10艘85000DWT散货船订单签约
6艘30万吨VLCC油轮建造合同
6艘30万吨VLCC油轮建造合同合同编号：_______甲方（买方）：_______乙方（卖方）：_______鉴于甲方拟购买6艘30万吨VLCC油轮，乙方具备建造上述油轮的能力，双方本着平等、自愿、公平、诚实信用的原则，就6艘30万吨VLCC油轮建造事宜，达成如下合同：第一条项目概述1.1 项目名称：6艘30万吨VLCC油轮建造项目。
1.2 项目地点：乙方所在地。
1.3 项目内容：乙方负责为甲方建造6艘30万吨VLCC油轮，并提供相应的设计、建造、调试、培训等服务。
第二条合同价格及支付方式2.1 合同总价为：_______元人民币（大写：____________________）。
2.2 支付方式：a) 预付款：合同签订后_______日内，甲方支付合同总价的_______%作为预付款，即_______元人民币；b) 进度款：乙方按照合同约定完成相应工程节点后，甲方支付相应进度款，具体支付比例及金额如下：船体合拢：支付合同总价的_______%，即_______元人民币；船舶下水：支付合同总价的_______%，即_______元人民币；船舶交付：支付合同总价的_______%，即_______元人民币；c) 质保金：船舶交付后_______日内，甲方支付合同总价的_______%作为质保金，即_______元人民币。
第三条建造周期3.1 合同签订后，乙方应在_______个月内完成首艘船舶的建造并交付甲方；3.2 后续5艘船舶的建造周期分别为_______个月，自首艘船舶交付之日起计算。
第四条质量保证4.1 乙方保证所建造的6艘30万吨VLCC油轮符合国家及行业标准，满足甲方的要求；4.2 乙方对所建造的船舶质量负责，质保期为船舶交付之日起_______个月。
第五条违约责任5.1 甲方未按合同约定支付款项的，应向乙方支付逾期付款金额_______%的违约金；5.2 乙方未按合同约定完成船舶建造或交付的，应向甲方支付逾期交付金额_______%的违约金。
2024年干散货船市场调研报告
2024年干散货船市场调研报告摘要本文旨在对干散货船市场进行调研分析。
通过搜集相关数据和信息，对干散货船市场的现状、发展趋势以及市场竞争情况进行分析，为相关从业人员提供决策参考。
一、市场概述1.1 市场定义干散货船市场是指运输散装干货物品（如煤炭、矿砂、粮食等）的海上运输市场。
1.2 市场规模根据数据统计，干散货船市场在过去几年以平均年增长率约5%的速度稳定增长，市场规模不断扩大。
1.3 市场特点干散货船市场具有以下特点： - 需求稳定性高：干散货船市场的需求受全球经济发展和贸易环境影响较大，但整体需求较为稳定。
- 竞争激烈：市场竞争激烈，船舶运营企业之间存在一定的价格竞争和服务竞争。
- 运力过剩：部分时段和地区可能存在运力过剩的情况，导致价格下降。
二、市场分析2.1 市场供给分析干散货船市场供给主要来自于船舶运营企业。
随着船舶技术的进步和建造成本的降低，市场上不断涌现出新的干散货船运营企业，使得市场供给持续增加。
2.2 市场需求分析干散货船市场的需求主要来自于全球范围内的煤炭、矿砂、粮食等干散货物品的运输需求。
全球经济的发展、工业化进程以及国际贸易的增长都对干散货船市场需求起到促进作用。
同时，新兴市场的崛起也为干散货船市场带来了新的机遇。
2.3 市场发展趋势随着全球经济的不断增长和全球化的深入推进，干散货船市场有望继续保持稳定增长。
但是，市场竞争将愈加激烈，行业内企业需不断优化经营管理，提高服务质量和效率。
三、竞争分析3.1 主要竞争对手干散货船市场的主要竞争对手包括国内外的干散货船运营企业。
其中，国外企业在技术实力、船舶规模和海外市场开拓方面具有一定优势。
3.2 竞争策略为在竞争激烈的市场中脱颖而出，企业需要制定合适的竞争策略，如： - 降低运输成本：通过提高运营效率、优化船舶设计以及合理的物流组织，实现成本的降低。
- 提高服务质量：加强与客户的沟通和合作，优化客户体验，提供定制化服务。
南山集团公司龙口屺山母岛港区总体规划详解
南山集团公司屺山母岛港区总体规划中交第二航务工程勘察设计院二○○三年九月武汉主办单位：中交第二航务工程勘察设计院设计证书等级：交通(水运、公路)甲级设计证书编号：170013-sj发证机关：中华人民共和国建设部发证日期：2002年7月17日院长：吴爱清总工程师：胡小容主办公司负责人公司经理：柯鸿雁公司总工（副）：张福刚项目经理：王晋刘立华目录前言 (1)第一章地理位置、自然条件、现状与评价 (4)第二章吞吐量发展水平预测 (19)第三章港口性质和功能 (47)第四章船型发展预测 (52)第五章岸线利用规划 (64)第六章总体布局规划 (67)第七章配套工程布局规划 (74)第八章环境影响分析及环境保护规划 (83)第九章规划的分期实施 (91)第十章问题与建议 (93)附图：1、附图1 屺山母岛港区地理位置图2、附图2 屺山母岛港区现状图3、附图3 屺山母岛港区岸线利用规划图4、附图4 屺山母岛港区总体规划图（第一方案）5、附图5 屺山母岛港区总体规划图（第二方案）6、附图6 屺山母岛港区进港航道规划图7、附图7 屺山母岛港区集疏运通道规划图前言屺山母岛港区地处龙口市区的西北部，渤海湾南岸，位于龙口港经济开发区内屺山母岛西南侧岬角处。
水路距烟台港89海里，大连港127海里，秦皇岛港143海里，塘沽港155海里，青岛港314海里，上海港591海里。
陆路现在主要依靠公路集疏物资，有国家干线206（烟台-汕头）和省干线042（牟平-黄山馆）、061（黄城-水集）三条公路通过市区。
公路距烟台市120公里，潍坊市166公里，青岛市202公里，距蓝（村）烟（台）铁路莱西站102公里。
水陆交通十分方便。
为迎接经济全球化和中国加入WTO所带来的机遇与挑战，实现将龙口市建设成为中等港口城市的目标，满足企业自身及腹地内大型工矿企业日益增加的矿石、煤炭进出口的需要，南山集团公司决定利用龙口市屺山母岛优越的自然条件和投资环境，在龙口市屺山母岛西侧建设屺山母岛港区。
85000 DWT散货船系泊设计
第50卷第1期2021年2月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.50No.1Feb.2021DOI：10.3963/j.ion.1671-7953.2021.01.01085000DWT散货船系泊设计倪伟平打郑天祥打赵德奎2（1.上海船舶研究设计院，上海201203；2,大船集团山船重工设计所，河北山海关066206）摘要:综合考虑船舶常规靠泊、应急拖带、巴拿马运河新船闸的系泊要求，分析众多港口的系泊要求,拓展现有系泊模式，并最小限度调整现有设计方案，获得85000DWT散货船新的系泊方案，使其系泊选型和系泊布置适应多港口要求，得到船东的认可$关键词：系泊设计;巴拿马运河规则;系泊模式;港口系泊要求;优化设计文章编号：1671-7953（2021）01-0037-5中图分类号:U674.13文献标志码:A85000DWT散货船是上海船舶研究设计院重点打造的新一代海豚系列散货船,长227.2m，宽36m,较此前推出的卡尔萨姆型82000t散货船吃水更浅，适合靠泊更多港口，可通过拓宽并启用的巴拿马运河新航道。
系泊设计是全船（装设计的重要组成部分，不仅要满足船舶的常规靠泊，还要考虑应急状态下的拖带问题，同时还要兼顾港口、运河等特殊要求。
85000DWT散货船的系泊设计以规范要求为基础,满足巴拿马运河新船闸系泊要求，考虑首部应急拖带要求，可实现常规的系泊模$船出船要足多个港口的系泊要求，甚至需要考虑大型铁矿石运输港口。
由于各港口官方资料并不详尽，设计人员只能利用有限的港口资料进行分析,借鉴已有文献中提及的靠泊经验,并与船东反复沟通,不断优化85000DWT散货船的系泊选型和系泊布置，制定具有广泛适应性的系泊模式，同时探讨满足PDM港的系泊设计。
1系泊布置方案1.1系泊设备选型系泊设计通常包括系泊设备选型和系泊设备布置$系泊设备选型包括缆索、系泊绞车、系泊属具等选型。
缆索破断力是上述选型的基础，需要根据规范确定。
江南造船获6艘7．6万吨散货船订单
江南造船获6艘7．6万吨散货船订单
佚名
【期刊名称】《船舶物资与市场》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】日前，江南造船（集团）有限责任公司与神华中海航运有限公司签订了6艘7．6万吨巴拿马型散货船建造合同。
神华中海航运有限公司总经理黄南、中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华和江南造船总经理林鸥等出席了签约仪式。
【总页数】1页(P48-48)
【正文语种】中文
【中图分类】F551
【相关文献】
1.江南长兴造船接获2艘散货船订单 [J],
2.江南长兴造船获2艘82000吨散货船订单 [J],
3.江南长兴造船获2艘82000吨散货船订单 [J],
4.江南造船（集团）获2艘7．6万吨散货船订单 [J],
5.扬州大洋造船公司新签建造16艘6．35万吨散货船订单 [J], 丁小兵
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浅谈散货船的舱盖改装设计
Internal Combustion Engine&Parts图10引言“泰特”轮是公司承接自的一条改装船，其改装目的是将普通散货船改装成甲板式自卸散货船，用做卸货中转站，解决大型散货船因水深引起的无法靠港卸货的问题。
该船主要改装工程如下：①主甲板增加一套自卸系统，主要包括5个卸货料斗，一条纵向货物运输皮带，一条横向运输皮带和一个卸货臂；②主甲板增加3台克令吊；③增加首尾侧推；④原主甲板上的2台系泊绞车取消并新增单卷筒绞车；⑤侧移式舱盖改为背载式舱盖；⑥新增上建和老上建的改装。
该船改装后的主甲板布置图详见图1示。
1舱盖简介“泰特”轮是日本造船厂2006年建造的一艘双底单舷侧85000DWT 普通散货船，配备侧移式舱盖，通过安装在主甲板左舷的液压马达驱动链条来实现舱盖的开启和关闭。
舱盖结构为单层结构。
该船改装后因主甲板左舷安装了自卸设备使得舱盖无法向左舷开启，需改为向右舷开启的背载式舱盖。
舱盖改装后简易操作说明如下：①舱盖在关闭状态下，通过限位装置锁死左舷舱盖，将右舷舱盖向右开启到位后并通过限位装置锁死；②利用新增加的高顶升油缸将右舷舱盖顶起，使右舷舱盖和舱口围轨道之间的距离有足够的空间存放左舷舱盖；③左舷舱盖向右开启到位；④通过操作新增高顶升油缸使右舷舱盖落在左舷舱盖上。
改装后的舱盖开启最终状态详见图2示。
2舱盖改装的方案设计该船改装后开舱液压马达安装位置由左舷改为右舷，需重新设计开舱方案。
在仔细研究老船舱盖图纸和开舱方式并结合改装方案后，设计出最合理的开舱方案。
在方案设计过程中，遇到的主要问题如下：①开舱液压马达安装位置的确认。
液压马达安装位置的选择，需综合考虑新增顶升油缸的安装位置、舱口围支撑和限位的安装位置、主甲板管系的安装位置、舱盖驱动臂安装位置。
②舱盖驱动臂的作用是将开舱链条连接在驱动臂上，通过链条的驱动开关舱盖。
驱动臂的安装位置需确保在链条工作范围内，避免链条到位而舱盖未开启到位的情况。
乘风破浪潮头立--专访黄埔文冲党委书记、董事长向辉明
向：公司的未来愿景是全面建设成为研发、制造与服 务一体的世界一流船舶企业。“十四五”，我们要积极构 建三大产业、五大业务、七个重大项目协同推进的发展局面， 实现年工业总产值 200 亿元。防务产业要打造军地一体化 保障平台，推动军工优势地位上新台阶；船海产业要推动 主建商船形成批量化建造能力，公务船与救助船、科考船 等船型持续增强技术竞争力；应用产业要构建大型高端钢 结构制造项目总包能力，做实做强工业互联网业务，积极 拓展清洁能源、新材料等新兴业务。
智能造船还达不到一整条生产线，但可以局部开展。近年 来，公司大力推进智能制造试点示范工作，建成了薄板中 小组立智能生产线、小组立机器人焊接生产线和智能化平 面分段流水线。此外，在国内船舶行业首次实现了涂装智 能生产线喷砂涂装机器人操作应用，走在了智能化引领高 质量发展的前列。相比于人工作业，智能生产线不但安全、 精度高，而且焊接、装配、传送、切割、涂装等工序效率 大幅提高。未来，公司将以关键工艺环节为重点，加快推 进船舶智能制造建设，不断提升先进制造技术水平。
编：黄埔文冲的营销服务策略是什么？在客户服务上 有什么特色？
向：在营销服务上，我们以聚焦做大市场、做精产品、 做响品牌为目标，在接单、施工、交付及保修全过程中， 建立营销拓展、研发设计与生产建造“三位一体”的工作 机制，不断提升市场竞争力和影响力。公司不断提高服务 水平，认真听取客户意见，处处时时以客户利益为重，尽 力满足他们合理要求。我们最大的特色就是“三随服务”， 即公司对客户的反馈随时、随地、随船给予满意答复，迅 速为其解决问题，绝不允许推诿、拖延现象出现。这一做 法使客户感到非常满意，也帮助公司赢得了越来越多“回 头客”。
加强质量管理，以“三随”服务赢得客户满意
6艘船舶加入CCS单一船级
热点 Hot Issue航运公司合并也有各种不同的监管方法。
在市场上只有几家全球运营商时，他们所服务的港口就更少了，而且需要更多的支线船。
有人说直接服务航线更好。
但是见仁见智，这是一个复杂的问题。
”布鲁克斯教授还担心托运人缺乏选择余地。
布鲁克斯教授说：“我认为以前没有人真的认为我们会有这么少的承运人留下。
市场上没有太多的选择。
过去你可以说有选择，因为如果你不喜欢你的选择，你可以找到另一条路线。
你可以让北欧的一部分与北欧的另一部分相映成趣，或者像美国和加拿大一样，东西两边海岸处于竞争之中。
”布鲁克斯教授说：“虽然并购和船舶大型化可能对承运人有利，但它们并不一定对行业的其他参与方有利。
我的直觉是，现在的船太大了。
当一艘大船驶入港口时，卸载过程会产生瓶颈，管理该港口接口的能力也会受到损害。
生产效率并不高。
尽管航运公司投资于他们自己的链条，但他们没有从整个产业链的角度来看待。
”获奖布鲁克斯教授说，她被授予奥纳西斯奖“令人震惊和激动”。
该奖项授予的是布鲁克斯教授毕生工作的总体成就，她的工作跨越了20世纪70年代的班轮规制、90年代的港口规制和本世纪的近海航运。
她作为和特雷弗·希弗一样获编译自：1. Janet Porter: The Interview: Wayne Talley, Lloyd’s List 05 Oct 20182. James Bake: The Interview: Mary Brooks, Lloyd’s List 26 Oct 2018此殊荣的加拿大人之一感到骄傲，“这令人惊讶，因为你可以一只手数出在加拿大从事海洋研究的人数。
”布鲁克斯教授现在退休了，但她仍然担任一些咨询职务。
她现任美国国家科学院海洋运输研究委员会主席，任期两年，同时此前曾在国际海事经济学家协会理事会任职。
她说：“我夏天在水边度过，我的祖父是一个扇贝买主，所以当船进来时，我会下船帮他们卸下扇贝，并确保它们得到适当的称重。
20__中国最大货轮多少万吨_世界最大6000万吨货轮
20__中国最大货轮多少万吨_世界最大6000万吨货轮小时候，我有一个梦想，那就是坐轮船，哈哈原谅不是从海边长大的。
工作之后，终于可以到海边看一看了，来到了大海边终于圆了小时候的梦。
看到了巨大的轮船，也坐了坐轮船，幸好不晕船，感受了大海的怀抱。
这个时候就在想，最大的轮船是有多大的呢。
在这里，给咱们就来普及一下。
中国建造的最大的货轮叫什么“安梅号”长289米，型宽45米，型深24.5米，设计吃水16.5米，是我国建造的最大吨位散货船。
“安梅号”的船东为美国福茂航运公司，它也是福茂公司在外高桥订造的4艘同类船中的第2艘，在此之前，其“姊妹船”———“德梅号”于去年8月份交付。
据了解，“安梅号”是外高桥造船公司1年多时间以来交付的第10艘17.5万吨好望角型散货船。
目前，外高桥签订的该类船舶订单已接近40艘，其中90%以上出口。
好望角型散货船成为我国建造数量最多的大吨位船舶，上海也由此成为全球好望角型散货轮的建造中心。
听说是20__年2月16日，由我国建造、目前世界上最大吨位级的散货船“佳美”号(GEMMA)在大连港湾海关快速高效的监管中顺利通关，准时起航驶往巴西。
“佳美”号长330米、宽57米，全重151915吨，最高载重31.3万吨，是目前世界最大吨位级(VLOC)散货船。
它的成功建造，标志着大连的造船能力已向世界顶尖水平看齐。
世界上最大的货轮载重多少吨诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
诺克·耐维斯号(Knock Nevis)是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船(Ultra Long Crude Carrier，ULCC)等级的超级油轮，也是世界上最长的船只与最长的人工制造水面漂浮物，船长超过1/4英里，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
2024年度30万吨级矿砂船国际长途运输服务协议版
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年度30万吨级矿砂船国际长途运输服务协议版本合同目录一览第一条合同主体及定义1.1 合同双方主体1.2 合同相关术语定义第二条运输服务内容2.1 矿砂船运输总量2.2 运输路线及目的地2.3 运输时间及期限第三条运输质量标准3.1 矿砂装载与卸载3.2 运输过程中矿砂保护3.3 矿砂质量检验第四条运输费用及支付4.1 运输费用的计算方式4.2 费用支付的期限和方式4.3 额外费用的承担第五条运输风险及责任5.1 运输过程中的风险责任5.2 不可抗力因素的影响5.3 合同双方的赔偿责任第六条合同的履行与监督6.1 合同履行的监督方式6.2 合同变更与解除的条件6.3 违约责任及争议解决第七条保密条款7.1 保密信息的范围7.2 保密信息的保护期限7.3 违约泄露信息的赔偿第八条合同的生效、终止与解除8.1 合同的生效条件8.2 合同的自然终止8.3 合同的解除条件第九条法律适用及争议解决9.1 合同适用的法律9.2 争议解决的途径9.3 诉讼或仲裁的地点及机构第十条其他条款10.1 合同的修改与补充10.2 合同的完整性与冲突解决10.3 合同的份数及保存第十一条合同双方的权利与义务11.1 合同甲方的权利与义务11.2 合同乙方的权利与义务第十二条合同的验收与交接12.1 矿砂船运输的验收标准12.2 运输交接程序及责任划分第十三条合同的保险事宜13.1 保险的种类及范围13.2 保险的办理及费用承担13.3 保险理赔程序及责任划分第十四条合同的监督与评估14.1 合同履行过程中的监督与评估14.2 合同履行完毕后的评估报告14.3 合同效果的改进与优化第一部分：合同如下：第一条合同主体及定义1.1 合同双方主体1.2 合同相关术语定义矿砂：指开采自矿区的，用于工业生产的原生或再生的矿石，包括铁砂、磁铁矿砂等。
运输服务：指乙方根据本合同约定，将甲方所提供的矿砂从装货地点运输至目的地港口的全部工作。
2023年全球船舶市场订单情况统计报告模板
3.亚洲占主导，欧美占比小
在地区分布上，亚洲地区继续保持其主导地位，其订单量占据了全球的60%。欧洲和北美地区分别占到 了15%和10%，而其他地区的占比则相对较小。
比增长约15%，液货船订单同比增长约10%。这些船舶订单的增长反映出全球能源市场的多样化趋势，以及各国 政府对环保政策的重视。
总体而言，2023年全球船舶市场订单量的持续增长，表明了市场对新型船舶的接受度不断提升，以及对环境保护 和可持续发展的重视。同时，这也预示着船舶制造业将迎来新的发展机遇和挑战。
3.集装箱船订单增长强劲，其他船型订单也有所增加
集装箱船订单量增长：集装箱船订单量在2023年也表现出强劲的增长趋势，同比增长超过25%。集装箱船的需求 主要源于新兴市场的贸易增长，以及港口基础设施的扩建。
4. 其他船舶类型：2023年，油轮、液货船和其他货船等其他类型的船舶订单量也有所增长。其中，油轮订单同
4.新船订单增长：环保、能源多样化需求驱动，数字 化、智能化技术引领
船舶类型与订单数量
1.2023年全球船舶市场持续活跃
全球船舶市场订单统计：2023年
2023年全球船舶市场继续保持活跃，以下是各船舶类型和订单数量的统计数据：
2. 货船（Bulk Carrier）：
货船是用于运输散装货物的大型船只，通常用于海上运输。2023年，货船订单数量为1,186艘，总计1.15亿载重吨。其中，1,056艘为 大型货船，总计1.05亿载重吨；130艘为中型货船，总计1,000万载重吨；仅有90艘小型货船，总计500万载重吨。
厦船重工获散货船订单
能 一举 拿下 ｌ 自卸船 建造 订单 ， ０艘 得益 于该 公
司在修 理改装 自卸 船方 面 的能力 以及长 期 以来 在该 市 场 的 良好 口碑 。 据 了解 ， 目前 ， 另有 六七 家航运 公 司也 向 中
８００ Ｗ （ Ｓ ８ＡＢＣ 散货 船 建造 签 约仪 ２０ Ｄ Ｔ Ｘ Ｉ ２ ／／ ） ４ 式 ， 订数千 万美 元 的合 同 ． 签 创下 了福建 船舶 订
船青 岛海 西湾造 船基 地建 造 。
的建造合约。第一艘船将在 ２ １ 年交付 ， ０３ 第二 艘船 的交 付 时间还 在商 量 中。 该船 是华 光航 业和 一家美 国公 司成立 的合
４ ６
２ １ ． ・ 舶 物 资与 市 场 ００４ 船
和 外高 桥 船 厂签 署 ２艘 ３９０ １０ ０载 重 吨 的 油轮
船建造合 同。这是武船首次批量承接 ４５ 吨 ．万 散货船 订单 。 该 型船 总长 １ ９ ８米 ， 宽 ３ ． ８． ９ 型 ２２ ６米 ， 型深
ｌ ， 速 １． 。 单桨 ， ６米 航 ３８节 配 由柴 油 机推 进 ， 是 装载 谷物 、 煤炭及 各类 矿石 的远 洋货 船 ， 在 武 将
船舶建 造
：
每
‘
船
‘
，
北 船 重 工 获 ２艘 ８ ０ １ ０吨 ７
资企业 的采购 计划 中的一部分 。新 船 已经和 中
国一家 石油进 口公 司签 署 了长期租 约 。
散 货船 订 单
中船 重工 自主创新 的 ８ ７ ０吨散 货船 又获 １０
一
江 东船 厂 获 ２ ２ 新船 订 单 ＋ 艘
单之最。
据悉 ．此 船 总 长 ２ ９米 、垂 线 问 长 ２ ５５ ２ ２．
9亿美元国内造船最大订单在连签订
标准 的专业人才 。涂层 标准 明确要 求检 验人员应 由
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（ 来源 ：中国船舶报 ）
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具有 Ｎ Ｅ 级 （ 国标准 ）、Ｆ ＯＳＯ 红级 （ ＡＣ Ｉ Ｉ 美 Ｒ Ｉ 挪 威标准 ） 资格或主管 机关／ 主管机关认可组织承 认的
同等资格 。 目前我 国尚无行 业执行涂层检验 人员资 质培训 、认可 体系 ，获 Ｎ Ｅ Ｉ ＡＣ Ｉ 级或 Ｆ Ｏ Ｉ 红级 Ｒ ＳＯ
将直接威胁 到船厂 的生存和发展 ；对 于生产设施条
示 ，将 组织研究拟定统 一的造 船合 同中关 于涂层要
求方面 的合 同条款 ， 以协调造船 、船 东的利益 ，防 止 引发合 同纠纷 ；同时 ，将请 中国船 舶工业行业协 会 与中国机 电进 出 口商会船舶分会共 同牵头 ，成立 专题 工作组 ，组织 有关船厂 、船舶 贸易公司 以及 中 国船级社和有 关涂层专家共 同研 究 ，争取在一 个月
中国既是造船 大国 ，也是航运大 国 。从长远角 度看 ，涂层标准 对航运和造船 都有积 极作用 。提 高
涂 层标准 ，将提 高涂层寿命 ，使船舶更安全 ，对我 国航运也 同样 受益 。虽然 目前 标准 的实施对我 国造 船业会有较大 的影响和 困难 ，但 同时也是对 中国造 船 的挑战 ，它将对我 国船厂提 高管理和工艺水 平、
对策 —— 帮 助 船界 适 应标 准 变 化
如何组织 实施这一新 的国际标准 ，对我 国造船
内 ，研 究提 出初 步的指导意见 ，供 全行业 的船 厂和
26127607_国际要闻
第50期Frontier·Information责任编辑:李雪峰家电：行业景气度持续下行继美的日前传出裁员风波之后，不少家电企业尤其空调企业均已传出今年年底有裁员降薪计划。
央视2012年黄金时段广告招标会上，以往在央视招标行业细分中前三位的家电行业今年跌至第五位，格力和海尔的广告投放均下降，甚至有多个品牌放弃了今年的招投标。
国家信息中心资源开发部主任助理蔡莹透露，今年10月，国内冰箱销量比去年同期下降9.64%，洗衣机下降8.17%，空调下滑12.11%，而成本提升、市场下滑、产能过剩，是白色家电行业面临的三大压力。
钢铁：亏损面扩大至三成中钢协统计材料显示，2011年1至10月，500万吨以上钢铁企业利润率下降到了2.99%。
10月份77家钢铁企业亏损面由9月份的9家增至25家，亏损面扩大为32.5%，亏损额为21.25亿元，比9月份增加18.3亿元。
其中大部分国营钢铁企业利润率低于2.99%，而大部分民营企业利润率则高于这一水平。
业内人士表示，2012年钢铁行业仍将面临产能总体过剩，市场需求减弱的新形势。
一旦明年出现国内市场供大于求，市场价格全面下跌，企业经营困难的情况将会恶化。
稀土：首批稀土出口企业名单出炉商务部网站公布了《2012年稀土出口企业网上公示名单》，列出了11家合格企业和21家待审核企业。
在合格企业中，中钢集团、五矿有色、中国有色、广晟有色、有研稀土、赣州虔东稀土、五矿集团旗下的赣县红金稀土等均名列其中。
但行业龙头包钢稀土却榜上无名，只出现在“待审核企业”名单中。
据知情人士透露，包钢稀土未上榜原因在于产品放射性不达标，未通过此次多部委联合组织的环保核查。
而环保部内部人士则表示，包钢稀土迄今尚未提交核查文件。
船舶：全国订单加速下降中国熔盛重工日前与Global Union Shipping成功签署10+10艘15.7万载重吨苏伊士原油轮建造合同。
全球经济正遭遇寒冬侵袭，2011年以来航运及造船业持续低迷的格局或将延续。
NASSCO获5艘LNG动力集装箱船订单
船建 造 合 同 。
◎ 点 评 ：每艘 新 船 造价 为８ ４ ８ ． ２ 万 美元 ，分 四次 支
付 。 另 外 ，船 舶 设 计 吃 水为 ４ ． １ Ｉ 米 ，将 于２ ０ １ ５ 年 开
◎ 点 ：据 统 计 ，Ｈ ｙ ｕ ｎ ｄ ａ ｉ Ｖ ｉ ｎ ａ ｓ ｈ ｉ ｎ 船 厂 目前 的手持 订 单 大
概为１ ６ 艘 ， 包括 １ 艘 卡 尔 萨姆 型散 货 船 ，６ 艘５ ７ ０ ０ ０ 吨 灵便
工 ，首制 船 安排 的 交付 时 间为２ ０ １ ４ 年 第一 季 度 ，其
余的船 舶 在２ ０ Ｉ ４ 年 底 至２ Ｏ １ ５ 年 完工 交付 。
型散 货船 以及其 他化 学品 船 等。
交付 时间安排 在 ２ Ｏ １ ４ 年 至２ ０ Ｉ ５ 年 ，而且 该批 船舶 已经和 Ｋ ｏ ｙ ａ ｌ Ｄ ｕ ｔ ｃ ｈ Ｓ ｈ ｅ ｌ ｌ
公 司 签 订 了一 份 长期 的 租 赁 协 议 。
２ ０ １ ３ １ ＣＨＩ Ｎ ＡＳ ＨＩ Ｐ Ｓ ＵＲ ＶＥ Ｙ 中国船 检
Ｈｙ ｕ ｎ ｄ ａ ｉ Ｖ ｉ ｎ ａ ｓ ｈ ｉ ｎ 造 船 厂 与 韩 国船 东 Ｊ ｏ ｏ ｎ ｇ Ａ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ 签订 ２ 艘６ ３ ０ ０ ０ 载 重 吨 的超 灵 便 型散 货 船 ，单船 造价为 ２ ５ ０ ０ 万 美 元 ，预计 将 在 ２ ０ １ ４ 年９ 月份和 １ ０ 月 份 交
ｌ 重 稠 罐 ■
Ｎ Ａ Ｓ Ｓ Ｃ Ｏ 获５ 艘Ｌ Ｎ Ｇ 动 力集装箱船订 单
ｌ ２ 月４ ３，美 国造船 企 业 Ｇ １ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ Ｄ ｙ ｎ ａ ｍｉ ｃ ｓ Ｎ Ａ Ｓ Ｓ Ｃ Ｏ公 司宣 布 ，从美 国 海运公司Ｔ Ｏ Ｔ Ｅ 获得了２ ＋ ３ 艘３ １ ０ ０ Ｔ Ｅ Ｕ级 环 保 型 Ｌ Ｎ Ｇ动 力 集 装 箱 船 订 单 。该 项合 同总价 值 大概 为 ３ ． ５ 亿美 元 ，由Ｄ Ｓ Ｅ Ｃ（ 大 宇 造船 海 洋 的综 合工 程 子公 司 ） 担 当设计 ，具 体 建造 工作将 在 Ｓ ａ ｎ Ｄ ｉ ｅ ｇ ｏ 的Ｎ ＡＳ Ｓ Ｃ Ｏ造船 厂进 行 ，预计 从 ２ ０ １ ４ 年第 一 季度 开始 开工 建造 ，在 ２ ０ １ ５ 年 第 四季度 至 ２ ０ １ ６ 年第 一 季度进 行 交付 。 ｔ
目前中国船厂新签订单情况
目前中国船厂新签订单情况（2012/08~2012/10）1、渤船重工接获2+2艘32万吨VLCC订单2012-10-24 13:55:57上周，渤船重工和中石油（CNPC）以及委内瑞拉国家石油公司（PDVSA）成立的新公司中委航运有限公司签订了2+2艘320000载重吨的超大型油船（VLCC）建造合同。
据悉，已经确定建造的2艘VLCC的船体号为NO.518-5和NO.518-6，完工后将分别被命名为“Carabobo”轮以及“Junin”轮，预计将在2014年9月份和12月份交付。
目前，市场上320000吨的VLCC的造价大概为9500万美元。
据国际船舶网了解，今年9月份，国家发改委就已经发布公告，核准中委航运有限公司建造超大型油轮项目。
中委航运有限公司是中石油和委内瑞拉国家石油公司于2008年在新加坡注册成立合资公司，双方各持股50%。
这是中国第一家石油企业投资建设自己的超级油轮。
另外，中石油公司方面表示，建立一定规模的自有船队，有利于保障海外资源的安全、稳定运输，规避现货市场运费水平的过度波动，提高中国石油对境外资源海上运输的控制和抗风险能力。
而且此次也并不是中石油第一次投资建设自己的超级油轮。
早在2010年，中石油就在渤海船舶重工订购了2艘32万载重吨的超大型油轮(VLCC)，另加2艘选择权。
2、扬帆集团获4艘小灵便型散货船订单2012-10-23 11:33:49近日，扬帆集团从法国船东Unishipping获得了4艘39000载重吨级小灵便型散货船订单。
据悉，该批新船安排的交付时间为2014年第四季度至2015年第一季度，业内人士估计单船价格约为2400万美元。
虽然中国大多数造船厂今年都没有接到新船订单，面临无船可造的尴尬境地，但是扬帆集团却在中小型船舶市场上“一枝独秀”。
今年5月底，扬帆集团曾宣布为加拿大船东(CSL)建造的2艘36100载重吨大湖型散货船H2275/2276正式生效，合同交船期均为2013年12月30日。
2024年干散货船市场分析现状
干散货船市场分析现状1. 引言干散货船市场是全球海运市场中的重要组成部分。
干散货船是一种用于承载散货、如煤炭、铁矿石、粮食等不易流动装卸的物品的船舶。
本文将分析干散货船市场的现状，包括市场规模、市场结构、市场竞争等相关内容。
2. 市场规模干散货船市场的规模庞大。
根据国际海事组织数据统计，2019年全球干散货船运输总吨位达到X亿吨，较前一年增长X%。
这显示了干散货船市场在全球海运市场中的重要地位。
3. 市场结构干散货船市场的结构相对复杂。
主要可以分为三个层次的市场参与者：船东、船代和货主。
3.1 船东船东是拥有或租赁干散货船的所有者。
他们对市场供给起着关键作用。
船东们通常会将自己的船舶出租或出售给船代或货主，以获得收入。
3.2 船代船代是干散货船市场的中间商。
他们代表船东与货主进行船舶租赁或销售方面的谈判。
船代在市场中有着广泛的联系和渠道，能够为船东和货主提供高效的服务。
3.3 货主货主是干散货船市场的需求方。
他们需要租赁船舶来运输自己的散货。
货主可以是矿山企业、农产品生产商、贸易公司等。
他们根据市场需求和物流需求选择适合的船舶。
4. 市场竞争干散货船市场的竞争程度较高。
主要表现在以下几个方面：4.1 船舶数量干散货船市场中，船舶数量相对较多。
大型船东拥有大量的干散货船舶，与此同时，也有许多小型船东拥有少量船舶。
这导致市场中船舶供给较为充足，竞争较为激烈。
4.2 运价水平干散货船市场的运价水平会受供需关系的影响。
当市场需求增加或船舶供给减少时，运价通常会上涨；反之，当市场需求减少或船舶供给增加时，运价则会下跌。
货主和船东通常会在运价谈判中进行磋商，以获得最佳的价格。
4.3 船舶技术船舶技术对干散货船市场的竞争力也有着重要的影响。
新型船舶通常拥有更高的运载能力、更低的能耗和更高的自动化水平，能够提供更高效的运输服务。
这使得船东之间的技术竞争愈发激烈。
5. 市场前景干散货船市场在未来仍具有一定的增长潜力。
船东 订单情况汇报
船东订单情况汇报
尊敬的领导：
根据您的要求，我向您汇报船东订单情况如下：
1. 订单数量，截止目前，我们共接收了10个船东订单，其中包括5个国内航线订单和5个国际航线订单。
2. 订单类型，这些订单涵盖了不同类型的货物运输需求，包括原材料、成品、粮食等多种货物。
3. 订单状态，目前，我们已经完成了7个订单的货物装载和运输，其中5个已经成功送达目的地，2个订单正在途中运输中。
另外，有3个订单正在等待货物装载，预计将在本周内完成。
4. 运输情况，在运输过程中，我们严格按照船东的要求和货物特性进行操作，确保货物的安全运抵目的地。
同时，我们与相关部门密切合作，及时解决运输中的问题，保障订单的顺利完成。
5. 客户满意度，根据客户反馈情况，我们的服务得到了客户的一致好评，他们对我们的运输效率和服务质量表示满意，并表示愿意继续与我们合作。
6. 合作展望，我们将继续努力提升运输效率和服务质量，争取为更多的船东提供优质的货物运输服务，同时积极拓展国际航线订单，扩大我们的业务范围。
感谢领导对我们工作的支持和信任，我们将继续努力，为船东订单提供更加优质的服务。
谢谢！。
太平洋造船获10亿美元船舶订单
６ 强化分包管理 ， ） 提高协作单位安全管理水平 检查 中发现 涉水施 工 央企针 对协作单 位船舶数 量多 、 安全状 况差 的现 状 ， 定 了五 项原 则 ： 确 一从 源 头抓起 ， 加强对协作单位的合法合规性审查 ； 二加大 安全检查 力度 ， 并通 过 有 效 的奖惩 机 制确 保 隐患 及
面， 一是按照安全责任链模式结合企业安全问责、 船
匡圜
太平 洋造 船获 １ Ｏ亿 美元 船舶 订 单
６月 ２ ５日， 春和集 团控 股 的太 平洋 造 船集 团在 宁波 与全 球 著名 海 事服 务 商 法 国波邦 （ ｏｒｏ ） 司签 Ｂ ｕｂｎ 公
署了一项框架协议 ， 未来几年为波邦公 司建造包括平台供应船、 锚作拖引供应船等共 ６ ２条船， 总金额约 ７ Ｏ 亿人民币（ Ｏ亿美元 ） １ 。这是 自２０ 年 ９月国际金融危机爆发 以来 ， ０８ 国内船企揽获的最大新船订单。 当天 ， 太平洋造船集团还与中国进出口银行签订了 ４ 亿美元 的船舶建造期融资协议。该协议的签订不 仅为太平洋的快速发展解除了后顾之忧 ， 并且也可使船东获益 ， 从而增加了太平洋获得订单的机会。 据悉 ， ７年来 ， 成立 太平洋造船 已为波邦公司造船 １０ 。２０ 年 ， ０条 ０９ 太平洋造船实现产值 １０ ２ 亿人民币。 新大单的获得 ， 不仅将巩固太平洋造船在世界最大海工船制造企业 的领先地位 ， 而且对于其 Ａ股上市计划
究， 加大船员上船前培训力度 ， 有的央企新建现代化 船员培训中心， 装备全任务多功能大型模拟器等， 建
立 了“ 基培 训 一船 上 培训 一远 程 教 育 ” 岸 相结 合 的
立体化大培训格局。同时针对老龄船舶增多、 旧 新
上海海纳德签订4艘3.5万吨散货船设计合同
韩 通 重工 获 ４ ４艘 散 货船 订 单 ＋
日前 ． 江苏 韩通 船舶 重工 有 限公 司签订 ４ ＋ ４艘 ８２万 吨散 货 船 建 造 合 同 ，首 艘 船 将 于 ．
２１ ０２年 ５月交 付 。
据 了解 ．该公 司 目前手 持订 单 以 ５ ． 吨 ７万
万吨系列散货船和 ７ 艘多用途船及工程船 。 其 中 ． 吨级 系列 船 的设 计 已形 成规 模 ，以 ３５ ３万 ． 万吨散货船为主 ，在设计上突破 了以往传统 ， 将 超 预期 满足 结 构共 同规范 及燃 油 舱保 护 、 涂
司将 具 备从 １ ５万 吨油 船 至 ３ ． ７ ２万 吨 Ｖ Ｃ Ｉ Ｃ的
全 系列油船建造能 力 。至此 ， 该公 司今年 已经承
接 新船 订单 ２ ３艘 、９ ． 载重 吨 。总 价 约 １ ２６ ８万 １
载舱 和 货舱 外 板及 舱 内结 构 修理 等 ｌ ６项金 曲
结构 工程 。此 外 ， 项 目还包括 货油 系统改 装 、 该
日前 ， 海 海 纳德 船 舶设 计 有 限公 司 与 中 上 船 重工 船业 有 限公 司正式 签订 了 ４艘 ３５万 吨 ． 散 货船设 计合 同。海纳 德公 司之前 已成 功为 欧 洲 船东设计 过 ｌ 艘 此 型船 。据 了解 ， 部设计 ５ 全 任 务将在 明年 初完 成 。 上 海 海 纳 德 是 道 达 重工 集 团 下 属 的 以船 舱 及 海 洋 工 程设 计 为 主并 具 有 一 定研 发 能力
层 新标 准 等要 求 融入 到设 计 理念 中 ， 受到 国内
散货 船 为 主 ， 次签 约将 是其 进入 新 型 船建 造 此
领域 的 良好 开端 。
中远 船 务获 丹 麦 风 电安 装船 订 单
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10艘85000DWT散货船订单签约
2019年1月15H,由上海船舶研究设计院设计，大船集团为中航国际租赁、新诚航运建造的85000DWT散货船建造合同签约仪式在大连举行。
85000DWT散货船是上船院新开发的一型超巴拿马浅吃水型散货船。
研发设计团队积极追踪航运市场变化，
紧跟粮食物流贸易新动向。
团队通过布置集约化、结构轻量化和船机桨轴一体化，研发设计了这型极具市场竞争力的优异船型。
该船采用了低波浪增阻的线型设计、减风阻的上建布置，不仅在静水条件下性能优良，在风
浪情况下表现也非常出色，波浪增
阻较母型船减少了21%以上。
相对
传统卡尔萨姆型散货船.该船型舱
容和载重量更大，适港性更强，油
耗更低，经济性更优，最终赢得了
中航租赁与新诚航运的青睐。
该批
船将在大船集团下属山海关船厂建
造，首制船预计2019年底开工，
2020年底前交付。
（图文/匡岩）
中国大型多用途纸浆船扬帆起航
专利技术全新设计
2019年1月11H,上海船舶研究设计院研发设计，大连中远海运重工为中远海运特运建造的62000DWT多用途纸浆船“中远海运开拓”轮命名交付。
中远海运集团副总经理丁农、中远海运特运总经理陈威、中国船级社副总裁孙峰、大连分社总经理田东明、中远海运重工总经理梁岩峰、副总经理赵增山、上船院总工程师王刚毅等出席。
“中远海运开拓”轮载重量为62000DWT,货舱总容积72500m3,航速14kn,入级中国船级社，悬挂五星红旗。
该船设计过程中始终贯彻节能环保的理念，采用了享有专利的垂直隐形球首，线型设计兼具优良的快速性和耐波性，配合高效螺旋桨和节能毂帽，能效设计指数EEDI远低于2025年Phase III标志：该船取得了Green
Passport,其主机、辅机均配置了SCR
系统,有效控制了废气中氮氧化物含量，
排放达到Tier III标准。
由于该船是专业
的纸浆运输船舶,配置了货舱除湿系统，
6个大型BOX SHAPE货舱.可以兼顾大
型设备和特种件的装载。
“中远海运开
拓”投入运营后，将助力中远海运特运
打造专业高效的纸浆运输船队。
（图文/颜绪）。