工程建筑基础资料悬灌法改支架现浇法施工方案

工程建筑基础资料悬灌法

改支架现浇法施工方案 The document was prepared on January 2, 2021

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目录

京沪高速铁路土建一标段连续梁

悬灌法改支架法现浇施工方案

一、工程概况

京沪高速铁路一标段设计跨河、跨路连续梁56联，在目前征地拆严重滞后的情况下，已成为控制运架梁通过的关键性工程。

经现场核对，发现其中18联连续梁（详见表1）具备支架法现浇条件，其中（32+48+32）m连续梁8联，（40+56+40）m连续梁2联，（40+64+40）m连续梁6联，（48+80+48）m连续梁2联。

京沪高速铁路一标段悬灌梁具有支架法现浇条件统计表表1

相比悬灌法施工而言，支架法现浇分段少，工作面多，可明显缩短施工周期。为缓解工期压力，确保京沪铁路按期建成通车，我部提议将这18联连续梁由悬灌法施工改为支架法现浇。

二、悬灌法与支架现浇方案对比

1、（32+48+32）m连续梁

（32+48+32）m连续梁全长113.5m，梁体C50砼1523m3，改为支架现浇后，计划3孔同时搭设支架、绑扎钢筋、安装模板，整联一次浇筑成型（如图1所示）。支架现浇法与悬灌法工期对比如表2，从表中可以看到，支架法现浇比悬灌法施工可缩短工期74天。

（32+48+32）m连续梁工期对比表表2

2、主墩桩基12根，边墩12根，采用旋挖钻机施工，2根/天。

2、（40+56+40）m连续梁

（40+56+40）m连续梁全长137.5m，C50砼1665m3，改为支架现浇后，计划3孔同时搭设支架、绑扎钢筋、安装模板，整联一次浇筑成型（如图2所示）。悬灌法与支架现浇法工期对比如表3，从表中可以看到，支架法现浇比悬灌法施工可缩短工期61天。

（40+56+40）m连续梁工期对比表

表3

2、主墩桩基12根，边墩12根，采用旋挖钻机施工，2根/天。

3、（40+64+40）m连续梁

（40+64+40）m连续梁全长145.5m，C50砼1920m3。如改为支架现浇法，梁体计划分3段施工（如图3所示），其中①、②段长度均为71.75m，砼各950 m3，③段长2m，砼20m3。

施工时，①段与②段可同步或交叉搭设支架、绑扎钢筋、安装模板、整段浇筑砼。③段为合龙段，最后浇筑。

悬灌法与支架现浇法工期对比如表4，从表中可以看到，支架法现浇比悬灌法施工可缩短工期75天。

（40+64+40）m连续梁工期对比表表4

2、主墩桩基16根，边墩12根，采用旋挖钻机施工，2根/天。

4、（48+80+48）m连续梁

（48+80+48）m连续梁全长177.5m，C50砼2630m3。如改为支架现浇法施工，梁体计划分为3段（如图4所示），其中①、②段长度均为87.75m，砼各1304 m3，③段长2m，砼22m3。

施工时，①段与②段可同步或交叉搭设支架、绑扎钢筋、安装模板、整段浇筑砼。③段为合龙段，最后浇筑。

悬浇法与支架现浇法工期对比如表5，从表中可以看到，支架法现浇比悬灌法施工可缩短工期91天。

（48+80+48）m连续梁工期对比表表

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2、主墩桩基20根，边墩12根，采用旋挖钻机施工，2根/天。

图1 支架现浇法32+48+32m连续箱梁砼浇筑顺序（单位：cm）

图2 支架现浇法40+56+40m连续箱梁砼浇筑顺序（单位：cm）

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图3 支架现浇法40+64+40m连续梁砼浇筑顺序（单位：cm）

图4 支架现浇法40+80+40m连续箱梁砼浇筑顺序（单位：cm）

三、支架计算

㈠支架规格

支架采用碗扣式钢管脚手架，主构配件的规格尺寸如下：构件名称品种长度（mm）重量（kg）

立杆 LG-300 3000 17.31

LG-240 2400 14.02

LG-180 1800 10.67

顶杆 DG-150 1500 8.7

DG-120 1200 6.65

DG-90 900 5.5

立杆垫座 DZ-1 1.7

立杆可调座 TZ-2 10.1

立杆粗细调座 TZ-3 6.1

横杆 HG-240 2400 19.3

HG-180 1800 15.3

HG-120 1200 11.3

HG-90 900 7.8

HG-60 600 6.85

HG-30 300 5.9

斜杆 XG-300 3000 8.6

XG-255 2550 7.5

XG-216 2160 6.6

XG-169 1690 5.4

可调横托撑 HC-1 7.3

横托撑 HC-2

托撑 TC-2 4.1

可调托撑 TC-1 8.7

㈡支架结构

以40+80+40m连续箱梁为例，现浇支架结构如图5、6。支架立杆纵向间距均取0.6m，横向间距翼檐下取0.9m，箱室底取0.6m，腹板底取0.3m，横杆竖向间距均取1.2m，顶、底托采用可调托撑。

支架顶托横桥向布置I14工字钢横梁，间距0.6m；横梁上纵桥向布置10cm×15cm方木次梁，次梁在箱室下方间距40cm、腹板下方

图5 支架半纵面图

图6 支架截面图

20cm。箱梁内外模板均采用木模板，箱室顶板和翼板采用脚手架支撑。

㈢支架设计

为安全、简便起见，次梁和横梁均按简支梁受力考虑，分别验算箱室底板和腹板下支架受力。

1、荷载取值

按《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）规定，荷载取值如下：

箱梁钢筋砼自重：26kN/m3

人及运输机具作用在模板上荷载：2.5kPa

振捣时产生的荷载：2kPa

木材密度：750kg/m3

2、次梁计算

（1）腹板部位底模下次梁

○1腹板部位荷载

a、箱梁砼自重（按最大截面考虑,砼超灌系数1.05）：

P1 =6.65×26×1.05=181.5kN /m2

b、模板荷载（面板1.2cm木胶板；横肋10×10cm方木，间距30cm；纵肋2[14a槽钢，间距80cm）

P2=2×[6.1×0.012×7.5+(1/0.3+1)×6.1×0.1×0.1×7.5

+2×(6.1/0.8+1)×1×0.145]/0.9=11.18kN /m2

c、设备及人工荷载：P3=2.5kN/m2

d、砼振捣荷载：P4 =2kN/m2