无锡地铁二号线
无锡地铁1、2号线真空排污系统应用研究
149
47%
1 号线
其它
12
7
12
17
3
19
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12
10
17
123
38%
小计
28
18
32
35
35
45
44
32
21
30
320
排污设备
12
3
1
2
7
6
8
2
3
0
44
17%
洁具、管道
5
5
4
4
6
9
2
5
3
1
44
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2 号线
其它
25
9
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12
16
33
26
14
12
11
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67%
小计
42
17
24
18
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21
二、系统组成
真空排污系统是由真空机组、真空排污管网、真空废污水 提升器、电气控制系统等组成的一个（完全）密闭的排水系统。 排污时，真空废污水提升器与排污干管之间的排泄阀打开，污 水在真空的抽吸作用下通过排污干管进入真空泵站，通过真空 泵站将污水加压提升排入市政污水管网。
全真空（图 1）与半真空（图 2）排污系统相比，二者的主 要区别在于自洁具至污废水提升器之间的收集，全真空排污系 统是全真空全密闭式收集，而半真空排污系统仍采用传统重力 式收集。
18
12
265
未经化粪池处理、由真空排污泵站直接排出的污水，氨、氮等 关键性污染因子的实测浓度确实无法达到排放标准。可见，与 动力排污系统相衔接的室外化粪池仍有很强的设置必要性，因 此，无锡地铁 3 号线的设计中恢复了对化粪池的设置 [2]。
无锡地铁2号线轨道系统设计研究
无锡地铁2号线轨道系统设计研究丁静波;王菁;曹亮;刘玮【摘要】Wuxi Metro Line 2 is an east-west trunk line, passing through 5 districts in Wuxi. The curve radius is small with steep slopes. Based on the analysis of engineering characteristics and investigations, system plan of the line 2 of Wuxi metro rail system is drawn out, covering underground lines, viaduct lines, parking lot and the depot. This paper focuses on fastener selection, bed drainage, various vibration types, seamless steelline and design scheme. Through the analysis of technical performances of different track structures, the design details are addressed and technical optimization scheme is proposed.%无锡地铁2号线是一条东西走向的主干线路，穿越无锡市5个区，线路曲线半径小，坡度大。
结合工程特点和调研分析，确定无锡地铁2号线轨道系统方案，内容涉及地下线、高架线及停车场和车辆段。
重点介绍扣件选型、道床排水、各种减振类型、无缝线路等设计方案，通过分析不同轨道结构形式的技术性能、适用性，细化了各专业配合设计内容，提出技术优化方案。
【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】5页(P29-32,33)【关键词】轨道系统;轨道减振;梯形轨枕;隔离减振垫;钢弹簧浮置板;无缝线路【作者】丁静波;王菁;曹亮;刘玮【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京 100055【正文语种】中文【中图分类】U231;U213.2无锡地铁2号线为东西向交通主干线路，西起梅园，东至安镇，线路全长26.3 km，其中高架线6.73 km，地下线19.56 km(含U形槽)。
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案---策划方案
无锡地铁一、二号线组织架构及定员方案（终稿）二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明 (1)0.1 组织架构专家会意见 (1)0.2 组织架构专家会意见落实说明 (1)0.2.1 维修模式及委外调整说明 (2)0.2.2 人员编制说明 (2)0.2.3 部门设置调整说明 (3)0.2.4 岗位设置调整说明 (4)0.2.5 工班设置调整说明 (11)0.2.6 运营分公司组织架构修改对比 (11)0.2.7 员工职业生涯发展说明 (12)第一章组织架构设计意义 (13)第二章环境分析 (14)2.1 无锡地铁总体概况 (14)2.2 无锡地铁1号线工程概况 (16)2.2.1 线路 (16)2.2.2 车辆选型 (16)2.2.3 车站建筑 (17)2.2.4 轨道工程 (17)2.2.5 机电设备系统 (17)2.2.6 控制中心 (19)2.2.7 车辆基地 (19)2.2.8 行车 (20)2.2.9 工程筹划 (20)2.3 无锡地铁2号线工程概况 (20)2.3.1 线路 (20)2.3.2 车辆选型 (21)2.3.3 车站建筑 (21)2.3.4 轨道工程 (21)2.3.5 机电设备系统 (21)2.3.6 控制中心 (24)2.3.7 车辆运用检修设施 (24)2.3.8 工程筹划 (24)2.4 无锡地铁公司概况 (24)第三章组织架构设计原则和目标 (26)3.1 组织架构设计原则 (26)3.2 组织架构设计目标 (27)第四章组织架构选择分析 (29)4.1 地铁运营业务和管理的工作内容 (29)4.2 地铁运营管理体制理论研究 (32)4.2.1 管理体制概述 (32)4.2.2 地铁运营管理体制基本模式及特点比较 (37)4.3 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 (41)4.3.1 北京地铁运营（分）公司管理模式分析 (41)4.3.2 上海地铁运营公司管理模式分析 (43)4.3.3 广州地铁营公司管理模式分析 (46)4.3.4 深圳地铁营公司管理模式分析 (48)4.3.5 南京地铁运营（分）公司管理模式分析 (50)4.3.6 五个城市地铁运营（分）公司管理体制比较 (52)4.3.7 无锡地铁运营管理模式建议 (53)4.4 无锡地铁运营组织架构设置前提条件 (54)4.4.1 实施人才储备战略 (54)4.4.2 无锡地铁委外维保说明 (55)第五章无锡地铁1、2号线运营组织架构 (58)5.1 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构图 (58)5.1.1 设计方案一 (58)5.1.2 设计方案二 (59)5.1.3 设计方案比较 (59)5.2 无锡地铁1、2号线运营分公司组织架构部门分解图 (60)5.2.1综合部组织架构图 (61)5.2.2 党群部组织架构图 (61)5.2.3 人力资源部组织架构图 (62)5.2.4 财务部组织架构图 (62)5.2.5 物资部组织架构图 (63)5.2.6 安全技术部组织架构图 (63)5.2.7 企划部组织架构图 (64)5.2.8 调度票务部及其下设执行层组织架构图 (65)5.2.9 客运部及其下设执行层组织架构图 (67)5.2.10 车辆部及其下设执行层组织架构图 (71)5.2.11 机电部及其下设执行层组织架构图 (74)5.2.12 自动化部及其下设执行层组织架构图 (78)5.3 网络化调度指挥组织架构设置建议 (81)5.3.1 上海地铁网络化运营调度指挥 (81)5.3.2 广州地铁网络化运营调度指挥 (82)5.3.3 无锡地铁TCC组织架构设置建议 (83)第六章岗位设置说明 (85)6.1 定岗定员的计算方法或经验说明 (85)6.2 公司领导班子职数及分工设置说明 (86)6.2.1 公司领导班子职数及分工指导思想 (86)6.2.2 公司领导班子职数及分工说明 (87)6.3 综合部岗位设置说明 (87)6.4 党群部岗位设置说明 (88)6.5 人力资源部岗位设置说明 (88)6.6 财务部岗位设置说明 (89)6.7 物资部岗位设置说明 (90)6.8 安全技术部岗位设置说明 (90)6.9 企划部岗位设置说明 (92)6.10 调度票务部岗位设置说明 (93)6.10.1 控制中心岗位设置说明 (94)6.10.2 清分中心岗位设置说明 (95)6.11 客运部岗位设置说明 (97)6.11.1 站务一车间岗位设置说明 (98)6.11.2 站务二车间岗位设置说明 (99)6.11.3 乘务一车间岗位设置说明 (101)6.11.4 乘务二车间岗位设置说明 (103)6.12 车辆部岗位设置说明 (105)6.12.1 检修一车间岗位设置说明 (105)6.12.2 检修二车间岗位设置说明 (107)6.13 机电部岗位设置说明 (109)6.13.1 机电车间岗位设置说明 (110)6.13.2 供电车间岗位设置说明 (113)6.13.3 工建车间岗位设置说明 (114)6.14 自动化部岗位设置说明 (117)6.14.1 自动化车间岗位设置说明 (117)6.14.2 AFC车间岗位设置说明 (120)6.14.3 通号车间岗位设置说明 (122)第七章无锡地铁运营分公司部门职责 (125)7.1 综合部职责 (125)7.2 党群部职责 (125)7.3 人力资源部职责 (126)7.4 财务部职责 (128)7.5 物资部职责 (129)7.6 安全技术部职责 (130)7.7 企划部职责 (133)7.8 调度票务部及其下设执行层职责 (134)7.8.1 调度票务部职责 (134)7.8.2 控制中心职责 (135)7.8.3 清分中心职责 (136)7.9 客运部及其下设执行层职责 (136)7.9.1 客运部职责 (136)7.9.2 站务一车间职责 (137)7.9.3 站务二车间职责 (138)7.9.4 乘务一车间职责 (139)7.9.5 乘务二车间职责 (140)7.10 车辆部及其下设执行层职责 (140)7.10.1 车辆部职责 (140)7.10.2 检修一车间职责 (141)7.10.3 检修二车间职责 (142)7.11 机电部及其下设执行层职责 (143)7.11.1 机电部职责 (143)7.11.2 机电车间职责 (144)7.11.3 供电车间职责 (145)7.11.4 工建车间职责 (147)7.12 自动化部及其下设执行层职责 (148)7.12.1 自动化部职责 (148)7.12.2 自动化车间职责 (149)7.12.3 AFC车间职责 (150)7.12.4 通号车间职责 (151)第〇章组织架构专家会意见落实说明0.1 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日，无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》。
无锡地铁2号线跨沪宁桥悬浇转体施工关键技术
第16卷 第12期 中 国 水 运 Vol.16 No.12 2016年 12月 China Water Transport December 2016收稿日期：2016-09-19作者简介：何文宗（1981-），男，江苏镇江人，学士学位，中交第二航务工程局第四工程有限公司，工程师，研究方向为道路桥梁方向。
方 龙（1987-），男，汉族，安徽池州人，学士学位，中交第二航务工程局第四工程有限公司，工程师，研究方向为道路桥梁方向。
无锡地铁2号线跨沪宁桥悬浇转体施工关键技术何文宗，方 龙（中交第二航务工程局第四工程有限公司，安徽 芜湖 241007）摘 要：无锡地铁2号线跨沪宁连续梁桥采用挂篮悬浇和平面转体施工工艺，目前在我国桥梁施工中应用较少。
其施工工艺较为复杂，施工控制难度较高。
文章介绍了悬浇转体的施工工艺，包括下部结构施工、零号块施工和挂篮施工等工序的一些有效控制措施和注意点。
并着重就球铰安装、悬臂施工稳定性控制和转体施工等关键技术进行了研究，为今后同类型工程提供参考。
关键词：无锡地铁；悬浇；转体；关键技术中图分类号：U445.465 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）12-0177-04一、工程概述无锡地铁2号线跨沪宁高速采用三跨变截面预应力混凝土连续梁。
其跨度为80+138+80m，梁顶宽9.3m，梁高由墩顶8.6m 渐变至跨中3.4m。
墩顶为零号块，两侧17个节段采用挂篮悬浇，18#节段为中边跨合拢段。
桥梁位于无锡主干道锡沪路中间，上跨沪宁高速，桥梁两侧为商业区。
施工四面均受限制，为保证沪宁高速和锡沪路的正常通行以及商业区不受影响，施工中先进行零号块施工，再采用挂篮悬臂浇筑节段，穿行于锡沪路和商业区上方，最后进行水平转体跨越沪宁高速进行合拢施工。
（b）平面图 图1 连续梁结构图二、工程特点及难点悬浇转体施工，即先通过挂篮悬臂浇筑箱梁，形成以墩柱中线为对称轴的T 构，然后解除临时约束，进行常规平面转体施工，最终进行合拢的工艺。
靖海站
进出设置பைடு நூலகம்
靖海站2号线部分共设置有3个出入口，其中2号出入口车设置无障碍电梯供残疾人使用。
建筑规模
建筑设计
整体布局
建筑设计
在换乘区域通过“圆”作为设计元素，将原本冰冷、蔽塞的地下空间感，变得更加温馨、惬意。
整体布局
该站在二号线月台付费区内北侧有一洗手间。
车站利用2、3号线及联络线的围合空间进行了商业开发，既满足乘车客流的需求，也为部分商业客流带来上 佳的购物休闲体验，商业客流从站厅直接可以进入地下一层商业区进行购物娱乐休闲活动，提高购物享受和乘车 便捷。本站作为2号线和3号线的换乘站，在空间设计中结合以后换乘的需要，为了使换乘人员能过舒适的通过空 间。
交通换乘
交通换乘
公交线路 501路、63路、112路、75路、66路、102路、100路、722路、702路、87路、19快。
谢谢观看
靖海站
中国江苏省无锡市境内地铁车站
01 历史沿革
03 建筑规模
目录
02 交通区位 04 交通换乘
基本信息
靖海站，位于江苏省无锡市梁溪区，是无锡地铁集团有限公司管理的地铁车站，也是无锡地铁2号线和无锡地 铁3号线的换乘站。
靖海站于2014年12月28日投用运营，通行无锡地铁2号线 ；于2020年10月28日通行无锡地铁3号线。
历史沿革
历史沿革
2014年12月28日，靖海站投用运营，通行无锡地铁2号线。 2020年10月28日，靖海站通行无锡地铁3号线。
交通区位
车站位置
进出设置
车站位置
靖海站是无锡地铁2号线自西向东第11站。位于上马墩路与江海东路的交叉口处，是无锡地铁2号线和无锡地 铁3号线的换乘站，2号线沿上马墩路呈东西向布置，地下两层岛式站，3号线沿江海东路路下呈南北向布置，地 下三层岛式站，两线之间在车站西北处设置联络线，2、3及联络线围合区域做商业开发，地面设置景观广 场。 该站初期开放3个出入口。
无锡地铁沿线景点推荐及游览指南
无锡地铁沿线景点推荐及游览指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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无锡地铁2号线机电安装工期策划
无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标段工期策划编制：审核：批准：中国铁建电气化局集团有限公司无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装02标项目部二〇一三年三月十日目录一、工程概况 (1)二、工期目标 (2)三、施工队筹建 (2)四、工期计划 (2)五、施工各阶段工期保证措施 (28)一、工程概况无锡地铁2号线车站机电（风、水、电）安装工程02标，大王基站～五爱广场站，含大王基站、梁溪大桥站、五爱广场站3站及每站相邻两半个区间的风水电设备安装及车站设备管理用房建筑及装修工程。
（1）大王基站大王基站是2号线一期工程中的第5座车站，车站主体位于梁溪路与孙蒋路的交叉口，沿梁溪路东西向布置。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK5+888.092，起点里程为YSK5+811.292，终点里程为YSK6+016.892，车站外包长度205.6m，标准段外包长度19.7m，车站主体建筑面积11060.9m2。
车站共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施其中3个乘客出入口和1个消防疏散出入口，均为独立出入口。
车站共设置2组地面风井和1组冷却塔。
Ⅰ号风亭位于车站A端，位于宏源集团旁，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭各一座，均为高风亭；Ⅱ号风亭位于车站B 端，位于华润置地北方，包括活塞风亭2座、新风亭（战时新风亭）、排风亭（战时排风亭）各一座，其中新风亭为高风亭，其余均为低风亭。
冷却塔拟设置于Ⅱ号风亭处。
（2）梁溪大桥站梁溪大桥站是2号线一期工程中的第6座车站，车站主体位于无锡市南长区，沿梁溪大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向。
车站为地下两层岛式车站，有效站台中心里程为YSK6+959.496,起点里程为YSK6+843.696，终点里程为YSK7+045.297，车站外包长度204.6m，标准段外包长度19.2m，车站主体建筑面积10101m2。
车站主体共设4个乘客出入口和1个消防专用出入口，近期实施3个出入口，1号出入口为预留口。
盾构电瓶车防溜车方案
广东水电二局无锡地铁2号线土建工程10标盾构电瓶车防溜车方案广东水电二局股份有限公司无锡地铁2号线土建工程10标项目经理部二○一二年十月一、工程概况 (2)二、编制目的及编制依据 (2)三、制动能力的计算 (2)四、防滑措施 (4)五、安全文明施工 (5)一、工程概况东林广场站～上马墩站区间右线起终点里程为YSK9+703.350～YSK10+819.526，右线长链长0.512m，线路右线长度1116.688m；左线起终点里程为ZSK9+703.350～ZSK10+819.526左线长链长1.634m，线路左线长度1117.81m，左右线线路累计全长2234.498m。
区间在YSK10+276.500里程处设置一座联络通道兼泵房。
东林广场站~上马墩站区间场地位于崇安区。
左右线均从上马墩站始发，沿上马墩路左转，下穿上马墩桥，沪宁铁路，沪宁城际铁路，古运河，锡山物资大厦，人民路天桥，再沿人民东路，最终到达东林广场站。
沿线基本为道路、民居及厂房，地形基本平坦，地面标高约在3.62m。
区间线路平面距离为14m~11m，左线包含R=600半径曲线一条，R=800半径曲线两条。
右线包含R=800半径曲线两条，R=2000,R=500半径曲线各一条。
区间左线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.38‰，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度下行至东林广场站。
区间右线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.4‰的坡度下行至最低点，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度上行至东林广场站。
区间隧道顶埋深约为10.3m~17m。
上马墩站~靖海公园站区间左线起点设计里程为ZSK10+961.326，终点设计里程为ZSK11+537.179，左链链长2.385m，左线线路长度578.239m；右线区间起点设计里程为YSK10+961.326，终点设计里程为YSK11+639.879，右线线路长度678.553m；双线线路总长1256.792m。
无锡地铁方案
无锡地铁方案无锡是江苏省的一个发展迅速的城市，其城市化进程快速发展，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了缓解交通拥堵，提高市民的出行效率和舒适度，无锡市政府决定推动无锡地铁的建设，并提出了具体的方案。
一、方案概述无锡地铁方案旨在通过建设地铁系统，优化市内交通布局，提高城市的交通能力和便捷性。
该方案包括多条地铁线路的建设，涵盖市区主要交通干道和人口密集区域，以便确保广大市民的出行需求得到满足。
二、方案具体规划1. 一号线（北至南线）该线路起点设在无锡北站，终点设在无锡南站，全长约30公里。
该线路穿越无锡市区主要交通干道，途经市中心、商业区等人口密集地带。
设站点如下：北站 - 市委广场 - 人民路 - 中山路 - 太湖广场 - 三阳广场 - 梁溪大桥- 南站2. 二号线（东至西线）该线路起点设在无锡东站，终点设在无锡西站，全长约35公里。
该线路连接市区东西两侧，途经商业区、居民区等重要区域。
设站点如下：东站 - 红豆路 - 人民东路 - 古运河 - 人民西路 - 水关路 - 蔡泽 - 胜利桥 - 西站3. 三号线（南至北线）该线路起点设在无锡南站，终点设在无锡北站，全长约28公里。
该线路串联北部和南部地区，连接居民区和工业区。
设站点如下：南站 - 梁溪南路 - 梁溪公园 - 茶山 - 市体育馆 - 甘露寺 - 医苑路 - 太湖大道 - 北站三、方案实施计划无锡地铁方案的实施将分为多个阶段进行，具体计划如下：1. 第一阶段：建设一号线北段和二号线东段，预计耗时约3年。
这一阶段将解决市区北部和东部居民的出行问题。
2. 第二阶段：建设一号线南段和二号线西段，预计耗时约5年。
这一阶段将完成市区南北和西部居民的交通需求。
3. 第三阶段：建设三号线，预计耗时约4年。
这一阶段将进一步完善无锡地铁系统，满足市民对公共交通的需求。
四、方案的益处无锡地铁方案的实施将带来以下益处：1. 缓解交通拥堵：地铁的开通将减少私家车使用量，缓解道路交通压力，减少交通拥堵情况。
无锡地铁二号线施工监理标监理实施细则地下连续墙钻孔桩
无锡地铁2号线土建工程施工监理GD02TJJL-06标（合同号）监理细则编制：审核：审批：广州轨道交通建设监理有限公司2011年 1 月 15 日一、编制说明1、编制依据1.1已批准的监理规划；1.2已批准的实施性施工组织设计；1.3已签订的无锡地铁2号线土建工程施工工程施工承包合同文件1.4已签订的监理委托合同；1.5已批准的设计图纸；1.6规范、标准及国家、部委、无锡市和无锡轨道办有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
1、国标GB/T19000族标准2、《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）3、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版5、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）6、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）7、《锚杆喷射砼支护技术规范》（GB50086-2001）8、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）9、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83）10、《建筑设计防火规范（修订本）》（GBJ16-87）11、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）12、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）13、《铁路隧道设计规范》（TB10003-99）14、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）15、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）16、《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-99）17、《钢结构设计规范》（GB50017-2003）18、《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）19、无锡市轨道交通发展有限公司及无锡市轨道交通规划建设领导小组（指挥部）办公室颁布的《无锡市轨道交通制度化文件汇编工程类》等文件；2、编制范围1、符合《工程监理企业资质管理规定》（建设部2001年第102号令）附表所示一、二等工程项目（即中等以上工程项目）中的专业性强的项目（建设部［2001年102《工程类别及等级》］）。
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案(可编辑)
无锡地铁1、2号线运营组织架构与定员方案编号版本无锡地铁一二号线组织架构及定员方案终稿二〇一一年十一月目录第〇章组织架构专家会意见落实说明101 组织架构专家会意见 102 组织架构专家会意见落实说明 1 com 维修模式及委外调整说明 2com 人员编制说明 2com 部门设置调整说明3com 岗位设置调整说明4com 工班设置调整说明11com 运营分公司组织架构修改对比 11 com 员工职业生涯发展说明12第一章组织架构设计意义13第二章环境分析 1421 无锡地铁总体概况1422 无锡地铁1号线工程概况16com 线路16com 车辆选型16com 车站建筑17com 轨道工程17com 机电设备系统 17com 控制中心19com 车辆基地19com 行车20com 工程筹划2023 无锡地铁2号线工程概况20com 线路20com 车辆选型21com 车站建筑21com 轨道工程21com 机电设备系统 21com 控制中心24com 车辆运用检修设施24com 工程筹划2424 无锡地铁公司概况24第三章组织架构设计原则和目标 2631 组织架构设计原则2632 组织架构设计目标27第四章组织架构选择分析2941 地铁运营业务和管理的工作内容2942 地铁运营管理体制理论研究32com 管理体制概述 32com 地铁运营管理体制基本模式及特点比较37 43 国内主要城市地铁运营管理模式实例分析41 com 北京地铁运营分公司管理模式分析41com 上海地铁运营公司管理模式分析43com 广州地铁营公司管理模式分析 46com 深圳地铁营公司管理模式分析 48com 南京地铁运营分公司管理模式分析50com 五个城市地铁运营分公司管理体制比较52 com 无锡地铁运营管理模式建议5344 无锡地铁运营组织架构设置前提条件54com 实施人才储备战略54com 无锡地铁委外维保说明55第五章无锡地铁12号线运营组织架构5851 无锡地铁12号线运营分公司组织架构图58com 设计方案一58com 设计方案二59com 设计方案比较 5952 无锡地铁12号线运营分公司组织架构部门分解图60 com组织架构图61com 党群部组织架构图61com 人力资源部组织架构图62com 财务部组织架构图62com 物资部组织架构图63com 安全技术部组织架构图63com 企划部组织架构图64com 调度票务部及其下设执行层组织架构图65com 客运部及其下设执行层组织架构图67com 车辆部及其下设执行层组织架构图71com 机电部及其下设执行层组织架构图74com 自动化部及其下设执行层组织架构图7853 网络化调度指挥组织架构设置建议81com 上海地铁网络化运营调度指挥 81com 广州地铁网络化运营调度指挥 82com 无锡地铁TCC组织架构设置建议83第六章岗位设置说明8561 定岗定员的计算方法或经验说明8562 公司领导班子职数及分工设置说明86 com 公司领导班子职数及分工指导思想86 com 公司领导班子职数及分工说明 8763 综合部岗位设置说明8764 党群部岗位设置说明8865 人力资源部岗位设置说明8866 财务部岗位设置说明8967 物资部岗位设置说明9068 安全技术部岗位设置说明9069 企划部岗位设置说明92610 调度票务部岗位设置说明93com 控制中心岗位设置说明94com 清分中心岗位设置说明95611 客运部岗位设置说明97com 站务一车间岗位设置说明98com 站务二车间岗位设置说明99com 乘务一车间岗位设置说明101com 乘务二车间岗位设置说明103612 车辆部岗位设置说明105com 检修一车间岗位设置说明105com 检修二车间岗位设置说明107613 机电部岗位设置说明109com 机电车间岗位设置说明110com 供电车间岗位设置说明113com 工建车间岗位设置说明114614 自动化部岗位设置说明117com 自动化车间岗位设置说明117com AFC车间岗位设置说明120com 通号车间岗位设置说明122第七章无锡地铁运营分公司部门职责12571 综合部职责12572 党群部职责12573 人力资源部职责12674 财务部职责12875 物资部职责12976 安全技术部职责13077 企划部职责13378 调度票务部及其下设执行层职责134 com 调度票务部职责134com 控制中心职责 135com 清分中心职责 13679 客运部及其下设执行层职责136com 客运部职责136com 站务一车间职责137com 站务二车间职责138com 乘务一车间职责139com 乘务二车间职责140710 车辆部及其下设执行层职责140com 车辆部职责140com 检修一车间职责141com 检修二车间职责142711 机电部及其下设执行层职责143 com 机电部职责143com 机电车间职责 144com 供电车间职责 145com 工建车间职责 147712 自动化部及其下设执行层职责 148 com 自动化部职责 148com 自动化车间职责149com AFC车间职责150com 通号车间职责 151第〇章组织架构专家会意见落实说明01 组织架构专家会意见2011年10月28日-29日无锡地铁在无锡市市民中心10号楼532室召开了《无锡地铁网络化运营需求暨运营组织架构评审会》会议邀请了来自北京上海广州武汉等地的地铁专家对无锡地铁网络化运营的需求和无锡地铁12号线运营组织架构方案进行了讨论和评审组织架构方案评审意见如下1南京咨询所做的《无锡地铁12号线运营组织架构方案》内容比较全面架构基本合理可行2建议按分公司模式考虑组织架构为保证运营安全运作顺畅应对运营分公司责权利予以明确3为保证12号线的顺利开通及为新线储备人才考虑并结合国家相关标准适当提高本方案的定员4理顺和优化调整部门车间及岗位的设置5为有利于掌握核心技能保障运营安全降低运营成本进一步研究维修模式委外内容6在岗位设置上要考虑员工职业生涯的发展和相应的薪酬。
无锡地铁收费标准
无锡地铁收费标准无锡地铁是江苏省的第一条城市轨道交通线路，也是无锡市的重要交通工具之一。
作为一种便捷、快速的交通方式，地铁的收费标准一直备受关注。
下面将为大家介绍无锡地铁的收费标准。
首先，无锡地铁的收费标准是按照乘客的行程距离来确定的。
目前，无锡地铁划分为一号线和二号线，一号线全长29.5公里，共设站16座，二号线全长28.6公里，共设站21座。
根据不同的行程距离，乘客需要支付不同的票价。
在无锡地铁，乘客可以选择使用单程票、储值卡或者一卡通进行乘车。
其次，无锡地铁的票价分为不同的等级。
一般来说，无锡地铁的票价分为一般票价和优惠票价两种。
对于学生、老年人、军人以及持有相应证件的人士，可以享受到一定程度的优惠政策。
同时，无锡地铁也会根据不同的节假日和活动推出相应的优惠政策，让乘客能够更加便捷、经济地出行。
再次，无锡地铁在收费标准上也有一些特殊规定。
例如，对于残疾人士以及持有无锡市社会福利卡的人士，可以享受免费乘车的政策。
此外，无锡地铁还推出了一些联程票和套票，方便乘客在地铁与其他公共交通工具之间的换乘，为乘客提供更加便捷的出行体验。
最后，无锡地铁收费标准的调整是由相关部门根据市场情况和政策需要进行的。
在未来，随着无锡地铁网络的不断扩张和完善，收费标准可能会做出相应的调整。
同时，无锡地铁也会根据乘客的出行需求和市场需求，不断优化票价政策，为乘客提供更加便捷、经济的出行方案。
总的来说，无锡地铁的收费标准是根据行程距离来确定的，乘客可以选择单程票、储值卡或者一卡通进行乘车。
同时，无锡地铁也推出了一些优惠政策和特殊规定，让乘客能够更加便捷、经济地出行。
未来，无锡地铁的收费标准可能会根据市场情况和政策需要做出相应的调整，为乘客提供更好的出行体验。
希望以上内容能够为大家对无锡地铁收费标准有所了解。
无锡地铁2号线终点站折返作业安全风险分析与控制
无锡地铁2号线终点站折返作业安全风险分析与控制作者：郭莹来源：《名城绘》2020年第10期摘要：地铁列车折返能力的大小是决定地铁运营效率的关键因素，折返作业时的安全风险控制在地铁运营管理中也尤为重要，由于地铁折返的复杂性，根据地铁线路及列车的实际条件，如何安全高效的实现地铁折返，也成为目前急需解决的难题。
本文以无锡地铁2号线为例，对无锡地铁折返中存在的风险进行了分析，并提出了针对性的控制措施，提高折返作业的安全系数。
關键词：无锡地铁;折返作业;安全风险1无锡地铁2号线线路及站点概况无锡地铁2号线为东西向交通骨干线，线路全长26.33km，设置车站24座，其中高架站4座，地下站18座（安镇站暂未开通）。
于2011年1月开工，2014年12月正式通车运营。
？两端终点站无锡东站、梅园开原寺站作为长交路运营的折返站。
无锡东站、梅园开原寺站均为岛式站台，无锡东站设置专门站后折返线，梅园开原寺站利用出入段线担当站后折返线功能。
另外梅园开原寺还设置了站前渡线，具备站前折返功能，无锡东站不具备站前折返功能。
具体线路示意图如下：无锡地铁2 号线列车采用B 型车6 辆编组， DC1500V 接触轨供电。
信号系统采用卡斯柯CBTC（基于无线通信的移动闭塞信号系统），系统具有点式ATP/ATO 降级及后备运营模式。
2 现行折返作业模式地铁列车终点站的折返作业有多种分类方式，按运行路径不同可以分为站前折返、站后折返，按驾驶模式不同可以分为有人折返、无人自动折返，按参与人员不同可分为单司机折返、双司机折返等等。
具体采用何种方式，要根据其线路情况、司机配备情况、客流等因素来进行选择。
不同的折返模式，其折返效率不一样，作业流程不一样，所面临的安全风险也不一样。
目前无锡地铁2号线折返作业基本模式是双司机站后折返，若梅园开原寺站站后折返线出现故障，也会采用站前折返。
信号系统及车辆满足无人自动折返功能，但考虑到安全因素，暂未启用。
（1）正常情况下的双司机站后折返双司机站后折返其流程具体如下：a）列车到达折返站后，到达电客车司机立即打开客室门和站台屏蔽门;b）接车电客车司机从列车头端司机室进入列车，与到达电客车司机交接列车状况;行车注意事项;调度命令。
无锡地铁2号线标准梁型设计研究
无锡地铁2号线标准梁型设计研究桥梁赵志军1，彭华春1，鲁洁2(1．中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063；2．无锡市轨道交通发展有限公司，江苏无锡214000)摘要：城市轨道交通桥梁标准梁型的选择对工程造价和景观具有重大的影响。
从桥梁景观、技术经济、施工方法、截面形式、结构体系等方面分析城市轨道交通桥梁结构标准梁型的设计，结合无锡地铁2号线的线位条件和工程地质条件，确定无锡地铁2号线采用35m跨度的简支箱梁作为标准梁型。
这也是国内第一个采用35m跨度简支箱梁作为标准梁型的城市轨道交通线路。
关键词：无锡地铁2号线；标准梁型：35m简支箱梁中图分类号：U231；U442．5文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)03—0047—03R es e ar ch on t he D e si gn of St a nda r d G i r der T ype i n W uxi M et r o L i ne2Z H A O Z hi．J unl，PE N G H ua—c hunl，LU Ji e2(1．C hi na R a i l w a y Si yuan Su r vey and D es i g n G r o up C o．，Lt d．，W uha n430063，C hi na；2．W uxi R a i l T r an si t D evel op m ent C o．，L t d．，W uxi214000，C hi na)A bs t r a c t：T he s el ect i on of s t an dar d gi rder t ype of br i dge i n ur ban r a i l t r ansi t has a gr eat i nf l uence on t heeng i neer i ng c o s t and l a ndsc ape．So i n t h i s art i cl e，t he des i gn f or st an dar d gi rder t ype i n ur ban r a i l t r ansi tw as ana l yz ed f r om t he as pect s of t he br i dge l a ndsc ape，t echni ca l ec onom y，cons t r uct i on m et hod，cr os ss ect i on and s t r u ct ur e sys t em．Fi na l l y，cons i der i ng t he r out e condi t i ons and eng i neer i ng geol ogy condi t i onsof W uxi M e t r o L i ne2，t he s i m pl y suppor t e d box gi r d er w i t h35m spa n w as chosen as t he st an dar d gi rdert ype．A s a r esul t，t hi s l i ne i s al so t he f i r st ur ban r ai l t ra ns i t l i ne us i ng s i m p l y s uppo s ed box gi r d er w i t h35m spa n a s a st an dar d gi rder t ype at hom e．K ey w or ds：W uxi M e t r o L i ne2；st andar d gi rder t y pe；35m si m pl e sup por t ed box gi rder1工程概况无锡地铁2号线工程高架段呈东西走向自西向东延伸，西起锡沪路，线路由友谊路站后在东亭医院附近出地面后转为高架，在庄桥路东面设春阳路站，继续沿锡沪东路路中向东，上跨312国道、沪宁高速公路后，在团结路东面设团结路站，沿东安路向东，跨越纺城大道后设纺织城站，继续沿东安路向东，上跨新锡路高架后设金桥路站，过吼山大道后100m左右接桥台路基。
1.无锡地铁2号线工程乘客信息系统设备方案@2
无锡地铁二号线工程乘客信息系统有线网络子系统方案无锡市轨道交通 2 号线走向为:自宾湖区青龙山南侧环太湖公路的梅园→梁溪路→穿京杭大运河→五爱路→人民路→上马墩路→锡沪路→东安大道，至终点安镇西站。
线路共穿越无锡市湖滨区、南长区、崇安区、锡山区和新区等五个城区。
2 号线线路全长约26.301km ，其中高架线6.734km ，地下线19.567km (含U 形槽)。
全线共设有车站22 座，其中高架站4 座，地下站18 座，平均站间距约1235.15m 。
最大站间距2172m ，为纺织城站~金桥站区间，最小站间距 742.981m ,为九里河站~无锡东站区间。
线路两端均预留有远期延伸的条件。
全线设换乘车站5 座。
全线在东端设置桥车辆段与综合基地1 座，在西端设青龙山停车场1 座。
2号线设控制中心一座，坐落在人民医院站附近，定位为无锡地铁全网控制中心，日即管理1 号线、2 号线、3 号线、4 号线、5 号线，并预留3 条线的条件。
2 号线工程采用B 型车6 辆编织， DC1500V 接触轨授电方式。
1、设计指导思想及要求1.1 有线网络子系统功能要求有线网络子系统为PIS 系统提供中心-各站(段/场)间的视频和数据信号传输的通道。
通信传输系统为PIS 系统提供不低于500M 有效带宽的总线式传输通道。
控制中心和所有车站、车辆段及停车场的相应设备连接到传输网络上，从而构成一个完整的PIS 系统的信息传输径路。
网络可通过VLAN 划分成逻辑独立的网络。
PIS 有线网络设备主要包括控制中心以太网交换机、一个站(车辆段/停车场)以太网交换机、控制中心的防火墙设备、路由器、安全防御系统等。
设置在控制中心以太网上的交换机，经路由器可以连接因特网。
网络应采用开放性体系结构与工业标准，所有网络产品支持主流的网络与接口协议。
核心交换机基于电信级设备的设计结构，使用全冗余路由交换引擎和分布式电源，保证系统的可靠性。
所有模块均可热插拔。
无锡地铁三阳广场车站深基坑工程
无锡地铁三阳广场车站深基坑工程无锡市轨道交通三阳广场站为地铁1、2号线"十"字形换乘站，位于人民路与中山路交叉路口，1号线车站为地下3层岛式站，2号线车站为地下2层侧式站。
一号线车站有效站房站台中心里程为YSK12+430.870.设计起点分界位数为YSKI2+3.52，设计终点邻接里程为YSK12+63.42，车站基坑长310.9m，标准段基坑深约23m.端头井基坑深约25m;二号线车站有效站台中心中心里程为YSK8+811.00，设计起、终点分界里程分别为YSK8+58.400、YSK9+141.710.车站基坑长553.3m，中间标准段基坑深约16m，端头井基坑深约19m。
基坑采用明挖顺作加部分顶板逆作法施工，并考虑分期、分额逐步实施交通导边，施工难度较大。
工程范围以粉土、粘质粉土为主，车站基坑最大填土深度约25m。
由于该站设置有地下主变电站．基坑最宽处达160m，基坑围护结构采用地下连续墙+钢支探和钢筋泥凝土组合支探，支护体系复杂。
新伊瓦具有以下持点;局部夹粉质粘土，层厚0.90〜4.50m,层底标高一7.39〜一2.90m,场区内大多分布；③-2粉质粘土层：灰黄一灰色，软一可塑，含铁锭质氣化斑点，周部夹薄层粉土，层厚0.70〜7.50m,层底标高一11.62----4.78m,场区内均有分布；③-3粉土夹粉质粘土层：灰色，中密状，饱和，夹薄层粉质粘土，局部相变为粉砂，层0.90〜6.40m,层底标高-12.05〜一7.58m,场区内大多分布；-粉质粘土层：暗绿〜灰黄色，无摇震反应，层厚1.30〜5.50m,层底标高一18.47〜一13.01m,场区内均有分布；⑥一粘土层：灰黄色，硬塑（局部可塑），含铁锭结核，层厚3.80〜10.90m,层底标高一25.52〜æ19.16m,场区内均有分布；一3粉土层：中密，夹薄层粉质粘土层厚1.80〜6.70m,层底标髙一28.42〜一22.90m；；i粉质粘土层：层厚1.60〜17.00m,层底标高-41.40〜一28.05m,场区内沿海地带地段分布。
无锡地铁收费标准
无锡地铁收费标准无锡地铁是江苏省无锡市的城市轨道交通系统，自2014年开始建设，至今已经有多条线路开通运营。
随着无锡地铁的不断发展，地铁收费标准也备受关注。
下面将详细介绍无锡地铁的收费标准。
首先，无锡地铁的收费标准根据乘客的乘坐距离来确定。
目前，无锡地铁分为一号线、二号线、三号线和四号线，每条线路的收费标准略有不同。
一号线、二号线和三号线的收费标准如下，起步价2元，3公里内2元，3-6公里3元，6-9公里4元，9-12公里5元，12-15公里6元，15-18公里7元，18-21公里8元，21公里以上每增加3公里加1元。
四号线的收费标准稍有不同，起步价为2元，3公里内2元，3-6公里3元，6-9公里4元，9公里以上每增加3公里加1元。
其次，无锡地铁实行的是一卡通制度，乘客可以使用市民卡、银联卡、支付宝等进行刷卡乘车。
对于持有学生卡、老年卡、残疾人卡的乘客，还可以享受相应的优惠政策。
此外，无锡地铁还推出了一些优惠活动，如周末优惠、节假日优惠等，乘客可以根据实际情况选择合适的乘车方式。
最后，无锡地铁还为乘客提供了多种购票方式。
乘客可以通过自助售票机购买单程票、纪念票等，也可以通过手机APP、官方网站等途径购买电子票。
此外，无锡地铁还推出了一些联程票和套票，方便乘客出行。
总的来说，无锡地铁的收费标准相对合理，乘客可以根据自己的出行需求选择合适的乘车方式和购票方式。
同时，无锡地铁还在不断完善服务，提高乘客的出行体验。
以上就是关于无锡地铁收费标准的相关介绍，希望对乘客们有所帮助。
祝大家出行愉快！。
真空深井抽水技术在无锡二号线上马墩站的应用
真空深井抽水技术在无锡二号线上马墩站的应用摘要：结合无锡地铁工程实例采用真空降水井超前排除地下水，减少基坑开挖施工过程中地下水对基坑的影响，简要阐述了真空降水井对节约工程投资，加快施工进度，保证施工安全的重要意义关键词：真空降水、地铁施工、疏干井、降压井一、工程概况无锡地铁二号线上马墩站车站位于规划长江北路与塔影路交叉路口，现状上马墩路上。
上马墩站为地上三层，地下三层车站，车站两端设盾构始发井。
上马墩左线间距为14米，车站主体长度143.4m，一般段基坑宽为18.01m一般段局部下沉段为20.91m，盾构端头井深19.45米。
二、地质情况介绍根据地下水埋藏条件，可将地下水分为孔隙浅水含水层、微承压水含水层及承压水含水层，其中浅水含水层主要由杂填土组成，全场分布，厚度一般为0.6～5.0m，由于结构较松散，固结时间短，存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。
该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。
其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给，微承压含水层主要由粉土夹粉质粘土、粉砂层组成，富水性较低层厚6.30～9.10m。
其补给来源主要为上部潜水的垂直入渗及周围河（湖）水网的侧向补给、邻区的侧向补给。
承压含水层主要由粉土层组成，层厚1.00 ～3.20 m，水量一般。
其补给来源主要为侧向径流补给。
三、施工工艺3.1降水井数量和总类根据基坑开挖要求，需要对上马墩站设置8口降压井，33口疏干井，在基坑东端头和下沉段位置采用降压井减压，根据需要在基坑开挖到最后一道支撑附近时启动降压井，降低承压水层水位，防止基坑隆起。
降水井主要在基坑开挖前对基坑开挖段的积水起到降低地下水位的作用，保证基坑开挖过程中，不受地下水的影响。
3.1.1降压井结构：降压井全长38米，其中井管底部以上1米的钢实管为沉淀管，井管底部同土层接触位置用钢板封闭，沉淀管以上7米则为花管，位于承压含水层区域，对含水层进行抽水，花管以上则全为钢实管。
无锡地铁2号线查桥车辆段方案设计
铁 道 勘 测 与设 计
０１ ）＿ １（ ２
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站侧 接轨 方案 ， 分别 如 图 ２ ３所 示 。 、
络线 。
较 多村 民住宅和 企业 ， 并有排 水河道纵 向穿过场地 ，
段 址南侧 有 西气 东输 管道 南 北 向布置 （ １ 。 图 ） 根据 段址 周边 条件 ， 对车 辆周边 的外 部控 制条 件及 本工 程 的重难 点 分析 如下 ： （） １ 车辆 段地 块 周边有 新 华路 （ 规划 扩建 ） 新 、 洲路 （ 规划 扩建 ） 新 坊路 （ 、 规划 ） ： 铁 ４号线 ， 、 ［ 也 地块
３出入 段 线 设 计
查桥车辆 段位 于查桥 站 （ 下站 ） 金 桥路站 地 和
入 段列 车需折 返 ， 不利 于运 营管理 ， 入段 线对 东安
路 以南地 块分 割严重 ， 不利 于城 市规划 。 通过对 比分析 可知 ， 查桥 站接 轨 方案车站规 从
（ 高架 站） 间 ， 之 结合 正线敷 设方 式和车 站形式 ， 出 入 段线 有单 站接轨 方案和 两站接 轨方 案 。 ３１ ． 单站接 轨方 案 单 站接 轨方 案 有查 桥站 侧 接轨 方案 和 金桥 路
无 地 ２线 桥 辆 方 设 Ｊ 虎 锡 铁 号查 车 段 案 计 ｝ 古 ＝ 』
◇◇
无锡地铁 ２号线查桥车辆段方案设计
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无锡地铁二号线
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无锡地铁二号线
线路资料
概要
车辆
线路扩展
历史
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无锡地铁二号线
无锡地铁二号线与无锡轨道交通二号线含义完全一致，是指贯穿无锡城区东西的一条城市快速轨道交通线路。
该线起于滨湖区梅园站，止于锡山区京沪高速铁路新无锡站，沿途穿越河埒口商圈、中心商务区、广益新城、锡东新城等城市重要区域，为《无锡市城市快速轨道交通规划》中的第二条线路。
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线路资料
● 线路距离：25.41K
● 轨距：1435mm
● 站数：20站（包含起终点站）
● 复线区间：全线
● 电化区间：全线（直流1500V架空线方式）
● 闭塞方式：未定
● 最高速度：未定
● 编成数量：5辆
● 月台最大编成数量：5辆
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概要
无锡轨道二号线为东西向交通骨干线，西起青龙山南侧的梅园站，以地下段沿环太湖公路路向东，在梁溪路路口折向东北进入梁溪路后，再沿梁溪路向东而行，过梁湖路口，于公益中学西侧的规划路路口设荣巷站，过大池路、杜鹃路、雪松路，于桃源居西侧规划路口设置张巷站，沿梁溪路向东行进，过青山西路于蠡溪路路口设河埒口站，与轨道交通四号线换乘。
接着在线路再穿越展西路、青祁路、孙蒋路，于联结路路口设置大王基站。
下穿运河西路、京杭运河、运河东路，再沿五爱路向东北，在梁溪大桥匝道北侧穿过建业路设置梁溪大桥站。
随后沿五爱路向东北方向行进，在人
民路与五爱路交叉口设置五爱广场站。
接着线路转向东，在人民桥北下穿古运河，横穿解放西路、健康路、石皮路转入人民中路，于中山路与人民中路交叉路口设三阳广场站，与无锡轨道交通一号线换乘。
线路继续沿人民中路向东偏北前进，于解放东路和人民路交叉口设置东林广场站，线路进入人民东路后线路逐渐向南偏移，在亭子桥南侧下穿古运河、工艺路、兴源路、沪宁铁路、沪宁城际铁路和部分民房，进入上马墩路，在振奋路口设置上马墩站。
随后沿上马墩路继续东行，在江海高架路与上马墩路交叉路口设靖海公园站，与无锡轨道交通三号线换乘。
过广南路后线路以S形反穿街区进入锡沪中路，在华东装饰城东设地下一层的广益新城站后，线路转为高架，过柏庄路后在华夏路和锡沪西路交叉口设置华夏路站。
过迎宾路、东亭路后在友谊路与锡沪中路交叉路口设友谊路站，与轨道交通五号线换乘。
线路过源泉路口，在春阳路和锡沪东路交叉口设置春阳路站。
此后线路连续上跨312国道及沪宁高速公路，在团结路和锡沪东路交叉口设置团结路站。
线路沿南中路继续往东，在南中路和纺城大道交叉口设置纺织城站，在金桥路和南中路交叉口设置金桥路站。
线路再转向东北方向，在查桥镇设查桥站与轨道交通四号线换乘，最后在京沪高速铁路无锡站站放下设置高速铁路无锡站。
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车辆
目前暂定采用5辆编成的国标B型车。
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线路扩展
轨道交通二号线在最初，大致华夏路站以西，走向为现在规划中的轨道交通三号线的线路，原先终点站为安镇以东的廊下站，并且有向东接入常熟轨道交通、向西接入常州轨道交通线网的意向。
但在2006年经过优化后，原先走向废除，形成了现时的走向。
为了满足未来城市发展，曾有对线路进行如下拓展讨论。
1、线路向东延伸至安镇2、线路向西北穿越青龙山后进图藕塘职教园，并利用规划中轨道交通三号线的线路连接洛社新城、城际铁路惠山站、平湖新城。
但目前以上并没有官方对其进行过表态。
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历史
2004年由日本中央复建株式会社制定的无锡城市快速轨道交通初步规划出炉。
2006年经过中国铁道第四勘察设计院优化，形成现在的走向。
2008年11月下旬《无锡城市快速轨道交通近期规划》获得国务院批准，无锡轨道交通二号线被列为近期建设项目。