关于我国运输业发展现状文献综述

关于我国运输业发展现状文献综述
【摘要】：交通是命脉,纵横稗阖。

近年来我国交通事业蓬勃发展,呈现欣欣向荣之势,形成了以铁路、公路、水运、民航四大运输方式为一体的综合运输体系。

国家有序的规划、建设和整体运营能力的掌控使得我国的交通运输业在飞速的发展。

我国已建成不同交通运输方式之间协调发展、优势互补的综合运输体系。

福建是沿海开放省份,对外开放度高,作为外贸大省,对外贸易对全省国民经济发展具有举足轻重的牵动作用。

近年来,国家整体的交通运输能力有了较大的发展,肩负着国民经济的传递的使命,也是经济发展速度的充分表现。

在未来,各种交通运输方式如何大力发展及其如何扬长补短决定了其未来的前景。

Traffic is the lifeblood of the barnyard. In recent years our country traffic facilities develops flourishingly, became a transportation system by railway, highway, waterborne, aviation four modes of transport as one of the comprehensive. National orderly planning, construction and operation ability of the control of making China's transportation industry in rapid development. China has built the coordinated development between different modes of transportation, the advantage is complementary integrated transportation system. Fujian is a coastal open province open degree is high, as foreign trade, foreign trade of the province's national economic development play a decisive role of affect. In recent years, the country's transportation capacity has a larger development, shouldering the national economy transfer mission, is also the economic development speed of the full performance. In the future, all kinds of transportation ways of how to develop and how Yangchangbuduan decided its future prospects.
我国运输业发展现状分析
作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，经历了一个漫长的发展历程。

到今天，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。

以下是交通运输子行业发展现状：
公路运输业：
根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。

省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。

集装箱运输业：
以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。

它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。

中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。

公路运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，产业结构的变化紧密相关。

经济越发达，产业结构中第二、三产业的比重逐渐增长，对高质量、高效率货物运输的需求越高，公路运输以其机动、灵活和“门到门”运输的优势，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，其承担的运输量必然增长。

我国运输业现在面临的问题
1、运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。

长期计划经济体制下形成的各自为政，分散经营的运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经济发展的需要，也给运输企业经营造成很大困难，无法形成区域性运输网络体系，导致局部区域货源不足，车辆的空驶率偏高，运输成本增加，企业亏损严重。

2、现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速发展的需要。

公路道路还没有形成干线网络，二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%，等外路的比重则高达20% ，且断头路大量存在，部分公路路段流量超过设计能力，主要道路机动车、非机动车混行的现象仍然十分普遍。

发展对策
1、合理配置运输网络在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站物流节点。

企业对这些问题都需要整体规划，统一考虑，做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本，提高运输效率。

在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。

2、提高车辆运行效率努力提高车辆的运行率、实载率，减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化
3、发展社会化运输体系发展运输的大生产优势，实行专业分工，改变一家一户自成运输体系状况。

一家一户的运输生产，车辆自有，自我服务、不能形成规模，且动量需求有限，难于自我调剂，因而容易经常出现空驶，动力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等不合理现象，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。

4、采用先进的运输技术装备
利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大、安全性差等问题，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，集装箱高速直达车加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。

运输合理化还要利用现代化信息系统，依靠先进的信息技术的支撑。

5、采用合理的运输策略和模式企业可根据实际情况，尽量采用直达运输、“四就”直拨运输、共同运输、集运等策略。

直达运输是乞追求运输合理化的重要形式，它可以通过减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。

在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时直达运输的优势最为突出。

企业也可以实施“四就”直拨运输，首先由管理机构预先筹划，然后就厂、就站、就库、就车将物品分送给客户。

在运输实际工作中，应推进共同运输，即企业部门之间、企业之间、行业之间进行合作，协调运输计划，共同利用运力。

随着运输业以及物流技术的发展，应大力推广一些先进的运输模式与方法，如多式联合运输、一贯托盘化运输、集装箱运输、散装化运输、智能化运输、门到门运输等。

前景预判
在国际金融危机蔓延的形势下，2012年我省经济逆势而上、稳定增长。

2012年，中央实施的扩内需保增长系列政策措施，为福建省经济保持平稳增长提供了政策保障，意味着福建省经济实现“弯道超车”、科学跨越是很有可能的。

交通运输业作为国民经济的基础产业，发展必然要保持适当的超前性，才能避免给经济发展形成瓶颈制约。

福建是沿海开放省份,对外开放度高,作为外贸大省,对外贸易对全省国民经济发展具有举足轻重的牵动作用。

虽然受当前国际金融危机以及全球经济增长放缓等因素影响,据海关统计,2008年福建省外贸进出口总值为848.3亿美元,仍比上年同期增长13.9%。

福建省外向型经济发达,然而福建省外贸运输业的发展却不适应经济发展的需要。

文章在目前国内对福建港口物流和闽台航运研究的基础上,从福建省海运运力、港口设施、省内海运企业规模、综合管理水平和服务水平等方面分析了目前福建省外贸运输业的现状和存在的问题。

在此基础上,文章从加强海运基础设施建设、开拓我省的海运市场、发展海运物流以提高海运服务质量、以联合的力量抗衡跨国海运公司等方面对福建省海运业未来的发展提出了对策。

因而我们对福建省交通运输业发展的有利因素及存在问题进行简要阐述。

(一)有利因素
1、宏观面
福建省自实施工业化战略以来，工业化进程逐渐加快，工业效益、速度、质量、结构协调发展，工业对经济社会进步的贡献越来越大。

五年来年福建省纺织工业总产值年平均增长近28.5%，利税总额20%，出口交货值22.3%，经济效益和核心竞争力得到明显提高。

这样的大趋势为福建省交通运输业的可持续发展提供了广阔的前景。

2、需求面
近几年，福建省经济持续稳定增长为城乡居民收入水平的提高奠定了良好的基础，随着居民收入的增长，个人消费日趋旺盛，消费结构升级。

衡阳作为省内第二大人口城市，有着独特的消费需求环境：从2010年客运数据看，福建省人口地域间流动日趋频繁，中短途客运量增加较快，而且这种居民自发行为具有较大的稳定性和一定的可持续性；居民消费升级也必然会带动居民消费品市场的繁荣，加速地域间消费品的流动，进而推动福建省交通运输业的发展。

综合述评2002年福建省道路、水路运输生产港口生产成为福建省运输生产的最大亮点,已连续几年保持两位数的增长比率,港口吞吐量突破1亿吨,占全国沿海港口吞吐总量17.16亿吨的5.94%,增长速度高于全国沿海港口增长速率(18.1%)。

代表港口发展综合水平的集装箱吞吐量的增长率虽然较高29.69%),仍低于全国沿海港口集装箱增长率(36.7%)约7个百分点,表明福建省港口进出的货种中散装货比率仍然较大,而适箱货比率低于全国平均水平。

以上情况表明福建省港口生产的发展快于全国沿海港口生产,但综合水平并不高于全国沿海平均水平。

2002年福建省道路客运随着社会交往、人们旅行的需要而继续增长。

3、政策面
在2012年国务院政府工作报告中，提出：“认真实施现代物流等重点产业调整和振兴规划。

着力解决这些行业发展中
存在问题：
福建省货运综合运输体系中存在的主要问题有：交通运输结构仍不尽合理，交通基础设施较落后，交通运输设备调整不到位，区域交通基础设施配置不合理，交通运输业管理体制较混乱，投资管理体制较落后等。

同时对影响福建省货运综合运输体系发展的因素即：经济发展水平、体制改革、运输政策、技术进步、可持续发展、自然地理和能源条件等进行了分析。

总结：
福建省今后货物运输结构的调整方向为降低公路运输的比重，提高铁路和水路运输的份额，保持或稍许提高航空运输的份量。

福建省货运综合运输体系建设的思路应是：以铁路运输为骨干，海洋运输为龙头，公路运输和内河运输为网络，积极发展民航运输，适当发展管道运输。