模拟飞行基础教程(2) 驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
微软模拟飞行攻略基本操作指南
微软模拟飞行攻略基本操作指南模拟飞行指令？暂停P or BREAK （BREAK全屏模式ALT + ENTER（回车键）菜单显示/隐藏ALTATC菜单显示/ 隐藏'ACCENT（' 重点符号）or SCROLI L OCK （SCROLI L OCK S）膝板显示/隐藏SHIFT+F10声音开/关Q重置当前飞行CTRL+;（分号）保存飞行?；（分号）退出飞行模拟？ CTRL+C立即退出飞行模拟CTRL+BREAKBREAI键）摇杆（禁用/使用）CTRL+K全球坐标/帧频SHIFT+Z选择第一个1选择第二个2选择第三个3选择第四个4选择时间压缩R空投物资SHIFT+D请求加油车SHIFT+F航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择=（等号）缓慢增大选择SHIFT+=（等号）缓慢减小选择SHIFT+-（减号）减小选择-（减号）捕获截图V登机桥廊对接/分离CTRL+J结束飞行ESC飞机控制指令副翼左倾斜数字键盘4副翼右倾斜数字键盘6副翼左配平CTRL数字键盘4副翼右配平CTRL数字键盘6垂直尾翼左偏航??数字键盘0垂直尾翼右偏航??数字键盘ENTER（回车键）垂直尾翼左配平?? CTRL数字键盘0垂直尾翼右配平？？ CTRL数字键盘ENTE R回车键）副翼或垂直尾翼居中数字键盘5水平升降舵向下数字键盘8水平升降舵向上数字键盘2升降舵向下配平数字键盘7升降舵向上配平数字键盘1襟翼完全收起F5襟翼缓慢收起F6襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8扰流板/减速板开/关/ （正斜线）扰流板预位SHIFT+/ （正斜线）水舵收/放CTRL+W发动机控制指令对于多引擎飞机上，除非你先按下E+引擎号（1-4）选择单个引擎，否则你的操作将对所有引擎生效。
要恢复对所有引擎的控制，先按住E,然后快速连续地按下所有引擎号（E, 1, 2 ,…等等）选择引擎E+引擎编号（1-4）选择所有引擎E+1+2+3+4自动启动引擎CTRL+E切断节流阀（节流阀就是油门）F1反冲力（涡扇发动机/喷气发动机）F2 （按住且保持）降低节流阀F2 or数字键盘3增加节流阀F3 or数字键盘9节流阀最大F4螺旋桨低转速CTRL+F1降低螺旋桨转速CTRL+F2增大螺旋桨转速CTRL+F3螺旋桨高转速CTRL+F4油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4引擎除冰开/关H磁电机选择M选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M选择喷气发动机启动器J直升机旋翼离合器开/关SHIFT+.（句点）直升机旋翼调节器开/关SHIFT+,（逗点）直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减小选择项目SHIFT+-（减号）减小选择项目-（减号）通用飞机控制指令锁定/释放停机刹车CTRL+.（句点）后推开始/停止SHIFT+P （再按1或2使尾部向右或者向左）使用/释放刹车?（句点）使用左刹车数字键盘+ （加号）使用右刹车数字键盘-（减号）收/放起落架G尾轮锁定开/关SHIFT+G燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D手动放下起落架（若系统失效）CTRL+G子面板显示或隐藏SHIFT + 1到9燃料供应开/关CTRL+SHIFT+D 烟雾系统开/关I整流罩（通风片）（逐渐）开启CTRL+SHIFT+V整流罩（通风片）（逐渐）关闭CTRL+SHIFT+C请求牵引飞机CTRL+SHIFT+Y释放牵引绳索SHIFT+Y舱门选择SHIFT+E（再按1-4以开启/关闭）灯光指令？全部灯开/关L 机外闪光警示灯开/关0面板灯开/关SHIFT+L降落灯开/关CTRL+L降落灯（下斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（左斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（右斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（上斜）CTRL+SHIFT数字键盘降落灯（归正）CTRL+SHIFT数字键盘无线电指令？ATC窗口（显示/ 隐藏）' 重点符or SCROLL LOCK（SCROLL LOC键）VOR 1识别开/关CTRL+1VOR 1识别开/关CTRL+2MKF识别开/关CTRL+3DMER别开/ 关CTRL+4ADF识别开/关CTRL+5备用频率切换XCOM无线电选择CNAV无线电选择NOBS指示器选择SHIFT+VADF 选择CTRL+SHIFT+ADME选择F雷达收发器选择T逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）减少选择项目-（减号）自动驾驶指令自动驾驶主开/关Z自动驾驶飞行导向仪开/关CTRL+F自动驾驶机翼水平调整器开/关CTRL+V 自动驾驶偏航阻尼器开/关CTRL+D 自动驾驶高度保持开/关CTRL+ Z自动驾驶高度选择CTRL+SHIFT+Z自动驾驶航向保持开/关CTRL+H自动驾驶航向选择CTRL+SHIFT+H自动驾驶空速保持开关CTRL+R自动驾驶马赫数保持开/关CTRL+M自动驾驶空速保持开/关SHIFT+R 自动驾驶自动油门起飞/重飞（TOGA模式CTRL+SHIFT+G 自动驾驶NAV1保持开/关CTRL+N自动驾驶近进模式开/关CTRL+A自动驾驶回航模式开/关CTRL+B自动驾驶左右定位维持开/关CTRL+O自动驾驶姿态保持开/关CTRL+T 增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）减少选择项目-（减号）仪器仪表指令航向指示仪复位D高度计复位B皮托管加热开/关SHIFT+H增加选择项目=（等号）逐渐增加选择项目SHIFT+=（等号）逐渐减少选择项目SHIFT+-（减号）视野指令2维驾驶舱（面板、着路面板、仪表、窗外）循环转换W 转换视野（面板,虚拟驾驶舱,塔台,现场） S 反向转换视野SHIFT+S 转换座舱视角A 反向转换座舱视角SHIFT+A 查看前一视角CTRL+S恢复至默认缩放比例1倍BACKSPACE退格键）看Num Pad（数字键盘）看Hat switch （摇杆控制帽i ）or thumbstick （按钮开关）恢复至向前看切换至面板视野SHIFT+数字键盘0SHIFT+数字键盘DEL鼠标查看周围?Hold SPACEBA（R 按住空格键）移动鼠标鼠标指示开/ 关SHIFT+O 打开新视野窗口[ （左括弧）关闭视野窗口] （右括弧）打开新的俯视视野窗口SHIFT+] （右括弧）切换到虚拟驾驶舱F9切换到2D驾驶舱F10切换到追踪视野F11 切换到卫星视角F12二维面板透明度（加或减）CTRL+SHIFT+T （+ or -）将选择的窗口放在最上层' （撇号）放大= （等号）缩小- （减号）切换到下个视野CTRL+TAB切换到上个视野CTRL+SHIFT+TAB视点后移CTRL+ENTER回车键）视点下移（座椅降低）SHIFT+BACKSPAC退格键）视点前移CTRL+BACKSPAC退格键）视点左移CTRL+SHIFT+BACKSPAC B格键）视点右移CTRL+SHIFT+ENTER回车键）视点上移（座椅升高）SHIFT+ENTER回车键）恢复视野CTRL+SPACE空格键）移位指令请用以下指令进行移位使您不用真正的飞行，即可快速地将飞机移到新的位置。
飞机座舱基本仪表教学
飞机座舱基本仪表教学源自@云识民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
空运飞行员的航空器系统和仪表操作
空运飞行员的航空器系统和仪表操作航空器系统与仪表操作是空运飞行员必须熟练掌握的关键技能。
在进行空中飞行任务时，飞行员需要准确无误地操作各种航空器系统，并且能够清晰地读取和理解仪表上的信息。
本文将从航空器系统和仪表操作两个方面，探讨空运飞行员所需的技能和知识。
一、航空器系统1. 导航系统导航系统是飞行员进行航行导航的重要工具。
现代航空器的导航系统包括惯性导航系统（INS）、全球定位系统（GPS）和机载导航仪表等。
飞行员需要了解和掌握这些导航系统的功能和使用方法，能够在航行过程中准确计算航线和距离，并实时调整航向以保证飞行安全。
2. 引擎系统引擎是航空器的动力来源，飞行员需要熟悉引擎系统的结构和工作原理。
他们需要了解不同类型引擎的性能特点和操作要求，能够在飞行中监控引擎的运行状态，并能够根据需要进行相应的调整和维护。
3. 燃油系统燃油系统的合理管理对于飞行任务的顺利完成至关重要。
飞行员需要了解燃油系统的工作原理，能够准确计算飞行任务所需的燃油量，并且在飞行过程中及时监控燃油的消耗和补给情况，以确保航空器的燃油供应安全和有效。
4. 通信系统通信是飞行过程中飞行员与地面工作人员之间进行沟通和协调的重要手段。
飞行员需要熟悉航空频率的使用规定和通信设备的操作方法，能够与地面人员进行准确、清晰地交流，并及时获取相关的飞行信息和指令。
二、仪表操作1. 仪表飞行规则（IFR）仪表飞行规则是在能见度不足时，飞行员依靠仪表飞行仪器（例如：人工地平线、方向指示器等）进行飞行的规则。
飞行员需要熟悉和掌握仪表操作的方法，能够准确地读取和解读各类仪表上的信息，并根据指示进行相应的飞行操作，包括保持稳定的爬升、下降和转弯等。
2. 自动驾驶仪自动驾驶仪是现代航空器的常用设备，它能够帮助飞行员进行飞行控制和导航。
飞行员需要了解自动驾驶仪的工作原理和操作方法，能够正确地设置和调整自动驾驶模式，确保航空器的飞行轨迹和姿态稳定。
3. 飞行仪表集成系统（EFIS）飞行仪表集成系统是一种将多个航空器仪表集成在一起的系统，利用电子显示技术提供飞行信息。
模拟飞行基础教程(2) 驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
本章讲解驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
1、驾驶舱仪表。
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：1）指示空速（如上）2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
驾驶舱使用方法作文
驾驶舱使用方法作文一、驾驶舱的基本布局认知。
1.1 驾驶舱内有各种仪表盘，就像汽车的仪表盘一样，只不过更加复杂。
这些仪表盘是飞机的“眼睛”，能告诉飞行员飞机的各种状态。
比如说速度表，它清楚地显示飞机当前的飞行速度，就像我们看车速表知道车跑多快一个道理。
还有高度表，那可是非常关键的，它像一把尺子，丈量着飞机离地面的距离。
1.2 操纵杆是驾驶舱里很重要的部分。
它就像马的缰绳，飞行员通过它来控制飞机的姿态。
向左推或者向右推，飞机就会相应地向左或者向右转弯，前后推动则控制飞机的俯仰角度。
这操纵杆可是掌握飞机飞行方向的关键家伙，飞行员得像熟悉自己的手臂一样熟悉它。
二、驾驶舱设备的操作要点。
2.1 首先说通信设备。
在天空中飞行，可不能“闷声发大财”，得时刻和地面保持联系。
通信设备的操作就像我们用手机打电话一样，只不过它有一套特定的频率和频道设置。
飞行员要准确地调好频道，清晰地传达信息，就像我们在嘈杂的环境里大声说话让对方听清楚一样。
而且这通信设备得经常检查，可不能关键时刻“掉链子”。
2.2 导航设备也不容小觑。
它就像飞机的指南针，指引着飞机飞向目的地。
现代的导航设备很先进，但操作也得小心。
要准确输入目的地的坐标等信息，要是输错了，那飞机可就像没头的苍蝇乱撞了。
这就好比我们出门导航，如果目的地输错了，就会被带到错误的地方。
2.3 各种开关按钮繁多。
这就需要飞行员对每个按钮的功能了如指掌。
有些按钮是控制飞机的灯光的，像夜晚飞行时，打开合适的灯光就像给飞机点上了眼睛。
有些按钮是控制飞机的辅助系统的，不能乱按一气，必须按照操作手册来，这就是所谓的“没有规矩，不成方圆”。
三、安全注意事项。
3.1 在驾驶舱操作时，一定要严格遵守操作流程。
不能自己想当然地去操作。
这就好比走路要走人行道一样，不能乱闯红灯。
每一个操作步骤都是经过实践和科学验证的，遵守它才能保证飞行安全。
一旦违反操作流程，可能就会引发大问题，就像捅了马蜂窝一样，麻烦不断。
飞机仪表着陆系统及基本使用（本教程只适用于模拟飞行）
飞机仪表着陆系统及基本使用（本教程只适用于模拟飞行）相信大部分飞友在模拟飞行中对仪表着陆系统已经有了一个基本的认识，无论是B737还是A320等主流机型，着陆一般情况都会用到仪表着陆系统（Instrument Landing System，后简称为ILS）。
模拟飞行中，飞友一般喜欢在各大型机场起降，大型机场一般配备ILS，今天就来介绍下ILS以及飞机仪表。
本次教程主要是介绍通用飞机基本型仪表以及ILS系统(不适用于真实飞行)。
1. 作用：地面设备发射信号由机载设备接受对飞机进行水平、垂直引导以及距离引导2. 系统组成：地面设备：LOC（水平引导）GS（垂直引导）MB（距离引导）机载设备：VHF NAV接收机3.类别：分为I、II、IIIA、IIIB、IIIC类，在此ILS的分类就不多做介绍了ILS的信号分为两部分一部分做水平引导（LOC，下图A）一部分做垂直引导（GS，下图B）基本认识了GS和LOC过后来认识一下飞机上的设备（所用机模A2A C172）下图为频率输入面板下图为LOC/GS指示该仪表也可以作为仪表飞行是VOR指示指示器中横着的小圆点是偏航指示，每点为2.5度，飞行中如非返航道飞行，OBS选择为024，航道指示杆向右偏离两格，说明飞机左偏航，位于该导航台019航道上。
LOC指示杆满偏为10度。
在通用飞机上，手动进近可在GS的基础上参考PAPI灯如下图：基本型仪表ILS的判断根据该图可以判断，飞机低于正常下滑道以及偏离航向道，偏航位置位于正常下滑位置的左下方，对于通用行飞机，此图中的情况本人建议通过维持高度并进行水平的迅速修正恢复到正常下滑位置。
很多飞友还有个问题，就是小飞机不像喷气式客机，前段可以通过飞机自动驾驶来下高，并且很容易就能知道飞机当前速度下正常的下滑率是多少，这里告诉大家一个比较快速的计算方法。
在进近图上通常会标识出下滑角度，个别图会直接标出下滑梯度，梯度是什么东西呢？下滑梯度就是下降高度与水平距离的比值，一般情况为5.2%，对于只有下滑角的航图要计算下滑梯度其实也是很简单的（当然这个简单是针对计算器），相信大家对三角函数都不陌生，3度角要计算梯度就直接用计算器tan3°（自己算反正我是没算出来，本人读书不用功，请谅解）可以算出来约等于0.052用百分百表示就是5.2%。
（完整word版）微软模拟飞行10新手教程1
（完整word版）微软模拟飞行10新手教程1微软模拟飞行10（FSX）新手教程一、简单键位（本篇选择鼠标操作，在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择）飞机姿态操作键：鼠标操控（上下控制升降舵，左右控制副翼；上下移动鼠标，飞机机鼻上升或下降；左右移动鼠标，飞机左倾斜或右倾斜。
）飞机动力操作键：F1 引擎最小马力（停止）F2 缓慢减小引擎马力（长按，停按可锁定；在地面长按启动反推力）F3 缓慢增加引擎马力（长按，停按可锁定）F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制：F5 襟翼完全收起F6 襟翼缓慢收起（停按可锁定）F7 襟翼缓慢放下（同F6说明）F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）通用飞机控制指令（GENERAL AIRCRAFT COMMANDS）灯光指令（LIGHT COMMANDS）无线电指令（RADIO COMMANDS）自动驾驶指令（AUTOPILOT COMMANDS）仪器仪表指令（INSTRUMENT COMMANDS）视野指令（VIEW COMMANDS）移位指令（SLEW COMMANDS）任务指令（MISSION COMMANDS）多人游戏指令（MULTIPLAYER COMMANDS）飞机起飞前的操作第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程
Cessna仪表自动本场五边飞行教程FSXCN-1205 王达各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场（ZYCC）展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢？ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了，那我们就开始吧！这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按Ｌ点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道ＩＬＳ频率为１１０．１０ＭＨｚ，我们来输入它。
输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。
A320模拟飞行教程
２．高度表拔正及修正海平面气压调定 ＳＴＤ 或ＱＮＨ 的单位为百帕或英寸汞
３．ＳＰＤ－ＭＡＣＨ（速度马赫） 压下此按钮则将ＳＰＤ 目标变为相应的ＭＡＣＨ 目标反之亦然
４．ＨＤＧ－ＴＲＫ（航向航迹） 这些方式引导飞机沿着由机组选择的航向或航迹飞行
供电系统是由一个三相１１５伏／２００伏４００赫兹恒定频率的交流电系统和一个２８伏的直流电系统组成 接下来将顶板上的Ｂａｔｔｅｒｙ电门点为ＯＮ状态，飞机的ＤＣ电源启动好后，在飞 机顶板的空调控制面板上把ＰＡＣＫ１／ＰＡＣＫ２（空调）电门选为ＯＦＦ状态，以避免 ＤＣ电流消耗过快，接下来启动ＡＰＵ［辅助动力装置］步骤为 １．将ＡＰＵ Ｍａｓｔｅｒ ＳＷ调为ＯＮ，注意观察下ＥＣＡＭ的ＡＰＵ状态页面，约１５秒后会出现Ｆｌａｐ Ｏｐｅｎ， ２．这时将顶板的 ＡＰＵ Ｓｔａｒｔ 点为ＯＮ 同样约１７秒后ＡＰＵ Ｓｔａｒｔ的蓝色ＯＮ会
２．飞行操纵
已被认可的电传操纵系统的设计使得新型飞机比传统的飞机成本低飞行更安全也更便于操纵 ２．１基本原理 飞机操纵面都是电控的，液压作动的，安定面和方向舵可机械操纵，侧杆用 于控制飞机的俯仰及横滚（和偏航间接通过转弯协调） 计算机分析飞行员的输入按需进行飞行操纵以完成飞行员要求的指令 然而正常法则下不论飞行员输入何种信息计算机都将防止 过度的机动飞行，超过俯仰和横滚轴安全飞行包线的飞行，但是传统飞机的 方向舵不具备这种保护
５．０ 导航系统
５．１ 说明 导航系统是为了给飞行机组提供重要的飞行参数 ５．２ 分类［主要讲仪表着陆系统ＩＬＳ］ １．ＡＤＩＲＳ ２．仪表着陆系统 ３．独立定位系统 ４．非独立定位系统
微软模拟飞行新手教程
微软模拟飞行10（FSX）新手教程一、简单键位（本篇选择鼠标操作，在飞行中点击鼠标右键在菜单里选择）飞机姿态操作键：鼠标操控（上下控制升降舵，左右控制副翼；上下移动鼠标，飞机机鼻上升或下降；左右移动鼠标，飞机左倾斜或右倾斜。
）飞机动力操作键：F1 引擎最小马力（停止）F2 缓慢减小引擎马力（长按，停按可锁定；在地面长按启动反推力）F3 缓慢增加引擎马力（长按，停按可锁定）F4 引擎最大马力空格键刹车其它控制：F5 襟翼完全收起F6 襟翼缓慢收起（停按可锁定）F7 襟翼缓慢放下（同F6说明）F8 襟翼完全放下G 起落架收起/放下Shift+E 舱门打开微软模拟飞行10键盘命令请注意: 在使用数字键指令时，确定Num Lock键已经关闭模拟飞行指令（SIMULATOR COMMANDS）飞机控制面指令（CONTROL SURFACE COMMANDS）?发动机控制指令（ENGINE COMMANDS）通用飞机控制指令（GENERAL AIRCRAFT COMMANDS）灯光指令（LIGHT COMMANDS）无线电指令（RADIO COMMANDS）自动驾驶指令（AUTOPILOT COMMANDS）仪器仪表指令（INSTRUMENT COMMANDS）视野指令（VIEW COMMANDS）移位指令（SLEW COMMANDS）任务指令（MISSION COMMANDS）多人游戏指令（MULTIPLAYER COMMANDS）若要新增或自订键盘指令，请在菜单选项[Options]，设置[Seting]，控制[Controls]，再按一下指定分配[Assignments],分配按键或摇杆按钮。
祝你好运，飞行员！飞机起飞前的操作第一步???? 是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，这样可以让塔台和其他飞机了解你已经接通电源。
确认设置停车位刹车――这样才能从地面供电。
飞机仪表和起飞流程
飞机仪表和起飞流程在进行完例行的飞行前外部检查之后，我和教练坐进了飞机驾驶舱。
我坐在驾驶室左侧，教练坐在驾驶室右侧。
飞机两个座位上各有一套操作系统，每个人各有一套刹车装置。
<刹车转向踏板和操纵杆>FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。
然后调整座位和刹车位置，使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。
在滑行起飞之前，我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。
Sports cruiser有两种不同的操纵台，老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示，随着技术的推进，新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。
但是基于介绍基本的原理，我们还是从老式的仪表作为一个引子。
<六大仪表>红色框里是飞行最基本的六大仪表。
主要分成两类：皮托管仪表和惯性导航设备。
皮托管仪表1. 空速表（Air Speed Indicator）第一排左起第一个设备是空速表。
这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。
仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h，海里每小时、节) 。
外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围，高于这个速度，进入黄色告警区域或超过红色危险区域，飞机就有损坏和解体的危险。
如果收起襟翼时，75节是飞机最小的巡航速度，低于这个速度飞机就会失速。
右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度，飞机伸出襟翼(大家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到)，增大了机翼的面积，降低了失速速度，使得飞机能在较小的速度下起飞和降落。
如果飞机展开襟翼，低于67节，就有可能失速；如果大于120节，飞机襟翼就有被破坏的危险。
2. 气压高度表(Altimeter)左数第三个表是气压高度表。
顾名思义，这个仪表显示飞机的气压高度。
仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，这里单位是英尺。
高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。
模拟飞行-仪表及操纵-文章
活塞式发动机的使用飞机和直升机使用的发动机最常见的类型是往复活塞式发动机和涡轮发动机。
活塞式发动机使用航空汽油为燃料，广泛用于各种通用航空飞行器；而涡轮发动机分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮轴发动机，使用航空煤油为燃料，主要用于各种运输机、公务机、作战飞机和高性能直升机。
本文主要介绍在 ☞里面轻型飞机上的活塞式发动机的使用方法和注意事项。
活塞式发动机结构与汽车用的发动机很相似，一般都是四冲程的，但有三点重要的不同：∙∙∙ 、大多数飞机发动机都是气冷式的。
这是出于减重（省去了散热器和冷却液的重量）和安全（避免漏光冷却液造成发动机迅速失效）的考虑。
∙∙∙ 、飞机发动机具有双套点火系统。
发动机曲轴带动磁电机（ ♋♑⏹♏♦☐），提供电能为火花塞点燃混合气。
磁电机有两个，每个气缸头都有两个火花塞。
当其中一组火花塞或磁电机失效，另一组仍能单独工作。
∙∙∙ 、由于飞机发动机须在很宽的高度范围内工作，动力控制中包括有油 气混合比控制，让飞行员在不同飞行高度下调节合适的燃油、空气混合比。
当然，还有一个很重要的不同之处：汽车在公路上发动机出故障了可以停在路边慢慢修理，而飞机在空中发动机故障了⑤⑤。
这已经是我们要认真学习发动机的正常使用方法的充分理由了。
☞里面最简单的现代教练机，就是 ♏♦♦⏹♋，它使用的是莱康明公司的✋☹✌发动机，功率 马力，驱动一副两叶的定矩螺旋桨。
发动机附属系统主要包括进气、点火、电器、滑油、散热等系统。
进气系统：这种发动机使用直接燃油喷注系统。
燃油经过泵（发动机驱动泵，电动燃油泵）加压，直接喷入气缸或喷在气缸进气阀前，高压的油雾与空气在气缸里混合、燃烧。
电器系统：发动机还驱动一台发电机（✌☹❆），以供机上的电子设备和灯号使用、给电瓶充电。
注意前面提及的磁电机（ ♋♑⏹♏♦☐）是独立于发电机以外的，它单独、自动给火花塞提供电能。
在驾驶舱里面，发动机相关仪表都在仪表板的左侧，发动机控制机构在仪表板下方。
模拟飞行演示教学
二 模拟器软件安装
-9-
以RealFlight7.0为例，模拟器软件的安装方法如下：
1、打开光盘根目录下setup.exe文件（有些情况光盘会自动运行），出现下图：
2、点击Run setup.exe按钮，出现（图1）；点击Advanced按钮之后会出现下 拉窗口，可以选择安装路径，之后点击Install按钮，开始安装（图2）；看到 （图3）就代表安装完成。
2、接下来运行桌面上的控制台，运行RealFlight G7.0，出 现下面的软件界面选择FLY按钮。
3、现在设置遥控器，选择Simulation菜单里的Select Controller。
4、接下来弹出菜单选择InterLink Elite
5、再选择弹出对话框里的通道校准 Calibrate。会出现下图，这时摇杆最 大范围来回打方框几次。最后都放在 中位。让最上面的4个通道都在中间。
2017年9月14日
中国民航飞行员训练的实践与探索
23
多旋翼模拟器（直升机适用）
2、顺/逆时针停转90o矩形航线： 顺时针、逆时针飞行各一圈，高度 1m基本保持不变，沿白线飞行， 速度均匀（1-2m/s）。下图以逆时 针为例：
2017年9月14日
中国民航飞行员训练的实践与探索
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多旋翼模拟器（直升机适用）
右杆向左，右边副翼向下偏转，左边副翼向上偏转，飞机以机身 为轴心向左倾斜（副翼杆要回中），反之向右倾斜
日本手：日本手的油门和副翼在右边，方向和升降在右边；
右手操纵杆（以下就称为右杆）向上是油门加大，飞机速度加快 （油门杆是不回中的），反之减小，速度减慢；
右杆向左，右边副翼向下偏转，左边副翼向上偏转，飞机以机身 为轴心向左倾斜（副翼杆要回中），反之向右倾斜
仪表飞行手册——第5章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示
第 1 章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示1.1 介绍姿态仪表飞行定义为通过使用仪表而不是外部目视参考来控制飞机的空间位置。
当今的飞机一般装配的是指针式仪表或数字式仪表。
本章是为了使飞行员熟悉被称为电子飞行显示（EFD）的数字仪表。
航空电子设备的改进以及在通用飞机上引入EFD，给如今的飞行员提供了一种新颖精确的仪表显示方式来进行仪表飞行。
大多数的通用飞机装备的都是独立的仪表，通过参考这些独立仪表，并综合运用来安全地操纵飞机。
电子飞行显示系统的出现，使多个液晶显示屏（LCD）代替了传统的仪表。
第一个屏幕安装在左座飞行员的正前方，作为主飞行显示（PFD）。
『图5-1』第二个屏幕大约位于仪表面板的中心位置，作为多功能显示器（MFD）。
『图5-2』飞行员可以使用MFD来显示导航信息（包含可移动的地图）、飞机系统信息（包括发动机参数），在需要的时候，也可转换为PFD显示。
『图5-3』因为只有，飞机设计者用这两块屏幕简化了仪表面板，同时增强了安全性。
因为这些基于晶体管的仪表的故障率远比传统模拟式仪表要低。
图 5-1 和主飞行显示（PFD）相对应的指针式仪表。
当然，在电气失效的情况下，飞行员仍有备用的应急仪表。
这些仪表要么不需要电源，要么像多数的备份地平仪一样单独安装有电池。
『图5-4』在目视飞行中，飞机姿态通过飞机上的某个参考点相对于自然天地线的关系来控制。
为了在非目视气象条件下操纵飞机，飞行员需要提高参考飞行仪表来操纵飞机的能力。
这些飞行仪表本质上提供了和目视飞行中外部参考相同的关键信息。
通过人工天地线，在姿态指示器上重现了自然天地线。
图 5-2 多功能显示器（MFD）。
图 5-3 备份显示。
在学习姿态仪表飞行的过程中，要懂得每个飞行仪表是如何运转的，以及它们在控制飞机姿态中所起的作用。
在懂得了所有的仪表对保持飞机姿态的作用后，当进入了仪表飞行条件或者某些关键仪表失效时，飞行员才能更好地操纵飞机，保证安全。
飞行基础知识讲解（基本飞行动作）
飞行基础知识讲解（基本飞行动作）平飞、转弯、爬升、下降。
所有受控飞行都是由这些基本飞行机动中的一个或者多个复合而构成的。
控制的作用和运用：无论飞机相对于地面的姿态如何，下面的描述总是正确的：对升降舵控制施加向后的压力时，飞机头相对于飞行员上升。
对升降舵控制施加向前的压力时，飞机头相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向右的压力时，飞机的右侧机翼相对于飞行员下降。
对副翼控制施加向左的压力时，飞机的左侧机翼相对于飞行员下降。
对右侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向右运动(偏转)。
对左侧的方向舵脚踏施加压力时，飞机头相对飞行员向左运动(偏转)。
1、水平飞行在姿态飞行中，飞机控制由四部分组成：俯仰控制、倾斜控制、功率控制和配平控制。
俯仰控制是通过使用升降舵使飞机头相对于自然地平线升高或降低而绕飞机横轴的控制。
倾斜控制是通过使用副翼达到相对于自然地平线预期倾斜角而绕飞机纵轴的控制。
功率控制在需要改变推力的飞行状况时使用。
配平控制用于在达到预期姿态后释放保持的所有可能控制压力。
所以，姿态飞行的基本原理是：姿态+功率=性能姿态飞行的原则要求首先使用外部目视参考来建立恰当的飞行姿态，然后使用飞行仪表作为辅助的检查。
在每次俯仰姿态调整后总是再次配平飞机。
水平飞行就是有意识的固定飞机某部分的位置(用作参考点)和地平线之间的关系。
水平飞行(恒定高度)的俯仰姿态通常是通过选择飞机头的某部分为参考点，然后保持那个点相对地平线在一个固定的位置而实现的。
学员应该学会把参考点的明显运动和引起它运动的力联系起来。
通过这种方式，对于每个微小的修正，学员可以培养出通过施加于控制杆上力量的大小和方向来控制飞机姿态预期变化的能力，而不必参考仪表或者外部参考物。
执行水平飞行的常见错误有：试图用飞机上不合适的参考点来建立姿态；在后续的飞行中忘记预先选择的参考点；试图使用飞行仪表而不是外部目视参考来建立或修正飞机姿态；习惯性地以一侧机翼较低的姿态飞行；“盯着”飞行仪表而不是遵守姿态飞行的原理；不正确的扫视和/或对外部目视参考分配的时间不足(埋头在驾驶舱中)；注视着机头(俯仰姿态)的参考点；不必要的或不适当的控制输入；在觉察到偏离直线水平飞行时不能作出及时准确的控制输入。
微软模拟飞行FSX塞斯纳c172仪表自动本场五边飞行教程
塞斯纳172五边塞斯纳172新手5边教程塞斯纳, 新手, 教程各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。
上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。
在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。
仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。
显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。
简单介绍一下我们这次飞行，我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开，需要注意的是，我的FSX中安装了中国机场包，所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场，不过没关系，飞行都是一样的。
今天的飞行依然是本场五边飞行，不过这次使用的是仪表飞行，通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单，需要涉及的频率只有一个，那就是降落跑道的ILS频率。
这个频率可以在“地图”中，点击那个绿色的大箭头，然后就可以看到啦，这个频率一般在100-120MHz之间。
一定要把它记下来。
什么是ILS呢,ILS，是Instrument Landing System的缩写，即“仪表着陆系统”，具体的定义我们可以去查有关资料，它的作用，就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道，并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪，让你通过这个通道安全地落到地上。
相信大家等不及了，那我们就开始吧～这次选择在夜晚进行飞行，也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
直接出生在跑道吧，黑咕隆咚一大片，我们先按,点亮灯光这个世界明亮了通过前面的方法，我们查到了当前跑道，,,频率为,,,(,,,,,，我们来输入它。
输入的办法很简单，红圈中的频率就是NAV1频率，NAV1的意思就是第一组导航频率，一般情况下我们不用管第二组即NAV2，只需要输入NAV1就可以。
[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 驾驶舱基础
![[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 驾驶舱基础](https://img.taocdn.com/s3/m/46ce8c15227916888486d721.png)
驾驶舱基础驾驶舱内的仪表、按钮及控制杆的基本描述飞机已经由简单的结构，进化成为不可思议的复杂机器。
不过请切记：无论您是驾驶西斯纳172SP Skyhawk (Cessna Skyhawk SP Model 172) 或波音 777-300 (Boeing 777–300) ，每一款飞机都有相同之处。
例如：驾驶舱里，多数的现代飞机都具有 6 种基本的驾驶舱仪器：空速表 (airspeed indicator) 、高度计 (altimeter) 、姿态仪 (attitude indicator) 、航向指示器 (heading indicator) ( 或称 directional gyro ，航向陀螺仪)、针球仪 (turn coordinator) 及垂直速率指示计(vertical speed indicator) 。
学习使用这 6 项仪器与一些常见的控制项 (例如配平与襟翼)，能帮助您从跑道飞上天空。
动/静压仪表6 项主要仪器中有 3 项测量气压。
这些仪器包括：高度计、空速表及垂直速率指示计，都被通称为动/静压仪器 (pitot static instruments) 。
这 3 项动/静压仪器均连接皮托管 (pitot tube) 静压口。
这个开口 (或称进气口) 能将外面的空气引入每项仪器内。
随著飞机的爬升或下降，气压会跟著减少或增加。
高度计与垂直速率指示计会将这些压力的变更显示在高度及爬升率或下降率。
同样连接到皮托管的空速表，则是测量静压 (static pressure) 与冲压(ram air pressure) 之间的差别。
冲压就是由外在空气进入皮托管所造成的气压。
随著飞机的空速加快，外在的空气会更快地逼入皮托管，进而增加冲压。
空速表将静压与冲压之间的差别显示为空速，通常以“节”或“马赫”数表示。
陀螺仪装置6 项主要飞行仪器中的 3 种使用陀螺仪，以提供飞行员关于飞机姿态、航向及转弯率的重要飞行资讯。
航空领域中的飞行模拟器操作指南
航空领域中的飞行模拟器操作指南随着航空技术的快速发展，飞行模拟器在航空领域中扮演着重要的角色。
飞行模拟器可以模拟真实飞行环境，为飞行员提供实际飞行前的训练和飞行技能的提高。
本文将为您提供一份航空领域中飞行模拟器操作的指南，帮助您更好地利用飞行模拟器进行飞行训练。
一、飞行模拟器基本操作介绍1. 启动飞行模拟器：打开飞行模拟器软件后，选择所需的飞行场景和飞机型号。
一般来说，您可以选择不同的飞机型号（如小型飞机、商业客机等）和机场场景（如国内机场、国际机场等）。
2. 选择飞行计划：在飞行模拟器中，您可以选择预设的飞行计划或自定义的飞行计划。
预设的飞行计划通常包括起飞、巡航、下降和着陆等不同阶段，而自定义的飞行计划可以根据实际需求进行设置。
3. 飞行器状态检查：在飞行模拟器中，您需要进行飞行器状态检查，包括检查引擎、燃油、电源等系统，并确保所有系统都正常运行。
这有助于您了解飞行器的状态，并避免潜在的故障。
4. 飞行器起飞操作：根据所选的飞行计划，在模拟器中进行飞行器起飞操作。
您需要调整油门、襟翼、副翼等各项控制参数，并逐渐加速到起飞速度。
同时，注意保持飞行舵稳定，以确保顺利起飞。
5. 巡航状态操作：一旦完成起飞，您需要将飞行器转入巡航状态。
在巡航阶段，您需要控制飞机以保持稳定的飞行高度和速度。
在飞行模拟器中，您可以模拟不同的天气条件、风速和风向，以增加飞行的实际感。
6. 下降和着陆操作：当飞行器接近目的地时，您需要进行下降和着陆操作。
在下降阶段，您需要逐渐减速和下降，控制飞机保持适当的下降率。
在着陆前，您需要调整舵面、襟翼和油门，以实现平稳的着陆。
7. 飞行器关机：完成飞行任务后，您需要关掉飞机的引擎和系统。
根据飞行模拟器的操作要求，您可以依次关闭各个系统，并确保所有系统都已停止运行。
二、飞行模拟器高级操作技巧1. 自动驾驶系统：现代飞行模拟器通常配备自动驾驶系统，以模拟实际飞行过程中的自动飞行模式。
您可以学习如何使用自动驾驶系统，包括自动导航、自动驾驶和自动着陆等。
模拟飞行教程
名词
解释
045 代表当前航向
DIS 1NM 代表距离下个航点 1 海里
Zoom 代表地图显示 10 海里范围
10nm
ZHHH
WHA 为当前位置点到下一个位置点
图标
RNG 调整地图大小按钮
无 代表你在当前点的位置
表示你飞机现在的位置，绿色线为盲降区域，白色线为你下个要 无
给大家解读一下： LAT:XXX LON:XXX ALT:121FT MSL MAG 45 0.0KIAS WIND4 MAG @ 0 KTS. FRAMRS/SEC=19.9(XX OF 20FPS) +1.0GS FUEL 98% 翻译就是：全部是当前 东经 XX 北纬 XX 水平面高度：121 英尺 MSL 磁航向 45 度 速 度 0.0 节 风向 040 风速 0 节 帧数=19.9 帧（设定保护不超过 20 帧/秒） 重力+1.0G 油量 98% 到达跑道前先停一下：
开关，自动油门预位，飞行指挥仪 NO 导航模式 GPS 全部设定完成 我们准备起飞，松开停留刹车 CTRL+.，点亮 N1 按键，我们的飞机 速度会慢慢快起来。（该图为 N1 点亮前）
等待时机身的任何部 位不要超越此条界限！
在自己飞的时候看跑道上没有飞机就可以上跑道了。 4、 起飞前准备 滑到跑道上机头对准正前方
关闭 N1 按钮，再按 F1 让油门最小，打开停留刹车 CTRL+.调整磁 航向 224，N1 转速 95%，打开所有的灯和加热。
再次检查停留刹车 RTO 襟翼 5 度 速度 180 节 N195% 磁航向 224 高度 7500 英尺 爬升率 1800 英尺/分钟 点亮航向保持、高度保持
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本章讲解驾驶舱仪表概要,并简单介绍几个基本动作。
1、驾驶舱仪表。
（1）姿态仪。
该仪表用于反映飞机的姿态变化（如俯仰角度及倾斜角度）。
在姿态仪中蓝色代表天，深色代表地面，中间的白线代表地平线。
当飞机上仰时，姿态仪中的小飞机（橘红色）向上移动，当小飞机处于人工地平线上方时，代表飞机的仰角为正，蓝色部分的小黑线表示俯仰角度，依次为5度、10度……当飞机向左倾斜时，小飞机会相对人工地平线左倾相同角度，姿态仪最上方的橘红色
三角形指示位置即为倾斜角度（最中央白线为0度，向外依次表示5度、10度、15度、30度）。
（2）速度表。
该表显示的是指示空速，指示空速是由吹入动压空的气流压强和静压孔测得静态空气压强的差值得出的，当飞机处于标准海平面气压中指示空速就等于真空速。
指示空速的单位是节。
此外讲解以下几个速度的不同：
1）指示空速（如上）
2）真空速：飞机相对周围气体的速度，粗略数据可由指示空速换算得来。
3）地速：飞机相对地面的速度，可由真空速加上风速得出。
4）马赫数：真空速与相应条件下音速的比值。
再来了解下速度表上各速度的标示：
1）最外圈白色范围表示进行襟翼操纵的速度范围，其中注意襟翼操纵范围的最小值也就是飞机在着陆形态下的最小可操纵速度Vso。
2）绿色部分表示在不放襟翼（或称光洁形态）时的操纵范围，其最小值就是飞机在光洁形态下的最小操纵速度Vs。
3）黄色部分表示超过正常巡航/操纵范围的速度，其与绿色部分大交点也就是正常巡航最大速度，称为Vno
4）最后的红色部分表示飞机结构设计的极限速度Vne，在所有飞行中都不应超过该速度。
最后发现忘了说一点，速度表的单位是节！
（3）高度表。
飞机上主要用的是气压高度表，该高度表通过测量飞机所在高度的气压与海平面气压的差值得出高度。
需要注意的是在飞行中需要依情况转换高度表修正值（海平面气压状态），例如当机场处修正海平面气压为29.83英寸汞柱时，就需转动高度表左下方的旋钮时表盘右侧的气压值窗口的示数达到29.83。
在转换高度之上（美国是18000英尺，中国一般是9800英尺，若由于实际情况变化会予以通告）高度表应拨为标准海平面气压29.92英寸汞柱。
在转换高度以下应拨为当地的机场气压或修正海平面气压（具体哪一个随地区和法规变化）。
游戏中高度表可按B键自动拨正。
接下来说表盘本身，高度表有两个指针，一个较短称为千英尺指针，它所指的示数应乘以1000后阅读；另一个较长称为百英尺指针，它所指的示数应乘以100阅读。
一般来说高度表的阅读是找到千英尺指针逆时针方向的第一个大格（标了号的），用这个值乘以1000，再加上百英尺指针读数乘以100的数值就是高度表示数了。
注意该表单位为英尺。
（4）转弯侧滑仪。
该表反映了飞机转弯的角速度和侧滑程度。
表的上部分的小飞机反映飞机转弯的角速度，当飞机开始转弯时小飞机会倾斜，其倾斜程度反映角速度，倾斜越陡角速度越大。
在L和R附近各有一条小白线，这条线表示飞机正以标准角速度（3度/s，注意是度不是弧度！）转弯。
表的下部分的小球表示飞机的侧滑程度，当飞机的向心力不足或过大时就会出现侧滑，若飞机发生左侧滑，小球就会向右侧滚，反之亦然。
发生侧滑时，应当向小球滚动方向偏转方向舵使小球保持在中央（某些地方称之为踩球）。
（5）磁罗盘该罗盘指示了飞机所对的方向。
罗盘上每一个刻度表示1度，NSEW表示相应的方位。
小飞机机头所对的方向就是飞机所对的方向。
（6）升降速率表。
该表反映了飞机上升或下降的快慢。
表上的示数应乘以100阅读，单位为英尺/分。
仪表上半部分表示上升率，下半部分表示下降率。
在+-1000英尺/分以内的每个刻度的分度值为100。
以上6个仪表就是所说的六大仪表。
（7）发动机转速表，单位是百转/分，红色部分不得超过。
2、平直飞行。
平直飞行是最基本的飞行动作，但要做到完美还是需要很多练习。
首先假设你有办法让飞机升空（可以按Y键再按F4键，到合适高度再按Y键以达到练习高度），并假设你可以操纵飞机（补充一个操作，增大发动机转速按F3键，降低按F2键，收慢车按F1键，将转速增到最大按F4键）。
此时你需要：
1）稳定一个合适的发动机转速；
2）操纵副翼（意味着要同时使用方向舵消除偏航）让飞机处于水平状态，航向没有任何偏转；
3）操纵升降舵使飞机的升降速率为零。
这样你的飞机就处于了直线飞行状态。
如果还要加大难度就是让飞机的仰角为零，同时保持飞机直线飞行（这需要及时调整发动机转
速）。
2、上升与下降。
这里仅举上升为例。
上升有两种上升方式，第一种为恒率上升，即保持恒定的升降速率上升，具体步骤如下：1）操纵升降舵使升降速率达到你所希望的上升率。
2）调整发动机转速以保持上升率，同时配合升降舵操纵。
3）距目标高度还有（升降率*1/10）英尺时之前开始降低升降率在目标高度上作平直飞行。
（*1/10不是硬性规定，只是个个人经验性的做法，总之就是要留提前量）。
恒速上升即保持恒定的指示空速上升，具体步骤如下：
1）增大发动机转速保持一个目标速度。
2）操纵升降舵以保持目标速度（注意升降率应为正值）。
3）在到达目标高度前改平。
下降亦然。
该图为典型的上升时的仪表状态。
3、转弯。
这里仅举右转弯。
步骤如下：1）使用副翼向右侧压机翼，使飞机向右偏转一个角度，并调整副翼保持角度。
2）使用方向舵消除侧滑，侧滑仪上的小球向哪边偏就往哪边打舵（如果你觉得用0键和Enter键很烦就说明你需要一个带Z轴的摇杆了）。
3）调整油门并配合升降舵调整使飞机稳定在目标的垂直速率上。
4）注视磁罗盘，当靠近目标航向时进行改平，其间注意侧滑和垂直速度的调整。
上图为典型转弯时的仪表视图。
如果您想再加一些练习就尝试进行标准角速度转弯（仪表显示如下图）。