东乌——包西联络线引入鄂尔多斯站方案探讨
新恩陶铁路接轨及走向方案研究
新恩陶铁路接轨及走向方案研究朱涛【摘要】新街至恩格阿娄至陶利庙铁路,位于内蒙古自治区鄂尔多斯市境内,线路东接包西铁路,途经呼吉尔特等矿区。
通过对包西铁路可能接轨方案的研究,结合沿线地形及工程地质条件,重点就线路走向与矿区的合理关系问题、线路走向与生态环境保护等问题进行综合比选论证,并基于线路穿越资源富集区和生态环境脆弱区的综合优化研究,提出了合理的线路接轨及走向方案。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2012(038)002【总页数】5页(P70-74)【关键词】新恩陶铁路;接轨走向方案;比选研究【作者】朱涛【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U412.321 概述新街至恩格阿娄至陶利庙铁路(简称“新恩陶铁路”，下同)，位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗和乌审旗境内，线路东起包西铁路新街站，向西南经新街镇、图克镇至呼吉尔特矿区，再经乌兰陶勒盖、乌审旗，终至陶利庙站，线路正线全长174.941 km。
新恩陶铁路的建设是实施我国能源发展战略，建设鄂尔多斯南部大型煤炭基地，保障能源供应和支援国家经济建设的需要。
该铁路连通鄂尔多斯南部呼吉尔特矿区和包西铁路，是包西铁路重要的煤炭集运线路，对构筑大秦线4亿t煤炭集运系统具有重要作用。
2 沿线自然特征新恩陶铁路地处内蒙古鄂尔多斯高原南部剥蚀丘陵区及毛乌素沙漠平原区。
丘陵区丘坡与谷地相间，地形相对平缓，河流较发育，相对高差约60 m。
地表大部为风积沙所覆盖，局部丘坡及冲沟内基岩出露较好。
毛乌素沙漠地区人烟稀少，以风积沙丘、沙地和涧滩洼地为主，地形波状起伏。
波状沙丘、新月形沙丘发育，沙丘相对高差约5～20 m，多以固定、半固定沙丘为主，少量为流动沙丘。
毛乌素沙漠地表大部为风积沙所覆盖，仅局部丘坡可见少量基岩出露。
近年来，随着当地禁牧、飞播、人播的大力实施，毛乌素沙漠生态恢复良好。
3 选线原则(1)正确处理铁路修建与带动地方经济发展的关系。
劳务管理员工作总结与计划
劳务管理员工作总结与计划企业聘请外包劳务施工，是以弥补工程规模不断扩大带来的劳动力严重不足的有力举措。
一个项目劳务成本支出至少占据工程投资的10%-15%之间，如何合理有效的使用管理外部劳务是提高项目劳动生产率，优质、安全、高效完成施工生产任务，实现效益的有力途经。
劳务管理作为施工企业中一个重要环节，决定着诸多项目生产的稳定性和可控性。
劳务管理分为劳务分包和专业分包，劳务分包是指：施工总承包企业或专业承包企业合法的将自己承揽工程的劳务作业分包给具有相应资质的劳务分包商进行施工做业的活动；专业分包是指施工总承包企业根据合同约定或经业主同意将所承包工程中的专业工程发包给具有相应资质的建筑企业完成的行为（例如消防工程、防雷工程等）。
目前，按照集团公司合同管理要求，按照统一模板签订的《建设工程施工劳务分包合同》，间接要求劳务分包商需提供劳务资质而非专业承包资质，主要为应对“营改增”后需转变模式，逐渐从大包模式转为清包工模式，主要目的；一为避免审计风险；二为增加进项税，减免增值税负。
随着市场发展趋势，公司在劳务管理方面具体操作和遇到的问题具体如下：一、公司环境作为施工企业，和谐稳定的劳动关系是其健康发展的基础，也是其可持续发展的动力，规范、协调好劳动关系，尤其是搞好项目劳务队伍管理尤为重要。
劳务队伍管理贯穿整个工程项目始终，劳务队伍管理水平及劳务队伍素质将影响工程施工项目的各个方面，最终还会影响到项目效益和企业健康有序发展。
对此，公司上下充分认识劳务管理的重要性，积极完善劳务管理体系，相应制定出适合公司发展的劳务管理办法。
目前，公司共有准入队伍xx余家，能够充分保证各项目施工工作的正常运行。
另外，本着锻炼职工技术水平、培养队伍的意图，积极发展分公司架子队管理模式，将项目部分劳务工程按市场价格交由分公司架子队实施。
二、具体做法1、劳务准入（或备案）任何在公司项目施工的劳务分包商均无条件办理劳务准入证，作为有权竞标和合法施工的证件。
鄂尔多斯铁路概况介绍
鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。
“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。
目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。
2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。
既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。
2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。
目前运力已饱和。
（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。
抓住机遇攻坚克难努力开创我区铁路建设新局面——访内蒙古自治区发改委副主任、铁路办主任魏国楠
抓住机遇攻坚克难努力开创我区铁路建设新局面——访内蒙古自治区发改委副主任、铁路办主任魏国楠杨亮;张桂林【期刊名称】《北方经济》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】4页(P20-23)【作者】杨亮;张桂林【作者单位】【正文语种】中文魏国楠（以下简称魏）：2011年以来，受国际金融危机和国内经济下行压力影响，自治区铁路建设投资面临持续下滑的局面。
2012年全区铁路完成固定资产投资270亿元,同比下降18%。
其中，路外企业完成192亿元，占71.1%，同比提高7.5个百分点；民营企业完成79亿元，占29.2%。
针对铁路固定资产投资持续下滑局面，2012年我区以保重点、抓复工、促开工及优化建设环境为重点，保持了重点项目投资强度。
据统计，全区重点项目实际完成投资167亿元，同比增长12%。
28个续建项目全部复工。
新开工建设呼准鄂、东乌与包西联络线、东胜至鄂尔多斯机场等9个项目，新开工规模625公里，建设规模达到4469公里，有效缓解了投资下滑趋势。
建成集包第二双线、甘其毛都至万水泉、赤峰至锦州等7个项目，建成规模977公里，新增铁路运营里程669公里，全区铁路运营里程达到10340公里，在全国率先迈进万公里级门槛。
记者：2012年自治区铁路办在项目前期建设方面取得了哪些突破性进展？魏：2012年，国家在一年内审理我区项目达20多个，如考虑往年报送的白阿线扩能改造、额济纳至哈密、赤峰与通辽至京沈客专连接线等项目，处于各个阶段国家储备项目在30个以上。
国家已经批复了蒙西至华中煤运通道、干塘至武威及通辽至四平、霍林河、大虎山既有线改造等5个项目建议书，批复呼张客专、呼准鄂等3个项目初步设计，同意多丰复线、蓝张、二满、白音华至锦州港复线、乌斯台至长春、大准至集通铁路联络线等6个地方铁路项目开展前期工作；组织评审京通、集二、滨洲项目扩能改造及东乌旗至珠恩嘎达布其、扎布其尔至巴彦乌拉、蒙西至华中、额济纳至酒泉等7个项目相关方案。
浩吉铁路煤炭集疏运系统优化研究
研究探讨浩吉铁路煤炭集疏运系统优化研究宗岩（中国国家铁路集团有限公司货运部，北京100844）摘要：浩吉铁路作为新建北煤南运直达通道，其开通对我国煤炭产销运市场格局有重大影响。
对浩吉铁路集疏运系统现状进行全面梳理，分析浩吉铁路沿线煤炭供应、需求情况和未来形势，从运输时间和运输成本2个方面分析浩吉铁路运输的优势，指出目前集疏运体系的不完善之处；在此基础上，从加强集疏运体系建设、通过运力运价措施引流上量、加强技术装备保障、开发信息系统等方面研究提出浩吉铁路煤炭集疏运系统优化建议。
关键词：浩吉铁路；煤炭运输；集疏运；运输时间；运输成本中图分类号：U294文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）08-0080-05DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.08.080浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯境内浩勒报吉，终至江西省吉安，全长1814.5km，途径呼和浩特、西安、太原、郑州、武汉、广州、南昌7个铁路局集团公司，规划输送能力2亿t/年以上[1]。
其货源地为山西、陕西、蒙西“三西”地区，主要去向为豫鄂湘赣4省。
浩吉铁路的开通对全国煤炭产销体系和煤炭运输布局的优化调整有深远影响。
1概述作为世界上一次性建成里程最长的煤炭铁路专线［2］，浩吉铁路依托运输距离、运输时间和运费上的优势，在一定程度上解决了煤炭供需地域的错配问题，对实现煤炭资源的优化配置具有积极作用。
但目前其支线铁路、车站货场等配套设施仍不完善，通道能力未能充分发挥，如何实现浩吉铁路煤炭集疏运系统优化至关重要。
现阶段，有关浩吉铁路的研究多集中于现状及影响研究。
文献[3-4]分析了浩吉铁路的开通运营对江西省电煤控价保供、燃料对标、煤炭供应格局等方面的影响；文献[5]从国家能源集团角度定量分析了浩吉铁路与现有北煤南运通道运价，并对浩吉铁路运输时效性和可靠性进行了定性分析，并指出国家能源集团应与浩吉铁路互联互通，实现双赢；文献[6]从水路煤炭运输角度对比分析了浩吉铁路与水路运输的运价、效率等，得出浩吉铁路对水路煤炭运输市场的冲击在短期内影响不大的结论；文献[7]从供给侧改革角度分析了我国煤炭运输的原有格局，并总结了浩吉铁路在煤炭供给侧改革中的作用，认为浩吉铁路的开通在煤炭从优势产能地区向华中地区的转移过程中起到“加量、分流、提速”作用，对正在进行的供给侧改革起到了保障作用。
海勒斯壕地区铁路互通互联方案研究
海勒斯壕地区铁路互通互联方案研究摘要：实施区域铁路网互通互联是地区集疏运体系的重要组成部分，本文立足鄂尔多斯区域铁路路网规划和海勒斯壕地区铁路发展实际，研究提出海勒斯壕地区铁路互通互联方案和相关工作建议。
鄂尔多斯市煤炭资源丰富，约占全自治区的2/3、全国的1/6。
为满足煤炭资源外运需要，近年来，鄂尔多斯市规划建设了东乌、包西、准东、巴准、呼准鄂等铁路通道，但区域内地方铁路、企业铁路与国铁路网之间未能实现互联互通，无法形成高效畅通的运输网络，影响了整体运输能力的发挥。
海勒斯壕地区作为鄂尔多斯市煤炭资源富集区之一，区域内转龙湾、王家塔等煤矿年外运需求在1000万吨以上。
周边既有东乌、准东、巴准铁路尚未连通，严重影响铁路运输效能的发挥和地区经济发展。
因此，研究海勒斯壕地区互通互联方案，有利于缓解资源外运压力、提高区域铁路运输效率，对于研究鄂尔多斯地区铁路互通互联，也有十分重要的参考和借鉴意义。
一、海勒斯壕地区铁路概况（一）既有铁路及集运站建设情况。
目前，海勒斯壕地区既有铁路有市国投集团的东乌铁路、国能集团的巴准铁路和伊泰集团的的准东铁路，拟建铁路有鄂尔多斯国投海勒斯壕集运站铁路（已完成初设），计划于2022年开工建设。
东乌铁路在海勒斯壕站为尽头站，准东铁路在准格尔召站为尽头站，巴准铁路在东乌铁路海勒斯壕站南侧设海勒斯壕南站。
拟建国投海勒斯壕铁路专用线在海勒斯壕站北端与既有东乌铁路相接，在海勒斯壕南站北端与巴准铁路相接。
（二）存在问题。
一是周边缺乏便捷高效的煤炭集运设施，区域煤炭铁路集运系统分布失衡、服务覆盖面欠佳；二是区域货流对应后方通道主要为巴准线、准东线和东乌线，目前区域内既有铁路集运系统只能衔接东乌线或巴准线单一方向的运输径路。
准东、巴准铁路与东乌铁路作为鄂尔多斯地区铁路重要干线，未进行连接，运输不畅、效率不高。
二、研究目标1.以提质增效为目标。
减少重复建设、完善海勒斯壕地区铁路网络布局，优化矿区煤炭外运径路，提高运输质量，有效增加铁路服务半径，提高铁路服务水平。
包西高速铁路引入鄂尔多斯地区方案研究
图1 鄂尔多斯铁路枢纽布局现状及规划示意图Fig.1 Layout and planning of railway hub at Ordos area，包西高速铁路的引入，既有客运站的扩大投，一定程度上将突破原有既有铁路对城市发展的图2 鄂尔多斯城市总体规划示意图Fig.2 Master plan of Ordos表1 鄂尔多斯地区旅客列车对数预测表 Tab.1 Forecast of pairs of passenger trains in Ordos Region年度2020年合计普速列车动车组列车一、通过列车1111包头—榆林方向1010包头—乌审旗方向1 1榆林方向－呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 榆林方向－呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 二、始发终到列车7 2包头方向 2 2榆林方向 乌海方向 呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 5 呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 乌审旗方向 三、合计1813包头方向1313榆林方向1010乌海方向 呼和浩特方向 (呼准鄂铁路) 5 呼和浩特方向 (呼鄂城际铁路) 乌审旗方向11图3 包西高速铁路走向方案示意图Fig.3 Line route of Baotou-Xi’an high speed railway）方案II-3。
包西高速铁路从鄂尔多斯站出站后，沿包茂高速公路向北行进，至包茂高速公路与东康快速路交汇处后，转向沿东康快速路并列走行，穿越鄂尔多斯市东胜区后引入既有东胜站。
包西高速铁路从东胜站出站后，于天骄北路并行离开鄂尔多斯市东胜区，顺接方案II-1至响沙湾站。
比选范围内新建线路长度约为74.05 km，工程静态投资约为95.52亿元。
）方案II-4。
包西高速铁路从鄂尔多斯站，沿呼准鄂铁路向东走行，引入既有东胜。
从东胜东站出站后，包西高速铁路外绕鄂尔多斯市东胜区铜川镇，最终与方案II-1共径路运行至响沙湾站。
比选范围内新建线路长度约为83.4 km，工程静态投资约为104.76亿元。
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案
浅析呼准鄂快速铁路线路建设方案刘金旺【摘要】通过对蒙西地区区域路网分工、相邻线运输组织模式、客货运量的综合分析,对新建"呼准鄂"(呼和浩特-准格尔-鄂尔多斯)快速铁路工程的线路建设方案进行了研究.在此基础上对线路的接轨点和地区引入方案、线路走向方案做了进一步的分析说明.最终优化的方案将构建呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯间分工明确、功能合理的综合运输体系,极大地提升通道旅客运输服务质量,与周边路网一起构成"呼包鄂"(呼和浩特-包头-鄂尔多斯)地区快速旅客运输网络,形成"呼包鄂"一小时经济圈,并拓展了呼张快速客运通道的辐射范围,全面提升"呼包鄂"经济圈硬实力,进一步促进地方经济的发展.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2010(036)004【总页数】4页(P96-99)【关键词】呼准鄂快速铁路工程;线路方案【作者】刘金旺【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U212.321 项目定位为满足“呼包鄂”城市一体化和经济一体化发展的客观需求,形成蒙西地区至曹妃甸港区大能力的煤炭运输通道,新建呼和浩特经准格尔旗大路工业园至鄂尔多斯快速铁路,并按照新建双线,速度目标值200 km/h的客货共线标准建设。
“呼准鄂”快速铁路的功能定位为兼顾快速客运功能和大能力货运功能的客货兼顾铁路。
1.1 区域路网客货分工在对“呼包鄂”至北京的快速客运通道进行系统研究中,考虑到通过将集包第二双线铁路集宁至呼和浩特段提高标准,调整为高标准的客运专线方案,但该方案实施难度大。
为不影响集包第二双线铁路建设进度,将区域路网部分项目功能进行调整,即区域路网客货运分工为：在建的集包第二双线集宁至呼和浩特段,与呼准铁路、在建的张集铁路、拟建的张唐铁路构成了蒙西地区至曹妃甸港区煤炭运输通道。
新建呼和浩特至张家口快速铁路,与拟建的北京至张家口城际铁路、在建的集包第二双线铁路呼和浩特至包头段衔接后,形成“呼包鄂”地区至北京的快速通道(如图1所示)。
鄂尔多斯铁路2012建设
16.3km，国铁Ⅱ级
08-12
5.98
5
2
完成路基、桥涵等线下工作。
路基桥涵施工完成65%，涵洞完成99%，大中桥完成80%。
准神铁路公司
刘在刚
伊金霍洛旗、准格尔旗
8.准朔铁路鄂尔多斯段
63km，（全长215km），国铁Ⅰ级
07-13
28（总投资79亿）
18.2
4
路基、隧道全部完成，桥涵完成80%。
全线路基、桥隧施工
准朔铁路公司
张治法
准格尔旗
9.呼准铁路周家湾至托克托段增二线
36 km（全长55.2km），国铁Ⅰ级
10-12
18.4
6.7
5.4
全线贯通。
路基、桥隧涵、铺架全部完工，房建工程已完工，四电及站场改造工程完成92%。
呼准铁路公司
张东升
准格尔旗
10.塔然高勒至韩家村铁路专用线
87km，国铁Ⅰ级
2.南部铁路恩格阿娄至陶利庙段
97.8km，国铁Ⅰ级
09-12
14.9
23.7
4
全线铺通，开通运营。
线下、路基、桥涵工程完工，铺轨、站后四电、焊接锁定无缝线路及房建正在施工。
南部铁路公司
肖克
乌审旗
3.沿河铁路乌拉山至锡尼至四眼井至大塔至大路段
296.7km，
国铁Ⅰ级
09-13
65
32.3
5
乌锡线线下、路基、桥涵工程部分完工。
项目获自治区发改委核准批复，初步设计编制完成，（内发改基础字〔2011]〕1517号）。
神华新准铁路公司
张涛
伊金霍洛旗
4.东胜至鄂尔多斯机场铁路
集疏运系统规划方案
13
适时建设
25
无定河-杨木匠
21.6
适时建设
26
无定河-白家海子
33.8
适时建设
27
红石桥-大海则
29
适时建设
28
红石桥-液化厂
24
适时建设
29
红墩界-塔湾
23
适时建设
30
赵石畔-黄嵩界
21
适时建设
1
（2）疏运规划项目汇总表
规划类别
序号 1
疏运线（站）名称 至宁西线联络线
里程 （公里）
3.6
备注
11.68 0.7 20.4 14.7 3.55
投资已纳入 本线工程
浩勒报吉南-色连二号（一期） 129
同步建成
乌审旗-嘎鲁图
15.8
同步建成
纳林河-无定河-二号井
32.04
同步建成
二、择机建设项目
13
靖边北-神木西
360
同步建成
14
王家岭煤矿专用线
1.67
同步建成
15
管头河津西集运线
85.6
同步建成
16
至锡乌铁路联络线
11.02
适时建设
17
至陶鄂上铁路联络线
6.6
适时建设
18 浩勒报吉南-色连二号（二期） 45.1
适时建设
19
乌审召-察汉淖
54.2
适时建设
20
阿布达尔-哈丹
21.9
适时建设
21
哈丹-阿格图
29
适时建设
22
哈丹-吉大多
29.4
适时建设
23
乌审旗-布日奇
26.6
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究_韩玉皓
运营·管理1 概述呼和浩特铁路枢纽（简称呼和枢纽）现衔接（北）京包（头）、呼（和浩特）准（格尔）2条铁路。
京包线横贯东西，呼准线在呼和浩特西站（简称呼和西站）接轨，为单线铁路，既有枢纽类型为顺列式类型。
既有枢纽范围东起京包线白塔站，西至台阁牧站，南至呼准线甲兰营站，共有7个车站。
其中呼和西站为编组站，呼和浩特站（简称呼和站）为主要客站，呼和浩特东站（简称呼和东站）为新建客站，白塔站为工业站，台阁牧站为万吨列车加补作业站，甲兰营站为万吨列车作业交接站，倘不浪线路所为呼准单线铁路与呼和西站办理上下行列车通过的线路所。
随着呼和枢纽大规模铁路建设项目的实施和规划（见表1），有多个功能不同的线路引入呼和枢纽。
在建项目有集（宁）包（头）第二双线，规划项目有呼（和浩特）张（家口）客运专线和呼（和浩特）准（格尔）鄂（尔多斯）铁路，新建多个客货站（场）。
呼和枢纽规模迅速扩大，布局发展变化为并列式枢纽类型。
呼和浩特铁路枢纽规划布局研究韩玉皓：呼和浩特铁路局，副总工程师，内蒙古 呼和浩特，010057钟 铎：呼和浩特铁路局，高级工程师，内蒙古 呼和浩特，010057摘 要：随着呼和浩特地区多个铁路建设项目的实施和规划，呼和浩特铁路枢纽由既有顺列式枢纽发展成为大型的并列式枢纽，规模迅速扩大。
对呼和浩特铁路枢纽进行全面规划研究，形成整体布局概念，重新划定枢纽范围，通过对线路格局及站场分工定位方案的比选，和相关配套设施的布局研究，确定枢纽总图最终布置方案。
研究结论对呼和浩特铁路枢纽进一步优化方案，充分发挥枢纽功能，提高运输效率，减少废弃工程，节约建设投资提供指导性建议，确保呼和浩特铁路能够更好地为地区经济发展提供服务。
关键词：呼和浩特；铁路枢纽；运输；规划；布局呼和浩特铁路枢纽规划布局研究 韩玉皓 等从表1可以看出，呼和枢纽项目的研究和建设时间相差较大，且项目设计工作分别由3个设计院完成。
为此，需要对呼和枢纽进行整体规划，综合各建设规划项目设计思路，比选各项目优缺点，形成整体布局的概念，合理优化建设方案、节约投资、避免废弃，增加运输灵活性，提高运输效率，更好地为地区经济服务。
关于朔准铁路运输组织方案的思考
关于朔准铁路运输组织方案的思考陈建伟【摘要】朔准铁路的开通运营对于加大晋陕蒙交界产煤区煤炭外运,促进大宗货物公路转铁路运输具有重要意义.在阐述朔准铁路概况的基础上,分析朔准铁路集装能力和通道能力,从列车开行方案、机车运用方案、优化组织方案、配套保障方案4个方面对朔准铁路运输组织方案进行研究.分初期、近期和远期3个阶段制订列车开行方案和机车运用方案;从统筹定位通道功能、释放北同蒲通道能力等方面提出优化组织方案;从加快专用线建设、实施东榆林接轨、调整列车运行图等方面提出配套保障方案,以充分发挥朔准铁路运输能力.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2019(037)004【总页数】4页(P5-8)【关键词】朔准铁路;货源运量;通道能力;运输组织;优化方案【作者】陈建伟【作者单位】中国铁路太原局集团有限公司调度所,山西太原030013【正文语种】中文【中图分类】U294.1朔准铁路(店坪南—红进塔)是国家“十二五”规划的重点工程，它的建成使我国煤炭主产地山西、陕西、内蒙古西部等地区的路网结构更加完善，有效解决准格尔、东胜煤炭外运能力紧张状况，为远景煤炭基地战略转移做好煤运大通道的准备，对于深化供给侧结构性改革，落实国家运输结构调整战略部署具有重要意义[1]。
1 朔准铁路概述1.1 概况（1）工程概况。
朔准铁路自朔州既有店坪站南侧的店坪南站引出，经山西省朔州市(朔城区、平鲁区)、忻州市(偏关县、河曲县)跨黄河，经陕西省府谷县，到达内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗红进塔站，新建线路全长214.495 km，全线共设车站14个。
（2）设计经济运量。
朔准铁路设计货流密度：红进塔—偏关近期上行3 850万t·km/km (煤炭3 520万t·km/km)、下行255万t·km/km；远期(2025年)上行5 000万t·km/km (煤炭4 390万t·km/km)；下行390万t·km/km。
鄂尔多斯市人民政府办公厅关于成立推进包西铁路鄂尔多斯站建设工作领导小组的通知
鄂尔多斯市人民政府办公厅关于成立推进包西铁路鄂尔多斯站建设工作领导小组的通知文章属性•【制定机关】鄂尔多斯市人民政府•【公布日期】2014.07.21•【字号】鄂府办发〔2014〕47号•【施行日期】2014.07.21•【效力等级】地方工作文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文鄂尔多斯市人民政府办公厅关于成立推进包西铁路鄂尔多斯站建设工作领导小组的通知鄂府办发〔2014〕47号各有关旗区人民政府，市直各有关部门，各有关企业：为有序推进包西铁路鄂尔多斯站的建设进度，市人民政府决定成立包西铁路鄂尔多斯站建设工作领导小组，成员如下。
组长：宫秉祥副市长副组长：王云光呼和浩特铁路局副局长蔺健东胜区区长金广军伊金霍洛旗旗长杨小平市地方铁路办公室主任成员：方振荣市发展和改革委员会副主任白慧君市国土资源局副局长邱宏荣市规划局副局长王文清市地方铁路办公室副主任康占飞东胜区副区长郭小杰伊金霍洛旗委常委、副旗长包青松市林业局副调研员张玮新包神铁路有限责任公司总经理陈海东呼准鄂铁路有限责任公司总经理王炳浩鄂尔多斯市铁路有限公司总经理领导小组负责研究、协调、解决包西铁路鄂尔多斯站建设过程中涉及建设方案、土地、资金、征拆等方面存在的重大问题；指导、督促建设业主和设计单位进一步优化设计、完善施工方案。
领导小组实行项目推进月例会制度，根据工作需要不定期召开领导小组全体或部分成员单位会议，研究、协调、解决项目建设过程中存在的重大问题和有关事项。
领导小组下设办公室，负责领导小组日常工作，并与相关单位协调对接，办理项目前期相关手续，以及督促落实工程建设管理有关规定等工作。
办公室设在市地方铁路办公室，办公室主任由杨小平兼任。
该项目建设工作完成后，领导小组自行撤销，不另文通知。
鄂尔多斯市人民政府办公厅2014年7月21日。
蒙西至华中煤运通道北端集运系统方案研究
河南 省 门峡 、南 阳地 区 ，湖北 省襄 阳 、荆 门 、荆 布设 、专 （ ）线 的衔 接等方 面进行统筹 规划 ，合理 布 支
州地 区 ，湖南省岳 阳地 区，终 点到达江西省 吉安 ，线路 局 、方便 运输 ，最大限度地发挥 集煤功 能 ，使之形成 具
全 长 １ ３ ｍ，连接 蒙陕甘 宁能 源 “ 三角”地 区与鄂 备煤炭整列到发条件 、运输效率高 的综合运输体 系。 ７ｋ ８ 金
形成有 机的结合 ，并 充分考虑与相关线路 的连 接 ，以满足煤炭跨线集运 的便捷 、通畅 。
３． ． 乌审 旗一 延 安 线路 走 向 方案 １１
根据研究年度 的运量预测 ，蒙西纳林河 和 陕北榆横 矿区是该通道最 主要的煤炭供应 区。 考虑在 建新恩 陶线 的利用 ，区域专 （ ） 规 支 线
路 ，疏 运 线路 和 相 关干 、支 线 ，是 高效 的煤 炭运输 系统 。根 据 煤运 通道 的功 能定位 及建 设 目标 ，结合矿 区分布 、 既有 线现状 ，全 面
系统 分析 煤运 系统 区域 内社 会 、经 济及运 输
需求 的 发展 ，深入研 究煤运 通道 北端 链路 位
置 、 车 站 布 设 、 站 点 规 模 及 专 用 线统 筹 规
蒙 西 至 华 中 煤 运 通 道
北端 集 运 系统 方案研 究
朱稳 吉 ：中铁 第一勘 察设 计院 集 团有 限公 司线路 运输 处 ，工程 师 ， 陕西 西安 ，７ ０ ４ １０； ３
摘
要 ：与太 中银 铁路和 包西 线相连 的 蒙西
至 华 中地 区煤运 通道 是 “ 北煤 南运 ” 新 的 国 家战略 运输 煤运 通 道 ，衔 接 多条煤 炭集运 线
关键 词 ：煤 运通 道 ；集运 ； 区域 ；方案
【精品】鄂尔多斯工业园区铁路集疏运系统建设探讨
鄂尔多斯工业园区铁路集疏运系统建设探讨鄂尔多斯工业园区铁路集疏运系统建设探讨王山虎2012-12-15 18:11:08来源：《铁道货运》2012年第08期摘要：从鄂尔多斯市各工业园区产品的主要品类、“白货”产销量和原料运输量3个方面，介绍园区总体发展情况，并根据乌审旗、鄂托克前旗、鄂托克旗、杭锦旗、达拉特旗、伊金霍洛旗、准格尔旗、东胜区7个旗和1个区的工业园区发展需求，分析铁路集疏运系统存在的主要问题，提出加强与鄂尔多斯市的战略性合作，加快推进工业园区的铁路建设和运营，以完善的规划引导铁路集疏运系统有序建设的建议。
关键词：工业园区，铁路，集疏运系统，专用线鄂尔多斯市是“三西”（陕西、山西、内蒙古西部）煤炭外运的重点地区，也是国家重要的煤化工基地。
鄂尔多斯市的工业园区其功能布局、产业定位已基本成型，对于加快地区工业化进程，转变发展方式，调整优化产业结构，引导产业集约发展起到了重要作用。
深入分析鄂尔多斯市重点工业园区的基础设施及铁路专用线和支线的规划建设情况，了解掌握各旗区工业园区的主要产品、产能、流向、运输需求等情况，对于更好地协调解决鄂尔多斯市在铁路建设、产品运输方面存在的问题和困难，进一步规范园区配套铁路专用线和支线的建设、管理都具有现实意义。
1鄂尔多斯市工业园区总体概况鄂尔多斯市有20多个工业园区，整体规划理念新、起点高，开工项目数量多，投资规模较大，重点项目推进速度快，成效明显。
预计到2015年，鄂尔多斯市工业园区产品总量将突破2亿t，其中煤焦类产品0.5亿t，危险化学类产品0.4亿t，其他“白货”产品1.1亿t，工业园区完成的工业增加值占全市规模以上工业增加值的60%以上。
其中，大路、达拉特旗、鄂托克、蒙西4个工业园区工业产值超千亿元，上海庙、独贵塔拉工业园区产值超500亿元。
由于园区产业多元、产品复杂，对铁路运力和运输组织提出了更高的要求。
为确保各工业园区产品的运输需求，按照鄂尔多斯市铁路集疏运规划方案，规划配套园区铁路集疏运系统41个（含建成或在建），其中专用线31条、集运站10个。
陶鄂铁路乌审旗地区接轨方案研究
３ 乌 审旗地 区接轨 方案研 究
通 过对 上述 运量 分 析 结 果 ， 该 地 区本 线 主要 货 物
流 向为经 恩 陶线 北上 的通 过运 量和 经蒙 华铁 路南 下 的
通过运 量 ， 其 中北 上 运 量 占 陶鄂 线 总运 量 的 ７ ４ ． ４ ％。 结 合 陶鄂线 在路 网中 的作 用 ， 接 轨 站 应 选 择 在 恩 陶铁
乌 审旗 地 区引入 乌审 旗 车 站 ， 沿 站 ， 途 经乌 审 旗 苏力 德 苏 木 及 鄂托 克 前 旗 昂素 镇， 西 止敖 勒 召其 镇 ， 线 路 大致 呈 东西 走 向 ， 新 建 正 线
全长 ９ ７ ． ７ ３ ４ ｋ ｍ。
陕西、 河南 、 湖北 、 湖南 、 江 西 等省 ， 引入 吉安 地 区吉 安 站 。地 区 内分布 车站 主 要 有 恩 陶铁 路 乌 审 旗 站 、 阿 拉 特 老亥 站 （ 预留） 、 陶利 庙 站， 以 及 蒙 华 铁 路 陶利 庙
２ ． ２ 地 区 内运 量 构成
根 据预 测资 料 ， 地 区 内 主要 地 方 运 量 为 发往 浩 勒
报 吉方 向的煤炭 ， 以及新 街 方 向到 达 的 钢 铁 、 建材 、 物 资等 ； 通 过运 量 主要 为上 海 庙 矿 区东 运 煤 炭 以及 浩 勒 报 吉南 下煤 炭 。乌审旗 地 区货 物交 流表 如表 １所 示 。 从 表 １中可 知 ， 乌 审旗 地 区货 运 量 以 通 过运 量 为 主， 近、 远 期 通 过 运 量 占 总 运 量 的 比 重 分 别 为 ５ ６ ． ４ ０ ％， ６ ２ ． ３ ７ ％ ，地 方 运 量 所 占 比 重 分 别 为
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ Ｒａ ｉ ｌ Ｃｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｔ Ｗｕ ｓ ｈ ｅ ｎ ｑ ｉ ｆ ｏ ｒ Ｂｕ ｉ ｌ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｔａ ｏ ｌ ｉ ｍｉ ａ ｏ － Ｅｔ ｕ ｏ ｋ ｅ ｑ ｉ ａ ｎ ｑ ｉ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划(简本)
鄂尔多斯市“十三五”及中长期铁路网发展规划（简本）鄂尔多斯市地方铁路办公室中铁第一勘察设计院集团有限公司2015年12月目录第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1)一、鄂尔多斯铁路网概况 (1)（一）现状铁路网概况 (1)（二）既有铁路产权关系概况 (2)（三）现状集疏运系统概况 (2)二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6)（一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6)（二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6)三、铁路发展存在的问题 (7)第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9)一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9)（一）快速客运网 (9)（二）干线铁路网 (10)（三）集疏运系统 (10)（四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10)二、铁路网规划发展目标 (10)三、铁路网规划总体架构 (11)第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13)一、客运系统规划 (13)（一）高速网规划 (13)（二）普速网规划 (13)二、干线铁路规划 (14)三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)（一）煤炭集疏运系统 (14)（二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14)四、铁路现代物流中心发展规划 (21)（一）铁路综合性物流中心 (21)（二）铁路专业性物流中心 (21)五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31)第四章规划效果评价 (32)一、路网规模及结构 (32)二、路网覆盖面 (32)三、时间可达性 (32)四、外运通道能力 (33)五、专支线及集疏运系统 (33)六、铁路物流中心 (33)附件：委托书专家评审意见附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况一、鄂尔多斯铁路网概况（一）现状铁路网概况目前，全市已建成包神、包西、包兰、东乌、三新、准东、呼准、大准、巴准、南部、沿河、塔韩等干线铁路和乌审召、蒙西、大路园区等专用线。
蒙西至华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划
蒙西⾄华中地区铁路煤运通道集疏运系统规划2019-07-30中图分类号： F530.3 ⽂献标识码： A第⼀章集运系统构成⼀、通道运量总⽔平及构成蒙西⾄华中铁路煤运通道煤炭运量分别为9500万吨、12600万吨。
煤炭主要来源于蒙西及陕西，少量来源于宁东及晋中南地区，其中蒙西4200万吨、5500万吨；陕西4200万吨、5800万吨；宁东500万吨、500万吨；晋中南400万吨、500万吨。
⼆、鄂尔多斯地区集运系统构成（⼀）通道吸引矿区鄂尔多斯市现有矿区13个，其中8个已获国家发改委批复（即万利矿区、准格尔东部矿区、神东矿区、⾼头窑矿区、塔然⾼勒矿区、新街矿区、呼吉尔特矿区、上海庙矿区）；3个待国家发改委批复（即纳林希⾥矿区、纳林河矿区、准格尔中部矿区）；1个矿区勘探程度低不具备规划条件（即乌兰格尔矿区）；1个矿区资源接近枯竭，国家发改委同意不作规划（即桌⼦⼭矿区）。
13个矿区已规划总⾯积19463平⽅公⾥，总储量2785亿吨，规划总产能约7.6亿吨。
本通道直接吸引矿区主要有呼吉尔特矿区、纳林河矿区，通过相关线路可吸引上海庙矿区、塔然⾼勒矿区和纳林希⾥矿区。
（⼆）集运运量的分配1.呼吉尔特矿区（1）矿区建设规模国家发改委2008年以发改能源[2008]504号⽂批复了鄂尔多斯呼吉尔特矿区总体规划，将矿区划分为7个井⽥、2个勘查区和1个远景区，建设总规模为6000万吨/年。
2009年由于部分井⽥资源总量的增加，鄂尔多斯市对呼吉尔特矿区总体规划进⾏了修编，建议中煤集团为矿区主体开发单位，确定呼吉尔特矿区建设总规模为8900万吨/年。
其中：葫芦素矿井1300万吨/年门克庆矿井1200万吨/年梅林庙矿井1000万吨/年⽯拉乌素井⽥1000万吨/年母杜柴登矿井600万吨/年尔林滩井⽥500万吨/年沙拉吉达矿井500万吨/年巴彦⾼勒矿井400万吨/年巴彦淖矿井800万吨/年达海庙矿井400万吨/年图克矿井600万吨/年呼吉尔特矿区总体规划修编已上报国家发改委，尚未批复。
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１ 工 程概 况
１ １ 东乌一 包 西铁 路联 络线 ．
线 ） 到发线 有效 长度 １００ｍ， 网工 区岔 线 １条 ， ， ５ 设
安 全线 ２条 以及 ５ ０ｍ×１ ５ ０ ｍ×１ ２ ． ５ｍ基 本站 台和
５０ｍ ×１ ×１２ 中间站 台各 １ 。 ５ ０ｍ ．５ｍ 座 呼准 鄂 铁路 和东 乌 铁路 增 建 二 线 引入 后 ， 尔 鄂 多斯 站 为鄂 尔多 斯 地 区 内主要 客 运 站 ， 办理 呼准 鄂 铁 路旅 客列 车始 发 终 到 、 西 和 东 乌 铁路 旅 客 列 车 包 停靠 作 业 以及 ５００ｔ 车 越行作 业 。 ０ 列
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｄｏ ｇ ｕ—Ｂａ Ｘｉｒ ｉ ｌ ｓ ｌｃ ｔ ｄ ｉ ｄ ｓ Ｃｉ ｓｒ ｃ ： ｎ Ｗ ｏ ａ ｌ ｉ ｉ ｏ ａｅ ｎ Ｏｒ ｏ ｔ ｎｋ ｙ，ｉ ｌｎ ｄ Ｈｕ ｕ ａｌ ｙ ｉ ａ ｔｒ ｎ ｔ ｉ ｋｅ Ｚｈ ｎ ｒ ｉ ｗａ ｎ ｅ ｓｅ ｎ ｅ ｄ，Ｄｏ ｇ ｕ ｎＷ
东 乌一 包 西联 络 线 位 于 内蒙 古 鄂 尔 多 斯 市 境
内。东 起 呼准鄂 铁 路 格 德 尔 盖 站 ， 经 包 西 铁路 鄂 途
尔 多斯 站 、 巴什新 区 和伊金 霍 洛旗 ， 至东乌 铁路 康 西
桃 林站 西 端 ， 长 ５ ． ９ ｍ， 中桥长 １ ． ６ ｍ。 全 ５ ０ ４ｋ 其 ４ １ ９ｋ
客 货列 车联 络线 长 １ ．０ ｍ， 中桥 长 ６ ８９ｋ ８２ １ｋ 其 ．６ ｍ。
其东端与呼准鄂铁路相接 ， 西端与东乌铁路增建二
线 相接 ， 鄂尔 多斯 站与 包西 线相 通 ， 在 形成 内蒙 古 自
治 区 呼和浩 特一 包 头一 临河一 银 川一 鄂尔 多斯 快 速
２ 引入 鄂 尔 多斯 站 方 案研 究
接， 中间通 过鄂 尔多斯 站与 包西铁 路 相 通 ， 本联 络 线 的修 建并 引入 鄂 尔 多斯站 ， 完善 鄂 尔多斯 地 区 对
铁路 “ 三横 四纵 ” 网格 局 和构 建 蒙西 大能 力运 煤 通道 意 义 重 大。 经研 究 ， 出 ３种联 络 线 引入 鄂 路 提 尔多斯站 方案 ， 对 ３种 方 案 的优 缺 点进 行 比较 ， 并 最终 选定 东乌一 包 西联 络 线外 包鄂 尔多斯站 方案 。
关键词 ： 路 ； 尔 多斯 站 ； 铁 鄂 引入 方案 ； 比选
中图分 类 号 ： ２ １ Ｕ ９
文献 标识 码 ： Ａ
文 章编 号 ：０ ７— ８ ０ ２ １ ）３— ０ ７— ３ １０ ９ ９ （０ ２ ０ ０ ２ ０
Ｄｉｃ ｓ ｉｎ ｎ ｔ ｃ ｍ ｅ ｏ ｎｇ ｕ —Ｂａ ＸｉＲａ ｌＬｉ ｋ ｓ ｕ ｓｏ ｏ ｈｅ Ｓ ｈｅ ｆＤｏ Ｗ ｏ ｉ ｎ Ｂｒ ｕ ｈｔｉ ｒ ｏ ｔ ｔｏ ｏ ｇ ｎ ０ ｄ ｓ Ｓ ａ ｉ ｎ
２１ ０ ２年 ５月
铁路工程造价管理
・２ ・ ７
ｚ－ — — 包 西 联 络 线 引 入 鄂 尔 多 斯 站 方 案 探 讨 Ｗ 乌
赤
鼍
１０ ０ （ 准鄂铁路 有限责任公 司 ， 内蒙古 呼和浩特 ０ ０ ５ ） 呼
摘 要： 东乌端 与呼 准鄂 铁 路 相接 ， 端 与 东乌铁 路 增 建 二 线 相 西
ｒ ｉ ｙ ｓ ｃ ｎ ｉ ｅ ｉ ｓ ｒ ｎ ｎ ａ Ｘｉ ｒ ｉ ｙ ｂ ｄ ｓ ｓａｉｎ Ｔ ｅ ｂ ｉ ｉ ｇ ｏ ｈ ｉ ｋ ａ ｄ ａ ｌ ｅ ｏ ｄ ｌ ｎ ｗｅ ｔ ｎ ｅ ｄ ａ ｄ Ｂ ｏ ａｌ ｙ Ｏｒ ｏ ｔｔ ． ｈ ｕ ｌ ｎ ｆ ｔ ｅ ｌ ｎ ｗａ ｎ ｅ ｗａ ｏ ｄ ｎ
ｂ ｏ ｇ ｔｉ ｄ ｓ ｓａｉｎ ｈ ｓ ｇ ｅ ｔ ｓｇ ｉ ｃ ｎ ｅ ｏ ｅ ｆ ｃｉ ｇ ｔ ｅ Ｏｒ ｏ ｅ ｉｎ ｒｉｗａ ”ｔ ｒ ｅ ｈｏｉｏ ｔｌ ｒ ｕ ｈ ｎ Ｏｒ ｏ ｔｔｏ ａ ｒ ａ ｉｎ ｆ ａ ｃ ｆ ｐ ｒｅ ｔｎ ｈ ｄ ｓ ｒ ｇｏ ａｌ ｙ ｉ ｈ ｅ ｒｚ ｎ ａ ｆｕ ｅ ｇ ｈ ｓ ” ｎｅｗｏ ｋ ｐ ｔｅｎ ａ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｏ ｎｇ ｒ ａ ｏ ｌｃ ｒｙ ｃ ａ ｅｓ ｏ ｒ ｌｎ ｔ ｗｉｅ ｔ ｒ ａｔ ｒ ｎｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆ Ｍｅ Ｘｉｇ ｅ ｔ ｃ ａ ａ ｒ ｈ ｎｎ ｌ ．Ｔｈ ｅ ｃ ｅ ｓ ｒ ｅ ｓ ｈ ｍｅ ｗａ ｅ ｅ ｔ ｄ ｏ ｏ ｔ ｒｎ ｎ ｏ ｄ ｓ ｔ ｎ Ｔｈｅ ｄ ａ ｔｇ ｓ ａ ｄ ｄ ｓ ｄ ａ ａ ｅ ｆ ｔ ｅ ｃ ｍｅ ｒ ｓｐｒ ｓ ｎ ｅ ｎ ｈ ｗ ｏ ｂ ｇ ｉ ｒ ｏ ｓａ ｄ． ｉ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｉａ ｖ ｎｔｇ ｓ ｏ ｈｒ ｅ ｓ ｈｅ ｓ ａ ｅ
ｃ ｍｐ ｒ ｄ ａ ｄ ｔ ｅ Ｄｏ ｇ ｕ —Ｂ ｏ ｉ ｋ ｏ ｔｏ ｒ ｉ ｇ Ｏｒ ｏ ｔｔ ｎ ｓ ｅ ｓｓ ｌ ｃｅ ｌ ｍａｅ ｙ ｏ ａ ｅ ｎ ｈ ｎ Ｗ ａ Ｘｉ ｎ ｕ ｓ ｕ ｃｎ ｄ ｓ ｓ ｉ ｈ ｍｅ ｉ ｅｅ ｔ ｄ ｕ ｔ ｔ ｌ ｌ ａ ｏ ｉ Ｋｅ ｏ ｄ ： ａｌ ａ ｙ Ｗ ｒ ｓ ｒ ｉ ｙ；Ｏｒ ｏ ｔｔ ｎ；ｂ ｏ ｇ ｔｉ ｃ ｅ ；ｃ ｍｐ ｒ ｇ ａ ｄ ｓ ｌ ｃｉｎ ｗ ｄ ｓ ｓａｉ ｏ ｒ ｕ ｈ ｎ ｓ ｈ ｍｅ ｏ ａ ｎ ｎ ｅｅ ｔ ｉ ｏ
结 合 东 乌 和包 西 铁 路 的地 理 位 置 和地 形 条 件 ， 综 合考 虑鄂 尔 多斯 地 区呼 准 鄂铁 路 、 西 和东 乌铁 包 路 线路 走 向和 客货运 量 ， 区车流 及规 划等 因素 ， 地 东 乌一 包 西 铁 路联 络 线 引 入鄂 尔 多 斯 站 ， 点研 究 鄂 重 尔 多斯 站设 客货 分 场 方 案 （ 案 Ｉ） 客 货 混 场 方 方 和 案（ 方案 １ Ｉ一１ Ｉ ２ 。 、Ｉ一 ）