卡罗拉4AT真的那么落后吗
4AT、6AT、DSG(DCT)和CVT变速箱技术
变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG（DCT）和CVT又是个由提问引起的帖子，看到有人问4AT和6AT比到底有多大差距6at换挡平顺、油耗相对较低；在急加速时，4at的动力输出明显占优，而且结构相对简单，成本较低，维修较方便AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4A T复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1. 6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
新卡罗拉上市应对话术V13
朗动
新卡罗拉
设计风格
流体雕塑、风动美学
Keen Look全新家族设计理念，“80分+α”中庸风格
外观
内饰 10
二、新卡罗拉与朗动对比—规格参数
新卡罗拉车长和车高占优，但内部储物空间较少，且行李箱容积较之朗动小了足足47L
新卡罗拉轮胎规格普遍比朗动小一号，美观程度以及抓地性和安全性上较差
新卡罗拉仍采用老款发动机，动力不如朗动，得益于新式CVT的搭载，油耗数据优于朗动
直列四缸、多点电喷、自然吸气
93.8/6,300
107/6,500
155.5/4,850
175/4,700
6.6
7.0
6MT/6AT
6MT/6AT
直列四缸、多点电喷、自然吸气
90/6,000
103/6,400
154/5,200
173/4,000
5.9
6.1
5MT/CVT
6MT/CVT
11
二、新卡罗拉与朗动对比—配置差异
1.6L GL CVT
1.6L GL 5MT
真
真
皮
皮
版
版
导 航 版
至
CVT
5MT
高
版
CVT
CVT
8
目录
一 新卡罗拉产品介绍
二 新卡罗拉与朗动对比
三 新卡罗拉上市应对话术
9
二、新卡罗拉与朗动对比—外观、内饰
新卡罗拉全新设计并没有摆脱“中庸”普通风格；朗动流体雕塑+风动美学概念化设计引领全球时尚 朗动上市之初便以绝对优势斩获北美COTY年度车型大奖 新卡罗拉内饰风格搭配不协调，而朗动内饰整体流畅自然
+7543
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿
技术：关于变速箱——侃侃4AT、6AT、DSG和CVT那点儿事儿汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT 复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT 上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。
一汽丰田卡罗拉
一汽丰田卡罗拉作者：范围来源：《汽车与运动》2014年第11期11代车型畅销40多年，卡罗拉缔造了一个4000万辆的销售神话。
全新的卡罗拉搭载8挡CVT变速器，信心满满地续写传奇。
丰田一直以来都以实用和可靠来俘虏消费者的心，作为一个德系车的拥趸也不得不承认这一点。
更低的油耗和更省心的使用过程都让丰田更容易被消费者接受，40年来卡罗拉缔造了一个销售神话，按照丰田现在的造车理念和发展方向，这一神话还将会被续写。
今年推出的第11代卡罗拉不仅延续了前款车型的优点，还在外观上有了很大的进步。
前脸上的镀铬件虽然不少但也没有堆砌感，短小精悍的日间行车灯好像平面模特带有亮片的眼影一样，给前脸平添了不少色彩。
车内的设计有着很明显的丰田特点，无论是舒适性配置还是娱乐性的接口都一应俱全。
挡把前方的小盖子内隐藏着USB和AUX接口，还有座椅加热的开关。
想必这些使用频率较低的配置还是隐藏起来比较好，能够让中控台整体性进一步提升。
其实丰田最吸引我的还是它的车内空间，无论是凯美瑞、普拉多还是卡罗拉，在后排都能够轻松地跷起二郎腿。
纵向空间是毫无置疑的宽绰，但横向空间就有些紧凑。
当后排座椅上坐了3个平均身高180cm的壮汉时，腿部和头部空间都很宽容地接纳了我们，只是在宽度上有些欠缺，但这对于卡罗拉来说并不能说是个缺点，是我们有些吹毛求疵了。
试想有多少机会才能让5名北方大汉一起去填满一辆卡罗拉？一般家庭也不会有这种体型配置吧？前排的乘坐空间就不用再赘述了，丰田对于车内空间的缔造是欧美厂商必须要学习的，这一点毋庸置疑。
对于卡罗拉这种A级车的动力系统，我的条件放宽了很多。
不会像去试驾标榜运动的B 级车乃至C、D级车一样去压榨它的每一滴动力。
这台1.8L双VVT-i自然吸气发动机出现在卡罗拉上，我甚至都会觉得有些动力过剩，1.6L的动力就已经能够肩负起日常使用的责任了。
看来这台103kW 173Nm的动力源出现在这里，一汽丰田并不单单要让卡罗拉的动力够用，而是一定要充沛。
卡罗拉 1.6L GL炫装版 4AT 2012款 参数
外部配置 副驾驶位安全气囊 ● 前排头部气囊(气 帘) 前排侧安全气囊 后排安全带 儿童锁 可溃缩转向柱 ● ● ●
后排头部气囊(气帘) 前安全带调节 安全带限力功能 高度可调 ●
安全带预收紧功能 ●
后排中间三点式安全 ● 带 车门防撞杆(防撞侧 ● 梁) 安全带未系提示 ●
基本信息 压缩比 环保标准 底盘操控 转向助力 变速器型式 变速箱变速杆位置 后制动类型 减震器类型 后悬挂类型 前轮胎规格 备胎类型
对比查பைடு நூலகம்>>
10.2:1 国4
缸体材料 最大马力
铝合金 122Ps
电子 自动 地排 盘式 液压 拖曳臂式悬架 195/65 R15 全尺寸
随速助力转向调节 ● (EPS) 前进档数 前制动类型 驻车制动器 前悬挂类型 轮毂材料 后轮胎规格 备胎位置 4 通风盘 机械驻车制动 麦弗逊式悬架 铝合金 195/65 R15 车内
前照灯自动清洗功能 行李箱灯 LED 尾灯 内饰 方向盘表面材料 方向盘调节方式 仪表板亮度可调 转速表 PVC 塑料 手动 ● ● ● -
方向盘幅数 仪表板显示型式 座椅面料
3 指针 织物
燃油不足警告方式 灯光 驾驶座座椅调节方 手动 式
驾驶座腰部支撑调节 -
外部配置 驾驶座座椅调节方向 4 副驾驶座椅调节方向 4 后座中央扶手 后座椅头枕 ● ● 副驾驶座椅调节方 手动 式 前座中央扶手 主动式安全头枕 前座椅头枕调节 ● ● 高度
车身型式 天窗型式 车体结构
三厢 单天窗 承载式
宽 轴距 后轮距
1760mm 2600mm 1535mm
行李箱打开方式
上掀
燃料类型 型号 最大功率-功率值 最大扭矩-扭矩值 气缸排列型式 进气型式 特有技术 每缸气门数 行程
老檀说4AT变速箱到底如何？
老檀说4AT变速箱到底如何？当7AT、8AT甚至9AT车型不再高高再上，做为高技术的变速箱进入中国消费者的视野，在国内4AT甚至5AT就成了“矮丑搓”的代言人，好像搭配了4AT就是和“顿挫”、“费油”分不开关系，开个4AT都不好意思跟人打招呼。
而在大洋彼岸，竞争激烈消费成熟的美国市场，竟然还有一批配备4AT的车型在热销，这里边不乏卡罗拉（低配为4AT）这样的销量王，还有雅力士、阳光这样的小型车Top10车型，为啥美国人还买在中国视作“落后技术”的产品，是他们不懂车吗？答案是否定的，恰恰是这个车轮上的国家的汽车理念让美国市场更能接纳4AT。
美国人愿意买4AT的原因第一，4AT最实惠最靠谱。
经济型汽车对于很多美国购车者，不牵扯身份、地位等社会属性，就是单纯的代步工具，在这个工具属性下，不出毛病，少出毛病往往是最大的追求。
这就就好像我们买个电视，你是更在乎购物、监控、互联这些花里胡哨的新功能，还是更在意他能安安稳稳不出毛病多看几年呢?4AT虽然不先进，但从上世纪70年代末开始装备上车以来，经过一代代的改进，尽管各厂家的4AT有差异，但毋庸置疑，4AT应该是目前最稳定成熟的自动变速箱。
从现实情况来看，特别是日系的4AT，质量相当可靠，极少有故障案例，即使维修，价格相比于CVT、双离合、6AT、7AT、8AT、9AT这些结构复杂的变速箱，价格是相当低廉的。
这对于欧美修车人工成本极高的社会，是非常重要的。
同样从十几年的故障率来看，装备4AT的雅力士、卡罗拉，依旧排在同级别前三甲。
质量最靠谱，这是美国消费者不介意4AT的原因之一。
第二，4AT并不一定“体验差”。
其实很多人对4AT敬而远之很重要的理由就是：动力差、顿挫、费油。
尽管4AT有一定的物理结构制约，但动力、顿挫、油耗这三方面的实际体验，很大程度上取决于厂家的调教。
在美国这样一个竞争激烈的汽车市场，厂家如果不在动力、顿挫、油耗几个方面调教到位是绝不会贸然地推出4AT车型的。
4at变速箱常见故障解决方法
4at变速箱常见故障解决方法嘿，咱今儿就来聊聊 4AT 变速箱那些常见故障和解决办法。
你说这4AT 变速箱啊，就像咱身体里的一个重要器官，要是它出了毛病，那车子可就不得劲儿啦！先说说换挡顿挫吧，就好比人走路突然绊了一下，那感觉可真不爽。
这要是在开车的时候，一顿一挫的，多闹心呐！这可能是变速箱油该换啦，就像人得定期洗澡换衣服一样，变速箱油也得保持干净清爽。
要是油太脏了或者不够了，那能不出问题嘛！所以啊，定期检查和更换变速箱油是很重要的哦，别偷懒！还有啊，有时候会出现变速箱打滑的情况。
嘿，这就好比人想跑步却使不上劲，干着急！这可能是摩擦片磨损啦。
你想想，摩擦片就像鞋子的鞋底，走多了路不就磨薄了嘛。
这时候就得赶紧去修，该换摩擦片就换，可别拖着，不然小毛病拖成大问题，那可就得不偿失咯！有时候车子会出现异响，嘎吱嘎吱或者嗡嗡响。
哎呀呀，这就像人嗓子眼儿卡了东西似的，多难受呀！这可能是变速箱里有什么零件松动啦，或者是齿轮出了问题。
这可得赶紧找专业的师傅来瞧瞧，可别自己瞎捣鼓，万一弄巧成拙了咋办呀！再说说变速箱漏油吧，这就像人受伤流血一样，得赶紧止血呀！要是发现车底下有油渍，那可得重视起来。
可能是油封坏了，或者是哪里密封不严。
这得赶紧修啊，不然油漏光了，变速箱不就报废啦！咱平时开车的时候也得注意点，别老是猛踩油门猛刹车的，对变速箱可不好。
就像咱对自己身体一样，得爱护着点。
别仗着车子结实就可劲儿造，那能行嘛！要是遇到这些故障，咱可别慌，也别随便找个不靠谱的地方修。
得找个专业的、有经验的地方，就像咱生病了得找个好医生一样。
不然钱也花了，问题还没解决，那不就悲催啦！总之呢，对待 4AT 变速箱就得像对待咱自己身体一样，多关心，多留意。
发现问题及时解决，平时好好保养。
这样咱的车子才能跑得顺顺当当的，咱开着也舒心不是？你说是不是这个理儿呀！。
变速箱技术,聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿(图文)教学文案
变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。
液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。
由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。
现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。
本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。
而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。
6AT确实能省油，如大众的 1.6发动机在3800转达到最大扭矩。
但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。
日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。
而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。
有些4AT，是绝对不对外供货的。
而6AT，却是外销型号。
只要愿意花钱，就能买到。
所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。
10款最不值得买的SUV
10款最不值得买的SUV2016年10月08日07:10新浪时尚微博微博微信空间分享添加喜爱86导语：真不是黑谁，很多小伙伴要求出一期SUV篇，so今天把10款最不值得买的SUV给大家亮出来，价位还是15-25万。
（来源：automan）Jeep compass有点：Jeep品牌，Jeep的外形，便宜，没了。
缺点：小毛病多这都不算什么，被动安全性能一般，问题在于这车就是个披着Jeep外壳的日本车啊，而且做得还不如原型车安全、可靠，Jeep的功力相比都天天琢磨怎么卖出爆炸事故车了。
三菱劲炫优点：价格便宜，动力储备充足，开起来挺扎实的SUV，三菱的车三大件一般没啥毛病。
缺点：内饰是从上世纪穿越带回来的，内饰用料是建材城批发回来的吧？主动安全配置两驱版本全部缺失，真拿自己当丰田啊。
本田CR-V优点：经典车型、保有量大、残值率较高，做工还可以，开着没有明显缺点，空间不小。
缺点：上市已久马上就要大换代，是为车企清库，还是为了更便宜，这需要好好想想，当然这也是现款大众途观的问题。
另外四川和西南的兄弟买这车一定记着买盗抢险，指不定哪天新买的CR-V就失踪变成零件飞走了，有批次CR-V质量表现不是很稳定。
丰田RAV4荣放优点：新款上市，美国市场上了整整一年才投放中国市场，这样的好处是中国消费者不必做小白鼠了。
配置上短板也补齐了，造型比老款有改进。
其它各方面则中规中矩，没啥明显特色。
缺点：刚上市价格没松动，不加价就不错了，以前的rav4不错的四驱系统是个卖点，但是这代RAV4荣放接近、离去角太差，和轿车几乎一个水平，最关键的是IIHS测试中最有作弊嫌疑的车型，主驾与副驾25%碰撞测试成绩差距巨大。
起亚智跑优点：便宜、外形进步明显，做工不算差，非日系，4S店不少。
缺点：被动安全成绩不佳，主动安全配置差，国内以减配为主流，各种主被动安全配置缩水，只看面子不重里子可以考虑。
现代新途胜优点：很有性价比的紧凑型SUV，外形漂亮，最新款，与海外同步换代，动力不算差，内饰设计还不错，比上一代ix35好多了。
卡罗拉、亚洲龙,荣放试乘试驾话术汇总
卡罗拉 静态亮点
参考介绍话术
开阔的驾驶视野
卡罗拉整体降低了引擎盖、方向盘和仪表台高度，后视镜后移、三角窗等设计，使得驾驶视野更好，行车更安全。（提醒客户用手来测量一下卡罗拉A 柱的宽度，如果去试驾轩逸时，测量一下轩逸A柱宽度并去观察同样角度的视野） 竞品轩逸的前方及左/右前方视野有限，行车盲区比卡罗拉大。
ACA主动转向系统 Autohold&EPB
过弯时向顾客介绍该功能 并感受优势
停车和起步时：介绍EPB 电子手刹使用方法及优势 停车时：介绍Autohold使 用方法及优势
前驱车在转向的时候很容易出现转向不足的情况，极有可能导致危险。全新卡罗拉配备ACA主动转向系统，在车辆转向的 时候，对内侧车轮进行制动，将更多的驱动力传递给外侧车轮。就好像是圆规一样，内侧车轮为支点，外侧车轮画圈，实 现快速平稳的过弯。前面有个弯道，您感受一下，过弯是不是很平稳!
从刹车踏板拿开，Autohold就会自动接管驻车。绿灯的时候您踩一下油门，Autohold就会自动解除。免去了您换档、拉手
刹的麻烦，是不是非常方便。
v
竞品全新轩逸采用脚刹，使用不便利。
卡罗拉D-4T动态亮点介绍话术
卡罗拉动 态亮点
转向过弯，感受车辆的稳定 性；颠簸路面或过减速带， 感受车辆舒适性
全新荣放2.0L四驱动态亮点介绍话术
全新荣放 动态亮点
体验方法
v
全新荣放2.0L四驱试乘试驾十大体验点
静态 亮点
开阔的驾驶视野 12处储物空间 驾驶友好设计 铝合金引擎盖翼子板及尾门
全景天窗横梁宽度 四门一键升降车窗
动态 亮点
车内静谧性 四驱系统 风琴式油门踏板 丰富驾驶模式
前后独立悬挂 v
4at、cvt对比手动挡 功率测试第九期
4at、cvt对比手动挡功率测试第九期4AT、CVT对比手动挡功率测试第九期造成这一现象的首要原因是动力传递的介质。
在手动挡变速箱中，动力通过离合器摩擦片的直接接触来传递动力，这种方式的结合非常紧密，动力损失小，在完全结合状态下只有很小的滑动摩擦，几乎可以看做刚性连接。
而自动变速箱则不同，动力的传递要经过一个叫做“液力变矩器”的玩意，液力变矩器是一个里面充斥着高粘性的油液，连接曲轴一端的泵轮旋转搅动液体，油液流动再驱动连接变速箱主轴的涡轮。
这个过程中，油液的摩擦会损失一些动力，这也就是为什么在D挡刹车静止时发动机依然能保持约1000转/分钟的怠速，因为动力被液力变矩器“吸收”了，这在手动挡车型上是不可能做到的。
除此之外，自动变速箱内部的传动齿轮也要比手动变速箱复杂得多。
动力要经过主轴到行星齿轮变速机构，还需要一系列的多片离合器实现挡位的转换。
这就使得整个系统的摩擦力要比手动挡变速箱大很多。
另外有些读者提出了变矩器的锁止机构，指的是在正常行驶中变矩器会将泵轮和涡轮锁止，实现100%的刚性连接，这样就避免了油液损耗动力。
不过现在低成本的普通家用车上的自动变速箱往往只有最高的超比挡带有锁止机构，并且在功率测试这种“非正常”行驶中，锁止机构恐怕不会结合。
当然，我们可以推断，如果是日常驾驶，在最高挡位实现锁止，那么自动变速箱的效率应该比我们测试的更高一些。
●实际表现：现在，终于明白为什么家用自动挡车型普遍比手动挡贵1万元，并且没有手动挡车型省油了吧！我们曾经做过嘉年华手动挡和自动挡的评测，测试结果为自动挡车型平均百公里油耗要比手动挡高约1.3升，加速成绩比手动挡慢2秒左右，看来要追求更强的动力和更好的燃油经济性，还是选择手动挡车型更合适。
当然，自动挡车型驾驶的便利性是手动挡难以比拟的。
嘉年华的这台4挡手自一体变速箱换挡过程很柔顺，变速箱对油门的反应也很灵敏，能够很好的领会驾驶者的意图。
这种轻松惬意的驾驶感受足以令消费者接受以上所说的种种不足之处。
卡罗拉对比逸致
同平台车型对比导购卡罗拉VS逸致今天，为大家带来的对比车型是卡罗拉和逸致，它俩都是基于丰田的花冠平台生产，当然，这个平台上的产品还有大家熟悉的RAV 4，不过今天就不介绍RAV 4了，主要是它和其他两款车售价差的比较多，严重缺乏可比性。
话说回来，把卡罗拉和逸致放在一起对比可能让大家有些摸不着头脑，因为咱们认车最重要的是从外型上区分，外型就区分了功能。
就像很多人都认为逍客必须是SUV，是SUV 就一定能越野，其实它不过就是一款升高了底盘的轿车而已。
而卡罗拉和逸致一款是标准的家用三厢小轿车，另一款是像面包车一样的小MPV，除了都挂着丰田标，大家看着怎么也没法把它们联系到一起。
信息采集：2011-7-10 制表：易车网外观对比：定位不同但同样时尚信息采集：2011-7-11 制表：易车网虽然逸致是基于卡罗拉平台生产，但由于两款车的车型定位不同，因此在车身外观和尺寸上还是有比较明显的区别，而且由于定位差异较大，因此消费者在根据自身需要选择的时候，也不会太难。
逸致的车身相比卡罗拉显然要更加修长，2780mm的大尺寸轴距也是一大亮点，宽敞的内部空间自然不用怀疑。
从车身来看，逸致采用了宽体、低俯的车身，整体造型还是偏向于MPV。
家族化的前脸造型与卡罗拉很相像，镀铬的前进气格栅应该会受到中国消费者的好评。
侧面简单且平直的腰线设计看上去并没具有令人过目不忘的能力，不过其他部位的线条倒不算呆板，很好的弥补了这点，整体看来还是比较年轻有活力。
车尾设计运动感较强，短小、精致的尾翼算一个亮点，不仅提升车尾空气扰流作用，还很美观。
后车窗面积较大，方便驾驶员通过内后视镜观察车后情况。
梯形灯组内有六点式LED 光源，起到了画龙点睛的作用。
● 卡罗拉相比与逸致“FUV”的概念，卡罗拉显得更加传统和平和，有点小版凯美瑞的味道。
描述外观最好的方法就是让您看图，多说无益。
综上所述，逸致和卡罗拉的定位从外观上就可以很明显的区分，逸致更加适合家庭使用，一大家子出去郊游、购物，都很方便实用，而且所谓的FUV概念也是一种慢慢成熟的家庭用车习惯。
4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解(有图)
表于 2010-11-10 18:30 | 来自汽车之家网页之马矢奏春创作快速转帖：4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解（有图了）楼主悦动的4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解（有图了）最近很多朋友都在关注小悦AT变速箱D 档以下的3, 2, L 档,正好小弟自认为比力了解,就写了个贴子,希望能让年夜家更明白,更好的驾驭我们的小悦.请朋友们注意一下,贴子中很多处所用到“车速,速度,转速”这些词,只有转速是指发念头,另两个都是指车速.（haichuan111首发,欢迎转载,但请注明出处）一.首先说明一下这三档的工作原理,以3档为例.这几个档位的切换,都不用松油门,L - 2 - 3 - D 升档时,直接切换就行,什么也不用看.按D - 3 - 2 - L 降档时,只要转速不在4000以上,基本就可以切换.3 档就是指变速箱根据车速,油门等情况,自动控制档位在1,2,3之间跳动,而不是固定在3 档,也不是强制跳到3 档——这是手自一体变速箱的功能,咱悦动没有.所以说,3,2 档工作原理和D档基秘闻同,只是限制了最高档位,固然,L 档就是只能在 1 档工作了.我上商场空中停车场的年夜坡时,为防止跳到2 档,都用L 档上.二.3 档的使用（D档向右一推就是了）3 档是年夜家最经常使用到的,但也是年夜家误会最多的,很多朋友可能一直在毛病的使用.请注意：3 档最年夜的作用是在高速超车的那几秒 ,而不是起步时. 固然,超车结束后要切回D 档.更正一下,这里说的超车,是指紧急超车,比如双车道的国道对面有来车,需要很短时间内超车的时候.且超完最好马上拨回D 档.一般情况D 档超车足够了..在时速120时,转速年夜约3000rpm,切到3档后约3800（记不太清了）,这时动力会明显提升,接近悦动发念头的最年夜扭矩和最年夜功率点,超车也会驾轻就熟.1.6的悦动,只有转速过4000,才华在高速上比力俐落的超车.这和瞬间年夜脚往下踩油门,强制降档基秘闻同.但好多人根本没在高速上,把油门踩到过能降档的水平,一般是不敢,舍不得,也掌握欠好力度.所以直接挂3 档,更容易实现.切入的时机,只要在D 档跑年夜概150km/h以下,都可以随时切入3档,再高,切3 档后转速可能就要过红线了,危险.（这个平安切换的时速上限很有意义,希望能有朋友提供,其实,只要有准确齿比就能算出了）起步和低速行驶时,因为速度较低,变速箱根本不跳到4 档,所以3 档和D 档是完全相同的.这里也涉及到档位齿比的问题：假如时速为40km/h,变速箱自动选择3 档,900转（仅说明原理,数据禁绝）,如果切换到更年夜齿比的4 档,转速要降到600转才华与速度匹配,但这样发念头无法正常工作,所以不会使用到4 档.因此,有朋友说：用3 档起步比D 档快.这完全是心理作用.起步过程中原本就是年夜脚油门,转速一直很高,但速度不高,变速箱根本不会使用4 档.三.2 档的使用1 这才是起步档和城市暴力档.因为它把最高档位限到2 档,就算你把油门踩住,转速上到5000,它也是2 档,这时车速好像在70左右,很有真正的“推背感”.悦动发念头的最年夜扭矩和最年夜功率点也在这附近,和平时D 档2000转左右的感觉比,完全是两部机器.我一保前拉高速,就是用2档开到了这速度,在市里的环路上,小小享受了一下悦动的峰值动力.但这时发念头声音很吓人的...习惯就好了2 下山的长坡路（起码应该是几公里的下山的路）说实话,我没机会开这种坡路,但年夜家都这么说,就算是经验之谈吧.不用踩油门,适那时踩几下刹车,虽然转速会被拉得很高,但这时发念头在制动,基本是不喷油的,放心的用吧.四.L 档的使用1 前面说了,怕上年夜坡时跳到2 档,欠好控制,比如带180度转弯的空中停车场,可以用L 档.其实也能当城市暴力档用,但没谁会用吧,呵呵.2 下更陡的长陡坡.我还是没试过,呵呵.但长陂坡上确实应该这么用,如果十几公里的下坡一直用刹车,刹车片会高温,甚至会热得发红,那时就没有制动效果了.固然,从空中停车场下来时路比力短,用刹车是没问题的.五.变速箱传动比感谢 /bbs/thread-c-586-8561130-1.htmlslk1986 兄的资料,引用一下：上图是悦动变速箱的结构参数,中间几行是各档的齿比.升降档时,汽车的时速不变,但齿比变了,所以发念头转速要跟着变动.这都是自动的,但最好了解一下.下图是固按时速下,换算到各档的转速,可以作为换档时的参考,固然不用背下来,只是了解一下就行了.图中最高只算到4800转,其实再高是完全可以的,只要不超红线,就不会损坏机器,只不外磨损较年夜,尽量少用吧.---------------------------------------------------六.最后说一下手自一体和悦动的 4AT 的区别.小弟开过一阵手自一体的帕萨特,可以仔细说明一下.手自一体的档位一般也是PRND,在M 档有+ - ,有的有4, 3, 2, L,有的还有S 档,这个随车而异,但差未几的.在切到M 档后,仪表盘的PRND432会酿成12345,这才是真正的“模拟手动档”,如果你挂到3档,那不论多年夜油门,都不会跳到4档（忘了转速破表时是否跳高档,我试过,但一般人不会这么开）.不外,如果速度太低,转速低于怠速,还是会自动的降到下一档,而不像手动车,用怠速拖档走.同时,如果切换时显示是2档,1300转,你可以向上推一下,只要转速可以匹配,就会酿成3档,同时转速下降.这是强制升档,和悦动的D 档拨到3 档的作用,是完全分歧的.有S 档的,是运动档,一般按厂家设计,会让变速箱维持一个比力高的转速,如VW系好像是3000转以上,不会更低.有4,3,2,L 的,这几个手自一体的档位就和悦动一样了.关于变速箱齿比的事情,就未几说了,小例子（数字也是编的,但差未几）：3档2000转,如果跳到4档,转速会下降到1500左右；如果跳到2档,转速会上升到2500左右.好了,基本都说完了,全是根据网上学来的知识,自己总结的,码字不容易,申请个精华,呵呵,希望版主同意,谢谢！年夜家有什么问题,欢迎回贴提出,一起探讨！。
朗逸汽车六方位介绍汽车详解大从汽车参数
市场定位分析
• 直接点说，朗逸其实是上海大众自主研发 ，但是经德国大众认证，授权使用大众品 牌的车型，目前只在中国销售，换句话说 是挂着大众品牌的自主品牌车，这与现在 流行的合资公司自主品牌有着异曲同工之 妙。
市场定位分析
• 朗逸出自大众的PQ34平台，P代表平台， Q代表发动机横置，3为紧凑型车，4为第四 代平台。大众从2003年开始就陆续推出基 于PQ35平台的新产品，而08年才上市的朗 逸并没有借用更新的PQ35平台，多少有些 遗憾。
多，比如全系有自动上锁，车窗防夹，一 键式防夹，等等。增加很多简单的功能， 对产品舒适体验并没有太大的提升，反而 导致小故障多，增加维修成本。
防守话术
安全性：
问题：大众的车都比较厚实，感觉朗逸的安 全性肯定比卡罗拉好.
答:其实很多客户都有您这种担心，但是最终 选择了卡罗拉的人还是很多，而且客户对 卡罗拉的满意度也很高。很多人都是认为 德系车厚实，日系车轻，但是卡罗拉在日 系车中算比较厚实的。
朗逸汽车六方位介绍汽车详 解大从汽车参数
目录
• 一、朗逸概述： • 1、产品宣传卖点 • 2、市场定位分析 • 二、朗逸评价与话术应对 • 1、整体对比与优缺点评价 • 2、防御性话术 • 3、进攻性话术 • 4、口碑
产品宣传卖点
品质
从容
逸享非凡
惬意
自由
品质
• 主要宣传外观与内饰的设计与品质。素造型中控 台采用常见的上黑下浅的素色设计，并大量运用 圆形设计元素，用来区别于人民心中桑塔纳那种 方形呆板印象
• 这两款发动机国外产品的技术升级在国内 没有太多体现，比如国外早已更新为全铝 发动机，国内还是铸铁缸体，技术落后， 油耗也高。
进攻性话术
• 噪音：
各自为战—— 对比试驾一汽- 大众宝来、上汽通用别克英朗、一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸
车身尺寸 ：全新宝来最长、最宽，更符合中国消 费者的审美
采用了 MQB 平台的全新宝来加大了车身尺寸， 它拥有 4 663 mm 的车长以及 1 815 mm 的车宽，其 车长和车宽是四款车型中最大的，同时在车身高度上 相对较低，这种设计不仅更加大气，而且也显得更 加动感，符合中国消费者的审美。
卡罗拉和轩逸拥有 2 700 mm 的车身轴距，这也 是四款车型中最大的，保证了充裕的车内空间。相比 之下，轩逸在四款车型中是车身最高的，在车内高度 上也略占优势。从数据上看，英朗比卡罗拉和轩逸稍 短 稍宽一些，但 是 差距 并不明显，从 直 观 视 觉 上很 难有所体会。
一汽丰田卡罗拉 尾部造型相对简洁，多边形尾灯和前大灯遥相呼应
刚刚上市的宝来在造型设计上更显年轻、时尚，大气
结 的设计很符合中国消费者的审美，车身的双腰线设计 论 也非常吸睛。英朗的设计较为动感，不乏亮点。卡罗
拉的设计独特且犀利。轩逸整体上较为大气，但是在 局部设计上略显老气。
东风日产轩逸
车身侧面腰线从车头一直延伸到车尾，整体上更加动感
32 对比试车 COMPARISON TEST
各自为战
对比试驾一汽－大众宝来、上汽通用别克英朗、 一汽丰田卡罗拉、东风日产轩逸
宝来、卡罗拉、轩逸、英朗四款车型分别是各自车企的当家花旦，在各自家族车系 中起到了承上启下的作用。它们还同属于紧凑型轿车市场的畅销车型，月均销量 都在 2 万辆以上。它们的车型系列都很丰富，均包含了至少两种排量多种配置车款， 满足了不同消费者的需求。它们各为其主，各自为战，却又紧跟竞品的步伐，不断 改款或换代，谁能与时俱进、占得先机，谁就能抢占更多的份额。
卡罗拉为什么没有明锐性价比高,德日家用车大PK
正文：
今年可以说是“换代年”,很多经典的车都换代了，先是新明锐，看了一番，感觉挺不错，内外都升级了，不过还是想等新卡罗拉出来后再决定买哪款，因为对卡罗拉挺有好感的，表哥家的旧款这么多年一个螺丝都没换过，所以感觉日系车虽然钢板薄，质量倒是蛮稳定的，不是说明锐质量不稳定啊，只是想多一个选择，然后之前不是新卡罗拉亮相了吗，立马搜读了媒体的文章，真是万念俱灰啊，这尼玛就是第11代卡罗拉？
外观就不说了吧，相比新明锐，新卡罗拉太没范儿，估计又是凯美瑞的节奏，你看老款凯美瑞多大气中庸，新款外观一改，得，销量根本上不去，最后不得不新老款同堂销售，囧……这块略过，毕竟品牌审美这事儿不能强求，德系的外观好看是有基因的。
重点说说看不见的内在，这也是我最想吐槽的地方。
这一代新卡罗拉和上一代相隔了足足8年，但是8年后，你还沿用上一代的发动机是几个意思？然后丰田你自己也知道不好意思了，全系给换了个不痛不痒的CVT变速器，还美名其曰专为中国市场研发的C VT……唯一的亮点就是1.8L手动车型给配了个6MT，除此之外，累觉不爱……
虽说新明锐距离上一代也有7年时间了，但是人家换代就来了个彻底的升级，动力换成了最新的EA 211，关键连底盘也换成了和奥迪A3一样的MQB平台，可以说下了血本了，而且新卡罗拉ESP配置的门槛太高，胎压监测继续发挥全系没有的日系作风，相比之下新明锐厚道很多，ESP除了低配没有（可以选装），其他都有，胎压监测也是。
另外全景天窗是个大亮点！
网上说新卡罗拉要到六月中上市，现在是没必要等了，参考旧款的定价，新款估计也便宜不到哪去，新明锐现在11.99W的价格虽然比我预期的贵了点，但是好在物有所值，是一次有诚意的换代，所以新卡罗拉拜拜了，明儿再去SSSS店看看，不知道现在订车要到啥时候才能提到车。
无差别级格斗——一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、长安福特福克斯
70对比试车COMPARISON 本次对比的三款车型尽管都属于紧凑级别，但是却包含了1.6 L 自然吸气、1.0T 涡轮增压和1.4T 涡轮增压三种不同排量的发动机。
这场无差别级竞争的走向是否完全是向大排量车型倾斜呢？最后的结果显示，并不一定如此。
撰文＝王建军 摄影＝乔治 设计＝唐辉对比试驾一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、长安福特全新福克斯无差别级格斗72对比试车COMPARISON 一汽丰田卡罗拉一汽大众速腾长安福特全新福克斯EcoBoost125结论：卡罗拉全新的造型风格已经得到了消费者的认可；速腾尽管外观造型相对平淡，但也是大多数消费者最为稳妥的选择；全新福克斯EcoBoost125相对折中的设计风格则让其受众群体更广。
设计：卡罗拉惊艳，全新福克斯EcoBoost125耐看在以往的印象中，丰田的车总是以中庸之道来赢得消费者的青睐，车辆的外观往往追求平实和耐看，而不会让人感觉惊艳。
但是，第11代卡罗拉却打破了这个惯有的规律。
造型张扬而凌厉的前脸瞬间就可以打动人心，梯形的进气格栅依稀就是雷克萨斯纺锤形格栅的变形，没有雷克萨斯那么夸张，却多了不少灵动。
透射式大灯和LED 日间行车灯组成的大灯组也非常时尚和引领潮流，前格栅从丰田的标识两侧向外延展，顺势延伸入灯组之内。
车身侧面腰线从前后车门把手中穿过这一设计要素，让人印象深刻。
卡罗拉车尾的设计又趋于保守，较为方正和规整的线条让车辆从灵动回归于沉稳。
总体来说，卡罗拉在设计上力求兼顾不同年龄层的喜好，并希望车辆能够让人一见倾心。
速腾在造型上保持了大众一贯的低调和朴实。
前进气格栅运用了三横幅式设计，同时重新设计了前大灯内部结构，增添了由15颗LED灯组成U型日间行车灯，风格类似于迈腾。
但是，只有280TSI 旗舰型是标配，230TSI豪华型只提供选装。
日间行车灯为速腾的外观增色不少，因此非顶配版的车型外观看起来确实更加朴素。
此外，速腾的尾灯也融入了LED 光源，整体来看增添了不少时尚气息。
新一代轩逸销售话术
附件3：新一代轩逸上市价格话术加强版 序言新一代轩逸是以中高级车技术及基准打造的旗舰家轿,是能够满足精英中产阶级越级款待家人需求的史上最强中级车.同时，随着新一代轩逸和轩逸·经典的上市， 新一代轩逸、轩逸·经典、阳光，将组成史上最全最强中级车布局，产品全面覆盖8—18万元中级车市场，实现销量最大化。
目录第一部分：新一代轩逸上市期话术1.1 话语体系介绍1。
2 商品介绍话术1。
3 竞品对比话术 1。
4 商务沟通话术1.5 活动话术第二部分:轩逸经典上市期话术2。
1 商品介绍话术2。
1 竞品对比话术第三部分：三车关系话术3.1 三车定位及产品卖点差异3.2 三车销售原则3.3 核心话术第一部分 新一代轩逸上市期话术核心要求 牢记2套话语体系 ◆ 新一代轩逸传播话语体系：“4高4富2帅”10大卖点和“绝对领先的四大亮点” ◆ 中级三厢车销售话语体系：新一代轩逸、轩逸·经典、阳光三车之间的关系，如何做好销售区分、客户引导使用方式 ◆ 配合总部下发的《新一代轩逸、轩逸·经典、阳光三车销售宝典》使用，在向客户介绍时，同时出示销售宝典，引导客户看对比数据、图释等。
言之有理、言之有据。
1.1话语体系介绍“4高4富2帅”10大卖点是最全面、最完整的产品介绍；当需要在公关、店头层面进产品重点讲解时，采用“绝对领先四大亮点”直接说出新一代轩逸绝对领先、独一无二的产品优势。
1。
2商品介绍话术“高富帅”产品卖点介绍Q1、新一代轩逸是一辆怎样的车？A1：谢谢您对我们的关注,新一代轩逸是东风日产一款全球首发中级车。
它是以中高级车技术及基准打造的史上最强中级车，它拥有绝对领先四大亮点，在同级车中是独一无二的：①绝对领先的6。
2L/百公里超低油耗②绝对领先的680mm行政级后排空间③绝对领先的980Mpa核潜艇级超强钢④绝对领先的前后豪华晶钻LED灯通俗点说，它就是中级车中的“高富帅”。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
卡罗拉4AT真的那么落后吗?我总看到一帮看卡不爽的SB在那里说攻击4速变速箱。
反正不懂的人，看到4AT，第一反应总是没有5AT好？再问那里不好，总是会说，可能会费油，可能会换档不平顺，有顿搓感。
大家的理解是不是这样的:感觉4速的档位没有5速的密其实并不是这样的，4速真正的档位设计是这样的。
档位是一样密的，只是少了一个5档。
下面的数据可以证明我们来对比一下，4档的卡罗拉和5档的思域的实际表现可以看出在50 km/h的时候大家档位一样，转速也差不多，但是从80开始就有区别了，卡罗拉没有5档的，明显发动机转速就上去了。
后面卡罗拉的发动机转速一直高与思域，因为大家档位都升到顶了。
从上面的分析可以得出一个结论，4档的档位其实和5档一样的密，只是少了一个5档而已。
不存在4档比5档跨度大的问题，所以也从来没有人在网上报怨说4档不够平顺，换档的顿挫感之类的问题。
关于4档的油耗说明在前面的4档大家的发动机的转速一样，所以油耗也是一样的，没有区别。
有区别的是5档变速箱上了5档以后，也就是在60码以上的时候，油耗开始慢慢有区别了，到120码的时候，区别可能就比较明显了。
所以这个4档变速箱的缺点出来了，就是4AT高速巡航的时候油耗表现不佳。
4档的优点是什么？4档最大的优点是简单，只用几个零件就搞定了。
只有三个零件，这个变速箱可是零返修率的。
高度可靠是他最大的优点。
4档还有一个优点是什么呢？省油，大家知道，每增加一个齿轮，就多一份传动损耗。
说4档省油，还有一个数据可以证明。
查一下，各个品牌的车，它的4AT与MT车型之间的油耗差。
同样的车，同样的配置，只是变速速箱不一样，为什么6AT的油耗与同车型的MT的油耗差的就这么多呢？为什么4AT的车自动与手动差的就这么少呢？为什么不同的厂家的车都是一样的情况呢？卡罗拉，凯越，标志和福克斯都是4速的，手动和自动的油耗差别就是少。
明锐，速腾，荣威都是6速自动的，手动和自动的油耗为什么差别就这么大呢？一样的车，一样的发动机，一样的90公里的等速油耗，这样应该可以算是排除了，路况与开车技术对油耗的干扰，就变速箱不一样，我可以理解为这是变速箱的传动效率造成的哇？以后大家买车的时候，注意一下，这个数据，就是同车型的自动与手动的油耗差值。
结论：4速的变速箱在日常使用中和5档的表现是一样的，除了高速巡航外。
但是4速变速箱的优点是，零返修率，省油。
我们比较变速箱的时候，别管它是几速的。
要比就要比，变速箱的传动的平稳性，传动的高效，及变速箱的可靠性。
比这三样，4速全都占优。
大家车买回来是用来用的，不是用来赛车的，所以站在用的角度上，4速是一个大大的优点。
借用北京的卡罗拉车友会高手的发言。
卡罗拉采用的4速自动变速器编号为U341E SUPER ECT ，它隶属丰田U系列自动变速器。
纵观丰田生产的自动变速器，U系列自动变速器已然是最新一代的产品。
U341E用于赛利卡和第十代卡罗拉。
众所周知，省油的基本原则是：转速越低，耗油量越低。
卡罗拉配备的U341E只有四个档位，相比五档，六档的自动变速器如果变速比选择不佳，对燃油经济性则会大大折扣。
而U341E自动变速器却有其独到的一面，那便是0.7的超比挡。
目前各大汽车公司的设计最高挡都不会是直接挡（传动比为1），而是比直接挡还小的“超比挡”，虽然该挡位的加速力较弱，但可以做到低转速巡航的效果。
丰田为U341E自动变速器选择的变速比是 2.847，1.552， 1.000 和0.700，驱动桥减速比为4.273：1。
可以说，0.7的超比挡在很大程度上保证了低转速巡航的要求。
相对 A245E变速器（老花冠变速器，丰田在花冠系列上用了长达14年），U341E的变速比更密集，设置也更加合理，0.7的变速比甚至低于不少六速自动变速器的超比挡。
因此，不要以为我们卡罗拉的4AT就不如别人的5AT哦，卡罗拉这个变速箱，性能上可以达到5AT的性能，但却是用4AT的结构。
强啊。
不是一般强。
我敢说这卡罗拉这个4AT绝对是一个宝贝。
而不是一个缺点。
高速巡航的油耗的说明刚才说到这车没有5档的，所以高速时油耗上去了。
这是确实的，卡罗拉这车，上了100码以后，油耗就上的很快。
所以大家竟量少开快车。
但是不管怎么说，这车高速巡航油耗表现不佳是和他自己比的，和别的车比，油耗还是很少的。
因为丰田用了高速发动机。
用了5W－20的机油，再配合车身的风阻比较小，这样就把高速油耗的问题给解决的差不多了。
所以和别的车比，卡的高速油耗并不输的。
4AT唯一的缺点，高速油耗，别的车都没有办法来和卡罗拉比的。
其它的优点，可靠性高，省油，动力强，别的车就更没有办法来比了。
我只能感叹，能用简单的技术造出不输给别的车的性能，是一种本事。
悬挂也一样，简单的技术，却是一样的性能。
做不到的人，看着眼酸吧。
4AT只有三个零件太阳轮，行星轮和环齿轮，结构见下图4速变速箱的原理见下图：上图为行星齿轮的构造，外环为环齿轮、中间为太阳齿轮、被夹在两齿轮中间的为行星齿轮；利用变速箱内部的油压系统来控制三种齿轮成为主动、被动与固定，例如将某个齿轮固定不转动，一个成主动轮另一个为被动轮，这样输入的转速与输出的转速会有不同齿轮比(例如输入10转而经过齿轮减速比后输出变成5转)，当需要换档时油压系统将3组齿轮的相对位置改变，就能改变相对转速而达到换档的效果各档位的配置方式如下输入轮输出轮固定轮一档太阳轮行星轮环齿轮二档环齿轮行星轮太阳轮三档行星轮环齿轮太阳轮四档行星轮太阳轮环齿轮倒档太阳轮环齿轮行星轮三个轮分别是1号，2号，3号轮，这三个轮的组合如下123的排例组合有六种121321233231其中13和31是向反方向转的，是倒档，这样前进档就只有四个了，就是我们说的4档变速。
三个零件的变速箱，大家想想5速的至少需要多少个零件呢？借用后面的车友提供的卡罗拉的设计师江崎利采访的原话看看。
问：如果是将4档自动改为5档自动的话，这样会更加有利于提升一个油耗的表现和换档的平顺性，而且这个也是这个级别的车主比较注重的一个方面。
但是卡罗拉仍然采用的是4档自动的方式，丰田是出于一种什么样考虑呢？江崎利：5档自动变速器在高速行驶的时候，会带来非常良好燃油经济性和车辆行驶的静谧性。
我们为什么没有采用5档的？是因为我们现在的4档自动变速器，它所拥有的性能，它所能实现的指标，可以说跟5AT是不相上下的，依然能够带来非常良好的燃油经济性和静谧性我上面讲了半天的意思是丰田的4速=对手的5速，拿出来市场竞争够用了，4AT 还能节省了笔成本，然后还可以提高可靠性。
丰田的4速=对手的5速一句话牛B新宝来5AT:一档(1速)是3.500；二档(2速)1.952；三档(3速)是1.323；四档(4速)是0.972；五档(5速)是0.769，而倒退档是3.643；就一档而言：3.500就是被动齿轮的大小(Out鄄put)/驱动齿轮的大小(Input)是3.500，因此，当引擎在4500rpm时有122.5nm的扭力值，此时真正推动车身上的扭力就是：122.5nm×3.5。
齿轮 DQ200 DQ250 AQ250 MQ350 MQ250第1速 3.764 3.461 4.148 3.357 3.300第2速 2.272 2.150 2.370 2.087 1.944第3速 1.531 1.464 1.556 1.469 1.308第4速 1.121 1.078 1.155 1.150 1.029第5速 1.176 1.093 0.859 1.194 0.837第6速 0.951 0.921 0.686 0.975第7速 0.795满意吗？5挡自动”、“6挡手自一体”、“ CVT无级变速” 哪个更高级先进？三个问题：第一，看了本田思迪是“5挡自动”，POLO劲情劲取是“ 6挡手自一体”，本田飞度是“ CVT 无级变速”，都是自动挡的，请问一下这3者到底有什么不同呢？从技术上说哪个更先进呢？第二，本田思迪和飞度为“SOHC”，而POLO为“DOHC”，这两者又有什么区别呢？哪个更先进？第三，为什么POLO的排量比本田的思迪、飞度多了0.1，而马力数却比前者少了3马力，最大功率也比前者少了2？而最在扭距呢，本田的思迪飞度为143，POLO则为155，这又是为什么呢？上述几个数据到底哪个跟车的动力关系更密切更直接？从数据上看上述几个车型到底哪个车型的动力更强劲？一直对上述问题好困惑，希望得到专业朋友的解答。
最后，同一排量级别的车，如果在上述4个车型中选择，那么两箱和三箱车，到底选择哪个更好呢？------------------------------------------------------一个比较客观的评价：第一个问题,关于变速箱。
从理论上来说，CVT最好，CVT是通过钢带无极调整来达到变速箱工作状态的，因为能做到省油与平顺的完美组合，缺点是修起来暴贵。
然而现在的CVT有一个问题，就是只能用在中小排量车上，奥迪在2.0T 2.4等车型上就用CVT，但毛病不少，其它厂家日产用得比较多一些。
CVT的克星是DSG，他除了比CVT贵外没有比CVT差的地方，但是正因为贵，所以配备DSG的车都不怎么便宜。
5A T和6AT全是传统的自动波箱，区别在于档位的多与少。
档位越多的车，相邻档之间的减速比差距就小，也就意味着换档更平顺。
同时档位越多，最高档的终传比越小，高速状态下会更省油。
6A T的油耗水平已比MT高不了多少了。
但是就FIT和POLO而言，5AT 6AT有高配之嫌，因为这两款车全是小排量AO级车，过多档位的变速箱用在小排量车上实际意义并不大，这三款车用5AT和6AT的象征意义大于实际意义。
档位越多，档间齿轮比差距越小，差距越小，在使用正常前进档时换档频繁越高，换档频繁越高，发动机调整转数频率也越高，那些开肉车的司机在开时候，你会发现使用5档以上AT变速箱的小排量车的转速很难提上去，转速提升的困难意味着获得更大的实际扭矩和功率比4AT要困难不少，事实上就是一种另类的动力下降。
LKSS和BENZ以及BMW 有7AT 甚至8AT的变速箱，但他们不给他们的中等排量车型用，BMW320用的也仅仅是6AT，因为LS460这样的车来说，以一定的动力代价换取更平顺更安静的驾驶状态是很值得的，他有这个本钱。
而对1.4 1.5 1.6 升的车来说，付出的代价是巨大的，因为本钱有限，而且熟悉POLO的人也知道，转速偏低对POLO 的发动机有什么不好的地方。
这三种变速箱各有优劣。
POLO的手波更具有吸引力，别拿不会开手波当借口，没人生下来就会开，驾照是怎么考出来的？当然如果你考的是Z照，当我没说。
第二个问题，两个英文组合的区别。
SOHC和DOHC的区别就在于一个字母，也就英语单和双的首字母，指的是顶置凸轮轴的数量．SOHC是单顶置凸轮轴,DOHC则是双.表达得简单一些,SOHC就是所谓的"2V",而DOHC是多V(有可能是4,也有可能是5)。