o 水性化 (WB),可做到真正零VOC
7
环保,政策,能来的更猛烈些吗……
环保型天然气管道内减阻涂料的 开发及应用
海虹老人涂料(中国)有限公司
危春阳
主要内容
o 天然气及管输系统 o 天然气管道内减阻涂料 o 环保型天然气管道内减阻涂料
o 无溶剂型内减阻涂料 o 水性内减阻涂料
o 总结
2
天然气及管输系统
o 天然气, 气体混合物, 碳氢化合物+硫化合物+其他(CO2,CO,O2,H2O…) o 天然气管输系统
o 集输系统+ 输送系统 + 配气系统 o 管道材质,金属(钢/铁/铝/铜)管 & 非金属(PE/PP/玻璃钢/橡胶)管 o 钢管是天然气管输工程中应用最多的管材 o 钢管在天然气输送中引发的两大课题:防腐 + 减阻
3
天然气管输效益增量模式
o 气/管/环 关系处理 (Teamwork 模式)
o 个体能力发展,高压化,高钢级, 大口径, 环境控制 o 个体间关系处理工具:
o 受制约因素
o 施工及成膜性 o 厚度 o 光泽 o 成本
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13
14
总结
o 环保型天然气管道内减阻涂料(无溶剂/水性)的规模应用已具备技 术可行性。
o 技术上的制约因素将被攻克,其必要条件是将整个应用链条有机整合:
o 涂料供应商技服人员的技术更新和储备,以及对客户施工人员的技术培训 o 对涂料/涂层的正确操作(生产,运输,储存,施工前/中/后) o 对施工参数的准确控制 (包括施工环境和设备) o 标杆/标准的建立和完善

天然气管道减阻内涂涂料

天然气管道减阻内涂涂料

天然气管道减阻内涂涂料1.涂料组成及分类1.1 涂料的基本组成涂料的组成物质有很多,可分为成膜物、颜料、助剂和溶剂四种,其中成摸物是必不可少的,为了形成具有良好性能的覆盖层,涂料的组分必须选择得当,配比科学、合理。

(1)成膜物成膜物是形成漆膜的主要物质,分为主要成膜物、次要和辅助成膜物,主要成膜物可以单独成膜,也可以黏结颜料等物质一起成膜,故也称为黏结剂。

成膜物是组成涂料的基础,决定了涂料的主要性能。

能够作为涂料成膜物的物质报多,如原始的成膜物是植物油、天然树脂胶及虫胶、沥青等天然物质,现在的成膜物包含了现代聚合物工业的许多产品,如早期的醇酸树脂、乙烯树脂,到后来的环氧树脂、聚氨酯树脂,直至聚四氟乙烯、聚酰亚胺及聚苯硫醚等。

成膜物按其化学行为可分为两类,一种是在形成漆膜时化学结构不产生变化,只产生从熔化到凝固,或从溶解到溶剂挥发后沉积的物理过程,称为非转化型成膜物;另一种在形成漆膜时化学结构发生变化,通常使成膜物线型分子聚合成网状结构的体型高聚物,漆膜不溶解、不熔化。

(2)颜料涂料如果没有颜料则称之为清潦,加入颜料可制成色擦,包蛞磁漆、调合漆和底漆。

颜料一艇为细微的粉末物质,分为着色颜料、体积颜料、防锈颜料和特种颜料,可以使漆膜具有装饰、保护作用,可以增强潦膜的机械性能和耐久性能,赋予漆膜耐腐蚀、导电、抗生物等性能。

颜料按来源可分为天然颜料和合成颜料,按化学成分可分为有机颜料和无机颜料。

无机颜料都有是以粉末固态存在于涂料和漆膜中,有机颜料则以溶解在涂料中、非常均匀地分布在漆膜中。

(3)助剂助剂是涂料的组成部分,起改进涂料或漆膜某一特定性能的作用,包括多种无机物、有机物和聚合物。

对不同的涂料、不同的性能要求,使用不同的助剂。

助剂目前分为四种类型:①对涂料生产过程起作用的助剂:消泡剂、润滑剂、分散剂和乳化剂等;②对涂料储存起作用的助剂:防结皮剂、防沉剂等;③对涂料施工、成膜过程起作用的助剂:催干剂、固化剂、流平剂和防流挂剂等;④对漆膜性能起作用的助剂:抗氧化剂、紫外线吸收剂、增塑剂等。

输油气管道内减阻多功能防腐涂层的开发与研究

输油气管道内减阻多功能防腐涂层的开发与研究

输油气管道内减阻多功能防腐涂层的开发与研究岑日强,张驰(广东健玺表面工程技术有限公司,广州511455)Development of Inner Drag Reduction Coatings with Multi-Functional Anticorrosive Performance for Oil andGas Transport Pipeline摘要:介绍了以纳米有机钛聚合物为基料、通过硅氟材料的改性,研制了钛基氟硅高分子合金涂料的开发过程,并通过对材料结构的表征和涂层性能的研究,证明了该涂层材料具有超疏水表面、不沾污、不结垢、耐高温、导静电、防腐蚀等多种功能,减阻效果显著,是保障石油与天然气输送管道安全运行必不可少的新型防护涂层材料。

关键词:内减阻涂料;钛基氟硅高分子合金;红外特征图谱表征;多功能防腐涂层中图分类号:TQ630.7文献标识码:A文章编号:2096-8639(2020)11-0007-06Cen Riqiang Zhang Chi(Guangdong Jianxi Surface Engineering Technology Co.,Ltd.,Guangdong 511455,China )Abstract:The titanium-based fluorosilicon high molecular alloy coatings based on nano-organictitanium polymer are prepared via the modification of silicon -fluorine material.The structure and film performance of the prepared coating material are characterized,showing that the coating material has good properties including super hydrophobic surface,fouling resistance,scaling resistance,high temperature resistance,static electricity conduction and anticorrosion,etc.It is a novel protective coating especial for the safe operation of oil and gas pipelines.Keywords:inner drag reduction coating ;Ti-based fluoro-silicon polymer alloy ;characterization of infrared characteristic spectrum ;multi-functional anticorrosive coating0引言石油与天然气管道内减阻涂层的防护应用,是从20世纪60、70年代欧美国家最早提出并实施的一项先进技术。

AW-01减阻耐磨涂料说明书

AW-01减阻耐磨涂料说明书

AW-01天然气管道减阻耐磨涂料概述:●AW-01天然气管道减阻耐磨涂料(以下简称AW-01涂料)是以新型改性树脂为基料的双组份常温固化涂料;●通过了中国石油天然气集团公司组织的技术成果鉴定;●AW-01涂料为“西气东输”工程国内唯一选用产品;●AW-01涂料的涂层表面平整光滑,具有突出的减阻效果;●AW-01涂料具有优良的附着力、耐磨等物理机械性能和良好的化学性能;●AW-01涂料和涂层性能的涂料及涂层性能达到了API RP5L2规定的要求;●适用于天然气输送管线的内减阻,可以大幅度降低管线输送压力,具有显著的经济效益。

技术指标:施工说明:表面处理采用抛丸除锈,除锈等级要求达到Sa2.5级,锚纹深度控制在30~40μm。

施工环境:涂敷施工须在内涂层分厂车间内进行。

施工工艺:a 高压无气喷涂;b 涂料适用期为8小时(25℃),温度升高时适用期会相应缩短;c 涂敷工艺可采用刷涂或喷涂,推荐采用喷涂。

涂料配比为A:B=5:1(重量比);A:B=3.2:1(体积比)。

涂层结构:一般采用一道涂层结构即可达到良好的减阻耐磨效果,干膜厚度在70~80μm以上,涂料用量为210-240g/m2。

涂料粘度过高时,可加入专用稀释剂,加入量不超过涂料量的3%。

地址: 天津市塘沽区津塘公路40号邮编: 300451电话: (022)66310712 传真: (022)66310303养护时间:施工完成后,10℃以上养护7~10天可投入使用,10℃以下养护时间可适当延长。

养护期内应适当防护,以防止雨水造成涂膜弊病。

产品包装:本品A组份采用250kg铁桶包装,B组份采用180kg铁桶包装。

地址: 天津市塘沽区津塘公路40号邮编: 300451电话: (022)66310712 传真: (022)66310303。

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天然气管道减阻内涂涂

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天然气管道减阻内涂涂料1.涂料组成及分类
1.1涂料的基本组成
涂料的组成物质有很多,可分为成膜物、颜料、助剂和溶剂四种,其中成摸物是必不可少的,为了形成具有良好性能的覆盖层,涂料的组分必须选择得当,配比科学、合理。

(1)成膜物成膜物是形成漆膜的主要物质,分为主要成膜物、次要和辅助成膜物,主要成膜物可以单独成膜,也可以黏结颜料等物质一起成膜,故也称为黏结剂。

成膜物是组成涂料的基础,决定了涂料的主要性能。

能够作为涂料成膜物的物质报多,如原始的成膜物是植物油、天然树脂胶及虫胶、沥青等天然物质,现在的成膜物包含了现代聚合物工业的许多产品,如早期的醇酸树脂、乙烯树脂,到后来的环氧树脂、聚氨酯树脂,直至聚四氟乙烯、聚酰亚胺及聚苯硫醚等。

成膜物按其化学行为可分为两类,一种是在形成漆膜时化学结构不产生变化,只产生从熔化到凝固,或从溶解到溶剂挥发后沉积的物理过程,称为非转化型成膜
物;另一种在形成漆膜时化学结构发生变化,通常使成膜物线型分子聚合成网状结构的体型高聚物,漆膜不溶解、不熔化。

(2)颜料涂料如果没有颜料则称之为清潦,加入颜料可制成色擦,包蛞磁漆、调合漆和底漆。

颜料一艇为细微的粉末物质,分为着色颜料、体积颜料、防锈颜料和特种颜料,可以使漆膜具有装饰、保护作用,可以增强潦膜的机械性能和耐久性能,赋予漆膜耐腐蚀、导电、抗生物等性能。

颜料按来源可分为天然颜料和合成颜料,按化学成分可分为有机颜料和无机颜料。

无机颜料都有是以粉末固态存在于涂料和漆膜中,有机颜料则以溶解在涂料中、非常均匀地分布在漆膜中。

(3)助剂助剂是涂料的组成部分,起改进涂料或漆膜某一特定性能的作用,包括多种无机物、有机物和聚合物。

对不同的涂料、不同的性能要求,使用不同的助剂。

助剂目前分为四种类型:
①对涂料生产过程起作用的助剂:消泡剂、润滑剂、分散剂和乳化剂等;
②对涂料储存起作用的助剂:防结皮剂、防沉剂等;
③对涂料施工、成膜过程起作用的助剂:催干剂、固化剂、流平剂和防流挂剂等;
④对漆膜性能起作用的助剂:抗氧化剂、紫外线吸收剂、增塑剂等。

(4)溶剂除无溶剂涂料之外,溶剂是所有液态涂料的一个基本组成部分。

溶剂的作用是溶解或分散成膜物,使涂料成为液态、能够被涂布成为漆膜。

涂料形成漆膜时,溶剂便挥发进入大气,不应有溶剂残留于漆膜之中。

溶剂可分为能够溶解成膜物的溶剂(真溶剂),能够稀释成膜物溶液及涂料的溶剂(稀释剂),以及能够使成膜物均匀分散在涂料中的溶剂(分散剂)。

由于涂料工业大量使用的溶剂为有机溶剂,对人、对环境都有危害,所以应尽量少用有机溶剂。

通常,乙烯类涂料、橡胶类涂料的固体分在20%~40%间,常规液态涂料的固体分在40%~60%左右,高性能、长寿命涂料大多为厚膜型,固体分高达70%以上,无溶剂涂料的固体分在90%以上。

1.2涂料的分类
(1)按成膜物材料的种类分我国化工行业制定了按涂料的主要成膜物对涂料进行分类的方法,并制订了系统的涂料产品的命名方法。

目前,涂料产品共分为18大类,其中把辅助材料也归为一类,见表3-10
表3-1中涂料的分类基本是针对常规的液态涂料,从广义而盲,涂料是指形成覆盖层的材料,因此,涂料也常常采用下述几种方法分类。

表3-1涂料分类表[1]
序号代号发音名称1Y衣油脂2T特天然树脂3F佛酚醛树脂4L勒沥青5C 雌醇酸树脂6A啊氨基树脂7Q欺硝基树脂8M摸纤维素及醚类9G哥过氯乙烯树脂10X希乙烯树脂11B玻丙烯酸树脂12Z资聚酯树脂13H喝环氧树脂14S思聚氧基甲酸酯15W乌元素有机聚合物16J基橡胶17E鹅其它18辅助材料
(2)按覆盖层成型时巢否发生化学变化分类按覆盖层成型时是否产生化学变化可将涂料分为反应型涂料和非反应型涂料。

常规的液态涂料大多数种类为反应型涂料,典型的如油漆、醇酸树脂漆、酚醛树脂漆、环氧树脂漆、聚氨酯漆等,环氧粉末涂料也属反应型涂料。

沥青质涂料、聚乙烯粉末涂料、各种胶带、收缩带和防腐带、挤出成型材料等都是非反应型涂料。

(3)按涂料的防护作用分按涂料的防护作用可将涂料分为防锈、防蚀和减阻三大类。

防锈涂料是指防止钢铁曼自然因素作用产生锈蚀的涂料,在涂料分类命名法中称为底漆及防锈漆,在防腐层中作为底层或独立成为防腐层;防蚀涂料是指防止金属受化学介质(含气体介质)产生腐蚀的涂料;由于管道带有压力、介质流动过程中有摩擦,以减少摩擦阻力为目的,在管道内壁涂覆的涂料则称为减阻涂料,这是一种专用涂料。

在实际应用中,防锈漆、防蚀漆常常结合使用,使用范围也相互交错,但作为减阻型涂料虽然也有一定的防蚀功能,但因它的特殊应用条件和特定的施工工艺,使得它具有专用性。

①防锈涂料防锈涂料具有良好的防锈性能,其主要原因为是有防锈颜料。

防锈颜料有两种,即物理防锈颜料和化学防锈颜料。

物理防锈颜料本身没有防锈能力,当和成腆物等涂料组分合理配用时,就能够起到阻止水分及腐蚀性介质渗透的作用,从而增强漆膜的防锈能力。

这类涂料主要有铁红防锈底漆、云母氧化铁防锈底漆、氧化锌防锈底漆、铝粉防锈底漆及石墨防锈底漆等。

化学防锈颜料是借助化学作用抑制锈蚀反应的一类颜料,如虹丹含有一氧化铅,能够将随水分一起渗透进入漆膜的酸性物质中和;红丹还
含有过氧化铅,可以将低价铁离子氧化为高价铁氧化物,在钢铁表面生成牢固的高价铁氧化物。

②防蚀涂料防蚀用涂料具有很好的耐蚀性、透气性,且渗水性低、附着力强,并有一定机械强度。

这类涂料主要有:生漆和滦酚树脂漆、酚醛树脂涂料、沥青涂料、乙烯树脂涂料、环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、橡胶类涂料、无机富锌涂料等。

③减阻涂料上述的防蚀涂料原则上均可作为减阻涂料用。

只不过由于减阻涂料均用于管道内壁,无法更换和维护,因此除了机械强度、附着力要求之外还应有耐磨性和耐介质性的要求。

目前国内外大量使用的减阻内涂涂料多为双组分环氧树脂,也有少量使用环氧粉末的报道。

(4)按涂料的物理形态分
按涂料的物理形态可分为液态涂料和固态涂料。

液态涂料通常由成膜物、颜料、助剂和溶剂4个成分组成,在涂装前和涂装期间保持液态,在涂装后经干燥形成固态漆膜。

固态涂料有粉末涂料、沥青质涂料、挤出成形塑料、挤出成形橡胶和塑料的共混物,以及防腐胶带等。

粉末涂料是由常温下呈固态的成膜
物、颜料和助剂经加工处理而得到的粉末状涂料。

沥青质涂料包括石油沥青及石抽沥青磁潦、煤焦油沥青及煤焦油磁漆,磁漆是由沥青与粉末状矿物填料及起增塑作用的物质等加热熬制而得。

聚乙烯、聚丙烯、聚烯烃和橡胶的共聚物等涂料为颗粒状,需要采用挤出机械将其在受热状态下以黏漉态挤出,包缠到被涂表面,冷却定型面得到覆盖层。

1.3潦料的干燥机理
涂料的干燥机理有物理干燥和化学干燥两大类。

物理干燥是涂料依靠其中的溶剂挥发面干燥成膜,这类涂料的特点是:干燥迅速、层间互溶、不存在层间附着力差的问题,即设有最长涂装间隔时间的限制,可以在较低的沮度下施工。

但缺点是不耐溶剂,通常也不耐各种植物油和动物油。

氧化橡胶涂料、乙烯树脂涂料、沥青涂料等均属此类。

化学干燥是徐料依靠其主要成膜物质与空气中的氧或水蒸气反应,或是与固化剂进行化学反应,变成高分子聚合物或缩合物而固化成膜。

这些涂料中,领先与空气中氧或水蒸气反应成膜的涂料通常是单一组分罐装,领先氧化成膜的涂料有以干性油为原料的油性涂料和油改性醇酸树脂涂料、酚醛树脂涂料等。

而领先与固化剂反应固化成膜的涂料通常是双组分两罐装。

固化剂固化的涂料的特点是漆膜坚韧、附着力强、耐机械冲击和磨损、耐油、耐溶剂、耐化学品腐蚀,缺点是由于化学反应的速度与温度有密切关系,这类涂料低温固化缓慢,而高温固化较快,造成施工困难。

另外这类涂料完全固化以后溶剂不易渗透,易引起层间
附着不牢,因此有一个最长涂装间隔时间的问题。

这类涂料有环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、聚酯树脂涂料等。

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