丰田大霸王燃油供给系统的故障

广东省工人技师职务申请

评审论文

论文题目：浅谈丰田大霸王燃油供给系统

故障的诊断与排除

姓名：徐建

单位：广州市冶金高级技工学校

原技术工种名称：汽车维修高级工

申报技术工种名称：汽车维修技师

申报时间：2008年11月

广东省劳动和社会保障厅

浅谈丰田大霸王燃油供给系统

故障的诊断与排除

广州市冶金高级技校徐建

摘要本文主要介绍了一辆丰田大霸王轿车，2TZ—FE型4缸电喷发动机，发动机怠速运转稍微运转不稳，高速行驶时，加速无力并逐渐熄火。再起动时又能行驶，行驶一段后又出现以上现象，如此反复，且故障灯不亮。通过诊断分析，可知造成该车异常的故障原因是油压调节器密封不严，通过更换新的油压调节器故障得以排除的过程。

关键词怠速不稳加速无力供油量不足油压调节器密封不严

一、丰田大霸王故障的现象

一辆入厂修理的丰田公司生产的丰田大霸王轿车，行驶了约13万公里，出现了怠速时工作不稳，高速行驶时，加速无力并逐渐熄火。再起动时又能行驶，行驶一段后又出现以上故障现象。从该车司机处了解知道，该车是我市某单位的业务用车，平时很少保养，以前没有出现什么大问题，偶尔出现一些小问题，就在路边小店做了一些简单

维护，如更换了空气滤清器、汽油滤清器、火花塞等。由于上述故障的出现，严重的影响了汽车的正常运行。

为了缩小故障查找范围，快速确定故障点，我利用该车故障自诊断系统提取发动机故障代码，故障警告灯无显示故障码，这表明故障并不发生在发动机的电子控制系统上，检查空气滤清器清洁干净，进气管无泄露、堵塞现象，节气门体工作正常，拆掉火花塞，测量汽缸压力达到 1.2MPa，表明进气系统正常。用正时灯检测发动机的点火提前角，点火提前角为12°，点火正时良好。拔出高压线做跳火实验，火花呈蓝色，火花很强，检查各高压分线电阻≦25KΩ也符合要求。拆出火花塞测量，绝缘值达到10MΩ，电极间隙达到 1.1㎜,电极上没有湿碳痕迹，间隙及色泽均良好,表明点火系统也正常。根据以上故障特征及初步分析，故障最有可能是燃油供给系统的原因所引起。

二、丰田大霸王燃油供给系统的工作原理

该车型燃油供给系统主要由燃油泵、燃油滤清器、输油管、燃油压力调节器、冷启动喷油器、喷油器等组成，燃油泵安装于燃油箱内，通电后将燃油压力加压到500kPa，

经汽油滤清器过滤燃油杂质，通过输油管送至燃油压力调节器。燃油压力调节器将燃油压力调节到比进气歧管压力高284kPa的恒定压力，再通过总输油管分配到各喷油器，多于的燃油便经回油管流回油箱，喷油器根据ECU的指令打开电磁阀，燃油便持续地由喷嘴喷出，经进气管与空气混合进入气缸。脉动衰减器的作用是消除由于喷油器的喷油而产生的燃油压力波动,使空燃比更为准确。

三、故障的原因分析与检测诊断

为了避免维修的盲目性，我根据该车的故障现象以及结合汽车燃油供给系统的工作原理，按照以下步骤，从有可能出现的故障部分入手，有条理的去检测故障：

1、燃油系统压力的检查

先检查燃油系统压力，在不起动发动机情况下，跨接发动机舱内连接器的FP和+B 端子，测得汽油压力为260kpa，与标准值相比，测的结果偏低。取下跨接线，起动发动机，测得怠速时油压为200kPa左右，稍微偏低。且关闭发动机后油压很快下降，发动机也开始抖动，于是怀疑喷油器漏油、燃油压力调节密封不严、汽油泵的止回阀密封

不严、燃油泵ECU控制电路工作不良。

2、喷油器的检测：

使发动机处于怠速运转,螺丝刀或听诊断器测听各缸喷油器工作的声音。在发动机运转时，能听到喷油器发出有节奏的“嗒嗒”声，这是喷油器在电脉冲作用下的喷油工作声（可用拔掉喷油器线束插头后测听响声是否消失的方法，来确认是否为喷油器工作的声音）。各缸喷油器工作声音清脆均匀，说明名喷油器工作正常。于是测量喷油器电磁线圈电阻，电阻为13.4Ω至14.2Ω符合要求.为进一步检查该车故障是喷油器造成,又做了如下检测:

①不通电时，喷油器未发现有滴漏现象。

②断开点火开关，拆下蓄电池搭铁线。拆下进油管，按下图所示装上丰田专用软管连接头和检查用的软管。把喷油器、压力调节器和油管用连接头和连接卡夹连接好。

③用跨接线短接诊断座中+B与FP端子，使燃油泵开始泵油。

④将喷油器两接线端子直接与蓄电池相连，接通电源15s，用量筒测量喷油量的大小并同时观察喷油器喷油雾化状况。每个

喷油器测2-3次，标准喷油量为70-80mL／15s，各喷油器小于误差9mL。符合要求,说明喷油器无故障。

3．冷起动喷器的检测：

拔下冷起动喷油器上的线束插头，用万用表测量喷油器两接线柱之间的电阻为3Ω左右，符合要求，再按上述喷油器检测方法对冷起动喷油器进行检测，也未发现可疑点。因此，由冷起动喷器造成该车故障也被排除。

4. 电动汽油泵的检测

拔下电动汽油泵的导线连接器，从车上拆下电动气油泵进行检查。（注意：拆卸燃油泵时，附近严禁烟火）

（1）电动汽油泵电阻的检测

用万用表Ω档测量电动汽油泵上两个

接线端子间的电阻，即为电动汽油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为2-3Ω（20℃时）。

（2）电动汽油泵工作状态的检查

按下图将电动汽油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动汽油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过10s（时间过长会烧坏电动汽油泵电动机的线圈）。结果在直接给燃油泵供电时，燃油泵工作正常。

5、电动汽油泵ECU检测

关闭点火开关，取下燃油泵ECU的连接器，用高阻抗数字式万用表检查，连接器的E，DI端子与车身接地点应导通，装上燃油泵ECU连接器，启动发动机，检查燃油泵ECU连接器端子接地电压值（见表）

燃油泵ECU连接器端子接地电压值

（1）拔下电动燃油泵ECU的线束连接器,用导线短接发动机故障诊断插座中的+B 及FP两端子,当发动机怠速运转时,发动机ECU上FPC端子为 2.5 V,突然加速时, FPC 端子输出电压为 6 V,这说明发动机ECU工作正常。

（2）从发动机故障诊断插座上拆除短接线,插上电动燃油泵ECU的线束连接器, 电动燃油泵 ECU上FP端子的输出电压, 当发动机怠速运转时, FP端子输出电压为10 V, 突然加速时, FP端子的输出电压14V,这说明电动燃油泵ECU工作正常。

6、燃油压力调节器检测

观察真空软管无接错或脱落、接触不牢、破裂等。