和谐号资料

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和谐号动车组---CRH1

和谐号动车组---CRH1

头车车辆长度(mm):26950 中间车辆长度(mm):26600 车辆宽度(mm):3328 车辆高度(mm):4040 空调系统:分体式空调系统 转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重(t):≤16 转向架轮径(mm):915/835 转向架固定轴距(mm):2700 受流电压:AC25kV,50Hz 牵引变流器:IGBT水冷VVVF 牵引电动机:265kW 启动加速度(m/s2):0.6 制动方式:直通式电空制动 紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000 辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC100V
CRH1动车组
CRH1动车组由庞巴迪-四方-鲍尔(BSP,后 庞巴迪收购了鲍尔公司的股份,改称为BST公司) 生产,原型是庞巴迪为瑞典国家铁路提供的 Regina动车组。 2007年2月1日,CRH1正式开始在广深线投 入服务。
CRH1动车组组成
CRH1动车组的车型
• CRH1A: 四方 + 庞巴迪, 5动3拖, 20动轴5300KW, 原型Regina, 时速200公里, • CRH1B: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, Zefiro技术, 时速200公里 • CRH1E: 四方 + 庞巴迪, 10动6拖, 40动轴 10600KW, 软卧车厢, 20列, 时速200公里
动车组的发展史
“和谐号”列车所采用的动车组列车在世界 上经过了100多年的发展历史。德国是世界 上最早制造和运用动车组的国家。1903年, 德国首先运行了由钢轨供电的动车组,由4节 动车和2节拖车编成。同年10月28日,西 门子公司制造的三相交流电动车组进行了高速 试验,首创时速210.2公里的历史记录。 目前,世界各国使用动车组的比重以日本 为最大,占铁路旅客运输量的87%;荷兰、 英国次之,分别占83%、61%;法国、德 国又次之,分别占22%、12%。

CRH动车组简介

CRH动车组简介

CRH动车组简介2011-06-28 00:51:37车辆CRH系列高速列车是采用动力分布式的高速电力动车组,列车主要是由中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速铁路车辆的技术,并对技术加以引进吸收之后,由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产。

各款CRH系列高速列车均被命名为“和谐号”[1],现有车款如下:CRH1 —以Regina C2008为基础,由庞巴迪公司及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司的合资公司BSP负责生产。

CRH2 —以新干线E2-1000型动车组为基础,由川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司负责生产。

CRH3 —以ICE3(Velaro)为基础,由西门子、中国北车集团长春轨道客车股份有限公司及中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司负责生产。

CRH5 —以阿尔斯通Pendolino动车组为基础,由阿尔斯通公司及中国北车集团长春轨道客车股份有限公司负责生产。

[编辑] 特点这些高速铁路车辆,除了车速在200km/h或以上,更加是全部采用动力分布式设计。

中国自行设计和生产的“中华之星”,其中一个未被广泛采用的原因,便是该车款并非采用动力分布式。

[编辑] 缺点CRH动车组列车同以前的普通列车相比车票的价格上涨了约三分之一(不同车次的价格不同,这里只是进行了大略的统计),但是乘坐CRH动车组列车的短途旅客(例如原先行驶于京津两地并行走在京沪线上的动车组)的旅行时间同乘坐以前的普通列车相比没有显著缩短。

另外,由于试车时间不足,CRH5型动车组在前期行驶过程中曾出现过一些故障,例如空调系统的故障以及列车自动门的故障。

简介[编辑] CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJ AB提供的Regina C2008型。

首批订购40组,合同编号790,动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A,编组方式是全列8节,包括5节动车配3节拖车(5M3T),最高运营速度为200km/h,全部由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)生产。

和谐号CRH5型电力动车组

和谐号CRH5型电力动车组

发展概况
发展概况
进口车CRH5-001A的白色涂装,正停靠北京站2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速里的快 速铁路、时速200公里级别的第一轮动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获得了60组高速列车的订 单。2004年10月10日,铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的 关键技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另有6组以散件形 式付运,由中方负责组装;其余51组通过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产 。
编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行 动力配置:(3M+1T)+(2M+2T) 车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车 定员(人):602+2(残疾人) 客室布置:一等车2+2、二等车2+3 最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件) 最高试验速度(kmm):500~1200
四大类型
CRH5A CRH5E
CRH5G CRH5J
CRH5A
CRH5ACRH5A由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产,为8节车厢编组座车动车组,设计最高运营时 速250km/h。在不同线路运行除不高于运行速度外,也必须不高于运行的线路设计时速。五动三拖,可实现两列 重联运行。
首组CRH5A(CRH5A—5001)列车于2006年12月11日从意大利Savigliano登船运往中国,至2007年1月28日 抵达大连港口。第一组由中国生产的CRH5A(CRH5A—5010)已于2007年4月出厂。随着中国铁路第六次大提速的 实施,CRH5A动车组于2007年4月18日起,正式运行于京哈线上。由于CRH5型动车组下线时间较晚(2007年3月), 整体试运行时间不足,导致一些潜在问题没有能够在试验中解决,而且CRH5是CRH动车组系列中唯一一款对原型 车的进行了大幅度的改动,调试的难度较高,所以CRH5A型动车组在2007年4月起正式运营初期的故障率相对比 CRH1及CRH2较高,例如制动系统、空调系统以及列车自动门的故障。而在耐寒性方面,CRH5则比CRH1及CRH2优 胜,其承受温度范围可达±40℃,因此大多数被安排于中国东北地区运用。此车型可以停靠低站台,也可以在既 有线上使用。定员有622和586两种。

和谐号CRH5

和谐号CRH5

和谐号CRH5型列车综述报告目录一.CRH5型列车原型车的概况 (2)1.1原型车概况 (2)1.2原型车主要技术特征、用途 (2)1.3高新技术的采用情况 (4)二.CRH5型列车的总体特征 (7)2.1CRH5型动车组的总体概况 (7)2.2车种车型设置及特征 (8)2.3主要技术参数 (8)2.4在国内使用所受的限制 (10)三.CRH5型列车的牵引-制动特性 (11)3.1概述 (11)3.2列车牵引特性 (11)3.3列车制动特性 (11)3.4与ATP系统的连接 (12)3.5救援回送的工况 (12)一.CRH5型列车原型车的概况1.1原型车概况CRH5动车组的原型车是ALSTOM公司为芬兰铁路开发的SM3电动车组,该动车组是Pendolino系列摆式列车家族中的一个成熟产品。

该动车组由两个牵引单元六辆编组构成,是动力分散式摆式电动车组。

适应芬5兰。

铁路的1524mm 宽轨轨距。

每牵引单元采用4个牵引电机,编组牵引功率4000kW,轮周牵引力160kN,最高运营速度220km/h,定员325人(包括两个残疾人座席)。

SM3型动车组可在运营需要时由短编组连挂成长编组,最大可由3个短编组组成18辆车的长编组投入运营。

1992年芬兰铁路公司订购2列SM3动车组作为样车,由ALSTOM公司设计,并提供全部散件,在芬兰组装,1995年交付运营。

1997年芬兰铁路公司订购了8列SM3动车组,该批动车组根据1995年交付的样车的运营情况作了适当的改进,全部在ALSTOM意大利塞维利亚工厂制造,2000~2002年交付运营,2002年芬兰铁路公司又追加订购了8列SM3动车组,也全部在塞维利亚工厂制造,2005年年底前全部交付运营,目前已交了3列车。

已上线运营的13列SM3动车组已累计运营了800万公里,平均每列车每年运营30~35万公里,其中单列车最多已运营了130万公里。

2003年芬兰铁路公司将95年交付运营的2列样车的车内装饰全部更新为同后续动车组相同的内饰。

和谐号概况

和谐号概况

和谐号动车组百科名片中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。

通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。

CR H为英文缩写,全名China Railways High-speed,中文意为“中国铁路高速”,是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。

中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1,CRH 2,CRH3,CRH5等型。

目录[隐藏]和谐号动车组概况和谐号动车组开行补充说明注意事项在北京站的和谐号动车组[编辑本段]和谐号动车组概况2004年中国铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速的动车组技术引进招标,在“以市场换技术”的原则下加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通以及德国西门子分别签订协议,向中国北车集团和中国南车集团的厂商全面转让关键技术,并通过吸收的方式达到一定程度的国产化,成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。

在此基础上进行自主创新研发。

CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)生产。

原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的Regaina C2008为基础,CRH1A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。

CRH1B为16节大编组座车动车组。

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。

CRH2—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工,引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术,南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。

CRH2A为8节车厢编组座车动车组,200公里级别(营运速度200KM/h,最高速度250KM/h)。

CRH2B为16节大编组座车动车组,CRH2E 为16节大编组卧铺动车组。

CRH2C为8节车厢编组座车动车组,300公里级别,作为京津城际高速铁路的用车,标称时速300公里,最高营运时速为350公里。

和谐号资料 CRH1.2.3.5

和谐号资料 CRH1.2.3.5

CRH1 营运速度200KM/h,最高速度250KM/hCRH1,庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典 AB提供的Regina。

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):670客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度(km/h):200最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):500~1200传动方式:交直交牵引功率(kW):5500编组重量及长度:213.5m,420.4t车体型式:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):26950中间车辆长度(mm):26600车辆宽度(mm):3328车辆高度(mm):4040空调系统:分体式空调系统转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16转向架轮径(mm):915/835转向架固定轴距(mm):2700受流电压:AC25kV,50Hz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:265kW启动加速度(m/s2):0.6制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000辅助供电志士:三相AC380V 50Hz DC100VCRH2具备提速至300KM/H的条件CRH2,南车四方(联合日本财团)生产,原型日本新干线E2-1000。

编组形式为,4M+4T,8节编组,基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc。

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:4M+4T车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):610客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度(km/h):200(具备提速到300km/h的条件)最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):1200传动方式:交直交牵引功率(kW):4800编组重量及长度:204.9m,345t车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度(mm):25700中间车辆长度(mm):25000车辆宽度(mm):3380车辆高度(mm):3700空调系统:准集中式空调系统转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤14转向架轮径(mm):860/790转向架固定轴距(mm):2500受流电压:AC25kV,50Hz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:300kW启动加速度(m/s2):0.406制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800辅助供电志士:DC100V,三相AC100V AC220V、AC400VCRH3为300公里级别(营运速度330KM/h,最高速度380KM/h)。

和谐号CRH2型电力动车组

和谐号CRH2型电力动车组
不过,日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国,倘若软件出现问题,要请日本的技术人员解决。
视野知识
CRH含义
车型区别
原装CRH2A头型CRH为英文缩写,全名China Railways High-speed,中文字面意为“中国铁路高速”,因 为是列车品牌名称(不是铁路),所以含义是中国铁路高速列车,正如:动车组英文为Multiple Units,字面意 思是“多单位”,因为是谈动力,所以含义是动力多单位即多动力单位,即动车组合,所以汉语翻译为动车组。
2008年4月24日,编号CRH2C-2061的列车在京津城际线上进行高速测试,其最高时速近370公里,打破了 “中华之星”动车组创造的321.5公里时速纪录。及至同年6月底,该纪录为中国制CRH3型的时速394.3公里所打 破。
同年8月1日起,首批时速300公里的CRH2C型及16节长大编组的CRH2B型电动车组分别投入京津城际铁路及合 宁铁路运营。
列车编组
每组CRH2均为8节或16节列车,其编组方式如下: 8节列车标准编组CRH2A-2001至CRH2A-2042、CRH2A-2044: CRH2C-2061至CRH2C-2070: 为配合日后的新路线通车,一些CRH2列车使用了非标准编组形式,包括增加一等车厢。 CRH2A-2043: CRH2A-2045至CRH2A-2060: 16节列车标准编组CRH2B-2111至CRH2B-2120: CRH2E-2121至CRH2E-2130: xxx:列车编号 (001-130) WR:卧车 ZY:一等座车
车型简介
CRH2型电力动车组,是中国铁道部为中国铁路第六次大提速里的快速铁路及建造中的高速铁路(高速客运专 线),向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车,后自主创新研发的车辆。

和谐号CRH动车组列车知识

和谐号CRH动车组列车知识

和谐号CRH动车组列车知识CRH动车系列⽬前有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5等型号。

“CRH”是英⽂“China Railway High-speed”的缩写,直译为“中国铁路⾼速”,意译为“中国⾼速铁路⽤机车”,⽬前统统称之为动车组列车。

它是⾃中国铁路第六次⼤提速(2007.4.18)以来的主⼒车型——都被命名为“和谐号”。

这些机车都是外国公司转让设计和制造技术,绝⼤多数列车都将由国内公司制造,并且具有⾃主知识产权和⾃有品牌。

普⽚具有技术先进、安全可靠、环保以及乘坐⽅便、快捷、舒适等特点,能够给乘客带来和谐美好之感。

它有着“四固定”⾏车运营⽅式,即:固定售票窗⼝、固定候车室专区、固定进站通道和固定乘降站台。

和谐号(动车组)列车采⽤了先进的动⼒分散型驱动系统,使时速均达到200 km/h以上。

此外,CRH动车组均可“重联”(即两列连挂)运⾏,以增加载客数量。

票价要⽐普通铁路旅客列车的票价⾼⼀些。

车次代号的⾸字母为“D”或“C”(分别是“动”字或“城”字的拼⾳⾸字母简写)。

下⾯做些简单介绍:⼀, CRH11,CRH1型电动车组,是中国铁道部为第六次铁路⼤提速向庞巴迪公司订购的⾼速列车车款之⼀。

2,2006年8⽉30⽇在⼴深线上进⾏测试;3,2007年2⽉1⽇,正式开始在⼴深线投⼊载客服务,⾸航车次为T971次,由⼴州东站出发前往深圳。

4,CRH1共有三个派⽣车型,它们分别是CRH1A、CRH1B和CRH1E。

5,详细技术参数:甲,CRH1A(座车)——第⼀批动车组CRH1A的速度级别:A型;标称时速200kph,标称车长213.5m,本车⽤于经改造后的既有铁路路线上。

动⼒配置:2(2M+1T)+(1M+1T)定员:670⼈试验最⾼运营速度:250km/h(kph)编组数:8节载客最⾼时速底线:200km/h长度:213.5m适应轨距:1435mm(标准轨)制造商:南车集团-青岛四⽅-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司(BSP)投⼊服务⽇期(运营服务):2007.1.28原型车:瑞典SJ AB的 Regina C2008输⼊电压:AC25kV 50Hz牵引输出功率:5300kW启动加速度:0.6 m/s2主要运营线路:⼴深线、沪杭线、沪宁线、京沪线等。

和谐号CRH1型电力动车组介绍

和谐号CRH1型电力动车组介绍
2009年10月,首列CRH1E型动车组出厂,并配属上海铁路局。 2009年11月4日,CRH1E开始上线运营,担当来往北京、上海的 D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列第15列于 2010年8月交付。
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系 列(Regina)动车组为原型,通过全面引进设计制造技 术 , 由 BSP公司在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设 计的,后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车内,在 轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装 置、制动装置等各部件上均采纳了成熟的技术,这就 确保了它在高速列车要求的速度和负载方面, 符合 UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。
动车转向架主要设备
• 轮对 的作用是保证机车车辆在钢轨上的运行和转向,承受来自机 车车辆的全部静、动载荷,把它传递给钢轨,并将因线路不平顺产生的 载荷传递给机车车辆各零部件。此外,机车车辆的驱动和制动也是通过 轮对起作用的。
• 要求:对车轴和车轮的组装压力和压装过程有严格要求,轮对内侧距 离必须保证在 1353±3毫米的范围以内。为保证机车车辆运行平稳,降 低轮轨相互作用力和运行阻力,车轴轴颈和车轮踏面的加工椭圆度和偏 心度,以及轴颈锥度都不得超过规定限度。
CRH1B
BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车 组新订单,合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至 16节车厢的大编组座车高速列车,称为CRH1B,编号为CRH1041B~CRH1-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖 车(10M6T),其中包括3节一等座车,12节二等座车,1节餐车。最 高运营速度为200—250km/h,而车体外观不变。2009年3月5日, 第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试,3 月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月 起配属上海铁路局,运行上海—南京、上海南—杭州的城际列 车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年 发生的动车组列车追尾事故中,D3115车次的列车就是这种型 号。

和谐号CRH3型电力动车组

和谐号CRH3型电力动车组

CRH3CRH3,全称:China Railway Highspeed 3,动车组为4动4拖8辆编组,采用电力牵引交流传动方式,由2个牵引单元组成,每个牵引单元按两动一拖构成。

动车组具有良好的气动外形,其载客速度为350KM\H,最高试验速度为 404KM\H。

两端为司机室,列车正常运行时由前端司机室操纵。

两列动车组可以联挂运行,自动解编。

CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。

一等车厢座席采取2+2布置,二等车车厢座席采取2+3布置,除带厨房的二等座车采用固定座椅外,其余车型均采用了可旋转座椅,全车定员557人。

背景2004年10月中国国家主席胡锦涛访问德国期间,与西门子公司签订了60辆加阔版ICE3列车的合同,作为中国高速铁路(CRH)的运营车型,合同价值约6亿7000万欧元。

合同约定少量列车由德国直接出口至中国,大部分列车由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司在中国组装,并改名为CRH3型和谐号列车。

CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上,适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的,它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术,并根据技术的发展趋势进行了改进。

技术特点CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成,司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。

车体的强度按EN12663进行设计。

防火安全性按DIN5510和EN45545设计,火灾发生后,可以80km/h的速度运行10分钟的要求,车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。

转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。

为适应车体的加宽和速度的要求,仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。

牵引系统与Velaro E动车组基本相同,牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。

CRH 和谐号

CRH 和谐号

和谐号下线意义
“和谐号”不仅意味着速度,更 意味着和谐,它标志着中国铁路 对和谐理念的躬身践行。无论是 “和谐号”动车组列车、和谐型 大功率机车的命名,还是“中国 铁路第六次大提速———和谐的 追求”这一宣言,都彰显和寄托 了铁路人对打造和谐之旅,建设 和谐铁路,构建社会主义和谐社 会的美好愿望和不懈努力。
CRH2
CRH2
CRH3
CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车(西 门子Velaro),中国以引进西门子公司先进技术 并吸收的方式,由中国北车唐山轨道客车在国内 生产实现国产化。2004年8月,铁道部展开为用 于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的 第一轮高速动车组技术引进招标,结果西门子公 司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法 在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月, 中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的 原则下签订协议,西门子因而获得60列时速300 公里的高速列车订单,总值6.69亿欧元,最终被 定型为CRH3C。
CRH380B型电力动车组(或称CRH3-380 型),是中华人民共和国铁道部为营运新建 的高速城际铁路及客运专线,由中国北车集 团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客 车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基 础上自主研发的CRH系列高速动车组,也是 “中国高速列车自主创新联合行动计划”的 重点项目之一,并将以此为基础研制时速 400公里的CIT400B检测车。中国铁道部将 所有自行发展关键技术、引进国外技术、联 合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均 命名为“和谐号”。
CRH 和谐号动车组
和谐号动车组
中国铁道部将所有引进国外技术、 联合设计生产的CRH动车组车辆 均命名为“和谐号”。通常用来 指2007年4月18日起在中国铁路 第六次提速调图后开行的CRH动 车组列车。

和谐号CRH380A型电力动车组

和谐号CRH380A型电力动车组

和谐号CRH380A型电⼒动车组CRH380A型电⼒动车组,是中国为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线,在CRH2C(CRH2-300)型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速电⼒动车组,是世界上商业运营速度最快、科技含量最⾼、系统匹配最优的动车组,最⾼时速380公⾥,有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。

列车的总定员为494⼈,车内设有观光区、⼀等座包间、⼀等座车、⼆等座车、餐车等,可满⾜不同层次的旅客的个性化出⾏需求。

CRH380A型电⼒动车组,或称CRH2-380型,是中国铁路总公司(原中华⼈民共和国铁道部)为营运新建的⾼速城际铁路及客运专线,由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四⽅机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电⼒动车组基础上⾃主研发的CRH系列⾼速动车组。

中国铁道部将所有⾃⾏发展关键技术、引进国外技术、联合设计⽣产的中国铁路⾼速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

CRH380A系列为动⼒分散式、交流传动的电⼒动车组,采⽤了铝合⾦空⼼型材车体。

CRH380ACRH380A列车总数为40列(CRH380A-6001~CRH380A-6040),采⽤6动2拖的编组⽅式,牵引功率为9600千⽡,使⽤DSA350型⾼速受电⼸,以及在受电⼸的两侧为挡板。

列车设有带⼀等包厢座位的⼀等座车(ZY)2辆、⼆等座车(ZE)3辆、带观光座的⼆等座车(ZEG)2辆和带酒吧的⼆等座车(ZEC)1辆。

其中⼀等座采⽤2+2⽅式布置,⼆等座为2+3布置。

除了带酒吧的⼆等座车、⼀等包厢座位外,其他车厢所有座位均能旋转。

列车设有观光座定员12⼈,⼀等包座定员6⼈,⼀等座定员89⼈,⼆等座定员373⼈,全列定员480⼈。

2010年9⽉,CRH380A-6001~CRH380A-6007相继开始配属上海铁路局,及进⼊沪杭客运专线进⾏⾼速试验。

2010年9⽉28⽇,CRH380A在沪杭客运专线进⾏⾼速试验,并先后两次刷新“中国铁路第⼀速”,并刷新了当今世界上正常营运编组列车最⾼试验速度。

和谐号CRH3型电力动车组

和谐号CRH3型电力动车组
中国铁路广州局集团有限公司 ;京广高铁、广深港高铁、、衡柳铁路、贵广客运专线、沪昆高速铁路、柳南 客运专线。
技术数据
运营速度:350km/h 平均起动加速度:0~200km/h 0.38m/s2 受流方式:单弓受流 初速度:300km/h 最大牵引功率:8,800kW 制动距离:平直道上纯空气紧急制动距离 3,700m 列车总长度:200m 车体宽度:3,257mm 车辆高度:3,890mm 齿轮传动比:2.788 地板高度:1,260mm
CRH3C-3013于2009年12月9日在武广客运专线进行试验,最高时速达到了394.2公里,创下了两车重联情况 下的世界高速铁路最高运营速度。
西门子及中国北车集团在2009年3月再获得铁道部100列以CRH3C为基础的16节车厢的大编组座车动车组新订 单,将称为CRH380BL。其中70列是由唐山轨道客车制造,其余30列则由长春轨道客车制造,最高运营速度为 350km/h,而车体外观不变。
CRH3C型动车组配属于成都铁路局,广铁集团,主要用于成渝高速铁路和京广高铁。
配属
直至2010年7月16日,全部80列CRH3C列车均已出厂,编号分别为3001-3080,分别配属中国铁路成都局集 团有限公司及中国铁路广州局集团有限公司。
运用线路:
中国铁路成都局集团有限公司 :成渝高速铁路、渝贵铁路、西成高速铁路、兰渝铁路、沪昆高速铁路。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A,西门子内部称为Velaro CN,原编号为CRH3A-3002及CRH3A3004,后改为CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪 式,并于2007年12月底在德国不来梅装船付运,在2008年1月运抵中国天津,随后到北京环行铁道进行试验。

05 和谐号CRH5型电力动车组

05 和谐号CRH5型电力动车组
2004年8月,铁道部展开为用于中国铁路第六次 大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组 技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,获 得了60组高速列车的订单。2004年10月10日, 铁道部和阿尔斯通正式签订总值6.2亿欧元的合 同。根据合同,阿尔斯通将7项高速列车的关键 技术转移给中国,并有3组列车会在阿尔斯通位 于意大利的工厂组装,并完整付运予中国;另 有6组以散件形式付运,由中方负责组装;其余 51组透过法国的技术转移,由长春轨道客车在 国内生产。
运用线路
京哈线、 京广线
陇海线、 京广线
备注
/zh-cn/%E5%92%8C%E8%B0%90%E5%8F%B7CRH5%E5%9... 2010-03-09
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路局
西安铁 路局
英文字母意思
Z:Zuo(拼音),座,座车 Y:Yi(拼音),一,一等 E:Er(拼音),二,二等 C/CA:Can(拼音),餐,餐车
车厢号
车型 (CRH5001A~ 012A)
车型 (CRH5013A~ 090A)
动力配置
动力单元
车辆编号 (CRH5001A~ 012A)
车辆编号 (CRH5013A~ 090A)
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置,二等座为2+3布置。有38列CRH5A(编号 转C为R。CHR5H—5-006103AA)—的CR一H等5-、04二2A等、座C椅RH均5-可05以4A回—
制造年份
CRH5A:2006年—2009年 CRH5A增购车:2009年—
铁道部
CIT001

我国和谐号CRH动车组发展概况-精品文档

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我国和谐号CRH动车组发展概况-精品文档我国和谐号CRH动车组发展概况0.引言将一定数量动车和拖车连挂,形成的编组固定的车组称作动车。

1964年10月1日,日本东海道新干线开通运营,标志着世界上第一条高速铁路建成,动车组便随着高速铁路的发展而逐渐兴起。

目前,动车组形成了以日本新干线、法国TGV和德国ICE 高速动车组为代表的三大体系。

2007年4月18日,我国和谐号CRH动车组首次出现在中国大地上。

直到现在,我国和谐号CRH 动车组在不断的发展。

1.我国动车组发展历史1.1早期自20世纪50年代起,我国就已经引进动车组,并且将从匈牙利引进的动车组和自行设计的动车组在线路上投入运行。

但是,因为不能够与传统的机车车辆体制相适应,因此,动车组在那段时期就没有得到广泛运用。

1.2改革开放后改革开放给中国的经济带来了春天,国民经济迅速增长,城际人流量也在不断增长,动车组的发展成为趋势。

为了更有效地发展动车组,我国机车车辆工业企业还同高校合作,并且设计出了动力集中和动力分散两种摆式内燃动车组并投入试验。

我国先后制造了“春城”号、DDJ1型“大白鲨”号、DDJ1型“蓝箭”号、DDJ2型“中华之星”、“中原之星”、“长白山”、“先锋”等动车组。

此外,我国还从瑞典引进动车组并在广深铁路上投入运用。

1.3现在经过多年努力,我国的动车组不断发展。

目前,我国动车组的发展已经进入“引进先进技术,联合设计生产,打造中国品牌”阶段。

通过引进日本和欧洲技术,我国已制造了CRH(CRH 全名为China Railway High-speed)型动车组。

中国铁道部将所有引进外国技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。

2.和谐号CRH动车组的分类及特点和谐号CRH动车组分为:CRH1、CRH2、CRH3、和CRH5,以下分别讲述它们各自的特点。

2.1 CRH1动车组CRH1动车组,是中国铁道部在2004年向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备XX公司(BST)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

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速度——CRH1:CRH1A的最高速度为200km/h,CRH1B(单组动车有16节车厢)可以开到250km/h,CRH1E是跑长途的卧铺动车,的最高速度250km/h而且持续时间长,有一次D314。

CRH2系列——CRH2A和CRH2B,CRH2E的最高速度都是250km/h,CRH2E 是卧铺跑长途的动车,持续开250km/h的时间没有CRH1E长。

(注:CRH2C是高速动车,在此忽略)动车组现行编组——CRH系列动车组其实都是按照8节编组进行生产的,只是型号分成了CRH1,CRH2,CRH3和CRH5等,而且生产厂家也不同。

动车组运行初期,由于列车的车次比较少,对于大部分的车次就安排了两列车组进行重联运行,主要是为了增加运量。

目前,随着动车组车次的逐步增加,以及经过一段时期的运行,部分车次不必安排重联车体,因此就把一些车次改成了单车组运行,剩余的车体用于预备车或者轮换车体。

这和发行站票是没有关系的,主要就是客运量决定的。

以下是我找的较为详细的材料,我看着也头晕。

中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。

原名CRH系列,CRH 是China Railway High-speed(中国铁路高速)的缩写,目前有CRH1~CRH5(暂无CRH4,据说是忌讳4 不吉利)几种型号。

CRH1,庞巴迪-四方-鲍尔(BSP)生产,原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:2(2M+1T)+(1M+1T)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):670客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度(km/h):200最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):500~1200传动方式:交直交牵引功率(kW):5500编组重量及长度:213.5m,420.4t车体型式:不锈钢气密性:没有头车车辆长度(mm):26950中间车辆长度(mm):26600车辆宽度(mm):3328车辆高度(mm):4040空调系统:分体式空调系统转向架类型:无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤16转向架轮径(mm):915/835转向架固定轴距(mm):2700受流电压:AC25kV,50Hz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:265kW启动加速度(m/s2):0.6制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000CRH2,南车四方[/url}联合日本川崎重工生产,引进技术,逐步国产化,原型日本新干线E2-1000,但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:4M+4T车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):610客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件,6M2T编组)最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):1200传动方式:交直交牵引功率(kW):4800编组重量及长度:204.9m,345t车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于50s头车车辆长度(mm):25700中间车辆长度(mm):25000车辆宽度(mm):3380车辆高度(mm):3700空调系统:准集中式空调系统转向架类型:DT206/TR7004B无摇枕转向架转向架一系悬挂:单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤14转向架轮径(mm):860/790转向架固定轴距(mm):2500受流电压:AC25kV,50Hz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:300kW启动加速度(m/s2):0.406制动方式:直通式电空制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤1800CRH3,China Railway Highspeed3中国引进Siemens AG 技术(部分进口)生产的时速300KM动力分散式动车组,以西门子公司制造的ICE3为蓝本,合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。

2008年3月份,国内第一列国产化300km/h动车组将完成总体组装,首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车将于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

编组方式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:8M+0T(1A)'(A1)'转向架,所有车都是车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员:601人运营速度:300km/h试验速度:330km/h牵引功率:8800kw车体型式:大型中空型铝合金车体转向架:H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧轴重:≤17t受流电压制式:AC25kV,50Hz牵引电机功率:550kw制动方式:直通式电空制动+两生制动中间车辆长度(mm):25000车辆宽度(mm):3265车辆高度(mm):3890辅助供电制式:3相440V 80Hz,DC110V(此处原文引用自维基百科,以我们的现状,应该会有3相AC380 50Hz)列车控制网络系统:车载分布式计算机网络系统CRH5型动车组,是中华人民共和国铁道部为中国铁路第六次提速,引进自法国阿尔斯通的高速列车车款。

该车型采用动力分布式设计,以同厂的Pendolino宽体摆式列车为基础,但不会装设摆式功能,车体以芬兰铁路的SM3动车组为原型,营运速度为200公里以上,为数60组,每组8节。

在2004年10月10号所签定的合同下,阿尔斯通会提供3列车完全的样车(意大利组装)和6列可拆装的版本样车(以散件形式付运,由中方负责组装)。

其余的51列会在接受了技术转移的中国组装,并且会有65%国产部件安装在余下的列车上使用。

“奥尔斯通已经同意将7项关键技术转移给中国”消息经过了中国铁道部的证实。

车壳的组装是由长春车辆厂负责,同时也是转向架装配和测试的地点。

青岛的四方厂则提供牵引电机和列车控制设备,同时西安的同济厂也提供牵引电机和牵引电力设备,辅助整流器和电池等。

合同总值6.2亿欧元。

首组CRH5已于2006年12月11日从意大利Savigilano登船运往中国,至2007年1月28日抵达大连港口。

第一组由中国生产的CRH5已于2007年春出厂,CRH5已于4月18日起运行于秦沈线上,其中CRH5-001A为原装进口车,CRH5-004A为散件组装车,CRH5-010A,CRH5-011A,CRH5-012A为采用部分进口部件的国产车,在秦沈线上的最高运营速度是250km/h,秦皇岛至沈阳北间的旅行速度达202Km/h。

编组型式:8辆编组,可两编组连挂运行动力配置:(3M+1T)+(2M+2T)车种:一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员(人):602+2(残疾人)客室布置:一等车2+2、二等车2+3最高运营速度(km/h):250(具备提速到300km/h的条件)最高试验速度(km/h):250适应轨距(mm):1435适应站台高度(mm):500~1200传动方式:交直交牵引功率(kW):5500编组重量及长度:211.5m,451t车体型式:大型中空型材铝合金车体气密性:车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s头车车辆长度(mm):27600中间车辆长度(mm):25000车辆宽度(mm):3200车辆高度(mm):4270空调系统:车顶单元式空调系统转向架类型:二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂:双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂:空气弹簧+橡胶堆转向架轴重(t):≤17(动)/16(动)转向架轮径(mm):890/810转向架固定轴距(mm):2700受流电压:AC25kV,50Hz牵引变流器:IGBT水冷VVVF牵引电动机:550kW启动加速度(m/s2):0.5制动方式:直通式电空制动,备用自动空气制动紧急制动距离(m)(制动初速度200km/h):≤2000辅助供电制式:三相AC380V 50Hz DC24V中国北车实现网络控制系统自主开发配套[作者:发表时间:2010-7-26 阅读:96]7月16日,由中国北车长客股份与中国北车大连电力牵引研发中心联合开发的自主化列车网络控制系统通过专家评审,标志着中国北车已全面掌握地铁列车研制的关键核心技术——列车网络控制技术,并在新造城轨列车上成功实现自主配套。

列车网络控制系统是轨道交通装备的“大脑和中枢神经系统”,承载整车所有关键设备的接口信息和管理信息,负责整车信息的传输、交换、协调与控制,是轨道交通装备的关键核心技术之一。

由于其技术复杂性,长期被国外公司所垄断,已经成为整车技术的壁垒,不利于我国城轨车辆的自主开发、制造、应用维护和更改实施,制约着整车关键核心部件的国产化和自主化的深层次推进。

为打破这种局面,国家发改委城市轨道交通国产化办公室和中国交通运输协会城市交通专业委员会明确提出:要加速实现城轨车辆列车网络控制系统自主化。

中国北车迅速响应,充分发挥旗下长客股份公司、大连电牵研发中心在整车和关键核心部件研制方面的技术优势,由双方组成联合研发团队,共同开展列车网络控制系统的自主化深层次研究。

在双方联合团队的积极努力下,2008年8月实现了基于CANopen的列车网络控制系统并在长春轻轨车辆上的自主化应用;2009年5月开始基于TCN标准的列车网络控制系统自主化攻关,其所用技术平台及技术水平与高速动车组网络控制系统属同一个技术层级;2010年6月联合团队完成了北京地铁15号线车辆整套列车网络控制系统产品的开发研制,开始在北京地铁15号线首列车上装车调试,目前首列车的各项试验已经完成,即将交付用户开始上线运行考核。

本次评审是对长客股份公司和大连电牵研发中心自主化列车网络控制系统从技术到产品等整体能力的一次全面审查。

评审组由中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会组织国内的相关科研院所、高等院校及车辆管理、运营单位的13位知名专家构成。

专家认为,中国北车积极响应城轨车辆列车网络控制系统自主化要求,长客股份公司已经搭建了TCN和CANopen两种列车网络控制系统的开发平台,可自主进行地铁和轻轨列车网络控制系统集成应用开发,具备了列车网络控制系统的自主集成和应用能力;大连电牵研发中心自主研制的列车网络控制部件和底层软件,为长客股份公司开展列车网络控制系统自主集成开发和应用提供了良好的硬件和底层软件支持;在双方合作团队的共同努力下,北京地铁15号线车辆自主化列车网络控制系统总体方案符合标准,设计开发过程规范,试验检测内容齐全,其产品满足装车应用要求,整体技术达到国内领先水平。

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