(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车技术诊断参数
汽车技术诊断参数
二 诊断参数标准
1.国家标准
国家标准是由国家机关制定和颁布的检验标准，具有法制性， 一般来说，国家标准可以反映汽车或某些机构系统的工作能力。 如制动距离可以反映汽车制动系统的工作能力；废气中CO、HC 的含量可以反映供给系统的调整及燃烧状况。国家标准在使用中 需要严格控制，以保证其严肃性
汽车故障诊断技术
汽车技术诊断参数
一 汽车诊断参数
1.常用汽车诊断参数
在汽车或总成不解体的情况下，直接测量汽车结构参数变化的诊 断对象是极少的。因此，在进行汽车诊断时，需要采用一些能够反映 汽车技术状况的间接指标，这些间接指标就称为诊断参数。汽车诊断 参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
汽车技术诊断参数
二 诊断参数标准
2.制造厂推荐的标准
制造厂推荐的标准一方面与汽车制造中结构参数的工艺性有关， 另一方面与汽车工作的最佳可靠性、寿命及经济性的优化指标有关， 因此主要是一些结构参数的标准，如气门间隙、分电器触点间隙、 火花塞电极间隙、车轮定位角等标准。这些标准一般在设计阶段确 定，最终经样车或样机的台架或使用试验修订，并在技术文件中规 定下来。
汽车技术诊断参数
二 诊断参数标准
3.企业标准
企业标准是汽车运输企业根据车辆的实际使用条件制定的。 因为在不同使用条件下工作的车辆，不能使用统一的标准，如在平 原地区行驶的汽车，其油耗显然比在山区行驶的汽车要低；在矿区 行驶的汽车，其润滑油的污染程度显然比在公路上行驶的汽车要高。 因此，应根据汽车的常用工况，合理地制定油耗标准和润滑油更换 标准。
汽车技术诊断参数
一 汽车诊断参，既要选择能反映技术状况的参数， 又要选择与磨损有关的参数。主要参数有发动机功率、燃料 消耗量、制动检测参数、气缸漏气率、异响和震动参数、转 向轮定位角和侧滑参数等。
第四节汽车检测诊断标准和周期
个状态下，其值相差越大越好。
第十页，共44页。
二、诊断参数标准
诊断参数标准是利用诊断参数测量值对诊断对象技术状态进行评价 的依据。目前主要可分为以下几类：
1、国家标准：国家标准化主管机构批准发布，且在全国范围内统一
的标准 ，通常具有强制性，是必须满足的基本要求。
Li-1
Q1 Lφ Q2
TL
A
D
B
Q3 L
0
Ld
Ld
Ld
Ld 行程L
平稳变化时诊断参数 许用标准值的确定
第十七页，共44页。
诊断参数T（L) 故障概率密度f(L)
Q(D)和Q(D)的大小与D有关
D增小， Q(D)也增小， 而Q(D)
减大。但过小D值会使维护成本
增加。 最佳D值，应使相应的维
护成本和修理成本之和C(D)最小。
第十四页，共44页。
2、许用标准值Tp的确定
在制定诊断标准时，应合理、准确的确定诊断参数的许用标准
值Tp，常用的方法有：
（1）统计方法
f(T) A0.95
A0.85
汽车百分数（%）
Tf T1 T2 ……
TL
用统计法确定诊断参
数测试值的分布
A0.95 A0.85 Tp
第十五页，共44页。
Tp A0.95 A0.85
第九页，共44页。
二、诊断参数特性与选择
能够表征同一性能的参数很多，为方便、准确地诊断，应尽量按下列 特征合理选择：
（1）单值性：指检测诊断参数值与技术状态参数值为一一对应关
系。
（2）灵敏性：即诊断参数相对技术状态参数的变化率足够大。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节之一。
为了确保机动车在行驶过程中的安全性能，需要对机动车进行全面的检测项目和标准限值的制定。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关项目和标准限值。
二、机动车安全技术项目检测项目1. 制动性能检测制动性能检测是评定机动车制动系统工作性能的重要项目。
主要包括制动力平衡、制动距离、制动失效等检测内容。
其中，制动力平衡检测要求先后轮制动力平衡误差不得超过X%，制动距离检测要求制动距离不得超过Y米。
2. 灯光性能检测灯光性能检测是评定机动车照明和信号装置工作性能的重要项目。
主要包括前照灯、后尾灯、刹车灯、示宽灯等检测内容。
其中，前照灯检测要求照度不得低于X流明，后尾灯检测要求亮度不得低于Y流明。
3. 轮胎性能检测轮胎性能检测是评定机动车轮胎工作性能的重要项目。
主要包括胎压、胎纹深度、胎面磨耗等检测内容。
其中，胎压检测要求胎压不得低于X千帕，胎纹深度检测要求胎纹深度不得低于Y毫米。
4. 车身稳定性检测车身稳定性检测是评定机动车操控稳定性的重要项目。
主要包括侧倾角、悬架系统工作性能等检测内容。
其中，侧倾角检测要求侧倾角不得超过X度。
5. 碰撞安全性检测碰撞安全性检测是评定机动车碰撞安全性能的重要项目。
主要包括正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞等检测内容。
其中，正面碰撞检测要求碰撞后车辆变形不得超过X毫米。
三、机动车安全技术项目检测标准限值1. 制动性能检测标准限值制动力平衡误差不得超过X%，制动距离不得超过Y米，制动失效不得发生。
2. 灯光性能检测标准限值前照灯照度不得低于X流明，后尾灯亮度不得低于Y流明，刹车灯、示宽灯工作正常，不得发生故障。
3. 轮胎性能检测标准限值胎压不得低于X千帕，胎纹深度不得低于Y毫米，胎面磨耗不得超过Z毫米。
4. 车身稳定性检测标准限值侧倾角不得超过X度，悬架系统工作正常，不得发生异常。
5. 碰撞安全性检测标准限值碰撞后车辆变形不得超过X毫米，车辆内部安全设施工作正常，不得发生破损。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值标题：机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述：随着科技的不断发展，机动车安全技术项目的检测标准也越来越严格。
了解机动车安全技术项目的检测项目和标准限值对于提高车辆安全性能至关重要。
本文将详细介绍机动车安全技术项目的检测项目和标准限值。
一、车辆制动系统检测项目和标准限值1.1 制动力平衡检测：制动力平衡是指车辆在制动时先后轮制动力的平衡性。
标准限值为先后轮制动力差异不得超过10%。
1.2 制动距离检测：制动距离是指车辆从制动开始到彻底住手的距离。
标准限值为在不同速度下制动距离需符合国家标准。
1.3 制动系统泄漏检测：制动系统泄漏会导致制动性能下降，标准限值为制动系统泄漏不得超过一定范围。
二、车辆灯光系统检测项目和标准限值2.1 大灯亮度检测：大灯的亮度直接影响夜间行车的安全性。
标准限值为大灯亮度需符合国家标准。
2.2 车灯灯光颜色检测：车灯的灯光颜色应符合国家规定，标准限值为不得浮现超出规定范围的颜色。
2.3 转向灯闪烁频率检测：转向灯的闪烁频率应符合国家标准，标准限值为闪烁频率需在规定范围内。
三、车辆悬挂系统检测项目和标准限值3.1 悬挂系统弹簧检测：悬挂系统弹簧应符合国家标准，标准限值为不得浮现变形或者破损。
3.2 悬挂系统减震器检测：减震器的性能直接关系到车辆行驶的舒适性和稳定性，标准限值为减震器性能需符合国家标准。
3.3 悬挂系统悬架高度检测：悬架高度需符合车辆设计要求，标准限值为悬架高度不得超出规定范围。
四、车辆轮胎系统检测项目和标准限值4.1 轮胎胎压检测：轮胎胎压直接关系到车辆的操控性和燃油经济性，标准限值为轮胎胎压需符合国家标准。
4.2 轮胎花纹深度检测：轮胎花纹深度影响车辆的抓地力，标准限值为轮胎花纹深度需在规定范围内。
4.3 轮胎磨损检测：轮胎磨损会导致行驶安全隐患，标准限值为轮胎磨损不得超过规定范围。
五、车辆安全气囊系统检测项目和标准限值5.1 气囊充气速度检测：气囊充气速度直接关系到碰撞时的保护性能，标准限值为气囊充气速度需符合国家标准。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、背景介绍机动车安全技术项目检测是为了保障机动车在道路上行驶的安全性和稳定性，确保机动车在各种条件下的性能和功能达到国家标准要求。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关项目和标准限值。
二、机动车安全技术项目检测项目1. 制动性能检测制动性能检测是评估机动车制动系统性能的重要指标。
检测项目包括制动力平衡性、制动力分配性和制动距离等。
标准限值要求制动力平衡性在正常行驶状态下，左右轮制动力差异应小于10%；制动力分配性要求前后轮制动力比例应在合理范围内；制动距离要求在特定速度下，制动距离应符合国家标准。
2. 灯光检测灯光检测是评估机动车灯光系统功能和亮度的重要指标。
检测项目包括前照灯、示廓灯、制动灯、转向灯、倒车灯等。
标准限值要求各灯光系统应正常工作，亮度应符合国家标准。
3. 轮胎性能检测轮胎性能检测是评估机动车轮胎性能的重要指标。
检测项目包括胎压、胎纹深度、胎面磨耗等。
标准限值要求轮胎胎压应符合国家标准，胎纹深度应在合理范围内，胎面磨耗应符合国家标准。
4. 悬挂系统检测悬挂系统检测是评估机动车悬挂系统性能的重要指标。
检测项目包括悬挂系统的弹性、稳定性和减震性能等。
标准限值要求悬挂系统应具有良好的弹性和稳定性，减震性能应符合国家标准。
5. 车身刚度检测车身刚度检测是评估机动车车身刚度的重要指标。
检测项目包括车身扭转刚度、车身弯曲刚度等。
标准限值要求车身刚度应符合国家标准，保证车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
三、标准限值要求1. 制动性能检测标准限值要求：- 制动力平衡性：左右轮制动力差异应小于10%。
- 制动力分配性：前后轮制动力比例应在合理范围内。
- 制动距离：在特定速度下，制动距离应符合国家标准。
2. 灯光检测标准限值要求：- 前照灯：亮度应符合国家标准，照射距离应在合理范围内。
- 示廓灯：亮度应符合国家标准，照射范围应符合国家标准。
- 制动灯、转向灯、倒车灯：亮度应符合国家标准，闪烁频率应符合国家标准。
(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1 .诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数2.诊断参数的选择原则为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则:(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性) 。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
(完整版)汽车检测与诊断的参数及其标准
汽车检测与诊断的参数及其标准汽车的检测与诊断是确定汽车技术状况的技术，不仅要求有完善的检测、分析、判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断参数，确定合理的诊断参数标准和最佳诊断周期。
诊断参数、诊断参数标准、最佳诊断周期是从事汽车检测诊断工作必须掌握的基础知识。
一、汽车诊断参数1．诊断参数概述诊断参数，是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。
在检测诊断汽车技术状况时，需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间接指标称为诊断参数。
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术状况，是一些可测的物理量和化学量。
汽车诊断参数包括工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。
(1)工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量。
例如，发动机功率、汽车燃料消耗量、制动距离或制动力。
汽车不工作时，工作过程参数无法测量。
(2)伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪声、异响、温度等。
这些参数可提供诊断对象的局部信息，常用于复杂系统的深入诊断。
汽车不工作时，无法测量该参数。
(3)几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技术状况，例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
这些参数虽提供的信息量有限，但却能表征诊断对象的具体状态。
汽车常用诊断参数如表1-1所示。
表1-1汽车常用诊断参数为了保证诊断结果的可信性和准确性，在选择诊断参数时应遵循以下的原则：(1)灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状况参数的变化率。
选用灵敏性高的诊断参数诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
(2)稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，具有良好的一致性(重复性)。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值标题：机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述：随着交通事故频发，机动车安全技术成为了重要的研究领域。
为了确保机动车在道路上行驶安全，各国纷纷制定了相关的检测项目和标准限值。
本文将就机动车安全技术项目的检测项目和标准限值进行详细介绍。
一、车辆动态性能检测项目和标准限值1.1 加速性能：车辆在不同速度下的加速性能是评判其动态性能的重要指标之一。
标准限值通常为0-100km/h加速时间。
1.2 制动性能：车辆在不同速度下的制动性能直接关系到其安全性。
标准限值通常为100km/h制动距离。
1.3 悬挂系统性能：车辆悬挂系统的性能对行驶稳定性有着重要影响。
标准限值通常为通过一定弯道时车辆的侧倾角度。
二、车辆 passiv 安全性能检测项目和标准限值2.1 安全气囊：车辆安全气囊是保护乘客在碰撞事故中的重要装置。
标准限值通常为安全气囊的充气时间和充气量。
2.2 ABS 制动系统：ABS 制动系统可以有效避免车辆制动时打滑。
标准限值通常为车辆在不同路况下的制动效果。
2.3 安全带：安全带是车辆 passiv 安全性能的基础。
标准限值通常为安全带的承载力和松紧度。
三、车辆主动安全性能检测项目和标准限值3.1 车辆稳定控制系统：车辆稳定控制系统可以帮助驾驶员保持车辆在行驶中的稳定性。
标准限值通常为车辆在紧急转向时的稳定性。
3.2 盲点监测系统：盲点监测系统可以提醒驾驶员车辆周围的盲区情况。
标准限值通常为监测系统的准确度和响应时间。
3.3 自动紧急制动系统：自动紧急制动系统可以在发生碰撞危险时自动刹车。
标准限值通常为系统的触发时间和制动效果。
四、车辆 passiv 安全性能检测项目和标准限值4.1 车身刚度：车身刚度对车辆在碰撞事故中的保护起着关键作用。
标准限值通常为车身在碰撞时的变形程度。
4.2 防撞梁：防撞梁可以有效减少车辆在碰撞时的冲击力。
标准限值通常为防撞梁的材料和结构。
汽车诊断与检测技术基础
诊断参数测量值超过此值后，表明汽车技术状况严重恶 化，必须进行修理。
2.1.3 诊断周期
诊断周期是汽车诊断的间隔期，以行驶里程或使用时间 表示。诊断周期的确定，应满足技术和经济两方面的 条件，获得最佳诊断周期。最佳诊断周期，是能保证 车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期。
制定最佳诊断周期应考虑的因素： 1. 汽车技术状况 在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不
3）解释机
解释机可对系统的结论进行解释。系统在运行过程中应 能随时回答为什么 (why) 系统有这种结论。
4）学习机
学习机可向知识库增加新的知识并删除与新知识，使得 专家系统具有自学习能力和自适应能力，具有一定的 智能。
2.2 汽车检测基础知识
2.2.1检测系统基本组成
汽车检测系统，通常是由传感器、变换及测量装置、记 录与显示装置、数据处理装置等组成(如图2.4所示)。
4. 诊断参数标准的组成
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限值三部分组 成。
1) 初始值
此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往 往是最佳值，可作为新车和大修车的诊断标准。
2) 许用值
诊断参数测量值若在此值范围内，表明诊断对象技术状 况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按要求维护 即可继续运行，超过此值，应及时进行修理。
1. 故障树分析法 以故障树为工具，分析系统发生故障的各种途径，计算
各个可靠性特征星，对系统的安全性或可靠性进行评 价的方法称为故障树分析法。 树形图称为故障树(如图2.1)，用以表示系统或设备的特定 事件与它的各个子系统或各个部件故障事件之间的逻 辑关系。
故障树分析过程(图2.2), 应用故障树分析故障时，其过程 如下：
汽车检测维修诊断1
汽车检测概论
主要临床类型
无先兆性偏头痛 有先兆偏头痛 伴典型先兆的偏头痛性头痛；偏瘫型；基底
动脉型； 视网膜型偏头痛 常为偏头痛前驱的儿童周期综合征
20
汽车检测概论 无先兆偏头痛的临床表现
最常见类型，占偏头痛的80% 缺乏典型先兆 常为双颞部及眶周疼痛 常与女性生理周期有明显的关系
21
汽车检测概论 有先兆偏头痛的临床表现
11
汽车检测概论
五、诊断的目的和方法 1.目的： （1）安全、环保检测： 汽车制动性能、转向性能、前照灯（安全） 尾气排放、噪声（环保） （2）综合性能检测： 汽车经济性、动力性
12
1.三轴式变速器汽的结车构检及传测动概原理论－解放CA1091六档变速器
六档变速器－六个 前进档，一个倒档
13
汽车检测概论
17
汽车检测概论
发病机制
三叉神经血管 反射学说
大脑皮层或下丘脑
丘脑
三叉神经脊束核
三叉神经节
三叉神经 SP, CGRP, VIP
硬脑膜神经源性炎症 (血管扩张、血浆外渗、肥大细胞
脱颗粒)
致痛物质18Fra bibliotek汽车检测概论
临床表现
一般特征
儿童和青年期(10~40) 女>男，多有家族史 有先兆者约10%， 恶心、呕吐、畏光或(和)畏声、倦怠等 是常见伴发症状 发作频率从每周至每年1次至数次不等
29
汽车检测概论
鉴别诊断
丛集性头痛：
少见的发作性眶周剧烈头痛。特点是反复，密集成 串（数周至数月），几乎每次同时间同侧发作， 20~50岁常见，男性居多，每次数分~2小时，头疼剧 烈，伴结膜充血、流泪等交感神经刺激症状。治疗 有吸氧，镇痛药，麦角，激素，睾丸素。
汽车常用诊断参数
1.前照灯发光强度（cd）；2.前照灯照度（lx）；3.光轴偏斜量（mm）；4.车速表允许误差范围（%）；5.喇叭声级（dB）；
6.客车车内噪声声级（dB）；7.驾驶员耳旁噪声声级（dB）；8.电路及元件测量（Ω、L、V、A、Hz、%、ms）
计算机控制系统
1.故障码；2.数据流；3.传感器模拟（V、Hz、Ω）；4.执行器驱动试验（Y/N）；5.传感器输入输出信号（物理量/电量，化学量/电量，几何参数/电量）；6.传感器执行器元件测量（Ω、L、V、A、Hz、%、ms）；7.电路测量（V.A、Hz、%、ms）；8.电脑版本编号；
6.发动机排放CO、CO2、O2（%）、HC（ppm）；7.排气温度（℃）；8.自由加速烟度（FSN）
燃烧室
1.汽缸压力（MPa）；2.汽缸漏气率（%）；3.汽缸漏气量（L/min）；4.曲轴箱窜气量（L/min）
进气系统1.进气压力/真空度（kPa）；2.进气温度（℃）
排气系统
1.排气背压（kPa）；2.排气温度（℃）
15.高压线电阻（kΩ）；16.高压线、分电器盖、分火头绝缘实验；17.断电器触点间隙（mm）；18.断电器触点闭合角（°）
启动系
1.启动电压/电流（V、A）；2.启动转速（r/min）；3.启动时间（s）；4.启动机制动电流/电压/力矩（A/V/N·m）；
5.启动机空转转速、电压、电流（r/min、V、A）
曲轴连ห้องสมุดไป่ตู้机构
1.曲轴主轴承间隙（mm）；2.连杆轴承间隙（mm）
配气机构
1.配气相位（°）；2.气门间隙（mm）
汽油燃油系统
1.供油压力（kPa）；2.油泵出油量（L/min）；3.回油量（L/min）；2.喷油脉宽（ms）；3.喷油量（mL/s）；4.喷油雾化状态；
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值一、引言机动车安全技术项目检测是保障道路交通安全的重要环节，通过对机动车的各项安全技术项目进行检测，能够确保车辆在行驶过程中的安全性能达到标准要求。
本文将详细介绍机动车安全技术项目检测的相关项目和标准限值。
二、检测项目和标准限值1. 制动性能检测制动性能是机动车行驶安全的关键指标之一。
制动性能检测项目包括制动力平衡、制动距离、制动力分配等。
标准限值如下：- 制动力平衡：先后轮制动力平衡差异不得超过10%。
- 制动距离：在60km/h时，制动距离不得超过40米。
- 制动力分配：先后轮制动力分配比例应符合创造商规定。
2. 灯光检测灯光系统是机动车行驶安全的重要组成部份。
灯光检测项目包括远光灯、近光灯、刹车灯、转向灯等。
标准限值如下：- 远光灯：亮度不得低于1000流明。
- 近光灯：亮度不得低于500流明。
- 刹车灯：亮度不得低于300流明。
- 转向灯：亮度不得低于150流明。
3. 轮胎检测轮胎是机动车行驶安全的重要保障，轮胎检测项目包括胎压、胎纹深度、胎面磨损等。
标准限值如下：- 胎压：应符合创造商规定的标准胎压范围。
- 胎纹深度：轮胎花纹深度不得低于1.6毫米。
- 胎面磨损：轮胎胎面磨损不得超过1.6毫米。
4. 车身外观检测车身外观检测项目包括车身漆面、车窗、车身结构等。
标准限值如下：- 车身漆面：不得有明显的划痕、腐蚀、剥落等。
- 车窗：车窗不得有明显的破损、裂纹等。
- 车身结构：车身结构应符合相关安全标准要求。
5. 排放性能检测排放性能是机动车环保性能的重要指标。
排放性能检测项目包括尾气排放、噪音排放等。
标准限值如下：- 尾气排放：尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）等污染物排放浓度应符合国家排放标准。
- 噪音排放：车辆行驶时的噪音不得超过国家规定的噪音限值。
三、结论机动车安全技术项目检测的项目和标准限值是确保机动车行驶安全的重要依据。
机动车安全技术项目检测项目和标准限值
机动车安全技术项目检测项目和标准限值标题：机动车安全技术项目检测项目和标准限值引言概述：随着交通工具的不断更新换代，机动车安全技术项目的检测项目和标准限值也日益重要。
本文将详细介绍机动车安全技术项目的检测项目和标准限值，帮助读者更好地了解和掌握相关知识。
一、车辆外部灯光检测项目和标准限值1.1 大灯亮度检测：大灯亮度应符合国家标准，不能过亮或过暗。
1.2 转向灯检测：转向灯应在规定时间内闪烁，频率和亮度符合标准。
1.3 刹车灯检测：刹车灯应在刹车时亮起，亮度符合标准。
二、制动系统检测项目和标准限值2.1 制动力平衡检测：各车轮制动力平衡应符合标准，避免制动不均衡导致事故。
2.2 制动距离检测：制动距离应在规定范围内，避免制动距离过长导致事故。
2.3 制动系统故障检测：检测制动系统是否存在故障，确保制动系统正常运行。
三、安全气囊系统检测项目和标准限值3.1 安全气囊充气速度检测：安全气囊应在规定时间内充气完毕，确保乘客安全。
3.2 安全气囊触发条件检测：安全气囊应在碰撞时触发，而不是误触发。
3.3 安全气囊系统故障检测：检测安全气囊系统是否存在故障，确保系统正常运行。
四、轮胎磨损检测项目和标准限值4.1 胎面磨损深度检测：轮胎胎面磨损深度应符合国家标准，避免因磨损过度导致爆胎。
4.2 胎压检测：轮胎胎压应符合标准，避免因胎压不足导致爆胎。
4.3 轮胎老化检测：检测轮胎是否存在老化现象，及时更换以确保行车安全。
五、车辆稳定性控制系统检测项目和标准限值5.1 车辆侧倾检测：车辆侧倾角度应符合标准，确保车辆稳定性。
5.2 车辆抓地力检测：车辆抓地力应符合标准，确保车辆在行驶时有足够的抓地力。
5.3 车辆悬挂系统检测：检测车辆悬挂系统是否存在问题，确保车辆稳定性和行驶安全。
结语：机动车安全技术项目的检测项目和标准限值对于车辆安全至关重要，只有经过严格检测和符合标准限值的车辆才能确保行车安全。
希望本文的介绍能够帮助读者更好地了解和掌握相关知识，保障自身和他人的安全。
汽车检测与诊断(上册)-第六章 汽车整车技术参数和车身检测
测量各测点轨迹圆直径。 汽车向左转和向右转各测定一次。 最小转弯直径，以前轮轨迹中心 为基线，不大于24m。 转弯直径为24m时，内轮差不大 于3.5m。
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
六、汽车稳定性参数的测试 汽车在坡度角为α的侧向坡道上时。随着α的增大，左侧车轮 的载荷Z1增大；右侧车轮的载荷Z2减小。侧翻角αf为：
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
五、通过性参数检测 1．测量条件 ①测量场地应具有水平坚硬，应允许汽车作全圆周行驶。 ②汽车转向轮应以直线前进状态置于测量场地上。 ③汽车轮胎气压应符合设计要求。 ④汽车前轮最大转角应符合该车的技术条件规定。 2．测量仪器、设备 ①高度尺：量程0～1000mm，最小刻度0. 5mm。 ②离地间隙仪：量程0～500mm，最小刻度0. 5mm。 ③角度尺：量程0°～18°，最小刻度l°。 ④钢卷尺：量程0～20m，最小刻度lmm。 ⑤行驶轨迹显示装置。 ⑥水平仪。
第一节 汽车外观和整车技术参数检测
4．整车外观检测的项目 （1）车辆标志 车辆标志包括车辆的商标、铭牌、发动机型号和出厂编号、 底盘型号及出厂编号。 （2）漏水检查 在发动机运转及停车时，水箱、水泵、缸体、缸盖、暖风装 置及所有连接部位均不得有明显渗漏水现象。 （3）漏油检查 机动车连续行驶距离不小于10km，停车5min后观察，不得 有明显渗漏油现象。 （4）车体周正的检查 车体应周正，左右对称部位高度差不大于40mm。
内容摘要
主要介绍了汽车检测与诊断的基础知识、汽车 发动机和整车的动力性及燃油经济性检测、汽车发 动机和汽车底盘技术状况检测诊断、汽车的环保性 能检测诊断、汽车整车技术参数和车身检测的基本 原理、基本方法，以及有关汽车检测诊断设备的结 构、工作原理和使用方法等。
汽车检测诊断标准
价指标》 5. GBII 798.1～11798.9—2000《机动车安全检测设
备检定技术条件》 6. GB/T 18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规
范》
上一页 下一页 返回
汽车检测诊断标准
7. GB/T 4780—2000 《汽车车身术语》 8. GB/T 12534—1990 《汽车道路试验方法通则》 9. GB/T 12536—1990 《汽车滑行性试验方法》 10. GB/T 12540—1990 《汽车最小转弯直径测定方法》 11. GB/T 12543—1990 《汽车加速性能试验方法》 12.GB/T 12544—1990 《汽车最高车速试验方法》 13. GB/T 12545—1990 《汽车燃料消耗量试验方法 14. GB/T 12677—1990 《汽车技术状况行驶检查方法》 15. GB/T 12676—1990 《汽车制动性能试验方法》 16. GB/T 12480—1990 《客车防雨密封性试验方法》
纸烟度法》
上一页 下一页 返回
汽车检测诊断标准
25. GB 3843—1983《柴油车自由加速烟度排放标准 26. GB 3844—1983《汽油柴油机全负荷烟度排放标准》 27. GB 3847—1993《汽油柴油机全负荷烟度测量方法》 28. GB 1495—2002《汽车加速行驶车外噪声限值及测
上一页 下一页 返回
汽车检测诊断标准
三、 汽车检测诊断主要标准
(一) 国家标准 1. GB/T 17993—1999《汽车综合性能检测站通用技术
条件》 2. GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》(含第一
号、第二号修改令) 3. GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求及检验方
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
伴随过程参数该参数是伴随工作过程输出的一些可测量，例如振动、噪
几何尺寸参数该参数可提供总成或机构中配合零件之间或独立零件的技
例如配合间隙、自由行程、圆度、圆柱度、端面圆跳动、径向圆跳动等。
1-1所示。
1-1汽车常用诊断参数
诊断参数 诊断对象 诊断参数
(重复性)。诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度越小。
信息性信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性。表征性好的
包含汽车技术状况的信息量越多，得出的诊断结论越可
经济性经济性是指获得诊断参数的测量值所需要的诊断作业费用的多
．诊断参数的测量条件和测量方法
可以得出不同的诊断参数值。在测量条
只有少量诊断参数可在冷车下进行。除了温度条件外，速
所以，要把诊断参数及其
总成及机构的技术状况，确定维修的范围和深度，预
即可确定汽车是继续运行还是要进行维
．诊断参数标准的分类
分为国家标准、行业标准、地方标准和
国家标准国家标准是国家制定的标准，冠以中华人民共和国国家标准(GB)
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》）。国家标准一
由国家质量监督检验检疫总局发布，具有强制性和权威性。
断电器触点间隙 客车车内噪声 断电器触点闭合角 驾驶员耳旁噪声 点火波形重叠角 点火提前角 火花塞间隙
．诊断参数的选择原则
灵敏性灵敏性亦称为灵敏度，是指诊断对象的技术状况在从正常状态到
诊断参数相对于技术状况参数的变化率。选
稳定性稳定性指在相同的测试条件下，多次测得同一诊断参数的测量值，
不仅要求有完善的检测、分
判断的手段和方法，而且在检测诊断汽车技术状况时，必须选择合适的诊断
．诊断参数概述
是表征汽车、汽车总成及机构技术状况的量。在检测诊断汽车技
需要采用一种与结构参数有关而又能表征技术状况的间接指标，该间
诊断参数既与结构参数紧密相关，又能够反映汽车的技术
工作过程参数该参数是汽车、总成或机构工作过程中输出的一些可供测
车轮侧滑量 喷油器喷油量 车轮前束值 喷油器喷油不均匀度 车轮外倾角
输油泵输油压力 主销后倾角 喷油泵高压油管最高压力 主销内倾角 喷油泵高压油管残余压
转向轮最大转向角
最小转弯直径
喷油器针阀关闭压力 转向系 转向盘自由转动量 喷油器针阀升程 转向盘最大转向力 各缸喷油器喷油量
制动距离 各缸喷器喷油不均匀度 制动减速度 供油提前角 制动力
最高车速 冷却系 冷却液温度 加速时间 冷却液液面高度 最大爬坡度 风扇传动带张力
风扇离合器离、合温度
润滑系 机油压力
油底壳油面高度
机油温度
排放量
机油消耗量
排放量
理化性能指标变化量
排放量
清净性系数K的变化量
排放量
介电常数的变化量
排放量
金属微粒含口关闭压力 机械传动效率 供油系供油压力 总成工作温度 喷油器喷油压力
该类标准是汽车制造厂根据设计要求、制造水平，为保证汽车的使用性能
汽车维修企业内部制定的
只在企业内部贯彻执行。企业标准须达到国家标准和上级标准的要求，同
在尚无国家
作为参考性标准，以判断汽车、总成及机构的
．诊断参数标准的组成
初始值此值相当于无故障新车和大修车诊断参数值的大小，往往是最佳
许用值诊断参数测量值若在此值范围内，则诊断对象技术状况虽发生变
极限值诊断参数测量值超过此值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车
诊断参数标准将会不断修正，在使用各类标准时，
以行驶里程或使用时间表示。诊断周期的确
又能使我国维修制度中“定期检测、强制维护、视情修理”的费用降至最低，
．制定最佳诊断周期应考虑的因素
汽车技术状况在汽车新旧程度不一，行驶里程不一，技术状况等级不一，
汽车使用条件它包括气候条件、道路条件、装载条件、驾驶技术、是否
费用它包括检测诊断、维护修理、停驶损耗的费用。若使检测诊断、维
则应使最佳诊断周期延长，但汽车因故障停驶的损耗费用增加；
则应使最佳诊断周期缩短，但检测诊断、维护修理的
．制定最佳诊断周期的方法
《汽车运输业技术管理规定》，汽车实行“定期检测、强制维护、
行业标准该标准也称为部委标准，是部级制定并发布的标准，在部委系
JT／
《汽车维护工艺规范》为交通行业标准）。
地方标准该标准是省级、市地级、县级制定并发布的标准，在地方范围
也在一定范围内具有强制性和权威性。地方标准中的限值可能比上
企业标准该标准包括汽车制造厂推荐的标准，汽车运输企业和汽车维修
结构参数、调整数据和使用极限等，可以把它们作为诊断参数标准来
制动拖滞力
额定转速 驻车制动力
制动时间
制动协调时间
制动完全释放时间
(油)转速下降
车轮静不平衡量 排气温度 车轮动不平衡量
气缸压力 车轮端面圆跳动量 气缸漏气量 车轮径向圆跳动量 气缸漏气率 轮胎胎面花纹深度
前照灯发光强度 进气管真空度 前照灯光束照射位置 配气机构 气门间隙 车速表误差值 配气相位 喇叭声级
该规定要求车辆二级维护前应进行检测诊断和技术评定，根
既要防止拖延修理造成车况恶化，又要防
其中，大修前的检测诊断，一
既然规定在二级
JT
T201-95《汽车维护工艺规范》的规定，二级维护周期在10000～15000km范围。