山区飞行的领航特点
山地、高原山区领航特点研究
变 ，气 流扰 动 强烈 ，可供 降落 的场地 少 。在 高原 山
区飞 行 ，还 常常 具有 高空 飞行 ，中 、低 空领 航 的特 点。
山 的覆 盖和 色 调 ，常 因地 区、季节 而异 。如青 藏 高 原 山 区 ，北部 雪 线较 高 ，南 部 雪线 较低 ；夏
季冰 融雪 消 ， 雪 线上 升 ，冬季 遍地积 雪 ，山野 茫茫 。
５ ５ ０ ０ ｍ 以上 的山峰和 雪 山 ，远 在 １ ０ ０ ￣２ ０ ０ ｋ ｍ 以外 就 能看 见 ，是判 定 飞机概 略位 置 的 良好地 标 ，因而 有” 导航 山” 之称 。 山峰和 雪 山的外 貌 ，从不 同方 向 看去， 常 常不一样 ， 正 像诗 中所描 述 的” 横看 成岭 侧
Ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ａ ｕ Ｍｏ ｎｔ ｕ ａ ｉ ｎ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆ ｏ ｒ ｇ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｉ ｍｐ ｌ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｏ ｒ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｎ ｇ ｌ ｆ ｉ ｇ ｈ ｔ ｏ ｎ ｈ ｉ ｌ ｌ ｎｄ ａ Ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ａ ｕ Ｍｏ ｎ ｔ ｕ ａ ｉ ｎ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： Ｈｉ ｌ ｌ ； Ｐ ｌ ａ ｔ ｅ ａ ｕ Ｍｏ ｎｔ ｕ ａ ｉ ｎ ； Ｎａ ｖ ｉ ｇ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ
易辨 ， 发现 距离 更远 。 例如， 在青 藏高 原上 ， ５ ０ ０ ０ ￣
０ 引言
我 国是 一个 多 山的 国家 ，要 常在 山地 、高原 山 区遂 行 飞行任 务 ，因此 ，掌握 山地 、高原 山区领航 的本 领 ，有着 重要 的 意义 。
就是在 同一地 区 ，各 处 山岭 也不 尽相 同。掌 握这 些 特点 ，不但 有助 于观 察地标 ，而且 也可 以用 来判 定 飞行所 在概 略 区域 。 山地 、高原 山 区的河 流 比较 多 。在 融雪和 降雨
直升机山区飞行特点及建议
直升机山区飞行特点及建议作者：肖帅宋顶山刁文超来源：《中国科技博览》2019年第13期[摘要]随着低空飞行的开放，直升机越来越多，本文针对直升机在山区飞行的环境特点，结合直升机工作原理，提出相应的建议。
[关键词]直升机；山区飞行；建议中图分类号：G633.96 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）13-0263-01伴随着科技不断进步，低空的逐步开放，加之现在社会的需要，直升机越来越多地被应用在医疗、航拍、森林防火、线路巡视等领域。
直升机飞行在低空，就面临着更多的危险因素，尤其是在山区，本文对直升机在山区飞行的特点进行分析，并提出相应建议。
高原飞行。
1、直升机山区飞行特点山区飞行，由于高度髙，空气密度小，发动机的起动性、加速性和直升机的操纵性变差，发动机功率随高度增加而下降，而直升机需用功率却有增加，使得发动机剩余功率大大减小。
地形复杂。
山脉重叠、雪峰林立、地面崎岖、峡谷纵横，直升机起飞多半在峡谷中起飞，起飞场地受到高山的限制，起飞方向受到峡谷的限制。
直升机离地后不得不在地面效应外垂直爬升。
在这种场地进人着陆时，要在地面效应外的高度上悬停，即无地效悬停。
在此髙度悬停，必须增大功率，而当没有所需的剩余功率时，只有通过减少有效载重来减小飞行重量，使之有一定功率储备，这样飞行重量减小、有效载荷减少；山区飞行相对地面的实际飞行高度变化很大，因为在飞行过程中要飞越山岭、山峰、山谷和峡谷，所以要留有足；风沙大；山区多风，高空风大，超过8级的大风经常出现，通常在山区飞行都是在大气不稳定的条件下飞行，只有早晨风比较小一些。
山区飞行风大，风向多变，有时由于颠簸很厉害，引起直升机上、下和侧方急冲、偏斜和侧滑。
由于气候干燥、沙漠多，土质疏松，地表缺少植被，大风经常形成沙尘暴、扬沙和浮尘天气，使能见度小于5km。
风沙大，容易使旋翼、尾桨的桨尖磨损、形成麻点、凹坑，使旋翼气动效率下降；同时，发动机吸人沙尘，也会使发动机进气堵塞，效率降低。
飞行小知识：什么是空中领航实施？
摘要：空中领航是飞行人员在飞行前领航准备的基础上，利用机上领航设备和地面导航设备实施的。
其目的是使飞机按照任务要求沿规定航线准时安全到达预定地点，为顺利完成任务提供有利条件。
在此仅对空中领航的程序和注意事项...空中领航是飞行人员在飞行前领航准备的基础上，利用机上领航设备和地面导航设备实施的。
其目的是使飞机按照任务要求沿规定航线准时安全到达预定地点，为顺利完成任务提供有利条件。
在此仅对空中领航的程序和注意事项作一般的了解。
（一）起飞、入航、沿航线上升1.起飞起飞前应检查领航用具和文件是否齐全，检查各种航行仪表和设备。
飞机进入跑道后，再次检查各航行仪表工作是否正常。
起飞时，打开续航时钟，记录起飞时刻，并做好协同工作。
起飞后，高度上升到100米以上，按入航方法及应飞航向加入航线。
2.入航入航即加入航线，是航线飞行中的第一个阶段。
入航的准确与否，将直接影响到整个航线领航的准确性。
因此必须根据具体情况运用正确的方法，引导飞机加入航线，并采取应飞航向沿航线飞行。
3.沿航线上升飞机起飞后即进入上升。
根据机场附近的地形和机场使用细则，一般有两种方法：一是起飞后，立即进入航线，沿航线上升，这样可节约燃油与时间；二是在机场上空上升到一定高度后，再进入航线上升。
（二）沿航线飞行由于任务的性质和执行任务的条件不同，航线可能是直线，也可能是折线。
但是沿曲折航线飞行的领航工作实质上不过是沿直线飞行的领航工作的重复。
沿直线飞行的领航工作主要是检查航迹和修正航迹。
1．检查航迹（1）全面检查。
就是确定飞机位置，从而求出飞机的偏航距离和已飞距离，从方向和距离两方面对航迹进行全面检查。
确定飞机位置的方法有：①辨认地标确定飞机位置（包括目视、雷达）；②推算飞机位置利用二个实测位置求推算位置；利用航迹角和速度求推算位置；按无风航迹推算位置。
③无线电定位双台定位、单台定位④联合定位综合利用地标、罗盘、无线电领航所测得的位置线来确定飞机的位置。
航空气象学 6.4第四节山地和高原飞行气象特点
海上飞行气象特点
海洋基本特点
1;海面比较平滑,摩擦阻力小;
2;热力性质均匀.温度变化小且又缓 慢;海水比热和热容量大,传输热量 能力比陆地大得多,
3;海面蒸发量大;水汽供应充足.
海上气流特点
1;风的季节变化明显; [夏季风比冬季风弱,春秋季是季风交替 的季节]
4;海上缺少地标,目测困难,且列备降场 5;海上飞行环境单调,空勤人员易疲劳 6海上水汽充足,易出现高度极低的层云,云下能风度
差往往限制了低空飞行活动,对沿海地区飞行有很 大影响
7海雾能把广大海及各种目标掩盖起来,给海上飞行 带来困难.
海上云的特点
1;海上中高云与陆上没有区别,海上的层云 和层积云多于陆地.
2;风场与气压场比较一致; 3;海上垂直气流弱.]
海雾的形成条件
1;冷的海面 2;有流向冷海面; 2;分布广; 3;持续时间长; 4;出现突然]
蒸发雾和混合雾
形成特点:极地的冷空气,来到水温远高 于气温的暖海面时形成.常伴有低空逆 温层存在.冬季我国渤海湾可看到这种 雾.
第四节山地和高原飞行气象特点
我国的地貌特点[我国是个多山的国家,山地面积
大,海拔500M以上的面积占全国总面积的84‰.山地 地形复杂,天气多变.山地飞行常遇到复杂气象条件.]
山地气流
1;山地升降气流 2;山地的乱流
山地升降气流
▪ 如果气流遇到大的山脉,大部分气流被迫 从山顶越过造成强烈的升降运动.迎风一 侧为上升气流,背风一侧为下降气流.据 观测强的升降气流速度可达成15— 20m/s
第五节沙漠地区及海上飞行气象条件
我国沙漠地区飞行的气象特点 我国主要的沙漠地带
领航准备应重点把握的几个问题
第6期
刘平 等：领航准备应重点把握的几个问题
·419·
S时 / W2 (S S时 ) / W1
（6）
S时 (W2 S ) / (W1 W2 )
到达机场后，应了解天气、调度及飞机准备情 况。
DXF1
DXF
5.3.1 了解天气情况 天气对飞行活动的影响很大，飞行前要详细了
解天气情况，主要包括：飞行区域及航线附近的能 见度和云的性质，分布等情况；空中风的资料和起 飞机场的气压、气温等资料；危险天气的区域和性 质；飞行期间天气变化发展的趋势；备降场天气情 况等。 5.3.2 了解调度情况
2020 年 12 月第 6 期
现代导航
·417·
领航准备应重点把握的几个问题
刘平，吴君辉，贺荣
（空军西安飞行学院，西安 710306）
摘 要：飞行质量的好坏与飞行前领航准备有直接关系，周密、细致的领航准备对保证飞行
安全、顺利完成任务具有重要的意义。本文重点就地图作业、领航计算、航线研究、模拟演练、
2.1 计算航线总距离、总飞行时间和续航时间
2.1.1 航线总距离从航线起点到航线终点各段航线距离的总和。 2.1.2 航线总飞行时间
把按真空速计算的各段航线的飞行时间相加， 就是航线总飞行时间，也就是从航线起点沿航线飞 到终点所需的时间。 2.1.3 续航时间
图 3 地标归航
5 制定飞行领航计划和开飞准备
飞行领航计划，是飞行人员对实施领航的程序、 方法和处置各种情况的预先设想，也是实施领航的 基本依据。飞行领航计划的内容通常包括出航和归 航的方法、进入航线的方法、领航测算的方法、检 查和修正航迹的方法、准时到达的方法、降落的程 序及方法和特殊情况的处置等。 5.1 准备领航所需表格、数据
无人机高原飞行知识点总结
无人机高原飞行知识点总结随着无人机技术的不断发展和成熟，无人机在高原地区的飞行应用也越来越广泛。
高原地区的气候、地形、氧气稀薄等因素对无人机的飞行都会产生一定影响，因此无人机在高原地区的飞行需要有一定的专业知识和技能。
下面将针对无人机高原飞行的知识点进行总结。
一、高原地区的气候特点高原地区的气候特点主要表现为气温低、气压低、风速大、太阳辐射强等特点。
这些气候特点对无人机的飞行都会产生一定影响。
1. 气温低：高原地区夜间温差大，气温较低，特别是在冬季，气温可达零下30摄氏度以下。
无人机在低温环境下的电池性能会下降，易出现过放现象，所以需要做好低温保护工作。
2. 气压低：高原地区的气压比平原地区要低，而无人机的马达、螺旋桨等部件工作都依赖于气压，所以需要做好气压补偿工作，保证无人机正常飞行。
3. 风速大：高原地区的风速往往比平原地区大，而无人机对风的抵抗能力有限，风大时容易影响无人机的稳定飞行。
4. 太阳辐射强：高原地区太阳辐射较强，对无人机的电子设备和传感器有一定影响，需要做好防晒措施，避免设备过热。
二、无人机高原飞行的问题和挑战1. 电池性能下降：高原地区气温低，氧气稀薄，电池的放电性能都会受到影响，会造成飞行时间缩短，需要针对性的解决方法。
2. 飞行稳定性差：高原地区的气压低，风速大，对无人机的稳定飞行都会产生影响，需要提高无人机的抗风稳定性。
3. 降落难度大：高原地区地形复杂，气压低，无人机的降落难度较大，需要高超的飞行技巧和经验。
4. 传感器精度降低：高原地区的气压低，太阳辐射强，对无人机的传感器精度会有一定的影响，需要提高无人机的感知系统的准确度。
三、无人机高原飞行的解决方案1. 电池性能优化：选择合适的电池型号，提高抗低温性能，使用保温套进行保护。
2. 传感器精度提高：调整传感器参数，提高精度，增加自动校准功能，保证传感器精准度。
3. 飞行稳定性提高：提高无人机的抗风性能，增加陀螺仪和加速度计的精度，提高飞行控制系统的稳定性。
丘陵、盆地领航问题研究
丘陵、盆地领航问题研究刘平;薛建设;吴君辉;史巧恒【摘要】空中领航是以地球表面为参考,引领飞机准时从一点飞到另一点的空中作业活动,任何飞行活动都离不开空中领航.丘陵、盆地作为我国东部、西部重要的地貌,占据着广阔的国土面积,其独特的地理特点和气象特征,对开展飞行活动尤其是实施空中领航影响巨大.本文从分析丘陵、盆地的地理、气象特点入手,结合长期的飞行实践,研究总结出了丘陵、盆地区域空中领航的方法、措施,这对于在丘陵、盆地地区开展相关领航问题研究有着重要的理论价值,对指导飞行实践具有积极的现实意义.【期刊名称】《现代导航》【年(卷),期】2017(008)005【总页数】4页(P334-337)【关键词】丘陵;盆地;领航方法.【作者】刘平;薛建设;吴君辉;史巧恒【作者单位】空军西安飞行学院,西安 710306;空军西安飞行学院,西安 710306;空军西安飞行学院,西安 710306;空军西安飞行学院,西安 710306【正文语种】中文【中图分类】TN967在不同地貌条件下飞行，实施领航的基本方法和程序虽然没有改变，但是由于客观条件的不同，又各有其特点。
丘陵、盆地作为我国东部、西部重要的地貌，占据着广阔的国土面积，对飞行有着重要的深远影响。
分析丘陵、盆地的地理特点、气象特征，结合长期的飞行实践，研究总结在该区域空中领航的方法、措施，这对于在丘陵、盆地地区开展相关领航问题研究有着重要的理论价值；正确运用各种领航方法指导飞行实践，最大限度地发挥飞机和设备的技术性能，确保飞行安全，具有积极的现实意义。
丘陵是指地球表面形态起伏和缓，绝对高度在500m以内，相对高度不超过200m，由各类岩类组成的坡面组合体，坡度一般较缓，切割破碎，无一定方向。
我国的丘陵约有1000000 km2，占全国国土面积的十分之一。
自北向南主要有辽西丘陵，江淮丘陵和江南丘陵等，黄土高原上有黄土丘陵。
长江中下游南部有江南丘陵。
辽东，山东两半岛上的丘陵分布也很广。
飞行高度层对照表
飞行高度层对照表飞行是一项具有挑战性的活动，而飞行高度是飞行安全的关键因素。
飞行高度有不同的类别，可按不同层次进行分类，这些层次定义了飞行员可以安全地飞行的最高高度，也是航空局对飞机驾驶员采取安全措施的依据。
为了帮助飞行员更好地理解这些不同的高度层次，本文给出了一张飞行高度层的对照表，介绍了这些高度层的各自特点及相关信息。
1.地飞行。
山地飞行是指在山地地面以下的飞行，其最低的飞行高度一般是1000英尺以下。
当飞行员在山地空域飞行时，要求他们能够在最小的高度内维持航行，以保证机组能够有效地看到路线上的障碍物及避免其他飞机。
2.原飞行。
平原飞行指在平原地表以上的飞行，高度一般是1000英尺到6000英尺之间。
飞行员在平原飞行期间，可以俯瞰整个地区，观察地面状况，并且能够看到偏远地区，这将对不熟悉这一地区的飞行员特别有帮助。
3.平面飞行。
海平面飞行是指在海平面以上的飞行，一般的最高高度是6000英尺到10000英尺之间。
这是最常用的飞行高度，飞行员可以利用此层次进行跨越式飞行，可以清楚看到路线上的地形特征。
4.山顶飞行。
越山顶飞行是指在越过山脉的最高点时的飞行，高度一般是10000英尺到14000英尺之间。
当飞行员在越过山脉时，飞机会受到空气动力的影响，特别是风的影响，这很容易造成飞机偏离航线，飞行员必须小心操作，以避免出现飞行事故。
5.极限飞行。
超极限飞行是指在超过极限高度的飞行，一般的最高高度是14000英尺到18000英尺之间。
超极限飞行是飞行员的最后一层，因为在这个高度上飞行风险较大，而且飞行员很难看清地面，故飞行员必须非常小心，以保证飞行安全。
本文给出的飞行高度层对照表中，不同的高度层具有不同的特点和要求，且都有其特定的飞行用途。
飞行员在飞行之前，应当搞清楚不同飞行高度层次所要求的知识，以保证飞行安全。
此外，不同的飞行高度层次也分别有其对应的安全措施和法规。
为了保证飞行安全，飞行员在进行飞行时，应当遵守当地的安全措施和法规，并且要根据不同的飞行高度理解安全策略，以确保飞行的安全。
航空气象第六章 第四节 山地和高原飞行气象特点
高原的气温
日变化更大
1.云贵高原气温日较差平均为11C， 2 . 青 藏 高 原 气 温 日 较 差 平 均 在 1 4 C～
16C之间，有的地方可超过30C， 3.帕米尔高原可超过25C。
2.高原的气压
气压较低，各地相差也很大 高原机场飞行使用
“假定零点高度”
假定零点高度
用场面气压与760 mmHg之 差按标准大气换算的高度
地区； 5. 山地的风有明显的地方性特点。
二、高原气象特点
（一）高原的气温、气压和空气密度 （二）高原的气流 （三）高原的云和降水
雪域高原
（一）高原的气温、气压和 空气密度
1.高原的气温
气温比同纬度平原地区低 年平均气温约为5C～10C，比我 国东部平原地区低1Байду номын сангаасC～15C。 但与同纬度同海拔高度上的自由 大气相比，夏季高原气温要比平 原上空的气温高5C～7C。
高原山区的乱流比一般山地更为强烈
高原的云和降水
1、高原的云 2、高原的降水
高 原的云
（1）云形丰富，多积状云 （2）云高混乱，很少中云 （3）特殊的地形云。
多积状云
多积状云
旗状云
珠峰上的旗云
高原的降水
（1）高原上雨季、干季分明 （2）多夜雨、雷暴和冰雹
四、复习与思考题
1.山地的降水有什么特征？ 2.山区飞行时应注意什么？ 3.高原的气温有什么特点？ 4.在高原机场飞行时，为什么
第四节 山地和高原飞行气象特点
概述
一、山地飞行气象特点 二、高原气象特点
一、山地飞行气象特点
我国山地面积广大，地形复杂，海拨 500 m以上的面积占全国总面积的84%。
一、山地飞行 气象特点
无人机山区飞行注意事项
无人机山区飞行注意事项随着无人机技术的快速发展，无人机已成为了山区探索和观测的重要工具。
然而，在山区使用无人机飞行需要注意一些事项，以确保飞行的安全和合法性。
下面将介绍无人机山区飞行的注意事项。
首先，在山区飞行无人机需要考虑的第一点就是飞行环境。
山区地形复杂多变，地势起伏大，存在着较多的峡谷、峭壁、山峰等地形障碍物。
因此在山区飞行无人机时，应确保自己熟悉飞行区域，并在飞行前进行地形勘测，以避免无人机与障碍物发生碰撞。
其次，飞行无人机需要考虑的是天气因素。
山区的天气变化较大，常常出现突然的降雨、强风、大雾等气象现象。
这些天气现象会极大地影响无人机的稳定性和飞行安全。
因此，在山区飞行无人机时，应时刻关注天气预报，并在恶劣天气的情况下避免飞行。
第三，无人机山区飞行还需要注意航行遵循规定。
无人机的飞行必须要符合相关的法律法规和规定。
在山区飞行时，应遵循当地的无人机飞行规定和限制，比如距离村庄、人口密集区、无人机禁飞区等的安全距离。
此外，如果需要在山区进行长时间和大范围的飞行活动，还需要事先向有关部门申请许可，并获得飞行许可证。
另外，对于无人机操作人员来说，熟悉操作无人机是非常重要的。
在山区飞行时，操作人员应熟练掌握无人机的操控技巧，具备一定的飞行经验和应急处理能力。
同时，无人机的续航能力也需要考虑，要确保飞行时间足够长，以免无人机在山区内失去信号或电量不足而坠落。
此外，无人机山区飞行还需要注意对周围环境和动植物的保护。
山区的生态环境较为脆弱，对外来干扰较为敏感。
因此，在飞行无人机时，应尽量避免对山区动植物的扰乱和破坏。
同时，还要注意保护山区的水源和土地资源，不随意扔弃垃圾，杜绝火源。
最后，无人机山区飞行还需要注意个人安全。
山区地形复杂，飞行过程中可能会遇到意外情况，因此在飞行前应准备好必要的安全装备，比如防护眼镜、手套、头盔等。
此外，建议在飞行时最好不要单独行动，最好有伙伴陪同，以确保发生意外时有及时帮助。
不同地形环境特点及其对直升机飞行安全的影响
不同地形环境特点及其对直升机飞⾏安全的影响不同地形环境特点及其对直升机飞⾏安全的影响我国幅员辽阔，经纬度跨度⼤，地表特征差异明显，⽓候复杂多样。
由于通航直升机在飞⾏作业时⾼度相对较低，飞⾏安全受⼤⽓和地形环境影响更加明显。
⼭地⼭地地形起伏⼤，⽓流紊乱复杂。
可供起降场地少，起降困难；⽆线电领航设备性能变差，易产⽣误差造成偏航；迎风坡、背风坡造成上升、下降⽓流变化明显，地表温差⼤，容易产⽣乱流涡旋，造成直升机操纵困难。
⼭地飞⾏的关键在于⼀定要在安全⾼度以上，⾼度就是⽣命。
飞过⼭脊后不应⽴即下降⾼度，以免飞⼊滚轴湍流中，在⼭⾕飞⾏时，应尽量靠近迎风坡飞⾏，飞出⼭⼝后不要过早地转弯，以免误⼊⽴轴湍流中。
在云中飞⾏，应保持越⼭的安全⾼度，同时注意云内负温情况，避免直升机积冰。
⼭地飞⾏，⽓压⾼度表因升降⽓流影响，误差较⾼，常可偏⾼数百⽶，加上⼭区⽆线电导航设备性能变差，应把握飞⾏⾼度，避免迷航。
⼭区中午常出现局地雷暴，飞⾏时密切注视不要误⼊积⾬云。
⼭地风向变化⼤，起飞、降落必须注意当时风的实况。
⾼原⾼原地区空⽓密度⼩，⽓流扰动强烈。
⾼原地区海拔⾼，空⽓稀薄，发动机剩余功率⼩，旋翼效能下降，直升机性能降低；⾼原地区太阳辐射强，⽓温变化⼤，对流和乱流活动强烈，易产⽣强烈颠簸，直升机操纵性能变差；我国⾼原地区⾼峰林⽴，沟壑纵横，河湖甚多，⾼原飞⾏时，具有⾼空飞⾏、低空领航和⼭地飞⾏的综合特点。
⾼原地区的⽓流与⼭地有些类似，主要是风速较⼤、湍流较强、风的分布不均匀、我国青藏⾼原、黄⼟⾼原、内蒙古⾼原，冬、春季节由于地表植被覆盖稀疏，常出现沙尘暴。
青藏⾼原地区的云具有明显特点，主要表现为积状云和层状云，冰晶云和⽔滴云常直接互相转化，过渡形态的云常常可见，云⾼与云状时常不⼀致，很少出现中云，⽽且各类云均可能带来降⽔。
还会出现⼀些特殊形态的地形云，如紧贴⼭峰背风侧的旗云，云与雪⼭混成⼀⾊的雪⼭冰川云。
⾼原地区雷暴⽇数较多，降雹次数也多，但雷暴维持时间和降雹持续时间均较短。
地标
目录摘要 (1)1地标的基本介绍 (3)1.1地标的定义及种类...............................................错误！未定义书签。
1.2各种因素对辨认地标的影响...............................错误！未定义书签。
2 不同条件下的地标领航特点 (4)2.1 低空(超低空)飞行 (4)2.2山地、高原、山区飞行 (5)2.3雪地飞行 (7)3 利用地标确定直升机位置以及应飞航向 (9)3.1利用地标确定直升机位置 (9)3.2利用地标确定应飞航向 (9)4地标定位的应用4.1用地标确定应飞航向4.2求偏流，风速，风向4.3在其他情况下的应用结束语.................................................................................错误！未定义书签。
参考文献.............................................................................错误！未定义书签。
摘要地标是地面上具有一定特征，能够从空中识别的地貌、地物。
飞行中，用航图同地面对照，按辨认出来的地标判定直升机位置和飞行方向的方法叫地标领航。
地标领航是一种简单可靠的领航方法；只要有地标，又看得清楚地面，就能采用。
它是在能看见地面的情况下，检查直升机航行是否准确的常用方法。
文章主要介绍地标的基本知识，简要介绍地标领航的特点及其对直升机的定位，重点分析了不同条件下的地标领航在飞行中的作用。
关键词：地标飞行方向地标领航1地标的基本介绍1.1地标的定义及种类地标是地面上具有一定特征，能够从空中识别的地物、地貌。
领航上最有价值的地标有城市、村镇、铁路、河流、湖泊、海岸线、山峰和机场等。
这些地标可分为三类：公路、铁路、河流等,形状细长的,叫线状地标;村镇、山峰以及各种线状地标交叉点等,面积较小,从空中看去可以当作一点的,叫点状地标;城市、湖泊、机场等,具有一定面积的,叫面状地标。
领航学知识
4．领航学里将太阳中心沉没于地平线下7o时叫天黑。
二、航空地图及其使用
（一）地图基本知识
地图是把地球表面上的一部分或全部按一定的倍数缩小，并用一定的符号、方法画在平面上的图形。
地图投影：就是用投影的方法将地球的经纬线描绘到平面上的方法。
地图投影分为三种类型：以平面作为投影面的，叫平面投影或方位投影；以圆柱面作为投影面的，叫圆柱投影；以圆锥面作为投影面的，叫圆锥投影。
3．地图比例尺：地图上线段的长度，同它在地面上的实际长度的比，叫地图比例尺。即：
图上长
地图比例尺=
实地长
地图比例尺有三种表示方法：
1．数字比例尺：用分式或比例尺表示的叫数字比例尺。
图例是说明地图各种符号的意义，一般识图者较会注意的符号为三角点、崩壁、河流、湖泊与坡度。
（二）地图阅读
地图作业前，应对选用的地图进行阅读，了解地图的投影种类、比例尺、出版日期及地图的准确性，并熟悉代表地形、地物的各种符号。
1．确定地图的种类：常用图一般有两种改良圆锥地图和等角正割圆锥投影图，一般图上有注明。
1
如： 或 1∶1，000，000。
1，000，000
2．文字说明比例尺：是将图上长1公分代表的地面距离，用文字直接注明在地图上的叫文字说明比例尺。
3．线段比例尺：将图上长1公分代表的地面距离用线段的形式标明在地图上叫线段比例尺，也叫图解比例尺。
4．识图
地图是我们生活不可或缺的一种工具，每张地图下方皆有制作标示说明，让使用者方便使用，主要图示有比例尺、图号、图幅接合表、图例与方位偏角度。
比例尺是地图必须标示的符号，它是显示地表实际距离与地图显示之距离的比例相关性，例如十万分之一的地图表示一厘米计即实际距离为一公里，五万分之一的地图表示一公分，即实际距离为五百米，对于不同程度比例的地图与实际距离的精确度而言，小比例尺的地图精确度较高。
中国民用航空飞行规则
中国民用航空飞行规则第一章总则第１条中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。
凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。
民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。
制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。
第２条组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。
不断提高服务质量和飞行正常率。
第３条飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。
局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。
日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。
各单位的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。
第４条保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。
各级领导必须经常对所属人员进行安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好的工作作风；适时进行群众性的安全检查，总结经验教训，及时采取预防事故的措施；对发生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，接受教训。
第５条大力培养人才，提高各类人员的理论和技术业务水平，是保证飞行安全，完成各项任务的基本条件。
各级领导必须经常教育飞行人员和各种飞行保障人员树立全心全意为人民服务的思想，热爱本职工作，刻苦钻研技术业务；建立行之有效的技术业务检查和考核制度。
对直接从事与飞行安全有关的人员，实行执照管理制度。
各级领导干部和各类业务技术人员，必须刻苦学习，认真钻研，不断提高业务技术水平。
第６条在组织与实施飞行中，各个部门和各种人员，必须根据空中交通管制和飞行签派部门统一安排的飞行计划进行飞行和飞行保障工作。
低空空域飞行特点
低空空域飞行特点低空空域概述低空空域指的是离地面高度较低、距离大城市和人口密集区较近的飞行区域。
低空空域飞行具有一些特点，以下将对其进行详细探讨。
低空空域的安全风险低空空域存在着一定的安全风险，主要包括以下几个方面：1.高度限制：由于离地高度较低，飞机需要避免与地形、建筑物和其他障碍物相撞。
飞行员需要时刻保持高度意识，并注意遵守规定的最低安全飞行高度。
2.空域交叉和冲突：在低空空域，由于航线交叉和航班密集，存在着空中交通的冲突风险。
航空管理部门需要合理规划和控制飞行航线，降低交叉和冲突的可能性。
3.天气条件不稳定：低空空域受地面影响较大，天气条件容易发生快速变化，包括降雨、大风和低云等。
这些不稳定的天气条件会对飞行造成影响，增加了飞行的风险。
4.通信和导航困难：低空空域距离地面较近，地面干扰和遮挡容易导致通信和导航信号受到干扰。
飞行员需要具备良好的通信和导航技能，保证飞行的顺利进行。
低空空域的飞行特点低空空域飞行具有以下特点：1. 飞行距离较短低空空域飞行通常是起飞后不久就进入的阶段，飞行距离相对较短。
这要求飞行员能够迅速适应和应对各种飞行任务，包括导航、通信和飞行操纵等。
2. 高度变化频繁由于低空空域离地较近，存在着地形和障碍物的影响，飞行需要频繁地进行高度变化。
飞行员需要灵活掌握飞机的高度控制技术，以避免与地面障碍物相撞。
3. 气流和湍流影响较大低空空域受地面的气流和湍流影响较大，飞行时需要时刻关注气象信息，合理调整飞行速度和航向，以保证飞行的稳定和安全。
4. 导航和通信要求高由于低空空域的特殊性，飞行员需要具备较高的导航和通信能力。
他们需要熟悉和应用各种导航设备，并能够与空中交通管制部门保持良好的通信，确保飞行的顺利进行。
如何提高低空空域飞行安全性为了提高低空空域飞行的安全性，以下措施可予以考虑：1.完善飞行员培训：飞行员需要接受专门的低空空域飞行培训，包括高度控制技术、天气条件下的飞行操作和应急处理等方面的训练，提高他们应对低空飞行特点的能力。
为什么飞机可以在云层上方飞行？
为什么飞机可以在云层上方飞行？
飞机可以在云层上方飞行的原因有以下几个方面：
1. 高度选择：飞机在飞行时可以选择不同的高度，而云层通常位于较低的高度。
通过选择飞行高度，飞机可以避开云层或者飞在云层上方。
2. 飞行性能：飞机的设计和引擎性能使其能够在不同高度和气压条件下飞行。
当飞机进入云层上方时，它仍然能够维持稳定的飞行状态。
3. 云层特性：云层通常是由水蒸气凝结形成的水滴或冰晶组成的。
这些水滴或
冰晶的密度相对较小，所以它们对飞机的飞行不会产生明显的阻力或影响。
4. 飞行规则和导航系统：航空领域有一套严格的飞行规则，包括对飞行高度的
限制和导航系统的使用。
飞行员会根据这些规则和系统的指引，在云层上方飞行，以确保飞行的安全性和有效性。
综上所述，飞机可以在云层上方飞行是因为飞机可以选择飞行高度、具备适应
不同高度和气压条件的飞行性能，云层的特性对飞机的飞行没有明显的影响，
并且飞行规则和导航系统指引飞机在云层上方飞行。
《航空气象(第2版)》教学课件—06中低空飞行的大气环境
黄仪方主编大气环境低空风切变 飞 机 颠 簸飞机积冰山地和高原飞行气象特点C ONTENTS目录沙漠地区及海上飞行气象条件低空风切变（一）低空风切变风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。
在高度 500 m 以下,风向风速在空间一定距离上的变化称为低空风切变。
根据风场的空间结构不同，风切变表现为三种形式。
即：（1）水平风的垂直切变，指在垂直方向上，一定距离内两点之间的水平风速和（或）风向的改变（“一定距离”通常取为 30 m）。
（2）水平风的水平切变，指在水平方向上两点之间的水平风速和（或）风向的改变，如跑道上的对头风。
（3）垂直风的切变，指上升或下降气流（垂直风）在水平方向上两点之间的改变，这类风切变多发生在雷暴云的影响范围内。
（二）低空风切变的种类1. 顺风切变顺风切变，指的是飞机在起飞或着陆过程中，水平风的变量对飞机来说是顺风。
2. 逆风切变逆风切变，指的是水平风的变量对飞机来说是逆风。
顺风切变示意图逆风切变示意图（二）低空风切变的种类3. 侧风切变侧风切变，指的是飞机从一种侧风或无侧风状态进入另一种明显不同的侧风状态。
4. 垂直风的切变垂直风的切变，指的是飞机从无明显的升降气流区进入强烈的升降气流区域的情形。
侧风切变示意图 垂直风的切变示意图雷暴云中下击暴流对飞机着陆、起飞的影响（三）低空风切变的强度1. 水平风的垂直切变强度标准国际民航组织所建议采用的水平风的垂直切变强度标准如表所示：水平风垂直切变强度标准（三）低空风切变的强度2. 水平风的水平切变强度标准上述情况中相当的水平风水平切变值 2.6（m/s）km 可作为能对飞行构成危害的强度标准。
3. 垂直风切变的强度标准垂直风的切变强度，在相同的空间距离内主要由垂直风本身的大小来决定。
下降气流和下冲气流的强度标准二、产生低空风切变的天气条件（一）雷 暴雷暴是产生风切变的重要天气条件。
现在一般认为雷暴的下降气流在不同的区域可造成两种不同的风切变：① 一种是发生在雷暴单体下面，由下击暴流造成的风切变。
第1章 绪论
第一章 绪论
第一节 无人机概述 第二节 无人机飞行 第三节 无人机飞行管理
第一章 概述
第二节 无人机飞行
无人机飞行的定义
飞行
指飞行器在大气层中或大气层以下所进行的飞行（大气层以上的飞行称为航天飞行或宇宙飞行），
它是驾驶员（操纵员）操纵航空器进行的空中活动。
无人机飞行 定义
一般是指无人机的驾驶员和有关人员操纵航空器进行无人机作业或活动。 • 无人机飞行的特点: 不但要完成对运输对象的位置变化，还要在飞行过程中完成空中作业或某种
第一章 概述
无人机飞行的种类
1. 按照飞行任务的性质划分
2. 按照运输生产的特点划分
第二节 无人机飞行
3. 按照航空作业的程序划分
生产飞行: 是无人机从事专业生产活动的飞
行；
训练飞行: 指培训和提高驾驶员操作技术的
飞行；
检查、试验飞行: 指为检查航空器、发动
机或其他设备在空中工作状况而进行的飞行。
前提 保证飞 行安全
爱岗敬 业，技 术精湛。
实行 科学的 管理
要服从 当地政 府领导
第二节 无人机飞行
无人机领导要经常深入作业基地，检查指导工作， 及时了解和解决机组在安全生产、作业质量、思想 作风和生活管理等方面出现的情况和问题，提出具 体改正措施，不断加强对专业飞行的组织管理。
与使用单位密切配合，是保质保量完成专业飞行 生产任务的重要保证。在执行任务过程中，要沉 稳果断，主动请示汇报；在处理问题时，既要坚 持原则，按章办事，又要从实际出发。
航空安全
无人机的航空安全主要是防止无人 机与有人机之间、无人机与无人机 之间、无人机与障碍物之间发生飞 行冲突造成空中相撞事故。
公共安全
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山区飞行的领航特点
一级类目：空中领航学
二级类目：不同条件下飞行的领航特点
关键词: 山区领航特点
文献摘要: 无
正文浏览:第四节山区飞行的领航特点
山区和高原山区地形复杂，天气多变，发现地标困难，导航设备有效距离缩短。
实施领航时有以下特点。
一、利用地标定位的特点
山地、高原山区地标的特点是：山峰林立，远处可见；河湖甚多，形状易变；城镇较少，分布不匀；公路蜿蜒，时隐时现。
因此，一般来说，利用地标判断飞机概略位置较容易，确定精确位置较困难。
山区地形起伏较大，在相同高度上观察地面的范围比平原要小，这对观察地标和确定飞机位置是不利的。
但是，山区有不少突出的山峰和连绵不断的山脊，明显易辨，尤其是高出于群出之上的山峰和雪山，大都巍巍挺立，陡峭峻拔，很远即可看见。
它们和明显的山谷、山口都是确定飞机位置的良好地标。
山区的河流、湖泊和水库的形状和大小常随季节而变化。
融雪和降雨期间，水位上涨，水面变宽；冬季水位下降，除较大的河流、湖泊、水库外，一般只剩下干涸的河床，较难辨认。
南方山区河床较深，河水常呈蓝色，容易识别。
山区公路的色调与山地不同，蜿蜒曲折，鲜明易辨，但受地形限制，往往难见全貌。
山区铁路较少，多沿河流和山边延伸，由于隧道较多和受山峦遮挡，一般不易发现。
山区的城镇较少，且分布不均匀，多数座落在山沟和山谷中。
我国北部山区的城镇，其色泽同土色相似，不甚明显；长江以南的山区，城镇较多，大都在江河两岸，易于发现。
高原山区的城镇稀少，多分布在河畔、湖沿或公路旁，其规模都比较小。
基于以上特点，山区、高原飞行，应注意利用突出的山峰和明显的湖泊、河流来掌握飞机的概略位置。
一旦遇到城镇、大桥梁等地标时，要抓紧时机确定精确位置。
因为目测远处的山峰、湖泊的距离常误远为近，最好利用几个地标的相关位置来定位。
当需要利用山沟、山谷中的城镇来确定精确位置时，应充分考虑到地形的影响。
二、使用无线电领航设备的特点
在山区，由于电波的绕射和乱反射，无线电罗盘会产生山地效应，准确性和有效距离都大为降低。
设置在山地的导航台，有效距离比平原地区同样的导航台缩短一半以上。
但是在高出山顶1500米以上，测方位角的误差就通常不超过±5～10°。
在山区作低空飞行，如果不注意山地影响，轻率地根据测得的方位角来确定飞行方向，就可能危及安全。
设置在平原的定向台，没有山地影响，应当尽量利用它来定位。
超短波定向台，由于超短波的传播受山峦阻隔，只宜在飞行高度较高时使用。
在山区使用机上雷达，因为脉冲波被山峦阻挡，很难看到沟谷里的城镇和河流。
但对于突出的山峰、山脊、山口、山谷和河谷，影象却非常清晰。
因此，根据山的影象来判定概略位置比较容易，测量偏流和地速也很方便。
有些山区，蕴藏着大量的磁性矿物，飞机经过上空时，磁罗盘会产生较大的误差。
遇到这种情况，应升高到距山顶1500～2000米以上的高度飞行，或利用辅助仪表保持方向通过。
如果是已知的强磁区，在选择航线时，可以绕过它或选取较高的飞行高度。
三、领航准备的特点
山区，特别是高原山区，不少地方尚未经过实地勘测，地图的准确性较差。
高原山区地图上的某些地名，可能是某个季节的游牧场所，其它季节往往人烟稀少。
因此飞行时，应尽可能使用最新出版的地图，并利用几种不同比例尺地图和搜集到的资料,进行补充和校正。
对于飞行区域内和沿航线的最高标高点，应在地图上作出醒目的标记，并分段计算安全高度。
航线各基本点应尽量选择在易于识别的居民点、孤立的山峰、湖泊、水库以及公路或河流的交叉点上。
选择检查点时应充分考虑到地形对视界的影响，尽可能选择在预定飞行高度上易于发现的位于山坡上或宽阔河谷中的地标。
研究航线时，除应了解航线各基本点和检查点特征外，对沿航线山势的分布、位置、走向、外形和最高标高，明显的河流、湖泊、水库和公路，以及沿航线的城镇等等，均应详细研究。
对设置在山区的无线电导航设备和它在不同高度上的有效距离，也应有大致的了解。
由于山区上空风的变化比较明显，研究航线时，还要根据地形条件，确定求风的时机和方法。
山区机场比平原少，遇到特殊情况较难处置。
飞行前应详细研究各段航线上飞机故障的处置预案。
由于地形限制，有时起飞后不能直接出航，或不能直接穿云下降着陆。
因此，飞行前必须了解起飞机场和降落机场周围的地形，以及穿云上升和穿云下降的方法。
建库单位：空军第二飞行学院图书馆。