整车气味性评价试验规范
byd气味实验标准
byd气味实验标准
1.试验车辆的选择：试验车辆必须是最新的制造批次，且未经过任何形式的装配和处理。
2.试验环境的条件：试验室必须符合卫生标准，空气流通良好，温度、湿度、气压等环境条件稳定。
3.试验人员的要求：试验人员必须具有相关的技术培训和资格认证，且在试验过程中必须佩戴防护装备。
4.试验方法和评估标准：试验采用人类感官评估法，评估标准采用国家标准或行业标准。
5.试验结果的记录和报告：试验结果应详细记录，并按规定进行报告和归档。
BYD气味实验标准的实行，可以有效保证新车内饰和材料的气味质量达到国家标准和消费者的期望，同时也可以提高BYD汽车品牌的信誉和竞争力。
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《汽车零部件及材料的气味评价规范》编制说明
《汽车零部件及材料的气味评价规范》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1 任务来源汽车零部件及材料的气味是一项直观反映其品质优劣的技术参数，气味评价是指试验人员通过嗅觉器官感知感受的主观性评价，气味评价属于一种感官分析（也称感官评价）。
汽车零部件及材料的气味评价基本上是没有检验依据，同时也不利于行业的发展。
为此，制定关于汽车零部件或零部件材料的气味评价标准是非常有必要的，使其适用范围和试验方法能够基本覆盖汽车上所有零部件及材料，保证我们汽车零部件、零部件材料的气味检验有据可依，规范化的统一的行业标准，也有利于促进汽车零部件及材料行业的健康发展。
在逐步完善标准内容的同时，通过实验的验证进一步优化标准中实验的条件、参数等，使得本方法更科学更完善。
本项目是根据2019年第一批中国机械工业联合会团体标准制修订计划（中机联标(2019)65号文），项目编号20190111，项目名称“汽车零部件及材料的气味评价规范”进行标准修订工作，主要起草单位为中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心，计划完成时间是2020年4月。
2 主要工作过程起草阶段：本标准于2019年初中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）、长春汽车检测中心、襄阳达安汽车检测中心等召开标准修订筹备会议，成立了标准修订工作组，确认由中汽研汽车检验中心（天津）有限公司（原天津汽车检测中心）担任组长单位，负责主要修订起草工作。
该会议同时确定了标准的内容、范围、组织形式和工作方式等。
起草工作组在工作过程中广泛收集、分析国内外相关技术文献和资料，更多的是结合测试应用经验等进行归纳和总结，形成了标准草案初稿。
并于2019年4月，标准起草小组征求了一些专家的意见和建议，详细讨论了标准的总体架构，表述方式，对各项技术要求和技术参数据提出内容要求。
根据工作组及相关专家研讨后的要求，对标准草案初稿进行了认真的修改。
浅谈乘用车现场整车气味测试及控制方法
浅谈乘用车现场整车气味测试及控制方法随着人们经济能力的提高和生活品质要求的提升，越来越多的人开始购买乘用车。
但是，在购买车辆时，消费者总是会仔细检查整车的外观、内部配置及安全性能等等，但却很容易忽略一项非常重要的检查——车辆气味。
虽然随着现代技术的发展，乘用车的气味已经得到改善，但仍然存在气味存在的问题。
本文将探讨乘用车现场整车气味测试及控制方法。
首先，明确什么是整车气味。
通常情况下，整车气味是指由于汽车材料、声音绝缘材料、油漆等发出的各种气味，以及室内汽车内饰、车窗等部件发出的异味等等。
一些汽车零部件在组装过程中也会产生异味，如导航系统、空气净化器等等。
如果这些气味达到一定程度，会直接影响到驾驶者和乘客的健康和舒适性。
乘用车现场整车气味测试是最直接的测试方法。
通常情况下，这种测试可以通过几种方法来完成。
首先，可以借助人类嗅觉来评估气味的程度。
这种方法虽然简单，但受到人的主观感受的影响。
其次，可以借助仪器来测试气味，例如气相色谱质谱仪、头空固相微萃取法等等。
这种方法能够客观地评估气味，但代价昂贵，同时也存在测试误差等问题。
要控制整车气味，就需要采取措施来消除或降低新车散发气味。
其中，最常见的控制方法是装置吸收气味的材料。
许多消费者使用汽车空气清新剂以期能够在最短时间内消除异味。
但是，使用消臭剂一定要小心，如果使用不当可能会对人的健康造成伤害。
应选择那些只能分解或吸收异味的消臭剂，而不是遮盖异味的剂。
另外，汽车制造商在生产时也应该采取措施来控制新车散发异味。
例如，可以选择低挥发性油漆、降低冷发动机噪声、选择无甲醛车顶布等等。
这些措施可以降低新车散发的异味，从而提高车辆的品质，减少消费者的负面反应。
总之，整车气味测试是一种重要的测试方法，能够评估汽车中的各种异味。
使用消臭剂是降低异味的最简单方法之一，但必须慎重使用。
汽车制造商也应通过选择低挥发性油漆等措施来降低新车散发的异味。
因此，实现汽车中的宜居性和健康性，除了检查外观和配置等项，更应仔细检查车辆的气味。
汽车内饰材料气味性试验
技术有限公司企业标准汽车内饰材料气味性试验目次前言 (II)1 范围 (1)2 规范性引用文件.................................................... 错误!未定义书签。
3 术语和定义 (1)4 试样准备.......................................................... 错误!未定义书签。
5 试验设备.......................................................... 错误!未定义书签。
6 试验方法.......................................................... 错误!未定义书签。
7 试验评价.......................................................... 错误!未定义书签。
8 试验说明.......................................................... 错误!未定义书签。
前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准规定了技术有限公司汽车内饰材料气味性试验的方法和步骤。
本标准由技术有限公司提出。
本标准由技术有限公司归口。
本标准起草单位本标准主要起草本标准为首次发布。
汽车内饰材料气味性试验1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性试验的术语和定义、试样准备、试验方法和评价标准以及试验说明。
本标准适用于汽车内饰材料在一定温度、气候条件下的气味散发性能。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
VDA 270 汽车内饰材料气味性测试方法3术语和定义以及下列术语和定义适用于本文件。
整车气味性评价试验规范
整车气味性评价试验规范整车乘员舱内气味特性评价试验规范1试验部分1.1 试验设备1.1.1带空气循环的环境舱，满足下列条件：a）车内温度：头部和腰部平均温度达到60.0土5.0 Cb）升温速率：要求在1400w/m日照度下60min内达到规定温度值c）环境相对湿度：50± 10%d）环境气体流速：w 0.3m/se）环境背底要求：开启新风循环系统，无异味1.2 车辆准备阶段1.2.1受检车辆为新下线30±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应完全处于关闭状态，符合车辆出场要求，应去除内部好构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。
1.2.2将受检车辆放入符合1.1.1 规定的环境舱中，使日照系统能够覆盖乘员舱，在车辆的前后排座椅头部和腰部分别布置温度传感器（共8 个）。
1.2.3将受检车辆的门窗完全打开，在打开环境舱循环风的条件下静止放置2h，之后关闭循环风，准备进入车辆封闭阶段。
1.3车辆封闭阶段1.3.1关闭车辆所有的门窗。
1.3.2设置环境舱温度为50.0 C,日照1400 w/mf,将受检车辆车内温度升高到60.0± 5.0 C（ 8个温度传感器的平均温度）保持封闭状态4h。
1.3.3关闭日照，将车内温度降低到50.0±2.0 C,然后关闭环境舱全新风，保持舱内温度为25.0±2.0 C,记录降温时间。
1.3.4按照2.2 方法评价车内气味。
2味评价步骤实施评价时, 在本规范规定的环境条件下, 受检车辆处于静止状态, 车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和其他所有设备（如空调）都处于关闭状态。
2.1评价人员要求2.1 评价人员要求评价人员必须经过专业的培训，能准确分辨微量气体的组分，具有气味性评价证书，每次评价人员不少于2组（每组3 人）。
在评价前，评价人员应在空气清新的环境中休息至少30min。
2.2 气味评价步骤2.2.1同时打开车辆的左、右前门和左后门约5?10c m缝隙，第一组评价人员在门玻璃中间高度处进行气味评价，评价人员应在15?20s 内对车内气味作出判定，完成后立即关闭车门，并根据表1 确定其等级，。
各大车厂气味试验标准及测试方法介绍
∗ 检测小组至少由三名经过专门培训的 人员组成。如果三人检测结果相差超 过两个等级，则需要更换五人检测小 组重新嗅辨。嗅辨结果分别除去最高 分和最低分，然后取算术平均值。 气味等级 N=（∑Ni-Nmax-Nmin）/3
气味判定
福特气味检测
∗ 实验标准：BO131-01 ∗ 评判等级：4级 ∗ 气味要求：Ｎ≤2级（暂定） ∗ 实验人员：最少三名气味评判员
1 2 3 4 5 6 7 8 好 9 10 不能接受 接受
PEN3便携式电子鼻--智能化学传感器
PEN3便携式电子鼻是一种用来检测气体和蒸汽的小巧、 快捷、高效的检测系统。它经过训练后可以很快辨别单一化 合物或者混合气体。通过不同的识别计算系统可以扩大它的 应用范围。采用先进的气体传感器阵列来检测气体，能对单 一或多种混合气体进行定性分析。特别是能为客户提供快速 的正确判断“good"、"bad"、 "yes"、"no"等信息。
整车的检测方法
最后是对整车进行检测。通常是把 汽车内部加热后测试人员进入车内， 评估车内整体气味，辨别散发强烈气 息的部件。同时辅助以电子设备，用 来分析具体成分。
雪铁龙气味检测标准
∗ 实验标准：VDA270 ∗ 评判等级：6级 ∗ 气味要求：N≤3.5级 ∗ 实验人员：至少三名气味评判员
共分为６个等级 １=无异味 ２=稍有气味 ３=有味道，但不刺激 ４=有刺激气味 ５=强烈的刺激气味 ６=无法忍受的味道
评判等级
分为四个等级 1 无气味 2 有可察觉的气味，但可以接受 3 厌恶的气味，不可以接受 4 非常恶心的气味，不可以接受
实验方法要点
∗ 烘箱温度40±2℃，16小时 ∗ 瓶子尺寸：250mm×125mm×100mm ∗ 三片样件：90mm×200mm ∗ 样件悬空，不能碰到底部的去离子水，样件制件不 能相互接触 ∗ 闻的时候鼻子离瓶口的距离是2-3cm，闻的时间不 能低于5s ∗ 气味实验必须在一个没有环境气味的地方测试 ∗ 从烘箱取出瓶子后要等待15min开始测试
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程 -回复
中国汽车健康指数车内voc 与车内气味测试评价规程-回复中国汽车健康指数车内VOC 与车内气味测试评价规程导言：中国汽车业持续发展，每年增加的私家车数量庞大，车内环境对人体健康的影响也越来越受到关注。
车内VOC（有机挥发性化合物）和气味测试评价是衡量汽车内部环境是否健康的重要指标之一。
本文将介绍中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程，并一步一步回答相关问题。
第一部分：测试标准和方法的制定1. 为什么需要制定车内VOC与气味测试评价规程？中国汽车健康指数车内VOC与气味测试评价规程的制定为保障消费者的健康提供了科学依据，对汽车制造商、供应商以及相关研发机构提供了明确的测试要求和标准，促进了汽车内部环境的改善和优化。
2. 制定测试标准和方法的过程及参与者制定车内VOC与气味测试评价规程的过程一般包括以下几个步骤：- 调研阶段：对车内VOC与气味测试的国内外现状进行调研，了解相关标准和方法的制定情况；- 专家咨询和讨论阶段：邀请汽车行业内的专家、学者和相关研究机构进行讨论和咨询，形成初步的测试要求和标准；- 试验验证阶段：进行一系列的车内VOC和气味测试，验证测试方法的可行性和准确性；- 标准制定阶段：通过专家审查和论证，最终确定车内VOC与气味测试评价规程。
3. 制定测试标准和方法时需要考虑的因素在制定车内VOC与气味测试评价规程时，需要考虑以下因素：- 汽车使用环境的特点：不同地区的气候、交通状况和道路条件会对车内环境产生重要影响，需要根据不同情况调整测试要求；- 目标用户及需求：车内环境对不同人群的健康影响存在差异，规程需要考虑不同用户的需求；- 相关法律法规：规程要与现有的相关法律法规相衔接，确保汽车制造商和供应商的合规性；- 实施可行性：规程制定时需要充分考虑测试设备的可用性和成本效益，保证规程的实施可行性和可推广性。
第二部分：车内VOC测试评价规程1. 车内VOC含量测试方法测试车内VOC含量一般采用野外实车测试和室内室外离线测试相结合的方法。
汽车研发：车内气味性评价及试验方法!
汽车研发：车内气味性评价及试验方法！闻香识女人，闻到香味就能辨识出是哪位美女，香味已经成为一个女人鲜明的特征了，但是汽车不行，如果汽车的材料散发出味道了，往往就出现问题了，需要及时去处理。
说到气味，今天就和大家聊一聊：车内气味性评价及试验方法！一汽车气味性的定义所谓气味，是人的嗅觉器官以空气为介质对挥发性物质物理性能的嗅觉感知。
汽车的气味性是指材料在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。
是由于车内各类零部件所使用的材料挥发出来的小分子，弥散在车内的空气中，进而被人们的嗅觉器官——鼻子所感知到。
二车内气体的分类及危害在车内狭小的几平方米的密闭空间内聚集着几百种有机物，主要如下：会让人感到恶心、头痛、头晕、记忆力减退、失眠乏力，更严重的还可造成白细胞减少、引起白血病、癌症等疾病。
澳大利亚联邦科学与医学科研部门测试发现，新车出厂后车内有害气体浓度很高，挥发时间甚至可持续6个月以上。
另外，有研究表明，由驾车综合症引发的交通事故远比疲劳驾驶、酒后驾驶引发的事故多，车内空气污染问题已经影响到驾驶员的安全驾驶。
三散发气味的主要零部件散发气味的车内零部件有很多种，主要零部件如下：这些零部件所使用的材料又包含了各类塑料、织物、皮革、油脂及粘胶等，它们所散发出来的气味也不尽相同，这些气味混合在一起，所以很难轻易判断出所闻到气味的来源。
座椅顶棚地毯仪表板车门护板四车内气体的评价原理及方法1、嗅觉原理车内气味检测主要依靠嗅觉器官——鼻子来感受，由检测者进行主观评价，得到测量结果。
人类嗅觉感知的机理是：气味物质分子在空气中扩散，由鼻腔收容之后，并与嗅神经相接触，然后将情报传达到大脑，于是就产生了气味感。
2、气味强度气味强度，是将气味对人的嗅觉器官不同的刺激程度分成若干等级，便于对气味评价的结果进行量化。
例如，6级气味强度等级表示法，强度等级数值越高，表示刺激程度越强烈。
A、进行评价时，鉴定人员首先应判断出气味是否有干扰性。
汽车驾驶舱气味评价方法
目次前言 III标准演变 IV1 范围 12 规范性引用文件 13 术语和定义 13.1 气味强度 13.2 气味性质 13.3 气味评价组织者 23.4 气味评价小组 23.5 气味嗅条 24 气味评价实验流程 24.1 对受试车辆的要求 24.2 对试验条件的要求 34.3 对气味评价员的要求 34.3.1 一般要求 34.3.2 对评价员的嗅觉建议 34.3.3 对气味评价员的日常管理 44.4 试验前的车辆准备 44.5 整车气味评价试验 55 实验结果的表达 5附录 A （参考性附录）整车驾驶舱及行李箱评价流程图 7附录 B （规范性附录）整车气味评价试验记录 8车驾驶舱及行李箱气味评价标准11 范围本标准适用于对的整车驾驶舱及行李箱的气味评价实验。
11.1 气味强度表示气味的强弱程度，评价指标从1级“察觉不到”到6级“难以忍受”。
11.2 气味性质指描述单一气味的性质或特定的状态。
包括一个对气味的定义，和一个形象描述气味性质的气味标准物质。
11.3 气味评价组织者招聘和成立评价小组，组织气味评价实验，汇报气味实验结果的负责人。
组织者最好不要作为一名评价员参加实验，以避免影响评价。
11.4 气味评价小组气味评价小组的主体是气味评价员。
气味评价小组负责进行气味评价分析活动，评价驾驶舱和行李箱的气味强度，根据对应的标准气味物质描述气味的性质，并识别整车驾驶舱及行李箱中主要的气味来源。
气味评价员应遵守气味评价的一般要求，不参加评价小组的筹备工作。
11.5 气味嗅条指的是具有吸收液体能力的纸条，用于浸满标准气味的液样并展示给评价员，以招聘和训练评价员，使评价员能正确的认识和理解相关的气味描述。
12 气味评价实验流程12.1 对受试车辆的要求参见HJ/T400-2007《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》：下线28±5天的新车；内部装饰材料符合设计要求；内部装饰材料表面无任何覆盖物(如塑料薄膜等)；行驶里程在50公里以内；油箱储油量在5.0L以内；车厢密闭、乘员舱进风口风门可控的应设置在开启状态，乘员舱进风口风门不可控的应设置在默认状态，发动机和空调等设备不工作、处于静止状态；受试车辆未做过油漆返修，以免额外带入异氰酸酯难闻的气味。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法主要是针对车内空气中可能存在的异味、化学物质等进行检测和评估，以确保车内空气质量符合相关标准。
以下是一种常用的汽车气味检测标准及方法：
1. 检测标准：
- GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其总挥发性有机化合物排放限量
2. 检测方法：
- 采样：使用气味检测袋或者活性炭吸附管进行采样，将车内空气中的气味物质吸附收集。
- 气相色谱-质谱联用（GC-MS）分析：将采样后的样品进行溶剂提取，然后使用气相色谱-质谱联用技术分析气味物质的种类和浓度。
- 气味评估：将分析结果与相关标准进行比较，评估气味物质的安全性和对人体的影响。
3. 检测项目：
- 总挥发性有机物（TVOC）：主要是由汽车内饰材料和车内环境中的化学物质挥发而来，如苯、甲醛、醋酸乙酯等。
- 特定挥发性有机物（SVOC）：如邻苯二甲酸酯（邻苯二甲酸二（2-乙基己基）酯（DEHP））、苯并（a）芘、二苯基酐等。
4. 结果评估：
- 根据检测结果与相关标准进行对比，评估是否符合标准规
定的限量要求。
- 如果检测结果超过标准限量，需要进行相应的调整和改进，以减少或消除有害气味物质。
需要注意的是，不同国家和地区可能存在不同的汽车气味检测标准及方法，以上内容仅供参考。
在实际应用中，应根据具体的法规要求和实际情况选择合适的汽车气味检测标准及方法进行检测和评估。
小鹏气味评价标准
小鹏气味评价标准
小鹏汽车对车内气味有严格的评价标准。
为了确保车内空气质量，小鹏汽车委托国内专业的检测机构进行测试，并参考了国家发布的标准如GB/T 《乘用车内空气质量评价指南》以及HJ/T 400车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法。
小鹏汽车对于气味评价主要有以下几个步骤：
1. 整车环境舱：温度范围20\~80°C，静止状态下，舱内温度均匀度保持±1°C；环境湿度：50%RH±10%RH。
带有空气循环功能，舱本底无异味。
2. 受检车辆：新下线28±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应处于完全关闭的状态，符合车辆出厂要求，应去除内部构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。
3. 将受检车辆放入符合上述规定的环境舱中。
在乘员舱内前后排座椅头枕处分别布置温度传感器。
设置环境舱温度为25°C，将受检车辆的门窗全部打开，静置6h。
随后关闭受检车辆所有门窗，环境舱仍需满足上述规定，静置16h后进行气味评价。
对于气味等级的评价，小鹏P7的车内空气质量VOC指标中苯类物质各含量均优于国家法规推荐限值97%，甲醛含量优于国家法规推荐限值80%；气味等级为，优于行业均值。
不过，完全无气味可以说是不可能的，P7的车内空气质量情况，用大家听得懂的话来说就是“有味道，可接受”，这个水平在业内算是前列的。
如需了解更多关于小鹏汽车气味评价标准的相关内容，建议前往小鹏官网或咨询门店工作人员。
汽车气味检测标准及方法
汽车气味检测标准及方法引言：汽车气味是指由汽车内部或外部产生的各种气味。
对于新车主来说，一辆新车通常会散发出一种独特的气味，而对于二手车主来说，可能会面临各种气味问题。
汽车气味的存在不仅会影响驾驶者的舒适感，还可能对驾驶安全产生一定的隐患。
因此，对汽车气味进行检测和评估显得尤为重要。
本文将介绍汽车气味检测的标准和方法。
一、汽车气味的评估标准1. 国家标准：根据中国国家标准《GB/T 27630-201X 汽车内饰材料及其气味评价方法》，汽车气味评估分为四个等级：A级（无明显异味）、B级（轻微异味）、C级（有异味）和D级（异味严重）。
该标准主要通过嗅闻测试和气味评分来评估汽车内饰材料的气味。
2. 行业标准：汽车生产厂商和相关行业协会也制定了一些行业标准来评估汽车气味。
如中国汽车工程学会制定的《汽车内饰材料挥发性有机物排放评价标准》（JT/T 1094-2018），该标准着重测定内饰材料中挥发性有机物（VOCs）的排放量，并根据排放量的不同等级来评估气味。
二、汽车气味检测方法1. 嗅闻测试：嗅闻测试是最直观、常用的汽车气味检测方法之一。
该方法通过专业测试员对汽车内部或外部的气味进行嗅闻，根据主观感受评估气味的强度和质量。
测试员应具备良好的嗅觉和专业知识，以确保测试结果的准确性。
2. 气味评分：气味评分是一种客观评估汽车气味的方法。
通过使用气味评分仪器，对汽车内部或外部的气味进行定量分析和评分。
常用的气味评分仪器包括电子鼻和气相色谱质谱联用仪等。
这些仪器可以测定气味的强度、气味物质的种类和含量等信息，从而提供更加准确的气味评估结果。
3. 挥发性有机物测定：挥发性有机物（VOCs）是导致汽车气味的主要成分之一。
通过使用气相色谱质谱联用仪等仪器，可以对汽车内饰材料中的VOCs进行定量测定。
该方法可以提供具体的VOCs种类和含量信息，有助于判断汽车气味的来源和程度。
4. 空气质量检测：空气质量检测可以综合评估汽车内部空气的质量，包括温度、湿度、氧气含量、二氧化碳浓度等指标。
各大整车厂气味试验标准及测试方法介绍
样件悬空，不能碰到底部的去离子水，样件制件 不能相互接触
闻的时候鼻子离瓶口的距离是2-3cm，闻的时间不 能低于5s
气味实验必须在一个没有环境气味的地方测试 从烘箱取出瓶子后要等待15min开始测试
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通用气味检测
实验标准：GME 60276 评判等级：１０级 气味要求：Ｎ≥６级 实验人员：六名气味评判员
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评判等级
共分为10个等级：
10=无气味
5=几乎无法容忍
9=略可察觉 8=可察觉
4=厌恶的气味 3=恶心的气味
7=轻微
2=非常恶心的气味
6=可容忍
1=无法忍受。
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实验方法
A法：在容器内加入50ml去离子水， 将样品放入容器，盖上容器盖密封， 在恒温实验箱，40℃放置24h。
C：不加去离子水，将样品放入容 器，盖上容器盖密封，在高温恒温烘 箱，80℃放置24h。
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气味判定
检测小组至少由三名经过专门培训的 人员组成。如果三人检测结果相差超 过两个等级，则需要更换五人检测小 组重新嗅辨。嗅辨结果分别除去最高 分和最低分，然后取算术平均值。 气味等级 N=（∑Ni-Nmax-Nmin）/3
共分为６个等级 １=无异味 ２=稍有气味 ３=有味道，但不刺激 ４=有刺激气味 ５=强烈的刺激气味 ６=无法忍受的味道
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实验方法
A：在容器内加入50ml去离子水， 将样品放入容器，盖上容器盖密封， 在恒温实验箱，23℃放置24h。
B：不加去离子水，将样品放入容 器，盖上容器盖密封，在高温恒温烘 箱，40℃放置24h。
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福特气味检测
实验标准：BO131-01 评判等级：4级 气味要求：Ｎ≤2级（暂定） 实验人员：最少三名气味评判员
严苛整车voc气味控制标准
严苛整车voc气味控制标准近年来，随着汽车行业的快速发展，人们对于车内空气质量的关注度也越来越高。
车内的气味问题成为了一个备受关注的话题。
为了保障乘客的健康和舒适，严苛的整车VOC气味控制标准应运而生。
VOC，即挥发性有机化合物，是指在常温下易挥发的有机化合物。
汽车内部材料和装饰品中常含有VOC，如塑料、胶水、涂料等。
这些物质在车内环境中挥发出来，会产生刺激性气味，严重时甚至会对人体健康造成危害。
为了解决这一问题，许多国家和地区制定了严苛的整车VOC气味控制标准。
这些标准要求汽车制造商在生产过程中使用低VOC材料，并对整车进行严格的气味控制测试。
只有符合标准的汽车才能上市销售。
整车VOC气味控制标准的制定对于保障乘客的健康和提升乘坐体验具有重要意义。
首先，严苛的标准可以有效减少车内有害气体的释放，降低乘客接触有害物质的风险。
这对于那些对化学物质过敏或者有呼吸系统疾病的人来说尤为重要。
其次，整车VOC气味控制标准的实施可以提升乘坐舒适度。
汽车内部的刺激性气味会影响乘客的舒适感，甚至引发头晕、恶心等不适症状。
通过控制VOC的释放，车内的气味可以得到有效控制，提供一个更加舒适的乘坐环境。
此外，整车VOC气味控制标准的推行也对环境保护具有积极意义。
VOC是空气污染的重要来源之一，其挥发会导致臭氧层破坏和雾霾等环境问题。
通过控制汽车内部VOC的释放，可以减少对环境的污染，保护大气环境的健康。
然而，严苛的整车VOC气味控制标准也面临一些挑战。
首先，标准的制定需要考虑到不同地区和国家的气候和环境差异。
不同的气候条件可能会对VOC的释放和挥发产生影响，因此标准的制定需要综合考虑各种因素。
其次，标准的执行需要汽车制造商的积极配合和技术支持。
汽车制造商需要投入大量的研发资源，寻找低VOC材料和技术，以满足标准的要求。
同时，监管部门也需要加强对汽车市场的监管，确保标准的有效执行。
总之，严苛的整车VOC气味控制标准对于保障乘客的健康和提升乘坐体验具有重要意义。
长安汽车内饰零部件材料气味特性评价实验规范
长安汽车内饰零部件/材料气味特性评价规范The evaluate regulation of the odour characteristics innertrims in Vehicle3 术语3.1 气味特性：指车辆在特定温度和气候条件下，放置一段时间后具有可察觉气味的特性。
4 样品取样原则4.1 样品生产到取样最长时间不超过5天，实验室在收到样件7天之内必须进行检测；4.2 同种零部件/材料取样时要在同一批产品中选择三个平行样；4.3 样品规格表1 目标零部件/材料及规格如果均质材料厚度大于20mm，则试样应准确剪至20mm的厚度。
若是夹层结构件，则应全副粘合情况下测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到要求的试体数量。
5 试验部分5.1 试验设备1）有空气循环的加热室，精度等级（±2℃）；2）测试容器1L容量且带有磨沙玻璃密封盖的玻璃容器。
5.2 试验方法5.2.1 测试条件表2 测试条件选择5.2.2 试验步骤a）条件1和条件2在试验容器中注入50ml去离子水。
条件3在试验容器中不加水。
b）放置在试验容器中的样品避免与水接触。
c）试样容器应旋紧放在已预热的温箱中。
d）条件1和条件2实在试验容器从温箱中取出后直接测试。
e）条件3是试验容器从温箱中取出后先冷却到60±5℃，再进行测试。
多次评价后应把容器再次放至(80±2)℃的温箱中30min，然后再进行测试。
f）评价工作至少有三位气味评价人员。
如果各个评价人员评价结果差距在2个点以上，则至少要由五位评价人员进行重复测试。
6 评判等级气味性评判标准分为1至6级，同时也后出现介于两种评判等级之间的情况：表3气味性评判标准。
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程
中国汽车健康指数车内voc 与车内气味测试评价规程如下：•VOC板块通过“健康危害”和“综合污染”两个评价指标，全面考查车内空气在恒温、高温、通风三种状态下的综合污染程度及对人体健康危害的风险高低。
•“健康危害”评价指标充分考虑乘员的暴露时间、暴露频率、暴露年限、平均寿命及体重等因素，借助医学领域的暴露评价法，将车内空气中的强致癌物质苯和甲醛在不同工况下测得的浓度转化为健康危害风险值。
•VOI板块借鉴国内外多个整车及零部件气味评价标准，采用嗅辨员通过6级评价法对常温阶段和高温阶段的车内气味强度进行等级评定。
汽车内饰材料气味性的测试方法
汽车内饰材料气味性测试方法（发布稿）本电子版为发布稿。
请以标准法规系统标准法规库中发布的正式标准版本为准。
汽车内饰材料气味性测试方法1范围本标准规定了汽车内饰材料气味性的测试方法的试验设备、取样要求、试验步骤、评判标准和测试报告。
本标准适用于汽车内饰所涉及的零部件及与车内空气有接触的零件。
2术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
2. 1气味性将材料在指定的温度和气候条件下放置一定时间后，材料本身散发出带有可辨别气味的挥发性成分的特性。
3试验设备2.1 具有空气循环功能的烘箱或恒温箱，精度等级为2(±2e Oo2.2 带有无气味的封口和盖子，且容量为1L的玻璃容器。
如为多次测量(见5.2),建议采用3L玻璃容器。
测试容器在每一测试步骤前必须清洗(如在实验室玻璃器皿清洗机中清洗)，容器必须清洁、无气味。
4取样要求4.1 根据用于乘客车厢中的材料比例，将测试试样按大小或重量分成A、B、C三种类型，见表1。
4.2 如C类材料的厚度小于3mm,若采用1L容器测试，需使用(200±20)cm?的试样，若采用3L容器测量需使用(600±60)cm?的试样。
4.3 如均质材料厚度大于20mm,应将试样的厚度准确切割成20mm厚。
如被测材料是夹层结构，应全幅粘合作为整体进行测试。
若是小部件，就要使用较多的零件，以达到所要求的测试重量。
Q/FTA201-20105试验步骤5.1 有三种试验条件可供选择，具体见表2。
5.2 试验说明a）对于方案1和方案2,1L测试容器应加入50InI的去离子水，3L测试容器应加入150ml的去离子水。
方案3中的测试容器不用加水；b）放置在试验容器中的试样，应避免直接与水接触；c）测试容器应密闭，置于预加热的恒温箱中；d）方案1和方案2是将测试容器从干燥器中取出后，立即进行测定；e）方案3是将测试容器从干燥器中取出后，冷却至测试实验室温度（60±5）C后，再进行测定；f）测定至少需要3个检测员。
中国汽车健康指数车内 voc 与车内气味测试评价规程 -回复
中国汽车健康指数车内voc 与车内气味测试评价规程-回复中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程随着汽车使用量的增加和人们对健康和舒适性要求的提高，汽车内部空气质量问题也受到了广泛关注。
其中，VOC（挥发性有机化合物）是影响车内空气质量的一大因素。
为了评估车内VOC含量和车内气味情况，制定了中国汽车健康指数车内VOC与车内气味测试评价规程。
本文将详细介绍该规程的内容和步骤。
第一步：测试方法的选择在开始测试之前，需要确定车内VOC含量和车内气味情况的测试方法。
经过多年的研究和实践，中国汽车技术研究中心制定了一套完整的测试方法，以确保测试的科学性和准确性。
第二步：测试样品的准备在进行测试之前，需要准备一定数量和类型的测试样品。
这些样品通常包括汽车内饰、地毯、座椅和其他可能产生VOC的材料。
通过测试这些样品，可以了解到汽车内部空气的真实情况。
第三步：测试设备的选择和校准为了进行准确的测试，需要选择适当的测试设备。
测试设备通常包括气相色谱仪、质谱仪和其他辅助设备。
在进行正式测试之前，需要对这些设备进行校准，以确保测试结果的准确性。
第四步：测试过程和参数的设定在进行测试的过程中，需要设置一些测试参数。
例如，测试时间、温度、湿度等都会对测试结果产生影响。
根据测试要求，确定适当的参数设定，保证结果的可比性和可信度。
第五步：样品的采集和处理在开始测试之前，需要采集样品并进行处理。
样品的采集通常采用密闭方法，以确保样品的完整性和真实性。
采集到的样品需要进行处理，例如去除杂质、稀释等，以减少测试误差。
第六步：测试结果的分析和评价在完成测试后，需要对测试结果进行分析和评价。
通过比较不同样品之间的VOC含量和气味浓度，可以评估车内空气的质量情况。
根据测试结果，可以对车内材料进行选择和处理，以改善车内空气质量和减少不良气味。
第七步：结果的报告和建议最后，根据测试结果，需要撰写测试报告，并提出相应的建议。
报告应包括测试方法、样品信息、测试结果和分析等内容。
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整车乘员舱内气味特性评价试验规范
1试验部分
1.1 试验设备
1.1.1 带空气循环的环境舱，满足下列条件：
a) 车内温度：头部和腰部平均温度达到60.0±5.0℃
b) 升温速率：要求在1400w/m2日照度下60min内达到规定温度值
c) 环境相对湿度：50±10%
d) 环境气体流速：≤0.3m/s
e) 环境背底要求：开启新风循环系统，无异味
1.2 车辆准备阶段
1.2.1 受检车辆为新下线30±5天的车辆，在此期间车辆的门、窗应完全处于关闭状态，符合车辆出场要求，应去除内部好构件的表面覆盖物（如座椅和地毯表面的塑料薄膜）。
1.2.2 将受检车辆放入符合 1.1.1规定的环境舱中，使日照系统能够覆盖乘员舱，在车辆的前后排座椅头部和腰部分别布置温度传感器（共8个）。
1.2.3 将受检车辆的门窗完全打开，在打开环境舱循环风的条件下静止放置2h，之后关闭循环风，准备进入车辆封闭阶段。
1.3 车辆封闭阶段
1.3.1 关闭车辆所有的门窗。
1.3.2 设置环境舱温度为50.0℃，日照1400 w/m2，将受检车辆车内温度升高到60.0±5.0℃（8个温度传感器的平均温度）保持封闭状态4h。
1.3.3 关闭日照，将车内温度降低到50.0±
2.0℃，然后关闭环境舱全新风，保持舱内温度为25.0±2.0℃，记录降温时间。
1.3.4 按照
2.2方法评价车内气味。
2味评价步骤
实施评价时，在本规范规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆的门、窗、乘员舱进风口风门、发动机和其他所有设备（如空调）都处于关闭状态。
2.1 评价人员要求
2.1 评价人员要求
评价人员必须经过专业的培训，能准确分辨微量气体的组分，具有气味性评价证书，每次评价人员不少于2组（每组3人）。
在评价前，评价人员应在空气清新的环境中休息至少30min。
2.2 气味评价步骤
2.2.1 同时打开车辆的左、右前门和左后门约5～10cm缝隙，第一组评价人员在门玻璃中间高度处进行气味评价，评价人员应在15～20s内对车内气味作出判定，完成后立即关闭车门，并根据表1确定其等级，。
2.2.2 在第一组评价人员完成评价后，关闭车门保持车内各点平均温度为50.0±2.0℃，静止封闭20min后，第二组评价人员重复上述步骤，完成气味评价。
2.2.3 在所有评价人员完成后，按照附件1填写《长安整车乘员舱内气体气味特性评价报告》。
3气味性评判等级
气味性评价标准分为1至6各等价，参照VDA270.
求算各评价人员评价等级的算术平均值，评价等级≤3级则判定为合格。
说明：如果评价人员的评价结果差异较大（2个等级），则需增加一组评价人员。