铁路货运业务集中化问题研究
国内铁路集装箱运输发展现状研究
国内铁路集装箱运输发展现状研究摘要：本报告主要研究了有关国内铁路集装箱运输的目前发展情况，集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键字：铁路集装箱发展现状未来建议研究背景：中国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。
20世纪70年代，中国海上集装箱运输的正式启动。
自20世纪80年代以来，中国集装箱运输的增长速度始终以远远超过世界平均增幅（6%-8%）的水平发展。
现今中国已初步形成了布局合理、设施较完善、现代化程度较高的集装箱运输体系。
改革开放以来，伴随着中国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展，中国集装箱运输突飞猛进，2007年中国集装箱吞吐量达到1.13亿TEU，首次突破一亿大关。
受世界经济增长速度减缓、主要消费国家需求缩减影响，2008-2009年，中国传统适箱货源出口量增幅明显回落。
2010年中国对外贸易呈现旺盛的上升势头。
对外贸易的繁荣推动集装箱吞吐量平稳快速上升。
1-11月，全国主要港口完成集装箱吞吐量13297.93万TEU，同比增长20%。
2011年1-11月，全国主要港口完成吞吐量14909.96万TEU，同比增长12.0%，增速较2010年下降8个百分点。
下半年传统旺季集装箱吞吐量保持平稳增长，但增速较2010年放缓。
中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展，另外，中国公路、铁路、内河集装箱运输近些年来都取得了长足的发展，为中国集装箱运输的发展开创了新的局面。
研究方案：一、研究对象：国内铁路集装箱运输发展的现状及未来发展趋势。
二、研究方式：实地调查、阅读搜集资料、网上查询、专业人士咨询等。
“公转铁”形势下铁路货运发展及对策研究
“公转铁”形势下铁路货运发展及对策研究摘要：近年来，随着我国经济的不断发展和城市化进程的加速，物流需求量不断增加。
铁路货物运输的发展前景广阔，多式联运、信息化建设、“公转铁”绿色发展、铁路专用建立等多种运输方式，成功改变了服务货主的方式和生产组织模式。
立足于深化货运集中办理改革和推进现代化货运服务体系建设，本文首先分析铁路货运发展面临的挑战，其次探讨“公转铁”形势下铁路货运发展对策，从而推动构建现代货运营销服务体系的策略、途径，促进铁路货运高质量发展，提升服务质量、经营质量和社会效益，对推动铁路货运积极参与全程物流发展、加快向现代物流转变具有重要意义。
关键词：铁路；货运集中办理；货运服务体系引言铁路货运在进一步优化调整运输结构、提升综合运输效率、降低社会物流成本、促进节能减排降碳中发挥着突出作用，是充分衔接国家“十四五”综合交通运输发展规划的重要组成部分。
因此，推动铁路货运积极参与全程物流发展、加快向现代物流转变具有重要意义。
1铁路货运发展面临的挑战1.1运输体系尚不健全铁路运输存在一定的局限性，一方面，目前铁路运输的运输质量提升缓慢，随着货物品类的逐渐增多，对运输时间的要求越来越高，铁路运输需要更快地提升自己，以满足不断发展的需要。
另一方面，铁路运输由于自身一定的局限，尤其是“最后一公里”体系的不健全，铁路运输急需与其他运输方式相配合，但目前由于各种运输方式之间存在壁垒，信息共享存在问题，信息时效不高，导致了当前铁路货运的瓶颈，因此需要采取适当手段解决这一问题。
1.2对物流服务升级的新需求满足不够适应扩大内需、消费升级趋势和地方产业结构调整发展形势，迫切要求以高质量的服务体系和产品供给来满足客户多样化、精细化的运输需求。
国家在生态文明建设上持续发力，加快能源结构转型升级，如某地区26家粮食深加工企业已规模化生产，玉米深加工转化率将达到85%以上，由传统的原粮运输生成为内外贸的多样化、精品化产品物流，衍生出的高时效、集装化和全流程服务需求更加强烈，铁路货运在主动性的营销服务和产品定制等方面仍存在创新设计不够的问题，服务内容和举措较为单一。
乌鲁木齐铁路货运现状及对策分析
72中国物流与采购 2013年第4期乌鲁木齐铁路货运现状及对策分析■文/吴正平乌鲁木齐市大部分物流企业对现代物流的理解还停留在传统运输的概念上，把货物运输或货代等同于现代物流，不了解供应链和现代物流理论。
乌鲁木齐是新亚欧大陆桥的重要节点，铁路物流承担了90%以上通往内地的旅客和货物运输，以及我国向西进出口的建材、矿石等大宗物资运输任务。
但是，乌鲁木齐铁路物流的运输效率低于全国水平，效益低下。
乌鲁木齐铁路物流发展现状乌鲁木齐位于兰新铁路、南疆铁路和北疆铁路的交汇处，拥有干线1条（兰新线），支线3条（北疆支线、六道湾支线和小黄山支线），辐射总里程2930公里。
是我国向西开放的重要桥头堡，对中亚地区具有较强的辐射作用。
西站是乌鲁木齐铁路枢纽唯一编组站，担当着兰新线东西两端、北疆支线、小黄山支线全部列车的改编和中转作业，以及枢纽内部分小运转列车的解编作业；北站是主要货运站，承担着乌鲁木齐铁路枢纽50%以上货运量。
乌鲁木齐铁路枢纽承担了90%以上通往内地的旅客和货物运输，以及我国向西进出口的建材、矿石等大宗物资运输任务。
乌鲁木齐铁路枢纽货运量从1999年3964.8万吨增长到2008年6722.9万吨，十年间增长了近一倍；其中兰新线东段、兰新线西段干线及北疆线支线发送到达货物量均呈现上升趋势。
兰新线东段是最主要的线路，尽管这十年期间货运比重一直下降，2008年仍然占总货运量的49.29%不；小黄山支线、六道湾支线是支线运输，在总货运中所占比例很小，2008年两者合计仅占总货运量的1.5%，并且发送到达货物量均呈现下降的趋势。
这说明乌鲁木齐铁路枢纽铁路货物流向以外省市及中亚各国为主。
资料来源：乌鲁木齐市铁路局统计资料汇编（２００８年）乌鲁木齐铁路货运现状分析2008年乌鲁木齐铁路货物发送量排列图如图一所示。
观察直方图，大致可以看出各种货物发送量的大小，排列图中的每个直方形都表示一种或一类货物的年发送量，其大小与直方形的高度成正比。
210996231_论铁路集装箱多式联运的现状及发展探究
1.铁路集装箱多式联运的概念多式联运作为一种新兴的物流运输形式，多式联运就是把二种甚至二种以上的交通运输方式相衔接，将物资由一个地方传递到另一地方进行地域性传递的运输模式。
而铁路集装箱多式联运就是指以集装箱为主要货运单元作为多式联运的铁路运输形式。
目前铁路多式联运技术已应用于国际贸易运输物流市场，主要作为大件货物运输的物流方式。
在集装箱多式联运中，由于对集装箱的尺寸、材料和高度等方面都有着严格的规定，因此集装箱的密封性较好，不易受到恶劣气候和不良条件的干扰，对运输过程有着优异的保密性功能，保证货物安全到达目的地。
并且由于容器的尺寸大小一致，所以在装卸搬运过程中，能够通过自动化的机械设备实现大小统一作业，从而减少人工搬运装卸时间，提高搬运效率。
因此通过开展集装箱铁路多式联运，有助于推进我国铁路运输的发展，有助于提高铁路运输的作业效率，更好地带动周边地区的经济贸易发展。
2.我国铁路集装箱多式联运的现状由于中国社会经济的迅速发展与改革，中国商品的出口量也在逐渐增加，因此中国的物流运送商品的附加价值也在逐渐提高。
为进一步提高物流的运送效能，进一步提升物流商品附加价值，将铁路货运物流相关资源进行整合，实现物流资源的最优化与集约化。
目前物流发展依然是以运送过程作为核心发展目标，因此铁路集装箱多式联运也以多式共同物流作为核心发展方向。
中国的国土面积大，多样的物流方式在各自的领域独立的发展，每一种交通运输方式都能够将货物运送到目的地，并没有太多的交集，导致我国的多式联运发展缓慢。
但是由于中国区域广阔，各地发展不平衡，铁路的多式联运速度虽然很快，但对其要求还是没得到完全的解决。
除此以外，由于集装箱多式联运的特殊性，需要采用集装箱作为单位运输，集装箱还需要收取箱位费，并且货运铁路采用老式铁路火车展开运势，因此使得中国铁路运输的总体成本高于国内公路输送和水路运输，使得生产上不具有竞争优势。
这使得中国的铁路集装箱多式联运的运输总体运输运力效益下降。
试谈深化铁路货运体制改革的对策与建议论文
4.1 成立深化货运改革战略小组
主要任务：设立机构。尽快从顶层设计成立深化货运改革战略专业小组，机构可设于办公厅总经理办公室，受总公司党组直接领导。此机构必须单独设立，不可临时抽调，避免维护部门利益。人员组成：战略筹备小组人员需精通物流、法律、经济、财会等专业知识，掌握一线运营环节。建议一是从计划统计部、财务部、改革与法律部、运输局、开发部、价格部选拔专业人员若干名;二是从各路局选拔若干人(有货运中心中层及以上经历)。日常职责：一是调研当前货运改革存在问题，研究解决方案;二是研究当前新型物流市场及前端商业运营模式，设计运营机制;三是督导各部门、各路局按照铁路总公司党组部署任务，推进改革。编制改革方案。一是制定清晰的总体铁路货运改革框架;二是理顺资产移交方案;三是研究制定财务清算机制。
1.1.2 第二阶段。从2014 年9 月至2015 年一季度，铁路总公司以发展零散货物快运为重点，进一步深化货运改革，打出了又一轮“组合拳”。这些举措概括起来，一是“两散两新一打包”战略，所谓“两散”，是指零散货物快运和批量零散货物快运;二是客车化快运班列。“两散”的核心在3 方面突破。一是价格，采用紧盯公路价格的方式，按照低于公路价格5%～10%且覆盖铁路变动成本的原则定价;二是计费方式，改变铁路传统的以整车、标重计费方式，改为按实际重量计费;三是办理方式，取消了整车的受理限制，按照货物实际重量及体积受理。所谓“两新”，是指“一口价新管内”和“一口价新直通”。所谓“一打包”，是指铁路企业作为第三方物流，通过参加生产企业物流外包项目的公开招标、邀请投标、竞争性谈判等形式，以签订合同的方式，承接企业客户部分或全部物流外包业务。
3.1.3 改革思路。首先统一全路货运改革思路，建议以呼和浩特铁路局货运体制模式为原始模式，进一步优化。将路局既有多经企业部分物流服务职能和配套职能分拨，与货运中心合并管理，成立物流集团公司，原货运中心改为物流集团分公司。
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考
中国铁路集装箱运输的现状及发展思考摘要：集装箱运输是铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
文章在综合对比国内外铁路集装箱运输现状的基础上，探讨中国铁路集装箱运输存在的问题，分析中国铁路集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国铁路集装箱运输的发展方向进行了思考。
关键词：铁路；集装箱；物流；发展中图分类号：U169.6文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)09-0004-03Abstract: Container transportation is the developing trend of rail-cargo. It has significant meaning to decrease the comprehensive logistics cost in whole society and increase the efficiency and effectiveness of domestic international supply chains. On the basis of referring to the present situation of domestic and overseas rail container transportation, this dissertation points out the problems existing in china's rail container transportation, analyzes the reasons of backward development, and put forward the development of it.Key words: railway; container; logistics; development随着世界贸易一体化和我国经济的快速发展，集装箱运输也进入了快速发展时期。
我国铁路运输存在的问题及对策分析
论题：我国铁路运输存在的问题及对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述1.11我国铁路运输的发展概况1.12铁路运输的特点1.2铁路运输在我国对外贸易中的作用2章我国铁路运输现状2.1铁路运输当前存在的问题2.2铁路运输的发展对策摘要：铁路运输是一种重要的现代运输方式，作为我国国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大，运输成本低，连续性强的优势，适合于长距离货物。
发展铁路运输，推动铁路运输高速高效发展，对我国经济发展具有重要意义。
本文主要讲述铁路运输的发展概况、特点，论述铁路运输在我国对外贸易中的作用及其在发展中出现的问题，并对其做出一系列对策分析，使铁路运输朝高速化发展。
关键词: 铁路运输、发展中出现的问题、对策分析1章铁路运输1.1铁路运输的概述铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，用以载运旅客和货物，从而实现人和物的位移的一种运输方式。
1.11我国铁路运输的发展概况1.我国铁路建设状况新中国成立后，我国新建铁路干线已经从沿海伸入中部和广大的西南，西北地区，过去铁路分布不合理的状况已得到逐步改善。
我国铁路已基本形成以北京为中心，以三横、四纵、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
截至2010年底，由于我国铁路建设投资迅速增长，全国铁路营业里程达到9.1万公里，比上年增加5660.7公里、增长6.6%，里程长度居世界第二位。
全国铁路货运量288224万吨，国家铁路货物周转量（含行包）21954亿吨公里，完成货物运费收入1281亿元。
全国国家铁路建有车站5576个。
仅2010年全年投产新线4908.4公里、复线3792.4公里、电气化铁路6029.7公里。
并且在高速铁路建设方面，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。
我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨
我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨我国铁路运输存在的主要问题及其对策探讨党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，此后以胡锦涛为总书记的党中央又相继提出了以人为本的科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务。
在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。
但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。
一、当前铁路的主要矛盾铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置；二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。
1.发展很快。
进步很大一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。
截至2004年底，我国铁路营业里程达到74408公里，位居亚洲第一，世界第三。
织，增加运力，坪石口客车要达到145对，同时要严厉打击票贩子，维护广大旅客利益。
在那种情况下，作为运输局局长，我感触良多，尤感巧妇难为无米之炊。
从1 978年十一届三中全会改革开放到现在，已经27年了，我国早已告别了计划经济和商品短缺年代，当年的粮票、布票、自行车票、电视机票早已退出历史舞台，变成了一些爱好者的文物收藏，现在有钱买不到的普通商品只有火车票了，而且时至今日我们还不得不常年依靠公检法的专政力量，像对待走私、贩毒一样来对付票贩子，这与构建社会主义和谐社会的要求确实相去甚远。
因此，我打心眼里赞成和拥护部党组抓紧修建铁路客运专线的战略决策，企盼这种状况早日得到彻底改变。
二是从货运看，近年来尽管我们一年一个台阶，日均装车数量大幅度提升，但我们满足社会运输需求的度，不仅没能提高，差距反而在扩大。
这两年，煤电油运一直成为国家经济运行中最突出的薄弱环节，也成为上至党和国家最高领导，下至整个社会共同关注的突出问题。
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究
中国铁路货物运输的发展现状及对策研究中国铁路货物运输的发展现状及对策研究摘要：铁路是国家重要的基础设施，是国民经济的大动脉。
基于全面、协调和可持续的发展观，人们从资源和生态等角度，重新审视各种交通运输方式的发展前景。
铁路占地面积少、能耗底、污染轻、能源利用的可代替性强、环境效益好等可持续特性获得了越来越多的认同。
大力发展铁路，是发展国民经济、增强国防力量、繁荣城乡经济、促进国土开发、增强民族团结和扩大对外开发的需要，符合我国的基本国情，符合我国经济和社会可持续发展的战略要求。
在我国这样一个幅员辽阔、人口众多、资源丰富的大国，铁路运输不论在目前还是在可以遇见的未来，都是综合交通运输网络中的中坚。
关键字：铁路，集装箱，物流，运输一、铁路集装箱运输发展趋势1. 铁路集装箱运输的发展现状新中国成立前，当时我国的铁路设备落后，标准杂乱，运输能力低，布局偏于东北和京广线一东的地区，西北地区几乎没有铁路。
新中国成立之后，我国的铁路建设有了空前的发展，现以修成十几条铁路干线，我国铁路运输在现代化建设发挥着重要的先行作用。
2.中国铁路货物运输发展趁势中国铁路货物运输普遍向集中化、重载化、集装化、直达化、快速化的方向发展。
1.集中化货运业务集中化是铁路改善经营、与其他运输方式开展竞争的有效途径。
国家铁路的普遍做法是重新调整路网的点线布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量大型货运站上进行，以利于发展重载运输、集装运输和直达运输。
2.重载化重载运输是世界铁路在大宗散堆装货物运输领域所取的重大技术成就，是铁路扩能提效的有效途径，是衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。
重载运输以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为重要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度提高运输能力和运输效率，降低运输成本。
3.集装化各发达国家铁路在成件杂运输方面，对适箱货物普遍采用集装箱，对非适箱货物则采用集装化运输。
铁路交通运输业存在的问题及发展战略_李玉萍
华章Magnificent Writing 二○一四年第二期铁路交通运输业存在的问题及发展战略李玉萍（北京铁路局调度所，北京100860）[摘要]在我国的交通运输行业中，铁路交通运输是其中的一项非常重要的核心组成部分，在客运、货运中都占据了主体地位。
随着社会经济的不断发展，铁路交通运输行业在实际经营过程中也暴露出了越来越多的问题和不足，严重影响和制约了我国铁路行业的现代化发展。
本文就我国当前铁路交通运输行业中存在的问题进行简单的分析和总结，并就如何加强和实现我国铁路运输的现代化发展战略提出自己的建议和看法，以期更好的推动和促进我国铁路事业的高效、快速、现代化、可持续建设发展。
[关键词]铁路；交通运输；问题；发展战略作者简介：李玉萍，北京铁路局调度所。
铁路交通运输是一项传统行业，在我国已具有了百年的发展历史。
随着信息科技时代的不断发展和变化，铁路交通运输行业也面临着极大的困难和挑战。
如何在新经济形势下，加速我国铁路交通运输行业的转型，促进其向着现代化、信息化方向发展成为当前铁路行业亟待解决的重要课题。
本文就目前我国铁路交通运输行业中存在的诸多问题进行简单的探讨，并研究和提出加强铁路运输行业发展战略的落实措施，从而不断提高我国铁路运输行业的市场竞争力，加速我国铁路事业不断向着现代化、市场化、信息化、科技化的方向迈进。
1、铁路交通运输业存在的问题目前，在我国铁路交通运输行业中，主要存在以下几个方面的问题和不足，具体体现在：1.1单项货运的成本偏高。
当前，我国铁路传统的货运组织模式即是客户将需要运输的货物自行送到火车站的货运部门，而后由铁路方面对其组织进行收货承运，待货物运抵到站后，再由客户自己去站点取货，这种客户自己单独进行送货、取货的模式直接导致了铁路货运成本的增加。
1.2缺乏有效的集中办理。
目前，在我国的铁路运输行业中，基本每一个火车站都可以办理相应的货运业务，这就导致铁路运输方面由于货运站点太多而无法进行集中办理，降低了货运效率。
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议铁路运输作为国民经济的重要组成部分，是我国经济社会发展的大动脉。
铁路运输以其迅速、便利、经济、环保、安全等特点，具有运量大、运输成本低、连续性强的优势，适合于长距离、大宗可在途时间相对较长的货物运输。
进入21世纪以来，在基础设施和运输能力方面得到了迅速的发展。
随着铁路现代货运物流业的发展，提供传统的“站到站”铁路货运形式已经不能完全满足客户不同的需要。
人们已经充分认识到现代物流服务的本质是商品生产在流通领域的继续，它创造了商品的日寸间效用和空间效用，增加了商品的价值，为消费者带来了客户价值，适应物流市场需求是铁路运输业向现代物流领域发展必由之路。
一．国内铁路物流化现状近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给铁路运输业的巨大变革与进步，引起国内铁路运输界的密切关注。
物流，被人们看做我国铁路运输业在下世纪发展的新领域，新的经济增长点，被人们称之为货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段,将会怎样影响铁路运输业的发展对此，铁路运输业要在哪些方面作什么样的调整，以适应物流发展的需要。
本文阐述了我国的铁路物流运输企业现阶段存在的问题，铁路货运向现代物流业拓展的必要性与迫切性，进而分析铁路物流运输向现代物流转变的优势和劣势，提出了我国现阶段铁路物流运输企业向现代物流的战略转型，以及我国铁路物流业的未来发展趋势。
中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路24%的运输量，铁路平均运输密度居世界第一；中国铁路货代现有营业里程7.4万公里，发送货物25亿吨，货物发送量指标居世界第一。
开行国际集装箱专列，全程达9750公里。
中国铁路大力发展铁路集装箱、冷藏、特种货物及多式联运等运输服务品类，组织开行时速120公里的货运快车，进一步优化运输组织，加快客流、物流、资金流和信息流的流动，满足现代物流对快捷运输的需求。
目前，“智能化”铁路管理，营业里程达10万公里。
贵州省铁路货运业的发展现状及对策研究
贵州省铁路货运业的发展现状及对策研究摘要：铁路运输业是整个交通运输业的主要组成部分，在现代物流的发展中起着至关重要的作用；在国家的大力支持下，目前我国的铁路运输已形成比较健全的体系，随着第三方物流的发展，专门提供单一物流服务的企业也越来越多，铁路货运业便是其中之一，他们为客户提供长距离、大批量货物的运输服务；由于起步较晚，整个国家的铁路货运业务都比较落后，而对于贵州省所处的经济发展实际，其铁路货运业又具有其特殊性，本文主要分析了贵州省铁路货运业的发展现状并对此提出自己的一些建议，期待贵州省物流业能得到更好的发展。
关键词：铁路货运业；贵州省；第三方物流；现状；策略中图分类号：u2 文献标识码：a 文章编号：1009-0118（2011）-03-00-02一、贵州铁路货运业现状贵州省的铁路四通八达，主要有黔桂、川黔、贵昆、南昆、湘黔、内昆、水柏等主要铁路；到2008年，贵州铁路延展里程达到2044公里，比2000年增加了22%，铁路运力有了较大的提高，铁路货运周转量也已达到了470亿吨公里比2007年增长了49.2%，同时全省铁路货物运输占全省货运量的比重也在不断增长，2004年为37.5%，2005年上升到38.6%，2007年则达到了43.4%，主要运输的产品有煤炭、化工产品、钢铁、粮食以及金属矿产品等。
铁路货运主要以煤炭、钢铁为主，而且这些大宗产品大多运往省外，其主要是依靠铁路运输，这不仅是由于本省的交通状况决定的还有这些产品自身的特性决定的。
贵州省是一个位于西南地区的内陆省份，其港口运输业没什么多大的发展，虽然其北部有长江流过，更有乌江穿过，但由于其地形主要是高原和山地，不利于水运的发展；航空运输也仅仅停留在客运业务上；由于其地理环境的影响，贵州公路交通运输条件比较闭塞，公路等级比较低；由于这些现实条件的制约，贵州省的省级物资运输主要以铁路为主，特别是那些长距离大批量的货物运输更是依赖于铁路运输，这也给贵州省的铁路货运业带来了很好的机遇。
关于铁路货运组织改革的实践与思考
关于铁路货运组织改革的实践与思考摘要：铁路货物运输因其运输能力大、成本低、适应性强、环境污染小等运输优势一直是我国基础性和支柱性的服务型行业，对我国能源业、贸易业、制造业、建筑业等相关行业的发展起着重要作用。
因此，采取有效措施，继续深化货运组织改革，加快推进铁路向现代物流转型，已经成为铁路改革和发展中一个非常重要的课题。
关键词：铁路；货运组织；改革一、铁路货运组织改革需解决问题分析1.充分利用优势资源铁路运输在我国的交通运输体系中占据着很高的比例，在运输环境、运输方式、运输容量等方面具有得天独厚的优势，充分利用优势资源成为目前铁路货运组织改革关注的一项重点内容，铁路部门应坚持在变革中求发展的理念，正确认识货运业务的重组与流程革新。
因此，优化运输组织，开展服务项目要相互配合，形成“一条龙”的业务链条。
2.实现铁路与客户的双赢第一，延伸装卸业务。
扩大铁路装卸市场的占有额，在巩固货场的基础上延伸到企业专用线。
另外，为了有效提升装卸作业效率，规避装卸安全风险，应增加散堆装货物机械装卸比率。
第二，提高综合物流服务收益。
综合考虑运输产品的属性及时空特性，为客户提供方便，实现铁路和客户的双赢。
铁路部门应做足准备推动新增项目及业务的发展，购置现代化的物流装备，就业务服务与客户签订相关合同，确保物流服务的合法收益。
第三，铁路部门可以以整合社会资源为前提，实施“门到门”运输业务，并明确其管理方式及经营模式，延伸服务链条，提升核心竞争力。
3.增强服务意识为客户服务是铁路货运组织各个环节的宗旨，要在各项业务中充分体现前店、后厂的责任分工，前台、后台的服务功能。
铁路物流化的货运组织运作要明确运营模式，具体包括物流服务费的收取、装卸业务的拓展等；另外，还可以采取代办、协商的方式去运作，实现货运的连续性服务，已达到效益最大化的服务效果，逐步形成完善的铁路物流货运。
二、铁路货运组织改革的有效对策1.加强信息化建设目前，信息技术的发展推动了铁路各基层站段的计算机网络体系建设，但这些系统都是相对独立、分散的信息系统，例如铁路货运营销及生产管理信息系统（FMOS）、铁路运输管理信息系统（nⅢS）等。
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析
关于铁路集装箱运输的应对措施与分析我国铁路集装箱运输经历了50年的历程，得到了很大的发展。
在全国集装箱运输每年平均增长20%以上的形式下，铁路集装箱的运量却增长缓慢，且所占份额逐渐减少。
铁路作为我国交通运输的骨干，在集装箱运输上远未发挥出应有的作用。
所以加强这方面的研究，尤其是集装箱专列的研究，对解决当前集装箱运输存在的问题，并探索出一条适合我国铁路集装箱发展的新路，具有很好的现实意义。
一、集装箱运输对策（一）大力建设铁路运输网络，构建集装箱运输通道。
铁路跨越式发展以来，铁路新线建设和有线改造工作开展得如火如荼。
到2020年，我国铁路营运里程将达到10万公里，这不仅标志着我国铁路网有较大的发展，线路标准和水平有质的飞跃，遍及全国发展时运输网络为铁路发展现代化物流提供了坚实的保障。
通过国家宏观调控，优化资源配制和科学组织管理，使铁路及其他运输方式从单纯竞争转向协作，实现运输全过程各个环节时的有效衔接，从而建立起快速，顺畅的集装箱运输通道，真正实现货物的门到门服务运输。
（二）加快建设货物集装箱办理站，实现向集中化，规模化，现代化发展。
根据我国铁路集装箱的发展规划，随着全国逐步建成的18个靠近省会城市，大型港口和主要内陆口岸技术先进的集装箱中心站和40个为区域经济服务的集装箱办理站，届时将形成点，线，网相互协调，技术设备先进，管理现代化，功能完善，能力强大的集装箱运输网络。
（三）推进集装箱信息系统建设，实现运输效率迅速提高。
完善集装箱信息追踪系统，建立自动信息采集系统和客户服务系统，实现办公自动化和办理站间信息共享，保证信息准时，准确传输。
发展电子商务（EC），采用诸如条形码，射频技术（RFID），电子数据交换（EDI），全球卫星定位系统（GPS）等先进技术手段，扩展运输，仓储，包装，流通加工，配送，信息咨询等业务，使集装箱办理站真正成为功能强大的物流中心。
依托信息技术，对现有作业流程进行重新分析，设计和制造，有效地提高集装箱运输系统的绩效。
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题
铁路货运组织改革情况分析及货改实践问题【摘要】一直以来，我国铁路货物运输组织沿用的都是组织型模式。
在这种单一的模式下，列车运行图成为了列车运行组织的基本文件，列车运行调度指挥则成为了列车运行组织的核心，但这种方式导致车辆运输受调度指挥人员能力水平和主观因素影响较大，货物送达时间不能确定，协调工作量大，管理成本高。
因此，对现有铁路货运组织模式进行改革，提高铁路货运的运输效率和服务质量是现阶段的当务之急。
【关键词】铁路；货运；组织改革；情况分析；货改【引言】铁路不仅是国民经济的大动脉，还是国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥出来重要作用和意义。
但是，随着我国改革开放深入推进和市场经济的快速发展，运输市场的竞争强度激烈，公路、水路、民航等相继发展，也对铁路运输造成了一定的市场冲击，其运力难以长期性的满足社会需求，导致铁路货运发展遇到瓶颈。
本文以我国铁路货物运输组织模式应用现状入手，结合铁路货运组织模式改革的可行性和实际改革内容等展开阐述，针对铁路货运组织改革情况分析及货改实践的线路思考进行探讨。
一、我国铁路货运组织存在的问题1.铁路货物运输时间与效率之间的问题现阶段，我国铁路货物运输技术还有待进一步提升，与发达国家相比，在整体发展概况上，仍然存在铁路路网开发规模小、铁路运输技术装备不够完善、客车与货车共线等现状，这也是影响我国铁路货物运输事业发展的根本因素。
由于我国还尚未制定较为完善的铁路货物运输组织模式及相关法规，导致目前我国铁路运输在市场需求方面急剧上涨，相关的货物运输状况十分紧张。
尽管随着铁路路网的建设与完善，铁路货物发货商的发货难等问题得到了一定程度的解决，但还是存在运输速度慢、货车运输不按时间点、运输时间较长、货物交付时间无法确定的弊端，铁路货物运输时间与效率之间的问题成为了影响铁路货物运输业在运输市场占有份额的主因。
2.铁路货物运输需求与供给之间的问题在我国社会经济市场的迅速发展的环境下，人们的生产生活水平得到提升，对各行各业的生产、运输等服务要求也有了明显的提升，在铁路货物运输方面，高标准和高要求主要体现在铁路货物运输数量以及质量上。
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摘要铁路货运集中化是指将铁路货运作业进行集中办理，其主要形式是停办小运量车站的货运作业，集中到设备完善、运量集中、布点合理的货运基点站办理。
货运集中化是适应市场经济高度发展而采取的有效组织方式，能够适合市场机制配置运输资源的原则，并且是世界各国铁路发展、运输组织现代化的共同趋势。
实行货运集中化不仅有利于铁路现状的扩能提效，还能够提高铁路货运的市场竞争能力，也是大宗货物运输集装化和重载化的基础。
本文主要从铁路货运业务集中化的发展、现状、问题以及对策等方面分别进行分析论述，同时提出了在铁路货运集中化过程中的基本方式、原则以及货运中心的运作模式，为下文研究提供了足够的理论基础。
另外，本文对国外货运集中化的现状以及基本原则进行了详尽的概述，为国内关于货运业务集中化提供了借鉴的经验。
同时，采取铁路货运集中化会增加货运的效率，同时能够提升企业的竞争力。
关键词：铁路；货运业务；集中化；优化站点配置；对策AbstractFreight Concentration refers to the centralized handling rail freight operations，its main form of closed small volume of freight station operations，concentrated sound equipment，traffic concentration，reasonable distribution of freight basis Kiosks. Freight centralization is highly developed market economy and takes effective organization，able to fit the principles of market mechanisms to allocate transportation resources，and is a common trend in the world of railway development，modernization of transport organization. Centralization not only conducive to the implementation of railway freight status quo expansion and efficiency，but also to improve the market competitiveness of rail freight is containerized bulk cargo transport and overloading of the foundation.In this paper，the development of rail freight business from a centralized，status，and other aspects of the problem and the measures were analyzed and discussed，but the basic mode of operation proposed rail freight centralized way in the process，principles and shipping center for the study is provided below adequate theoretical basis. In addition，the paper status of foreign freight centralized and basic principles for a detailed overview of the domestic freight business on centralization provides valuable experience.Keywords：Railroad，Freight business，Centralization，Optimized site configuration，Countermeasures目录摘要 ........................................................... - 1 - Abstract ........................................................... - 2 - 目录 ........................................................... - 3 - 1 绪论 ............................................................. - 5 -1.1 研究背景 ................................................... - 5 -1.2 研究目的 ................................................... - 6 -1.3 国外铁路货运业务集中化发展现状概述 ......................... - 6 -1.3.1 国际铁路货物运输业发展变革 ........................... - 6 -1.3.2 国外铁路货运站发展状况 ............................... - 7 -1.4 我国铁路货运业务发展状况概述 ............................... - 7 -1.4.1 我国铁路货运中间站的发展状况 ......................... - 8 -1.4.2 我国铁路实行货运集中化的必要性 ....................... - 9 -1.4.3 我国铁路实行货运集中化的可行性分析 .................. - 10 -1.5 研究方法 .................................................. - 11 -1.5.1 系统分析方法 ........................................ - 11 -1.5.2 文献研究与实地调查相结合 ............................ - 11 -1.5.3 实证研究与规范研究相结合 ............................ - 11 -1.5.4 定性与定量方法相结合 ................................ - 12 -1.6 研究内容 .................................................. - 12 -2 我国实施铁路货运业务集中化的相关概述 ............................ - 13 -2.1 我国铁路货运中心的运作模式 ................................ - 13 -2.1.1 我国铁路货运中心的组织结构 .......................... - 13 -2.1.2 建立铁路货运中心的原则 .............................. - 14 -2.2 货运集中化的基本内涵 ...................................... - 15 -2.3 铁路货运业务集中化的实施原则 .............................. - 16 -2.3.1 实施货运业务集中化的一般原则 ........................ - 16 -2.3.2 封闭小站的有关原则 .................................. - 17 -2.3.3 整合专用线的有关原则 ................................ - 17 -2.4 铁路货运业务集中化的基本方式 .............................. - 18 -2.4.1 停办或限办小运量车站的货运业务 ...................... - 18 -2.4.2 封闭运量不足的运送方向 .............................. - 18 -2.4.3 封闭运量小的专用线 .................................. - 18 -2.4.4 实行枢纽货运站的集中化和专业化分工 .................. - 18 -2.5 铁路货运业务货源分配原则 .................................. - 19 -3 我国实施铁路货运业务集中化的问题及对策 .......................... - 22 -3.1 我国实施铁路货运业务集中化的相关问题 ...................... - 22 -3.1.1 运量流失的问题 ...................................... - 22 -3.1.2 运输组织工序复杂，作业重复 .......................... - 23 -3.1.3 货物送达时间长 ...................................... - 24 -3.1.4 机构臃肿，经营效果差 ................................ - 24 -3.1.5 效益问题 ............................................ - 25 -3.1.6 人员安置问题 ........................................ - 25 -3.2 铁路货运业务集中化实施的对策 .............................. - 26 -3.2.1 停办、限办枢纽内某些车站的货运业务 .................. - 26 -3.2.2 实现地区内货运站及货场统一管理 ...................... - 27 -3.2.3 优化站点配置 ........................................ - 27 -3.2.4 构建网上受理中心 .................................... - 28 -3.2.5 建立仓储中心和配送中心 .............................. - 31 -3.2.6 重组货运业务流程 .................................... - 31 -3.2.7 铁路战略装车点 ...................................... - 32 -4 结论及展望 ...................................................... - 35 -4.1 结论 ...................................................... - 35 -4.2 展望 ...................................................... - 35 - 致谢 .......................................................... - 36 - 参考文献 .......................................................... - 37 -1 绪论1.1 研究背景铁路货运业务集中化主要是指通过对路网上车站或部分线路的布局进行调整，将分散在为数众多的各个小中间站的货运业务集中到规模较大、设备较完善、布局合理的车站办理，增大办理站间平均距离，以利于集中货源优化运输组织方案，提高货物送达速度和运输服务水平，增加经济效益，充分发挥铁路中长途运输优势，简称货运集中化[1]。