交通影响评价工作培训18页PPT
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预判危险：提前预判前方可能出现的危险， 如行人、动物等
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紧急情况处理：掌握紧急情况下的正确处 理方法，如刹车失灵、车辆故障等 单击此处输入你的正文，请阐述观点
交通事故处理和保险理赔知识
交通事故定义和分类
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讨论效果：通过互动讨论，驾驶员们可以相互学习和交流，加深对 交通安全的认识和理解，提高驾驶技能和应对能力。
实践操作：进行模拟驾驶训练，提高驾驶员实际操作能力
模拟驾驶训练的必要性：提高驾驶员应对各种路况和突发情况的能力 模拟驾驶训练的方法：利用专业设备模拟实际驾驶场景，进行操作训练 模拟驾驶训练的优点：安全、高效、低成本，不受天气和场地限制 实践操作的重要性：理论学习与实践操作相结合，提高驾驶员的实际操作能力
培训效果评估
问卷调查：对参加培训的驾驶员进行问卷调查，了解他们 对培训内容和效果的满意度
问卷设计：针对培训内容和效果设计问卷，包括 选择题和开放性问题
调查对象：参加培训的驾驶员，确保覆盖不同年 龄、性别和驾驶经验的驾驶员
调查方式：通过线上或线下的方式进行问卷调查， 确保驾驶员的隐私和数据安全
数据分析：对收集到的数据进行整理和分析，了 解驾驶员对培训内容和效果的满意度
道路交通安全知识培训PPT 课件pptx
汇报人：
汇报时间：20XX/XX/XX
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目录
CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 PPT封面 3 目录 4 培训目标 5 培训内容 6 培训方法
单击此处添加章节标题
PPT封面
标题：道路交通安全知识培训
标题：道路交通安全知识培训 副标题：提高安全意识，保障出行安全 图片：一幅与道路交通安全相关的图片，如交通信号灯、车辆行驶轨迹等 目录：列出PPT的主要内容，如交通法规、驾驶技能、事故处理等
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紧急情况处理：掌握紧急情况下的正确处 理方法，如刹车失灵、车辆故障等 单击此处输入你的正文，请阐述观点
交通事故处理和保险理赔知识
交通事故定义和分类
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讨论效果：通过互动讨论，驾驶员们可以相互学习和交流，加深对 交通安全的认识和理解，提高驾驶技能和应对能力。
实践操作：进行模拟驾驶训练，提高驾驶员实际操作能力
模拟驾驶训练的必要性：提高驾驶员应对各种路况和突发情况的能力 模拟驾驶训练的方法：利用专业设备模拟实际驾驶场景，进行操作训练 模拟驾驶训练的优点：安全、高效、低成本，不受天气和场地限制 实践操作的重要性：理论学习与实践操作相结合，提高驾驶员的实际操作能力
培训效果评估
问卷调查：对参加培训的驾驶员进行问卷调查，了解他们 对培训内容和效果的满意度
问卷设计：针对培训内容和效果设计问卷，包括 选择题和开放性问题
调查对象：参加培训的驾驶员，确保覆盖不同年 龄、性别和驾驶经验的驾驶员
调查方式：通过线上或线下的方式进行问卷调查， 确保驾驶员的隐私和数据安全
数据分析：对收集到的数据进行整理和分析，了 解驾驶员对培训内容和效果的满意度
道路交通安全知识培训PPT 课件pptx
汇报人：
汇报时间：20XX/XX/XX
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目录
CONTENTS
1 单击添加目录项标题 2 PPT封面 3 目录 4 培训目标 5 培训内容 6 培训方法
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PPT封面
标题：道路交通安全知识培训
标题：道路交通安全知识培训 副标题：提高安全意识，保障出行安全 图片：一幅与道路交通安全相关的图片，如交通信号灯、车辆行驶轨迹等 目录：列出PPT的主要内容，如交通法规、驾驶技能、事故处理等
交通影响评价的技术要领 ppt课件
成果形式：文本、图纸和附件三部分构 成。
PPT课件
9
1 国内外实践概况
1.2.5 江苏省情况 全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发 文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。 常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性 质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。 交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有 的是交管部门组织审查。 全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约 了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的 新增交通压力。
特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开 发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价， 建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通 组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。
效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审
批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
PPT课件
6
1 国内外实践概况
1.2.2 北京市 颁布实施：《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》 2002年1月1日起实施。 标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：北京市部分新建项目的交通影响评价。 技术要求：规定了北京市建设项目交通影响评价的研究范围、项 目背景与现状交通分析、建设项目交通量预测、交通影响评价、 交通设施改进和相关措施、结论与建议。 成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
PPT课件
9
1 国内外实践概况
1.2.5 江苏省情况 全省13个设区市均已建立交通影响制度，有的是城市人民政府发 文，有的是部门发文或联合发文，仅南京市出台技术导则。 常州等部分城市提出在地块招拍挂前的交评，以确定用地开发性 质和强度；大部分城市仅开展建设项目的交评。 交通影响评价多由建设单位委托，有的是规划部门组织审查，有 的是交管部门组织审查。 全省大部分城市尚未建立城市交通数据库、交通模型系统，制约 了交通规划、建设和管理决策的技术水平。
目的：缓解新建大型设施对中心及郊外等现状交通量较大地区的 新增交通压力。
特点：以项目建筑规模作为交通影响分析阈值，分类粗略；对开 发所带来的交通量进行预测，对既有交通设施的影响进行评价， 建立必要的交通对策调整相应的交通规划，包括附近地域的交通 组织规划、交通影响评估及结论和具体的改善措施的建议；其重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
目的：充分发挥规划部门对城市发展的导向作用，降低项目建设和实施对环 境与交通的负面影响。
特点：任何开发或改造项目均需交通影响评估。主要内容包括基地附近地域 的交通组织规划、交通影响评估以及评价的结论和具体改善措施的建议；重 点在于路口敏感性分析和路口预留容量分析。
分类：控详阶段交通评价、项目申请前交通影响评价报告。
效果：内容较全面，包含交通组织规划的内容。实践性很强, 便于工程技术
人员在计算分析中找到交通症结, 提出解决办法。同时也便于审批机关在审
批开发时,对是否可以开发有一个直接的判断和界定。
PPT课件
6
1 国内外实践概况
1.2.2 北京市 颁布实施：《北京市建设项目交通影响评价准则和要求》 2002年1月1日起实施。 标准性质：为地方标准，推荐性标准。 适用范围：北京市部分新建项目的交通影响评价。 技术要求：规定了北京市建设项目交通影响评价的研究范围、项 目背景与现状交通分析、建设项目交通量预测、交通影响评价、 交通设施改进和相关措施、结论与建议。 成果形式：文本、图纸，对于附件无明确说明和要求。
城市轨道交通环境影响评价要点ppt课件
城市轨道交通建设规划依据
管理依据
国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通 建设管理的通知”（国办发[2003]81号） —— 2003年9月27日
《规划环境影响评价条例》国务院第559号令 ——2009年10月1日施行
《中华人民共和国环境影响评价法》 ——2003年9月1日实施
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
活动
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
主要评价内容
一、工程分析 二、环境分析 三、评价要点 四、重点评价专题 五、环境保护措施
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
第二部分 环境分析
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
环境分析
■ 自然环境状况调查与分析 ■ 社会经济状况调查与分析 ■ 环境质量状况调查与分析 ■ 环境功能区划调查与分析 ■ 环境保护目标调查与分析★
国内城市轨道交通发展情况简介
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
国内城市轨道交通发展情况简介
国内城市轨道交通运营情况 国内城市轨道交通建设情况 国内城市轨道交通规划情况 北京市轨道交通规划情况
管理依据
国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通 建设管理的通知”（国办发[2003]81号） —— 2003年9月27日
《规划环境影响评价条例》国务院第559号令 ——2009年10月1日施行
《中华人民共和国环境影响评价法》 ——2003年9月1日实施
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
活动
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
主要评价内容
一、工程分析 二、环境分析 三、评价要点 四、重点评价专题 五、环境保护措施
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
第二部分 环境分析
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
环境分析
■ 自然环境状况调查与分析 ■ 社会经济状况调查与分析 ■ 环境质量状况调查与分析 ■ 环境功能区划调查与分析 ■ 环境保护目标调查与分析★
国内城市轨道交通发展情况简介
火灾袭来时要迅速疏散逃生，不可蜂 拥而出 或留恋 财物， 要当机 立断， 披上浸 湿的衣 服或裹 上湿毛 毯、湿 被褥勇 敢地冲 出去
国内城市轨道交通发展情况简介
国内城市轨道交通运营情况 国内城市轨道交通建设情况 国内城市轨道交通规划情况 北京市轨道交通规划情况
建设项目交通影响评价课件
定性分析方法
专家评估
邀请交通规划专家对建设项目的 交通影响进行评估。
公众参与
通过问卷调查、访谈等方式收集公 众对建设项目交通影响的意见。
案例比较
将建设项目的交通影响与类似项目 进行比较，评估其影响程度。
综合分析方法
综合定量和定性分析
将定量分析的结果与定性分析的结论 相结合，全未来研究可进一步拓展交通影响 评价的范围，将环境、社会和经 济等因素纳入评价体系，实现更 加全面的评价。
加强国际合作与交流 加强国际间的合作与交流，引进 国外先进的评价理念和方法，推 动交通影响评价领域的共同进步。
提高评价精度 加强数据采集和处理技术的研究， 提高交通影响评价的精度和可靠 性，为决策提供更加科学依据。
详细描述
分析工业园区建设前 后的交通流量变化， 包括货运流量、人员 流动等。
评估工业园区建设对 周边道路网络、公共 交通设施的影响。
提出有效的交通管理 措施，如优化运输路 线、提高运输效率、 发展多式联运等。
交通影响评价的意义与价值
促进交通系统与城市规划的协调 发展
交通影响评价通过对建设项目的交通影响 进行评估，为城市规划提供依据，确保交 通系统与城市规划的协调发展。
预测分析
交通需求预测
根据现状数据和规划要求，预测项目实施后各年度的交通需求。
交通影响程度预测
分析项目对周边交通设施、交通流量的影响程度，预测可能出现的问题。
评价与决策
01
02
03
制定评价标准
根据项目特点和城市交通 规划要求，制定具体的评 价标准。
评价结论
根据预测结果和评价标准， 得出项目对周边交通影响 的评价结论。
建目交通影价 件
交通影响评价 PPT课件
12
（1）非交通性建筑项目：
❖ 包括：居住建设、公共建筑、商业工业建筑等。
需进行评价的原因： ▪ 城市总体规划和城市交通规划，不可能具体到为每个建设项目进行交
通方面的评估和建设，而且目前很多城市尚未制定城市交通规划； ▪ 城市项目建设未综合考虑对交通的影响，是一个盲区； ▪ 项目设计方案不涉及与周边区域交通整体配合的内容，项目设计者均
22
大城市
中小城市
23
中心城 区
中心城 区以 外
中心城 区
中心城 区以 外
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项
范围控制标准
建筑面积超过50000平方米或机动车停 车泊位超过300个
建筑面积超过20000平方米或机动车停 车泊位超过150个
建筑面积超过80000平方米或机动车停 车泊位超过350个
建筑面积超过30000平方米或机动车停 车泊位超过250个
建筑面积超过30000平方米或机动车停 车泊位超过220个
建筑面积超过15000平方米或机动车停 车泊位超过80个
建筑面积超过50000平方米或机动车停 车泊位超过300个
建筑面积超过25000平方米或机动车停
❖ 综合： ▪ 达到一定规模的项目 ▪ 职能部门要求进行评价的项目
为非交通人士； ▪ 城市交通问题不断严重，任何交通需求的增加都会造成城市交通的连
锁问题。 ▪ 建设项目均需要配套开发，“评价”就是提出交通方面的配套建设。
13
（2）交通相关项目
包括对：道路、桥梁、交通枢纽、社会化停车场、区域性 交通改造、街区改造中的交通设施等。
（1）非交通性建筑项目：
❖ 包括：居住建设、公共建筑、商业工业建筑等。
需进行评价的原因： ▪ 城市总体规划和城市交通规划，不可能具体到为每个建设项目进行交
通方面的评估和建设，而且目前很多城市尚未制定城市交通规划； ▪ 城市项目建设未综合考虑对交通的影响，是一个盲区； ▪ 项目设计方案不涉及与周边区域交通整体配合的内容，项目设计者均
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大城市
中小城市
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中心城 区
中心城 区以 外
中心城 区
中心城 区以 外
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项
范围控制标准
建筑面积超过50000平方米或机动车停 车泊位超过300个
建筑面积超过20000平方米或机动车停 车泊位超过150个
建筑面积超过80000平方米或机动车停 车泊位超过350个
建筑面积超过30000平方米或机动车停 车泊位超过250个
建筑面积超过30000平方米或机动车停 车泊位超过220个
建筑面积超过15000平方米或机动车停 车泊位超过80个
建筑面积超过50000平方米或机动车停 车泊位超过300个
建筑面积超过25000平方米或机动车停
❖ 综合： ▪ 达到一定规模的项目 ▪ 职能部门要求进行评价的项目
为非交通人士； ▪ 城市交通问题不断严重，任何交通需求的增加都会造成城市交通的连
锁问题。 ▪ 建设项目均需要配套开发，“评价”就是提出交通方面的配套建设。
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（2）交通相关项目
包括对：道路、桥梁、交通枢纽、社会化停车场、区域性 交通改造、街区改造中的交通设施等。
交通影响评价课程
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交通影响评价课程
（3）交通管理措施的交通影响评价
v 针对：对交通管理政策、交通组织方案进行的评价。
v 需进行评价的原因： § 交通规划与交通管理规划过于宏观，且尚未制定。 § 交通政策、交通组织方案缺乏系统论证与评估。
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交通影响评价课程
（4）工程施工期间的交通影响评价
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交通影响评价课程
v “畅通工程”《城市道路交通管理评价指标体系》
§ 指标P5即为“交通影响评价”
v 城市规划编制办法(建设部令第146号)
§ 第四十三条 修建性详细规划应当包括下列内容： （四）根据交通影响分析，提出交通组织方案和设计。
v 《建设项目交通影响评价技术标准》（送审稿） （2008年3月）中华人民共和国建设部 发布
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交通影响评价课程
§ 容积率：在规划项目建设用地内，计算容积率的建 筑面积总和与规划项目建设用地面积的比值。
§ 建筑密度：在规划项目建设用地内，建筑物的基底 面积总和与规划项目建设用地面积的比例（%）。
§ 在城市规划管理技术规定中应有严格要求。
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交通影响评价课程
（2）单个项目建设交通影响评价 §对项目选址和规模进行评价 §对项目内部交通设施（小区道路、停车位）、 和管理措施进行评价 §对项目与外部交通网络的衔接设施进行评价， 如机动车出入口、行人通道、公共交通等； §对周边交通设施和交通管理措施进行评价
等。 v （3）当非交通设施项目的建设规模超过规定标准
8-10倍时对项目选址与立项进行评价。
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交通影响评价课程
2、《建设项目交通影响评价技术标准》（送审稿） （1） 住宅、商业、服务、办公类建设项目。
交通影响评价课程(2010.06.21)ppt课件
交通乃至城市整体交通有正面的促进作用或负面的影
响；
进行过程及结果评价，设法减少不利影响，扩大正面 效应，使项目有利于城市建设和交通发展。
二 目的、意义及依据
目 的：
建设项目对交通设施、交通组织方案产生的交通影响 会波及城市的某个区域甚至全部；
充分论证项目交通影响，根据影响程度判断选址、类
交通影响评价就是在项目建设之前，分析该项目对周
边交通的影响程度及影响范围，进而确定该项目可保
持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方 案，以减小开发方案对交通负荷的影响。
宏观：包含城市建设中的所有建设项目以及与交 通相关各类管理方案。
各类项目或方案在建设过程中以及建成后，均对周边
土地利用变化时对交通综合状况的影响进行评价，包括： 交通方式、交通设施以及交通政策； 弥补非交通项目建设未考虑对周边交通影响的空缺，完 善交通相关项目建设中交通综合分析，避免交通问题的 重复产生。
《道路交通安全法》
第二十九条 道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、
需进行评价的原因： 交通规划与交通管理规划过于宏观，且尚未制定。 交通政策、交通组织方案缺乏系统论证与评估。
（4）工程施工期间的交通影响评价
各类项目施工期间的施工方案、防护（打围）方案、 交通组织方案、工程车辆行驶规则等。确保施工前的 交通基本通畅、消除交通隐患。 需进行评价的原因：
第四十三条 修建性详细规划应当包括下列内容： （四）根据交通影响分析，提出交通组织方案和设计。
《建设项目交通影响评价技术标准》（送审稿）
（2008年3月）中华人民共和国建设部 发布
三 交通影响评价分类
（1）非交通性建筑项目：包括：居住建设、公共建筑、 商业工业建筑等。 需进行评价的原因：
建设项目交通影响评价 PPT课件
24
• 某城市城市中心区域住宅类建设项目 交通影响评价启动阈值为5万平米
• 若该区域拟建居住区建设项目规模为 8万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 8：5=1.6 〈 2
• 若该区域拟建居住区建设项目规模为 20万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 20：5 = 4， 2〈R〈5
6
交通影响评价的定义
• 建设项目交通影响评价
– 对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周 围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定 相应的对策，消减建设项目交通影响的技术方 法。
– 建设项目--具有交通生成的永久性或临时性拟 建设（新建、改建和扩建）项目
– 影响程度评价指标--衡量建设项目新生成交通 需求对评价范围内交通系统影响的指标
3. 其他规定
– 单独报建的学校(T07)类建设项目 – 交通生成量大的交通(T08)类建设项目 – 混合（T10）类的建设项目，其总建筑面积或指标达到项目所
含建设项目分类（T01～T09,T11）中任一类的启动阈值 – 主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）类、其他
（T11）类和其他建设项目
13.12
pcu/万平米/高峰小 pcu/万平米/高峰小
时
时
74.23 人次/万平米/高峰小时
77.55 人次/万平米/高峰小时
15
交评启动阈值
• 启动阈值--建设项目需要进行交通影响评 价的门槛条件。达到或超过规定的交通影 响评价启动阈值时，应进行交通影响评价
• 据本地交通系统状况以及建设项目的分类、 规模和区位，确定本地建设项目交通影响 评价启动阈值
中心城区除中心区外的其他 地区/卫星城中心区
5～10
• 某城市城市中心区域住宅类建设项目 交通影响评价启动阈值为5万平米
• 若该区域拟建居住区建设项目规模为 8万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 8：5=1.6 〈 2
• 若该区域拟建居住区建设项目规模为 20万平米，此时建设项目规模指标与 启动阈值之比：R = 20：5 = 4， 2〈R〈5
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交通影响评价的定义
• 建设项目交通影响评价
– 对建设项目投入使用后，新生成交通需求对周 围交通系统运行的影响程度进行评价，并制定 相应的对策，消减建设项目交通影响的技术方 法。
– 建设项目--具有交通生成的永久性或临时性拟 建设（新建、改建和扩建）项目
– 影响程度评价指标--衡量建设项目新生成交通 需求对评价范围内交通系统影响的指标
3. 其他规定
– 单独报建的学校(T07)类建设项目 – 交通生成量大的交通(T08)类建设项目 – 混合（T10）类的建设项目，其总建筑面积或指标达到项目所
含建设项目分类（T01～T09,T11）中任一类的启动阈值 – 主管部门认为应当进行交通影响评价的工业（T09）类、其他
（T11）类和其他建设项目
13.12
pcu/万平米/高峰小 pcu/万平米/高峰小
时
时
74.23 人次/万平米/高峰小时
77.55 人次/万平米/高峰小时
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交评启动阈值
• 启动阈值--建设项目需要进行交通影响评 价的门槛条件。达到或超过规定的交通影 响评价启动阈值时，应进行交通影响评价
• 据本地交通系统状况以及建设项目的分类、 规模和区位，确定本地建设项目交通影响 评价启动阈值
中心城区除中心区外的其他 地区/卫星城中心区
5～10
建设项目交通影响评价课件
案例二：住宅小区建设项目交通影响评价
总结词
住宅小区建设项目交通影响评价主要关注项目对周边道路交通、 公共交通和社区环境的影响。
详细描述
在住宅小区建设项目交通影响评价中，应考虑以下方面
1. 建设规模与布局
分析住宅小区的建设规模、布局和设计对交通的影响。
案例二：住宅小区建设项目交通影响评价
2. 车流与人流
提交评价报告
将评价报告提交给相关部门或机构，为项目决策提供科学依据。
03
交通影响评价的方法与技术
交通工程分析法
定义
交通工程分析法是一种通过对建 设项目进行详细研究和设计，以 减少和解决建设项目对周边交通
环境产生的影响的方法。
内容
包括交通调查、交通预测、交通方 案设计、交通仿真模拟等步骤。
特点
具有系统性、全面性和可操作性， 能够提供详细的交通解决方案，但 需要较高的专业技术和较长的研究 周期。
评估交通影响
评估项目对周边交通的影响程度 和范围，提出相应的缓解措施和 建议。
制定缓解措施阶段
制定缓解措施方案
根据评估结果，制定相应的缓解措施 方案，包括交通组织、公共交通、慢 行交通等方面。
优化方案
对缓解措施方案进行优化和调整，确 保方案的可操作性和有效性。
提交报告阶段
整理评价结果
将评价过程和结果进行整理，形成完整的评价报告。
交通影响评价的流程
准备阶段
确定评价的目标和范围
明确评价的对象、评价的重点和评价的方法，为后续评价工作奠 定基础。
收集相关资料
收集与项目相关的交通、土地使用、人口、就业等基础资料，为分 析提供数据支持。
建立评价模型
根据项目特点和评价目标，建立相应的交通影响评价模型，为后续 分析提供技术支持。
建设项目交通影响评价 PPT
• ② 机动车停车场车位指标大于50个小型汽车车位时，其出入口不 得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。
• ③ 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街 天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m。
• ④ 容量为50辆以上的停车场，其出入口距离交叉口以大于100m 为宜，；当容量少于50辆时，距离交叉口须大于80m。
• 3）公交系统改善措施 • 常用的措施主要为： • ① 公共交通车站移位； • ② 新建或扩建港湾公共交通站； • ③ 增设线路、首末站等。
• 4）土地利用改善措施
• （1）容积率
• 容积率是建筑总面积与建筑用地面积的比。项目的容积率是最重 要的指标，它的变化直接体现到项目发生吸引交通量的变化，即 与项目发生吸引交通量成正比。
非机动车停车设施
自行车停车场的容量通常可以按户外1.8m2/辆，室内2.0m2/辆计算。 每个停车场应设置1～2个出入口。
• 3）行人交通设施
• 主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求
• 4）公共交通
• 主要通过对公共交通线路的供给能力进行评估，其衡量指标为剩 余载客容量。
• 各线路高峰小时剩余载客总容量＝Σ(0.7－Oi)×60/fi×Ci • 其中：
• （2）竞争范围法
• 若开发地块为公共服务设施或商业设施，可根据开发设 施的同类开发设施的位置、竞争情况或最短出行时间勾 出大致影响范围边界。
• 2、项目需求预测通需求预测 1）. 背景交通量预测 • 背景交通的组成又可分为两个部分：第一，过境交通； 第二，交通出行起点或讫点在研究区域内。
常用以下三种方法：交通规划法、弹性系数法、叠加法。
• 建设项目交通影响分析成果为交通影响分析报告（含附图）。
• ③ 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街 天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m。
• ④ 容量为50辆以上的停车场，其出入口距离交叉口以大于100m 为宜，；当容量少于50辆时，距离交叉口须大于80m。
• 3）公交系统改善措施 • 常用的措施主要为： • ① 公共交通车站移位； • ② 新建或扩建港湾公共交通站； • ③ 增设线路、首末站等。
• 4）土地利用改善措施
• （1）容积率
• 容积率是建筑总面积与建筑用地面积的比。项目的容积率是最重 要的指标，它的变化直接体现到项目发生吸引交通量的变化，即 与项目发生吸引交通量成正比。
非机动车停车设施
自行车停车场的容量通常可以按户外1.8m2/辆，室内2.0m2/辆计算。 每个停车场应设置1～2个出入口。
• 3）行人交通设施
• 主要看非机动车道的通行能力能否满足非机动车交通需求
• 4）公共交通
• 主要通过对公共交通线路的供给能力进行评估，其衡量指标为剩 余载客容量。
• 各线路高峰小时剩余载客总容量＝Σ(0.7－Oi)×60/fi×Ci • 其中：
• （2）竞争范围法
• 若开发地块为公共服务设施或商业设施，可根据开发设 施的同类开发设施的位置、竞争情况或最短出行时间勾 出大致影响范围边界。
• 2、项目需求预测通需求预测 1）. 背景交通量预测 • 背景交通的组成又可分为两个部分：第一，过境交通； 第二，交通出行起点或讫点在研究区域内。
常用以下三种方法：交通规划法、弹性系数法、叠加法。
• 建设项目交通影响分析成果为交通影响分析报告（含附图）。
道路交通环境影响评价PPT学习教案
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环境影响评价在环境管理中的主要作 用有：
为地区发展规划和环境管理提供科学依据； 通过环境影响评价了解拟建项目所在地区的环境质量现
状，预测拟建项目对环境质量可能造成的影响； 针对项目对环境质量造成的不利影响，提出有效的、经
济合理的防治措施，使不利影响降至最低程度。 环境影响评价是正确认识经济发展、社会发展和环境之间 相互关系的科学方法，是正确处理经济发展与国家整体 利益和长远利益关系、强化环境规划管理的有效手段， 是对经济发展和保护环境一系列重大问题作决策的依据。
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2．我国项目分类 项目经筛选后，将对环境有影响的分为三类。 (1)Ⅰ类。小型基本建设项目和限额以下技术改造项目，只
需填报环境影响报告表。 (2)Ⅱ类。对环境影响较小的大中型基本建设项目和限额以上
技术改造项目，经省级环保部门确认可只填报环境影响 报告表。 (3) Ⅲ类。对环境有较大影响的建没项目，需要编制环境影 响报告书。
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(六)水环境影响评价专题
该专题的主要内容是地区地表水环境质量现状评价，项 目对水环境影响预测评价，水环境污染防治措施(建议)以 及交通事故风险分析等。
道路项目对地表水环境的主要影响因素有：路基、桥梁 对水文的影响；桥梁施工对水质的影响；施工期的施工 废水和施工营地污水对水质的影响；营运期的路面径流、 服务区的生活污水和洗车废水、收费站等地的生活污水 对水质的影响。
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(三)图形叠置法
图形叠置法由Mcharq于1968年提出。该方法首先将研 究地区分成若干个地理单元，在每个单元中通过各种 手段获取有关环境因素的资料，利用这些资料为每个 环境因素绘出一幅环境困，这样可绘出一系列环境图。 然后把这些图衬于整个地区的基本地图之上，作出地 区的环境复合图。通过对该图的综合分析，就可对土 地利用的话用程度和工程建设的可能性等作出评价， 并采用颜色、阴影的深浅等形象地表示工程项目对地 区环境影响的大小。
环境影响评价在环境管理中的主要作 用有：
为地区发展规划和环境管理提供科学依据； 通过环境影响评价了解拟建项目所在地区的环境质量现
状，预测拟建项目对环境质量可能造成的影响； 针对项目对环境质量造成的不利影响，提出有效的、经
济合理的防治措施，使不利影响降至最低程度。 环境影响评价是正确认识经济发展、社会发展和环境之间 相互关系的科学方法，是正确处理经济发展与国家整体 利益和长远利益关系、强化环境规划管理的有效手段， 是对经济发展和保护环境一系列重大问题作决策的依据。
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2．我国项目分类 项目经筛选后，将对环境有影响的分为三类。 (1)Ⅰ类。小型基本建设项目和限额以下技术改造项目，只
需填报环境影响报告表。 (2)Ⅱ类。对环境影响较小的大中型基本建设项目和限额以上
技术改造项目，经省级环保部门确认可只填报环境影响 报告表。 (3) Ⅲ类。对环境有较大影响的建没项目，需要编制环境影 响报告书。
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(六)水环境影响评价专题
该专题的主要内容是地区地表水环境质量现状评价，项 目对水环境影响预测评价，水环境污染防治措施(建议)以 及交通事故风险分析等。
道路项目对地表水环境的主要影响因素有：路基、桥梁 对水文的影响；桥梁施工对水质的影响；施工期的施工 废水和施工营地污水对水质的影响；营运期的路面径流、 服务区的生活污水和洗车废水、收费站等地的生活污水 对水质的影响。
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(三)图形叠置法
图形叠置法由Mcharq于1968年提出。该方法首先将研 究地区分成若干个地理单元，在每个单元中通过各种 手段获取有关环境因素的资料，利用这些资料为每个 环境因素绘出一幅环境困，这样可绘出一系列环境图。 然后把这些图衬于整个地区的基本地图之上，作出地 区的环境复合图。通过对该图的综合分析，就可对土 地利用的话用程度和工程建设的可能性等作出评价， 并采用颜色、阴影的深浅等形象地表示工程项目对地 区环境影响的大小。
交通影响评价工作培训
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审批存档
三、修详规阶段交评实施方案
工作分工 1 市政处 2 3 建管处 保护处 1 2 1 2 规划分局 3 有关要求 负责交通影响评价报告的会务组织、意见拟定等相关工作 负责会议纪要的下发、督办和监督工作； 负责规划分局的业务指导、培训等工作。 负责指导规划分局，按照交通影响评价报告及审查意见，完善修建性 详细规划方案或者总平面设计方案； 负责监督检查规划分局在建设工程规划许可证附图中，落实修建性详 细规划方案或者总平面设计方案涉及交通影响评价的相关内容 负责交通影响评价报告的初审工作； 负责将交通影响评价报告及审查意见，纳入修建性详细规划方案或者 总平面设计方案、建设工程规划许可证附图； 负责交通影响评价报告及审查意见的存档工作
（二）完善《建设项目交通影响评价技术标准》相关要求
国家住房建设部2010年9月颁布实施了《建设项目交通影响评价技术标准》（ CJJ/T 141-2010），需要结合我市实际情况进一步落实，制定相应的管理规定和 技术标准。
（三）市领导年初到我局调研时的要求和和局2011年重点工作 任务，明确了要尽快开展这项工作。
四、有关要求
（一）关于交评报告初审的深度问题
鉴于交评报告的技术性较强，规划分局在对交评报告进行 初审时，重点侧重于交评报告内容的完整性，具体技术指标 的合理性由评审会或审查会进行明确。
（二）关于两个阶段交评报告的作用问题
1、控规阶段的交评是控规项目调整的依据，专家评审意见 作为修改控制性详细规划方案的依据； 2、修详规阶段的交评是完善建设项目修详规或总平面方案 的依据，联合审查意见作为完善修建性详细规划方案或者总平面 设计方案的依据。
≥8万平方米 ≥10万平方米 ≥20万平方米
修建性详细 规划或总平 面方案阶段 的建设项目