卡罗拉4AT真的那么落后吗

卡罗拉4AT真的那么落后吗?

我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。

反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？

再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。

大家的理解是不是这样的:

感觉4速的档位没有5速的密

其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。

档位是一样密的，只是少了一个5档。

下面的数据可以证明

我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现

可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，卡罗拉没有5档的，明显发动机转速就上去了。

后面卡罗拉的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。

从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。

不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。

关于4档的油耗说明

在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。

有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了。

所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。

4档的优点是什么？

4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。只有三个零件，

这个变速箱可是零返修率的。高度可靠是他最大的优点。

4档还有一个优点是什么呢？

省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。说4档省油，还有一个数据可以证明。查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？

为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？

为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？

卡罗拉，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。

明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？

以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。

结论：

4速的变速箱在日常使用中和5档的表现是一样的，除了高速巡航外。

但是4速变速箱的优点是，零返修率，省油。

我们比较变速箱的时候，别管它是几速的。

要比就要比，变速箱的传动的平稳性，传动的高效，及变速箱的可靠性。

比这三样，4速全都占优。

大家车买回来是用来用的，不是用来赛车的，所以站在用的角度上，4速是一个大大的优点。

借用北京的卡罗拉车友会高手的发言。

卡罗拉采用的4速自动变速器编号为U341E SUPER ECT ，它隶属丰田U系列自动变速器。纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器已然是最新一代的产品。U341E用于赛利卡和第十代卡罗拉。

众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。卡罗拉配备的U341E

只有四个档位，相比五档，六档的自动变速器如果变速比选择不佳，对燃油经济性则会大大折扣。而U341E自动变速器却有其独到的一面，那便是0.7的超比挡。目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，虽然该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。丰田为U341E自动变速器选择的变速比是 2.847，1.552， 1.000 和0.700，驱动桥减速比为4.273：1。可以说，0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求。相对 A245E变速器（老花冠变速器，丰田在花冠系列上用了长达14年），U341E的变速比更密集，设置也更加合理，0.7的变速比甚至低于不少六速自动变速器的超比挡。

因此，不要以为我们卡罗拉的4AT就不如别人的5AT哦，

卡罗拉这个变速箱，性能上可以达到5AT的性能，但却是用4AT的结构。。。。。强啊。不是一般强。。。。我敢说这卡罗拉这个4AT绝对是一个宝贝。而不是一个缺点。

高速巡航的油耗的说明

刚才说到这车没有5档的，所以高速时油耗上去了。

这是确实的，卡罗拉这车，上了100码以后，油耗就上的很快。所以大家竟量少开快车。

但是不管怎么说，这车高速巡航油耗表现不佳是和他自己比的，和别的车比，油耗还是很少的。

因为丰田用了高速发动机。用了5W－20的机油，再配合车身的风阻比较小，这样就把高速油耗的问题给解决的差不多了。

所以和别的车比，卡的高速油耗并不输的。

4AT唯一的缺点，高速油耗，别的车都没有办法来和卡罗拉比的。

其它的优点，可靠性高，省油，动力强，别的车就更没有办法来比了。

我只能感叹，能用简单的技术造出不输给别的车的性能，是一种本事。

悬挂也一样，简单的技术，却是一样的性能。

做不到的人，看着眼酸吧。

4AT只有三个零件

太阳轮，行星轮和环齿轮，结构见下图

4速变速箱的原理见下图：

上图为行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果

各档位的配置方式如下

输入轮输出轮固定轮

一档太阳轮行星轮环齿轮

二档环齿轮行星轮太阳轮

三档行星轮环齿轮太阳轮

四档行星轮太阳轮环齿轮

倒档太阳轮环齿轮行星轮

三个轮分别是1号，2号，3号轮，

这三个轮的组合如下

123的排例组合有六种

12

13

21

23

32

31

其中13和31是向反方向转的，是倒档，这样前进档就只有四个了，就是我们说的4档变速。

三个零件的变速箱，大家想想5速的至少需要多少个零件呢？

借用后面的车友提供的卡罗拉的设计师江崎利采访的原话看看。

问：如果是将4档自动改为5档自动的话，这样会更加有利于提升一个油耗的表现和换档的平顺性，而且这个也是这个级别的车主比较注重的一个方面。但是卡罗拉仍然采用的是4档自动的方式，丰田是出于一种什么样考虑呢？

江崎利：5档自动变速器在高速行驶的时候，会带来非常良好燃油经济性和车辆行驶的静谧性。我们为什么没有采用5档的？是因为我们现在的4档自动变速器，它所拥有的性能，它所能实现的指标，可以说跟5AT是不相上下的，依然