高速公路路基土石方施组-精品

高速公路路基土石方施组-精品

2020-12-12

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（一）、土石方开挖

1、土方路堑开挖

土方路堑开挖前先用人工伐树、人工及推土机清除树根，清理出的场地植物土，在设计中未作专门的弃置处理，可临时堆放，后填筑路堤边坡表层或填筑于中央分隔带内和弃土堆表层，以加速植物生长，形成植物防护，美化路容。开挖土方不得乱挖，严禁掏洞取土。

土层采用挖掘机直接开挖，自卸汽车配合运土，经试验室取样试验满足重型击实试验标准的土方，运至土方填筑现场，其余土方全部废弃到业主指定的弃土场。对挖方高度在6m以下的路段，开挖时采用纵向全宽掘进法进行，即从两侧沿路线纵向向前开挖，掘进时逐段成型向前推进，运土由相反方向运出，对于路堑较深且分多级边坡的路堑，采用分层、分段的施工方法进行，并逐层开挖，逐层防护。施工工艺流程图附后。

在施工路基土石方之前，首先应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨水，不得流入农田、耕地；亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。

2、石方路堑开挖

开炸石方应保证边坡稳定，清理险石，避免过量爆破，损害自然环境。开挖石方严禁采用洞室法爆破作业，尽可能采用松动爆破并用橡胶皮进行覆盖，以免落石伤及沿线的车辆、行人及房屋。必须合理安排施工顺序，采用

先进的爆破技术，及有效的措施，才能完成该项施工任务，该段路堑的爆破作业，根据实际岩石的情况采用光面爆破、预裂爆破、深孔爆破技术，以达到良好的破碎质量和坡面光洁，减少爆破对边坡的危害。爆破作业后，用挖掘机和推土机清除爆堆，然后用自卸汽车配合挖掘机、装载机进行装运。

①、深孔爆破

深孔爆破就是孔径大于75mm、深度在5m以上、采用延长药包的一种爆破方法。炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻孔。其优点是一次爆落的放量多，施工进度快，爆破时对路基边坡的影响比大炮小。若配合预裂或光面爆破，则边坡平整稳定，爆破效果易控制，爆破时比较安全。

进行深孔爆破先将地面修成台阶，称为梯段。梯段的倾角最好是60～75°，高度应在5～15m之间。炮孔分垂直孔和斜孔两种。炮孔直径公路工程中D用100～150mm为宜。钻孔长度h大致是梯段高度的10～15%。因此：垂直孔的深度l=H+h m

斜孔的深度l=H′+h m

炮孔间距a=mw m

底板抵抗线D=√7.85ρτl/K′mH

以上式中：m—系数，约为0.6～1.4，常取0.7～0.85；

D—钻孔直径，dm；

ρ—炸药密度，Kg/m3；

K′—单位耗药量，Kg/m3，K′=1/3 K；

τ—深孔装药系数，当H〈10m，τ=0.6；H=10～15m，τ=0.5；

H=15～20m，τ=0.4；

W值确定后可按下式估算L值

L=W-H.ctga m

式中：L为炮孔与梯段顶边缘的距离，为确保凿岩机作业的安全，此值应大于2～3m，否则需调整W值。

多排孔时，排的间距b可取b=w。最后按下式计算炸药量。

Q=e K′Wha Kg

深孔爆破除需正确选用设计参数和布孔外，对装药、堵塞等操作技术要求也比较严格。深孔爆破主要用于石方集中，地形比较平缓的垭口或深路堑中使用。

②、光面爆破和预裂爆破

为了使路基边坡平顺、美观、稳定，在靠近路基边坡位置，事先预留一定的厚度，然后可以采用光面爆破或预裂爆破的方法进行施工，即采用小炮开挖，密打眼，少装药，弱松动爆破。

光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。

预裂爆破是在开挖界限处按适当间隔排列炮孔，在没有侧向临空面和最小抵抗线的情况下，用控制药量的方法，预先炸出一条裂缝，使拟爆体与山体分开，作为隔震减震带，起保护和减弱开挖限界以外山体或建筑物的地震破坏作用。

进行光面和预裂爆破时，应严格保持炮孔在同一平面内，炮孔间距a和抵抗线W之比应小于0.8。装药量应控制适当。并采用合理的药包结构，通常使炮孔直径大于药卷直径1～2倍。光面和预裂爆破的主要参数如下：光面炮眼间距a1=16d

预裂炮眼间距a2=（8～12）d

光面炮眼抵抗线W=1.33 a1=21.5 d

装药密度q′=9d2

式中：d=钻孔直径，cm；

q′=每米钻孔装药量，Kg/m；

a、W的单位与d同。

3、挖方路基的路床必须平整、密实、用重型压路机压实至规定的压实度要求，并达到无轮迹、无软弹现象。

（二）路基填筑：

以试验路段的试验成果为依据，结合各相关规范要求，进行本合同工程路基填筑施工，为保证施工质量，提高放样精度，放样时必须严格复查、检查，并采用精确的全站仪进行放样，以保证施工的连续顺利进行。场地清理完成后，根据现场实测的横断面，按路基设计横断面放出坡脚桩，同时把相关资料报工程师批准。

施工放线采用全站仪，按已经放好的中桩和标高点为基准，直线每20米测设一个断面，曲线每10米测设一个断面，地形变化较大处，适当加测断面，每个断面根据原地面的标高和放坡要求，放出坡脚桩和台阶开挖线。

除正常的原地面砍树、挖根清表处理外，填筑前先对原地面进行翻松压实，其压实度符合设计和规范要求。填筑时应从最低处起分层填筑，逐层压实，当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时，或半挖半填地段需挖设防滑台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实、设备操作的需要，且不得小于2m，台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。对填筑路段内的原有沟渠，先改移完成后再作填筑施工，对于基底有地下水、淤泥、涌泉、水塘等时，需作特殊处理的地段按设计要求处理。

路基填筑采用水平分层，纵向分段，分层填筑，分层碾压的方法。施工时采用挖掘机或装载机配合装料，自卸车运至路基范围内卸料，土方用推土机初平后进行摊铺碾压，石方采用人工配合捡平，然后用振动压路机按试验段资料结果进行摊铺碾压，为保证准确控制每层的松铺厚度及边线准确顺适，施工时采用打格布料，挂线施工，每层路基的摊铺宽度根据设计宽度每边加宽30cm。以保证边坡修整后的净宽及路基边缘的压实度满足要求。

结构物台背回填

台背回填是路基施工中较易忽视的一个施工项目，在路基施工中常出现质量问题。其主要的施工如下：

选用透水性较好的砂石材料作为填料。填料的最大粒径须满足公路路基施工技术规范和招标文件项目专用本的要求，其强度和级配应符合规范的要求；