第七节__装配型架的设计.
飞机装配设计课程设计说明书
飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业：飞行器制造工程班级： 1434030302学号： ************姓名：**指导教师：**沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。
其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本。
型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定；骨架刚度验算；骨架支撑与地基估算；考虑温度对型架准确度的影响。
本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词： CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (6)3.1 装配型架的功用及技术要求 (6)3.2 产品的放置状态 (7)3.3 产品的出架方式 (7)3.4 骨架的设计 (8)3.5 定位件与夹紧件的设计 (9)3.6 温度对型架准确度的影响 (12)第4章型架的安装 (14)4.1 安装方法的选择 (14)4.2 标准样件安装方法优缺点 (14)4.3 型架的安装过程 (14)4.4 型架总装图 (15)第5章创建二维工程图 (16)总结 (17)参考文献 (18)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程，一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件，再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
装配式建筑施工过程的框架结构设计方法
装配式建筑施工过程的框架结构设计方法一、概述装配式建筑是指在工厂预制部件或模块，并在现场进行组装而成的建筑。
相比传统施工方式，装配式建筑具有时间短、质量可控、环保节能等优势。
而框架结构作为常见的一种装配式建筑结构形式，在设计过程中扮演着重要角色。
本文将介绍装配式建筑施工过程中框架结构的设计方法。
二、框架结构设计前期准备1.项目调研在进行框架结构设计之前，需要对项目进行全面调研，包括场地条件、用途需求、运输条件等方面的信息收集。
这些信息将为后续的设计提供基础数据和限制条件。
2.草图设计通过收集调研所得到的信息，可以开始进行初步的草图设计。
草图设计是一个快速验证和修改创意想法的阶段，主要目的是了解整体布局与风格，确认主体材料选择以及考虑节点连接方式等。
三、框架结构主体设计1.材料选择根据项目需求以及经济性考虑，选择合适的框架结构材料。
一般常见的包括钢结构、木构造、混凝土预制或预应力构件等。
在选择材料时，需要综合考虑结构的强度、重量、施工性和经济性。
2.节点设计在框架结构中，节点是起着连接各个部件的重要作用。
合理的节点设计能够提高整体结构的稳定性和抗震性能。
在设计过程中，需要注意节点连接方式的选择、节点刚度分配以及焊接接头设计等因素，并进行详细计算。
3.模块化设计装配式建筑侧重于工厂生产和现场组装，因此模块化设计是其中关键环节之一。
通过将建筑模块化为可生产和运输的单元，可以降低生产成本并提高施工效率。
在框架结构设计过程中，应优先考虑模块化标准化，并保证不同模块之间的连接简单可靠。
四、框架结构施工过程控制1.施工顺序控制在进行装配式建筑施工时，需要确定合理且高效的施工顺序。
例如，在完成地基基础后，应优先进行主体框架立柱和横梁的安装，然后再进行其他部件的组装。
通过科学规划施工顺序，可以最大限度地提高施工效率。
2.现场质量控制在框架结构施工过程中，及时发现并纠正质量问题至关重要。
需要严格按照相关施工规范要求进行监督和检验，以确保各个部件的质量达到设计要求。
装配型架设计实训报告
一、实训背景随着我国航空工业的快速发展，飞机装配工艺对装配型架的设计要求越来越高。
为了提高装配效率、保证装配质量，我参加了装配型架设计实训，通过学习相关知识，掌握了装配型架设计的基本原理和方法。
二、实训目的1. 了解装配型架的作用和设计原则；2. 掌握装配型架的结构组成和设计方法；3. 学会使用CAD软件进行装配型架的设计；4. 提高实际动手能力和团队协作能力。
三、实训内容1. 装配型架的作用和设计原则装配型架是飞机装配过程中的一种辅助工具，主要用于保证飞机各部件的相对位置和装配精度。
设计装配型架时，应遵循以下原则：（1）可靠性：装配型架应具备足够的强度、刚度和稳定性，确保在装配过程中不会发生变形或损坏。
（2）可调整性：装配型架应便于调整和拆卸，以适应不同型号飞机的装配需求。
（3）经济性：在满足设计要求的前提下，尽量降低装配型架的成本。
2. 装配型架的结构组成和设计方法装配型架主要由以下几部分组成：（1）基础：作为装配型架的支撑部分，承受飞机部件的重量和装配力。
（2）导向装置：引导飞机部件在装配过程中的运动方向。
（3）支撑装置：固定飞机部件，使其在装配过程中保持正确的位置。
（4）连接装置：连接基础、导向装置和支撑装置，形成完整的装配型架。
装配型架的设计方法主要包括：（1）结构分析：根据飞机部件的重量、装配力和装配要求，分析装配型架的受力情况。
（2）尺寸设计：根据结构分析和装配要求，确定装配型架各部分的尺寸。
（3）材料选择：根据受力情况和加工工艺，选择合适的材料。
（4）加工工艺：根据材料性能和加工要求，确定装配型架的加工工艺。
3. CAD软件应用在实训过程中，我们学习了如何使用CAD软件进行装配型架的设计。
主要步骤如下：（1）创建装配型架的三维模型；（2）进行尺寸标注和材料属性设置；（3）生成工程图，包括视图、剖视图和装配图等；（4）对设计进行优化和修改。
四、实训总结通过本次装配型架设计实训，我收获颇丰。
飞机装配-装配型架的安装
问题一：型架安装不正
总结词
型架安装不正会导致飞机装配出现问题，影响产品质量。
详细描述
可能由于地面不平整、安装人员技能不足或测量误差等原因，导致 型架安装不正。
解决方案
在安装前确保地面平整，使用水平仪进行校准；加强安装人员的技 能培训，提高测量精度，确保型架安装正确。
问题二：型架部件损坏
1 2
总结词
安装后的检查与调整
几何精度检查
使用测量工具检查型架的整体几何精度，包 括平面度、垂直度和扭曲度等。
紧固件检查
对所有使用的紧固件进行检查，确保它们紧 固、无松动。
定位器检查
检查定位器的功能是否正常，确保它们能够 准确、稳定地固定飞机部件。
调整与修正
根据检查结果，对型架进行必要的调整和修 正，以确保其满足飞机装配的要求。
通过自动化装配技术，可以大幅提高 装配效率和精度，减少人工干预和人 为错误。
柔性装配技术
柔性装配技术是指利用柔性工 装和柔性制造系统实现飞机装 配灵活性和可调整性的技术。
通过柔性装配技术，可以实现 不同型号、不同规格的飞机装 配的快速转换和调整，提高生 产效率和适应能力。
柔性装配技术还可以降低生产 成本和资源消耗，提高企业的 市场竞争力。
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THANKS
检查型架的结构完整性，确保无损坏或变形。
载重能力检查
检查型架的载重能力，确保满足使用要求。
保养与维修
维修与更换
对损坏或磨损严重的部件进行维修或更换， 确保型架的正常使用。
润滑保养
定期对型架进行润滑保养，保证其正常运转。
记录与报告
对维护和保养过程进行记录，并及时报告异 常情况。
05 装配型架的常见问题及解 决方案
新第七章装配型架的安装
全机标准样件
第七章 第 21 页
局部标准样件
第三节 用型架装配机安装型架
大型工具坞
实质上是一个大型空间坐标架，由三组相互垂直的坐 标尺组成。（P189图7-9）
三组相互垂直的坐标尺
1、纵坐标尺 2、由纵坐标尺定位的可移动的垂直坐标尺 3、由垂直坐标尺定位的横坐标尺
第七章 第 22 页
型架装配机 在用工具坞安装型架方法的基础上，即机床化。
第七章 第 12 页
第七章 第 13 页
第七章 第 14 页
二、型架的安装过程
1、型架骨架的装配
典型过程：
3、型架卡板的安装 4、接头定位件的安装
第七章 第 15 页
1、型架骨架的装配
型架骨架要预先装配好 （一般准确度要求较低）
焊接的骨架
退火或自然时效处理
消除内应力
第七章 第 16 页
2、标准样件在型架中的定位
●左起落航线
第七章 第 69 页
●右起落航线
第七章 第 70 页
●TB20 标准起落航线
第七章 第 71 页
●左转起落航线四转弯
第七章 第 72 页
7.1.3 空中交通管制服务
空中交通管制由下列单位实施：
塔台空中交通管制室 （简称塔台管制室） 空中交通服务报告室 进近管制室 （终端管制室） 区域管制室 （区域管制中心） 民航地区管理局调度室 （简称管理局调度室） 民航总局空中交通管理局总调度室 （简称总调度室）
用型架装配机安装型架
用光学仪器安装型架
第七章 第 6 页
用激光准直仪安装型架
第一节 用通用测量工具安装型架 一、型架安装基准线的建立
用拉线和吊线法安装型架
型架安装基准线 （基准面）
现代飞机制造技术之飞机装配复习题
第二节、飞机研制工作的一般过程及特殊要求1、飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制的一般过程包括：概念性设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产（准备）。
第三节、飞机装配准确度和飞机装配过程1、简述飞机结构的分解、以及设计分离面和工艺分离面的定义。
某些部件、段件和组合件之间采用可拆卸的连接，部件和部件之间、部件和可卸件之间所形成的可拆卸的分离面，称为设计分离面。
主要便于在使用和维修过程中迅速拆卸和重新安装。
除飞机机体按设计分离面划分为部件、段件、组件之外，为了生产上的需要，再将部件进一步划分为段件，将段件进一步划分为板件和组件。
这些板件、段件或组合件之间一般采用不可拆卸的连接，它们的分离面称为工艺分离面。
2、飞机装配准确度要求包括哪几个方面。
主要包括：1、部件气动力外形准确度；2、部件内部组合件和零件的位置准确度；3、部件间相对位置的准确度。
3、简述制造准确度和协调准确度的定义。
飞机零件、组合件或部件的制造准确度是指：产品的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。
（符合程度越高，则制造准确度越高，也就是说，制造误差越小）协调准确度是指：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。
（同上）4、在飞机装配中常用的补偿方法有哪几种？补偿方法就是零件、组合件或部件的某些尺寸在装配时可进行加工或者调整，这可以部分抵消零件制造和装配的误差，最后能够达到技术条件所规定的准确度要求。
常用的补偿方法有：①、修配；②、装配后精加工；③、可调补偿件。
5、在飞机装配过程中，使用哪两种装配基准，叙述每一种装配基准的装配过程和部件外形误差。
装配基准有：1、以骨架为装配基准；2、以蒙皮为装配基准。
以骨架为装配基准的装配过程有两种：其一：1：翼肋按定位孔定位，铆上桁条，组成骨架；2：放上蒙皮，用橡皮绳或钢带拉紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
其二：1：翼肋按卡板定位，和大梁、桁条等组成骨架；2：放上蒙皮，用卡板压紧；3：进行骨架与蒙皮的铆接。
同济大学飞机装配整理
飞机研制工作一般包括哪几个过程？飞机研制：概念设计、初步设计、详细设计、原型机试制、原型机试飞、批生产应力分析。
与重要概念联系。
点焊*。
铆接。
*飞机制造过程可分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段装配过程：将大量的飞机零件，按一定组合和顺序，逐步装配成组合件、板件、段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机的机体。
在装配时，要准确确定零件或装配件之间的相互位置，用一定的连接方法（铆接、螺接、胶接或焊接等）进行连接。
飞机装配的导孔：即在想连接的一个零件上，按铆钉位置，预先制出比较小的孔。
导孔通常是制在孔的边距较小、材料较硬或者较厚的零件上，在零件制造阶段就制出，装配定位后，钉孔按导孔制出.飞机装配和一般机械装配有什么不同？飞机装配和安装工作在飞机制造中占有重要地位。
一般机械制造中，装配和安装工作的劳动量占产品制造总劳动量的20%左右。
而在飞机制造中，装配和安装工作的劳动量占50~60%。
因为飞机构造复杂，零件和连接件数量大。
其次，因为装配和安装不仅劳动量大，而且质量要求高、技术难度大。
飞机装配工艺学主要研究：如何合理地划分装配单元和制定装配路线，装配时工件的定位方法，保证装配准确度理论和方法，装配中所采用的各种连接技术，各种结构的装配方法和过程，装配型架（夹具）的构造与制造技术，保证工艺装备之间协调的原理和方法等。
目前飞机装配中采用的连接方法仍以机械连接为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
因铆接适用范围广，质量比较稳定，便于排除故障，费用低。
为提高铆接的疲劳寿命和密封性能，还发展了干涉配合的连接技术。
胶接可提高飞机结构的抗疲劳性能和减轻结构重量。
飞机结构主要是硬铝合金，只能采用点焊。
点焊生产率比焊接高，但焊点疲劳强度比铆接还低。
飞机装配的另一个重要特点是，在装配中使用了许多复杂的装配型架（夹具）。
在一般机械制造中，由于绝大部分零件是刚度大的机械加工件，机械制造的准确度主要取决于零件制造的准确度。
第七节__装配型架的设计
比较常用的有限元软件如：NASTRAN、ANSYS、MARK等。
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7.5 型架的外形定位件及夹紧件
定位指零件占据某一位置，夹紧就是把工件夹住。 （一）型材零件的定位夹紧件
主要用来定位长桁、隔框、翼肋、梁钣金零件，
3：产品装配方案或指令性工艺规程和工艺装备协调图表 。
▪ 在该型架上进行装配的零件、装配件的供应状态和先后顺序； ▪ 在型架内定位的零件、组合件及其定位方式，所使用的工具和设备
（如铆接中所用的风钻、铆枪和手提压铆机等）；
▪ 该型架的协调关系及安装型架用的标准工艺装备，即制造和协调依据。
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4：型架设计技术条件 。 是工艺人员与型架设计人员协商后写成的。其内容包括；
卡板的工作外形根据标准样件用 环氧胶泥塑造。
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（3）卡板端头 在固定孔中压入或用快干水泥固定钢衬套。 卡板端头有普通端头、勾形卡板端头（转销式叉子）、锁圈式端头。
卡板端头衬套的固定方法 1—衬套；2—快干水泥；3—卡板；4—孔，每面三个。
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（4）卡板吊挂 卡板的吊挂开启时一般通过钢索吊起。
（5）活动卡板 不固定在型架上，固定在刚度比较大的飞机骨架上，把板件送入段、
▪ 在型架内需要完成的工作，进入装配的零件及装配件的定位基准； ▪ 型架的制造依据和安装方法； ▪ 对型架构造的原则性意见，如装配对象在型架内的放置状态、型架骨
架的结构形式，最好画出草图；
▪ 在型架内完成装配后，工件的出架方式和方向，出架用的设备； ▪ 对辅助设备的要求，如对冷气管路、照明的布置及其它特殊要求。
车间地基为基础的分散的金属骨架上。
飞机装配-装配型架的设计
卡板的工作方式 以骨架定位：
卡板可定位骨架外形、采用橡皮筋夹紧工件。 蒙皮外形定位：
确定飞机气动力外形的定位件。 分为：卡板、内型板和包络式定位板 三、接头定位器、型架平板及工艺接头定位器
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
2、型架定位件和夹紧件 一、 型材零件的定位夹紧件
腹板面、端面和定位孔
插槽式结构、定位腹板面和端面
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第八章 装配型架的设计
拟定型架设计方案相关内容：
型架设计基准 装配对象在型架中的放置状态 工件定位基准，形位、尺寸公差 工件出架方式 型架安装方式 型架结构形式 骨架刚度验算 型架支承与地基估算 温度对型架准确度的影响
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
三、型架设计基准选择（确定型架上各个零件和装配件的相对位置，确定工作尺 寸和检验工件尺寸方便）
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第八章 装配型架的设计
§8.2 装配型架设计的一般问题
原始资料—内容和步骤—基准的选择—装配对象的放置状态—选择工件的定位--出架方式—温度—型架基础
一、原始资料；
• 型架设计任务单：型架功用、数量、与其它型架的关系。（工装申请单）
•
装配件的结构图纸与技术条件：熟悉产工品作令结：X1构0111特7-1 点和装配精工装度申、请协单调互换。（QR M075B14-D1 XD数QZ 模）
用三点支撑（变形小但不稳定）加两点辅助支撑（提高稳定性）
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第八章 装配型架的设计
§8.3 装配型架的构造---型架结构分解、分解设计过程
装配型架实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解装配型架的定义、作用和结构特点。
2. 掌握装配型架的安装和调整方法。
3. 通过实际操作，提高对飞机装配工艺的理解和实际操作能力。
二、实验原理装配型架是飞机装配过程中重要的辅助工具，主要用于确保飞机各个部件在装配过程中的准确度和互换性。
通过合理设计和使用装配型架，可以有效提高装配效率和飞机质量。
三、实验器材1. 装配型架一套2. 飞机部件若干3. 工具：扳手、螺丝刀、量具等4. 记录表格四、实验步骤1. 型架准备（1）检查型架是否完好，有无损坏或变形。
（2）确认型架尺寸和型号是否符合实验要求。
（3）清洁型架，确保无油污、锈蚀等杂质。
2. 型架安装（1）根据实验要求，将型架放置在合适的位置。
（2）按照型架的安装说明书，安装型架的各个部件。
（3）检查型架的安装质量，确保型架稳固、可靠。
3. 部件装配（1）将飞机部件按照装配顺序依次放入型架中。
（2）根据装配图纸和工艺要求，使用扳手、螺丝刀等工具，将部件与型架连接。
（3）在装配过程中，注意检查部件的安装位置和角度，确保其符合设计要求。
4. 调整与测量（1）根据装配图纸和工艺要求，对装配好的部件进行调整。
（2）使用量具等工具，对装配好的部件进行测量，确保其尺寸和位置符合要求。
（3）记录测量数据，以便后续分析和总结。
5. 实验数据整理与分析（1）整理实验过程中记录的数据，包括部件尺寸、装配位置、调整情况等。
（2）对实验数据进行统计分析，找出存在的问题和不足。
（3）根据分析结果，提出改进措施，以提高装配质量和效率。
五、实验结果与分析1. 装配质量通过实验，发现装配型架在提高飞机装配质量方面具有显著效果。
使用装配型架，可以有效避免因人工操作失误导致的装配偏差，提高装配精度。
2. 装配效率实验表明，装配型架的使用可以显著提高装配效率。
在保证装配质量的前提下，使用装配型架可以缩短装配时间，降低劳动强度。
3. 存在的问题（1）部分型架的尺寸和型号不够丰富，难以满足不同型号飞机的装配需求。
(完整word版)飞机装配设计课程设计说明书
飞机装配工艺课程设计9911839隔框的装配型架设计学院：航空航天工程学部专业: 飞行器制造工程班级: 1434030302学号：143403030226姓名：高越指导教师：王巍沈阳航空航天大学2018年1月摘要飞机装配型架主要由：骨架、定位件、夹紧件和辅助设备组成。
其主要功用是保证产品准确度和互换性，改善劳动条件、提高装配工作生产效率，降低生产成本.型架设计的主要内容有：型架设计基准选择；装配对象在型架中的放置状态；选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择；工件的出架方式；型架的安装方法；型架结构形式的确定;骨架刚度验算;骨架支撑与地基估算;考虑温度对型架准确度的影响.本文针对9911839隔框的相关结构特点，进行工艺分析，结合装配使用要求对该隔框进行了装配型架的设计，主要包括对两种形式加强筋的定位与夹紧，对缘条与腹板的定位与夹紧等，并对所设计型架的工艺特性进行简要的阐述与分析。
关键词：CATIA、型架、定位件、夹紧件、骨架目录第1章引言 (1)第2章装配件工艺分析 (3)2.1 工艺分离面的选择 (3)2.2 9911839隔框结构分析 (5)第3章装配型架及其零件设计 (7)3.1 装配型架的功用及技术要求 (7)3。
2 产品的放置状态 (8)3.3 产品的出架方式 (9)3.4 骨架的设计 (9)3.5 定位件与夹紧件的设计 (10)3。
6 温度对型架准确度的影响 (14)第4章型架的安装 (17)4.1 安装方法的选择 (17)4.2 标准样件安装方法优缺点 (17)4。
3 型架的安装过程 (18)4.4 型架总装图 (18)第5章创建二维工程图 (21)总结 (22)参考文献 (23)第1章引言飞机装配过程就是将大量的飞机零件按图纸、技术条件进行组合连接的过程,一般是由零件先装配成比较简单的组合件和板件,再逐步装配成比较复杂的段件和部件，最后将各部件对接成整架飞机。
飞机装配工艺学
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 飞机结构的分解
合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果： （一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期； （二）减少了复杂的部件装配型架数量； （三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 飞机结构的分解
部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义： （一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一章 飞机装配过程和装配方法
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 飞机结构的分解
• 零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。 • 组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，
如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。 • 板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
度和疲劳寿命； 4. 飞机装配的准确度会直接影响产品的互换性。
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 基本概念
1. 飞机空气动力外形的准确度 ① 飞机外形准确度
飞机各部件外形准确度要求
2021/1/3
飞机外形波纹度要求
飞机装配工艺学
第一节 基本概念
② 外形表面平滑度
2021/1/3
飞机装配工艺学
第一节 基本概念
2021/1/3
飞机装配工艺学
第二节 提高装配准确度的补偿方法
机翼蒙皮对缝间隙示意图
2021/1/3
飞机装配工艺学
第二节 提高装配准确度的补偿方法
2021/1/3
叉耳式接头
飞机装配工艺学
第二节 提高装配准确度的补偿方法
叉耳配合面间带间隙和 垫片补偿的对接接头
装配式建筑骨架结构的设计与施工技术
装配式建筑骨架结构的设计与施工技术随着现代社会对低碳环保和高效快速的需求不断增加，装配式建筑作为一种新型建筑模式得到了广泛应用。
其中，装配式建筑骨架结构作为整个建筑体系的核心和支撑，具有重要意义。
本文将就装配式建筑骨架结构的设计与施工技术展开讨论。
一、设计阶段1.1 结构材料选择装配式建筑骨架结构通常采用钢结构或混凝土预制构件进行搭建。
在设计阶段，需要根据具体项目要求和地质条件等因素选取合适的结构材料。
钢材轻便且易于加工，适合于大跨度和超高层建筑；而混凝土预制构件则可以提高施工速度和质量。
1.2 结构形式确定在设计过程中，需要确定合适的结构形式以满足项目需求。
常见的装配式骨架结构形式包括框架结构、剪力墙-框架结构、柱-梁-板楼盖系统等。
根据具体建筑功能和荷载要求，选择合适的结构形式，并进行强度和刚度计算。
1.3 连接节点设计装配式建筑骨架结构的连接节点是整个结构体系的关键部分，直接影响到结构的稳定性和安全性。
在设计阶段，需要进行节点力学分析及抗震设计，确保节点能够满足强度和刚度要求，并具备良好的耐久性和可拆卸性。
二、施工技术2.1 工厂化制造装配式建筑骨架结构的优势之一就是可以在工厂进行预制加工，提高施工效率并保证质量。
在制造过程中，需要严格控制材料和加工质量，确保构件尺寸精准、表面光滑。
同时，在生产线上采用模块化组装方式，减少现场操作时间。
2.2 运输与卸载运输是装配式建筑骨架结构从工厂到施工现场最关键的环节。
需要根据具体货物尺寸选择合适的运输方式，并对货物进行固定和保护。
在卸载过程中，需要使用吊车等设备进行精确操作，避免对结构造成损坏。
2.3 安装和拼接装配式建筑骨架结构的安装是整个施工过程中最为重要的阶段。
需要根据设计图纸和相关技术规范进行准确拼接，同时对连接节点进行检查和调整。
在安装过程中，需要通过现场测量和校正等手段保证高精度和高质量。
2.4 防水与绝缘在施工完成后，还需要对装配式建筑骨架结构进行防水和绝缘处理。
某试用机襟翼装配型架的设计(总体结构)_学士学位毕业论文 精品推荐
某试用机襟翼装配型架的设计（总体结构）1.前言装配型架是具有独立的定位系统，而不依靠另一种工艺装配或产品来完成本工艺阶段的定位装配。
它们是一些专用生产装备，在完成飞机产品从零组件到部件的装配以及总装配过程中，用以控制起形状几何参数，且具有定位功能。
装配型架设备是其中主要的一类。
型架的种类很多，按其用途换或工作性质可划分装配型架、对合型架、精加工型架、检验型架等。
按装配对象的连接方法，有可将装配型架划分为铆接装配型架、胶结装配型架、焊接装配型架等。
装配型架按工序又可划分组合件装配型架、板件装配型架、段件装配型架、部件装配型架等。
装配型架的主要功用是：（1）保证产品的准确度及互换性。
即保证进入装配的零件，组合件，板件或是段件在装配时定位准确，保持其正确形状和一定的工艺刚度，以便进行连接，在装配过程中限制其连接变形，使连接装配后的产品符合图纸及技术的要求，即满足产品准确度及互换协调的要求。
（2）改善劳动条件，提高装配工作生产率，降低成本。
由于飞机形状复杂，刚度又小，在飞机装配工作中采用型架，就能发挥夹具定位夹紧迅速可靠地效果。
通过装配型架将工件安装在适当的工作位置，操作方便，提高工作效率。
本次毕业设计课题是“某试用机襟翼装配型架的设计”，该设计的型架是一种典型的生产装备，是铆接装配型架，对保证襟翼前、后缘的外形和相关的接头位置准确度起着不可缺少的作用。
该试用机为单发动机、下单翼、固定式前三点起落架飞机，装用美国莱康明公司生产的400匹马力活塞式发动机和美国哈扎尔公司生产的恒速变距三叶金属螺旋桨。
该试用机的尺寸数据：上翼展18.76米，下翼展14.236米，机长12.74米，机高6.1米，上翼面积43.6平方米，下翼面积28平方米；该机重量数据：空重（基本型）3266千克，正常起飞重量5250千克，燃油重量900千克；其性能数据：最大平飞速度（高度1750米）256千米/小时,巡逻速度140-220千米/小时，海平面最大爬升率2.9米/秒，实用升限4500米，起飞滑跑距离153米，着陆滑跑距离173米，航程845公里。
第七节__装配型架的设计解读
对蒙皮内表面进行定位，在蒙皮的外表面用橡皮绳压紧，当蒙皮厚
度大时，可以用金属条带压紧。 内型板与卡板相比，型架重量轻，结构要简单些。
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3：包络式定位板及夹紧件
是厚度比较大，带曲面外形的钻模定位板，板上有铆钉孔位置的钻套， 利用钻套可钻出铆钉孔；其夹紧是用工艺螺栓夹紧蒙皮与骨架零件，使之
与包络板贴合，其外形面一般也是用环氧树脂按标准样件塑造而成，用于
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（1）卡板的工作外形及夹紧方式
卡板的工作表面可以是飞机的蒙皮外形，也可以是骨架外形（蒙皮 内形）。 在一些以骨架为基准的装配型架上，有时要求卡板既能定位骨架外
形，又能在装配蒙皮时起夹紧蒙皮的作用，从而又要求卡板带蒙皮外形。
为兼顾这两方面，卡板的工作表面加工成蒙皮外形，而在卡板表面上分 布一些局部的活动垫板。垫板的工作面就是骨架零件的外形。
整体式底座原来是焊接结构，近来波音公司采用铸造的标准块体，若 型架比较大时，其底座可由几块这样的标准块体直接拼接而成。
型架底座的发展
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7.4 型架骨架刚度计算
影响型架定位准确度的主要因素之一是型架刚度，为了保证型架具 有足够的刚度，又不过于笨重，需要对型架进行刚度计算或估算。 以组合式型架骨架为例，其方法包括两种： （一）解析法 （1）横梁刚度计算 横梁上载荷：
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（2）：纵向出架
1—工件； 2—吊挂； 3—导轨； 4—上梁； 5—卡板； 6—立柱； 7—下梁。
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（3）：侧向出架
（a）在型架上安装专用吊挂； （b）用架车从侧面取出型架。 1—专用吊车；2—产品运输架车。
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7.3 型架骨架的构造
骨架的结构形式大体可分为框架 式、组合式、分散式和整体式四类。 （1）框架式 这种骨架是由槽钢或钢管焊成的框架。 多用于隔框、翼肋、大梁等平面形状的组合 件、板件以及小型立体组合件、段件（如翼 尖、舱门、小尺寸的尾翼）。
装配式建筑施工脚手架设计与施工
装配式建筑施工脚手架设计与施工随着现代建筑技术的不断发展，装配式建筑成为当今建筑行业的主流趋势。
而在装配式建筑的施工过程中，脚手架作为一项重要的辅助设施，起到了支撑、保护和便利施工人员操作的作用。
本文将从脚手架设计和施工两个方面进行探讨。
一、脚手架设计1. 脚手架选材在装配式建筑施工中，脚手架应选用优质高强度钢材制作。
钢材具有良好的强度和承载能力，在使用过程中不易变形，能够有效地支撑和保护施工人员。
此外，钢材还具有防火性能好、耐久性高等优点。
2. 脚手架结构设计脚手架结构设计需要满足以下几个要求：- 承载能力：脚手架结构要能够承受自身重量以及上面所加荷载的力；- 刚度和稳定性：脚手架结构需要具备足够的刚度和稳定性，能够承受施工过程中的风力和地震等外界力量；- 安全性：脚手架结构应设计合理，保证施工人员在上面操作时的安全；- 经济性：脚手架结构应尽可能减少材料消耗，降低成本。
3. 脚手架布置设计脚手架布置是指将脚手架按照一定规则和要求进行摆放和搭建。
在装配式建筑施工中，脚手架布置需要考虑以下几点：- 根据具体施工情况选定合适的搭建方式，如单排、双排、门型等。
- 考虑到施工人员的安全和便利，需要预留足够宽敞的通道，并设置适当的出入口。
- 针对不同楼层和构件进行细致分析，确定每层每部位所需的支撑和固定方式。
二、脚手架施工1. 施工前准备在开始脚手架施工之前，首先需要进行详细的方案设计，并编制相应的图纸和技术规范。
同时还需要清理现场，并制定详细可行的施工计划，确保施工过程的顺利进行。
2. 搭建脚手架搭建脚手架是装配式建筑施工中的重要环节。
在搭建过程中，需要按照设计方案和图纸要求，逐步将脚手架材料组装起来，并进行固定。
同时，还需要根据实际情况调整脚手架结构，并进行检查和验收。
3. 施工质量控制脚手架施工质量直接关系到整个装配式建筑的安全性和稳定性。
因此，在施工过程中需要严格执行相关规范和标准，确保每个细节都符合设计要求。
组合式机翼装配型架手设计
组合式机翼装配型架手设计
组合式机翼装配型架手设计是指一种用于装配飞机机翼的特殊装配架设设计。
机翼是飞机的主要承载结构之一，其装配过程需要特殊的工具和设备来确保安全和准确性。
在组合式机翼装配型架手设计中，设计师需要考虑以下几个方面：
1. 结构设计：为了确保机翼装配的稳定性和安全性，装配型架手需要具备足够的承载能力和刚度。
设计师需要计算和确定每个支撑点的负荷和应力，并选择适当的材料和结构形式。
2. 调整和定位：机翼是一个复杂的结构，由许多部件和连接件组成。
装配型架手需要设计可调整的支撑点和定位装置，以确保机翼在装配过程中的准确对位和调整。
3. 操作人员的安全：装配型架手的设计还需要考虑操作人员的安全。
设计师需要确保架手的工作平台稳定且容易访问，以便操作人员可以安全地进行装配工作，并提供必要的安全保护装置，如防滑措施和防护栏杆。
4. 可移动性：由于机翼装配需要在不同的位置和工作站之间进行，
装配型架手设计需要具备一定的可移动性。
这可以通过设计带有轮子或滑轨的架手底座来实现，以便在需要时能够方便地移动。
总的来说，组合式机翼装配型架手设计需要考虑结构强度、装配准确性、操作安全以及可移动性等方面的要求。
通过合理的设计和工程实践，可以保证机翼的安全装配和高品质的飞机制造。
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位”原则，而是采用过定位的方式。
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（六）出架方式
对于较小的工件，出架较为简单；大尺寸部件主要有三种方式： （1）：从型架上方吊出
（a）型架上梁间应有一定距离； （b）上梁可移动； （c）上梁可转动。 1—固定梁；2、4、7—工件；3—可移动梁；5—上梁转动轴线；6—上梁。
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3：型架设计基准的选择，还应力求简化尺寸的计算，以便制造及检验。 4：型架设计基准的选择，要与安装方法相适应。例如，用型架装配机 安装型架时，要求有三根相互垂直的坐标轴线作为基准。 （四）装配件在型架中的放置状态
对一般尺寸的梁、隔框、翼肋等平面型组合件，可在非转动式夹具内
平放或竖放，但最好采用转动式夹具。
架的结构形式，最好画出草图；
在型架内完成装配后，工件的出架方式和方向，出架用的设备； 对辅助设备的要求，如对冷气管路、照明的布置及其它特殊要求。
5：型架元件及结构的标准化资料。
标准化资料主要是指航空工业部门颁布的标准。
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（二）型架设计的内容和步骤
一般可把设计工作分为三个阶段： 1：草图设计或型架设计方案的拟定； 2：绘制工作总图； 3：绘制零件图。
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装配型架的结构
1、2、3－铆接装配工具；4－围框接头的定位件（型架平板）；5－外形定位件（卡 板）；6－梁；7－立柱；8－照明装置；9－工作梯；10－工作台及托台
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（二）型架的功用
1：保证产品的准确度及互换性。 保证进入装配的零件、组合件、板件或段件在装配时定位准确，保持 其正确形状和一定的工艺刚度，以便进行连接，在装配过程中限制其连接 变形，使连接装配后的产品符合图纸及技术条件的要求，即满足产品准确
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草图设计或拟定型架设计方案应确定的主要内容如下。
型架设计基准的选择； 装配对象在型架中的放置状态； 选择工件的定位基准，确定主要定位件的形式及其布置，尺寸公差的选择； 工件的出架方式； 型架的安装方法； 型架结构形式的确定； 骨架刚度验算，型架支承与地基估算； 考虑温度对型架准确度的影响。
2：型架构造要简单，元件应标准化。
可以减少型架的制造，缩短生产周期。 3：要能提高装配工作的效率。 （1）使工人在有利的姿态下工作。 （2）型架尽可能开敞，便于接近工件，安放零件。
（3）型架构造要简单，元件应标准化。
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不同工作姿态下的劳动生产率
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7.2 装配型架设计的一般问题
（一）型架设计的原始资料 1：型架设计任务单。
对于板件，一般都采用立放。 机身类的段、部件的放置状态大多与飞机的飞行状态一致。 对于翼面类部件，习惯于垂直放置即前缘向下 ，装配工作可以从两
面接近。
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（五）定位件形式及布置方式 主要根据工件刚度确定。
当刚度特别小时，采用面定位，如包络式定位。 当刚度较小时，采用线定位，如等距卡板线定位。 当刚度比较大时，采用点定位， 如隔框、装配到一定程度的部件。
七、装配型架的设计
7.1 装配型架的功用及技术要求
铆接装配型架
装配型架
用途分 连接方法分
胶接装配型架 焊接装配型架
型架 精加工型架
按工序分
对合型架 组合件装配型架
检验型架
板件装配பைடு நூலகம்架
部件装配型架
一般尺寸较大的称为型架，尺寸较小的称为夹具。
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（一）装配型架的构造
装配型架一般由以下几部分组成 ： 1：骨架。
它是型架的基体，用以固定和支撑定位件、夹紧件等其它元件，保 持各元件的空间位置的准确度及其稳定性。骨架应具有足够的刚度。
2：定位件。 它是型架的主要工作元件，用以保证工件在装配过程中具有准确的 位置。定位件应准确可靠、使用方便，不致损伤工件表面。 3：夹紧件。 将工件固定在定位件上，夹紧件一般是与定位件配合使用，称为 定位夹紧件。 4：辅助设备 。 包括工作踏板、工作梯、托架、工作台、起重吊挂、地面运输车 及照明、压缩空气管路等。
度及互换协调的要求。采用“过定位”的方法，同时对工件进行“校形”。
2：改善劳动条件，提高生产率。 通过装配型架将工件按放在适当的工作位置，操作方便，提高工作效 率。
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（三）对装配型架的一般要求
1：装配型架的定位件要有较高的位置准确度。 影响定位件准确度因素有多种。如： （1）定位件的理论误差；（2） 定位件在骨架上的安装误差。（3）骨架在工作载荷作用下产生的扰度；还 有一些如地基变形、冷热变形。
（如铆接中所用的风钻、铆枪和手提压铆机等）；
该型架的协调关系及安装型架用的标准工艺装备，即制造和协调依据。
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4：型架设计技术条件 。 是工艺人员与型架设计人员协商后写成的。其内容包括；
在型架内需要完成的工作，进入装配的零件及装配件的定位基准； 型架的制造依据和安装方法； 对型架构造的原则性意见，如装配对象在型架内的放置状态、型架骨
在任务单中指出所要设计的型架的工件图号、名称、型架功能、数 量以及同其它型架的关系。
2：装配件的结构图纸与技术条件。
熟悉产品图纸及技术条件掌握装配对象的结构特点，了解与装配准 确度、与协调互换等有关的技术要求。
3：产品装配方案或指令性工艺规程和工艺装备协调图表 。
在该型架上进行装配的零件、装配件的供应状态和先后顺序； 在型架内定位的零件、组合件及其定位方式，所使用的工具和设备
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（三）型架设计基准的选择
一般情况下，应以“飞机部件的设计基准”作为成套的装配型架和 成套的标准工艺装备的设计基准，可以避免基准转换时繁杂的计算。
机身的设计基准线
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基准的选择的原则：
1：同一部件中不同组合件、板件、段件的装配型架应选同一设计基准 轴线。 2：相邻部件的装配型架也应选同一设计基准轴线。如前、后机身。
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（2）：纵向出架
1—工件； 2—吊挂； 3—导轨； 4—上梁； 5—卡板； 6—立柱； 7—下梁。
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（3）：侧向出架
（a）在型架上安装专用吊挂； （b）用架车从侧面取出型架。 1—专用吊车；2—产品运输架车。
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7.3 型架骨架的构造
骨架的结构形式大体可分为框架 式、组合式、分散式和整体式四类。 （1）框架式 这种骨架是由槽钢或钢管焊成的框架。 多用于隔框、翼肋、大梁等平面形状的组合 件、板件以及小型立体组合件、段件（如翼 尖、舱门、小尺寸的尾翼）。