实训五配气机构的检修
配气机构主要零件检修的维修实训指导书
发动机构造与维修实训指导手册六、配气机构主要零件与检修的维修实训指导书中南XXX学校汽车运用与发动机教研室配气机构主要零件的检修安全生产注意事项一、个人安全（一）眼睛的防护在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。
常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。
护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。
在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。
面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。
如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。
注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。
（二）听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。
短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。
常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。
一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。
（三）手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。
二是必要时应戴上防护手套。
不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。
（四）衣服、头发及饰物宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。
如果戴领带则要把它塞到衬衫里。
工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。
在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。
长发很容易被卷入运转的机器中，所以长发一定要扎起来，并戴上帽子。
配气机构实习报告
一、实习目的本次实习旨在通过实际操作，深入了解发动机配气机构的工作原理、构造及其拆卸、安装过程，提高学生对发动机配气机构的认识，培养动手能力和实际操作技能。
二、实习时间与地点实习时间：2021年X月X日至2021年X月X日实习地点：XX汽车学院汽车维修实训中心三、实习内容1. 配气机构概述配气机构是发动机的重要组成部分，其主要功能是根据发动机的工作循环，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出气缸。
配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门导管、气门座、气门挺杆、气门摇臂等部件组成。
2. 配气机构拆卸过程（1）拆下凸轮轴：首先，用专用扳手拆卸凸轮轴固定螺栓，然后取下凸轮轴。
（2）拆下气缸盖：使用气缸盖拆卸工具，将气缸盖固定螺栓拧下，取下气缸盖。
（3）拆下气门弹簧：使用气门弹簧拆装工具，压下气门弹簧，取出气门锁片、气门弹簧及气门。
（4）拆卸气门导管：用专用工具拆卸气门导管，取出气门导管。
（5）拆卸气门座：用专用工具拆卸气门座，取出气门座。
（6）拆卸气门挺杆：用专用工具拆卸气门挺杆，取出气门挺杆。
3. 配气机构安装过程（1）安装气门挺杆：将气门挺杆安装到气门导管上，用专用工具固定。
（2）安装气门座：将气门座安装到气门导管上，用专用工具固定。
（3）安装气门导管：将气门导管安装到气门导管孔中，用专用工具固定。
（4）安装气门弹簧：将气门弹簧安装到气门上，用专用工具固定气门锁片。
（5）安装气门：将气门安装到气门导管上，用专用工具固定。
（6）安装凸轮轴：将凸轮轴安装到发动机上，用专用扳手固定螺栓。
四、实习心得体会通过本次实习，我对发动机配气机构有了更深入的了解，以下是我在实习过程中的心得体会：1. 实践操作是学习的关键。
在实习过程中，我学会了如何拆卸和安装发动机配气机构，提高了自己的动手能力。
2. 严谨的工作态度是保证操作质量的前提。
在实习过程中，我严格遵守操作规程，确保了配气机构的拆卸和安装质量。
汽车配气机构检修实习报告
一、实习目的通过本次汽车配气机构检修实习，使学生了解汽车配气机构的组成、工作原理及检修方法，掌握配气机构的拆装、调试和故障排除等技能，提高学生的实际操作能力和动手能力，为今后的工作打下坚实基础。
二、实习时间及地点实习时间：2022年9月1日至2022年9月10日实习地点：XXX汽车维修厂三、实习内容1. 配气机构的组成及工作原理（1）配气机构的组成：配气机构主要由气门组、气门传动组、凸轮轴组、曲轴组、气门弹簧等组成。
（2）配气机构的工作原理：配气机构的主要作用是按照发动机的工作循环，定时开启和关闭气门，使气缸内的可燃混合气进入燃烧室并排出废气。
2. 配气机构的拆装（1）气门组的拆装：拆装气门时，先卸下气门弹簧、锁片和气门导管，然后取出气门。
安装时，按相反顺序进行。
（2）气门传动组的拆装：拆装气门传动组时，先卸下摇臂、摇臂轴、凸轮轴和正时齿轮，然后取出凸轮轴。
安装时，按相反顺序进行。
（3）凸轮轴组的拆装：拆装凸轮轴组时，先卸下凸轮轴轴承盖、凸轮轴轴承和凸轮轴。
安装时，按相反顺序进行。
3. 配气机构的调试（1）气门间隙的调整：根据发动机型号和维修手册的要求，调整气门间隙。
（2）气门挺杆的调整：调整气门挺杆，使气门挺杆与凸轮轴保持平行。
（3）气门弹簧的检查与更换：检查气门弹簧的弹性和密封性，如有损坏，及时更换。
4. 配气机构的故障排除（1）气门密封不良：检查气门密封垫、气门导管和气门座，如有损坏，及时更换。
（2）气门间隙过大或过小：根据发动机型号和维修手册的要求，调整气门间隙。
（3）气门弹簧断裂：检查气门弹簧，如有断裂，及时更换。
四、实习总结通过本次汽车配气机构检修实习，我收获颇丰。
以下是我在实习过程中的几点体会：1. 理论与实践相结合：通过实习，我深刻认识到理论知识在实践中的应用，提高了我的动手能力。
2. 团队合作精神：在实习过程中，我学会了与团队成员沟通、协作，共同完成实习任务。
3. 耐心和细心：汽车配气机构的检修工作需要耐心和细心，只有这样才能确保检修质量。
配气机构结构及检修
配气机构构造与检修学习目标1．知道配气机构的组成和原理、各主要零部件装置连接关系；2．会进行配气机构的拆卸、检修以及装置和调整。
一、配气机构归纳（一）功能依照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，准时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混杂气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。
（二）基本组成配气机构由气门组平和门传动组组成。
1、气门组主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座平和门锁环等组成，其作用是关闭进、排气道。
2、气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时辰开闭。
（三）工作过程凸轮轴经过正时齿轮由曲轴驱动。
四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只要转一圈即可，所以曲轴转速与凸轮轴转速之比为 2：1。
（1）当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不高升，气门处于关闭状态。
（2）当凸轮轴上突出部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱经过推杆使摇臂绕摇臂轴摇动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
（3）当凸轮突出部分的极点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，赌气缸密封。
从上述工作过程能够看出，气门的开启是经过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时辰与规律圆满取决于凸轮的轮廓曲线形状。
（四）分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。
现代高速发动机宽泛采用多气门构造。
气门数的增加，使发动机的进、排气通道的横截面积增加，提高了发动机的充气效率，改进了发动机的动力性能。
2、按凸轮轴的部署地址分按凸轮轴的地址，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
(1)凸轮轴下置式凸轮轴部署在气缸体上凑近曲轴的一侧，一般只用一对正时齿轮传动，大多数载进气提前角排气迟后角进气迟后角排气提前角货汽车和大中型客车发动机采用这种方式。
配气机构实训报告册
一、实训目的通过本次配气机构实训，使学生了解和掌握汽车发动机配气机构的结构、工作原理及拆装方法，提高学生的动手能力和实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下坚实的基础。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 配气机构的基本结构及工作原理2. 配气机构的拆装方法3. 配气机构的故障诊断与排除五、实训过程1. 配气机构的基本结构及工作原理（1）讲解配气机构的组成：气门组、活塞连杆组、传动组（包括正时皮带、凸轮轴等）。
（2）讲解配气机构的工作原理：根据发动机工作循环，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气进入气缸，废气排出。
2. 配气机构的拆装方法（1）拆卸气门组：拆下凸轮轴，然后拆下气缸盖。
使用专用工具压下气门，取出气门锁片、气门弹簧及气门，并在每个气门上做好记号，以免错装。
（2）拆卸活塞连杆组：拆下连杆盖，取出活塞和活塞环。
（3）拆卸传动组：拆下正时皮带、凸轮轴等。
（4）安装过程与拆卸过程相反。
3. 配气机构的故障诊断与排除（1）气门密封不良：检查气门密封面、气门座圈等，如有磨损或损坏，进行更换。
（2）气门间隙过大或过小：检查气门间隙，调整至规定值。
（3）正时皮带张紧力不足：检查正时皮带张紧器，调整张紧力。
六、实训成果通过本次实训，学生掌握了配气机构的结构、工作原理及拆装方法，提高了动手能力和实际操作技能。
以下是部分实训成果：1. 学生能够独立完成配气机构的拆装。
2. 学生能够正确识别配气机构的各个部件。
3. 学生能够根据故障现象判断配气机构的故障原因，并进行排除。
七、实训心得通过本次实训，我深刻认识到配气机构在发动机中的重要性。
在拆装过程中，我学会了如何正确操作工具，掌握了配气机构的拆装技巧。
同时，我也认识到，作为一名汽车维修人员，不仅要具备扎实的理论知识，还要具备良好的动手能力。
在今后的学习和工作中，我将继续努力，提高自己的技能水平，为成为一名优秀的汽车维修人才而努力。
配气机构的拆卸实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生了解配气机构的组成、结构、工作原理和拆卸方法，提高学生对发动机配气机构故障诊断和维修的能力。
二、实训时间2021年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训器材1. 发动机实训台2. 常用工具：扳手、螺丝刀、钳子等3. 专用工具：气门弹簧压缩器、气门挺杆取出器、气门油封取出器等五、实训内容1. 配气机构的组成与结构配气机构是发动机的重要组成部分，其主要功能是控制气缸内的进气和排气过程。
配气机构包括气门组、活塞连杆组、传动组和气门控制机构。
（1）气门组：包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封等。
（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、连杆、连杆轴承等。
（3）传动组：包括凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链条、正时链条张紧器等。
（4）气门控制机构：包括气门摇臂、气门摇臂轴、气门摇臂轴轴承等。
2. 配气机构的拆卸步骤（1）拆下发动机下护板，露出配气机构。
（2）拆下正时链条张紧器，松开正时链条，取出正时链条。
（3）拆下凸轮轴轴承盖，取出凸轮轴轴承和凸轮轴。
（4）拆下气门摇臂轴轴承盖，取出气门摇臂轴轴承和气门摇臂轴。
（5）拆下气门油封取出器，取出气门油封。
（6）拆下气门弹簧压缩器，取出气门弹簧。
（7）拆下气门弹簧座、气门导管、气门。
（8）拆下活塞连杆组，取出活塞、活塞环、连杆等。
（9）检查各部件是否有损坏，如有损坏，进行更换。
（10）组装配气机构，按照拆卸的相反顺序进行。
六、实训心得通过本次实训，我对配气机构的组成、结构、工作原理和拆卸方法有了更深入的了解。
以下是我的一些心得体会：1. 配气机构的拆卸和组装需要严格按照操作步骤进行，否则容易造成部件损坏或装配不当。
2. 在拆卸过程中，要注意保护各部件，避免划伤或损坏。
3. 专用工具的使用可以大大提高工作效率，降低劳动强度。
4. 拆卸过程中，要关注各部件的安装顺序和方向，确保装配准确。
5. 实训过程中，要善于总结经验，提高自己的动手能力。
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言发动机作为汽车的核心部件，其性能的优劣直接关系到汽车的运行效率和安全性。
配气机构作为发动机的关键组成部分，其主要功能是控制气门的开关，以保证发动机正常的工作。
本报告主要介绍了2021年教学实践中，发动机配气机构的拆装及检修过程，并对过程中发现的问题进行了分析和总结。
2. 配气机构拆装过程2.1 拆卸配气机构1. 首先，将发动机油液排放干净，并拆卸相关油管。
2. 拆卸气门室盖，暴露出配气机构。
3. 拆卸凸轮轴轴承盖，取下凸轮轴。
4. 依次拆卸气门弹簧、气门导管、气门杆密封垫等部件。
2.2 安装配气机构1. 先安装气门杆密封垫，确保密封性能。
2. 安装气门导管，注意与气门杆的配合。
3. 安装气门弹簧，保证气门开启和关闭的稳定性。
4. 安装凸轮轴，注意轴承盖的密封性能。
5. 安装气门室盖，并连接相关油管。
3. 配气机构检修3.1 检查配气机构部件1. 检查气门杆磨损情况，必要时进行更换。
2. 检查气门导管磨损和断裂情况，必要时进行更换。
3. 检查气门弹簧弹力，不符合要求时需更换。
4. 检查凸轮轴磨损和损坏情况，必要时进行更换。
3.2 检查配气相位1. 使用专用工具测量气门间隙，确保在规定范围内。
2. 检查凸轮轴位置，确保配气相位正确。
4. 问题分析与总结在本次教学实践中，我们发现了一些常见的问题，主要包括：1. 配气机构部件磨损严重，影响了发动机的正常工作。
2. 配气相位不正确，导致发动机性能下降。
3. 部分学生对配气机构的工作原理和检修方法掌握不足。
针对以上问题，我们进行了以下总结：1. 加强教学中对配气机构工作原理的讲解，提高学生理论水平。
2. 增加实操环节，让学生熟练掌握配气机构的拆装和检修方法。
3. 定期对发动机进行维护，避免配气机构部件磨损过快。
5. 结论通过对2021年教学实践中发动机配气机构的拆装及检修过程的回顾，我们得出了以上的问题和总结。
配气机构检测实训报告范文
一、实训背景配气机构是发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出。
为了确保发动机的正常运行，定期对配气机构进行检测是必不可少的。
本实训报告旨在通过对配气机构的拆装、检测和故障分析，提高学生对发动机配气机构的认识和理解。
二、实训目的1. 了解配气机构的组成、结构和工作原理。
2. 掌握配气机构的拆装方法及注意事项。
3. 学会使用检测工具对配气机构进行检测。
4. 能够对配气机构故障进行分析和排除。
三、实训内容1. 配气机构概述配气机构主要由气门组、气门弹簧、气门导管、气门摇臂、凸轮轴、挺杆等部件组成。
其主要作用是控制气门的开闭，实现进气、压缩、作功和排气四个工作循环。
2. 配气机构的拆装（1）拆装工具准备拆装配气机构需要准备以下工具：扳手、螺丝刀、气门间隙检测器、气门弹簧压缩器等。
（2）拆装步骤①拆卸气门摇臂：首先将气门摇臂与凸轮轴分离，然后拆卸气门摇臂。
②拆卸气门导管：将气门导管从气缸盖上拆卸下来。
③拆卸气门弹簧：使用气门弹簧压缩器将气门弹簧压缩，然后拆卸气门弹簧。
④拆卸气门：将气门从气门导管中取出。
⑤拆卸凸轮轴：拆卸凸轮轴及其相关部件。
⑥拆卸挺杆：拆卸挺杆及其相关部件。
（3）装复步骤①装复挺杆：将挺杆装回凸轮轴上。
②装复凸轮轴：将凸轮轴装回发动机上，并确保凸轮轴与气门摇臂的相对位置正确。
③装复气门：将气门装回气门导管中，并调整气门间隙。
④装复气门弹簧：使用气门弹簧压缩器将气门弹簧压缩，然后装回气门。
⑤装复气门导管：将气门导管装回气缸盖上。
⑥装复气门摇臂：将气门摇臂装回凸轮轴上。
3. 配气机构的检测（1）气门间隙检测使用气门间隙检测器对气门间隙进行检测，确保气门间隙符合规定要求。
（2）气门弹簧检测检查气门弹簧的弹性和密封性，确保气门弹簧工作正常。
（3）气门导管检测检查气门导管的磨损情况，确保气门导管工作正常。
配气机构修理实习报告
一、实习背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车维修行业逐渐成为国民经济的重要组成部分。
为了更好地适应社会需求，提高自己的实践能力，我于2021年9月1日至9月30日在某汽车维修厂进行了为期一个月的配气机构修理实习。
通过这次实习，我对配气机构修理有了更深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
二、实习目的1. 了解配气机构的基本组成、工作原理及维修方法。
2. 掌握配气机构的拆装、调试及故障诊断技巧。
3. 提高动手能力和团队协作精神。
4. 为今后从事汽车维修行业积累实践经验。
三、实习内容1. 配气机构的基本知识实习期间，我首先了解了配气机构的基本组成和工作原理。
配气机构主要由气门、气门导管、气门弹簧、气门摇臂、凸轮轴、正时齿轮等部件组成。
其作用是控制发动机进、排气门的开启与关闭，确保气缸内混合气燃烧充分，提高发动机的动力性能。
2. 配气机构的拆装与调试在实习过程中，我跟随师傅学习了配气机构的拆装和调试方法。
具体步骤如下：（1）拆卸气门：先拧下气门摇臂螺栓，取出气门摇臂；然后拆卸气门弹簧，取出气门导管；最后用气门钳拧下气门，取出气门。
（2）检查气门密封性：将气门放入气门座，检查气门与气门座之间的密封性，如有漏气现象，需更换气门密封圈。
（3）安装气门：按照拆卸的相反顺序安装气门，注意气门弹簧的安装方向。
（4）调整气门间隙：使用专用工具调整气门间隙，确保气门开启与关闭顺畅。
（5）检查正时齿轮：检查正时齿轮的啮合情况，如有磨损或损坏，需更换正时齿轮。
3. 配气机构故障诊断在实习过程中，我学习了配气机构故障的诊断方法。
以下是一些常见的故障及诊断方法：（1）气门漏气：检查气门密封性，如密封不良，需更换气门密封圈。
（2）气门弹簧断裂：检查气门弹簧是否有断裂现象，如有，需更换气门弹簧。
（3）气门导管磨损：检查气门导管是否有磨损现象，如有，需更换气门导管。
（4）正时齿轮啮合不良：检查正时齿轮的啮合情况，如有磨损或损坏，需更换正时齿轮。
配气机构修理实习报告
实习报告：配气机构修理实习一、实习背景与目的随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修技术也日新月异。
作为一名汽车维修技术员，掌握配气机构修理技术至关重要。
本次实习旨在深入了解配气机构的工作原理，熟练掌握配气机构的检查与修理方法，提高自身的维修技能。
二、实习内容与过程1. 配气机构基础知识学习实习的第一步，我们通过课堂学习和查阅资料，对配气机构的基本知识有了更深入的了解。
配气机构主要包括气门、气门座、气门导管、凸轮轴等部件，其作用是控制发动机的进气和排气。
2. 配气机构检查在理论知识的指导下，我们开始进行配气机构的检查。
首先，检查气门间隙，确保其在规定范围内。
然后，检查气门座和气门导管的磨损情况，如有磨损需进行更换。
最后，检查凸轮轴的磨损和损坏情况，必要时进行修复或更换。
3. 配气机构修理根据检查结果，我们对损坏的部件进行修理或更换。
修理过程中，严格遵循维修标准，确保维修质量。
例如，更换气门时，要确保气门与气门座的密封性；更换气门导管时，要确保其与气门的配合度；修复凸轮轴时，要保证其传动平稳。
4. 配气机构调试修理完成后，进行配气机构的调试。
通过调整气门间隙、凸轮轴位置等，确保配气机构的工作性能达到最佳。
同时，检查发动机的运行情况，确保修理效果。
三、实习收获与反思通过本次实习，我对配气机构的工作原理和修理方法有了更深入的了解，实际操作能力得到提高。
然而，在实习过程中，我也发现自己在一些方面还存在不足，如维修技巧、工具使用等方面还需加强学习和实践。
四、总结总之，本次配气机构修理实习使我受益匪浅。
在今后的维修工作中，我将继续努力学习，不断提高自己的维修技能，为车主提供更优质的维修服务。
项目五、发动机配气机构的检测与维修(工作任务1)
汽车发动机机Βιβλιοθήκη 维修课程二．发动机附件拆卸
3）用鲤鱼钳拆下紧固卡扣，拔出曲轴箱通风管
曲轴箱 通风管
汽车发动机机械维修课程
二．发动机附件拆卸
4）用T形套筒扳手拆，卸进、排气歧管，取下进、 排气管垫
进气歧管
排气歧管
汽车发动机机械维修课程
二．发动机附件拆卸
5）用T型扳手拆下气门室罩取下密封条及衬垫
气门室罩
三、汽缸盖的拆卸 3）按照下图所示的顺序，松开凸轮轴轴承盖螺栓。
拆下凸轮轴。注意轴承盖上的记号，装配的时候 记得不要装错！
凸轮轴轴承盖
汽车发动机机械维修课程
三、汽缸盖的拆卸
4）按照如下图所示从 1到 10的顺序，松开汽缸盖螺栓 。分几次 拧松。（重点）
汽车发动机机械维修课程
气门机构的拆装
汽车发动机机械维修课程
气门组的拆装
汽车发动机机械维修课程
气门机构的拆装
汽车发动机机械维修课程
发动机配气机构的装配 请按相反的顺序的进行安装！
汽车发动机机械维修课程
小组成员每人独立完成一次操作。 其他小组成员负责监督，并完成工作页。
完成后老师随机在每个小组抽查一名同学进行考 试，考试成绩将作为全组的考核成绩。
汽车发动机机械维修课程
二．发动机附件拆卸
1）松开发电机和水泵的驱动皮带，并拆下发电机
发电机
汽车发动机机械维修课程
二．发动机附件拆卸
2）用手拔出各缸的高压线,用T形套筒扳手拆 下分电器 。
汽车发动机机械维修课程
项目五：
发动机配气机构的检 测与维修
（工作任务1：更换凸轮轴、气门和气门油封）
汽车发动机机械维修课程
活动：更换凸轮轴、气门和气门油封
实训五配气机构的检修
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三、实训内容及步骤
2.气门杆身磨损量的检测 气门杆身磨损量的检测 用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸， 用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸，与杆尾端部尚未磨损部位 所示。 的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差， 的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差，如图5-2所示。若杆身 所示 磨损量>0.04mm ,圆柱度误差 圆柱度误差>0.02mm，应更换新气门。 磨损量 圆柱度误差 ，应更换新气门。 BJ492Q发动机气门的头部直径 进气门(44.00 BJ492Q发动机气门的头部直径(进气门(44.00 ±0.10 )mm， 发动机气门的头部直径(进气门 )mm， 排气门(36.00 ± 0.10)mm)、杆身直径 进气门 进气门9.00mm，公 排气门 、杆身直径(进气门 ， 差-0.050~-0.075，排气门 ，排气门9.00mm，公差 ，公差-0.075~-0.095， ， 气门总长度为(117.00 ± 0.20 )mm 气门总长度为 气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯ 气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯0.50mm
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三、实训内容及步骤
3.气门工作面的检测 气门工作面的检测 用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮ 所示。 用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮1 mm，如图5-2所示。工 ， 所示 作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时， 作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时，应光磨或 更换新气门。 更换新气门。
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三、实训内容及步骤
1.气门组 气门组 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保 证实现气缸的密封。因此要求:气门头与气门座贴合严密 气门头与气门座贴合严密;气门导管有 证实现气缸的密封。因此要求 气门头与气门座贴合严密 气门导管有 良好的导向性;气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直 气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直， 良好的导向性 气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，保证气门头 在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力 气门弹簧应有适当的弹力， 在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力，克服气门及其传动件 的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 2.气门传动组 气门传动组 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴 配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。 等。配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。
配气机构的维修ppt课件
整螺钉头部碰击； 2．凸轮磨损过甚，凸轮顶部与挺杆底部接触时有跳跃运动而发出响
声； 3．气门弹簧断裂； 4，气门杆与导管间隙过大； 5．气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。
若刚好能翻转90°，即为张紧度合适，否 则要重新调整张紧轮，再次复查，直至合 适。 2、正时同步带的更换 3、张紧轮的检修：一般不需要保养，只需 检查是否卡滞，是否有异响，有无磨损和 损伤。
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三、配气机构故障原因及判断
（一）气门响 响声特征： 1、发动机在高、中、低速时，均发出有节奏的“嗒嗒嗒”金属敲击
修理气门： 若气门杆端部表面磨损，
可用砂轮机磨光或更换， 但不要磨削使气门低于最 小长度。 当气门头部工作锥面起槽、 接触面变宽、烧蚀氧化出 现斑点或凹陷不是很严重 的时候，可在气门光磨机 上进行修磨后继续使用。
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（三）气门导管的检修 1、检查 着重于气门杆与气门导管之间的配
合间隙检查 测量方法：①用内径百分表测量气
凸轮的最大升程的最大升程的对称平面重 合。 键槽的磨损会引起配气相位的改变，磨损 后，可堆焊重开键槽或在新的位置另开键 槽。
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（6）凸轮轴轴向间隙 的检查和调整
利用塞尺测量第一轴颈 前端面与止推突缘之间 的间隙即为凸轮轴的轴 向间隙，不同发动机的 轴向间隙的限度均有所 不同。
以丰田5a-FE为例，标准 轴向间隙为：进气： 0.030~0.085mm
（5）凸轮轴裂纹：裂纹和折断比较少见， 主要由于应力集中造成。
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2、凸轮轴的检修 （1）裂纹检查：利用磁力探伤进行检查，
汽车配气机构的实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过对汽车配气机构的深入了解和实际操作，掌握配气机构的基本组成、工作原理、拆装步骤以及故障诊断与排除方法。
通过实训，提高学生的动手能力、分析问题和解决问题的能力，为今后从事汽车维修工作打下坚实基础。
二、实训内容1. 配气机构概述配气机构是汽车发动机的重要组成部分，其作用是按照发动机工作循环和点火次序的要求，定时开闭进、排气门，向气缸供给新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机），并及时排出废气。
其主要组成部分包括气门组、活塞连杆组、传动组和凸轮轴等。
2. 配气机构组成及工作原理（1）气门组：包括进排气门、气门弹簧、气门导管、气门座等。
进排气门分别控制进气和排气过程，气门弹簧保证气门关闭严密，气门导管和气门座保证气门在气缸内的运动轨迹。
（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、连杆、连杆轴承等。
活塞在气缸内运动，通过连杆将活塞的运动转化为曲轴的旋转，实现发动机的做功过程。
（3）传动组：包括正时皮带、正时链条、凸轮轴等。
传动组将曲轴的旋转传递给凸轮轴，使凸轮轴旋转，从而驱动气门开闭。
（4）凸轮轴：凸轮轴上的凸轮控制气门的开启和关闭，通过凸轮轴的旋转实现气门的定时开闭。
3. 配气机构拆装步骤（1）拆卸气缸盖：拆下气缸盖固定螺钉，取下气缸盖，注意气缸垫的安装朝向。
（2）拆卸气门组：拆下进排气门，取出气门弹簧，注意气门弹簧的安装方向。
（3）拆卸活塞连杆组：转动曲轴，使活塞处于下止点，拆卸活塞环、连杆轴承、连杆等。
（4）拆卸传动组：拆卸正时皮带、正时链条、凸轮轴等。
（5）装配过程与拆卸过程相反。
4. 配气机构故障诊断与排除（1）气门关闭不严密：检查气门导管、气门座、气门弹簧等，必要时进行更换。
（2）气门开启不及时：检查凸轮轴、气门挺柱等，必要时进行更换。
（3）气门开启不严密：检查气门密封面、气门弹簧等，必要时进行更换。
（4）气门开启角度不正确：检查气门挺柱、凸轮轴等，必要时进行更换。
三、实训过程及心得1. 实训过程本次实训过程中，我们首先对配气机构的组成和原理进行了理论学习，然后按照拆装步骤进行实际操作。
配气机构故障诊断与修复_学习工作页
学习任务五配气机构故障诊断与修复一、资讯1.气门组主要零件包括、、、气门导管等。
2.凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有、和带传动三种。
3.如果接触面偏上，则应用30º铰刀铰削，使接触面移；如果接触面偏下，则应用75º铰刀铰削，使接触面移。
4.气门粗研完毕清洗各部位，用细研磨砂研磨，直至工作面出现一条的环带为止。
5.气门与气门座圈密封性检查的方法主要有、、、涂红丹油法和气压检验法等。
6.凸轮轴轴向间隙检查时，拆下气门传动组其他零件后，用测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，其指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。
7.为便于检查链轮磨损情况，可将新正时链扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，用测量直径。
二、计划与决策请根据故障现象和任务要求，确定所需要的检测仪器、工具，并对小组成员进行合理分工，制定详细的诊断和修复计划。
1．需要的检测仪器、工具2．小组成员分工3．诊断和修复计划三、实施1.发动机拆卸与分解：（请按照维修手册要求进行）。
2.检验气门1）气门外观检验通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验将气门支承在两个距离为100mm的V形块上，用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度。
气门旋转一周，百分表上最大与最小读数之差的1/2为直线度误差。
记录数据: 。
查阅维修手册:标准值为。
结果判断:通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）在气门头部，工作锥面用百分表测量。
转动气门头部一圈，百分表上最大读数与最小读数之差的1/2为倾斜度误差。
其值大于0.02mm时，应予以更换。
记录数据: 。
查阅维修手册:标准值为。
结果判断:通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2.检验气门座圈1)将气门座圈清理干净并检查工作面。
通过上述检查，得出以下结论：（1）（2）（3）2) 铰削气门座圈①根据气门直径选用合适的气门座铰刀，根据气门导管内径选择合适的铰杠，并插入气门导管内，无明显旷动为宜。
配气机构实训结论报告总结
配气机构是汽车发动机的重要组成部分，其主要作用是根据发动机的工作循环顺序，定时地开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证新鲜可燃混合气得以及时进入气缸，并将燃烧后的废气排出。
为了提高学生的实际操作能力和对发动机配气机构的认识，我们组织了一次配气机构的实训活动。
以下是对本次实训的总结报告。
二、实训目的1. 熟悉发动机配气机构的组成和结构；2. 掌握配气机构的拆卸、安装和调整方法；3. 培养学生的实际操作能力和团队协作精神；4. 提高学生对发动机工作原理的理解。
三、实训内容1. 配气机构的组成及结构（1）气门组：包括进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等。
（2）活塞连杆组：包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴承等。
（3）传动组：包括正时皮带、正时链条、凸轮轴、曲轴等。
2. 配气机构的拆卸、安装和调整（1）拆卸首先，将发动机熄火，待发动机冷却后，拆下正时皮带或链条，使曲轴处于上止点位置。
然后，拆卸气门组、活塞连杆组和传动组。
在拆卸过程中，要注意保护零件，避免损坏。
（2）安装安装顺序与拆卸相反。
在安装过程中，要注意以下事项：①检查各部件是否有损坏，如有损坏，应及时更换；②安装气门弹簧时，要确保气门弹簧的弹力均匀；③安装正时皮带或链条时，要确保其与凸轮轴、曲轴的齿对齐。
①气门间隙调整：根据发动机型号和厂家要求，调整进气门和排气门的间隙；②气门挺杆调整：调整气门挺杆的高度，使其与凸轮轴的凸轮接触良好。
3. 实训过程中的注意事项（1）安全第一：在实训过程中，要注意安全，避免发生意外伤害；（2）保护环境：实训过程中，要妥善处理废弃物，避免污染环境；（3）爱护设备：在实训过程中，要爱护设备，避免损坏。
四、实训成果1. 学生对发动机配气机构的组成和结构有了更加深入的了解；2. 学生掌握了配气机构的拆卸、安装和调整方法；3. 学生的实际操作能力得到了提高；4. 学生之间的团队协作精神得到了加强。
五、实训总结1. 通过本次配气机构的实训，使学生掌握了发动机配气机构的基本知识和操作技能；2. 实训过程中，学生积极参与，表现出较强的学习兴趣和实践能力；3. 实训内容丰富，理论与实践相结合，有助于提高学生的综合素质；4. 实训过程中，教师注重对学生进行指导，确保实训质量。
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告
2021年教学实践：发动机配气机构拆装及检修报告1. 引言本报告旨在总结2021年教学实践中关于发动机配气机构拆装及检修的经验和教训。
通过对实践过程的观察和分析，我们希望能够提供一份简明扼要的报告，以供今后的教学实践参考。
2. 实践内容本次教学实践的主要内容是发动机配气机构的拆装和检修。
我们选择了某型号发动机作为研究对象，并结合教学需要，设计了以下实践步骤：2.1 拆装过程在拆装过程中，我们遵循以下步骤进行操作：1. 准备工作：清理工作区域，确保工具和设备齐全。
2. 拆卸进气系统：依次拆卸进气管、进气歧管和进气阀。
3. 拆卸排气系统：依次拆卸排气管、排气歧管和排气阀。
4. 拆卸气门机构：拆卸气门摇臂、气门弹簧和气门。
2.2 检修过程在检修过程中，我们重点关注以下方面：1. 清洁和检查：彻底清洁配气机构的各个部件，并仔细检查是否有损坏或磨损的部分。
2. 更换损坏部件：如果发现有损坏或磨损的部件，及时更换并调整。
3. 润滑和装配：在装配配气机构时，确保各个部件充分润滑，并按照正确的顺序进行装配。
3. 实践收获通过本次教学实践，我们获得了以下收获：- 对发动机配气机构的拆装和检修过程有了更深入的了解。
- 学会了正确使用工具和设备，提高了操作技能。
- 了解了故障排除的基本方法和技巧。
4. 实践总结本次教学实践中，我们采用了简单的策略，避免了法律复杂性的问题。
通过独立决策和与自身优势的结合，我们成功完成了发动机配气机构的拆装和检修工作。
这为今后的教学实践提供了宝贵的经验和教训。
5. 参考资料- [参考书籍1]- [参考书籍2]。
配气机构的装配实训报告
一、实训目的本次实训旨在让学生熟悉配气机构的组成及各部件的构造、作用和装配关系，掌握配气机构的正确拆装步骤和方法，提高学生对汽车发动机配气机构维修的实际操作能力。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 配气机构概述2. 配气机构的组成及各部件构造3. 配气机构的装配步骤4. 配气机构的调试与检验五、实训过程1. 配气机构概述配气机构是发动机的重要组成部分，其主要功能是根据发动机的工作循环，定时地开启和关闭进、排气门，以保证新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，并将废气排出。
2. 配气机构的组成及各部件构造配气机构主要由气门组、活塞连杆组和传动组组成。
- 气门组：包括进、排气门、气门弹簧、气门导管、气门锁片等。
- 活塞连杆组：包括活塞、活塞环、连杆、连杆轴承等。
- 传动组：包括正时皮带、正时链条、凸轮轴、正时齿轮等。
3. 配气机构的装配步骤以下是配气机构装配的步骤：1. 安装气门导管：将气门导管涂上润滑油，压入气门导管孔内，确保气门导管与气门导孔紧密贴合。
2. 安装气门弹簧：将气门弹簧涂上润滑油，放入气门弹簧座内，确保气门弹簧处于压缩状态。
3. 安装气门锁片：将气门锁片涂上润滑油，放入气门弹簧座与气门导管之间，确保气门锁片与气门弹簧座紧密贴合。
4. 安装气门：将气门涂上润滑油，放入气门导管内，确保气门与气门导管紧密贴合。
5. 安装气门导管密封圈：将气门导管密封圈涂上润滑油，放入气门导管与气门弹簧座之间，确保气门导管密封圈与气门导管紧密贴合。
6. 安装活塞连杆组：将活塞、活塞环、连杆等部件涂上润滑油，按照装配顺序组装好活塞连杆组。
7. 安装正时皮带/链条：将正时皮带/链条涂上润滑油，按照装配顺序组装好正时皮带/链条。
8. 安装凸轮轴：将凸轮轴涂上润滑油，放入发动机曲轴箱内，确保凸轮轴与曲轴中心线平行。
9. 安装气缸盖：将气缸盖涂上密封胶，放入发动机曲轴箱内，确保气缸盖与曲轴箱紧密贴合。
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三、实训内容及步骤
l (7)气门与气门座密封性的检测。气门工作面与气门座工作面经过研 磨后，其密封状况常用以下方法进行检验。 l ①画线法:用软铅笔在气门工作斜面上均匀地画上若干道线条，一般 是每隔4mm画一条线。然后与相匹配的气门座接触，略微压紧并转 动气门45°~90°的角度，取出气门进行检查。若铅笔画的线条被 均匀切断，则说明密封性良好;如图56所示。若有的线条未断，则说 明密封不严，需要重新研磨。
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三、实训内容及步骤
l 目前国产汽车发动机大都采用气门顶置式配气机构。顶置式配气机 构，根据凸轮轴的布置形式可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸 轮轴上置式;根据曲轴和凸轮轴的传动方式可分为齿轮传动式、链条 传动式和齿形带传动式;根据每只气缸的气门数目可分为两气门式、 四气门式等。
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三、实训内容及步骤
l 2.气门杆身磨损量的检测 l 用外径千分尺测量气门杆身磨损部位尺寸，与杆尾端部尚未磨损部位 的尺寸进行对比，得出磨损量和圆柱度误差，如图52所示。若杆身 磨损量>0.04mm ,圆柱度误差>0.02mm，应更换新气门。 BJ492Q发动机气门的头部直径(进气门(44.00 ±0.10 )mm， 排气门(36.00 ± 0.10)mm)、杆身直径(进气门9.00mm，公 差0.050~0.075，排气门9.00mm，公差0.075~0.095， 气门总长度为(117.00 ± 0.20 )mm l 气门杆尾端面磨损不平后，可用砂轮修复，但磨削总量≯0.50mm
三、实训内容及步骤
l 1.气门组 l 气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。气门组应保 证实现气缸的密封。因此要求:气门头与气门座贴合严密;气门导管有 良好的导向性;气门弹簧上下端面与气门杆中心线垂直，保证气门头 在气门座上不偏斜;气门弹簧应有适当的弹力，克服气门及其传动件 的运动惯性力，使气门能迅速开闭，并保证气门紧压在气门座上。 l 2.气门传动组 l 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴 等。配气机构的传动方式一般有齿轮传动、链条传动及齿形带传动。
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二、实训教具与工具
l (1)平台、V形铁、百分表及表座 l (2)千分尺、游标卡尺、铰刀、研磨砂、弹性检验仪等
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三、实训内容及步骤
l (一)配气机构的组成
l 发动机的配气机构主要由气门组和气门传动组等零件组成，配气机构 的功用是按照发动机每一气缸的工作循环和各气缸间的点火次序的要 求，定时开启和关闭各气缸的进排气门，使可燃混合气(汽油机)或空 气(柴油机)及时进入气缸，并将废气及时排出气缸。配气机构工作的 好坏直接影响到发动机的工作性能，而配气机构工作的可靠性也直接 影响到发动机的可靠性，所以，配气机构是发动机的一个重要机构。
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三、实训内容及步骤
l (五)气门导管的检测
l 气门导管长期使用后，外圆因受振动而松旷移动，影响气门机构的正 常工作;内圆因与气门杆相对摩擦而有磨损，使它们之间的配合间隙 增大，致使气门头部偏摆，产生偏磨，影响气门接触面的密封性，使 机油下窜，造成发动机的功率下降。 l 气门导管的最大磨损是在最高端和最低端部位，呈喇叭口形状。检查 时用专用的内径百分表，气门杆和导管孔的磨损状况也可以用“导管 摆差”来衡量。
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三、实训内容及步骤
l 2.气门弹簧的修理 l 因为现在汽车配件的供应很及时，而且价格也不高，和修理比起来即 省时又省力。所以，一般情况下气门弹簧有了缺陷，应更换新的气门 弹簧。如果是气门弹簧的弹力有所减弱，可以在气门弹簧的上端加适 当厚度的垫片，来增强弹簧的弹力。但要注意，一般垫片的厚度不应 超过3mm。
实训五 配气机构的检修
l 一、实训目的和要求 l 二、实训教具与工具 l 三、实训内容及步骤 l 四、考核要点
一、实训目的和要求
l (1)了解配气机构的组成及各主要零部件的构造。 l (2)使学生掌握配气机构各主要零部件的检测操作方法。 l (3)了解配气机构各部件的修理工艺。 l (4)掌握手工研磨气门的工艺和检验方法。
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三、实训内容及步骤
l (二)气门的检修
l 气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负 荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停的 开启和关闭，相互撞击、敲打，受着反复的冲击负荷，引起工作斜面 的磨损、起槽、出现斑点及凹陷。
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三、实训内容及步骤
l 将百分表A的测量触头垂直抵压在气门的工作锥面上，然后转动气门 杆一圈，百分表A所指示的最大值与最小值之差，即为气门工作锥面 的径向圆跳动。一般规定气门工作锥面的径向圆跳动不能大于0.05 mm ,否则应对气门工作锥面进行修磨或更换。其径向圆跳动的计算 公式如下。 l 气门工作锥面的径向圆跳动=百分表所指示实训内容及步骤
l (3)将45°的粗铰刀套在导杆上，使铰刀的键槽对准铰刀柄下端面的 凸缘。 l (4)一只手压紧铰刀柄，并保持导杆正直，另一只手扳转刀柄横杆粗 铰45 °角斜边。铰削时，两手用力要均匀、平稳。 l (5)用75 °角铰刀铰削15 °角上斜面，缩小和改善上接触面。 l (6)再用15 °角铰刀铰削75 °下斜面，缩小和改善下接触面。
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三、实训内容及步骤
l (4)用游标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度应符合标准规定， 其检测方法如图510所示。达不到规定的，应更换新弹簧。一般自 由长度的缩短不得超过3mm，弹力的减弱不得超过原规定的1/10。 BJ492Q发动机气门弹簧的自由长度如下:主弹簧为61. 20mm， 副弹簧为44.60mm。
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三、实训内容及步骤
l (4)研磨时，使用橡皮捻子吸住气门头部，使气门在气门导管内上下 往复、旋转运动与气门座进行研磨。研磨时注意用力均匀，提起气门 的同时转动气门，以变换气门与气门座的相对位置，保证研磨均匀。 不要提起气门用力在气门座上撞击敲打，否则会将气门工作面磨宽或 磨成凹形的槽痕，如图55所示。
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三、实训内容及步骤
l (四)气门与气门座的配合研磨
l 研磨方法有机动研磨和手工研磨两种，手工研磨比较简便可靠，故一 般都使用手工研磨。其操作步骤如下。 l (1)清洁气门、气门座和气门导管，并在气门上按气缸和气门顺序作 出记号，以免错乱。 l (2)在气门工作面上均匀地涂上一层薄薄的粗研磨砂，不宜过多，以 免流入气门导管内，在气门杆上涂少许机油。 l (3)在气门杆部套上一根细软圈形弹簧，以便于气门的上下运动，将 气门放入气门座及气门导管内，进行手工研磨。
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三、实训内容及步骤
l (六)气门弹簧的检测
l 气门弹簧经过长期使用后，由于受力压缩产生塑性变形，促使弹簧产 生弹性疲劳而缩短自由长度，致使弹簧弹力不足，簧身歪斜以致变形 和折断，影响配气的正确性和气门关闭的严密性。歪斜变形或折断， 不仅影响发动机的正常运转，而且在顶置式气门装置中，还会发生气 门掉人气缸，造成机件损坏事故。
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三、实训内容及步骤
l 3.气门工作面的检测 l 用游标卡尺测量气门顶部边缘厚度尺寸≮1 mm，如图52所示。工 作面有磨损起槽、有明显的点蚀、变宽、烧蚀出现斑点时，应光磨或 更换新气门。
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三、实训内容及步骤
l (三)铰削气门座
l 更换新气门座后，要用气门座铰刀铰削加工气门座的工作锥面，气门 座铰刀如图53所示。铰削过程如下。 l (1)据气门导管内径，选择铰刀导杆，插入导管内，使导杆与气门导 管内孔表面相贴合。 l (2)根据气门的直径，选择合适的气门座铰刀。
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三、实训内容及步骤
l (7)最后用45 °角细铰刀铰削工作斜面。 l 气门座铰刀锥角及铰削从左向右顺序如图54所示。初铰后应进行试 配，即将相对应的气门插入导管内，并使气门工作面落座，转动数 圈，观察气门接触情况。若接触面偏上，应加大15 °斜面的铰削 量，使接触面下移;若接触面偏下，则应加大75 °斜面的铰削量，使 接触面上移。 l 初铰时应尽量使气门工作面接触在其中下部，应边铰削边试配。最后 在铰刀下面垫上0号细砂布磨修，保证铰削表面的光洁度。
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三、实训内容及步骤
l (5)用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和在压力负荷下的弹簧张 力，应符合标准的规定，达不到标准的。应更换新弹簧，如图511 所示。BJ492Q发动机气门弹簧的压缩长度及相应的压力如下:主弹 簧的压缩长度(气门开启)为37mm，相应的压力为400~430Nm; 副弹簧的压缩长度(气门开启)为31mm，相应的压力为235~245 Nm。气门关闭时主弹簧的长度为46mm，相应的压力为 235~275Nm;此时副弹簧的长度为40mm，相应的压力为 65~90Nm。
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三、实训内容及步骤
l (8)铰削旧气门座时，应先在铰刀下面垫上砂布，放在气门座内，转 动数圈，磨去硬化层，然后再按上述顺序铰削气门座，直到烧蚀、斑 点等缺陷被铰去为止。 l 铰削后的技术要求:经铰削后的气门座，要求其接触面应该在气门工 作斜面的中下部。接触面的宽度，一般进气门为1~2.2mm，排气 门为1.5 ~2.5mm。需要注意的是各种车型发动机的气门锥角是不 一样的，在选择铰刀时应注意。
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三、实训内容及步骤
l 测量时首先将气门插入气缸盖上的导管孔内，让气门高出气缸盖底平 面10mm，再把气门推向和推离百分表，如图58所示，百分表两 次读数之差的一半即为导管与气门杆的间隙。若超过规定值，应进行 更换。 l BJ492Q发动机气门杆与导管的配合间隙:进气门为0.05~0.079 mm，使用限度为0.18mm ;排气门为0.075 ~ 0.117mm，使 用限度为0.20mm。