17.轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书
CRTSII型板精调作业指导书1工程概况SWZQ-5标段起讫里程为DK794+645.275～DK830+000全长35.355km，主要工程量有许漯特大桥0.5座，长度为35.355km，该桥上部结构主要为32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五种预应力混凝土连续梁，预应力混凝土简支箱梁1042孔；无砟轨道70.709km。
2编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》3精度要求根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，轨道板安装定位限差，高程为mm±。
5.05.0±，中线为mm4人员配备要求5人一组，4名调板工人，1名测量技术人员5系统组成轨道板精调系统主要由如下部分组成（1）测量部分：采用全自动全站仪，用于测量棱镜的三维坐标，从而获取待调轨道板空间位置和姿态。
要求测角精度等于或者优于1秒、测距精度等于或者优于1mm+2ppm，伺服马达驱动，具有自动搜索目标、自动瞄准目标等功能的全站仪。
（2）工控部分，包括如下组成部分：军用笔记本电脑：用来进行数据处理及显示的硬件设备；温度传感器：记录工作环境变化；蓝牙模块：用于全站仪和工控机之间的数据通讯，达到无线遥控；倾斜传感器：用于提高测量效率；显示器：共六个，用于显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整；轨道板精调软件：用于实时计算和处理所测数据，输出每个棱镜对应支点的调整量，记录精调数据及调整成果。
（3）附件部分，包括如下组成部分测量标架：每套精调系统共有五根测量标架，其中四根测量标架用于精调日常作业，另一根测量标架用于检核校正。
倾斜传感器：测量标架的超高值，在调整时只需测量标架的一端的棱镜，根据传感器所测超高，便可以得到同一标架另一棱镜的标高，提高观测速度。
精密小棱镜：全站仪观测的目标，通过全站仪的观测坐标计算可得出各支点的坐标。
对中三角架：安置全站仪和定向棱镜，保证全站仪及后视棱镜版战后高度固定且能精确对中。
高铁轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路土建一标CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书标一铁速路土建高京沪部经项九十局目理目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)1、工艺流程 (3)2、作业内容 (4)3、质量标准 (10)1、质量控制要点 (10)2、安全注意事项 (11)3、文明施工及环境保护 (11)1．CRTSII 型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII 型无砟轨道道床轨道板精调施工指导。
轨道板粗铺完成后进行精调作业，及相应的准备测量工作。
2、作业准备２.１主要设备一套精调系统主要的使用配套设备见表1，精调系统平面布置见图1。
表1 精调系统设备一览表设格器精度11mD2pp全TCA180具有搜准能精其中包1500m1安装在精密微型架25m中三脚精565mTCA1800GMP101工控高亮、密封、防水、、防1802308传电TCA18004W/1000数传整工位示整1926卡原GMP10基卡原GRT4感10.0011传温度感器0.01°111源电电供仪工控机和全站为12212v,2．图平面布置调系统精1图备数据准２.2配位棱镜“.FFC”；件调精所需数据有：轨道板的板坐标文量并经过计算得出）；现场测软文件“.FFD”（前期通过布板件到指定拷贝标基准点三维坐。
将上述文件道平差计算后的轨用所需文件。
件将自动调下，精调时根据指令软夹文件流程艺３、工：2图要调砟轨无道精主施工流程如下3．器设各种设备仪安装架输入各种相关数据4 标架检校1～标、高程号棱镜，调整坐3#测量、6#高程调，整坐标量测1#、8#号棱镜调整高程、7#棱镜，测量2#不合格高程调量，整坐标、四点测完全测量合格保存数下精调工艺流程图2图４、作业内容4.1 仪器的安装架设4.1.1 安置精调千斤顶精调调节装置（千斤顶）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装 6 个精调千斤顶。
轨道板精调作业指导书
京沪高速铁路轨道板精调作业指导书编制：审核：中铁十五局集团第一工程有限公司京沪高铁项目部1编制依据1、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；2、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）；3、铁道部其他相关规定；2精调系统的组成2.1测量仪器为确保轨道板的精调不超限，必须对所使用的全站仪有一定的要求：全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±（1mm+2ppm）。
对于进行对轨道板精调的现有精调系统，徕卡TCA2003，徕卡TCA1800,徕卡TCRP1201,天宝S8能满足需要。
2.2精密棱镜为适应轨道板测量的特殊应用，全部采用合金硬铝制作基座，框架及壳套，所用棱镜的旋转点和照准点必须相同，否则会导致在测角和测距中出现误差。
2.3测量滑架及精密对中三角架测量滑架是轨道几何的模仿装置，标架上的球棱镜中心位于钢轨轨顶中心。
利用测量滑架的触及端与轨道板的承轨台打磨斜面的准确触及，构成了测量滑架与轨道板固定的几何关系，通过测量滑架上的精密棱镜来准确的反映轨道板的空间位置和状态。
对中三角架用来架设全站仪，通过它能将地面上已知点坐标准确的沿铅垂线传递到固定的高度，并能在任何方向上做到重复及精确对中定位。
2.4微型棱镜三角座它主要用来精确测定轨道基准点（GRP）点的平面坐标。
2.5计算机用于数据处理及存储2.6调整量显示器显示轨道板横向和高度调整偏差值2.7倾角传感器只需要通过测量滑架一测的棱镜就可以通过倾角值快速计算出轨道板另一侧的姿态位置，从而提高精调速度。
2.8温度传感器测量当时工作环境的温度3 轨道基准网的测设图轨道基准点和定位锥由轨道基准点（GRP）构成的轨道基准网是使用精调系统对轨道板进行精调的基础控制网，建立此网的目的是为了保障施工流程不受时间上的限制，并作业顺利。
轨道板精调作业指导书
轨道板精调作业指导书京沪高速铁路一标段正线轨道工程编号：CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编写：审核：批准：年月日发布年月日实施目录1、适用范围 (2)2、作业准备 (2)３、工艺流程 (3)４、作业内容 (3)５、质量标准 (10)6、质量控制要点 (10)7、安全注意事项 (11)8、文明施工及环境保护 (11)京沪高速铁路正线轨道工程CRTSII型无砟轨道轨道板精调作业指导书1、适用范围本作业指导书适用京沪高速铁路路基及桥梁CRTSII型轨道板精调施工指导。
2、作业准备２.1 内业数据准备精调所需数据有：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标。
将上述文件拷贝到指定文件夹下，精调时根据指令软件将自动调用所需文件。
2.2 人员设备准备精调施工前需要对精调系统进行相关的调试检校，施工人员进行培训。
具体的设备及人员配备见第6、8节。
3、技术要求3.1 轨道板精调前，应对底座板或支承层进行高程检测，确保轨道板下部范围高程误差在-10～+5mm范围内，如不满足应在粗铺前进行处理。
3.2 精调施工前需要对各仪器设备进行检查调试，保证其正常运行。
3.3 精调前，需要对精调系统标准标架进行检校，检校需要在标准轨枕上进行。
3.4 相邻轨道基准点相对精度应满足平面位置±0.2mm，高程±0.1mm。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序底座板/支承层施工→高程检测验收→放样埋设轨道基准点→对轨道基准点进行平面测量→粗铺轨道板→基准点高程测量→轨道板精调4.2 工艺流程节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
图2 精调千斤顶（双向、单向）5.2.1.2 安置专用精密对中三脚架将专用精密对中三脚架的对中杆的尖端，对准在起始工作的GRP 点上的测钉锥窝内，将其余的两调平螺杆的尖端放置在轨道板上，面向需要精调的轨道板，为了保持对中三脚架的稳定和平衡，需要把给全站仪供电的电源平放在两整平螺杆之间的横臂上。
轨道精调作业指导书
中铁十四局武广客运专线项目部轨道精调作业指导书二〇〇九年三月三十一日目录1 精调前准备工作11.1人员培训 (1)1.2线路状态检查 (2)1.3轨枕编号 (2)1.4作业队安排 (5)1.5机具设备安排 (6)1.6每个精调队人员安排 (6)1.7对VOSSLOSH300-U扣件系统及调整件的认识 (6)1.7.1轨距调整 (7)1.7.2高程调整 (7)2 轨道静态调整102.1轨道测量 (10)2.2调整量计算 (11)2.3调整量现场标示 (13)2.4轨道调整 (13)2.5轨道复测 (13)2.6轨道静态调整标准 (16)3轨道动态调整173.1调整步骤 (17)3.2轨道检测资料分析 (17)3.3现场核对检查 (18)3.4确定调整方案 (20)3.5现场调整及复检 (21)3.6安全管理 (21)4 影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施22 4.1影响轨道精调的主要因素 (22)无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。
轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。
静态调整主要是根据轨检小车静态测量数据结合弦线法对轨道进行全面调整，将轨道各项几何尺寸调整到允许范围之内，同时对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化，并控制好轨距变化率和水平变化率。
动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。
目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测车、高速（250～350km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。
1 精调前准备工作1.1 人员培训人员培训的目的不只是让参与人掌握轨道精调的方法，更重要的是使其认识到精调的意义和重要性，了解每一个调整步骤对调整结果的影响有多大。
从思想上灌输轨道精调是一项艰巨、复杂和反复性较强的工作。
因分工不同所培训的侧重点不尽相同。
最新17轨道板精调作业指导书
17轨道板精调作业指导书沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I 安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
轨道板精调作业指导书
新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-2标段CRTSⅡ轨道板精调作业指导书中铁二局集团新运工程有限公司吴桥制梁场二〇一〇年三月轨道板精调1．适用范围本施工作业指导书适用于京沪高速铁路沧德特大DK285+911.35～DK326＋189.75范围内CRTSⅡ轨道板精调施工。
2．作业准备2．1内业技术准备轨道板精调作业前需对轨道板精调所需的各种数据文件（控制点文件GRP、轨道板数据文件FFC、FFD）进行核对。
2．2 外业技术准备进行轨道板精调的测量仪器必须由经国家认定的计量检定机构检测合格并在有效期内。
精调设备的各种附件等应相互配套，测量标架、强制对中三角架等（采用同一厂家生产），并反复校核确定，对不合格附件不能投入使用，否则会影响测量结果的准确性。
轨道板精调作业范围内应避免其它作业施工，以免干扰测量成量的准确性。
3．技术要求轨道板精调应满足下表中的限差要求：定向误差：纵向误差1cm、横向及高程误差2mm。
轨道板误差：6个支点高程与平面误差：±0.3mm、与上一块轨道板搭接高程与平面误差为：±0.3mm4．轨道板精调工作流程5．轨道板精调轨道板精调应在基准网测量完成并通过平差合格后进行。
5.1各种精调设备检查（1）检查测量标架和对中三角架的使用情况。
（2）检查标架的触头。
（3）检查电源和各种设备间通讯。
5.2各种精调数据检查（1）检查轨道板控制点（GRP）文件、轨道板数据（FFC、FFD）文件、成果（LOG、FFE）文件。
（2）确定轨道板铺设方向和铺设数量（3）检查精调系统各种参数设置5.3 轨道板精调5.3 .1架设全站仪和基准棱镜使用强制对中三角架架设全站仪，全站仪距当前精调作业轨道板为1～4块轨道板，在强制对中三角上安放蓄电池为全站仪供电和为三角架配重，防止全站仪在转动的过程中三角架发生位移，全站仪整平（每天精调作业前需对全站仪进行电子效正），全站仪整平后瞄准基准棱镜。
在已精调轨道板和待调轨道板中间用强制对中三角架架设基准棱镜，注意事项：（1）、全站仪强制对中三角架支撑螺栓应锁紧，不应晃动。
最新17轨道板精调作业指导书
最新17轨道板精调作业指导书17轨道板精调作业指导书沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道⼯程编号：轨道004CRTSⅡ型板式⽆砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5⽉1⽇发布2010年5⽉5⽇实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道⼯程CRTSⅡ型板式⽆砟轨道精调作业指导书1、⽬的适⽤于沪昆铁路客运专线杭州⾄长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式⽆砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《⾼速铁路CRTSⅡ型板式⽆砟轨道施⼯质量验收暂⾏标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式⽆砟轨道混凝⼟轨道板（有挡肩）暂⾏技术条件》（科技基[2008]173号）《⾼速铁路⽆砟轨道⼯程施⼯精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适⽤范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式⽆砟轨道轨道板精调。
4、施⼯程序与⼯艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调⼯艺流程图5．施⼯要求5.1施⼯准备5.1.1每⼯作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整⼈员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据⽂件齐备，具体包括：轨道板的板坐标⽂件“.FFC”；棱镜配位⽂件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差⽂件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使⽤前应对相关部位进⾏润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进⾏平⾯及⾼程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具⾼程调节能⼒千⽄顶。
双向调节千⽄顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩⼤约有10mm 的余量，以避免调节能⼒不⾜需倒顶⽽影响调节施⼯。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I 安置在第⼀个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板⽅向）（轨道板⾃由端）。
轨道板精调作业指导书
目录1．适用范围 (1)2．作业准备 (1)2.1 人员准备 (1)2.2 仪器设备 (1)2.3 准备工作 (2)3. 技术要求 (2)3.1 测量要求 (2)3.2 精调过程 (2)3.3 精度指标 (5)4．轨道板复测 (5)4.1轨道板复测方法 (6)4.2数据处理及分析 (7)5.质量控制及检验 (7)5.1质量控制 (7)5.2质量标准 (7)6．安全及环保要求 (7)6.1安全要求 (7)6.2环保要求 (8)轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于本标段CRTSⅢ型无砟轨道板精调作业。
2．作业准备2.1 人员准备根据施工进度需要，人员分期分批进场，并根据情况变化随时调整。
每个精调班组配备人员全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
全站仪须经过专门检定机构的检定，并处于检定证书的有效期内，在进行轨道板精调测量前，应进行气压温度改正，温度计读数精确至0.5℃，气压计读数精确至0.5hPa。
2.3 准备工作技术准备：对精调测量人员及调板人员进行专项培训，使其熟悉作业程序及操作要点；精调前对所需的轨道板精调数据进行换手复核，确保数据的正确无误；应对精调段CPⅢ网进行复测检核，并经设计院CPⅢ控制网评估合格，确认无误后开始精调施工；精调施工前对精调测量系统进行相关的调试检校，确保测量系统正常工作。
3. 技术要求3.1 测量要求CRTSⅢ型板式无砟轨道在轨道板施工完成后，直接安装扣件及钢轨，为了保证线路的高平顺性，要求轨道板的定位精度非常高，严格按照相关规范、要求调整定位，减少后期扣件的调整量。
3.2 精调过程⑴标架检校：精调系统在上线使用前一定要进行标架检校。
硬件常数(如：棱镜高等)、标架四脚平整度要进行检核和调整，再将相关常数录入到程序中。
在使用过程中，如发现数据不符需重复检校。
轨道板精调施工作业指导书
长昆铁路客运专线轨道工程轨道板精调施工作业指导书无砟轨道CRTSII 型轨道板也称博格板，是预制轨道板，铺设在底座板（支撑层）、水泥沥青砂浆调整层上。
预制轨道板分标准板和异形板，标准板（如图1-1 所示）长6.45m，宽2.55m，厚0.2m，异形板结构因现场需求定制，两者均为预应力砼结构。
标准板纵向分20个承轨槽，承轨槽经过打磨后确定其在线路上唯一位置属性，每一块板均有各自的顺序编号。
异形板包括补偿板、特殊版、小曲线半径板及道岔板，其中补偿板、特殊板、小曲线半径板均在标准板基础上发展变化而来，与标准板有着类似的机构特征，分别用于补偿线路长度、道岔前后过渡、曲线半径小于1500 米地段，道岔板则是单独设计道岔区。
所有板件间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。
轨道板精调是将预制好的CRTSII 型轨道板通过测量放置在承轨槽上的精调标架棱镜的三维坐标，计算出轨道板粗铺位置与设计位置之间的偏差值，通过调整安放在轨道板下的精调千斤顶，使轨道板位置达到设计要求的过程。
图1-1 CRTS Ⅱ型板式无砟轨道典型横断面图2. 混凝土底座板（支撑层）测设2.1 一般规定混凝土基础中线平面位置放样之前，必须保证下列工作已经完成：（1）基标控制网（CPIII）布测与复测已完成，布测方法及采集精度标准应满足《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）中线路基标测设以及基标控制网（CPIII）复测的相关要求。
（2）梁面、遂道铺底及路基面已经按照设计要求进行处理和检查；2.2 底座板（支撑层）测设的作业流程2.3 底座板（支撑层）的主要仪器及方法利用CPIII 控制点或加密基标进行立模放样，平面采用坐标法，高程放样按精密水准测量要求测设。
主要仪器设备及限差见下表144表 2.1 CRTS II 型轨道板底座板施工的主要设备表序号表 2.2 CRTS II 型轨道板的底座板的定位限差项目允许偏差(mm)1 2 3 中线位置顶面高程宽度5±3+10 / 03. 轨道板定位锥安置点与基准点测设施工3.1 基准点（GRP）测设施工之前须完成的工作（1）砼底座及混凝土支承层浇筑和养护已经完成；（2）在安置点与基准点定位之前，应清理混凝土支承层或底座表面。
轨道板精调作业指导书
沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
轨道精调作业指导书
无砟轨道精调作业指导书中铁十七局集团广深港项目部二〇一〇年九月目录一、作业内容 (1)二、作业标准 (1)三、作业流程 (2)四、工具配备 (3)五、作业细则 (4)六、注意事项 (14)无砟轨道精调作业指导书一、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。
2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认无误后更换相应种类的扣件。
3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效果和平顺性是否达到要求。
4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同时清理干净道床污染物。
二、作业标准1、重新测量前，认真核对CP3/4 坐标、轨道设计线型要素数输入正确，确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染，无缺少和损坏，轨枕无空吊现象，焊缝平顺（<0.2mm）,扣件扭矩和扣压力达到设计要求。
2、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。
3、测量数据模拟调整前，必须保证数据的真实、可靠性。
调整原则：“先整体、后局部，先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平控制。
一般轨距控制在±1mm 以内；水平控制在1mm 以内；轨向和高低控制在2mm 以内，连续两根轨枕各指标的变化率控制在0.5～0.7mm。
特殊情况下，对于调整量突然变化较大的地段，需现场核对或重新测量后再做调整。
4、扣件更换前，认真核对现场轨道实际情况，找准需更换扣件的轨枕（结合枕木编号会使该项工作精确、高效），做出相应的标识，并用弦绳和道尺做必要的复核。
现场按既有线施工规定做好防护。
5、更换扣件时，每次拆除扣件不得连续超过5 根枕木（防止胀轨），并且在更换扣件区段两端各松开1～2 根轨枕扣件（只是松开，不拆除），确保扣件更换能达到预期目的和平滑过渡。
轨道板铺设精调作业指导书
轨道板铺设及精调作业指导书1.1、编制依据1、哈大客运专线TJ-1标DK185+275~DK233+011段线路平面图、线路详细纵断面图、桥梁和路基图等施工图。
2）、铁道部颁布的现行《设计规范》、《施工规范》、《铁路工程质量验收标准》和其他有关“客运专线设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。
3）、中国铁道出版社出版的《客运专线无砟轨道铁路工程测量技术》1.2、采用的图纸、规范和标准1）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线大连至沈阳段施工图变更线路详细纵断面图》（190.7km至257.0）[铁道第三勘察设计院集团有限公司 2008年8月于天津]2）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线施工图CRTS I型板式无砟轨道标准轨道板设计图》[哈大客专通(轨)01]3）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线施工图沈阳至大连段CRTS I型板式无砟轨道桥梁地段无砟轨道结构设计图》[哈大客专沈大施轨 03-01～03-15]4）、《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线施工图沈阳至大连段CRTS I型板式无砟轨道路基地段无砟轨道结构设计图》[哈大客专沈大施轨 04] 5）、《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基（2008)74号）6）、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设（2006）158号）7）、《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设（2007）85号）8）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设（2005）160号）9）、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设（2006）189号）10）、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）11）、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函（2005）754号）12)、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212）13）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213）14）、《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函（2009）674号）15）、《新建铁路工程测量规范》（TB10101）16）、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）17）、《工程测量规范》（GB50026-2007）18）、《哈大铁路客运专线CPIII控制网测量作业指导书》（哈大铁路客运专线有限责任公司2009年6月）轨道板铺设施工工艺流程见“轨道板铺设施工工艺流程图”：轨道板铺设施工工艺流程图2.1.1无咋轨道铺设条件评估铺设无砟轨道前，线下工程的主体和底座混凝土应全部完工，检验合格。
轨道板精调作业指导书
CRTSⅡ型轨道板精调作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于杭长客专江西段CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业。
2．作业准备2.1 内业准备⑴编制轨道板精调作业方案，并经相关单位审批。
⑵轨道板精调设备已经进场，且满足规范要求。
⑶计算GRP点和定位椎设计坐标文件。
⑷准备轨道板坐标文件“FFC”、棱镜配位文件“.FFD”。
⑸经过审批的CPⅢ网资用坐标成果。
2.2 外业准备⑴对精调测量人员及调板人员进行专项培训，熟悉作业程序及操作要点。
精调前对所用仪器设备进行检验和校正，确保正常使用。
⑵在轨道板场，利用标准板对精调系统的标准标架进行标定。
⑶按要求埋设GRP点和定位锥。
⑷根据精调段落长度，准备足够数量的精调爪和限位装置。
⑸大面积施工前，应在线下建立试铺场地，进行相关的模拟实验和培训。
3．技术要求3.1 技术依据⑴《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009等相关测量规范标准。
⑵业主、设计相关技术要求。
3.2 技术要求⑴精调采用的全站仪需具有自由设站功能，仪器标称精度为：（1秒，1mm+1ppm）。
⑵定期到轨道板场对精调标准标架进行标定。
⑶相邻GRP点的相对精度应满足平面0.2mm，高程0.1mm。
⑷轨道板粗铺精度要求：横向0.3mm，纵向1mm。
⑸轨道板精调技术要求：精度0.3mm，搭接0.6mm。
4．精调施工流程4.1 精调原理Ⅱ型板式无砟轨道的设计理念是：轨道板要经过数控磨床精确打磨，精度很高，假定钢轨和扣件没有误差，将轨道板精确安装到设计位置，铺轨后，通过较少的轨道精调，就能形成高平顺的轨道系统。
Ⅱ型板式无砟轨道施工过程如图4-1所示，首先施工下部基础；然后利用六个精调爪，配合测量机器人，将轨道板逐块精确调整到设计位置；最后，通过灌注孔灌注CA砂浆，填充轨道板和下部基础之间的空隙。
图4-1 CRTSⅡ型板式无砟轨道施工原理示意图Ⅱ型板的安装精度很高，绝对精度是1mm，板与板之间的相对精度是0.3mm，主要利用测量机器人，配合精调标架进行精调。
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沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程编号：轨道004CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调作业指导书单位：编制：审核：批准：2010年5月1日发布2010年5月5日实施沪昆铁路客运专线HKJX-6标段轨道工程CRTSⅡ型板式无砟轨道精调作业指导书1、目的适用于沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段HKJX-6标段CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
2、编制依据《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件》（科技基[2008]173号）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函[2009]674号）3、适用范围杭长客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调。
4、施工程序与工艺流程图3 CRTSⅡ轨道板精调作业流程图图4 精调工艺流程图5．施工要求5.1施工准备5.1.1每工作段配2套精调测量系统。
调整器、测量调整人员配置齐全。
5.1.2数据准备精调所需4类数据文件齐备，具体包括：轨道板的板坐标文件“.FFC”；棱镜配位文件“.FFD”（前期通过布板软件计算得出）；轨道板打磨偏差文件“.FFS”；现场测量并经过平差计算后的轨道基准点三维坐标，形成dpu格式。
5.2安装轨道板定位调整器精调调节装置（定位调整器）使用前应对相关部位进行润滑，在待调板前、中、后部位左右两侧共安装6个精调定位调整器。
其中，前、后两端4个定位调整器为可以进行平面及高程双向调节的定位调整器，中间2个为仅具高程调节能力千斤顶。
双向调节千斤顶在安装前将横向轴杆居中，使之能前后伸缩大约有10mm 的余量，以避免调节能力不足需倒顶而影响调节施工。
双向定位调整器应与轨道板预埋的定位块对应相扣。
见图6。
图6 精调定位调整（双向、单向）5.3测量系统的布置和安放精调测量系统的布置如下图：图11 测量系统布置图5.3．1测量标架的放置（1）测量标架I安置在第一个轨枕上（从全站仪看待铺设轨道板方向）（轨道板自由端）。
据轨道板铺设方案，或是承轨台1、3，或是承轨台28、30。
（2）测量标架II 安置在轴线为13、15的轨枕上。
（大里程方向时的第五个轨枕或小里程方向的第六个轨枕）（3）测量标架III 安置在待铺设轨道板的轴线1、3处，或轴线28、30处。
（靠已铺设好轨道板处的最后一个轨枕）（4）测量标架IV 安置在已铺设好的轨道板的最后一个轨枕处。
该标架是用来定向和控制轨道板过渡的。
为放置的测量标架。
（见图11、12）注意：测量标架必须仔细安置，确保接触到支点。
对标架的触端和支点的目视检查是最为可靠的办法。
特别是在有超高的线路段，须采用弹拉机关将测量标架绷紧在轨道固定件上。
图12 承轨台及棱镜编号5.3.2全站仪的架设（1）在轨道基准点上使用特殊三角架架设全站仪。
（2）与需要调整的轨道板之间的距离：视天气和精度要求而定。
（3）三脚架适当配重（以防转动！）（4）调平全站仪。
每个工作日都须对电子气泡进行一次校正，因为，在仪器受震动时，原校正很可能会失效。
（5）全站仪对准目标点（定向点-轨道基准点）。
具体见图7、8。
2 367 8 1 54图7、图8 全站仪（6）注意：①三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。
②在全站仪整平之前，轻转三脚架，检查仪器下的对中杆是否在轨道基准点上。
③整平之后小心晃动三脚架，以确定在转动调整螺栓时，轨道板与螺栓之间没有强制力，在测量时全站仪不会因强制力的释放而发生平面位置的变化（转动）。
④特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧！（晃动）⑤无论在调整全站仪时还是在精调时，架设全站仪的轨道板（GTP）都不可踩踏。
⑥在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚进行高度检查。
考虑到使用中造成的磨损，建议每月进行一次检查。
图9 全站仪⑦不可踩踏轨道板！避免阳光侧射全站仪！5.3.3定向棱镜的架设将强制对中的棱镜安置在三脚架上、固定并将三脚架架在过渡连接点之上，它在待铺设轨道板之后的已铺设好的轨道板远端连接缝处。
架镜时，对它的要求和和架设全站仪时是一样的。
此外，棱镜应相当精确地对向全站仪，侧向固定螺栓不应顶紧。
注意：三脚架的三个支脚要确保始终是固紧的，不可晃动。
在棱镜支架整平之前，轻转三脚架，检查支脚是否在测点标志钉内。
整平之后，小心晃动三脚架，以确定在旋转螺栓时，螺栓和轨道板之间不存在由于转动调整螺杆而产生的张力，这可能在测量其间使棱镜发生平面位置的变化。
特殊三脚架的调整螺栓要始终旋紧！按一定的时间间隔，校对气泡，以确保架设棱镜的垂直性。
在使用之前，应以常规方法对三脚架的支脚应进行高度检查！（见图10）图10 定向棱镜5.3.4调整量显示器安装1#显示器对应标架1#棱镜，2#显示器对应标架2#棱镜，3#显示器对应标架3#棱镜，4#显示器对应标架6#棱镜，5#显示器对应标架7#棱镜，6#显示器对应标架8#棱镜。
显示器具体见图13。
图13 显示器5.4轨道板精调工艺5.4.1精调系统参数配置轨道板精调前首先进行系统参数的配置。
主要是配置通信协议、各接口参数、棱镜常数，对各设备进行初始化，输入原始数据等工作。
5.4.2标架检校由于温度、长途运输等因素对测量标架的精度和实际几何关系都会产生一定的影响和变化，故在每班工作前和精调发生异常时，需要对测量标架进行检校。
先把已经与标准轨枕几何位置经过校核的标准标架放在轨道板的一对承轨台上（离全站仪约6.5m处），利用全站仪对安装在上面的两组棱镜进行坐标值测量，然后取走标准标架，将其它四根标架分别放上去进行棱镜的坐标值测量，测出的其它四根标架上安装的棱镜的坐标值与标架5的棱镜坐标值之间必定存在差值，这个值经过计算后将代入到数学模型中，在对精调作业中进行数据的自动修正。
5.4.3精调步骤（1）测量棱镜1：计算棱镜1与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。
通过软件的计算出棱镜8与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。
施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。
（2）测量棱镜8：计算棱镜8与设计值得偏差，同时读取倾斜传感器1的角度。
通过软件的计算出棱镜1与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。
施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。
（3）测量棱镜2和棱镜7：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。
施工人员根据调显示的调整量对轨道板进行调节。
（4）测量棱镜3和棱镜6：通过软件的计算得出与理论值的偏差，并将调整信息发送到各自对应的2个显示器上。
施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节。
（5）四角测量：全站仪对轨道板四角所在棱镜1、3、6、8自动照准测量，完成测量后。
经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的4个显示器上，施工人员根据显示的调整量对轨道板进行调节（此步有可能通过前面的调整工作后轨道调整精度就已经满足要求了，根据实际情况决定是否再操作此步。
）。
（6）完全测量：全站仪对轨道板上的棱镜1、2、3、6、7、8完成测量后，经过软件的计算，轨道板的偏差值就会显示在软件上，并将调整信息发送到各自对应的6个显示器上，施工人员根据调整量显示器上显示的调整量对轨道板进行调节。
反复调整直到达标。
（7）数据存储。
轨道板调整完毕、误差满足要求后，需对轨道板实际安放位置的数据进行存储，分别为TXT、FFE文件。
（8）数据备份完毕将轨道板精密调整系统内的所有设备顺次移到下一块轨道板，重复上述步骤。
图14 精调作业5.4.4 精调控制要点（1）板端调整和过渡处的精调精调的第一步是轨道板过渡处和自由端的调节。
轨道板近端的调整建议采用跟踪测量和精密测量相结合的方式：首先通过全站仪将1号棱镜对准并进行跟踪测量。
借助1号标架的倾斜感应器同时测算8号棱镜的高程。
根据测量数据将轨道板活动端在精调爪上调到其应在的位置。
一般先调高度再调平面位置！！为了达到一定的精度，通过单个测量（精确测量）测定1号和8号棱镜。
得到改正值后通过在轨道板精调爪的调节来进行修正和复测。
同时，在与已调好的轨道板的过渡处（3号和6号棱镜），借助辅助标尺对轨道板进行初步调整，以便实现搭接处近于平顺过渡。
余下的偏差再使用全站仪改正。
测完3号和6号棱镜后，再次检测轨道板的四个角点的位置和高度是否准确（即四角测量），根据组长对测量的评估可以修正超出允许范围的误差并进行单个复测。
有时必须调整一两个棱镜。
在轨道板四角调整前，应确保轨道板中间的精调器处于未受力状态，四角调整完成后，再进行轨道板中部调整。
(2)轨道板中部调整首先在跟踪模式下通过全站仪测量2号棱镜并经由倾斜感应器传递其高度给7号棱镜。
2、7号棱镜的测量采用系统跟踪测量模式。
板中调整时，应两侧同时调整。
如果一侧调整量比另一侧大，则可能产生以下影响：轨道板被扭曲→浇注时滑落轨道板尾端移动→需要再次调整角点在超高区，可能导致轨道板从精调器上滑落（非常少见）轨道板中部调整完成后，应对轨道板进行整体检测。
5.4.5 精调结果文件的记录精调完成后，在日志目录下，软件会生成不同的文件，分别是.TXT和.FFE 文件，每班结束后及时下载备份，打印结果报监理审批。
（1）.FFE文件。
内容为从测量值计算出的承轨台坐标，文件名称为实际日期，其后附随坐标行数。
（2）.TXT文件。
文件名由线路编号（L代表左线，R代表右线），轨道板号构成。
5.5轨道板精调后的检测在轨道板灌浆前后分别对轨道板进行检测。
检测的任务是发现轨道板接缝处平面和高程上的误差超限情况以及轨道板中央的高程偏差，检测的目的是发现和避免轨道板精调引起的周期性误差，并对施工队伍的作业精度进行检查。
检测使用精调系统的标准标架，全站仪和对中三脚架，检测可使用CPⅢ网，如果有可能的话也可以使用轨道基准点。
利用轨道基准点进行检测，首先在基准点设站后视另一个基准点完成定向，利用CPⅢ点测量时自由设站观测最少四个CPⅢ点完成定向，然后开始检测。
检测时每个测站最多测6块轨道板，每块板上测精调时放标架的6个支点。
将标架放置好之后只测触击端那边的一个棱镜，要依次测完6块板一侧的18个点再测另一边的18个点,换站时要重迭测量上一站的最后一块板。
见图15。
图15 轨道板铺设检测每块板上，将测6个点：（1）板头第1条轨枕断面（北京方向）。
顺序点号：3和4 （2）板中央第5条轨枕断面。
顺序点号：2和5 （3）板尾端最后第10条轨枕断面（上海方向）。
顺序点号：1和6 对点编号如下定义：（举例：左轨道上的轨道板L00212-检测点号：8 00212 1至8 00212 6）（1）数字“8” 8 为左轨道，9为右轨道（2）数字串“00212” 板号（5位）（3）顺序点号“6” 1至6（其中标架触及端为1、2、3）测量结果的电子文件利用布板软件对其进行检查。