HXD3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架
2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧
HXD3型交流传动电力机车转向架之令狐采学创编
HXD3型交流传动电力机车转向架令狐采学庞杨（车辆工程13级2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论32.转向架的受力及传递32.1纵向力32.2横向力32.3垂向力33.转向架主要技术参数34. 构架5??构架简介错误!未指定书签。
5. 轮对及驱动装置55.1轮对及驱动装置简介56. 驱动装置66.1驱动装置简介66.2驱动装置的主要技术参数67. 轴箱装配8??轴箱装配简介错误!未指定书签。
7.2油脂及加脂方式88. 基础制动装置98.1基础制动装置简介99.支承装置109.1支承装置简介1010.牵引装置1110.1牵引装置简介1111.附属装置1211.1附属装置简介1211.2转向架的配属管路1211.3轮缘润滑装置12错误!未指定书签。
11.5扫石器1411.6撒砂装置1311.7撒砂管加热器13参考文献131.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究
转向架构架常见焊接缺陷及返修工艺的研究摘要：本文首先介绍了常见焊接缺陷分类及其原因和影响，接着介绍了三种常见的针对性的返修工艺，分别是打磨填补、切割拼接和热处理，并对比了它们的优缺点和适用范围。
关键词：转向架；焊接缺陷：返修工艺引言：转向架是火车的重要组成部分，它连接着车轮和车体，使车轮能够在转弯时保持正确的方向。
转向架的质量和性能直接影响着火车的安全和运行效率。
转向架的制造过程中，焊接是一种常用的连接方式，它可以实现金属材料的牢固结合。
然而，焊接过程中也容易产生一些缺陷，这些缺陷会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂或泄漏。
因此，对转向架的焊接缺陷进行有效的检测和返修是保障火车运行的必要措施。
一、常见焊接缺陷分类及研究（一）裂纹这是指焊缝中出现的不连续的线状缺陷，它会降低焊缝的强度和韧性，增加应力集中，导致断裂。
裂纹的形成原因有以下几点：焊接温度过高或过低、焊接速度过快或过慢、焊接材料不匹配、焊接应力过大等。
（二）气孔这是指焊缝中存在的气体空洞，它会影响焊缝的密实性和均匀性，降低焊缝的抗拉强度和抗冲击韧性。
气孔的形成原因有很多，焊接电流过大或过小、焊接电弧不稳定、焊接气体不纯、焊接环境湿度过高等[1]。
（三）夹渣这是指焊缝中夹杂了未熔化或部分熔化的焊剂、氧化物、碳化物等杂质，它会影响焊缝的金属组织和性能，降低焊缝的抗腐蚀能力和抗疲劳强度。
夹渣的形成原因有以下几点：焊剂质量差、焊剂用量过多或过少、焊剂未完全去除、焊接电流过大或过小等。
（四）未熔合这是指两个相邻的金属部分在焊接时没有完全熔合在一起，导致焊缝中存在间隙或裂缝。
未熔合会影响焊缝的连接强度和密封性，增加泄漏和腐蚀的风险。
未熔合的形成原因有以下几点：焊接电流过小、焊接速度过快、间隙过大或过小、清理不彻底等[2]。
（五）烧穿这是指在焊接时，由于电流过大或时间过长，造成金属部分被电弧穿透或熔化掉，导致焊缝中出现孔洞或凹陷。
烧穿会影响焊缝的外观和尺寸，降低焊缝的承载能力和耐久性。
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
hxd3型电力机车转向架构架焊接工艺研究3型电力机车是中国一种重要的客运机车，被广泛地应用于各种客运铁路线路。
本文的主要内容为3型电力机车的转向架构架焊接工艺研究：转向架构架焊接工艺原理、转向架构架焊接性能、转向架构架焊接工艺优化及焊接技术对转向架构架力学性能的影响等。
一、转向架构架焊接工艺原理转向架构架焊接工艺是指采用熔焊原理，将车轮与转向架构架牢固地结合在一起的焊接工艺。
转向架构架焊接工艺中采用的是底焊和填充焊，两种焊接方式都利用熔焊焊丝接头，可以较好地实现车轮与转向架构架的牢固连接。
首先采取底焊的方式，将车轮与转向架构架连接起来，底焊的焊缝类型主要有T形焊缝、Y形焊缝和U形焊缝，焊缝的尺寸主要根据车轮和转向架构架尺寸的大小而定。
其次，采取填充焊接方式，将车轮与转向架构架焊接接头固定。
填充焊接方式可以保证焊接接头的稳定性，从而确保车轮和转向架构架的牢固连接。
二、转向架构架焊接性能转向架构架焊接的主要性能包括拉伸强度、抗拉强度、抗弯强度、抗疲劳强度等。
拉伸强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大强度；抗拉强度是指焊接接头抗拉负荷所能达到的最大抗拉强度；抗弯强度是指焊接接头抗弯负荷所能达到的最大强度；抗疲劳强度是指焊接接头抗疲劳负荷所能达到的最大强度。
转向架构架焊接的性能取决于焊材的种类、焊条的尺寸、焊接温度和焊接护套的种类等。
由于转向架构架的负荷变化很大，因此在转向架构架焊接时要求焊材的耐疲劳强度更高。
三、转向架构架焊接工艺优化为了提高转向架构架焊接性能，采用有效的工艺优化方法可以提高焊接质量。
首先，采用合理的焊材，在选择焊材的同时，应根据转向架构架的尺寸和承载能力，选择适当的焊材，以满足焊接性能的要求。
其次，采用适当的焊接护套，焊接护套的种类及厚度应根据熔焊焊丝的材质、焊接温度及所需焊接工艺而定。
第三，采用合理的焊接参数，在焊接过程中，采用合理的焊接参数，包括焊接电流、焊接温度、焊接时间等，确保焊接接头的质量。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
200km_h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺丁建朴东岳董泽民李万君发布时间：2023-05-13T04:43:30.708Z 来源：《科技新时代》2023年5期作者：丁建朴东岳董泽民李万君[导读] 市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分，而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而，在实际生产中，市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题，如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题，本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径，包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督，以提高焊接质量和效率。
中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：市域动车组转向架构架组是动车组重要组成部分，而焊接技术在其中的应用也非常重要。
然而，在实际生产中，市域动车组转向架构架组焊工艺存在一些问题，如焊接质量不稳定、焊缝出现裂纹、焊接过程中产生的变形、焊接生产效率低下以及成本较高等。
为了解决这些问题，本文提出了市域动车组转向架构架组焊工艺优化路径，包括采用新型焊接设备和材料、优化焊接工艺参数、引入自动化焊接技术、开展焊接工艺培训和技能评定以及加强质量管理和监督，以提高焊接质量和效率。
关键词：市域动车组；转向架构架组；焊接技术；优化路径；质量管理引言市域动车组是一种高速列车，通常在城市之间运行。
它们需要高速、稳定的转向架构来保持列车的平稳行驶。
200 km/h市域动车组转向架构架组焊工艺是一种关键的技术，它涉及到高强度焊接和精确加工，以确保转向架在高速行驶时的安全性和可靠性。
这项技术需要高度的专业知识和技能，以确保列车的稳定性和安全性，同时也为城市间的交通提供了快速、高效、安全的交通方式。
1. 市域动车组转向架构架组焊工艺概述1.1 动车组转向架构架组的作用市域动车组转向架构架组的作用是支撑车辆的底盘和车身，使车辆能够稳定行驶。
HXD3 转向架装配工艺简述
HX N3 转向架装配工艺简述1.0转向架装配的工艺流程转向架装本文仅考虑转向架装配的工序问题，而忽略工步。
表1.1为HXN3配的工艺流程。
表1.1HX N3转向架装配的工艺流程表45-30 齿侧轴箱端部组装○11 轴箱组装区45-35K 检查□13 轴箱组装区45-40 非齿侧轴箱端部组装○12 轴箱组装区50K 检查□14 轴箱组装区55 一系悬挂装置组装○13 座轮台区60K 检查□15 座轮台区65 电机悬挂装置安装○14 座轮台区70K 检查□16 座轮台区75 减震器、吊杆组装○15 座轮台区80 轮缘润滑执行装置○16 附件及配管组装区85 扫石器及撒砂管支架组装○17 附件及配管组装区90K 检查□17 附件及配管组装区95 车梯组装○18 附件及配管组装区100 防水中维箱组装○19 附件及配管组装区105 砂箱盖、铭牌组装、轴承止挡间隙检查 1 附件及配管组装区110 转向架称重试验□18 附件及配管组装区115K 检查□19 附件及配管组装区120K 检查、交验□20 检查交验区根据表1.1画出工艺流程图，如图1.1所示2.0转向架制造装配的难点2.0.1 构架型机车转向架构架的主体由2根左右对称布置的侧架、2 根横梁、1 根HXN3端梁组成，它不是采用传统的“目”字形结构，而是采用了如图2.1所示的一端开口的“月”字形结构( 这种结构形式多用于铸件构架) 。
为减少构架重量，降低机车轴重，该构架的上盖板和下盖板的厚度分别仅有 10 mm 和 20 mm。
这种既单薄又开口的焊接构架在制造中极易出现尺寸超差和扭曲变形问题，这就给焊接、机加工及总组装等生产带来了很大的困难。
因此，保证该构架的焊接、机加型机车转向架构架制造的重点和难点。
工及总组装的精度和质量，就成为 HXD2图2.1一端开口的“月”字形转向架构架2.0.2 车轴型机车属于大功率内燃机车，用于重载牵引，其驱动装置中所用车轴为HXN3AAR( 美国铁路协会) 标准规定的 F 级车轴。
HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用论文
目录摘要 (1)一、绪论 (2)1、电力机车的发展历史 (2)2、HXD3电力机车转向架 (3)二、HXD3型电力机车转向架简介 (4)1、转向架总参数 (4)2、HXD3型电力机车转向架的结构组成 (4)三、转向架的检修工艺 (9)1、轮对的检修工艺 (9)2、轴箱的检修工艺 (11)3、牵引杆的检修工艺 (13)四、转向架的日常运用与维护 (14)1、轮对电动机组 (14)2、基础制动装置 (14)3、弹簧悬挂装置 (14)4、电动机悬挂装置 (15)5、牵引装置 (15)6、构架 (15)参考文献 (16)结束语 (17)致谢 (18)HXD3型电力机车转向架的检修与日常运用摘要进入二十一世纪，随着中国的交通发展的日新月异，轨道交通凭着自身高效、快速、便捷的优势，己逐渐成为人们出行必不可少的交通工具。
而转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，起着承载车辆、提供牵引力（动力转向架）、减震、车辆的导向等作用。
其结构的合理性直接影响机车车辆的运行质量、动力性能和行车安全。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代轨道车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可见，转向架技术对靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆起着至关重要的作用。
由于各国铁路发展的历史和背景的不同，以及技术条件上的差异，致使各国研制的高速转向架结构类型所有差异。
但是通过在设计原则上的共识和实践经验我们发现转向架形式上还是有众多相同之处，如采用空气弹簧悬挂系统、无磨耗轴箱弹性定位、盘形制动为主的复合制动系统等。
本文主要叙述了三个部分，分别为HXD3转向架的结构、检修与日常运用。
转向架的结构各有不同的特点；检修工艺的操作步骤；日常运用与维护。
关键词：电力机车转向架运用检修—、绪论1、电力机车的发展历史电力机车是由牵引电动机驱动车轮的机车。
因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。
中国电力机车的研制开始于1958年。
转向架构架铸钢大部件焊接工艺研究
表３ Ｑ３ ４ ５ Ｅ化学成分 （ 质量 分数 ） （ ％）
钢 号 Ｃ Ｓ ｉ Ｍｎ Ｐ
≤ ≤ ≤ ≤
Ｓ
≤
Ｎ ｂ Ｖ Ｔ ｉ Ｃ ｒ Ｎｉ Ｃ ｉ Ｊ
≤ ≤ ≤ ≤ ≤ ≤
Ｎ
≤
Ｍ０
≤
接实施基本要素。
Ｑ ￣ ３ ４ ５ Ｅ ０
．
１ ８ ０ ． ５ ０ １ ． ７ Ｏ ０． ０２ ５ ０ ． ０ ２ ０ ０ ． ０ ７ ０ ． １ ５ Ｏ． ２ ０ ０ － ３ Ｏ Ｏ ， ５ Ｏ Ｏ－ ３ Ｏ Ｏ． Ｏｌ ２ Ｏ． １ Ｏ
２ ． 试 验材料
（ １ ）母材 试 验 用 铸 钢 件
钢号 厚度／ ｍｍ
１ ． 概 述
公 司 土 库 曼 斯 坦 转 向 架
（ Ｐ Ｗ２ ０ ７ Ｇ）构 架 是 首 次 采 用铸
成 分如表 ５ 所示 ，焊 丝熔敷 金属
力学 性 能 如表 ６ 所示。
３ ． 焊接 工艺试 验
（ １ ） Ｇ２ ０ Ｍ ｎ ５ － Ｉ － Ｑ ３ ４ ５ Ｅ
≤
（ ２ ）焊 接 材 料
使 用 的 焊
０ ． ０ ６ － ４ ３ ． １ ４
接材料为符合Ｉ Ｓ Ｏ１ ４ ３ ４ １ 标 准
的 Ｇ４ ２ ４ Ｍ Ｇ３ Ｓｉ １ ，≯１ ． ２ ｍｍ焊
／ Ｎ ａ
Ｇ ； ３ Ｓ ｉ １ ≥５ ０ ０
表６ Ｇ３ Ｓ ｉ ｌ 焊丝熔敷金属力学性能
表１ Ｇ ２ ０ Ｍｎ ５ 化学成分 （ 质量分数） （ ％）
钢号
Ｇ２ Ｏ ＭＩ ｎ ５
钢侧梁 （ Ｇ２ ０ Ｍｎ ５ ）与钢管式横 梁 （ Ｑ ３ ４ ５ Ｅ ）拼焊结构形式 ，针
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6. 驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8. 基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型电力机车转向架构架焊接工艺研究
HXD3型电力机车转向架构架焊接工艺研究摘要：本文根据货运重载电力机车转向架构架的基本结构和焊接接头的主要特征，对旨在满足架构疲劳实验要求的焊接工艺技术与具体参数进行了深入研究，制定出特定结构形式下架构的焊接制造工艺，还提出了减少焊接缺陷对焊缝疲劳强度影响的方法。
关键词：HXD3型电力机车；转向架；架构焊接；工艺研究引言随着交流重载货运机车的逐渐普及和应用，机车制造装备和制造技术迎来了又一次变革，机车转向架架构制造工艺早已不是传统的小部件加工、组焊再调修，而是开始采取构架组焊后整体机械切削加工的方法，这样不仅提高了构架的尺寸精度，也充分保障了机车运行的安全性、可靠性和稳定性。
然而，随着科学技术的迅速发展，又给架构焊接工艺带来了全新的挑战，既要保证构架具备足够的疲劳强度，又要把焊接残余应力降到最低，以免架构在使用过程中出现变形的情况。
转向架作为机车的核心部件，焊接部件的构架不仅是安装转向架其他部件的结构基础，还要在机车运行过程中产生的各种动载荷和负载荷进行传递及承载，是复杂交变载荷作用下的主要受力点。
构架上的受力焊缝具有连接各受力零部件的作用，在其实际应用过程中我们可以看出，构架上发生的破坏现象，基本都是属于疲劳破坏，在焊缝与热影响区的出现几率最高。
所以，在研究构架焊接工艺和焊缝的疲劳强度时，必须确保其安全性、可靠性等都能够满足相关要求。
焊缝的形成其实就是一个二次冶炼的过程，焊接的工艺参数、所使用的材料都会对焊缝的强度产生一定程度的影响，再者就是焊缝的疲劳强度，很容易会因焊接过程中产生的焊接缺陷而无法达到工艺标准。
总的来说，我们在制定焊接工艺时，不仅要将所有的焊接缺陷都考虑在内，相关的预防和消除措施也是要提前做好全面准备的。
1.1结构组成目前最常见的一种转向架架构结构，从中可以直接看出，至少要有一件后端梁、两件侧梁、一件连接横梁、一件牵引横梁及前端梁才能构成最基本的主体承载结构，以下这个看起来像是“目”字型的箱形钢架结构，总重量为5650千克，主体结构的规格为5535mm*2300mm*360mm。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (3)2.2横向力 (3)2.3垂向力 (3)3.转向架主要技术参数 (3)4.构架 (5)4.1构架简介 (5)5.轮对及驱动装置 (5)5.1轮对及驱动装置简介 (5)6.驱动装置 (6)6.1驱动装置简介 (6)6.2驱动装置的主要技术参数 (6)7.轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (8)8.基础制动装置 (9)8.1基础制动装置简介 (9)9.支承装置 (10)9.1支承装置简介 (10)10.牵引装置 (11)10.1牵引装置简介 (11)11.附属装置 (12)11.1附属装置简介 (12)11.2转向架的配属管路 (12)11.3轮缘润滑装置 (12)11.4踏面清扫器PX6 (12)11.5扫石器 (13)11.6撒砂装置 (13)11.7撒砂管加热器 (13)参考文献 (13)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
HXD3型电力机车检修工艺研究与探索(最新整理)
电 器 组——承担主断路器、各电器屏柜和其它电器的检修
电 子 组——承担电子器件的检修调试、
仪 表 组——承担各个仪表的检修和校验（机车电度表除外）。
包 修 组——承担机车一般部件的车上检修、分解和组装。
受电弓 组——承担受电弓的检修。 蓄电池 组——承担蓄电池的检修 牵引电机组——承担牵引电机、平波电抗器、主变压器等检修 辅助电机组——承担出牵引电机以外的其它各类电机的检修。 机务段段修时根据本段实际情况，制定出“机车中、小、辅修作业图表或网 络图”，各个有关班组严格按照“机车中、小、辅修作业图表或网络图”及时组 织生产，将需要解体检修的部件拆下后送至各个专业班组进行解体检修，然后进 行组装。 段修机车在开工前至少 1 小时停放在检修库外指定地点，由检修主任主持， 检修调度员、包修组工长（或各个专业班组工长）以及技术、验收、运转车间的 检修人员（包乘时由司机长）等部门人员参加对段修机车进行复检。复检分步进 行，首先核实机车状态，然后评定及车保养等级，并确定超修活的处理方案。将 机车清扫后引入库内检修台位上，做好正点开工的准备。包修组工长或者检修调 度向各个工种成员介绍机车情况、检修要点、进度及安全注意事项后，即行开工。 大约 2 小时后，由检修段长或检修主任主持检修碰头会，由各个承修班组汇报检 修进度以及检修中出现的问题，主持者负责协调，然后落实交车进度。
检修周期：和谐型电力机车检修周应按机车构造特点、运用条件、实际技术状 态、走行公里和当时的生产技术水平及经验来确定，和谐型电力机车各部分零 件寿命及使用期限都高于韶山型机车，其修期如下：
一级修：4万～8万km ；
二级修：16万～32万km ；
三级修：80万～120万km ； 全面修：320万～360万km。
HXD3／3C型电力机车转向架构架C5修检修探讨
HXD3／3C型电力机车转向架构架C5修检修探讨分析了HXD3、HXD3C型电力机车构架C5修磁粉探伤情况，并对主要受力部件的探伤数据做了进一步的分析，得到了相关部件的缺陷发生率及位置分布关系。
为构架检修工艺制定、现场作业和质量管控工作提供一定的指导，为构架相关部件的焊接工艺制定、焊接缺陷的预防提供参考。
标签：HXD3型电力机车；机车检修；构架探伤1 概述构架是电力机车转向架的主体结构部件，是承载车体和传递力的基体，通过构架实现了转向架各部件之间的定位、连接以及相互之间的力的传递运动关系。
机车在运用时，构架除了承受来自车体及车上设备重量的垂向负载外，还会承受机车垂向振动产生的垂向载荷、由于机车牵引或制动时所产生的牵引力及制动力，承受机车在通过曲线时的横向力和离心力等，是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
因此，构架强度和刚度是保证机车安全运行的基本条件。
磁粉探伤适用于钢铁等铁磁性材料的表面及近表面缺陷的检测，非常适用于机车构架各个受力支撑座焊缝疲劳裂纹的检测。
在HXD3/3C型电力机车C5修中要求对构架主要受力部件进行磁粉探伤检查[1]，包括抗蛇形减振器座焊缝、二系弹簧座焊缝、轴箱拉杆底座焊缝、一系弹簧座焊缝、一系垂向减振器座焊缝、电机吊座焊缝、牵引销安装座焊缝、牵引销、二系垂向减振器座焊缝、制动器吊座焊缝、电机吊座母材、轴箱拉杆底座母材，重点检查这些部件与构架连接处的焊缝及其热影响区。
2 构架探伤与分析我公司在HXD3、HXD3C型电力机车C5修检修工作中，已经完成了相当数量的机车检修任务，积累了大量的检修数据和经验。
考虑到两种机车构架在图纸设计与选材上基本相同，而机车的运用特点不同，因此将两种机车的构架检修作对比分析。
本文统计了2016年检修的部分机车构架的探伤情况，其中HXD3型198台，HXD3C型96台，对于该批机车构架，按相应的C5修要求进行了探伤检查，各个位置缺陷发生率如图1所示。
HXD3型电力机车转向架资料
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
HXD3型电力机车转向架
付有波
HXD3型电力机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
支承装置
支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂 向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组 成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布 置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器， 布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并 均匀地分配到转向架构架上。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片 支架和闸片）被推到制动盘上。随着闸片的推 动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。制动缸中的返回的弹 簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。弹簧制动器 弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车 制动。执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释 放位置。没有释放压力时，停车闸可以通过机 械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车 辆的情况下拖车）。
基础制动装置
基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停 车的一种装置。
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架1. 简介HXD3型电力机车是中国铁路局研制的一种重载货运用直流电力机车，在国内外广泛使用。
转向架是机车的重要组成部分，起到支撑车体、传递牵引力和转向控制的作用。
本文将对HXD3型电力机车的转向架进行详细介绍。
2. 转向架的结构HXD3型电力机车的转向架通常由机架、车轮、轴箱、弹簧、减震器、轴承等部件组成。
2.1 机架机架是转向架的主要承载结构，由钢板焊接而成，具有足够的强度和刚度。
机架上设置了支座，用于连接转向架和车体。
机架的设计需要考虑机车的运行速度、荷载情况、曲线半径等因素。
2.2 车轮HXD3型电力机车采用直径为1100mm的单辐式车轮，车轮负责传递地面反力以及提供牵引和制动力。
车轮的材料通常为高强度钢，经过热处理来增加硬度和耐磨性。
2.3 轴箱轴箱是支撑车轮的箱状结构，由两个侧壁、底板和盖板组成。
轴箱内装有轴承和齿轮，承受着车轮的荷载和传递牵引力。
轴箱的材料需要具有足够的强度和刚度，同时要求重量较轻，以减少对车辆动力性能的影响。
2.4 弹簧和减震器为了减轻车轮和车体之间的震动，HXD3型电力机车的转向架设计了弹簧和减震器系统。
弹簧负责支撑车体和转向架，并且可以调整车体的高度，以适应不同的铁路线路和道床情况。
减震器则通过提供阻尼来减少车体的震动，提高乘坐舒适度。
2.5 轴承转向架的轴承系统起到支撑车轮和传递车辆荷载的作用。
轴承通常采用滚动轴承，能够承受较大的径向和轴向荷载。
为了减少摩擦和磨损，轴承通常需要定期润滑和维护。
3. 转向架的工作原理HXD3型电力机车的转向架主要通过轮对的转动来改变车辆的行进方向。
当机车需要转弯时，转向架会根据司机的指令和列车在轨道上的位置进行转向控制。
转向架通过车轮与铁轨的摩擦力来提供侧向力，使机车能够安全稳定地行驶。
在转向时，转向架的弹簧和减震器系统能够减少车体和车轮之间的震动，提高车辆行驶的平稳性和乘坐舒适度。
同时，高强度的轴承承载车轮和传递荷载，确保转向架的稳定性和可靠性。
HXD3型交流传动电力机车转向架
HXD3型接流传动电力机车转背架之阳早格格创做庞杨（车辆工程13级2班）纲要：转背架是机车的走止部分，除了收启车体上部的重量战传播牵引力、制能源中，它对付机车能源教本能、牵引本能战仄安本能起着要害的效率.包管轮轨间需要的粘着，使轮轨交战处爆收需要的轮轨力包管机车仄常的牵引战制动.慢战线路对付机车的冲打，包管机车运止的稳固性战宁静性.包管机车成功通过直线战侧线.HXD3型机车动做重载货运牵引的电力机车，转背架安排正在谦脚各项基赋本能央供前提下，着重思量的是机车粘着重量利用率、构架战牵引拆置的强度.关键词汇：转背架、车轴、车轮、制动拆置、收撑拆置目录4. 构架5??构架简介错误!未指定书签。
5. 轮对付及启动拆置56. 启动拆置67. 轴箱拆置8??轴箱拆置简介错误!未指定书签。
8. 前提制动拆置9错误!未指定书签。
错误!未定义书签。
参照文件13转背架是机车的走止部分，除了收启车体上部的重量战传播牵引力、制能源中，它对付机车能源教本能、牵引本能战仄安本能起着要害的效率.包管轮轨间需要的粘着，使轮轨交战处爆收需要的轮轨力包管机车仄常的牵引战制动.慢战线路对付机车的冲打，包管机车运止的稳固性战宁静性.包管机车成功通过直线战侧线.HXD3型机车动做重载货运牵引的电力机车，转背架安排正在谦脚各项基赋本能央供前提下，着重思量的是机车粘着重量利用率、构架战牵引拆置的强度.本车的前、后二个三轴转背架的结构相共.转背架主要由构架、轮对付拆置、轴箱、电效果悬挂拆置、前提制动拆置、收启拆置、牵引拆置战附件拆置等组成.转背架正在运止中主要启受三种力:纵背力,横背力战垂背力.纵背力主假如机车的牵引力战制能源,其传播道路为：钢轨战车轮相互效率爆收→车轴→轴箱→轴箱推杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车横背力主假如通过直线时的离心力战横背振动引起的附加力，横背力传播道路为：车体→横背战面头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴启→车轴→车轮→钢轨垂背力是机车自己的重力战机车运止时的垂背振动引起的附加载荷，其传播道路为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴启→车轴→车轮→钢轨机车轴式 C0—C0机车轴重 23+2t构制速度 120km/h轨距1435mm轴距2250mm＋2000mm轮径1250mm（新制轮径）1200mm（估计轮径）1150mm（到限轮径）通过最小几许直线半径 125m（机车速度≤5km/h）二系收启横背核心距 2050mm牵引面距轨里下度 240mm牵引电机悬挂办法滑动抱轴式半悬挂齿轮模数 9弹簧悬挂拆置总静挠度142.1mm（轴重23t）162.1mm（轴重25t）一系静挠度 49.0mm（轴重23t 时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度 93.1mm（轴重23t 时）107.4mm（轴重25t时）转背架相对付车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）构架相对付轴箱横动量 ±10－±10－±10轮对付相对付轴箱横动量 0－±15－0前提制动办法轮盘制动机车气氛制动率： 25.38%（23t轴重）停搁制动：谦脚30‰坡讲停车央供（23t轴重)制动倍率： 3.23（1、6轴）2（2、3、4、5轴）4.构架构架是转背架的要害部件之一，是转背架稠密部件联结的肌体.构架也是拆载战传力的基体，通过它与轴箱推杆战一系悬挂与传动拆置贯串，传播车体的笔直载荷战启受轮对付上传去的效率力.机车以百般工况运止时，它启受去自车体及其上部设备重量的笔直载荷战由于机车振荡引起的笔直附加动载荷；启受机车牵引或者制动时爆收的牵引力或者制能源；启受机车通过直线时的火仄横背力战离心力等.果而它必须具备脚够的强度战刚刚度.构架是由安排侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁战百般附加收座等组成.每个梁组焊成启关式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构.5.轮对付及启动拆置轮对付及启动拆置是转背架最要害的关键件之一.机车绝大部分载荷均通过它传播给钢轨，牵引电效果所爆收的扭矩也是通过它传至钢轨爆收牵引力.机车运止时，它还启受钢轨接洽、讲岔、直线通过战线路不仄逆时的垂背战火仄效率力.轮对付及启动拆置由车轴、车轮拆置、主从动齿轮、滑动抱轴箱拆置战齿轮箱拆置组成.车轮拆置包罗实足车轮战摩揩盘组拆.实足车轮采与进心德国波鸿车轮；摩揩盘采与进心KNORR公司尺度铸铁盘.铸铁摩揩盘牢固螺栓的力矩是60N.M.机车车轮采与JM3磨耗型踩里车轮及齿轮等皆是采与注油压拆的要领车轴资料是JZ50钢,依照海内老练的安排战加工要领举止死产.6.启动拆置该车的启动拆置采与了德国VOITH公司安排死产的拆置，主要包罗齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等.其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆置小齿轮的压盖等由尔公司依照德国的尺度死产，前提是通过德国VOITH检测合格博得死产许可后举止.齿轮传动比101/21=4.81 模数: 9.0 螺旋角: 8 度压力角: 20 度齿轮油牌号 Mobil Mobilube SHC 75W90LS 齿轮资料 18 CrNiMo 76最大输进速度 2,665min 1最大开用扭矩 12,127Nm最大制动扭矩 10,000Nm短路时齿轮箱最大输进扭矩（每年最多爆收2次） 48,508Nm大端抱轴启型号 M249747M249710小端抱轴启型号 M349547M349510抱轴箱尺寸：少度 938 mm直径 282 mm抱轴箱体资料 ENGJS5007U轴启估计仄稳速度 80km/h轴启估计仄稳扭矩 8,000Nm轴启估计寿命 300万公里齿轮箱重量（包罗齿轮箱，抱轴箱，不包罗电机，车轴，齿轮油）1,720kg大建期 2,000,000km最大加速度 X Y Z20 g 15 g 50 g7.轴箱拆置轴箱拆置与转背架的构架弹性贯串，把机车簧上部分的重量传播给轮对付，共时将去自轮对付的牵引力、制能源、横背力等传播到构架上.轴箱采与独力悬挂，轴箱相对付构架的上、下战横背移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形去赢得.轴箱拆置主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、实足轴启、压盖、接天拆置、速度传感器、轴箱推杆、一系弹簧战橡胶减振垫、一系垂背减振器等组成.轴箱拆置采与单推杆与构架贯串.一系弹簧及其橡胶减振垫，协共一系垂背减振器形成了一系悬挂系统.二个端轴的轮对付相对付轴箱不自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm.那些横动量完尽是由轴箱内的轴箱轴启提供的.该机车端轴轴箱采用了FAG801804轴启，中间轴箱采用了FAG804116，轴箱轴启通过估计皆有近300万公里的寿命.需要注意的是FAG804116果为横动量大需要正在机车每运止四十万公里举止150克的油脂补充.油脂型号：FAG L222加脂办法：通过中径上的三个加脂心匀称加脂.所有轴箱轴启运止80万公里或者运止5年后，轴启应解体荡涤、查看，偏偏重新加脂，加脂量为360～400克.调换润滑脂时，FAG华夏有限公司将推荐本能等共的油脂牌号.8.前提制动拆置前提制动拆置是实止对付运止中的机车减速战停车的一种拆置.本车采与的是轮盘制动办法，每个车轮拆置一套独力的单元制动器，其中每个转背架有二套单元制动器戴有弹簧停车储能制动，拆置正在第一轴车轮上.当机车制动时，制动单元得到压缩气氛，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力效率到拆置正在车轮辐板的摩揩盘上，使闸瓦与摩揩盘间爆收摩揩，消耗功率，将动能转化成热能集收掉，进而使机车达到减速或者停车的脚段.举止制动时，制动缸被充气，共时闸瓦（闸片收架战闸片）被推到制动盘上.随着闸片的推动，制能源渐渐减少.排空制动缸，释搁闸片.制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释搁位子.排空弹簧制动器，使用停车制动.弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上.气氛充谦弹簧制动器（释搁压力），释搁停车制动.实止器的弹簧推紧时，制动杠杆达到释搁位子.不释搁压力时，停车闸不妨通过板滞的慢迫释搁齿轮脚动释搁（例，正在不收动车辆的情况下拖车）.收启拆置又称二系悬挂系统.本车的收启拆置是由下圆弹簧与二系垂背减振器战横背安插的抗蛇止减振器组成.每个转背架上有二组下圆簧(每组三个)安插正在安排侧架中央部分.二个垂背减振器战二个抗蛇止减振器，安插如下图.下圆弹簧收启着机车上部结构重量，并匀称天调配到转背架构架上.当机车通过直线时，它可正在车体与转背架之间爆收相对付位移，使机车成功通过直线；当机车通过直线后，它可使转背架与车体之间赶快回复本去的仄稳状态.垂背战抗蛇止减振器的树坐不妨使机车赢得良佳的运止本量.牵引拆置是对接机车车体与转背架的要害组成部分，其主要效率是传播机车的牵引力或者制能源.机车运止时央供其不该该存留着对付疏通的拘束，且能符合机车车体与转背架之间的百般相对付疏通，其中包罗：转背架相对付于车体的横动、正在火仄里内的回转，转背架相对付车体的浮重振荡、面头振荡及侧滚振荡.统制牵引面下度，与一、二系悬挂系统相协共，使牵引时机车的轴重变化最小，普及机车的粘着重量利用率.本车的牵引拆置结构形式为推挽式中央仄推杆.主要部件包罗：牵引销座、牵引橡胶枢纽、托板、牵引杆等（睹下图）.HXD3机车转背架的附属拆置包罗：转背架的配属管路、轮缘润滑器、踩里浑扫器、扫石器及洒砂拆置等部分.转背架的配属管路又包罗气氛管路战电器管路二个部分.气氛管路对付单元制动器、停车制动器、踩里浑扫器战洒砂拆置提供需要的气氛压力.需要指出的是果为KNORR 制动系统提供的防滑统制，果此每个轮对付的气氛管路皆是单独统制.电器管路为旗号战砂箱加热提供电力.轮缘润滑拆置：依照铁讲部的标书籍央供，车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米.为了达到央供,咱们拆置了济北三新公司的搞式轮缘润滑器.它具备结构简朴，拆置便当，易于维护等特性.踩里浑扫器PX6：此部件包罗一个单背效率的压缩气氛缸战活塞战一个博门安排用去将车轮踩里弄细糙的收援闸瓦的闸瓦托.当压缩气氛充进后，闸瓦正在活塞(l)效率下与车轮交战，爆收出需要的摩揩力.闸瓦及车轮磨益是通过安排活塞疏通建正的，使得摩揩力为常压下的恒力.当气缸排气时，压缩弹簧(i)将活塞牵引到其起初位子(释搁位子).扫石器：为包管止车仄安，依照华夏铁路机车安排惯例，咱们正在每个转背架机车前进目标拆置有扫石器洒砂拆置：铁路机车上的洒砂用于正在开用战制动时减少轮子与轨讲间的摩揩系数.KNORR洒砂拆置是一种正在一定压力范畴下处事的气动传递拆置.洒砂拆置具备以下安排特性：—赶快简朴天实足替换洒砂拆置.—部件不妨简朴集成为一个处事拆置—拆置构制简朴，落矮了维护战实足检建的费用.洒砂管加热器：铁路机车上的洒砂用于正在开用战制动时减少轮子与轨讲间的摩揩系数.KNORR洒砂拆置是一种正在一定压力范畴下处事的气动传递拆置.洒砂拆置具备以下安排特性：—赶快简朴天实足替换洒砂拆置.—部件不妨简朴集成为一个处事拆置—拆置构制简朴，落矮了维护战实足检建的费用.参照文件[1] 袁浑武.车辆构制及检建[M].北京.华夏铁讲出版，.[2]弛效融、墨喜峰主编.电力机车总体及走止部[M].华夏铁讲出版社,.6.[3] 周仄.铁讲概论. 华夏铁讲出版社, .12.[4]邹乐.HXD3型电力机车转背架,.[5] 王冰.电力机车总体[M]. 北京.华夏铁讲出版社,.。
HXD3型电力机车转向架解析
这三个力是转向架设计和日常维修及故 障查找检查的依据和指导性线索。
转向架主要技术参数
机车轴式
机车轴重
构造速度
轨距
轴距
转向架总重
每轴簧下重量
该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设 计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿 轮、抱轴箱等。
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的 压盖等由我公司按照德国的标准生产，前 提是经过德国VOITH检测合格取得生产许 可后进行。
驱动装置的主要技术参数
齿轮传动比 模数: 螺旋角: 压力角:
大修期 2,000,000km
最大加速度 X Y Z
20 g 15 g 50 g
手动油压泵为油压增 效器，可以用来进行 组装和拆装，例如对 轴的摩擦连接。
活塞泵在管路和设备 上的油压为450巴。手 动油压泵可以将油压 最大增加到3000巴， 并将其传送到加工件 上。
驱动装置的维护
当机车通过曲线时，它可在车体与转向 架之间产生相对位移，使机车顺利通过 曲线；
当机车通过曲线后，它可使转向架与车 体之间快速恢复原来的平衡状态。
垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车 获得良好的运行品质。
牵引装置
牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其 主要作用是传递机车的牵引力或制动力。
轮对及驱动装置
轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。 机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电 动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引 力。机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲 线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
转向架焊接构架制造工艺
转向架焊接构架制造工艺摘要：焊接工艺作为轨道车辆生产制造的核心技术，是衡量车辆装备制造能力的重要标志之一。
随着高速铁路的迅速发展和城铁车辆市场的扩大，原有的焊接制造工艺已不能满足生产提能、提质的要求。
进而使车辆的制造工艺面临新的挑战。
关键词：转向架；焊接构架；制造工艺转向架是机车的安全件之一。
而作为焊接部件的构架不仅是转向架其他部件的安装基础。
同时还要承受和传递机车在运行中产生的不同类型的动、静载荷。
是一个复杂交变载荷作用下的重要受力部件。
川因此。
其制造质量直接关系到整车运行的安全。
1构架难点（1）横梁部分：所有梁体在其上组装，横梁平面度对组装尺寸影响较大。
（2）侧梁部分：侧梁分为4部分，各部分侧梁的平行度、对称度等对于电机悬伸梁、端梁的组装尺寸影响较大。
（3）端梁部分：两端梁平行度、间距与对称度对构架尺寸影响较大。
（4）电机悬伸梁部分：作为构架加工基准，尺寸控制要求高，焊缝主要集中在一侧，易产生变形。
2关键制造技术分析2.1重要部件质量控制要点侧梁、心盘梁所有隔板与上盖板的间隙要求不大于0.5mm，且要与下盖板密贴。
腹板与上下盖板的垂直度不大于1mm，心盘粱心盘面与旁承座面处的平面度为0.5mm，侧梁轮对处平面度为1mm。
而且，2个部件的上下盖板为多折点压型件，既要控制其压型角度，又要控制其装配空间尺寸，给零部件的制造带来较大的困难。
重要部件的质量特点如下：（1）心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架总体要求高。
要求心盘梁、横梁、侧梁组焊后形成的钢构架整体扭曲不大于2mm，构架中部上挠度为0——3mm，构架对角线方向上同轴位导框距之差不大于2mm，同一导框之间公差为士1mm。
这种近似H形钢结构的组焊件在焊后极易出现两端向内的焊接变形，势必对总体制造尺寸造成影响。
（2）导框组焊后整体尺寸精度的控制要求高。
导框1、导框2与心盘梁、横梁、侧梁形成的钢构架组焊后，要求其固定轴距对角线（之差不大于2mm，两侧同轴位轴箱导框至中心的偏差不超过1mm，两导框距构架中心尺寸之差不大于2mm。
HXD3_3C型电力机车转向架构架C6修检修分析
HXD3/3C型电力机车转向架构架C6修检修分析发布时间：2022-10-13T03:08:24.561Z 来源：《中国科技信息》2022年11期6月作者：邵伟[导读] 随着经济和技术的不断发展，当前HXD3和HXD3C型机车应用比较广泛，邵伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116022摘要：随着经济和技术的不断发展，当前HXD3和HXD3C型机车应用比较广泛，在进行构架C6修检修过程中，应当对主要的受力部件进行探伤，同时分析相关数据情况，从而得到部件缺陷的发生率，还有位置和分布关系情况。
并为构架检修和现场作业，还有质量管控提供相应指导，进而有效地预防焊接缺陷。
关键词：HXD3型机车；HXD3C型机车；转向架；构架C6；检修电力机车构架是转向架的主体部件，不仅能够承载车体，还可以传递力基体，通过转向架的构架，能够实现对转向架的各部件定位，同时还可以进行连接，并更好地传递运动关系。
机车在实际运行过程中，构架除要承受车体的重量，还要承受车上设备重量和垂向负载，以及机车的垂向载荷。
由于牵引和制动过程中，会产生一定的牵引力和制动力，因此架构还会承受横向力和离心力，因此这是一个非常复杂的部件，也是交变载荷作用的主要受力部件。
基于这样的情况，对构架就要较高的要求，尤其是在强度和刚度方面，是确保机车安全运行关键。
为了更好地了解相关情况，对转向架构架使用磁悬液进行探伤，能够了解钢铁和铁磁性材料表面，还有近表面缺陷情况，通过相关检测能够进一步明确实际问题，而且这种方法也非常地适合机车构架和受力支撑座的焊缝疲劳检测。
在对HXD3/3C型电力机车进行C5检修中，对构架的受力部件要进行磁悬液探伤检查，尤其是重点部件和构架连接处的检查，这时确保机车安全行驶的基础。
1HXD3型机车的转向架情况1.1特点为了确保机车具有良好的动力和性能，提高机车的运行安全性，作为重载货运的牵引机车，HXD3/3C型电力机车不仅可以满足基本要求，同时还有较好的使用效果。
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要 承受 和传递 机 车在运 行 中产 生 的不 同 类 型 的动 、 静 载荷 ， 是一个 复杂 交 变载 荷 作 用下 的重 要 受力 部
件 。构架上 的受 力焊 缝是 连 接各 受 力零 部 件 的 “ 枢 纽 ” 大 量 的 运 用 实 践 表 明 ， 架 上 发 生 的 破 坏 现 ， 构
图 １ 转 向 架 构 架 结 构
象， 主要 出现 在焊缝 及热 影响 区上 ， 大都 为疲劳 破 且
坏 。 因 此 ， 究 构 架 焊 接 工 艺 及 焊 缝 的 疲 劳 强 度 是 研 确 保 构 架 安 全 可 靠 的 主 要 方 面 。 由于 焊 缝 的形 成 过
程 是 一 个 特 殊 的 再 冶 炼 过 程 ， 以 ， 缝 的 强 度 不 仅 所 焊
１ １ 结 构 组 成 ．
构架 结构 如 图 １所 示 ， 体承 载 结 构 由 ２件 侧 主 梁 、 件前 端梁 、 １ １件牵 引横梁 、 １件连 接横梁 、 １件后
端 梁 组 成 ， 成 完 全 封 闭 的 “目” 形 箱 型 钢 架 结 形 字
装备及 制造技 术 的进 步 也在 发 生 着深 刻 的 革命 ， 机
摘 要 ： 据 货 运 重 栽 电 力 机 车 转 向 架 构 架 的 结 构 及 焊接 接 头 的 特 点 ， 究 了 旨在 满 足 构 架 疲 劳 根 研
试 验 要 求 的焊 接 工 艺参 数 及 工 艺措 施 ， 定 了特 定 结 构 形 式 下 构 架 的 焊 接 制 造 工 艺 ， 出 了减 少 制 提
焊接 缺 陷 对 焊缝 疲 劳 强度 影 响 的 工 艺 措施 。 关键 词 ： ＨＸｏ ３型 电 力机 车 ； 向 架 ； 架 焊 接 转 构
中 图分 类 号 ： ２ ４ ８ Ｔ ４ ７ Ｕ ６ ． ；Ｇ ０
文 献 标 识 码 ： Ｂ
０ 引 言
随着 交 流重 载货 运 机车 时 代 的到来 ， 车 制造 机
接头或 对 接 接 头 。故 本 构 架 典 型 的 接 头 型 式 有 ２ 种 ： 板带 坡 口的 Ｔ型接 头 与 开坡 口的 对 接 接 头 ， 立
挺 （ ９ ２一） 男 ， 授 级 高级 工 程 师 ， 士 。 １６ ， 教 硕
王 挺 ， 杨 闯 ， 淑 琴 郭
ＨＸＤ ３型 电 力 机 车 转 向 架 构 架 焊接 工 艺研 究
板 之 间 的 焊 立 板 与 上 只
与焊接材 料 、 艺参数 相关 ， 工 而且 焊接过 程 中产 生 的 焊 接缺 陷也是 影响焊缝 疲 劳强度 的重要 因素 ， 因此 ，
重 视 和 预 防 及 消 除 各 种 焊 接 缺 陷 也 是 制 定 焊 接 工 艺
冷 热 工 艺
文 章 编 号 ：０ ７－０ ４（ ０１ ０ －０ ０－２ １ ０ ６ ３ ２ １） ２０ ２ ０
机 车车辆 工艺 第 ２期 ２ １ ０ ４月 １年
Ｈ Ｄ 电 力机 车 转 向 构 架 焊 接 工 艺研 究 Ｘ ３型 架
王 挺 ， 杨 闯 ， 淑 琴 郭
（ 北车 大 同电力机 车有 限责任公 司 ，山 西 大同 ０ ７ ３ ） ３ ０ ８
精度 ， 为机 车走 行 部 的安 全提 供 了可靠 的保 证 。但 是 ， 构架 焊接工 艺水平 也提 出 了更 高 的要 求 ， 对 既要 降低 焊接残 余应 力减 小 变形 ， 为机 械 加 工 奠定 良好
基础 ， 时又要 保证 构架 满足疲 劳强度 。 同 转 向 架 是 机 车 的 安 全 件 之 一 ， 作 为 焊 接 部 件 而 的 构 架 不 仅 是 转 向 架 其 他 部 件 的 安 装 基 础 ， 时 还 同
必 须考虑 的 内容之一 。
下 盖板 的厚度 小于 侧 梁 。各横 梁 （ 括各 横 粱 及各 包
端 梁 ） 侧 梁 的 连 接 焊 缝 接 头 型 式 为 开 坡 口 的 对 接 与
１ 构 架 结 构 特 点
收 稿 日期 ：０ ０—１ ２１ ２—１ ６ 作 者 简介 ： 王
２ ０
接头 ， 其余 受力 附件 与构 架 的 连接 焊 缝 大都 为 Ｔ型
如 图 ２所 示 。
０ 、 ６ ０。
２ ５ 试 验 项 目 ．
１ ２ 焊 接 接 头 型 式 ．
构 架 板 的 材 质 为 Ｑ ４ Ｂ 屈 服 强 度 ３ ５ ＭＰ ， ３５ ， ２ ａ 抗
拉 强度 ４ ０～ ３ ａ 主要 受 力 焊 缝 是 侧 梁 立 板 ７ ６ ０ＭＰ 。 与上盖板 、 盖 板 之 间 的 焊 缝 ， 立 板 带 坡 口的 Ｔ 下 是 型 接头 ， 中立板 厚 度 为 ２ Ｉｌ上 盖板 厚 度 为 ２ 其 ０Ｈｌ， ｌ ０ ｍ 下 盖板厚 度 为 ３ ｍ， ０ ｍｍ， 余 各梁 立 板 与 上 下 盖 其
车转 向架 构 架 制 造 工 艺 也 已 由原 来 的 先 小 部 件 加
工 、 组 焊 、 后 调 修 的 工 艺 ， 展 为 构 架 组 焊 后 整 再 最 发 体 机 械 切 削 加 工 的 先 进 工 艺 ， 而 保 证 了 构 架 尺 寸 从
构 ， ５６ ０ｋ ， 体结构 长 ５５ ５ｍｌ， ２ ０ 重 ５ ｇ 主 ３ ｌ 宽 ０ｍｍ， ｌ ３ 高 ３ ０ｍｍ。其特 点是 ： 件 及 组焊 后 结 构 刚 度 大 ， ６ 单 工作 焊缝 和连 接焊 缝 尺 寸较 大 ， 件 焊 接焊 缝 分 布 附 复杂 ， 并且 在组 焊后进 行机 械加 工 ， 以对 焊接变 形 所 的控 制要求 较 高 ； 主体承 载结构 的角 度看 ， 从 承载部 件 的板厚 大 ， 焊缝 的填 充 量 较大 ， 接 热 输 入大 ， 焊 热 影响 区大 ， 生焊 接缺 陷 的可 能性 也大 幅增加 ， 产 这就 对 焊接 工艺 的制订 提 出了很 高 的要 求 。