25HZ相敏轨道电路标准化检修作业程序课件
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25ZH相敏轨道电路课件
器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50Hz干扰电
压的影响。
❖
6.“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置，输入线圈的交流产生的刺
痛不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输
入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变化，大大降低25Hz输出回路中50Hz
成分。
❖
❖ 一、25Hz轨道电路设备的基本组成
❖ (一)送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
❖ (二)受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷补偿器FB、 防护盒HF、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
❖ 另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独 立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道 线圈和局部线圈供电。
❖ 二、25HZ轨道电路的特点
❖ 1.相敏25Hz轨道电路由于采用了二元继电器，其具有可靠的相位选择性和 频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能 可靠的进行防护
其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°，
因而可以采用其中调相方式。
❖
5. 25Hz分频器具有不可逆性，虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流、轨道
变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。同时
室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频
路，是 由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路，线圈 电感为0.845H，电容为12uF。
❖ 谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电 阻，对于干扰
HZ相敏轨道电路PPT课件
2.2.1二元二位继电器的动作原理
用于25HZ相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器， 属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与 金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。该继电 器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成， 安装在压铸铝合金支架内。活动部分采用滚珠轴承，双重防 护，可靠性更高，使翼板转动灵活、耐久。
27.12.2020
.
1
主要内容
25HZ相敏轨道电路的发展
25HZ相敏轨道电路组成、特点及其技术指
25HZ相敏轨道电路的工作原理
25HZ相敏轨道电路系统配套器材
25HZ相敏轨道电路的种类
25HZ相敏轨道电路与电码化的结合
25HZ相敏轨道电路调整
25HZ相敏轨道电路极性交叉检查
工程设计注意的问题
施工和维修注意的问题
二、25HZ相敏轨道电路的特点和主要技术指标
25HZ相敏轨道电路的特点
1、采用二元二位轨道继电器，其具有可靠的相位选择 性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其
它频率电流的干扰能可靠地进行防护。采用连续式供电，使 之应变速度快，工作稳定、维修周期长，便于叠加电码化。
2、 与工频连续式轨道电路比较，受道碴电阻变化的影响 小，因而改善了传输特性。
工 作 原理
25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电。其受电 端采用二元二位轨道继电器。从外电网送入50HZ电源， 经专设的25HZ电源屏分频器分频作为轨道电路的专用电 源。由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故 该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电 气化区段。
25HZ电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别 供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内通过电 缆供向室外，经由送端轨道电源变压器（BG25）、送端 限流电阻（RX）、送端25HZ扼流变压器（BG25）、钢轨 线路、
25Hz相敏轨道电路ppt课件
安全措施。
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ppt课件.
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三、 25Hz相敏轨道电路的发展
1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。 原苏联和日本于20世纪60年代初研制成功。
2.国内25Hz相敏轨道电路的发展。 ⑴ 我国于1978年底，开始研制25Hz相敏轨道电路。 ⑵ 97型25 Hz相敏轨7型。 ⑶ 微电子相敏接受器 25Hz相敏轨道电路 ⑷ 适配器型25Hz相敏轨道电路 ⑸ 分路不良区段研制的3V化、UI型
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ppt课件.
3
四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒈ 适用范围
适用于站内、也适用于车站预告区段的25 Hz相敏轨道电路， 但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。
⒉ 定义
2.1 集中调相
由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。
2.2 有效电压
经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相
位与理想相位的差值为β时，其电压除以cosβ的值称有效
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ppt课件.
0
二、轨道电路的技术要求
⒒ 计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值: ⑴ 可靠工作值 a)连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值的120％; c)电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。 ⑵ 可靠不工作值 a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器，取其释放值的 60％；二元感应式继电器，取其释放值的90％; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其可靠不动作值; c)电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。
25Hz相敏轨道电路
ppt课件.
1
主要内容
第一节 25Hz相敏轨道电路概述 第二节 25Hz相敏轨道电路工作原理 第三节 97型相敏轨道电路配套器材 第四节 相敏轨道电路的调整与测试
1
ppt课件.
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三、 25Hz相敏轨道电路的发展
1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。 原苏联和日本于20世纪60年代初研制成功。
2.国内25Hz相敏轨道电路的发展。 ⑴ 我国于1978年底，开始研制25Hz相敏轨道电路。 ⑵ 97型25 Hz相敏轨7型。 ⑶ 微电子相敏接受器 25Hz相敏轨道电路 ⑷ 适配器型25Hz相敏轨道电路 ⑸ 分路不良区段研制的3V化、UI型
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四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒈ 适用范围
适用于站内、也适用于车站预告区段的25 Hz相敏轨道电路， 但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。
⒉ 定义
2.1 集中调相
由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。
2.2 有效电压
经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相
位与理想相位的差值为β时，其电压除以cosβ的值称有效
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二、轨道电路的技术要求
⒒ 计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值: ⑴ 可靠工作值 a)连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值的120％; c)电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。 ⑵ 可靠不工作值 a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器，取其释放值的 60％；二元感应式继电器，取其释放值的90％; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其可靠不动作值; c)电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。
25Hz相敏轨道电路
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主要内容
第一节 25Hz相敏轨道电路概述 第二节 25Hz相敏轨道电路工作原理 第三节 97型相敏轨道电路配套器材 第四节 相敏轨道电路的调整与测试
25Hz相敏轨道电路故障处理课件(201310)解读
-17-
故障现象2：相邻两区段无车占用同时点亮红光带（其中一个区段为一送 双受）。
•分析判断：在分线盘测量两区段无电压， 确定为室外故障。立即赶往室外处理，发 现该相邻区段的一送双受电压分别是DGJ1 电压 9.7V,DGJ2 电压 7.8V, 另一区段受端 电压为7.6V，检查发现一个股绝缘接头处 有1.7A电流，确认该绝缘短路，认真检查 发现该接头上下端有轨缝，中部连在一起。 通知工务处理，对其中一个区段的送电端 钢轨进行切割处理，设备恢复正常使用。
-9-
（1）必须区分是开路还是短路故障 而测量送电端限流电阻上的电压值是迅速 准确判断轨道电路是开路还是短路故障最有效 的方法。当测得的数值比正常值低或为零，则 为断线故障；当测得数值比正常值高或与送端 轨道变压器二次侧电压大致相等时可判断为短 路故障。
-10-
（2）25Hz轨道电路开路故障的处理方法 开路点前的电压升高，开路点后电压降低 或为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、 受电端还是通道开路故障的关键；若测得送电 端轨面为零，则为送电端及其电源线有开路故 障；若正常值高可再测受电端处轨面电压，若 还高，则可判断受电端部分及其电源线开路， 若为电压很低或为零则为通道部分开路，此时
-13-
（4）间歇性故障的处理方法。
时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的 时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找 有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是 否电力机车、是否接近区段占用）。 *a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分， 如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓及导线部分。 *b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因： 一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有 虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道 电路短路。
25HZ相敏轨道电路ppt课件
53
ห้องสมุดไป่ตู้
SJB端子号： SJB安装在安全型继电器罩内，每个继电器罩
内安装2套设备，供两段轨道区段用，其电路和接 线端子如下图所示。其中“轨道输入+”和“轨道 输入-”接轨道电路，“轨道输出+”和“轨道输出-” 接WXJ接收器的“73”、“83”端子。
54
55
五、JXW25相敏轨道电路一送多受时 各分支的控制方法
51
f）在JXW25相敏轨道电路接收器上有一个红灯和 一个绿灯，两个指示灯，可通过该表示灯的状态来 判断故障的大体范围，其具体情况如下：
1、绿灯、红灯同时点亮时，设备正常，在32、42 上有输出大于20V的直流电压。
2 、 只 有 红 灯 点 亮 时 ， 在 73 、 83 上 没 有 接 到 大 于 15V的轨道电压或相位不正确。
局部AC110±3.3V 25HZ 局部电压超前轨道电源电压角度90°
20
2、熔断器RD （1）1A保险：用于送电端过载保护用，防 止一个送电电源短路影响一束轨道电源。 （2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变 压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安 全渡过牵引电流的浪涌冲击。
21
3、轨道变压器 （1）送、受电端变压器一样，在送电端使 用时为电源变压器，在受电端使用时为中 继变压器。 （2）与扼流变压器连接时变比采用 1/13.89，无扼流变压器连接时，变比采用 1/50。 （3）型号分为：BG1-140/25 BG2-130/25
15
2．受电端主要设备组成： （1）BE25：受端扼流变压器（电化区段扼流用， 变比固定1：3）
（2）BG25：受电端中继变压器（受电端中继用 ，变比固定，有扼流区段1：13.89，无扼流区段1
ห้องสมุดไป่ตู้
SJB端子号： SJB安装在安全型继电器罩内，每个继电器罩
内安装2套设备，供两段轨道区段用，其电路和接 线端子如下图所示。其中“轨道输入+”和“轨道 输入-”接轨道电路，“轨道输出+”和“轨道输出-” 接WXJ接收器的“73”、“83”端子。
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五、JXW25相敏轨道电路一送多受时 各分支的控制方法
51
f）在JXW25相敏轨道电路接收器上有一个红灯和 一个绿灯，两个指示灯，可通过该表示灯的状态来 判断故障的大体范围，其具体情况如下：
1、绿灯、红灯同时点亮时，设备正常，在32、42 上有输出大于20V的直流电压。
2 、 只 有 红 灯 点 亮 时 ， 在 73 、 83 上 没 有 接 到 大 于 15V的轨道电压或相位不正确。
局部AC110±3.3V 25HZ 局部电压超前轨道电源电压角度90°
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2、熔断器RD （1）1A保险：用于送电端过载保护用，防 止一个送电电源短路影响一束轨道电源。 （2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变 压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安 全渡过牵引电流的浪涌冲击。
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3、轨道变压器 （1）送、受电端变压器一样，在送电端使 用时为电源变压器，在受电端使用时为中 继变压器。 （2）与扼流变压器连接时变比采用 1/13.89，无扼流变压器连接时，变比采用 1/50。 （3）型号分为：BG1-140/25 BG2-130/25
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2．受电端主要设备组成： （1）BE25：受端扼流变压器（电化区段扼流用， 变比固定1：3）
（2）BG25：受电端中继变压器（受电端中继用 ，变比固定，有扼流区段1：13.89，无扼流区段1
25HZ相敏轨道电路标准化检修作业程序课件
按调整表
25Hz相敏（97型）
按调整表
≤7.4
无扼流
Ⅲ-1～Ⅱ-3
Ⅱ-4～Ⅲ-2 4.40V档 (n=50)
测试周期：更换器材后各项全测。 更换保险 入口电流 3年一次（保险管） 一年一次
胶接绝缘检查测试（上道3 年内每年1 次，以后每半年一次），标准：≥500Ω （每季测试1次，晴天＞500Ω ；雨天＞200Ω ）。
自己不能克服或须在天窗内克服的缺点，上报工长，并 在工区待修记录本内做好记录。
3、复查试验设备。
设备关盖加锁，工具仪表、材料器具及时回收。
4、销点交付使用。
（1）日常巡视完毕办理销记手续。
X月X日 X时X分 信号人员在XX站（场、端）作业完毕，室外作业人员 均已返回安全区域。
信号：XXX
（2）集中检修和克服缺点天窗完毕后在《行车设备施工登记 簿（施工作业）》 内销记。
5、待修设备缺点记录。
6
7 8 9
继电器轨道线圈端子电压
分路残压测量(入口电流) 极性交叉检查 电码化电码校验
第四章 检修后复查试验工作
1、测试数据分析； 2、轨道电路电压调整； 3、复查试验设备； 4、销点交付使用； 5、待修设备缺点记录。
1、测试数据分析。
测试完毕后应对数据进行分析，从中找出一些隐 藏故障。正常情况：轨道电路送端变压器二次电压=送端限 流器电压+抗流二次电压（抗流二次电压等于三倍的轨面电 压）。轨道电路受端变压器二次电压=受端抗流二次电压— 受端限流器电压（根据需要，有时受端无限流器）。抗流变 压器变比1：3，即抗流变压器二次电压是轨面电压的3倍。 A、轨面电压分析，送端轨面电压一定大于受端 电压，当发现受端轨面电压与送端轨面电压相差很大时，说 明传输通道有问题，即接续线有断股，或钢丝绳有断股，或 是道床排水不良漏泄大。 B、抗流变压器电压分析，抗流变压器一次电压 与轨面电压几乎相等，当两者相差交大说明抗流钢丝绳有断
最新25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理解析教学讲义PPT课件
作必要的解释和说明。例如阅读教学，阅读前中后分别说明。。。。。展示独特的教学思
想和教学特色。
b.说学习策略
教法与学法融会贯通
结合教学内容，说出在本课哪个教学过程中，指导学生学习使用或学会使用什么学习方法，
五官并用、强化记忆、比较归纳、分析概括规律、循环记忆、分类记忆、联想记忆、发现
学习、感知，体验，交流，探究，合作等等、要说明结合本课教学设计如听力预测部分还
对不能立即修复的设备故障，需及时停止使用，同 时报告工长、领工员或电务段调度，以便及时得到 上级的指导，缩短故障延时；
设备故障修复后，要进行彻底试验，试验良好后方 可交付使用。
学习内容
若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的 25HZ电源屏输出是否正常。
某一咽喉区内同进出现不规则的红光带时，应检查 上述区段共用的送电电缆是否断线。
确定重点、难点和关键点及其依据
3、说“明”教法学法
a.说教学策略
如TPR全身反应法、游戏教学法、启发式教学法、情境教学法等。说明这些教学方法在本
课教学中的具体操作方法，采用何种方法导入，构建什么样的情境呈现新知，以哪种形式
操练核心语言，拓展环节如何布置大任务。其中贯彻什么教学原则，采用什么教学模式，
祝大家工作一帆风顺
小学英语教师技能培训互动式交流探讨
—— 如何说课？
•正确认识说课——
说课，就是教师在总结自己教学实践经验的基础上，从 教学理论的高度，依照教学大纲要求，结合教学内容、学生 基本状况和现有教学条件等实际情况，对自己的备课思路、 课堂教学设计进行系统阐述。
• 说课的特点和作用
在语言技能的达成上，本教材遵循 听说先行，读写跟上的原则。
• 三维目标 及教学重难点
25HZ相敏轨道电路ppt课件
❖ 而信号电流因为相邻区段极性交叉的原因， 使得在两扼流变压器中点处电位相等，且是由一 根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下10 牵引线圈，而流回本区段，在次级感应出信号电
5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
11
5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
❖ 作用：用于送电端时，根据轨道轨道电路的 类型和长度，供以不同电压；
❖ 4、电气特性：（1）JRJC1-70/240型：①线圈 电阻：局部：240Ω、轨道：70Ω；②工作频率： 25HZ；③
❖ 局部线圈的额定电压110V、电流不大于0.1A; ④15 轨道线圈的工作值不大于15V，工作电流不大于
5-4、防护盒
16
5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈 上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻， 以抑制干扰电流。对25HZ信号电流相当于 16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行 补偿，起着减少轨道电路传输衰耗和相移的 作用。
❖
另外室内单独设置了供出轨道电源、局
部电源的25HZ电源屏。
7
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
❖ 5-1、扼流变压器：
8
5-1、扼流变压器：
❖ 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。
❖ 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
四、轨道电路系统设备组成 （电码化区段）：
5
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变 压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单 元
5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
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5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
❖ 作用：用于送电端时，根据轨道轨道电路的 类型和长度，供以不同电压；
❖ 4、电气特性：（1）JRJC1-70/240型：①线圈 电阻：局部：240Ω、轨道：70Ω；②工作频率： 25HZ；③
❖ 局部线圈的额定电压110V、电流不大于0.1A; ④15 轨道线圈的工作值不大于15V，工作电流不大于
5-4、防护盒
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5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈 上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻， 以抑制干扰电流。对25HZ信号电流相当于 16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行 补偿，起着减少轨道电路传输衰耗和相移的 作用。
❖
另外室内单独设置了供出轨道电源、局
部电源的25HZ电源屏。
7
五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
❖ 5-1、扼流变压器：
8
5-1、扼流变压器：
❖ 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。
❖ 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
四、轨道电路系统设备组成 （电码化区段）：
5
4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变 压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单 元
25HZ相敏轨道电路标准化检修作业程序教学培训课件
GJ(VG)电压 V
工作值
残压
按调整表(不小 于15V，且不大 于调整表规定最 大值）
（2）端子、螺丝紧固、无松动，螺帽齐全，配线良 好、整洁、无破皮及混线可能，线头无断股、无伤痕，露铜 不超过2mm。
（3）熔断器、限流开关安装牢固，作用良好，熔丝 容量正确，不弯曲、变形、发黑，按规定周期更换。
（4）防雷元件良好，插接牢固，定期测试有记录。
（5） 器材类型正确，无过热现象，不超期，印封完 整，安装牢固，防震、防脱设施良好 。
第四章 检修后复查试验工作
1、测试数据分析； 2、轨道电路电压调整； 3、复查试验设备； 4、销点交付使用； 5、待修设备缺点记录。
1、测试数据分析。
测试完毕后应对数据进行分析，从中找出一些隐藏故 障。正常情况：轨道电路送端变压器二次电压=送端限流器 电压+抗流二次电压（抗流二次电压等于三倍的轨面电压）。 轨道电路受端变压器二次电压=受端抗流二次电压—受端限 流器电压（根据需要，有时受端无限流器）。抗流变压器变 比1：3，即抗流变压器二次电压是轨面电压的3倍。
轨道电路入口电流测试，入口电流是指机车
第一时间压入区段处的发码电流（即使机车信号感
应线圈所能感应的电流），当入口电流小，会造成 机车信号掉码。若电流小，可在室内的发码变压器 上调整。
&股道入口电流测试： 入口电流是指机车第一时间压入区段处的发码电流。 以测试S4股道入口电流为例： 测试S4股道入口电流，首先要关闭X+1FS和X4GFS,然 后在X4信号机处分路4G轨道电路，（这样就只有S4FS发 码了）。 &正线道岔区段发码电流的测试：
万州车间职工安全夜校教学课件
25HZ相敏轨道电路 标准化检修作业程序
25HZ相敏轨道电路课件(精)
25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42ºΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。
25HZ相敏轨道电路课件（精）
25HZ相敏轨道电路课件（精）25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。
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非电化区段 钢轨最小短路电流 （mA）
50
40
33
27
②在交流计数制式下，应满足下列要求：
☺非电化区段50HZ交流计数的钢轨短路电流值为0.75A±0.15A。 ☺电化区段25HZ交流计数的钢轨短路电流值为1.05A±0.1A。
③在ZPW-2000、UM71制式下，应符合下表要求：
载频HZ
钢轨最小短 路电流 mA
第三章 检修作业程序及质量标准
第一节：作业人员安全职责 第二节：箱盒外部检查 第三节：引接线、连接板检查 第四节：轨道绝缘、导接线、检查 第五节：箱盒内部检查 第六节：Ⅰ级测试、分路试验
第一节：作业人员安全职责
（1）必须服从防护人员指挥，按规定线路行 走， 按要求进行作业，及时下道。
（2）向室内报告作业地点、作业内容、行走 路线。
（3）严格执行自控、互控、他控。
第二节：箱盒外部检查（每月1次 ）
（1）箱盒无破损、裂纹、防盗（加锁）装置良好。 （2）硬面化整洁无异物，基础倾斜度不超过10mm，箱 盒底距地面不少于150mm，排水良好。 （3）各部螺丝油润、紧固、满帽。 （4）设备名称标志清晰正确，粘贴牢固。
300mm以上的水平尺
25HZ相敏轨道电路标准化检修作业程序课件
要内 容
第一章 检修作业程序方框图 第二章 检修前准备工作 第三章 检修作业程序及质量标准 第四章 检修后复查试验工作
3、材料准备：
打开材料库准备：棉纱、白布、1.6mm小铁线、 白布带、卡钉、机油、绝缘管、绝缘垫、接续线（必要时 带）。
注：信号机、轨道电路、电缆线路、控制台（人解盘）、地线、计算机 联锁设备、机械道岔设备、编组场综合自动化（CIPS）设备取消了集中检 修项目。动车径路轨道电路集中检修每年2次。
（2） 道岔安装装置绝缘及各种有绝缘杆件的绝缘部 件无破损，绝缘良好。
（3） 塞钉式接续线2根齐全，塞钉头焊接牢固，打 入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，线条紧贴鱼尾板， 达到平、紧、直，并采用“325”（三道、双股、五圈）方式 绑扎，塞钉头涂漆封闭。
（4） 焊接式接续线焊接牢固，焊点的上端距轨面 不少于11mm，与鱼尾板固定螺母竖向中心线的间距不小于 10mm，钢绞线应油润无锈蚀，断股不超过1/5。
300mm
h<10mm
第三节：引接线、连接板检查（每月1次 ）
（1）各种引接线应固定在枕木或其它专用设备上，平、 直整齐，不得埋于石渣中，油润不锈蚀（防腐蚀、免维护线 除外），断股不超过1/5，塞钉头打入深度至少与钢轨平，塞 钉头与塞钉孔全面接触良好。
（2）电气化区段各种道岔跳线、钢轨引接线其截面积 不得小于42mm²(￠1.2mm×37）。
1700 500
2000 500
2300 500
2600 450
（2） 极性交叉校核、绝缘破损试验。
极性交叉是为防止绝缘破损时相邻区段轨道电路轨道 继电器误动。若一边绝缘破损短路，引起两个相邻区段同时红光带， 说明极性交叉正确。
用万用表（或移频表25/50周档位）测试轨端电压大于 轨面交叉电压，说明极性交叉正确；否则就是错的。调极性交叉时， 送端变压器二次侧两根软线头对调一下，受端变压器二次侧两根软 线头也必须同时对调一下，这样极性交叉才能调好；否则只调一端 就会造成继电器不吸。
（6）配线图卡、测试资料保存完好，与实物相符， 无涂改。
（7）扼流变压器内部螺丝、端子紧固，无过热现象。
（8） 变比正确。
第六节：Ⅰ级测试、分路试验（每年1次 ）
（1）Ⅰ级测试、分路试验并记录。
用0.06欧姆标准分路线在轨道电路轨面上封连短 路，在室内二元二位继电器3—4线圈上测得电压即为残压。 标准是旧型轨道电路为不大于7V，97型不大于7.4V。
（3）引接线处不得有防爬器、轨距杆等物，横过轨底 须距轨底30mm以上，防混措施良好。
（4）引接线、中间连接板各部连接螺栓紧固、接触良好。
第四节：轨道绝缘、导接线、检查（每月1次 ）
（1）钢轨绝缘无破损，绝缘垫齐全，鱼尾板与钢轨、 槽型绝缘、轨端应吻合；道钉、扣件不得碰鱼尾板；装有绝 缘的轨缝应保持在6～10mm，两钢轨头应保持水平，高低相 差不大于2mm，轨枕保持坚固，捣固良好。
（2）端子、螺丝紧固、无松动，螺帽齐全，配线良 好、整洁、无破皮及混线可能，线头无断股、无伤痕，露铜 不超过2mm。
（3）熔断器、限流开关安装牢固，作用良好，熔丝 容量正确，不弯曲、变形、发黑，按规定周期更换。
（4）防雷元件良好，插接牢固，定期测试有记录。
（5） 器材类型正确，无过热现象，不超期，印封完 整，安装牢固，防震、防脱设施良好 。
（3）胶接绝缘检查测试：
①胶接绝缘接头检查每季度一次，提前3天通知工务工区配合。
②检查结果填入《胶接绝缘接头维修保养登记表》，工、电 双方签字确认。工区保存纸质原始记录，存期两年，电子版本记录每 季报车间、段留存。
③测试结果及时填入《成都电务段结绝缘运用台帐》。
④联合检查中发现绝缘接头电阻值低于500Ω的，工、电部门 每月共同进行一次检查测试，并做好记录。如钢轨左、右接头与鱼尾 板阻值都低于200Ω的，工、电部门要纳入联合整治计划，两周内处 理完毕。
二、联系登记：
（1）日常巡视时先在《行车设备检查登记薄》【运统-46】 内登记。
X月X日 X时X分 信号人员在XX站（场、端）进行XX设备巡视检查（测 试）作业，不影响信号设备正常使用。 信号：XXX
（2）集中检修作业和克服点内检修项目缺点必须在天窗内进 行。按路局批复天窗计划在《行车设备施工登记簿（施工作 业）》 内登记。
（5） 各种跳线应双套化，岔心导电销焊接良好， 横过钢轨应距轨底30mm以上，跳线应油润无锈蚀，断股不 超过1/5，不得与可能造成短路的金属物件接触。
（6）电气化区段扼流横向连接线、中性连接紧固 良好，长度超过5m的应采用地下电力电缆。
第五节：箱盒内部检查（每年1次 ）
（1）箱盒内部清洁，防尘、防潮设施良好，铭牌齐 全、正确，字迹清楚。
轨道电路入口电流测试，入口电流是指在 正线上使机车信号感应线圈所能感应的电流，当入口电流小， 会造成机车信号掉码。若电流小，可在室内的发码变压器上 调整。
附：通用式机车信号接收灵敏度
①在移频制式下符合下表要求：
载频（HZ）
550
650
750
850
电化区段
钢轨最小短路电流 （mA）
150
120
92
66