氯气透平机操作规程

氯气透平机操作规程
离子膜
二氯气离心式压缩机机组各单元操作
（一）润滑油系统操作
1 润滑油系统功能
2 润滑油控制指标
3 油系统流程简述
4 润滑油系统开车操作
（二）密封气系统操作规程
（三）氯气离心式压缩机系统
1 系统的功能
2 系统性能及操作指标
3 主机系统流程简述
4 主机安装
5 主机系统开车
6 常见故障及处理方法
一，简介
氯气离心式压缩机是比较精密的压缩机器，其借助于叶轮的高速旋转所产生的离心力对氯气流作功，使之获得动能和静压能，从而使氯气流压力升高，满足工艺使用要求。

二，氯气离心式压缩机组的各单元操作
（一）润滑油系统操作
1润滑油系统的功能
我们知道氯气离心式压缩机具有极高的转速，一般在一阶临界转速以上，LYJ-2200/0.42型氯气离心式压缩机，转速为22068rpm（其一阶临界转速为14896rpm，二阶临界转速为29210rpm），在如此高的转速下，必须对前，后轴承，齿轮进行润滑和降温，并且LYJ-2200/0.42型氯气离心式压缩机的轴承采用的使动压轴承，只有润滑油注入才有承载能力，因此只有保证具有一定的压力，流量，温度的润滑油供给
氯气压缩机，机组才能安全正常运行。

2. 润滑油控制指标：
（1）润滑油的牌号为：46#汽轮机油（粘度等级按GB3141-1994）
(2) 润滑油质量标准：应符合GB11120-1989
3. 油系统流程简述：
LYJ-2200/0.42主油泵为轴头泵，由主机输入轴拖动。

副油泵为齿轮油泵，由电动机拖动。

主机开车之前，副油泵供油，这时邮箱内经分析合格的润滑油经电加热室（当润滑温度小于30℃，电加器自动开启并且作为主机启动的条件之一，当温度大于45℃时电加热器自动关闭），粗滤器（100目），进入齿轮油泵增压后一路经冷却器，精滤器（10um）后向主机供油。

一路经溢流阀回油箱，调节供油压力0.2±0.02MPA，另外一路∮6的管子经二位二通电磁阀向轴头泵充油（该阀自动控制：当副油泵运行时该阀门打开，当主机运行时该阀门关闭）。

当主机运行时，轴头泵（主油泵）工作，油压升高至大于0.35MPA时，停副油泵。

这时润滑油经粗滤器进入主油泵增压后，经冷却器，精滤器向主机供油。

（详见氯气压缩
机流程图）
4.润滑油系统开车操作
（1）润滑油系统开车前必须全系统冲洗循环合格，步骤如下：
a．将主机入口管拆下，改用临时管直接回油箱，临时管的出口端应安装滤袋或200目金属滤网。

b．临时管可采用钢管或非金属软管，使用前必须清理干净。

c．拆下油箱吸管，往油箱内注入经200目过滤的新油至油箱液位最低位置。

d．拆去精滤器滤芯。

e．校对油泵电机旋转方向。

f．以油循环的方式进行清洗检查，循环过程中每12小时在40-60℃范围内反复升降温2-3℃
g．清洗过程中经常锤敲打管道外侧。

h．每8小时检查管端滤网，如果在200目的过滤网每平方厘米残留物二颗且颗粒松软即可认为合
格。

i．放出清洗油，装回精滤器滤芯，连回出口管路
j．向油箱内加入经过合格的新油，高于正常液位。

（2）油系统的联锁控作
油系统的联锁有如下几点；油压大于0.15MPA，油温高于25℃时主机才允许启动，主机启动后油压大于0.3MPA时自动停副泵，当油压小于0.10MPA时报警并启动备用油泵，当油压小于0.07MPA时联锁
停主机，过滤器压大于60Kpa时报警。

以上报警，联锁项目的调试可改变数显表的设置值来检验。

（3）油系统的操作要点
a．在正常运行中，每小时巡回检查一次，并准时准确做好原始记录。

b．每月将油过滤器与备用的进行切换，周期使用。

c．每三个月进行一次油品检查，尤其对酸值，抗乳化度及机械杂质等常规指标定期考核。

发现下
符合质量指标，依据指标进行部分或全部调换。

d．定期排放积存在油箱底部的水和油泥。

e．主机开车之前，应使用过滤器容器内充满油。

f．控制供油温度在30-40℃，油压在02±0.02Mpa。

（二）密封气系统操作规程
1. 密封气系统功能：
LYJ-2200/0.42氯气离心式压缩机轴封装置采用的使迷宫密封。

但迷宫密封仅为一段阻力极大的流道，为有效阻止氯气泄漏，采用了抽，充气相结合的迷宫密封形式。

其机构有：含湿量小于100ppm的干燥空气或氮气经充气室自控阀门以约100mH2O压力。

这样密封气进入密封室中，而泄压室又经自立式恒压调节阀维持在50mmH2O压力。

这样密封气进入密封室后，一部分沿密封泄入大气，另一部分则流向泄
压力则，确保氯气可靠密封。

2. 在正常操作时，应经常注意气源压力的稳定情况，气封压力调节阀的开度，并做好记录工作。

3. 机组停车时，为防止潮湿的空气进入机组或因机组出口阀关闭不严，造成氯气泄漏，因此在
停车时，也不应关闭气封。

（三）氯气离心式压缩机系统
1. 系统的功能
经氯气处理工序前道干燥，除雾净化等预处理的氯气（含氯≥95%，含氢≤0.6%，含湿量≤200ppm，
无酸雾夹带）经LYJ氯气离心式压缩机增压至所需压力后分配到各工序。

2. 系统的性能及操作指标：
性能指标：（LYJ-2200/0.42型）
流量：2200Nm3/h
压力：0.42MPA
转速：22068rpm
操作指标：
一级进气温度：≤30℃
一级出口温度：≤115℃
二级进口温度：≤40℃
二级出口温度：≤110℃
各轴承温度：≤70℃
3. 主机系统的流程简述：
由氯气处理前道预处理的清洁干燥的氯气经机前除雾器再次除雾过滤后被吸入主机一级进口，由高速旋转的叶轮对其进行做功，使其得到较高的动能和压能，气体离开叶轮后进入扩压器和蜗壳，使动能转变为压力能，但由于氯气的速度快，比重又大，所以摩擦损失很大，这种耗损能至使气体的温度升高，因
此由蜗壳出来的气体应进行中间冷却后进入第二级，重复上述过程，使气体由进机压力0.089Mpa（A）提高至0.42Mpa(A)分配到各用氯部门，并用调节回流量来控制电槽负压，以保证氯气不断连续压送。

4. 机组安装
4.1安装前的准备
A供货已验收结束核对无误，并有各方代表签字的检验记录；
B仔细阅读设备的布置图，工艺流程图，管路布置图，产品说明书；
C 基础验收合格并具有质量合格证书；
D施工用的照明，水源，电源齐备；
E安装工具和计量器具齐全；
F起重设备具备使用条件；
G检查基础外观，不得有裂纹，蜂窝，麻点，露筋等缺陷。

H对基础应作如下处理：需要二次灌浆的基础表面，应铲出麻点，麻点深度一般不小于10毫米，密度以每平方分米有3-5点为宜。

基础表面不得有油污或疏松层。

安放垫铁处（距周边50毫米）的基础表面应平，其水平度为2毫米/米。

螺栓孔内孔的碎石。

泥沙和积水等必须清除干净。

4.2 装置的安装
4.2.1 垫铁
a. 安装前必须准备一定数量的垫铁，其规格和材料应符合HGJ203-83的有关规定。

斜垫铁的斜
度取1：20，工作面的表面粗糙度部低于12.5.
b. 垫铁应平整，无飞边毛刺等，安放前应仔细清楚油污及铁锈。

c. 垫铁应尽量布置在受力集中处，或靠近地脚螺栓的两侧，相邻垫铁组的间距为300-500毫米，
每组垫铁部应超过4块，总高一般为40-60毫米。

d. 机组用垫铁找正后，用0.5kg的手锤敲击检查应无松动，用0.05毫米的塞尺检查垫铁间和垫
铁与底座间的间隙，在垫铁的同一断面处从两侧塞入的长度总和不得超过垫铁的宽度的1.3倍。

4.2.2 地脚螺栓
a. 地脚螺栓在放入预留孔请核对尺寸，材料应符合图样要求并清除表面的油污和氧化皮，在螺纹
部分涂少量的润滑脂；
b. 地脚螺栓放入预留应垂直无倾斜，不得碰孔底，且距任一孔壁不得小于15毫米；
c. 螺母与垫圈，垫圈与底座应接触良好；
d. 拧紧螺栓应在预留孔内的混凝土达到设计强度75%以上时进行，应对称均匀地拧紧，拧紧后螺
栓应露出螺母1.5-3个螺距。

4.2.3 主机就位
a. 主机就位时不得碰，磕，划伤零部件，应保持水平状态下吊运；
b. 主机吊放在基础上，并用小型的千斤顶支撑，使底座与基础距离保持约50毫米间歇，电机及
大齿轮中心线与基础中心线保持一致；
c. 以增速箱底座为基准用水平仪找平，同时用千斤顶仔细调整底座，使气水平偏差不大于0.04
毫米/米；
d. 底座找平后对地脚螺栓预留孔进行灌浆，等混凝土达到设计强度的75%以上时，用水冲净放置垫铁处的基础表面，清除积水后放入搭好的垫铁组，此时拆除千斤顶，对底座的水平度进行复测和调整，
同时拧紧垫铁和地脚螺栓；
4.4 二次灌浆
4.4.1 二次灌浆应在上述找平工作结束的24小时内进行，否则必须对找平数据进行复测；
4.4.2 灌浆层为基础与底座间的间隙约为50毫米，灌浆必须捣实；
4.4.3 二次灌浆的基础表面必须用水冲洗干净并浸润，当环境温度低于5℃时，应采取保温和防冻
措施；
4.4.4 二次灌浆后应认真养护5-7天，然后对主机的位置和水平度进行确认并做好记录。

4.5 管道的连接
该装置的油系统集成在主机的底座上，与主机共用底座。

油系统及主机在出厂前做过试验和调试，
无特殊情况，用户可不做检查。

4.5.1 与主机连接的管道在安装前必须将内部清理干净。

4.5.2 与主机连接的氯气管道必须设置合适的支架，不允许管道对主机附加外力，并且在主机的进
出口官道上安装膨胀接，以吸收管道热膨胀。

4.5.3 管道与主机连接的配对法兰应平行和同心，在自由状态下平行度为0.1毫米，径向位移不得
大于0.2毫米，其间距以能顺利放入垫片的最小间距为宜。

4.5.4 采用氧乙炔焰切割时，必须用砂轮磨管子的内径，以清除溶渣等
4.5.6 管道安装工作如有间断，必须及时封闭敞开的管口，以免异物进入。

4.5.7 在进行密封性实验前应对氯气管道进行分段吹扫，吹扫过程中应用铁锤敲打管子，重点敲打
焊缝，死角和管子底部，并在排气部位用白布检查，应无铁锈，尘土赃物。

5．主机系统的开车
5.1 开车前的准备工作
5.1.1 确定各路电源，供电正常，电压正常。

5.1.2 仪表空气，密封空气，冷却水个指标符合要求。

5.1.3 仪控仪表连接无误，显示正常。

所有遥控，自动阀门动作灵敏且都处于可控状态。

5.1.4 油系统已试车完好，正常无误。

5.1.5 仪控与电控，中控之间连锁准确无误。

5.1.6 跑氯及回收装置处于可控状态
5.2 氯压机空载试车
5.2.1 卸下主机中间联轴器，检查主电机旋转方向。

且电机的振动，噪音无异常。

联回中间联轴器，
复查确认电机与氯压机对中。

5.2.2 盘动主机5-6圈，应灵活无明显阻止感。

5.2.3 在机组的一，二级进口安装约20目过滤网，并牢固可靠与大气相通，排气口防空。

5.2.4 启动油系统，观察允许启动的指示灯是否亮。

5.2.5 电动主电机，观察增速箱，主机有无异常响声或振动
5.2.6 空载试车管道吹除。

空载运转一般为4小时，观察机组运转情况，个运行参数是否正常，并
做好记录。

5.2.7 空载试车完毕，拆除过滤网，复原拆下管道。

5.3管道试压试漏
5.4 主机化开车
主机化功带量开车之前必须主机机械试车合格，空气试车合格，各单元试车合格，确认完好正常，
方能联动各单元作化工带量开车。

氯气带量化工开车必须具备的条件是：
a. 主机运转2小时以上无异常，若在紧急情况下视实际需要。

b. 氯气含水在200ppm以下且无酸雾。

氯气的化工带量开车一般有三种情况，即氯气透平压缩机与纳氏泵对切带量开车，直接并网与电解同步开车以及两台氯气透平压缩机带量对切，无论时那种情况都既要保证电解负压不变动，又要确保氯气
透平压缩机在稳定工况范围之内，以免主机喘振。

5.4.1 氯气透平压缩机与纳氏泵对切
a. 主机空气稳定运行无异常。

（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口法全开，止
逆阀止逆）。

b. 先稍稍打开进口阀门，然后打开至尾气吸收塔跑氯阀门，使系统中的氯气浓度逐渐升高，同时调节节回流阀，使吸气压力在规定值范围内。

随着机内率其纯度的升高，排出压力也慢慢升高，当达到出口总管压力时，氯气冲出触出口止逆阀门，并入总管，此时应徐徐打开进口阀，同时慢慢关闭纳氏泵进口阀门，关闭至尾气吸收塔阀门，调整回流阀开度，直至纳氏泵进口阀门全关。

表明对切完毕，在检查主机运行正常后，即可关闭纳氏泵出口阀门，停下纳氏泵。

5.4.2 主机直接与电解同步开车
a. 主机空气稳定运行无异常。

（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口阀全关，止
逆阀止逆）
b. 通过手持器打开进口阀门约1/4，慢慢关小回流阀使机内部升压冲出口止逆阀，根据电解荷载增加，调整进口阀门开度和回流阀开度（调整时应注意观察主机电流控制在280-350A左右，以防止振）
直至满负荷。

检查主机及附属系统是否正常。

5.4.3 两台氯气透平压缩机互切带量开车操作
a. 主机空气稳定运行无异常。

（此时回流阀全开，跑氯阀全关，进口阀全关，出口阀全开，止
逆阀止逆）
b. 稍稍打开备用机组进口阀门，然后打开跑氯阀阀门，使系统中氯气纯度逐渐升高，调节回流阀门使吸入压力在规定值，此时随着氯气纯度增高，排气压力回升高，当系统内氯气浓度达到要求时应慢慢关闭跑氯阀，逐渐打开进口阀，调节回流阀门升压并网，在此同时，应慢慢关闭原用机组进口阀门，打开
回流阀门直至全开全馆。

对切成功。

5.5 化工开车应注意：
a. 氯气离心式压缩机无论时与电解同步开车，还时机组与纳氏泵对切或二台机组对切，均涉及全厂的荷载和安全生产，一定要将每个操作步骤准确无误的执行，力求平稳，不发生氯气外泄，主机不进
入喘振工况。

b. 化工开车时，淡氯气装置换尤为重要。

应保证跑氯装置和尾气吸收装置正常投入运行。

c. 在带量开车中，密封充气和抽气不易控制，因此控制值要高于正常值，以防氯气外溢。

5.6 正常运转操作维护工作
a. 定期巡回检查，做好个参数的记录工作，如指示值超出正常值，应及时分析原因进行调整。

b. 定期检测气体的成分，特别时要检测氢气和水分含量，以防超标造成不安全和降低压缩机的寿
命。

c. 定期检查气封大气侧是否含于氯气成分。

d. 正常运行指标参见工艺流程图II
5.7 主机系统停车操作
主机系统操作包括于纳氏泵，备用透平压缩机对切停车和与电解同步停车。

5.7.1 正常停车
a. 在主机不带量时才能实施正常停车。

b. 实施正常停车应请示调度。

c. 主机停车后，密封部件应继续充气。

5.7.2 氯气离心式压缩机与电解同步停车
a. 当电解降负荷，可以打开回流阀来调节。

b. 在停最后一组电槽前，将干燥的跑氯措施水封水放掉，使电解氯总管与碱喷淋塔相通，而与外
界隔绝。

c. 在停掉电解槽后，必须开启跑氯措施。

5.7.3 紧急停车
紧急停车一般有以下几种情况：
a. 各轴承温度急剧上升，并已报警。

b. 轴位移，振动报警。

c. 出口压力急剧上升并无法调节。

出现以上情况时，应采取以下措施：
a. 立即报告调度作紧急处理
b. 立即打开跑氯阀，回流阀，关闭进口阀
c. 停下主机，查明故障原因并及时报告
6 常见故障原因及处理方法
6.1 氯气冷却器渗漏
氯气冷却器渗漏是常见的故障之一，也是对机组安全运行的一大威胁，并且冷却器渗漏不易从运行参数中发现，只有当转子损坏，才会发现参数急剧变化，这时已晚。

因此冷却器需要敞开无压回水，这样可以从定期检测水质中的微量氯来发现冷却器泄漏，另外应提高列管式冷却器的制作质量和控制氯气中的
含水量。

6.2 主机喘振
喘振式氯气离心式压缩机特有的缺点。

喘振现象从物理角度式一种低频，高振幅的气流压力脉冲，这种具有一定能量的气流脉冲使氯气离心式压缩机高速转子失稳，振动加大，严重时发出轰鸣声和严重的噪音，同时机身强烈振动，出口压力，电流剧烈波动，若在踹振工况下持续工作，如不迅速采取措施予以
制止，那么产生的后果时十分危险的。

氯气离心式压缩机的这种低频，高振幅的气流压力脉冲的产生时由于气流在扩压流道或叶轮发生较为严重的边界层分离，产生二次涡流，扩及了整个机器流道，由于叶轮出口处气流的线速度可达200米以上，而氯气属重气体，因而气流的冲击损失急剧增加，使气流的有效工作能量头随气量的减少而下降，气流阻力也随之增加。

压缩机排气将出现时有时无，即时而向管网排气，时而管网中气流倒灌，气流如此有
节奏地反复改变流向，便形成了气流压力脉冲。

喘振调节：一般说常见喘振均发生在达幅度减量生产和氯气管网中压力突高，也有小流量运转和机器排气压力小于管端压力时。

喘振时危险的，但也可以看出喘振流量是最小流量。

因此在实际运行中，防止主机进入小流量工况下运转时关键。

建议用户防喘振自动调节装置，如用户未选用，应在喘振时快速打
开回流阀以补充气气量，以免伤害主机。

6.3性能下降，流量，压力达不到要求
6.4 轴承温度高
6.5 振动增大
6.6 气封排空含氯气。