东北地区环境条件对铁路路基冻害影响分析
寒冷地区冻害对电气化铁路接触网支柱的影响及整治
寒冷地区冻害对电气化铁路接触网支柱的影响及整治寒冷地区的低温环境容易造成支柱的冻结和脆化，导致其强度下降，甚至发生断裂。
这会严重影响接触网的稳定性和运行安全。
为了解决这个问题，可以采用保温措施，如在支柱周围加设保温材料，提高支柱的抗冻性能。
冰雪的积累会增加支柱的负荷，使其承载能力下降。
特别是在冰雪融化后，冰块可能会滑落或掉落，对支柱造成冲击，进一步加剧了支柱的破坏。
因此，应加强对接触网支柱的定期检查和维护，及时清除冰雪积累，防止冰块对支柱造成的损害。
由于寒冷地区的气候条件，冰冻土层的存在也会对支柱的稳定性产生不利影响。
冰冻土层的体积变化会引起地面的沉降和隆起，进而对支柱产生侧向力和垂直力，增加了支柱的挠曲变形和破坏的风险。
因此，在设计和施工过程中，应充分考虑冰冻土层的特点，采取相应的加固措施，如增加支柱的埋深和加宽支座，以增强支柱的稳定性。
寒冷地区的冻害对电气化铁路接触网支柱的影响也需要在运维过程中加以关注，及时发现和修复受损的支柱，加强冻害监测和预警系统的建设，能够提前预防和应对潜在的问题，确保电气化铁路的正常运行。
寒冷地区的冻害对电气化铁路接触网支柱的影响是不可忽视的，通过采取保温措施、加强冰雪清理、加固支柱结构和强化运维管理等综合措施，可以有效减少冻害对支柱的影响，确保电气化铁路的安全稳定运行。
冻土区铁路路基病害防治若干问题的思考
冻土区铁路路基病害防治若干问题的思考摘要：多年冻土分布具有显著时空变化特征，随着全球气候变暖和人类活动影响加剧冻土层退化，冻土区铁路路基病害主要表现为夏季融沉、冬季冻胀。
本文分析了冻胀、融沉病害产生的主要原因及影响因素，讨论了保护路基稳定的若干工程措施，为实际工程提出设计思路。
关键词：多年冻土；铁路路基；冻胀融沉1冻土分布及退化现状1.1东北冻土基本特征东北多年冻土主要广泛分布在呼伦贝尔高原、松嫩平原北部以及大小兴安岭森林地区，东北地区是欧亚大陆多年冻土的最南部突出地带，属于中高纬山地冻土，也是我国唯一的高纬度多年冻土地区。
在各种地质地理因素的影响下，东北多年冻土区域具有低温低、冻土厚度最大以及分布面积极为广泛的基本特征。
东北冻土的形成受到多种因素的影响，水、热、质状态随着时间的迁移和地域的变化，具有显著的时空转变特征。
不同纬度地带冻土区域特征明显不同，影响冻土区域的积雪、植被、水分、地形和大气逆温等的变化，经过多年质的积累，形成了与极地和高海拔多年冻土区域截然不同的东北地区独有的冻土特征。
东北冻土区根据特征的不同基本可分为大片多年冻土、岛状融区多年冻土和岛状多年冻土地带。
1.2冻土退化及原因目前科学研究表明，东北多年冻土区域呈现区域性退化状态，在全球气温持续转暖和全球排放等因素的强烈影响下，东北冻土层退化速度明显加快。
专业研究机构出具了一份东北冻土区域近50年来的报告，报告显示东北多年冻土南界有较大幅度北移，北移幅度大约在40~120km，专家预测未来50~100年气候若是持续变暖条件下，东北的多年冻土层将继续退化。
因地表目前的绿色覆盖层的保护和来自西伯利亚—蒙古显著的高压作用下，东北冻土层退化速度将放缓。
与此同时，地区的工业发展、人类活动极大地加剧了多年冻土层的退化，随着东北地区重工业基地的大规模振兴，以及为响应国家“一带一路”倡议的大力推进，多项重大的国家级重点工程如火如荼地开展，比如哈大高速铁路是世界上第一条在冻土地区兴建并运行的高速铁路，也是目前我国最北端、最严寒地区、标准最高的高速铁路之一[3]。
高寒环境下铁路路基冻害成因及处治对策
高寒环境下铁路路基冻害成因及处治对策摘要：随着我国社会经济的不断发展，近年我国东北高寒地区高速铁路开通运营线路逐年快速增加，相继建设了长白铁路、哈佳铁路、京沈铁路等多条高速铁路，进一步促进了整个铁路网络的完善、安全和畅通。
但由于东北高寒地区独特的气候环境，铁路路基易产生冻害问题，严重影响了高铁正常运行，给高铁的运行带来了极大的安全隐患。
因此，有必要围绕冻害现象的具体成因展开探讨，提出针对性的处治对策，以给铁路运营安全创设良好的条件。
关键词：高寒环境；铁路路基；冻害成因；处治对策引言由于季节性冻土区冬季温度低，夏季温度高，土体常年处于冻融循环过程中，导致该类土体在不同的季节结构受力存在极大的差异。
土体冻融循环还可能会导致土体在不同的季节出现塌陷及鼓包的现象，导致在季节性冻土区经常出现路基冻害。
近年来，越来越多的专家学者围绕季节性冻土区既有铁路路基冻害防治措施开展了深入系统的研究，取得了丰硕的成果，但是对冻土区铁路路基建设完成之前的相应防冻害措施研究较少。
1研究的意义季冻区严酷的自然环境对高速铁路的高标准运行产生了极大影响，甚至是永久性破坏。
其中，最为常见的便是路基的变形影响，随着四季更替，温度冷暖的周期性变化，使得路基发生冬季冻胀变形、夏季融沉变形的现象。
由于路基-轨道结构的层间变形传递规律，会引起轨道结构的不均匀变形，导致高速列车的平顺性与舒适性的下降。
因此，季冻区高速铁路路基冻害问题亟需解决。
目前，对季冻区高速铁路路基冻胀融沉变形研究主要通过理论分析与现场监测开展，相关学者针对不同工程实例进行了一些研究工作。
研究较多涉及到温度与冻胀规律之间的关系，但对于冻胀时的水分迁移、温度与冻胀量之间的对应研究较少。
而冻胀时的水分迁移、温度与冻胀量之间的对应关系，恰恰是研究高速铁路路基冻胀、解决冻胀病害的关键因素。
同时在路基冻胀对轨道结构的变形影响及路基冻胀对轨道系统的动力学效应影响方面研究甚少。
因此，结合高速铁路冻胀区段的气候状况，研究温度变化情况下路基内部温度场、水分场的分布及变化规律、路基的变形特性、以及冻胀作用对轨道结构的动力效应影响等，为季冻区银西高速铁路的路基冻胀控制与补强措施方面的研究提供理论依据。
北方地区公路工程冬季施工探究
北方地区公路工程冬季施工探究随着交通事业的发展，公路工程在我国的建设中起着举足轻重的作用。
北方地区的气候条件较为恶劣，特别是冬季寒冷严寒，对公路工程的施工造成了一定的困难。
研究北方地区公路工程冬季施工问题，对于提高公路工程施工质量，保障道路交通安全具有重要意义。
一、北方地区冬季气候特点北方地区冬季气候一般呈现寒冷干燥的特点，气温极低，尤其是东北地区更是寒冷冻性较强。
这种气候条件对公路工程的施工提出了挑战。
气温低，地面结冰现象严重，使得施工机械的使用受到了限制。
低温会使得机械设备的润滑油变得粘稠，影响设备的正常运转，同时也增加了机械设备的损耗。
地面结冰会增加路面的摩擦系数，增加了机械设备的操作难度；而且，地基土壤的冻融变化也会对路基的稳定性产生影响，容易导致路面裂缝等问题。
北方地区冬季降雪量较大，雪深雪厚的情况下，影响施工人员的作业秩序，甚至会对施工进度产生一定的拖延。
二、北方地区公路工程冬季施工技术措施1. 施工材料选择在北方地区的冬季道路施工中，应根据地方的气候特点选择合适的材料。
应选择抗冻性好、耐低温的路基土石方材料，避免低温条件下路基土壤的冻融变化引起的损坏。
在路面铺设材料的选择上，应选择抗冻性好、耐磨损的材料，以保证道路在低温环境下的使用寿命。
应合理控制路面厚度和结构，确保路面的坚固和耐用。
2. 施工机械的保养和调整对于施工机械的使用，应根据气温的变化，调整机械的润滑油和燃料，以保证机械设备在低温环境下的正常运转。
应注意定期对机械设备进行保养和维护，及时清除冰雪，以减少机械设备的损耗和故障率。
3. 防冻保温措施在北方地区的公路施工中，对于路基土壤和施工材料需要采取防冻保温措施，避免因冻融变化引起的路基和路面的损坏。
可以采取覆盖材料、保温棉等方式，对路基和路面进行保温，减少因低温造成的影响。
4. 雪灾预防在北方地区冬季道路施工中，需要加强对雪灾的预防工作。
对于对雪灾有利条件下，需要及时清除积雪，保持道路畅通。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的发展，无砟轨道线路在我国的铁路建设中得到了广泛的应用。
无砟轨道线路不仅能够提高铁路的运行速度和安全性，而且还可以减小铁路的维护成本和环境污染。
无砟轨道线路在面对气候变化时容易出现冻害问题，从而影响铁路的安全和正常运行。
为了有效地解决无砟轨道线路冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。
一、冻害问题的成因分析在我国东北地区，冬季的寒冷天气可能导致铁路线路土壤冻结，从而引发无砟轨道线路的冻害问题。
冻害问题主要有以下几个成因：1. 土壤冻结导致无砟轨道线路变形。
当土壤被冻结时，土壤体积会减小，导致无砟轨道线路的地基变形，进而影响线路的稳定性和安全性。
2. 土壤冻结引起无砟轨道线路的裂缝和松散。
土壤的冻结会导致土壤的膨胀和收缩，从而引发无砟轨道线路的裂缝和松散现象，影响线路的正常运行。
二、整修管理方法针对无砟轨道线路的冻害问题，制定科学合理的整修管理方法是非常重要的。
以下是针对无砟轨道线路冻害问题的整修管理方法：1. 加强地基土壤处理。
在无砟轨道线路的建设和维护过程中，应加强对地基土壤的处理，采取合理的排水和保温措施，防止土壤冻结和融化引起的无砟轨道线路冻害问题。
2. 定期巡检线路状况。
为了及时发现和解决无砟轨道线路的冻害问题，铁路部门应加强巡检线路的工作，定期检查线路的稳定性和安全性，及时采取整修措施，保障线路的正常运行。
3. 使用高新技术设备进行整修。
为了提高无砟轨道线路冻害整修的效率和质量，铁路部门可以使用高新技术设备进行整修工作，如激光测量技术、振动检测技术等，确保整修工作的科学性和准确性。
4. 制定科学合理的整修方案。
在面对无砟轨道线路冻害问题时，铁路部门应根据具体情况制定科学合理的整修方案，采取适当的整修措施，保障线路的安全和稳定性。
5. 加强人员培训和技术支持。
铁路部门应加强对相关人员的培训和技术支持，提高他们的整修技能和水平，确保整修工作的有效进行。
试析严寒地区高铁路基冻胀原因及其处理措施
试析严寒地区高铁路基冻胀原因及其处理措施摘要：由于严寒地区恶劣的气候及特殊的地质特点，使得高速铁路在严寒地带常遭受损害，如何维护好高速铁路在严寒地区的正常运行，使其不因冻胀而遭受损害，已成为我们高铁施工建设中关注的重点和迫切需要突破的关键点。
因此，本文主要在分析影响路基冻胀原因的基础上，提出有关的解决措施，例如改变土壤的水分含量、改良土质及改变高铁路基的结构形式等，旨在促进我国高速铁路在严寒地区施工建设这一伟大的事业。
关键词：严寒地区；高铁路基；冻胀；原因；措施随着现代社会经济的高速发展及科学技术的日渐改善，高速铁路的建设也越来越普及，并在这几年里得到了快速的发展。
尤其是在严寒地区高速铁路的建设如川藏铁路、青藏铁路的开通，更是填补了我国高速铁路在严寒地区施工方面的空白，大大为我国在严寒地区修建高速铁路积累了丰富而宝贵的经验。
但与此同时，由于严寒地区恶劣的气候及特殊的地质特点，使得高速铁路在严寒地带常遭受损害。
如何维护好高速铁路在严寒地区的正常运行，使其不因冻胀而遭受损害，已成为我们在严寒地区高铁施工建设中关注的重点和迫切需要解决的突破点。
因此，只有正确分析好严寒地区高铁冻胀的原因，并找出有关的解决措施，才能促进我国高速铁路在严寒地区施工建设这一伟大的事业。
1严寒地区高铁路基冻胀的原因分析造成高铁路基在严寒地区产生冻胀的原因有很多，一是由于气温问题及水分流失的不平衡使得聚冰层形成，二则是由于严寒地区特别是高纬度高海拔地区的土质造成的。
1.1严寒地区温度低造成的影响严寒地区特别是高纬度地区的气温低是造成高铁路基膨胀的大原因之一。
由于在严寒地区，冬季里严寒干燥会持续很长的时间，而春季和秋季又十分的干旱多风，不仅蒸发强度大，而且持续的时间也很长，而这些严寒地区最低温甚至可达到-30℃，而负温又是造成高铁路基出现冻胀现象的必要条件，同时土体会在负温的环境下产生冻结，其特性也会随着气温的变化而变化。
在相对范围内，负温越大，土的冻胀程度也会越严重，直到达到相对范围内的最大值，才会渐渐趋于稳定。
严寒地区高速铁路路基冻胀整治技术研究
112YAN JIUJIAN SHE严寒地区高速铁路路基冻胀整治技术研究Yan han di qu gao su tie lu lu ji dong zhang zheng zhi ji shu yan jiu李光辉我国北方地区的高速铁路，路基会出现不同程度的冻胀情况。
本文针对这一问题，展开分析并给予相应的整治方案。
世界各国的高铁路基都不相同，冬天高速铁路路基会发生不同程度的冻胀，会引起路基不均匀变形，这样就会影响高速铁路的运行安全性。
本文分析了高速铁路冻害的整治原则，以及整治的方法。
一、路基冻胀问题的成因分析我国北方地区冬天寒冷、温度极低，会产生高速铁路沿线的冻胀问题。
路基冻胀的主要原因是土体中水分凝结在表面，随着冬天温度骤降，土体地表层的温度非常低，而中下层的温度比上层温度高，从而形成土体温度差。
土体中水分有三种形态存在，分别是固态、液体、气态。
土中水主要是结合水和自由水，在土体温度作用下，土体表面的水分开始结冰，形成聚冰层，使得土体产生了冻胀。
冻胀会引起土体体积增加，就是分裂冻胀，如果土体中继续加入水分，那么冻胀程度会加剧。
在多样的内力和外力作用下，会使得水分冻胀不断的迁移，引起大面积的冻胀。
路基冻胀一般是由土质、水、温度三种情况下共同作用产生的。
路基冻害是路基常发性问题，地质条件不好的路段也是冻害的多发地。
二、路基防冻胀措施通常情况下，具有以下几点防范措施：（1）为路基做好相应的保温工作（2）为路基做好一定的排水工作（3）针对高填方路基应及时进行换填（4）在路基中增加一定量的冻胀垫板（5）在路基中加盐、注盐等相关措施。
对于严寒地区的高铁来说，要严格控制轨道的变形问题，因此需要做好路基的冻胀整治工作。
针对高铁路基的结构、变形的情况，对变形的原因进行了有效的评价与分析。
高铁路基的冻胀变形分为路基的本体和表层冻胀两种情况。
对于已经建设完成的严寒地区高铁来说，可以应用“上封下疏、适时监测”的整治策略。
寒冷地区路基冻害原因分析和整治方法 毕业论文
寒冷地区路基冻害原因分析和整治方法福前线位于三江平原腹地，西起福利屯站，东至前进镇站，全长226.3KM。
路基土质不良，大部分为砂粘土、膨胀土、质泥土，渗透土差，地下水丰富，加之全年平均气温在零下3℃，属寒冷地区。
路基土质为冬季冻结、春季开始融化、夏季全部融化的季节性冻土，每年冬季冻害发生频繁。
所谓冻害，为土体在冻结过程中因冻胀所引起的病害。
由于土中的水在冻结过程中能向冷冻锋锋面迁移，并不断冻结排出冰层，且体积增大9%，即造成土体的冻胀，在融化时又会造成土体的沉陷，由于路基土体在融化过程中存在下卧隔水层还会产生翻浆冒泥等病害。
因此，路基冻害是严寒地区分布很广的线路病害之一，路基冻害的存在，不仅给线路养护工作带来一定的难度，而且制约了列车安全、提速、重载目标的实现，抑制了铁路跨越式发展战略的实施。
１前言冻害是我段以及哈尔滨铁路局管内分布很广，表现非常明显的季节性病害。
就我公司气候特点，冻害期一般为每年的10月份至次年5月份（见图1），从冻害的发展，可以将其分为三个阶段，即发生期（10月15日~12月15日），平稳期（12月30日）。
图1冻害发展变化图发生期，即冻害产生的阶段，这一阶段冻起高度很大，冻高呈正值快速增长，随着气温的降低冻高速度不断加剧，一般以11月15日~12月15日前后为变化迅速阶段，这一阶段对行车安全构成的威胁较大，但其是一个上涨过程，检查人员容易发现，可以及时进行处理。
平稳期，这一阶段气温相对较为稳定，冻害发展变化缓慢，其冻起高度相对稳定，对行车安全的危害较小，但需经常检查线路，以防天气的突然变化。
回落期，亦称冻融期。
这个阶段随着天气的转暖，冻害的变化呈负增长趋势，一般每年4月5日~5月30日左右为冻融速度最快阶段，因这一阶段轨道几何尺寸的变化不是很大，检查人员不易发现，因此这一阶段对行车安全的影响最大。
２路基冻害的分类２.１按纵向外部形态分⑴冻峰：路基面在短距离内的冻胀高度大于相邻两地段的冻胀高度所形成的凸起部分（图2）。
铁路线路的冻害及整治对策分析
铁路线路的冻害及整治对策分析摘要：随着气候变化的加剧，冬季极端天气对于铁路线路的影响越来越大，其中最明显的问题之一就是冻害。
铁路线路冻害的形成往往伴随着温度的下降，水分在地下或者路基中逐渐冻结，导致土体体积增大，产生内部应力，从而引起路基、道床、轨道等部位的破坏。
这不仅影响了铁路的安全和稳定性，也对运输效率和运营成本产生了负面影响。
因此，铁路冻害的整治对策非常重要。
关键词：铁路线路；冻害；整治对策引言：铁路线路是重要的交通基础设施，但在寒冷地区，铁路线路往往会受到冻害的影响，常常会面临着冻害的问题。
冻害会导致铁路线路的变形、几何尺寸的急剧变化等问题，会对铁路线路的安全和运营带来不良影响，给铁路运输带来很大的安全隐患。
为了保证铁路运输的安全和可靠性，必须采取有效的整治对策来防止和解决冻害问题。
1.铁路线路的冻害的表现及影响铁路冻害主要包括路基冻害、道床冻害和轨道冻害。
以包神线为例，管内共有冻害89处，最大冻起高度25mm，单处冻害长度最长为30m。
一般冻起时间为当年十二月下旬，于次年三月中旬冻害基本回落。
冻害地段路基形式为路堤式、路堑式、半路堤半路堑式。
路基冻害是指路基中水分冻结导致的路基变形和损坏；道床冻害是指道床中水分冻结导致的道床变形和损坏；轨道冻害是指轨道中水分冻结导致的轨道变形和损坏。
首先，冬季温度下降会导致土壤中的水分逐渐凝结和冻结。
这是因为土壤中的水分受到温度的影响，当温度降至0℃以下时，水分会形成冰。
这个过程被称为结冰。
当土壤中的水分逐渐凝结和冻结时，土壤体积也会逐渐膨胀。
这种土壤体积的膨胀现象被称为冻胀。
其次，冻胀会引起铁路线路的冻害问题。
由于铁路线路的路基和道床是建立在土壤之上的，因此当土壤体积膨胀时，路基和道床也会跟着膨胀。
这样就会导致铁路线路的形变，如路基下沉或道床凸起。
这种形变现象会严重影响铁路线路的运营安全。
另外，由于冰的抗剪强度较低，当列车通过铁路线路时，容易引起路基塌陷或轨道变形。
冬季自然灾害对高寒地区高速铁路的影响及应对措施
运营管理冬季自然灾害对高寒地区高速铁路的影响及应对措施宁红军（中国铁路沈阳局集团有限公司，辽宁沈阳110001）摘要：哈大高速铁路是世界上第一条高寒地区高速铁路，横跨我国黑龙江、吉林、辽宁三省，从冰城哈尔滨直通海滨城市大连，冬季自然环境恶劣，大风、冻雨、冰雪等自然灾害对铁路行车设备影响较大。
通过对高寒地区冬季自然灾害进行分析，总结高速铁路运营中受冬季自然灾害影响的特点，分析高寒地区冬季自然灾害对高速铁路的影响，并针对性提出应对措施，可进一步提高高速铁路应对高寒地区冬季自然灾害的能力，保证高寒地区高速铁路安全运行。
关键词：高寒地区；高速铁路；行车安全；冬季自然灾害；哈大高铁；铁路安全中图分类号：U292.4 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）11-0101-04 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.10.04.0010 引言随着我国高速铁路快速发展，全国高速铁路已形成系统运营网络，高寒地区的高速铁路成为网络运营中重要的一环。
哈尔滨—大连高速铁路（简称哈大高铁）地处我国东北高寒地区，冬夏温差大、南北温差大、昼夜温差大，季节性灾害多发。
自然灾害对高寒地区高速铁路产生影响时，会降低线路通过能力［1］，甚至中断运输，进而成为路网的瓶颈。
因此，对哈大高铁冬季自然灾害进行分析，提出应对措施，以保证高寒地区高速铁路安全有效运营，是亟待研究的课题。
1 高寒地区冬季自然灾害分析高寒地区对高铁行车设备和列车运行秩序影响较大的冬季自然灾害主要为以下几类。
1.1 大风 哈大高铁地处我国东北高寒地区，该地区是西伯利亚冷空气和海洋暖流交汇处，受环境和地形影响，风力较大且持续时间长，而冬季树木凋零、草丛枯萎，植被作为天然屏障的防风能力减低。
因而我国东北高寒地区冬季较其他季节风力更大、更迅猛，遇风雪交基金项目：中国铁路沈阳局集团有限公司科研计划项目（2022006）作者简介：宁红军（1972—），男，总调度长，高级工程师。
寒冷地区既有路基冻害分析与整治
寒冷地区既有路基冻害分析与整治【摘要】本文针对既有铁路路基冻害分析及加固原理，采用劈裂注浆加固实施及运营效果，解决了冻害路基稳定性不足等问题，提出了劈裂注浆加固方案和相应的关键技术，以满足铁路提速运营后的安全性和舒适度要求。
【关键词】既有路基；劈裂注浆；冻害路基；施工技术东北地区隶属寒带，既有铁路路基冻害成为线路维护主要难题针对寒冷地区铁路运营特点，对冻害路基进行处理，必须采用经济、可靠的加固手段，使路基土的湿陷变形停止、承载力满足上部结构荷重的要求。
1 冻害对线路的危害1.1 解冻时土的性质冻土在解冻时颗粒间的粘聚力发生很大变化，同时冰夹层冰透镜体和冰的其它包裹体从坚周的状态变化为液体，使土的结构发生巨大变化。
这是由于冰变成水，冰的胶结作用受到破坏，土的强度降低，承载力下降，解冻土发生沉降。
由于土的类型不同，路基发生不均匀下沉。
1.2 对线路的危害每年10月份即将进入冻结阶段，随着气温的下降，路基土层中水分逐渐冻结，冻结层对下层未冻土中的自由水有较大的吸附作用，较高的地下水源源不断地补充到冻结层，甚至从冻裂缝中溢出，这时第一层潜水在流动过程中遇到路基而被阻，在线路外侧地层比较薄弱或地面被冻裂处地下水冒出地面而冻结成冰，使冻结层中的冰晶体逐渐长大、坚实，由原来的针状样连接成厚3mm-5mm断续相连的冰层。
冻体的冻胀量远远大于路基土的孔隙率，造成路基冻起，形成线路左右股冻高不一致，线路偏跨。
随着气温的继续下降，冻害也相应增大，严重威胁着铁路运输的安全运营，由于冻高变化速度很快，工务人员不得不随着气温的降低，逐渐加大冻害垫板的厚度，直到第二年春天，随着气温回升，再逐渐减小所垫冻害垫板的厚度。
每年春季，路基全断面融化时，路基开始产生融化下沉，每当列车通过时从轨枕下面挤出的泥浆四处飞溅，钢轨、轨枕及路肩到处都是溅出的泥浆，同时也严重污染了道床。
在列车荷载的不断作用下，线路大量下沉，线路双股下沉量不均等，甚至形成翻浆冒泥。
浅谈路基冻害成因及预防整治措施
浅谈路基冻害成因及预防整治措施摘要：路基冻害是北方地区铁路分布较广，较为普遍的病害。
路基病害是由地下水或地表水，在冬季冻结后所产生的地表冻层，造成沿铁路线路纵向水平发生高低变化的病害，它直接危害行车安全。
冬季路基冻害严重影响了线路质量,增加了养护维修难度，本文就路基冻害的形成原因进行分析,结合整治冻害的实际工作,运用相关理论和现场维修经验, 探讨路基冻害的整治方法,希望能对今后的路基冻害整治工作有所参考。
关键词：路基；冻害；整治；成因；预防1 路基冻害的成因在我国北方严寒地区，由于当地气候与地理环境原因致使铁路路基冻害现象时有发生，极大地影响铁路运行安全。
冻害发生后，两股钢轨的高低会发生变化，两股钢轨同时冻起引起高低不良。
直线线路两股钢轨冻起错位时，形成三角坑水平病害。
（见图 1）。
曲线外股钢轨冻起改变了曲线外股钢轨正常的水平超高度，里股钢轨冻起造成曲线水平反超高病害。
其中直线条件下的水平、三角坑病害和曲线条件下的水平、反加高病害是造成机车车辆脱轨的重要原因。
引发路基冻害的主要成因大体可分为三方面，即土质的原因、土质中水的原因、外界温度原因。
现对原因分析如下：1.1土质的原因主要是指土质的尘土颗粒普遍较小，其土壤黏度较大，温度较低时会发生较大幅度的冻胀现象，土壤的颗粒越小其冻胀性越强，致使其土壤密度急剧下降，其土壤冻胀程度也随之增加，在冻胀至一定程度时，冻胀程度达到峰值。
当土壤中水含量较高时，加之温度较低，水逐渐结成冰晶体，土壤中的水凝结冻固，并在冻结的过程中产生冰冻层，众所周知水结成冰体积会变大，体积增大约9％，致使土壤颗粒逐步发生偏移现象，土壤内部发生冻胀。
1.2 土质中水的原因在温度处于零摄氏度时，土壤内部的水分处于冰水混合形态，温度持续下降，土壤中的水分随之冻结，冰晶增加水分减少，土壤内部冻胀程度发生剧增。
温度逐渐降低至某一临界点时，土壤内部冻胀程度逐渐放缓，最终逐渐停止，处于这一阶段的土壤冻胀程度最为严重。
严寒地区路基冻胀原因分析及整治
严寒地区路基冻胀原因分析及整治摘要：严寒地区路基由于地表水下渗以及地下水的毛细上升、冻结过程中产生聚冰效应，导致基床水分聚集，致使填料含水率较大，冬季严寒时路基、尤其是路堑及低路堤地段出现冻胀从而导致轨道抬升。
因此，为了减小路基基床含水率，采用了疏堵相结合的处理措施，确保既有设施的安全。
关键词：严寒地区；路基冻胀；整治；路基冻害在路堤段数量最多，过渡段次之，路堑段最少。
发生冻害的地段多是低矮路堤和零断面换填路基。
冻害区段地表水、地下水丰富，部分区段水位较高，导致路基在冬季负温作用下发生冻胀。
一、季节性冻土区铁路路基从整个东北地区地形、气候和地质环境来看，具备了路基冻胀发生的条件。
而东北地区也是我国受冻害影响最严重的地区，冻害严重影响着铁路安全运营，每年冬季都要花大量人力物力进行线路维修，降低了列车运营效率。
二、东北地区环境条件对路基冻害影响1.东北地区东西主要为低山丘陵，可形成较厚的风化残积层；而中部为强烈沉降区，地势低洼，聚集水，使地下水很浅。
2.大部分地区降雨，从东南向西北，降雨只有西北部降雨局部为200～300mm，从东南向西北减少。
降雨主要集中在6、7、8月份，基本可渗透路基。
3.气候寒冷，路基冻深为80～230cm，北部还出现多年冻土。
4.在低山丘陵有风化残积层，由碎石或黏土夹碎石组成，山麓地带、山间谷地、盆地松散层堆积相对较厚，坡洪积类型。
岩性为腐殖土、粉土、黏土夹碎石、砾石。
在沉降平原区，为粉土和黏土。
三、根据冻害调查资料的分析，总结引起路基冻害的普遍原因是：1.路基基床的表面不平整，造成基床表面积水加之道床脏污引起道碴陷槽或道碴囊等表层冻害。
冻害深度和强度随道碴陷槽或道碴囊的深度不同而不等，最终造成线路下沉等冻害；2.路基填筑的土体来源不同，特别是基床部分，大都来自当地的粉质粘土，一般含水量较大。
由于填筑时的土层厚度不均及夯实密度不同，引起土体冻胀量差异，形成冻害；3.路基低矮，两侧多是农田、沼泽和湿地，或上游侧地表排水不畅。
浅析北方季节性冰冻地区路基病害的成因及防治
浅析北方季节性冰冻地区路基病害的成因及防治[内容摘要]：本文分析了北方季节性冰冻地区路基病害冻胀、翻浆及水毁的形成原因，并从设计和施工以及公路的养护、管理等方面详细介绍了路基病害的防治措施。
[关键词]：路基病害成因防治Abstract: This paper analyzes the north in seasonal frozen area roadbed frost boiling water, and the causes of formation, and introduces in detail the roadbed diseases prevention measures from the design and construction and road maintenance and management.Key words: roadbed; disease; cause; prevention and control北方大部分地区风景优美，空气清新，环境很好，但是由于地处高寒地区，受区域性气候，降雨条件和地理环境的影响，路基病害较多，公路上每当车辆驶过，往往是尘土飞扬，能见度在5米以内，这种现象对美丽的北方风光来说，真是大煞风景。
公路建设在这里急待发展，然而这里的地质、气候、交通量、经济等条件，给公路的设计、施工、养护带来重重困难。
采用什么方法如何能解决路基病害这个问题，还需不断研究、实践。
下面结合我在公路施工中的实践经验谈一点体会：一、病害分析北方地区的地质构造属新华厦系隆起的构造带，主要是中生代后期的产物。
土质为表层0.5～1.0米的腐殖质中液限粘土，下伏碎石土或砾石土。
气温属于中温带大陆性湿润气候，冬季寒冷，夏季温润，日照丰富，降水充沛。
年平均气温零下0.5℃到零下2.4℃，最高气温40℃，最低气温零下45.6℃。
无霜期100～134天,最大冰冻深度2.52米，地表水系丰富。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法随着高速铁路的建设，越来越多的无砟轨道线路被铺设在寒冷的地区，例如北方的东北、内蒙古、新疆等地。
由于这些地区的气候寒冷，冬季温度很低，可能会引起铁路冻害，造成运营隐患。
因此，对于这些铁路线路的冻害整修管理，至关重要。
一、冻害的危害1. 影响铁路设备的使用寿命：冻害会使铁路设备结构受损，降低使用寿命。
2. 影响铁路的正常运营：铁路冻害会影响铁路的平稳度和安全性，对铁路运营造成影响。
3. 造成经济损失：如果铁路冻害严重，可能会导致铁路的关闭和维修，给企业和个人带来经济损失。
二、冻害整修管理方法1. 加强预测和监测在铁路冻害整修管理中，预测和监测冻害的情况非常重要，可以帮助工作人员及时发现问题，并进行解决。
因此，对于这些无砟轨道线路的监测一定要加强。
其中，要注意以下几点：1）进行冻害检查：对铁路周围的土壤、降雪、形态和冰雪结构等方面进行检查，了解地面和地下的冰雪状况。
2）定期监测：每年冬季，或者在冰雪季节结束后，对无砟轨道线路进行监测。
在运营期间也需定期监测，以发现关键的冻害情况，及时采取措施。
3）将监测结果反馈给铁路管理部门，并把问题记录在一致的日志中。
2. 采取针对性措施根据冻害的情况，采取不同的措施，是冻害整修管理的重要方面。
对于不同的铁路，采取不同的行动措施，以保障铁路的安全运行。
例如：1）对于较小的冻害，可以使用“微震法”，通过对地面地震信号的监测来判断冻害的状况。
2）对于表层冻害，可以通过融雪或者添加沥青等让突起的部分变软，并进行回填处理。
3）对于较严重的冻害，必须重新规划线路，重新填土并进行铺设。
3. 确定整修时间对于无砟轨道线路的冻害整修时间，决定了铁路正常运营的时间。
因此，在整修管理工作中，要确保整修时间不影响铁路运营的安全。
1）选择恰当的时间：将整修时间与铁路的运营计划相结合，确保整修时间不影响铁路运营的安全。
2）考虑季节因素：在冬季选择整修时间会影响铁路运营时间，因为雪暴和冷空气还会导致突然停机和维修。
铁路线路冻害成因及整治
铁路线路冻害成因及整治发布时间：2021-07-21T07:45:55.265Z 来源：《教育学文摘》2021年5月总第373期作者：殷立峰[导读] 基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司加格达奇工务段黑龙江大兴安岭165100摘要：本文针对东北气温低的特殊气候，从冻害的形成原因、分类、影响冻害冻起高度的因素，结合大兴安岭的实际自然、地理状况，采取适合自身实际的冻害整治方法。
关键词：铁路线路冻害整治一、冻害的定义冻害指在低温季节由于基床土质、水和温度的不利组合，基床土冻结引起线路在纵向上短距离或左右股道的不均匀冻胀，导致线路不平顺或方向不良称为冻害。
二、冻害的成因1.水的影响。
水是引起铁路线路冻害的主要原因。
土体中的水分随着一年中不同的季节、不同的时段会呈现出不同的分布状态，正因为这种周期性的变化,铁路线路的路基稳定性就会受到影响，严重影响铁路运输安全。
2.土的影响。
土质不良也会引起铁路冻害的产生，北方地区铁路路基的土质多为砂粘土、粘土，这种土质含水量较大，随着气温的骤降很容易出现冻胀融沉的现象。
冻土达到一定程度就会使基床变形，产生严重影响。
3.温度的影响。
温度是铁路线路发生冻害的条件之一，当气温达到0℃以下时才有可能发生线路冻胀。
对于铁路线路而言最常用的就是地表温度，只有地表温度低于0℃时，冻害的发生才具备了基本条件。
4.道床不规范。
道床厚度也是造成线路冻害的关键因素。
道床平整度不够会造成泥沙等小粒径残渣堆积到道床内部，渣孔堵塞则为冻结提供了环境条件，当冰冻发生、体积不断增大，道路表面就会形成鼓起，短距离鼓起就形成了冻害。
5.路基状态。
路基的结构相对简单，但是造成路基的结构性病害却是比较复杂的。
雨水冲刷程度、防洪措施、铁路的地理环境和功能位置都会影响到路基的结构状态。
在铁路承受不同荷载之后，在路基两侧会形成微小的缝隙，有雨水顺着缝隙会进到路基内部，雨水逐渐堆积没有及时清理，则会在温度降低之后形成冻胀。
北方铁路路基冻害原因及治理
北方铁路路基冻害原因及治理摘要：我国北方地区由于当地气候寒冷干燥，气温较低，环境条件较差等原因导致北方铁路路基冻害较为严重，给当地的铁路设施建设和防护当来一定的困难。
铁路路基是铁路正常运行的基础条件，为了保证铁路正常通行，应当加强铁路路基冻害的治理，维护铁路路基的安全。
作者通过实地调查研究后，围绕着北方铁路路基这一核心内容，分析了北方铁路冻害的原因，提出了防止铁路冻害的方法措施，以期维护好北方铁路路基，保障铁路正常、安全地高载运输，为我国的货物运输发挥重大的作用。
关键词：北方铁路；路基；冻害；治理引言我国北方的部分铁路从民国时期建设以来，由于历史时代条件的限制、铁路建设技术、铁路施工条件、工程配料、施工单位技术水平、铁路管理不善、环境作用等诸多原因，虽然北方铁路多年来不断地修缮、改造、建设，但是在现有的铁路路基中依然存在着大范围的季节性冻土，给铁路带来了较多的路基冻害。
随着我国铁路的不断地向着重载、高速度、高密度的方向发展，铁路路基冻害的存在给北方铁路的建设、保养、维修等一系列工作带来了巨大的困难，严重威胁着我国铁路运输的安全，进而在很大程度上制约了我国铁路的高效运营。
一、铁路路基冻害原因在20世纪60年代，我国对铁路就展开了深度的调查研究，对冻土进行了多次综合性、科学性的实验考察，对铁路路基冻害产生的原因有了全面深入的了解。
铁路路基冻害是一种路基病害，路基冻害有许多鲜明的特征，其外部特征主要有冻谷、冻峰、单侧冻胀、冻阶、交错冻害等。
铁路路基冻害严重制约着铁路高速、重载运行，造成北方路基冻害的原因也是多种多样的。
经过调查研究发现，造成北方铁路路基冻害的原因主要有气温、土质、路基结构、路基荷载和水分等。
其中土质是造成铁路路基冻害的内部因素，温度是媒介，水分是条件，铁路荷载是激发。
北方的气候干燥、温度较低、土地水分积聚，在温度、土质、水分三者相互作用下造成了北方铁路路基冻害。
由于地表径流和降水使得铁路路基的内部含水量较大，在短时间内路基内的水分得不到及时的排出，使路基内部水分积聚，加之没有彻底清除路基道床内的污染物，导致了北方铁路路基冻害时常发生，给铁路运输发展带来了巨大的障碍。
北方严寒地区路基冻害整治
路基冻害是寒冷地区，铁路线路上分布很广和常见的病害。
它与寒冷的气候有关，冻结线能达到相当深度；又涉及到土的特性，因为有的土类对冰冻作用很敏感。
我们管内大部分线路都铺设在多年冻害地带之上，路基冻害较为严重。
主要表现形式为：在冬季路基土体冻结时，除路基（纵、横断面）在短距离地段内产生不均匀冻胀或路基发生冻结裂缝外，还存在着冰椎、冻胀丘、路基融沉及路基边坡滑坍等一些独特的表现形式。
冻害发生发展时期，一般从每年10月中旬起至次年5月中旬止全部回落完。
对铁路线路影响很大。
为确保行车安全，每年都必须投入大量人力物力用以处理路基冻害。
根据历年调查统计报告，管内现有冻害207处，其中冻害高度50mm～300mm的冻害6处、50mm以下的冻害198处，冰椎3处。
冬季线路冻胀凸起，冰椎则流水成冰，冰水漫及线路，影响行车，为了预防冻害事故的发生，在冬季需派人看守观察和组织刨冰，每年仅用于刨冰的工数就达5000多工日。
夏季路基融沉病害情况严重，在管内就有200多处严重下沉地段。
有的地段融沉很快，每年得抬道一次，全年累计下沉达200～300mm，情况严重的，如呼包线。
每年用于路基融沉抬道的砂石料数量达3万多立方米，使用的劳力有2万多工日。
第二节路基冻害成因一、道床冻害道床冻害冻起高度一般在25mm以内。
近年来，由于运量的增加和列车速度的提高，道床污染板结日趋严重，导致了道床冻害的数量逐年增多。
1、产生成因主要是道床污染引起的排水不良造成冻害。
1.1道碴本身的质量问题引起的道床污染。
由于我们管内道碴多以石灰岩为主，含少量的风化石。
按照《铁路碎石道碴》要求，石灰岩各项技术指标均达不到Ⅰ级道碴标准。
石灰岩属碳酸盐类，抗冲击、抗压碎等性能差，易碎粉尘遇水溶解形成胶汁，影响排水，导致冻害。
1.2列车运输引起的道床污染。
一是列车动载频繁冲击振动，使道碴相互磨擦，产生碎石粉末。
二是由于列车上的散装货物，如砂子、煤炭等货物散落而污染道床。
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大兴安 岭在本 区走 向北北东 向 ， 大兴安岭 南段 的苏克斜鲁 山 限 。该 区可分为 ： 三江 平原 干润季 节冻 土亚 区、 东北 东部 山地 干 山地 ， 海拔 １ ０ ０ｍ～１ ０ ０ ０ｍ。主峰黄岗梁 海拔 ２０ ９ｍ。东坡以 ５ ２ 润季节冻土亚 区、 嫩平原 干润 季节 冻土亚 区、 松 辽河 平原 干润 季 较 陡的梯级 向东北 平原 降落 。有许 多河流 汇入 西辽河 。南边 为 节冻土亚区 、 北西部山地干润季 节冻土亚 区。该 区标 准冻深 为 燕 山北麓丘 陵和台地 。构成 山体 的主要岩层为 中生代流纹 岩 、 东 粗
・
１ ８・ ５
第３ ８卷 第 ４期 ２０１２年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲ ＣＨＩ ＥＣ ＵＲ Ｔ Ｔ Ｅ
Ｖｏ ＿ ｌ３８ Ｎｏ． ４ Ｆｅ ２ ２ ｂ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ２ ０ — １ ８０ １０ —８ ５ ２ １ ）４ ０ ５ —２
季节冻土区为界 ， 以年 平均气 温 ０ ｏ 界 ， 北 Ｃ为 西南 以 山海关 与华 区。标准冻深 ８ ｍ一２０ｃ ０ｃ ３ ｍ。该亚区有铁路长大线 、 山线 、 沈 沟
北干润 区为界 ， 包括 大兴安 岭东 坡 、 辽西 山地 、 北平 原 、 东 东北 东 海 线 、 沈丹线 、 沈线 等 ， 秦 冻害很严重 。
一
． 研究 ， 分析其对铁路路 基 的影 响 ， 东北地 区高 速铁路 路基 防冻 秋季 降雨 。该亚 区其地质历 史发展 及地貌 过程 与 Ｉ亚 区有许 多 对 相似之处 。深大断裂也很发育而广泛 ， 海西期花 岗岩及 中生代火 害措施 的提 出具有十分重要 的意义 。 山岩遍 布全 区。由于气温 升高 ， 以及 上述条 件的 改变 ， 土分布 冻
一
为低山丘陵区 。该亚区多年冻 土呈大片分 布 ， 占总面积 ７ ％一 约 ０
裂带基础上发育而形 成 ， 因此区 内大 、 中河流下一般 为贯穿 融 区。 向松嫩平原的过渡地 带 ， 势 由嫩 江河谷 向两侧 逐渐 升 高， 地 因此
如黑龙江在漠河一带河 川下 不仅为贯 穿融 区且其 范 围已扩展 到 河流很发育 。 区多年冻土岛主要 分布于河流 的河漫滩 ， 该 阶地及 右岸一级阶地 。该亚区由于气候严 寒 、 均气温低 ， 年 年较 差大 ， 加 河谷两侧阴坡的坡麓地段 。 河漫滩冻土 岛呈断续条带 状分 布 ， 沿 之有利的地质条件配合 ， 因此寒冻 风化 、 冻胀 等冷生 地质作 用及 二级 阶地上冻土岛多呈透镜状分布。
该 亚区位 于大兴安岭西坡 部 ， Ｅ 它的西 、 北边 以额尔古纳 河、 对保存 冻土最 为有利 的地段 ， 冻土面 积为 ５ ２ ％ ， 大不超 过 ％一 ０ 最 黑龙江为界 ； 东边沿 大兴安 岭岭脊 东侧 向北 至漠 河一带 ， 体 为 ３ ％ 。依地貌及其他 自然条 件不 同， 大 ０ 在不 同地 区冻土 岛分 布 ， 冻 年平均 一 ５℃线所包 括的范围。该亚 区海西期花 岗岩及 中生代火 土发育状况也有较大差异 。大兴安岭 以西地 区， 内气候 由于 受 区 山喷出岩成 为该 区 主要 地 层。地面 长期 经受 剥蚀 作 用 ， 态 和 蒙古高压控制和影响 ， 形 年降水量小于 ２０ｍ ３０ｍ 年平 均气 ５ ｍ一 ０ ｍ，
刘 莉（９４ ）女 ， １８ ． ， 助理工程师， 中建铁路建设有限公司， 北京
１０ ５ ００３
爹 孝背 拳 ≥
杜 伟 ： 地环条对路基害响析 晓 等东 区 境 件 铁 路 冻 影 分 北
・９ １・ ５
河谷宽而平坦 ， 河道 蜿蜒 曲折 ， 湿地 沼泽 ； 多 以南 为低 山 丘陵 ， 形 处 分布众多沼泽和湖泊 ， 平原外 围是 山前洪积 台地 ， 拔 ２ ０ｍ～ 海 ５ 态虽不如前者平 缓 ， 山间谷地 也较 开 阔， 但 谷底 亦有 湿地 沼 泽发 ３０ ｍ。年 平 均 气 温 为 ０ ｏ ～５℃ ， 月平 均 气 温 一２ ℃ 一 ０ Ｃ 一 ０ 育 。在南部地 区 ， 土岛仅存 在 于植被 茂密 、 泽化 的谷 底 或河 冻 沼
中图分类号 ｌ ２３ １ Ｕ １．４
文献标识码 ： Ａ 阴坡 ， 在这类坡 上常见到 总长 ２０ ｍ以上 ， ０ ５级 ～６级的融 冻泥流
１ 概 述
我 国是一个冻土大国 ， 国冻结深度 大于 ０ ５ｍ的冻 土区 占 全 ． 我 国国土 面积的 ６ ． ％ ， 中季节性冻土 占全国面积的 ４ ％ 。我 ８６ 其 ６ 国东北地 区， 由于受到 当地气候 、 文 、 水 地质条 件 的影响 ， 得许 使
月平均气温 一 ６℃ ～ 一 ０℃ ， 准冻深 ２０ｃ ２ ０ｃ ２ ２ 标 ２ ｍ～ ８ ｍ。
部山地等 。该 区从地 形地 貌上 可分 为 四个 部分 ， 东北 东部 山地 、 ２． ． 东北西部 山地干润季节冻土亚 区（Ｉ ２５ Ｉ ）
三江平原 、 东北 平原和东北西部 山地。这些是二 级 区划 的基本 界
９ ３ ２ ３ 长 ０ ｍ。 度提升 。高速铁路对路基 的变形要求控制在 １ ｍ ５ ｍ以 内， 基的 该 区 由 ４ 。 ０ Ｎ 一５ 。 Ｏ Ｎ， 达 近 ４０ ｋ 年 均 气 温 为 路 ２ ８ｏ ． Ｃ～一 ４℃ ， 年降水量 为 ３０ｍｍ一 ０ ｍ， ０ ４ ０ｍ 主要 在夏 季 和 冻 害成 为一个必须要攻克 的难题 。因此 ， 开展东北 地 区环境 条件
一
、
其相应形态类型在 区 内到处 可见 。冰锥 、 冻胀 丘 、 石海 、 屑坡 ， 岩
小兴安岭低 山丘陵区， 区地层多 由花 岗岩组成 ， 该 经长期剥蚀
石环及融冻泥流等形 态类 型在 区 内到处可见 。冰锥 、 胀丘多 分 过程 ， 冻 地面十分和缓 ， 山形 浑 圆， 海拔 高度一般 为 ４０ ｍ～ ０ Ｉ ０ ６ ０Ｉ。 Ｔ 布于沿河地带及 山间盆 地边缘 。融 冻泥流 多发育 于坡 度较缓 的 区内地势总 的是南高北低 ， 大致 以乌伊岭为界 ， 以北 为宽谷丘 陵 ，
阶地或坡坎 。石海常见于山前 缓坡 下部 ， 石海 中可 见形态不 明显 的石环 、 石斑等形态。该 区年 降水量 ４０ ｍ ６ ０ｍｍ， ０ ｍ一 ０ 主要在 夏 季 和秋季降雨 。 ２ １ ２ 大兴安岭 中部大片～岛状多年冻土亚区（ ： ． ． Ｉ） Ｉ大兴安岭大片一 岛状多年冻 土亚 区是 年平 均气温 一５℃ ～ ，
２ 东北地 区环 境条件
２ １ 东北 多年 冻 土 区（Ｉ） ．
的连续性 明显下 降， 融区范围增大。不仅大 、 中河 河床下 、 深大断
裂充水带 为融 区 ， 同时部分 小河河 床下 ， 以及 大部分植 被稀 少 与 该 区位于我国最北 的大小兴 安岭 的北部 。大小兴 安岭 沿北 裸露的 阳坡也为融 区。冻土 主要 分布 谷底 、 阴坡 及半 阴坡 地带 ， 东、 北西方 向纵贯该 区 的东 西部 ， 嫩江 河谷插 入 中间。地势 东西 连续系数为 ６ ％一３ ％。冻土厚度 多在 ２ ５ ０ ０ ０ｍ一 ０ｍ之 间， 冻土温 高， 中间略低 ， 大小兴安 岭在平面 上呈 “ ” 人 字形 展开 。这 一区域 度为 一 ． ～一１５ｏ 一般靠近稀疏 岛状冻土亚 区地温偏高 ； ０５ ． Ｃ， 根据冻 土的连续性 可分为三个亚 区， 分别 为 Ｉ大兴安岭 大片多年 往北 冻土温 度较低 。融 区年平 均地温 一般 可达 ２℃ 。融 区标 准 冻土亚区（ ０ 一７ ％ ） ： ９ ％ ０ 、Ｉ 大兴 安岭 大 片一 岛状 多 年 冻土 亚 区 冻深 ２ ０ｃ ３０Ｃ ３ ｍ一 ０ ｍ。 （ ０ ３ ％ ） Ｉ大兴安岭岛状一稀疏岛状多年冻土亚区（０ ２ １ ３ 大小兴安岭稀疏岛状多年冻土亚区（ ７ ％～ ０ 和 ， ３％一 ． ． Ｉ）
东北地 区环境条件对铁路路基冻害影响分析
杜 晓伟 张素杰 刘 莉
摘 要 ： 细阐述 了我 国东北地 区环境条件 ， 详 并分析 了其对铁路路基冻 害的影响 ， 出 了一些有益 的结论 ， 东北地 区高 得 对
速 铁 路 路 基 防 冻 害措 施 的提 出具 有 十 分 重要 的 意 义 。 关键词 ： 东北地 区环 境 ， 铁路 路 基 ， 害 冻
收稿 日期 ：０ １１ －０ ２ １ －０２
作者简介 ： 晓伟 （９１ ） 男 ， 师 ， 杜 １８ ． ， 工程 中铁 一局 市政 环保 工程 有限公 司 ， 甘肃 兰州
７０３ ３００
张 素杰 （９ ８ ）女 ， １７ ． ， 工程 师 ， 中铁 一局 市政 环保 工程 有限公 司 ， 甘肃 兰州 ７ ０３ ３００
缓、 山顶 浑圆、 河网密集 、 谷底沼泽湿地发 育。地势总 的是南高北 温 一 ． ０℃。该 区冻土 岛分布极 为零 星 ， 湿地及 湖 沼的 ０ ５ｏ Ｃ～ 在 低， 自南 而北海拔高度从 １ ０ ０ｍ左右逐渐下降到 ５ ０ｍ～ ０ 边缘发育有冻土 岛， 面积约 占总 面积 的 ５ ０ ０ ６ ０ｍ， 其 ％一１％ 。冻 土厚 度 ０ 般不大于 １ ０ｍ。冻土层 中未见厚层地下冰 ， 多为整体状 冻土构 ８％， ０ 但以坡 向、 植被发育程度 、 松散 层厚度 而异 ， 温度 、 其 厚度及 造 ， 且含冰量较少 。本亚区的年平均地温 一１ｏ Ｃ一（ ｃ一 ３ｑ ４℃ ） 。 地下冰具有较大变化。该 亚区构造 断裂非常发育 、 多河流在 断 许 在大兴安岭东南坡和小兴安岭 西坡 ， 这一 地 区系大小兴 安岭
５ 及 ＜ ％ ） ％ ５ 。
该 亚区 ， 南北长达 ５０ｋ ６ ０ｋ 东西跨越达 １ ０ ｍ， ０ ｍ～ ０ ｍ， ０ｋ 总 ２
２ １ １ 大兴安岭北部大片多年冻土亚区 （ ． ． Ｉ）
面积 ２ ｍ 一 ７ｋ ６ｋ ２ ｍ 。区 内大部分为融土 ， 冻土岛仅零 星分 布于
一
多既有线路基冻 胀变形 十分严 重 。目前东 北地 区 已经 修建 了哈 大高速铁路 和长 吉城际 高速铁路 ， 即将 修建 的还有 沈丹 线、 京沈