【电气化总工程师个人业绩】中铁建电气化局万传军
2019年版绿色建筑评价标准电气条文解析
２０２０年１２月第３０卷第４期河 北 水 利 电 力 学 院 学 报ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｅｂｅｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＷａｔｅｒＲｅｓｏｕｒｃｅｓａｎｄＥｌｅｃｔｒｉｃＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｃ．２０２０Ｖｏｌ．３０Ｎｏ．４ 文章编号：２０９６－５６８０（２０２０）０４－００２９－０９２０１９年版绿色建筑评价标准电气条文解析杨新军１，王明洋２，唐 勇２，３（１．秦皇岛市建筑设计院，河北省秦皇岛市建设大街２２９号 ０６６０００；２．河北水利电力学院，河北省沧州市重庆路１号 ０６１００１；３．河北省高校水利自动化与信息化应用技术研发中心，河北省沧州市重庆路１号 ０６１００１）摘要：２０１９年版绿色建筑评价标准较上版在评价内容、评价等级、计分方式、条文数量等方面有很大变化，受上版标准影响及标准刚开始实施原因等，标准在执行过程中让使用者有很多困惑之处。
笔者依据评审经验对２０１９年版绿色建筑评价标准中２８项涉及电气专业的条款进行归纳整理、分析研究，便于绿色建筑电气专业设计咨询。
关键词：绿色建筑评价标准；条文；变化；解析中图分类号：ＴＵ２０１．５；ＴＭ９２ 文献标识码：Ａ ＤＯＩ：１０．１６０４６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｉｓｓｎ２０９６ ５６８０．２０２０．０４．００５ 《绿色建筑评价标准》历经２００６年、２０１４年、２０１９年三版，笔者在《建筑节能》２０１７年第６期发文对２０１４版标准中电气条文解析［１ ２］。
２０１９年版绿色建筑评价标准（以下简称绿建标准）主要评价条文１１０条，其中控制项４０条、评分项６０条、加分项１０条，引用、参考２１０余本技术标准，通过分析归纳，笔者对２０１９年版绿建标准中电气专业条文及引用规范相关条文进行解析。
１ 安全耐久１．１ 控制项１．１．１ 第４．１．１条关于项目选址安全的规定国家标准中关于１１０ｋＶ以上的交流输变电设施和发射电磁场设施的电场强度、磁场强度、磁感应强度限值，评价范围，豁免范围均有规定，其中电磁环境限值规定见表１［３ ５］。
雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案
特别策划·雅万高铁建设成就雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案张俊强（中铁电气化局集团有限公司国际工程公司，北京100036）摘要：随着中国高铁“走出去”战略、“一带一路”倡议实施，跨国工程数量增加，建设物资供应属地化管理是境外工程顺利开展的保障。
以雅万高铁工程牵引供电系统为例，探讨境外工程建设物资供应的属地化管理方案，以及境外工程建设物资供应属地化管理对当地经济效益和社会效益的影响。
通过对建设物资细分归类、本地供应商调查及整理、建设物资归类询价、供应商性价比分析、供应商资源整合管理和属地化员工管理的研究，提出雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案，以提高境外工程建设物资供应的效率。
关键词：雅万高铁；工程建设；建设物资；物资供应；属地化管理；牵引供电中图分类号：U227.2 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）12-0168-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.05.29.0010 引言随着中国高铁“走出去”战略、“一带一路”倡议实施，跨国工程数量增加，建设物资供应管理是境外工程顺利开展的保障。
在强调资源全球整合的背景下，属地化采购成为管理团队控制项目成本、实现盈利目标的重要手段［1］。
薛双宏［2］阐述了建设物资采购与供应管理的重要性，并对境外工程的建设物资管理进行深度分析，给出了相应建议措施。
姜滨等［3］结合海外承包工程的特点，对建设物资采购管理提出创新点。
徐延祎等［4］以蒙内铁路为实例，创新提出了境外工程建设物资集中供应模式。
方明华等［5］以麦加轻轨为例，从运营角度提出属地化管理的重要性。
雅万高铁工程建设物资种类、数量繁多，印尼本地铁路工业基础薄弱，现有建设物资供应管理模式无法完全适应雅万高铁工程。
根据印尼本地市场环境，第一作者：张俊强（1995—），男，助理工程师。
E-mail：****************************.在我国高铁建设物资供应管理方法的基础上，结合工程实践经验提出雅万高铁工程建设物资供应属地化管理方案，该方案对境外工程建设物资供应管理具有参考价值和借鉴意义。
感动中国人物窦铁成事迹材料7篇
感动中国人物窦铁成事迹材料7篇感动中国人物窦铁成事迹（篇1）窦铁成，1956年10月生，1986年5月加入中国共产党，全国劳动模范、全国优秀共产党员、x大代表，中铁一局电力工工匠技师，被誉为“专家型技术工人”“金牌工人”。
先后参与建设了京山铁路、京秦铁路、西安地铁等上百个工程项目。
历任中铁一局电务处四队电力工，电气设备安装、试验班班长，电力工高级技师，电力试验所质量负责人、窦铁成技能大师工作室负责人、工匠技师、陕西省总工会副主席(兼职)。
窦铁成1979年通过招工考试，被铁一局电务处录取。
1980年，他以优异成绩，取得了参加中铁一局电力培训班学习的机会。
每天晚上，窦铁成都是第一个走进教室，最后一个离开。
周末，别的同学都回家了，或者结伴出游了，他却一头扎进教室，沉浸在知识的海洋里。
凭借这股子钻劲，7个月培训结业的时候，他拿了电力内外线考试的最高分。
1983年，窦铁成满怀信心来到京山压煤改线和京秦线之间的沱子头变电所，这也是他第一次接触变配电施工。
望着一寸半厚的各种图纸和两层高的变电所大楼，他不由得倒吸了一口凉气，自己的那点知识根本无法应对。
但是倔强的他告诫自己：“再难的知识,只要一点点啃,一点点琢磨、分析,总能悟出个道道来。
”于是，窦铁成白天干活，晚上把自己关在备用调压器房里，对照专业书籍，一张张图纸、一条条线路、一个个节点地分析解读，设备如何安置、电缆怎么走。
施工期间，他把加起来一寸半厚的七套各类不同技术图纸齐齐地画了一遍。
最后，工程不仅顺利完工，还获得了国家优质工程银质奖。
1999年，变配电设备的测试开始采用电脑进行分析，已经40多岁的窦铁成立刻买来计算机教材，从最基本的原理学起，慢慢地学会了表格制作、工程制图等，成为中铁一局3万员工中掌握电脑设计绘制电力图纸的第一人。
为了能提学习电力知识及施工技术，在工资不高、生活不宽裕的情况下，他先后花了近万元购买《高等数学》、《电工学》、《电磁学》、《电子技术》、《电机学》等技术书籍，利用工余时间进行自学，向身边的工友、技术人员甚至徒弟请教。
电气化：牵引起中老铁路创新发展
电气化：牵引起中老铁路创新发展作者：李剑张雪尹伊来源：《一带一路报道》2022年第01期2021年4月11日，中老鐵路蓬洪牵引变电所首件工程观摩会在老挝召开，老中铁路公司、中国中铁中老铁路建设指挥部、中铁二院工程集团有限责任公司、中国中铁武汉电气化局集团公司等单位代表参加观摩会。
各方对蓬洪牵引变电所的设计方案、施工工艺、工程质量进行了全面观摩，对牵引变电所的设计技术、施工质量、设备可靠性、细部工艺等开展了全面检查。
老中铁路公司总经理肖乾文表示，作为中老铁路第一座牵引变电所，蓬洪牵引变电所整体的感观、创新的技术、美观的工艺，将作为四电相关单位的模板。
此次观摩会为中老铁路全线四电工程保质保量完成建设任务奠定了基础，也为中老铁路“电通”迈出坚实一步。
环保之路：外部电源从无到有中老铁路是老挝第一条电气化铁路，蓬洪牵引变电所则是老挝第一座牵引变电所。
据中铁二院中老铁路设计总体陈建国介绍，中老铁路初期计划新建10座110kV牵引变电所，作为电气化列车的能量之源，其设计、建设质量是列车安全、可靠、稳定运行的重要保证，将使老挝进入“铁道电气化时代”。
海外电气化铁路工程是否成功，外部电源是五大要素之一。
中老铁路电气化工程，也是从解决第一个难题——“有没有电”开始起步的。
2010年，中铁二院电化院工程师、现任供变电所副所长李剑第一次踏上了老挝这片陌生的土地。
如何让中老铁路接通电，初到老挝的李剑一筹莫展。
通过各种渠道，他联系上老挝电力公司（EDL）并与老挝电力公司发展部召开了讨论会。
会上，李剑介绍了中老铁路的规划和电网需求，老挝电力公司也抛出了他们的问题：“电是怎么送到列车上去的？”当时老挝只有3.5km长的内燃铁路，工程师们对电气化铁路缺乏了解。
在李剑介绍了中国的电气化铁路发展历程、常规用电和铁路用电的技术要求和区别后，老挝电力公司的工程师们终于知道了电气化铁路和电力电网的关系。
作为中国第一条电气化铁路的设计单位，中铁二院在类似中老铁路的复杂艰险山区、外部电源薄弱环境下的铁路电气化工程设计上，有着无可比拟的丰富经验。
高速铁路隧道明洞接长后电缆引出方案探究易东民
高速铁路隧道明洞接长后电缆引出方案探究易东民发布时间：2021-08-18T09:28:15.781Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第9期作者：易东民[导读] 目前，隧道进出口明洞接长是高速铁路建设的一项趋势。
隧道进出口位置地形、地质情况复杂，为避免出现危岩落石影响列车行车安全，建设单位提出将隧道明洞作接长处理。
延长后隧道明洞将桥台全覆盖，明洞外包桥梁。
隧道明洞接长处理以后，原设计隧道口预留垂直过轨管加电缆井的过轨引出方案已经无法施做，对于确实需要电缆引出的隧道口位置，本文对其引出方案进行探究讨论。
易东民中铁建电气化局集团南方工程有限公司湖北武汉市 430074摘要：目前，隧道进出口明洞接长是高速铁路建设的一项趋势。
隧道进出口位置地形、地质情况复杂，为避免出现危岩落石影响列车行车安全，建设单位提出将隧道明洞作接长处理。
延长后隧道明洞将桥台全覆盖，明洞外包桥梁。
隧道明洞接长处理以后，原设计隧道口预留垂直过轨管加电缆井的过轨引出方案已经无法施做，对于确实需要电缆引出的隧道口位置，本文对其引出方案进行探究讨论。
关键词：高速铁路隧道；明洞接长；过轨管；电缆引出方案1 背景介绍郑万高铁湖北段保康至省界区间共有隧道15座，隧道占比89.56%。
隧道出口位置下方均为峡谷、河流，一般采用桥梁进行过渡连接两个隧道口。
为避免遭受山洪和季节性河水冲击，四电用房一般设置在隧道洞口附近的山坡上。
所以原设计均采用隧道进出口位置每处垂直预埋4根φ150钢管，两侧设置电缆井。
与四电用房异侧的光、电缆通过隧道进出口垂直过轨管过轨，从电缆井中作隔离引出至四电房屋。
明洞接长以后，原来洞口路基段取消，洞口垂直过轨管和电缆井均无法施做，上述方案不再适用。
本文以郑万高铁楚烽隧道出口接长明洞为例，分别从施工难度、物料消耗、运营维护管理等几个方面探究电缆从接长明洞过轨并外引的方案。
2 方案一：沿明洞洞身上方采用电缆桥架敷设2.1 方案细则电缆从工务检修通道或单独预留的电缆孔引出隧道明洞，沿明洞侧壁安装电缆桥架敷设至线路另外一侧后沿既有电缆沟敷设至四电房屋。
亭林站电力远动房电力工程施工小结
亭林站电力远动房电力工程施工小结上海金山支线新建车站亭林站电力远动房由中铁十一局集团电务公司工程有限公司承建，由上海金山铁路有限责任公司指挥管理，中铁第四勘察设计院负责设计，上海华东铁路建设监理站监理。
于2011年2月开始施工，2012年7月竣工。
一、工程概况亭林站电力远动房为金山支线新建变电所，本次工程主要完成工作量：施工完毕后室内设备的电气试验由中铁十一局集团电务工程有限公司计量测试中心试验调试完毕，设备电气参数正常，并无安全行车隐患，符合验收标准。
1、单位工程特点亭林站电力远动房电力工程单位工程共有6个分部工程，16个分项工程，39份检验批。
2、主要技术标准（1）信号、通信供电系统满足设计客运专线对负荷等级的要求。
（2）一级贯通电源为信号电源主用、通信电源备用，综合贯通电源为信号电源备用、通信电源常用，主用与备用电源在低压侧切换，另外地方电源是信号、通信的备用电源。
（3）信号、通信供电系统采用高可靠、高安全、高可用性设备。
二、施工组织我单位在接到中标通知书后，立即着手工程开工的准备工作：组织了一个责任心强，业务过硬的管理班子；组织了一个技术过硬的、能打硬仗、服从管理的施工队伍。
施工队下设两个专业施工小组，施工一组负责室内的基础标准、电力设备的安装及其二次接线；施工二组负责设备及其电缆的测试。
当验收完成并具备带电条件后，完成亭林站电力远动房联网和送电开通。
保证了其正常运行以及实现功能的要求。
三、施工方案本工程在施工前，我单位会同甲方、监理、设计院、建设单位等相关各方共同对施工图纸进行了图纸会审工作，将对施工图纸上的疑点提出来并请教设计，并根据工程所在地的实际情况提出来合理的建议，都得到了设计院的回复，并形成了图纸会审纪要文件。
项目工程技术部编制了切实可行的施工组织计划。
现场施工前组织内部技术交底，安质部组织内部安全交底，保证班组长和技术员清楚各种技术标准和安全规范，并对现场的工程质量安全负责；再由班组长和技术员组织班组全体成员进行技术交底，责任到人，技术人员认真核对图纸，核对现场配线，积极组织技术攻关，最终完满的解决了施工中的各种问题。
盐渍土在公路建设中的病害与治理方案
·112·NO.10 2019( Cumulativety NO.46 )中国高新科技China High-tech 2019年第10期（总第46期）1 工程概况新疆哈密东南部200万风电项目进场道路工程施工地点在哈密地区，哈密地区位于新疆东部，是新疆通往内地的要道，也是新疆与蒙古国发展边贸的重要开放口岸之一。
由于哈密位于高海拔地区，新疆哈密东南部200万风电项目进场道路工程在施工过程中，环境并不优越，昼夜温差大，施工具有极不稳定的因素。
当地环境具有少雨干燥、晴天较多等特点。
夏季酷热、蒸发强，给施工环境造成一定的影响。
常年这样的气候容易产生盐渍土，造成施工危害。
新疆哈密东南部200万风电项目进场道路工程施工面临着施工压力大、材料运距较远、施工条件相对较差等困难。
2 盐渍土的形成原因2.1 气候原因除了靠海地区外，盐渍土主要的生成地区以干旱气候环境为主，因为其降水量比较小，蒸发量却很大，年降水量和土壤盐分生成不成正比。
受到气候季风的相互影响，盐渍土的盐分会根据当地季节气候的影响发生变动。
夏季普遍降水量多，土壤中发生了季节性的脱盐状态，而在春季或者秋季这种干旱的季节，土壤蒸发掉大量的水分，又缺乏降水量，从而引起盐分积累。
冬季气温较低，低温低冰冻在土壤中，让温度和水分都有一定的差距，也能引起土壤内的盐分积累。
2.2 地形原因在我国西部地区中，主要地形多以高原平地、高原盆地、局部洼地为主。
盐渍土的形成是因为盐分会随着地面由高到底的汇聚。
高原地区洼地较多，让洼地成为盐地聚集地，而积水地区边缘和高处蒸发的又比较快，加速了聚集的速度。
2.3 母质原因通常来讲，盐渍土的母质生成原因是近代的沉积物或者是古代的沉积物，它们原本的成分不包含盐分，在特定的气候或者地形条件，才产生了盐分。
虽然盐渍土形成的母质原因不一定要具备上述两种条件，但是母质原因也直接影响着土壤的盐渍化程度。
2.4 植被原因由于该地区深根类植物体系或者盐生类植物体系，能够自行从土层深处运用根部吸取水分或者盐分，并且能储存在植物本身体内，而且高原地域植物往往生命力都比较顽强，植物死亡后，残存的水分和盐分就会自行分解，回归土壤。
大山深处有“铁军”
听到 的 ， 他肚 子里 装 了许 多员工 们 的事 。 我 的 这 次 采访 活 动 领 导 特 意 安 排 樊 合 顺 陪 同 ， 来 介 绍 情 况 ， 来 到 基 层 也 是 检 查 工 一 二 作。 合顺 年 近花 甲 ， 校学 习铁道 信 号 ， 在 毕业 留 校讲授铁道专业知识 ， 那年来到三公司到综合 部 门工 作 ，扑 下 身 子学 习多学 科 的专 业 知识 ， 充 实 自己不 当 门外 汉 。他 性格 开 朗 为人 和 善 ， 后 来领 导 安排 他 到 工会 做 群众 工 作 ， 工 会组 在 织 领导 岗位 一干 就是 ２ ０多年 。他 懂得 关心人 、 体贴人 ， 赢得了职工的尊重。他与世无争， 心里 想 的 只是 怎样 干 好 自己这 份工 作 ，从 不 挑剔 ， 别无他求 ， 这一点是十分难能可贵的。 三公 司施 工现 场 遍 布各 地 ， 我们 这 次采 访 的是 向（ ） （ ） 路 线 ， 是 在大 山深处 修 塘 莆 田 铁 这 建 的一 条新 线 路 。 山连 山 ， 连 峰 ， 峰 山峦叠 嶂 ， 施工 进 展 十分 艰难 。它北 起 江 西 向塘 ， 由江 经 西抚 州 、 城 、 丰 ， 南 南 穿越 武 夷 山 脉进 入福 建 经 建宁、 宁、 乐、 县 、 溪 ， 泰 将 沙 尤 穿越 戴 云 山引 入 莆 田站 ， 长 大 约 ６４公 里 ， 成 后 是 一 条 运 全 ３ 建 营速度 ２０公里 ／ ０ Ｈ客 货混 跑线 路 。在 这条 铁 路 线 上 大小 桥 梁 有 ２９座 ， 道 １２ ， 梁 ０ 隧 ２座 桥 和隧道 累计 长度 占 ９ ％还要 多 。他 们承 建 的变 ０ 电所 、 区所 、 分 区间 基站 、 放站 、 站 、 直 中继 独立 信 号 房屋 建 设有 ２ ３ ， 重要 是 还 有 ３３ ３处 更 ８ 公 里 高压 接 触 网 的架 设 和电 力供 电任务 ， 多线 点 长 ， 工难 度大 ， 施 面临 的是一 场苦 战 。三公 司领 导 全 面分 析 了 眼前 的任 务 ，抽 调 １ ０ ２ ０多名 精 兵 强将鏖 战 向莆 线 。 采访 从 福 建 的沙 县 切入 ， 三公 司 向莆项 目 部就 设在 这里 。 事业 的成 功与 否 核 心是 人 ， 导 的关 键 是 领 用好人 。樊主席 向我介绍 ， 向莆线是块“ 硬骨 头 ” 干这 种活 的人 必须 比骨 头还 要硬 。领 导在 ， 研究 选 配项 目部 班 子 的 时 候 ， 复 掂 量 ， 定 反 确 由连伟担任项 目部经理 。 这个时候的连伟还在
在“天窗”上创造电气化施工奇迹——中铁十一局电务公司京沪项目部实现我国铁路电气施工三级跳
～
化施工两个控制性和 关键点工程 。 当时 连上海局 和路 内的电气化 专家都担心 这两处 的接触 网施 工
了西方发达国家 ２ 世 纪末的水平 ！ Ｏ
值采用便携式激 光检测仪等 创 下了 日架硬横梁
２ ４组 、 日放 线 ２ Ｏ多条公 里 、 日调 整 ｌ Ｏ余 条 公里 的铁路 电气化施 工新 记录 。
既有线施 工安全工期不再是难题
新丰桥和镇 江南站接触 网施工是 京沪线 电气
在 “ 窗 ” 创 造 出 电气 化 施 工 的 奇 迹 天 上
既有铁路线上创新安全施工管理 建设 了精 品京沪 。 盘点在有限 的施工 “ 天窗 里通过 科技 创新给 电气 化施 工带 来的成就 ． 他们发现 高速铁路 电气化腕臂 安装计算软件 ” 等三套
软件 运用到施 工实践之后 不但省 却了施 工过程 中的很 多复杂工
序和 环节 把工人从 人工在高 空中调试 腕臂 、 吊弦 和软横跨 劳动 中解放 出来 而且 ． 根据参 数设计 ３ － 安装 ｎｒ 生产加工和安装 调试 腕臂 吊弦和软横跨一次性准确率达 ９ ％以上 臂 、 ５ 腕 吊弦和软 横 跨等 电气化 线路 主要部件 的使 用受命 同时得到 了一定的提高
让他们 和更 多的建设者为之兴奋 的还 有 ， 随着这三个软件 的
问世 举改 写了施工关 键 岗位 关键环 节和 关键 工序必须 有专
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必须保 障运营列 车 １０ ｍ ／ ４ ｋ ｈ的时速 不减 日开 行 １０对列车数量不减 。 ２ 除此之外 ， 们还面临材 他 料难以保障和其 它生产要素 与施 工 的正 常需要不 配套等诸多 困难 。
“导师带徒”打造高技能人才队伍——中国中铁电气化局三公司“导师带徒”“三三三”工作法
“导师带徒”打造高技能人才队伍——中国中铁电气化局三公司“导师带徒”“三三三”工作法摘要：“导师带徒”活动是中国中铁电气化局集团第三工程有限公司团委自2008年以来开展的一项常态化青年员工培训方式，截至2016年10月底共签订导师带徒合同426份。
在实施过程中，以＂练技能、提素质、强队伍＂为主线，以“三个方法”优化教学，以“三个明确”过程控制，以“三个创新”丰富内容，通过不断探索完善，极大地丰富了青年员工的培养载体和方法，促进了青工队伍快速成长，为企业打造高技能人才队伍做出重要贡献。
关键词：高技能；人才培养；队伍建设一、以“三个方法”优化教学，量体裁衣，保证“导师带徒”活动的灵活开展在“导师带徒”活动中，通过不断探索完成，用“三个方法”保证了“师傅教的有信心，徒弟学的有决心”。
3++模式法。
建立公司导师人才库，将技术水平过硬、实际操作水平高、责任心强、乐于奉献的专业技术人员纳入人才库，再人才库中优中选优，选择出专业对口的技能实作导师，双管齐下，选好导师的同时选对徒弟，毕业生所在专业对口部门部长成为业务能力导师，所在单位人力资本部部长成为徒弟的职业生涯导师。
一位徒弟三个师傅，阵容豪华，效果明显。
2015年大学毕业生沈烁，技能操作师傅是袁磊，业务能力导师是杨新川，职业生涯导师是公司人力资源部部长孟建新，拜师不久即成绩明显，担任三段电力变电专业沈烁青年突击队队长，成为宁西项目施工的中坚力量。
滨洲项目部刘波、张磊分别在房建和通信工区，青连项目部的陈冀在接触网二工区，通过导师带徒活动都很快的融入到项目部的集体工作和生活当中。
专业培训法。
依据各个专业不同把徒弟学习任务分成信号、通信、电力、接触网、房建、机械等六个技术专业个岗位，让有经验的老师傅们有针对性地给徒弟上课，由于专业对口，徒弟进步很快。
杨新川，2009年大学，师从接触网专业作业队队长冯海广，从立杆到支柱整正，从承力索架设到吊弦安装到再到附加线架设，从实际测量到竣工验收，冯师傅手把手地教，杨新川努力刻苦地学，经过一年多的学习，杨新川完成了由新工到技术主管的华丽转身，并于2012年担任白俄罗斯参加奥希波维奇-日洛宾铁路电气化建设的青年突击队队长，2014年5月被河南省团省委授予“功勋青年突击队”荣誉称号。
发成全球高铁电缆老大
的 铜 镁 合 金 电 缆 线 ．却 能满 足 最 高
时 速 ４ ０ 里 的 高 ３公
速 铁路 运行 时 的供 电需 求 ，比 目前 最快 的沪 杭 高铁 时速 还要 高 出１ 多公 里 。 ０ 日前 ， 中铁 建
康 远新 材料有 限公 司新 设备 调 试成 功 ，意 味
１ ８・（ ０ ０ １ 泰州科技 ） ２ １／２
以来 ， 远公 司 已经 实 现 销 售 １８ 元 ， 手 康 ．亿 在 订单 ２ 元 亿
（ 江 市科 技 局 ） 靖
・
以及 车速 不断 提高 ，对 接触 线 的安全 性 和稳 定性 提 出更高 要求 。为 了打 造最 安全 的高 速 铁路“ 生命 线 ” 康 远公 司今 年 还斥 资 １０ 万 ， ００ 元 建设 国家 级合金 材料 检测 中心 。 像接 触线 “
全球 范 围 内仅 有 少 数几 家 接 触 线 生 产 厂 ， 不 仅在产 量 上难 以满 足我 国 电气 化铁 路 发展 的
尖制 造 企业奠 定基 础 。 车 明安说 。 ” 据悉 ， 年 今
展的机 遇 ， 全力研 发 高端接 触 线产 品 ． 目前 公 司１ ６ 员工 中 ， ５名 技术人 员达 到５ 名 。 ０ ８ ， ０ ２ ０年 公 司 自主 开发 出时 速２ ０ ８ 公里 高 铁 配 套 接 触 线 ，成 为世界上 第４ 家该 类产 品 生产 企业 ． 其
产 品也 多次 中标 京 九线 、蓝 烟线 等高 速铁 路 建设 。 年 ， 去 康远 公 司聘请 中科 院 院士黄崇 祺 和钱 清泉 作为智 囊 ，开 展 了高铁 接触 线课 题 研究 ．并 成功研 发 出超 细 晶强化 型铜 镁合 金 接触 线产 品 。 明安 说 ， 镁合 金接 触线 的关 车 铜 键性 能要求 是抗 拉 强度 和导 电率 。但 矛盾 的 是， 在该 合 金 中 ， 提 高镁 含 量 ， 若 能让 抗 拉 强 度 上升 ， 但导 电率 下降 ； 反之 ， 电率 上升 ， 导 则
论供电线的连续展放
科技风2017年（月上水利电力D01：10.19392/j . cnki . 1671-7341.201715192论供电线的连续展放刘功中铁建电气化局第四工程有限公司湖南长沙410001摘要：由于输电线路不断向特高压、超高压方向发展，这就要求送变电行业在施工技术、施工设备上进行不断创新。
而在供电线展放过程中，要对作业的每个环节进行严格把关，将安全工作放在第一位。
关键词：放紧线；架线;风险控制1供电线展放的类别供电线展放的方法主要有两种:一种是拖地展放，即固定好展放线盘部位，拖着线在地面上进行展放，此方法操作简单、 容易完成，但是使用地区受到限制，只能在平坦地区完成，且易损坏电线。
另一种是张力放线，即导地线通过使用牵张机械， 从而保持一定的张力，并使其与地面保持一定安全距离的展放 方法，这种方法能有效避免电线与地面磨损，机械化的使用能够提高工效，但机械一般比较笨重，不容易施工，而且施工成本 比较贵。
由于现在供电线展放过程中，线路多、线路复杂，所以 现在一般采用张力放线法。
2供电线展放流程供电线的展放步骤分为放线、压线和紧线三个步骤。
展放 前，先进行以下工序:清理通道、搭设跨越架、导引绳的展放和 放线滑车的悬挂。
进行施工时，必须采用正常的设备，运用常 规的技术，施工机具最好采用常用的电动牵引机、滑车、张力 机、电缆盘支架和电缆盘卷扬机等。
2.1供电线所要求的放线滑车放线滑车的槽型和底径必须符合D L /T 685—1999的要求， 衬好轮槽衬里必须用聚氨基酸脂或橡胶条，必须配合走板和放 线滑车，走板的通过性要得到保证，为保证压接管保护钢甲及各种连接器在滑车中的畅通性，必须使用合适宽度的轮槽。
2.2供电线对卡线器的要求要想让扩径导线的完好，不因卡线器卡过后而变形和损伤，必须使用专用的卡线器。
2.3 放线进行供电线展放时，必须使用张力展放，放线的张力不能 超出1.5 ~2.2t 的范畴，速度也得控制在20米每秒的范畴。
为中国电气化铁路做出贡献的人
为中国电气化铁路做出贡献的人近年来，中国的铁路交通发展迅速，实现了从落后到领先的跨越式发展。
其中，电气化铁路的建设和发展功不可没。
在这个过程中，有许多为中国电气化铁路做出贡献的人，他们默默无闻地奉献着自己的力量，为中国的铁路事业作出了不可磨灭的贡献。
首先，我们要提到的就是中国铁路工程总公司的工程师们。
他们是中国铁路电气化建设的中坚力量，是电气化铁路建设的主要推动者。
在这些工程师的努力下，中国的电气化铁路建设一路走来，从最初的试点到如今的全面实施，他们都起到了至关重要的作用。
他们在设计、施工、监测等方面付出了大量的心血和汗水，为中国电气化铁路的快速发展提供了坚实的保障。
其次，我们要提到的是中国铁路乘务员。
他们是中国电气化铁路的重要组成部分，他们的工作是保证电气化铁路的安全运行。
在这个过程中，他们需要随时掌握列车的运行状态，及时处理各种突发事件，确保列车的正常运行。
他们的工作不仅需要高度的责任感和专业水平，还需要执着的精神和不屈不挠的毅力。
正是由于他们的不懈努力，中国的电气化铁路才能够实现高效、安全的运行。
除此之外，还有一些电气化铁路领域的专家学者，他们在电气化铁路技术研究和推广方面做出了杰出的贡献。
他们在电气化铁路的技术研究和应用方面积累了丰富的经验，为电气化铁路的发展提供了宝贵的思路和方向。
他们的贡献不仅体现在技术创新上，还体现在对电气化铁路发展的战略规划和政策制定上，为电气化铁路的可持续发展提供了重要的支持。
最后，我们要提到的是广大铁路工人和职工。
他们是中国电气化铁路的基层力量，是电气化铁路建设和运营的中坚力量。
在电气化铁路的建设和运营过程中，他们默默无闻地付出着自己的努力和汗水，为电气化铁路的发展提供了坚实的保障。
他们在各个岗位上默默地工作着，用自己的实际行动诠释了“铁路工人为人民服务”的信念。
总之，为中国电气化铁路做出贡献的人有很多，他们各司其职，各尽其责，共同推动着中国电气化铁路的快速发展。
基于BIM技术的地铁出入口综合管线工艺优化方法
基于BIM技术的地铁出入口综合管线工艺优化方法
万传军;王孝忠
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2018(021)005
【摘要】针对综合管线在地铁出入口位置难以精确定位这一技术难题,开展了地铁出入口综合管线工艺优化方法的研究.利用BIM(建筑信息模型)技术对地铁出入口综合管线进行可视化仿真,得到优化后的地铁出入口综合管线施工工艺,并依此工艺在梁溪站进行施工.结果表明,采用BIM技术对地铁出入口综合管线施工工艺进行优化,可显著提高地铁出入口综合管线的施工质量,同时可有效缩短施工工期.
【总页数】4页(P112-114,120)
【作者】万传军;王孝忠
【作者单位】中国铁建电气化局集团有限公司,100043,北京;中国铁建电气化局集团有限公司,100043,北京
【正文语种】中文
【中图分类】TU990.3;U231.4
【相关文献】
1.基于BIM技术的地铁站综合管线分段整体吊装技术应用研究 [J], 王成君;尹紫红;李鹏尧;高雪
2.基于BIM技术的综合管线设计在地铁中的优化分析 [J], 李伟; 黎芸含; 王晓初; 熊龙
3.基于BIM技术的地下室综合管线安装进度控制QC活动成果 [J], 代端明; 庞毅
玲
4.基于BIM技术的综合管线施工质量控制 [J], 刘红霞;徐明霞;何静
5.基于BIM技术的综合管线施工质量控制 [J], 程泽湘
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高速电气化铁路铜合金接触线制造技术新进展
高速电气化铁路铜合金接触线制造技术新进展
万传军
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2010(000)010
【摘要】牵引供电系统中直接影响列车安全及运行速度的因素之一就是接触线,因此研究高速铁路接触线制造技术成为高铁建设的一个重要课题.我国在传统铜合金接触线制造技术的基础上,开发出先进的高强度接触线制造技术,可满足时速350 km及以上高速铁路要求.
【总页数】4页(P82-85)
【作者】万传军
【作者单位】中铁建电气化局集团有限公司,北京,100043
【正文语种】中文
【中图分类】U22
【相关文献】
1.高速电气化铁路电力机车接触线用铜合金线坯的开发 [J], 赵大军;高鹏;谢卉
2.适用于高速电气化铁路的铜合金接触线 [J], 李明茂
3.高速电气化铁路用铜合金接触线的研究 [J], 唐丽
4.适用于高速电气化铁路的铜合金接触线 [J], 杨斌;李明茂
5.高速电气化铁路铜合金接触线制造技术新进展 [J], 万传军
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东莞东站电气化站场改造信号过渡方案探讨
东莞东站电气化站场改造信号过渡方案探讨
喻道升
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2011(000)0z1
【摘要】站场改造施工与运输生产的矛盾非常突出,如何优化施工过渡方案,在最短的时间内配合工务合理拆铺道岔,避免既有联锁软件修改及减少LKJ数据修改次数,减少对运输的干扰,缩短"信、联、闭"停用时间,最大化满足铁路运输生产的需要,是站场改造面临的重大课题,也是站场改造能否顺利进行的关键.
【总页数】3页(P216-218)
【作者】喻道升
【作者单位】中铁建电气化局集团有限公司,北京,100043
【正文语种】中文
【中图分类】U284.14
【相关文献】
1.电气化铁路站场改造接触网过渡工程方案探讨 [J], 王东坡
2.既有站场改造信号过渡施工、开通方案 [J], 要文瑞;苏东铭
3.大同站站场改造工程信号联锁过渡实施方案 [J], 刘文勇
4.普速铁路既有车站站场改造信号过渡方案探讨 [J], 舒坦;邓文
5.信号站场改造期间信号过渡方案的制订与实施 [J], 张会吉
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【电气化总工程师个人业绩】中铁建电气化局万
传军
个人业绩
本人自2016年1月12日至今，任职电气化第二工程队总工程师，自任职起开始全面负责主持电气化第二工程队技术（施工）管理工作。
2016年2月，京通线电气化改造工程电气化工程（四合-治安段）进场，期间组织了队内各个部门进行前期策划、施工方案的编制与
研讨、现场调查、与指挥部和各配合单位进行沟通、材料计划的提报、工程成本测算等工作。
在正式施工开始前，针对下部工程接触
网支柱的组立效率组织队内骨干进行分析探讨，并结合沈阳铁路局
管理办法，对施工组织、施工方法进行了改进，大大提高了施工效率，节约了施工成本。
在全线商品混凝土运输困难的情况下，经过
与设计单位、监理单位、建设管理单位的不懈沟通与论证，最终采
取预制、吊装拉线基础进行施工，减少了施工成本。
2016年8月-11月，对海城站、南关岭站、丹东热电厂、新台子站、旧堡站、锦州浅基桥病害整治工程、秦沈客运专线等接触网改
造工程进行了前期现场调查、施工方案的论证、成本测算等工作。
2017年3月-6月，主持海城站改造工程电气化专业施工，任施
工负责人。
本次施工时间紧张，在施工方案复杂、天窗时间极其有
限的情况下，组织施工人员对垂停天窗硬横梁架设、拆除、更换附
加导线等施工关键点进行了详细的研判、讨论，最终保证了此次施
工的工期、安全。
通过得到了业主和管理单位的好评。
2017年6月-11月，主持锦州机务段沈西整备车间棚改库改造工程电气化专业施工，任施工负责人。
期间，在总体施工方案不断变化、停电天窗不足的情况下组织施工人员对新建整备库接触网过渡
方案进行了改进，改进后的施工方案减少了接触线、承力索、支柱、接触网零部件等的使用，大大缩短了施工时间。
在增加额外工作量、
争取额外利润的同时，降低了工程成本。
保证了工期、质量、安全，获得各配合单位的认可。
2017年8月至今，主持秦沈客运专线工程电气化专业（兴城西站、高桥北站）施工，任施工负责人。
期间，下部施工存在诸多困难，天窗实际施工利用率低，并全部为夜窗施工、施工效率也大打
折扣。
影响基坑开挖施工的主要因素为地质条件，基坑绝大部分为
坚实岩石型土质，先后采取了电镐、风镐、膨胀剂、凿岩机破除岩
石层开挖的方法，在施工条件极其有限的情况下完成了新建兴城西
站全部支柱及拉线基础的开挖、浇筑，硬横梁架设等工作，获得了
九局指挥部的好评。
希望在以后的工作中得到领导和同志们的批评指正。
电气化第二工程队李青岩
2019年3月13日。