浅谈城市轨道交通轨道铺设
浅论城市轨道交通地下线预制轨道板铺设施工方法
2019郑晓练1李洪霞2深圳市地铁集团有限公司绵阳市自然资源和规划局施工作业面现场施工安全和质量控制难度大，施工进难以满足城市轨道交通建设快速加快施工进度，实现运营期可更换，提出预制板式轨道设计结构。
本文地下线；预制轨道板；铺设施工方法10号线路全长29.339km ，正线全为地下线。
正21.35km 采用预制轨道板整体道床。
钢筋混凝土基底、预制轨道板（带减振垫）、承轨施工组织和自密实混凝土配合比都需研究设因此要求其具有高流动度、不3．地铁施工为预制轨道板、自密实混凝土等材料都需要从轨排施工作业可左右线交替进行，空间大，物料运地铁区间线路大多是单线单洞，空间封闭，作业人员进出只能从轨排井进出，严重影响施工“顺铺法”施工方案，即：从铺设起点开始，先进行道床基底浇筑施工，待基底混再顺向进行轨道板铺设施工。
因受铺板和灌注自密实混凝土须运行距离较长，最远达到500m 左右；同时严重影响施工效率，无法满足施工进度经过研究分析和现场施工工艺。
即：铺轨基地建设完毕后，先顺）进行1～2个区间道床基底混凝土浇筑于基底面铺设临时工通过临时轨道可将轨道板直接运输至基底远完成自密实混凝土灌大加快施工进度。
三、预制轨道板整体道床施工（一）整体施工工艺流程（二）道床基底施工首先进行道床基底施工，基底施工同传统施工方式一致，依次开展：施工准备→基底放样（含限位凸台定位、放样）→基底清理→钢筋绑扎（含限位凸台）→模板安装→基底混凝土施工→基底整修及清理工序。
（二）轨道板施工铺设1、轨道板钢筋网片安装铺设钢筋网片以线路中心线为基准，部分纵向钢筋在门形筋位置穿钢筋。
钢筋保护层垫块按距梅花形布置，层垫块采用标准混凝土保护层垫块。
2、轨道板存储和运输（1）轨道板为工厂化预制的成型产品，由预制工厂用汽车运输至铺轨基地。
（2）合理规划轨道板的存储台位，存储的场地及台位需混凝土硬化。
存板台座基础要求标高一致，坚固、平整，上铺20mm 厚橡胶垫，保证存放时边角不受损。
浅谈地铁轨道铺设施工技术及安全措施(全文)
浅谈地铁轨道铺设施工技术及安全措施(全文)范本1：一、引言地铁轨道铺设是地铁建设中的关键环节，直接关系到地铁线路的安全和运营效果。
本文将就地铁轨道铺设的施工技术及安全措施进行浅谈，以供相关人员参考。
二、地铁轨道铺设的施工技术2.1 基础地质勘察2.2 地铁轨道的设计方案2.3 材料选择及供应2.4 施工队伍及技术要求2.5 道岔的安装与调试三、地铁轨道铺设的安全措施3.1 施工现场的安全管理3.2 安全防护设施的设置3.3 施工工艺的合理安排3.4 安全培训及应急处理四、附件本文档附有以下附件：4.1 地质勘察报告4.2 轨道设计方案4.3 材料供应合同4.4 施工队伍及技术人员名单4.5 道岔的安装调试记录五、法律名词及注释5.1 建筑法：指中华人民共和国现行有效的关于建筑施工的法律法规。
5.2 施工许可证：指地铁轨道铺设施工所需的合法施工许可证明文件。
5.3 安全生产法：指中华人民共和国现行有效的关于安全生产的法律法规。
------范本2：一、简介地铁轨道铺设是地铁系统建设中不可或缺的环节，为保证轨道的质量和施工过程的安全，本文将就地铁轨道铺设的技术及安全措施进行全面讲解。
二、地铁轨道铺设技术2.1 地质调查与评估2.2 技术设计与方案2.2.1 轨道布置设计2.2.2 轨道床层材料选择2.3 施工队伍组建2.3.1 人员配备2.3.2 岗位职责2.4 施工工艺及流程2.4.1 基础施工2.4.2 轨道安装2.4.3 道岔安装与调试三、地铁轨道铺设的安全措施3.1 施工现场安全管理3.1.1 安全责任落实3.1.2 安全教育培训3.2 安全防护设施设置3.2.1 通风设备3.2.2 防护栏杆3.3 施工工艺安全控制3.3.1 施工流程安全要求3.3.2 作业人员安全操作规程四、附件本文档涉及以下附件：4.1 地质调查报告4.2 技术方案及图纸4.3 施工队伍组建计划表4.4 施工工艺及流程图五、法律名词及注释5.1 地铁法：指中华人民共和国现行有效的地铁建设管理法律法规。
轨道铺设标准
轨道铺设标准轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其标准的制定和执行对于保障城市交通运行安全、高效至关重要。
轨道铺设标准的制定需要考虑到多方面因素，包括轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面，下面将从这些方面来详细介绍轨道铺设标准的相关内容。
轨道线路的设计是轨道铺设标准的重要组成部分之一。
在设计轨道线路时，需要考虑到线路的曲线半径、坡度、道岔设置、站点位置等因素。
曲线半径的设计需要根据列车运行速度和线路的地形地貌来确定，以保证列车在运行过程中的安全性和舒适性。
坡度的设计需要符合列车的牵引能力和制动能力，以保证列车在上坡和下坡时的正常运行。
道岔设置需要考虑到线路的交叉和调车需求，站点位置的确定需要考虑到城市规划和乘客出行的便利性。
这些设计要求都需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道线路的安全性和运行效率。
材料选用是轨道铺设标准的另一个重要方面。
轨道线路的材料选用需要考虑到材料的耐久性、抗压性、防腐蚀性等因素。
轨道的选材需要符合相关的国家标准，以保证轨道的使用寿命和运行安全。
同时，轨道的固定设备和绝缘设备的选用也需要符合相关的标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
施工工艺是轨道铺设标准的最后一个重要方面。
在轨道铺设的施工过程中，需要考虑到轨道的安装、调整和固定等工艺要求。
轨道的安装需要符合相关的安全规范和操作规程，以保证施工过程中的安全性。
轨道的调整需要根据设计要求和实际情况进行，以保证轨道的几何和轨面的平顺度。
轨道的固定需要采用符合要求的固定设备和工艺，以保证轨道的稳定性和安全性。
综上所述，轨道铺设标准的制定和执行对于城市轨道交通的安全和高效运行至关重要。
在制定轨道铺设标准时，需要考虑到轨道线路的设计、材料选用、施工工艺等方面的要求，以保证轨道的安全性和运行效率。
同时，轨道铺设标准的执行也需要符合相关的国家标准和规范，以保证轨道的正常运行和维护。
希望各相关单位能够重视轨道铺设标准的制定和执行，共同为城市轨道交通的发展贡献力量。
地铁轨道铺设施工特点以及重点、难点分析
地铁轨道铺设施工特点以及重点、难点分析摘要：地铁由于其众多的优越性，已成为各大城市解决和缓解交通拥堵的首选，建设地铁已成为近年来全国城市轨道交通发展的主要方向。
地铁施工由于工序复杂，工艺要求非常高，因此施工难度大。
鉴于此，本文对地铁施工中轨道铺设施工特点以及重点、难点分析探讨,仅供参考。
关键词：地铁；轨道铺设；重难点分析1地铁轨道铺设施工特点1.1轨道结构设计有长轨枕式整体道床、钢弹簧浮置板整体道床、隔离式减振垫道床和单开道岔及交叉渡线整体道床、三开道岔等多种结构形式，尤其三开道岔和单开道岔整体道床施工周期长，是区间轨道施工的主要特点。
1.2地下线施工、作业面少、场地狭窄、施工受限制、施工断点多、组织难度大轨道工程全部为地下线，施工设备和轨道工程材料需要通过铺轨基地或沿线可利用的下料口吊入地下，并倒运至铺轨现场。
施工作业面狭窄、轨料倒运距离长、照明条件差、施工作业及施工机械设备的防尘减污要求高。
土建单位移交作业面分段移交，施工断点多，轨道施工不连续，组织难度大。
是本标段的突出特点。
1.3制约与干扰因素多，施工协调配合范围广轨道材料运输车辆的废气排放、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约，地下线建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送形成的制约等诸多干扰因素对现场施工影响大。
轨道工程施工中，需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广，是本标段的特点之一。
2 工程重点2.1基标复测及保护基标复测和保护是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设质量，特别是分层浇筑控制的断面和钢弹簧浮置板道床，确保基标的精确度，做好测量成果和数据整理工作，避免施工偏差，是轨道工程施工质量控制的重点之一。
2.2特殊减振地段及交叉渡线整体道床轨道施工特殊减振地段主要为钢弹簧浮置板道床结构。
钢弹簧浮置板道床及交叉渡线等结构复杂，布置分散，部件多，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，施工周期长，是控制区间轨道工程施工和运输的关键，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设
城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设随着城市人口的增加和交通需求的快速增长，城市轨道交通成为了现代城市中不可或缺的交通方式。
为了能够高效地进行轨道交通的施工和线路布置，以及建设安全便捷的车站，对于城市轨道交通施工方法的线路布置与车站建设我们需要做出一些合理的安排和决策。
一、线路布置1. 调研与规划：在进行城市轨道交通线路布置时，需要首先进行充分的调研与规划工作。
这包括对城市交通状况、人口密度、城市发展规划等方面的全面了解，确定合适的线路走向与布局。
2. 线路选址：在选址过程中，需要综合考虑多个因素，如道路干预、土地利用、人口分布、地质条件等。
同时，还需充分考虑未来城市发展的可持续性，选址应尽量减少对土地资源的占用与浪费。
3. 过程控制：在施工过程中，需要进行过程控制，确保施工的顺利进行。
这包括对线路布置的动态调整与优化，并及时对施工中出现的问题进行处理，以保证施工质量和安全。
二、车站建设1. 设计与规划：车站的设计与规划是关键环节，需要考虑站点位置、面积、通行能力、站内设施等因素。
合理的站点布局和流线设计能够提高通行效率，提供便捷的服务。
2. 安全因素考虑：在车站建设过程中，安全是首要考虑的因素。
需要进行合理的防火、防灾设计，并配备紧急疏散通道、消防设备等。
同时还需要充分考虑乘客的舒适性和便利性。
3. 环保与节能：现代城市轨道交通的建设应注重环保与节能。
应充分考虑车站建设对周边环境的影响，并采用可再生能源等绿色技术，减少能源消耗与环境污染。
三、工程管理1. 合理规划资源：对于城市轨道交通施工工程，需要合理规划各种资源，包括人力、物力、财力等方面的资源。
要确保资源的合理配置，提高工程的效率和质量。
2. 施工监控：在施工过程中，需要进行实时监控和数据分析，及时发现问题并采取措施加以解决。
同时要做好与其他施工单位或相关部门的协调沟通，确保工期进度的顺利推进。
3. 质量控制：在施工过程中，质量控制是至关重要的一环。
轨道铺设标准
轨道铺设标准轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其质量直接影响着轨道交通线路的安全和舒适性。
因此，轨道铺设标准的制定和执行对于保障城市轨道交通运营的安全和稳定具有重要意义。
本文将就轨道铺设标准的相关内容进行介绍和分析。
首先，轨道铺设标准应包括轨道线路的设计、施工和验收等方面的规定。
在轨道线路设计阶段，应充分考虑线路的曲线半径、坡度、道岔设置等因素，确保线路布局合理、平稳，以确保列车行驶的安全和舒适度。
施工阶段应按照相关标准和规范进行，确保轨道的弯曲度、高程、轨面平整度等达到要求。
验收阶段应依据相关标准进行检测，确保轨道的质量符合规定要求。
其次，轨道铺设标准还应包括轨道材料和设备的选用和安装要求。
轨道材料应符合国家标准，具有良好的耐磨、耐腐蚀性能，以保证轨道的使用寿命。
轨道设备的安装应符合相关标准，确保设备的稳固性和可靠性，以保障列车的安全运行。
另外，轨道铺设标准还应包括轨道维护和保养的规定。
轨道的维护和保养对于保障轨道交通线路的安全和畅通至关重要。
轨道维护应定期进行，包括轨道的检查、磨削和修复等，以确保轨道的平整度和几何标准。
轨道的保养应按照相关标准进行，包括轨道的清洁、润滑和防护等，以延长轨道的使用寿命。
最后，轨道铺设标准还应包括应急处置和安全管理的规定。
在轨道交通运营中，可能会出现各种突发情况，因此应建立健全的应急处置预案和安全管理制度，以保障轨道交通的安全和畅通。
总之，轨道铺设标准的制定和执行对于城市轨道交通的安全和稳定具有重要意义。
只有严格执行相关标准和规范，才能保障轨道交通线路的安全、舒适和高效运营。
希望各相关部门和企业能够高度重视轨道铺设标准，确保轨道交通的安全和畅通。
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点
浅谈城市轨道交通工程施工技术及管理要点摘要：伴随着我国城市化进程的推进,人民的生活水平得到了极大的提高,购买力的增强导致车辆的增多进而造成了城市交通的拥挤。
为达到城市交通体系从根本上保证稳定的目的,城市轨道在此情况下应运而生。
它在改善人民的出行质量的同时,很大程度上为保护环境做出努力。
但是在它建设的过程中，牵涉的因素多、施工复杂且难度大。
本篇文章以“轨道”这一要素特征为切入点，分析研究城市轨道交通设计情况，总结城市轨道工程施工技术及管理要点，为以后类似的工作提供借鉴。
关键词:城市轨道交通;施工技术要点;施工管理;一、城市轨道交通设计情况城市地铁轨道地下线路及敞开段设计多采用整体道床。
整体道床结构形式多为短枕式、长枕式和无枕式三种，各型式整体道床设计情况如下：1.短轨枕式整体道床短枕式道床左右两股钢轨下轨枕分开铺设，枕下布设连接钢筋，通过混凝土浇筑成整体道床；轨枕设计强度等级为C50，轨枕底部布设外露连接筋，加强与道床混凝土的联结。
地铁用短枕可以分为普通型和特殊型两种。
普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；特殊型短轨枕根据需求设计调整，如轨道减振有关的弹性短轨枕（轨枕外包弹性塑胶套）等。
短轨枕式整体道床为钢筋砼结构，道床厚度根据设计高度不一。
道床内布筋多布设双层钢筋网片，也可布置单层钢筋网片。
钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流。
2.长枕式整体道床长枕式整体道床是通过纵向连接钢筋贯穿长枕，将长轨枕埋在混凝土整体道床内，使之形成一个结构稳定的整体。
整体道床使用的轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土枕和普通钢筋混凝土枕两种；长轨枕侧面设横向预留孔，设计目的是使连接整体道床的纵向钢筋穿过，并且起排除杂散电流的作用。
长轨枕式整体道床多使用轨排法施工，施工进度较快且轨道精度易保证。
3.无枕式整体道床无枕式整体道床也可以称为整体灌注式道床，结构特点是钢轨直接坐落在整体道床板上，结构高度相较于其他类型道床普遍较小。
城市地铁快速铺轨施工工艺研究
城市地铁快速铺轨施工工艺研究城市地铁快速铺轨施工工艺研究随着城市人口的不断增长，城市交通压力也在不断加大。
为了缓解城市交通问题，城市地铁的建设尤为重要。
然而，建造地铁需要大量的时间和人力，不仅会占用道路，还会影响到周边居民的生活。
因此，如何快速高效地铺设地铁轨道，成为了城市地铁建设中不可忽视的重点。
本文将对城市地铁快速铺轨施工工艺进行探讨。
一．城市地铁快速铺轨的需求城市地铁建设中，铺设轨道是一项非常重要的工作，但这个过程非常耗时。
首先需要铲平路面，然后打地基，铺设轨道，最后固定轨道。
整个过程不仅浪费时间，还会影响到周边的车辆和行人。
因此，快速铺轨的工艺研究就显得尤为重要。
二．城市地铁快速铺轨施工技术的现状目前，城市地铁快速铺轨技术主要有两种：一种是快速固定快节，另一种是快插法。
快速固定快节的工艺是利用钢板进行裹踏，并结合卵石进行处理。
快插法是采用机器立钻进行钻削模拟三角形，然后将支架和道钉固定在地面上。
三．城市地铁快速铺轨施工技术的优势城市地铁快速铺轨技术是目前地铁施工行业的一个新的技术变革。
相比传统的铺轨施工工艺，快速铺轨施工技术更加快速、简单、方便，因为这种技术可以大量减少施工时间，不仅减少了施工过程中的污染和破坏，而且完全不会对道路和周边居民造成影响。
此外，这种工艺易于实施，邮费低廉，也更加安全。
四．城市地铁快速铺轨施工技术的应用目前，快速铺轨技术已经被广泛应用于一些国际大型城市的地铁施工中，比如日本、欧洲和美国等发达国家和地区。
这些国家和地区已经拥有了快速铺轨技术，不仅缩短了施工时间，还减少了施工过程的污染和破坏。
五．快速铺轨施工技术研究方向随着城市地铁的建设不断扩大，城市地铁快速铺轨技术也逐渐成为了研究的热点之一。
快速铺轨施工技术的研究方向主要集中在以下几个方面：快速铺轨的机器设计、快速固定快节的新型材料开发、快插法钻具的改进等。
随着新技术和新材料的推出，城市地铁的快速铺轨施工技术也将会不断获得进一步的提升和改进。
轨道铺设标准
轨道铺设标准
轨道铺设是城市轨道交通建设中的重要环节，其质量直接关系到轨道交通线路的安全、舒适和稳定运行。
因此，严格执行轨道铺设标准，确保铺设质量，对于保障城市轨道交通的正常运行具有重要意义。
首先，轨道铺设应符合设计要求。
在进行轨道铺设之前，必须对轨道进行充分的勘测和设计，明确轨道的线路、坡度、曲线半径等参数，以及轨道的材质和规格。
在铺设过程中，必须严格按照设计要求进行，不得擅自变更轨道线路和参数，确保轨道的准确性和稳定性。
其次，轨道铺设应严格控制材料质量。
轨道材料是轨道铺设的关键，必须符合国家标准和行业标准，且经过质量检测合格后方可使用。
在铺设过程中，必须对轨道材料进行严格的验收和管理，杜绝使用劣质材料，确保轨道的耐久性和稳定性。
再次，轨道铺设应严格控制施工工艺。
在进行轨道铺设时，必须严格按照施工工艺要求进行操作，确保轨道的平整度、纵横坡和曲线半径等参数符合要求。
同时，还需要注意轨道的连接和固定，
保证轨道的整体性和稳定性。
最后，轨道铺设应加强监督检查。
在轨道铺设的全过程中，必
须加强监督检查，对施工过程和质量进行全程跟踪和检验，确保轨
道铺设的质量符合要求。
一旦发现问题，必须及时整改，确保轨道
铺设的质量和安全。
总之，严格执行轨道铺设标准，是保障城市轨道交通安全、舒
适和稳定运行的重要保障。
只有在严格执行标准的前提下，才能确
保轨道的质量和安全，为城市轨道交通的发展提供坚实的基础。
因此，各相关单位和人员必须高度重视轨道铺设标准，切实加强管理
和监督，确保轨道铺设质量，为城市轨道交通的发展做出积极贡献。
地铁铺轨方案
地铁铺轨方案在城市交通建设中，地铁作为一种高效、快速、环保的公共交通方式，正逐渐成为城市规划和交通发展的重要组成部分。
地铁铺轨方案是地铁建设过程中的关键环节，它涉及到地铁线路的规划、铺设轨道的选择和施工方法的确定等多个方面。
本文将从地铁铺轨方案的流程、要素和选择等方面进行分析和探讨。
一、地铁铺轨方案的流程地铁铺轨方案的制定分为以下几个主要步骤：1.规划分析：根据城市交通规划、地形地貌和人口分布等因素，对地铁线路的走向进行初步确定。
通过专业软件模拟和分析，结合实地考察，确定地铁线路的主要站点和线路走向。
2.线路设计：根据规划分析的结果，对地铁线路进行进一步细化设计，确定站点的位置和间隔、隧道的长度和直径等。
同时考虑地铁线路与城市其他交通系统的连接问题，确保地铁线路的运行效益和交通便利性。
3.轨道选择：地铁的轨道有多种选择，包括传统的钢轨、混凝土轨道以及最新的无轨电车等。
在选择轨道时，需要考虑轨道的安全性、耐久性、抗震性和成本效益等因素。
4.施工方法确定：地铁铺轨的施工方法有多种，包括盾构法、切割法和顺水推进法等。
在选择施工方法时，需要考虑土质条件、地下水位、地质灾害等因素，确保施工的安全和效率。
5.施工计划制定：根据施工方法和工期，制定详细的施工计划，包括施工的时间、地点、人员和设备的安排等。
同时，还需要考虑到地铁线路施工对周围环境的影响，制定相应的环境保护措施。
二、地铁铺轨方案的要素地铁铺轨方案的制定需要考虑以下要素：1.安全性：地铁是大规模公共交通工具，安全性是最重要的考虑因素之一。
铺轨方案需要考虑地铁运行的安全性和稳定性，包括站点位置的选择、轨道材料的质量和轨道结构的稳定性等。
2.效益性：地铁铺轨是一项巨大的投资，需要考虑到铺轨方案的经济效益。
包括地铁线路的运行效益、乘客的出行便利性和铺轨成本等方面。
3.环境影响：地铁铺轨会对周围环境产生一定影响，包括土地利用、噪音污染、空气污染等方面。
铺轨方案需要考虑到这些环境因素，采取相应的环保措施，减少对环境的影响。
地铁轨道铺设施工方法与安全措施分析
地铁轨道铺设施工方法与安全措施分析摘要：地铁作为一种重要的城市交通工具越来越显示出它的重要性。
地铁轨道铺设作为地下施工的主要工作，加强铺轨方法及安全措施研究能够进一步提升地铁轨道铺设质量。
为此，主要对地铁轨道铺设主要施工方法进行分析，对地铁轨道铺设安全防护措施进行介绍，其中包括施工技术、施工环境、施工工艺以及地下线路安全整治，以期对相关从业人员有所借鉴。
关键词：地铁轨道；铺设施工；安全措施1地铁轨道铺设的主要施工方法1.1地铁轨道铺设前的施工测量敷设地铁轨道前，须先做地下设计调查工作，并以此为建设提供重要依据。
为保证测量数据准确，测量要科学、标准化。
勘察前，负责勘察的人员应当履行相关手续，严格核对勘察资料，并书面提交监理工程师，经监理工程师审核后，方可作为施工的重要依据。
在敷设之前还要特别留意，认真检查测量装置上的基本记号，对隧道结构高度限制、轨道线中心线等进行测量。
1.2地铁轨道铺设前的轨道组排地铁轨道铺设工程实施前，工程师要布置铺轨基地以保证与建设条例一致，还要布置预装平台及利用龙门吊及人员辅助完成铺轨组装工作。
分组轨道，承包单位需注意采用2条25米长标准轨道并行敷设为平台、轨道间距大于成品轨道间距、按图纸规定将枕木置于2条轨道上下及轨道橡胶垫下方。
在布放轨道槽时，要用龙门吊把枕木插在枕木的轨道槽里，再按图纸调至安装连接配件需要轨道间距。
间隔完成轨道排装配。
轨枕倾斜要采用提供特殊倾斜度较长的轨枕，短轨枕则要在摊铺完成后及摊铺混凝土之前将轨枕调至合适位置。
1.3科学铺设钢筋网片布设栏杆前，安装人员须将框架结构底板锯掉，全面清理干净后，再进行放置及钻孔作业，同时对栏杆及支架进行架设。
完成上述步骤后即可进行钢筋网的铺设。
（1）保证钢筋网目尺寸满足设计要求。
（2）混凝土层厚度要严格控制，并维持在合理的范围之内。
（3）保证钢筋网与膨胀螺栓等固定装置连接稳固。
（4）对施工人员进行严格把关，保证其力量；4个施工过程必须控制要点。
浅谈地铁轨道铺设施工技术及安全措施
浅谈地铁轨道铺设施工技术及安全措施摘要：随着时代的进步和经济的快速发展，地铁已成为人们日常生活中重要的交通代步工具。
在我国，不仅一线城市在大力发展城市轨道交通，二三线城市也在大力规划地铁城市线路。
在城市地铁的建设过程中，轨道铺设是地铁建设中的重要一环，如何保证地铁轨道铺设的顺利完成，是当前轨道施工人员需要重点考虑的问题。
本文从地铁轨道铺设施工技术出发，提出合理、高效、安全的轨道铺设施工技术，与此同时对地铁轨道铺设过程中的安全措施提出相应的建议。
关键词：地铁轨道；轨道铺设；施工技术；安全措施城市轨道交通具有安全、环保、运输量大、高效等诸多优点，是解决城市交通拥挤问题的首选方案。
我国现有的地铁建设和地铁线路与国外相比，还存在很大的差距。
例如，日本东京地铁承担着城市百分之八十的客运量、莫斯科城市轨道交通承担着百分之五十五的客运量，而国内的一线大城市上海和北京却承担着不到百分之十的客运量。
我国相对落后的城市轨道交通建设已经引起国家的重视，国家十一五纲要指出，在城市交通建设中，要优先发展城市公共交通。
北京、上海、成都、南京、西安、杭州等特大城市都在加快城市轨道交通、轻轨的建设。
一、地铁轨道铺设施工技术地铁轨道铺设的施工工艺由其规划线路所面临的周边整体环境需求而决定，依据国内的现有技术水平，大致分为普通长轨枕整体道床、梯形短轨枕整体道床、钢弹簧浮置板道床等轨道形式，其最终是在整个轨道床上铺设超长钢轨，形成高质量的无缝线路，为城市轨道交通列车的运行提供线路基础。
整体道床具有抗列车冲击力强、减震效果好、使用寿命长、列车运行平稳并且速度快的优点，但是整体轨道道床具有精度要求高、施工难度大的不足和缺陷。
城市轨道交通的铺设严格遵循以下顺序：施工测量、轨排组装、铺设钢筋网片、轨排铺设、浇筑道床混凝土等。
接下来对这些轨道铺设施工技术步骤进行一一的探讨。
1、地铁轨道铺设施工测量测量工作贯穿于地铁轨道铺设施工的整个过程始末，技术人员应当特别注意对控制基标的查找、确认以及进行准确保护，对加密基标与位移观测桩的精确布设，进行隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平贯通测量，及时调整偏差闭合。
浅谈城市地铁轨道铺设施工安全风险及管控措施
浅谈城市地铁轨道铺设施工安全风险及管控措施发布时间：2021-03-31T01:46:05.419Z 来源：《中国科技人才》2021年第5期作者：谌兵[导读] 成都轨道交通18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通?网络布局具有重要意义。
中铁五局集团第六工程有限责任公司重庆市渝北区 210043摘要：本文以成都地铁18号线轨道工程施工项目为工程实例，通过具体参与轨道工程项目施工全过程，分析轨道工程在施工过程中项目的主要安全风险因素，并针对相应的安全风险因素制定行之有效的解决方案及管控措施，为城市地铁轨道工程铺设施工项目的安全管控提供切实可行的管理经验。
关键词：浅谈；地铁；铺轨；安全；风险；措施1 工程简介成都轨道交通18号线作为成都市“东进”战略上首条主动脉，线路首次联通成都市主城区、天府新区与东部新区及天府国际机场，对整体优化成都市“东进”交通?网络布局具有重要意义。
成都轨道交通18号线一、二期工程线路起于成都火车南站，沿天府大道东侧向南敷设，经环球中心、世纪城、麓山至天府新区博览城片区，之后穿越龙泉山向东线路经三岔湖片区至新机场。
线路全长69.514km，一期工程为火车南站~天府新站（含龙泉山隧道），线路长约41.182km。
二期工程为龙泉山隧道出口~天府国际机场1号2号航站楼站，线路长约28.332km。
全线共设火车南站~天府新站等共计14座车站。
作为全国最快开进中心城区的市域快线，线路首次采用时速140公里的8节A型编组车辆，考虑双机场一体化运行，在18号线、19号线共线段预留最高时速160公里的运行条件，可实现与19号线、S3线互联互通，实现“30分钟成都轨道交通圈”，形成“1小时成都轨道交通生活圈”。
2 主要安全风险风险管理主要是指通过识别项目施工过程中存在的人、机、物的不安全因素，分析可能产生的安全风险，并运用特定的统计方法，通过分析辨识确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和管控措施的强度，通过现场管控措施的落实已达到改善安全生产环境，降低安全生产风险、杜绝安全生产事故达到本质安全的状态。
城市轨道交通工程施工要求与线路铺设规范
城市轨道交通工程施工要求与线路铺设规范城市轨道交通工程是城市发展中重要的基础设施之一，是人们出行的主要选择之一。
施工质量直接关系到轨道交通线路的安全运行和乘客的出行体验。
因此，城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范至关重要。
一、施工技术要求1. 土壤处理：在进行轨道交通线路施工前，需要先进行土壤处理。
工程师应根据工程地质调查报告进行土壤处理设计，并使用合适的机械设备进行施工作业。
土壤处理的目的是确保线路的稳定性和承载能力。
2. 钢轨焊接：轨道交通线路的连接处应进行钢轨焊接。
焊接应符合相关标准，并进行质量检测。
焊接工艺应控制好焊接温度和焊接时间，确保焊接接头的强度和稳定性。
3. 轨道标高调整：轨道交通线路施工完毕后，需要进行轨道标高调整。
标高调整应根据地铁线路的设计要求和实际情况进行，确保地铁线路的平整度和水平度。
4. 安装信号设备：轨道交通线路施工完成后，需要安装信号设备。
信号设备的安装应符合相关标准，并进行调试和测试，确保信号系统的正常运行和准确性。
二、线路铺设规范1. 轨道线路布置：轨道线路的布置应考虑交通流量、周边道路情况和城市规划等因素。
线路的走向应尽量避免陡坡和急弯，并与周边的道路网进行良好的衔接。
2. 轨道材料选择：轨道材料应符合国家相关标准，并经过质量检测。
材料的选择应考虑到使用寿命、抗腐蚀性和使用成本等因素。
3. 轨道固定：轨道固定应采用可靠的方式。
常见的轨道固定方法包括螺栓固定和嵌固固定等。
固定件的材料和数量应符合设计要求，确保轨道的稳定性和安全性。
4. 隔离带设置：轨道交通线路两侧应设置隔离带，以确保行人和车辆不会随意进入轨道区域。
隔离带的宽度和高度应符合相关标准，且隔离栏材料应坚固耐用。
总结起来，城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范是确保轨道交通线路安全运营和乘客出行舒适的重要保证。
施工技术要求包括土壤处理、钢轨焊接、轨道标高调整和信号设备安装等方面。
而线路铺设规范则包括轨道线路布置、轨道材料选择、轨道固定和隔离带设置等方面。
浅谈城市轨道交通轨道铺设
浅谈城市轨道交通轨道铺设【摘要】随着城市的发展，轨道交通规划的不断完善，根据城市的实际需求和发展需要，进行合理规划，合理布局，使城市轨道交通发挥重要的作用，从而改善我国城市交通面临严峻的问题，促进城市的发展。
铁路工程施工过程中，轨道的铺设是一项极具专业性的工作，同时也是一个比较复杂的工序，对整个铁路运行的安全性及稳定性，有着极其深刻的影响。
【关键词】城市轨道交通；铺架施工引言：城市轨道交通轨道工程施工一般采用“直接铺轨法”，即用新轨在铺轨基地或现场组装成25m轨排，吊运到施工现场调整到位后进行整体道床施工，线路铺通一段后利用K922型移动式闪光焊轨机将25m钢轨焊接成单元轨节，然后根据实际轨温情况和设计锁定轨温要求对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
根据工程特点，一般情况下，城市轨道交通土建贯通的断点多，在工期紧张的情况下，为确保铺轨关键节点完成，地下线区间采用“轨排架轨法”进行施工；对高架线区间及个别地下线区间道床采用“散铺架轨法”进行施工。
轨排铺架施工要点主要包括走行轨支墩安装、铺轨门吊走行轨铺设、钢筋绑扎、轨排组装、轨排运输、轨排铺设及调整、浇注混凝土、拆除走行轨等。
一、轨道铺设过程主要施工技术1铺轨门吊走行轨的安装铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。
在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。
根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
浅析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
浅析城市地铁轨道施工重难点及应对措施摘要：现如今，城市化进程不断加快，在这样的背景下，对于交通基础设施建设的要求越来越高。
我国交通建设水平正在逐步提升，城市地铁轨道工程极大的缓解了城市的交通压力。
随着人口持续增加，对于公共交通出行的需求量将会逐步上升，如今各个城市都在加快轨道地铁交通建设，使城市交通枢纽更加完善。
城市地铁轨道施工是一项系统性的复杂工程，施工风险比较大，必须要合理控制施工重难点，才能保证施工效率，提高施工质量。
关键词：轨道；施工重难点；应对措施引言地铁是城市高速发展中必然出现的产物，是实现城市持续发展的关键，是地下的高密度交通运输系统，地铁拥有高密度、高运量、高路权的特点。
但是对于施工单位来说，地铁施工周期长、技术难度高、质量管理要求高等问题。
研究建设地铁管理流程与管理体系有着重要意义。
1城市轨道交通建设的特点(1)难以协调。
城市轨道交通项目主要在城市主干道和城市中心地区进行。
场地较小，施工线路较长，会受到许多因素的影响，并且涉及很多工作，如交通疏散，管道搬迁，生态迁移，征地拆迁工作等。
在此过程中，涉及许多单位和任务，因此，每个部门都必须积极配合。
不仅如此，在主要的土建工程施工之后，还应协调设备安装、装修、电气通信管道安装等施工内容，以确保项目的有效发展。
（2）投资规模大，建设周期长。
大型城市轨道交通项目的建设需要很高的成本，这将大大增加政府的资金压力。
项目的建设者和当前区域经济的快速发展促进了城市轨道交通的建设，可以缩短建设和调试周期，最大化其经济收益，并促进整个线网联动机制的发展。
因此，必须有非常专业的施工技术确保整个工程的质量，保证施工进度。
2城市地铁轨道主要施工重难点分析现阶段我国城市地铁轨道施工当中存在的重难点主要有如下一些：第一，外部干扰因素较多，对施工配合性要求极高。
城市地铁轨道施工一般在城市交通枢纽处，施工场地狭小，周围车辆非常多，人流量大，对于施工造成极大的干扰。
浅析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
交通科技与管理167工程技术0 前言 在大多数城市，交通堵塞变得越来越紧迫。
地铁的出现大大减轻了城市交通的负担，它在现代交通中起着不可或缺的作用，这些问题必须通过相应的措施得到有效解决。
1 概述 随着中国经济的发展，越来越多的人来到城市。
目前，大中城市的交通系统过于复杂，难以满足基本需求。
地铁的出现在很大程度上解决了城市交通密度问题，成为城市交通发展的重要因素。
总结目前在轨地铁的工作情况，可以发现在地铁轨道施工过程中，有许多重点和难点控制的对象，不仅影响地铁轨道运营的时间长度，而且在未来，还会影响地铁的施工质量和运营安全。
在铁路轨道建设中，必须因地制宜地关注这些问题，提出解决方案，提高施工质量，延长地铁的使用寿命，降低地铁的维护成本，实现地铁的大规模使用。
2 城市地铁轨道建设工程的特点 近年来，随着城市轨道交通覆盖范围和路网规模的扩大，轨道建设在具体建设中呈现出床位多样、难度大、投资成本高等特点。
整个铁路建设周期在增加，有效期在缩短。
加强交叉学科建设的影响力。
建设项目严格，铁路建设专业性强，综合性强，包括道路建设、土木工程等多个专业，在建设过程中还存在着各种因素。
不同的技术和标准需要整合。
2.1 本工程种类比压载水多 本工程直线无缝，一般设计为短轨枕、双排合用床。
减震器部分包括橡胶全碴减震垫和全碴钢弹簧浮板段：过渡阶段的主要控制点是管沟与中间管沟过渡段的立模控制和轨枕控制。
2.2 轨道、坡度调整困难 由于施工偏差严重，部分线路走向、高度均高于设计允许偏差，线路、高度调整困难。
边坡不仅影响时间，而且影响集水面积及其有效面积，这对工期和质量控制有很大影响。
3 铁路建设主要难点分析3.1 测量和保护的基本标准 作为轨道铺设的基础，特别是在基准精度方面，确定铺设质量是非常重要的。
在地面道碴施工中，应保证主要标志的准确性，并对测量结果和数据进行处理，避免施工偏差，这是轨道施工质量控制的一个关键环节。
3.2 特殊缓冲区及总碴河床轨道施工 压载水浮置钢板弹簧广泛应用于城市地铁，特别是需要降低噪声和振动的地区。
地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程
地铁轨道铺设的施工工艺原理及工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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浅谈城市轨道交通轨道铺设
浅谈城市轨道交通轨道铺设城市轨道交通系统已经成为现代城市交通运输的一个重要组成部分，对缓解城市交通压力、提高城市交通便利度、促进城市经济发展、改善人民生活有着非常重要的作用。
而轨道铺设是城市轨道交通系统的基础和关键。
本文将从轨道铺设的研究意义、技术选型和施工方案等方面进行探讨。
一、轨道铺设的研究意义城市轨道交通系统的完善需要先行铺设轨道。
因此，轨道铺设是城市轨道交通建设的重中之重。
轨道铺设的研究意义在于：1、提高城市交通运输的运行速度和安全性。
铺设高品质的轨道能够提高城市轨道交通的速度和安全性，降低事故率，保障城市居民的安全出行。
2、促进城市经济的快速发展。
由于城市轨道交通系统的便捷程度，它的建设和运营能够促进城市的住宅区、商业中心及工业区的发展，造就更多的就业机会，同时刺激城市投资和产业发展。
3、提升城市形象。
城市轨道交通系统的建设和运营对于城市的形象有着重要的影响。
高品质的轨道铺设能够提升城市的现代感和文化内涵，为城市的形象加分。
二、技术选型轨道铺设技术包括单石板、连续焊接和接头铰接三种方式。
具体如下：1、单石板单石板的轨道铺设技术是采用大块青铜或钢石板，将钢轨一次性浇注成一个整体。
待铺设时，将整块钢轨安装在预制的基础上，并在钢轨上作轨道校正和铺轨调整工作。
由于单石板技术的成本较高，因此一般用于高速列车轨道的建设。
2、连续焊接连续焊接的轨道铺设技术是将铁块一块块拼接起来，拼接时采用电弧焊、熔覆焊等焊接方式，使其连成一片。
由于该技术具有简单、速度快、成本低等优点，因此在城市轨道交通建设中采用最广泛。
3、接头铰接接头铰接的轨道铺设技术是在两端设有铰接柱，将钢轨两端连接到铰接柱上，在钢轨连接处施加可调宽度的接头，以缓解钢轨在高温和低温下的收缩及伸长。
该技术主要用于地面铺设的环形铁路和捷运。
三、施工方案轨道铺设的施工方案既要考虑到轨道施工的质量，又要考虑到施工的速度和时间，并确保对居民生活的最小影响。
地铁轨道铺设的施工方法及安全措施探究
地铁轨道铺设的施工方法及安全措施探究摘要：随着社会经济的快速发展，在城市化建设背景下，地铁成为当前我国大中城市解决交通拥堵问题的主要工具。
而在城市地铁建设过程中，轨道铺设施工是其中重要的环节，其施工质量直接关系到地铁整体建设的质量，也关系到人们日常出行的安全。
基于此，本文就着重分析了地铁轨道铺设的施工方法，在此基础上，探讨了地铁轨道铺设施工过程中应采取的安全措施，仅供参考和借鉴。
关键词：地铁；轨道铺设；施工方法；安全措施前言：近年来，随着我国社会经济的高速发展，城市化建设取得了巨大的成果，不仅城市规模得以显著扩增，城市人口数量也与日俱增，同时汽车保有量也跃居全球前列，导致城市道路拥堵问题日益严峻。
为了缓解城市交通问题，不仅一线城市开始大力建设地铁轨道交通，二、三线城市也纷纷开始了地铁建设。
在地铁建设过程中，轨道铺设施工是其重要的内容，其施工质量直接关系到地铁整体建设的质量，也关系到城市居民出行的安全。
因此，作为地铁施工企业，必须重视地铁轨道铺设施工，了解具体的施工方法，并掌握施工过程中的安全措施。
只有这样，才能促进地铁建设质量的提升，确保人民群众出行的安全。
一、地铁轨道铺设的施工方法和技术分析（一）施工测量在进行地铁施工建设过程中，测量工作十分重要，不仅需要在施工前全面开展，更要贯穿于施工的始终。
在实际操作中，测量技术人员应做到准确查找控制基标，并对其进行反复确认和准确保护。
在此基础上，还要精准布设加密基标与位移观测桩，然后再开展隧道结构净空限界检测以及轨道线路中线与水平贯通测量。
通过开展施工测量工作，及时对偏差闭合进行调整。
（二）轨排组装在进行地铁轨道铺设施工的过程中，施工技术人员应严格按照施工方案，提前检查轨道铺设的现场，然后进行组装台位的设立，这样就可以利用地铁组装卡具对轨排进行快速、高效地组装。
在具体操作中，首先应按照施工方案，将马凳按轨排组装示意图中卡具的间距摆放整齐；其次，将卡具分别置放在马凳上。
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浅谈城市轨道交通轨道铺设
浅谈城市轨道交通轨道铺设
【摘要】
随着城市的发展，轨道交通规划的不断完善，根据城市的实际需求和发展需要，进行合理规划，合理布局，使城市轨道交通发挥重要的作用，从而改善我国城市交通面临严峻的问题，促进城市的发展。
铁路工程施工过程中，轨道的铺设是一项极具专业性的工作，同时也是一个比较复杂的工序，对整个铁路运行的安全性及稳定性，有着极其深刻的影响。
【关键词】城市轨道交通；铺架施工
中图分类号：C913文献标识码： A
引言：城市轨道交通轨道工程施工一般采用“直接铺轨法”，即用新轨在铺轨基地或现场组装成25m轨排，吊运到施工现场调整到位后进行整体道床施工，线路铺通一段后利用K922型移动式闪光焊轨机将25m钢轨焊接成单元轨节，然后根据实际轨温情况和设计锁定轨温要求对单元轨节进行应力放散与焊联锁定，使之形成无缝线路。
根据工程特点，一般情况下，城市轨道交通土建贯通的断点多，在工期紧张的情况下，为确保铺轨关键节点完成，地下线区间采用“轨排架轨法”进行施工；对高架线区间及个别地下线区间道床采用“散铺架轨法”进行施工。
轨排铺架施工要点主要包括走行轨支墩安装、铺轨门吊走行轨铺设、钢筋绑扎、轨排组装、轨排运输、轨排铺设及调整、浇注混凝土、拆除走行轨等。
一、轨道铺设过程主要施工技术
1铺轨门吊走行轨的安装
铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。
为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30‰大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。
铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输
设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m 钢轨，走行轨支承点间距为1.0m。
在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。
根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。
在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接.
2、无缝线路施工
无缝线路是使用换铺法铺设长钢轨。
铺轨机铺设需要25m工具轨，做好人工拨正荒道，然后完成大机整道后，存放铺轨基地的长钢轨使用长轨运输车运送到施工现场，把长钢轨放在待换长轨的线路道心，长钢人工轨铺设在计划线路上，装车运回换下的周转轨轨排基地再次拼装轨排。
单元焊及锁定焊均采用闪光焊，先把500m长钢轨焊接成长度为1000～2000m的单元轨节，在线路经第二次大养达到初期稳定后进行应力放散及锁定焊接形成区间无缝线路。
无缝线路应力放散及锁定前应现场量测轨温，采用“滚筒法”或“拉伸器滚筒法”进行应力放散及锁定，并按设计要求设置位移观测标桩。
3、钢筋网的铺设
针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。
钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4米最佳。
按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。
胀锚螺栓采用YG2型M16×245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110mm，露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。
道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求，每段道床块两端第一根横向箍
筋为8mm×50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接，并保证各纵向钢筋的电气连续。
4、道床预铺底碴
底碴是铁路道床的重要组成部分，位于道床道碴层及路基基床表层之间，起着传递、分散列车负荷的作用，并防止底碴及路基颗粒之间互相渗透，既防止了渗水过度，也起到了防冻保温的作用。
是铁路道床的关键组成部分之一。
一般存在于道床道碴层以及路基的基床层表面之间的位置。
在整个铺设过程中，能够有效的传递或者是分散列车负荷，同时，对底碴及路基颗粒之间的水分发生渗透或者是渗漏，有着一定的预防作用，铺轨前的底砟预铺，用汽车倒运到路基上，机械摊铺，压路机压实（20cm厚），中部拉槽，槽宽60cm，并在中线左侧1.25m处撒一条白灰线，以控制铺轨方向。
5、埋入式长轨枕轨排的组装
轨排组装前须做好配轨计算，并充分满足焊轨的需要，根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。
直线段长度根据各坡度分段计算，配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。
曲线段长度以外股为依据，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。
同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。
轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为
±10mm。
过渡段轨枕间距按设计要求布置。
枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。
轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。
轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。
轨排组装在基地组装作业台完成。
先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m轨排。
二、铺设轨道的安全措施
开工前，对所有员工进行上岗前的安全教育。
对于从事电器、起重、钢轨焊接、高空作业、电焊工、机械操作司机以及机动车驾驶等特殊工种的人员除了所从事工种的专业培训持证上岗外，还需要经过
安全方面专业培训，获得《特殊作业操作资格证书》后，方准持证上岗。
开工前进行安全检查，主要检查：施工组织设计中的安全措施；安全防护装置在施工机械设备是否配齐；是否有符合要求的安全防护设施；施工人员有没有经安全教育及培训；施工安全责任制建立与否；针对施工中潜在事故及紧急情况应急预案是否完备等。
施工前，应该把施工地点的杂物清理干净；铺设轨道时，把巷道高度比设计高度低的地段找平，对距离短、起伏大的小坡进行找平。
施工过程中，阻车器要随轨道铺设的进度配合安装，再投入并正常使用；施工时，低洼处要首先垫平，再进行铺道；在运送轨排，过程中只能用平板车运送，严禁在车上坐人，车速控制不大于2 m/s，安排专人监督跟车。
在坡度过大时，为免车倒滑，不可人力推车；作业人员要防止发生意外就不可把头手探到枕木下方，；施工人员保持站稳，传递工具时，要呼叫对方，不准乱扔；调整轨道时，要进行统一指挥，扳道之前要拔开调整方向的道渣，拔曲线时，要道先把曲线两端直线进行拔直后，在调整曲线段。
在施工作业过程中，安全防护员在作业范围的两端进行防护，防护距离不小于800米。
在此过程中一定时刻坚守岗位，加强?望，并保证与驻站联络员之间保持良好的信息沟通。
遇有特殊情况，及时通知作业人员进行规避。
作业人员不得在桥梁边缘行走、观望。
在施工作业过程中，所有人员穿好反光防护服、机具设备贴好反光膜。
夜间施工时，要提前备好照明灯具，灯管不得安放在金属架上，电线要架空使用，高度不低于3米。
在规定的作业时间终止之前，及时组织施工人员把机具、材料、设备搬运下铁路。
并对现场进行反复的清理，确保桥面清洁干净。
之后，组织人员从救援通道撤离。
保证列车行走安全。
三、总结与展望
随着经济的快速发展，城市规模以及人口的不断扩大，城市轨道交通已成为城市基础设施的重要组成部分，并在经济建设和人民生活中起着举足轻重的作用，建立一个先进的、功能齐全的、运作有序的城市轨道交通体系对促进城市的经济建设、方便群众出行、解决交通拥堵、减少环境污染具有重要作用。
线路的规划和建设是完善城市轨
道交通体系的重要内容，交通网络规划优化决策的结果将直接影响到所在城市的整体发展战略，而轨道的铺设是将网络具体现场化的过程。
在进行城市轨道交通规划设计的过程中，不仅要充分考虑当前城市轨道交通规划中存在的问题，而且应该结合城市的发展以及人们的需要，并且充分考虑工程施工中对人们生活的干扰和保证安全的要求进行设计，从而建立安全可靠，节能环保，并且能够促进城市快速发展的城市轨道交通体系。
参考文献：
[1]王仕春：《城市轨道交通规划选线存在问题及建议》铁道工程学报；2011(6)：77--80
[2]何成才；高伟：《城市轨道交通规划和建设的探讨》科技信息；2009(8)：128
[3]魏运；许双牛；冯爱军：《我国城市轨道交通规划问题与方法探讨》都市快轨交通；2010,23(6)：44--46
[4]魏巍：《城市绿色交通规划探析》中国房地产业；2011(3)：215
[5]李耀宗：《关于我国城市轨道交通规划与规模的反思》都市快轨交通；2005,18(4)：83--85
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