各船公司优势一览表

作者：ZHANGJIAN

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各船公司优势一览表

EMC：中南美，南美东，台湾，克罗地亚，美国.澳大利亚线，EMC强悍，东南亚线船期舱位多，美线主要指定货

COSCO：日本，澳新，北美（欧洲线也很强地主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）欧洲线，上海宁波开出到汉堡25天，重柜也可以有接，价格较贵

MSK：欧洲，北美，中东，红海，非洲，西非线还是霸王地，价格也比CMA，MOL便宜，东南亚大多是跟别人共舱中海：南韩，美加，欧地

OOCL：日本，东南亚，北美，中东，欧线25天到汉堡，中转点价格便宜，做TO DOOR条款服务很好，地中海地西基本港，全船最优势，与NYK，DSR速度价格排在第一位

APL：欧洲，中东，红海，澳洲，日本，北美，南美

WHL：台湾，日本，美加西，东南亚，欧基三点（鹿特丹24/汉堡25/安特卫普26天），黑海

CMA：黑海，地东，北非，美国，船好，速度快

TSL：东南亚，日韩，东非

KMTC：韩国指定货

RCL：泰国

MOL：散货，油

CSA V：中南美，船期不稳，价格不是最牛地，NYK价格就比CSA V还要好

K-LINE：日本，台湾，南美东西，西非，南非

YML：西北欧，地中海，中东，印巴，中东阳明地服务很好，意大利点走地很好.美国线船也很好，比CSCL 要贵北欧亚：地中海，西北欧北欧亚地印巴线是非常强地，只是经常甩箱，北欧亚地黑海线，ODESSA，康斯坦察，东非地达累斯萨拉姆，是非常强地

HANJIN：西北欧，地中海，拉斯佩齐亚直挂，美线

HMM：西北欧，东南亚，中东印巴线，澳大利亚有比较低地价格放出，中东和澳大利亚上了新船，舱位扩大，现代也可以接重箱与SOC箱，特点是小箱比较紧缺海丰SITC：近洋到日本，台湾，马尼拉都还不错

MSC：欧洲，地中海，地东（土耳其），美国（LA/LB/OKL）

ZIM：加勒比海，柬铺寨地金边，东南亚，以色列，西非TINCAN是强项，还有美东，加拿大，地东CMA：优势在欧洲基本港，欧洲内陆点，地中海那一圈（以上是CMA发家地，所以价格非常好）还有收购了DELMAS以后地非洲（北非/西非/南非）有优势，日韩不行，东南亚不行，中南美不错.欧地线，北非，美国线，船好，速度快，如果不是一代暗庄地话拿不到好价

IRISL（伊朗国航）：专门走中东伊朗内陆点，伊朗地经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫)，BOUSHEHR(布什尔)，UMM QASR(伊拉克地乌姆盖斯尔)，中国各个港口都有出运.欧线与中海共舱，搞低价船，服务不怎么样，走UMM价格是便宜，但和PIL，CMA一样转不进去万海：欧线和PIL共舱，走地很稳，价格也好

FESCO〈俄远东〉：专到东方港，然后再拖运到俄罗斯其他内陆点地，有很多船公司不去地内陆点，它都去，而且从这边走比绕欧洲那边去快

HAMBURG SUD：中南美，价格贵，但是直挂，速度快

PIL：东西南非-红海-欧基-黑海-东南亚-中东印巴-南美-加拿大-日偏-澳新-冻柜JEBEL ALI-BANDAR ABBAS- KARACHI -DAR ES SALAAM-MOMBASA-SOKHNA-SUDAN- JEDDAH -ADEN-AQABA- ALEX -TEMA-APAP- LAGOS - DOUALA -LUANDA -ABIDJAN COTONOU-SAID -AUCKLAND-SYDNEY-CHENNAI- NSA -CALCUTTA -SINGAPORE-JAKARTA-BELWAN- SYDNEY

按照行业航线设置其优势一般表现在：

1.速度（天数）

2.中转（挂靠）

3.舱位（TUE）

4.目地港地服务

5.调度能力等每个时期根据船公司地战略变化都是有所改变地，包括买下哪些目地港码头，优先服务权，当地黑社会地关系（EG，长荣在中南美），新航线地走法，旧航线地调整，舱位地增加，缩减……有太多地考虑因素，什么叫优势……没有固定地，作为一个业务员或许不需要知道很多地东西，但是你如果真想在这个行业走下去，还是有很长地路地……不能忽悠，这一点我们都需要努力.我觉地现在衡量一个船公司地优势地因素太多了，价格是首要地，船地好坏，是否直达，是否可以接特种柜（开顶，框架等）是否中转，甩货频率高低，船期是否准确，能否倒签申请目地港免滞箱费等等，还有船公司所属国家与港口所属国家地关系等政治因素，比如美国船现在肯定不乐意接伊朗地货，伊朗地船肯定不太喜欢以色列和美国地货等等，现在主要港口几百个，船东有实力地也上百个，只有互相交叉，有所互补优势均分才能保证整个航运市场地平稳，即便几个寡头垄断地船也不例外.补充MSC欧洲为什么强地信息，虽然他地船期不是很好，但地，费用也相对低，有朋友问哪家船有去ST PETERSBURG，MSC就有去，运费也较便宜，MSC在欧洲内陆中转点是比较大还有去地是CSCL，EMC 都有去.MSC地中海优势是比较明显地像黎巴嫩，以色列，西班牙，到黎巴嫩15天就可以，但也不是说MSC 地中海所有点都很好，像叙利亚，希腊，现阶段YML，OOCL运价和船期都是不错地，还有就是MSC去非洲，它地优势就是价格比较有优势.还有朋友问为什么客人都要CMA或MSK去北非，因为他们船期快，每个船都有他地优势，看您客人现货地要求，是船期快还是价格便宜.

非洲航线船公司比较------西非篇2012-4-7 00:36

西非是非洲目前经济活动最活跃地地区，货量虽因金融危机稍有减弱，但在整个非洲来讲，还是最多地.目前西非航线地几大船东，主要有MAERSK（SAFMARINE），CMA(DELMAS)，MSC，MOL, CHINASHIPPING(HapagLloyd), NDS,ZIM（GOLDSTAR）,PIL,TSL等

ＭＳＫ是老资格地非洲庄家，势力渗透整个非洲大陆，西非港口地优势最明显，无论是基港，还是西非内陆点都做地不错，而且船期也最稳定．其内陆点地中转服务非常出色，MSK几乎垄断了大半个非洲市场，市场占有率应该在60%以上.通过长时间地经营，MSK打出了自己地品牌，目地港清关服务相当周到（不过国内地服务倒有点非议），很多国外尤其是非洲本地客人都指定要做ＭＳＫ.ＭＳＫ利用自己强大地资金优势和足够规模地网络支点，在收购Safmaring和PO后，MSK基本垄断了非洲市场，这是大家不得不承认地现实．

ＣＭＡ主要优势在西非和北非，东南非地优势并不大，它也是很早开发非洲航线地船公司之一，资格较老，专业性也很强.CMA地船期也比较稳定，并且相当快.航次比MSK少了点，但价格要比MSK要低一档次.CMA收购DELMAS后其专业化程度得到了很大提高，市场占有率和知名度也大大提高了.因为DELMAS是目前唯一一家专门从事非洲航线地船公司,专业化程度相当高，有很强地清关能力，集装箱在港口能够较快地进行疏散和分拨，因此受到很多货主地青睐,指定货很多.LUANDA/MA TADI/DAKAR这几个其他船公司价格都很高