列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009)
《LKJ运用维护规则》(2018)132
附件列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2014年4月22日《中国铁路总公司关于印发〈列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则〉的通知》(铁总运〔2014〕107号)发布，根据2018年8月6日《中国铁路总公司关于修订〈列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则〉部分内容的通知》（铁总工电〔2018〕132号）修订)第一章总则第一条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控装置(以下简称LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，特制定本规则。
第二条本规则适用于国家铁路机车、动车组安装的LKJ及相关设备的采用、控制模式设定、数据文件编制、控制过程模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、主要工作方法和作业要求，以及设备应达到的运行质量指标。
中国铁路总公司所属运输企业和有关部门均不得违反本规则的规定，合资铁路应参照本规则执行。
本规则LKJ所指为LKJ-15型、LKJ2000型,其他型号可参照执行。
第三条LKJ是中国铁路列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组设备的组成部分。
第四条LKJ设备包括装设于机车、动车组上的主机、人机界面单元（显示器）以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
LKJ相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、轨道信息接收处理单元（机车信号）、应答器信息接收单元（BTM）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统（LAIS）车载设备、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号自动识别设备等。
LKJ设备和LKJ相关设备整体构成LKJ系统，具体技术组成和性能要求由相关技术文件规定。
第五条 LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据文件编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化管理。
列车运行监控记录装置数据管理规则
列车运行监控记录装置数据管理规则一、引言1.1目的1.2适用范围本规则适用于所有使用LKJ设备进行数据监测和记录的铁路部门，包括铁路运输局、车站、车辆段等单位。
二、数据采集与传输2.1设备安装与维护2.1.1LKJ设备应按照相关标准安装，确保设备的稳定性和可靠性。
2.1.2LKJ设备应按照规定进行定期维护和检修，确保设备的正常运行。
2.2数据采集2.2.1LKJ设备应按照设备使用说明进行正确操作，确保采集到准确的数据。
2.2.2数据采集过程中应及时记录并处理设备异常情况，确保数据的完整性。
2.3数据传输2.3.1采集到的数据应定期传输至数据中心或服务器，确保数据及时备份和存档。
2.3.2数据传输过程中应进行数据加密和验证，确保数据的安全性和完整性。
三、数据处理与分析3.1数据存储与备份3.1.1采集到的数据应按照一定的规则进行分类、存储和备份。
3.1.2数据备份应定期进行，备份数据应存放在安全的处所，以防止数据丢失和非法获取。
3.2数据处理3.2.1数据处理应按照相关规范和流程进行，确保数据的准确性和完整性。
3.2.2数据处理过程中应及时记录异常数据或处理情况，便于后续分析和问题追溯。
3.3数据分析与利用3.3.1采集到的数据应根据需要进行分析，提取有用的信息和指标。
3.3.2分析结果应及时反馈给相关部门或人员，以支持决策和改进运输管理。
四、数据安全与保密4.1数据安全4.1.1所有LKJ数据采集和传输过程中应进行数据加密和验证，确保数据的安全性。
4.1.2对于敏感数据和个人隐私，应制定相应的安全保护措施，防止非法获取和使用。
4.2数据保密4.2.1所有LKJ数据应按照相关规定进行保密，未经授权人员不得泄露或使用数据。
4.2.2所有LKJ数据的处理和分析结果应按照相关规定进行使用和传播。
五、数据归档与审计5.1数据归档5.1.1根据相关法规和管理要求，对重要的LKJ数据应进行归档。
5.1.2归档数据应按照一定的分类和顺序进行存档，以便后续查阅和利用。
京铁师(2009)338关于自轮运转上线运行的规定
北京铁路局文件京铁师…2009‟338号关于印发《北京铁路局自轮运转特种设备运用管理办法》的通知各直属站,各车务段,各机务段,各电务段,各工务段,各供电段,北京工电大修段,北京客运专线基础设施维修基地,局调度所：为进一步强化自轮运转特种设备的运用管理，规范自轮运转特种设备LKJ管理及上线运行、作业管理，确保行车安全，根据铁道部《大型养路机械使用管理规则》、《轨道车管理规则》等有关规定，结合我局自轮运转特种设备管理工作的实际，路局研究制定了《北京铁路局自轮运转特种设备运用管理办法》，其它有关规定仍按部局文电要求执行，请各有关部门和单位认真贯彻落实，并结合各自具体情况制定细化措施。
本办法自2009年6月15日起执行，前发《自轮运转特种设—1—备运行、作业管理办法》（京铁师函…2006‟143号）同时废止。
附件：1．北京铁路局段监控数据修改申请表2．局内自轮运转特种设备运行计划表3．局内自轮运转特种设备作业计划表4．接触网检修作业车运用计划表5．局外自轮运转特种设备运行、作业计划表二○○九年六月二日—2—BJG/ZG219-2009北京铁路局自轮运转特种设备运用管理办法自轮运转特种设备是指在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、检修车、大型养路机械等）。
一、自轮运转特种设备管理1．自轮运转特种设备实行铁道部、铁路局和站段（使用配属单位，下同）三级管理。
路局主管业务处是自轮运转特种设备的业务主管部门，自轮运转特种设备所属站段是自轮运转特种设备的管理单位。
2．路局业务主管部门每年一季度或四季度组织对管内自轮运转特种设备的运用情况进行检查和评定。
站段设备管理单位应制定三项安全设备（机车监控装置、机车信号、无线列调，下同）日常管理制度，并对列车运行监控记录数据进行转储分析。
3．站段设备管理单位要安排好自轮运转特种设备的保养和检修计划，并监督检查执行情况。
总公司关于修订LKJ运维规则部分内容的通知20180810(1)
铁总工电〔2018〕132号中国铁路总公司关于修订《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》部分内容的通知各铁路局集团公司：为适应铁路改革和LKJ技术发展的需要，经总公司研究，决定对《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》部分内容作如下修订（技术规章编号：TG/XH208A-2018）。
一、第二条第2段“本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行”修改为“本规则LKJ所指为LKJ-15型、LKJ2000型,其他型号可参照执行”。
二、第六条第2段“铁路局（含铁路公司，下同）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”修改为“铁路局集团公司（含铁路公司，以下称铁路局）每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查”。
三、第九条“分管运输工作的副局长为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副局长按业务分工负责对应业务工作”修改为“分管运输工作的副总经理为LKJ基础数据变更的总负责人，其他副总经理按业务分工负责对应业务工作”。
四、第十一条“铁路总公司运输局（电务部）”修改为“铁路总公司工电部”。
五、第十五条第3项“⑷负责LKJ芯片的数据灌制”修改为“⑷负责LKJ数据转存设备及芯片的数据灌制”。
六、第十六条“铁路总公司运输局（机务部）”修改为“铁路总公司机辆部”。
七、第二十五条第3段“应由铁路局局长批准”修改为“应由铁路局集团公司总经理批准”。
八、第三十二条“LKJ系统各设备设计使用寿命期为6～8年，其中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”修改为“LKJ2000型设备及LKJ相关设备设计使用寿命期为6～8年，LKJ-15型设备设计使用寿命期为10年，LKJ设备中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年”。
九、第三十七条第4项“⑵牵引列车的车次号、车站号、监控交路、列车类型”修改为“⑵牵引列车的车次号、车站号（车站）、监控交路（运行径路）、列车类型”。
十、第四十四条“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入或直接写入芯片，存储在LKJ设备中”修改为“LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件由数据转存设备载入、直接写入芯片，也可通过远程无线方式载入，存储在LKJ设备中”。
LKJ控制软件测试大纲V1.1
LKJ基本控制软件功能测试大纲
一、本测试大纲编制的主要依据：
1. 列车运行监控装臵（LKJ）运用维护规则(铁运[2009]98号)
2. 列车运行监控装臵(LKJ)数据文件编制规则（V2.0）（运基信号[2009]332号）
3. 列车运行监控装臵(LKJ)技术规范（V1.0）
4. LKJ2000司机警惕功能技术条件
5. 《列车固定走行径路软件修改技术条件》
二、本测试大纲初稿由南车时代电气股份有限公司安全装备事业部、河南思维自动化设备有限公司共同提交，经测试组讨论修订。
1．LKJ司机警惕功能
2．系统检测及基本信息显示
3．制动计算3.1机车牵引的列车
3.2 CRH系列动车组
4．控制指令的输出
4.1 控制指令输出及常用减压
4.2 恒速区
4.3 减速区
5．检修参数输入和库内试验
6．速度相关信息
7．临时性控制参数输入
8．工作状态控制8.1 通常工作状态
8.2降级工作状态
8.3 调车工作状态
8.4 出入段工作状态
8.5 非本务工作状态
8.6 20km/h限速工作状态
8.7 与其它ATP结合工作状态
8.8 各种工作状态转换。
列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则
3．与铁路局电务处共同审批本铁路局LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件。
4．提出因机车、动车组运行交路变化引起LKJ数据变化需求；与电务部门协调配合，办理因机车、动车组交路变更引起的LKJ基础数据、控制模式参数修订等相关业务工作。
5．配合电务部门组织LKJ数据换装；根据机车、动车组运行交路和运输部门有关施工要求，配合电务部门制定LKJ数据换装方案和计划。
9．负责LKJ系统设备安装和改造工程的实施。
10．负责LKJ系统及各配套软件的管理。按照铁道部、铁路局相关规章和应用版本要求，掌握LKJ系统各配套软件的运行状态，实施LKJ各配套软件的升级更新。
11．负责对口机务段LKJ系统使用工作的技术支持。
第15条 电务段LKJ管理职能主要部门分工：
1. 电务段信号技术科或车载设备技术科负责技术管理工作，设LKJ专职管理人员。主要职责是：
6．负责本铁路局机务部门LKJ运行记录数据分析软件管理。按照铁道部、铁路局相关要求，掌握LKJ运行记录数据分析软件的运行状态，实施软件升级更新计划。
3．负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定管理。
4．负责审核LKJ基础数据源文件和LKJ控制参数源文件；会同铁路局机务处审核LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件。
5．负责LKJ系统技术及配套软件的管理。掌握设备技术状态及LKJ系统各配套软件的应用状态；按照铁道部相关技术规范、技术标准和应用版本要求，制定软件升级更新计划并组织实施。
列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则
列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009) TG/DW106-2009运用维护规则
第一章 总 则
工务LKJ基础数据编制及相关知识(建设)
3000 134.76 4000 176.01
当曲线设置在长短链位置时，全长应计算长短链长度， 按实际填写。要求修改标注后需新增一“附注（前缓长/后 缓长/超高）”栏，并填写相应数据。
8.桥梁简表：
LKJ数－8
局名
局编 号
线 名
线编 行
号
别
桥号
桥名
中心里程
桥全 长
辅 助 线 名
辅助 线 编号
修改标注
第一章 工务类LKJ基础数据及相关知识
一、总则 定义：列车运行监控装置简称为LKJ 组成：LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器
以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息 输出和连接设备等。 用途：LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分， 是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车 司机（含动车组司机）提高操纵能力的重要行车设备。
三、工务类LKJ基础数据内容
LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据（ IC 卡数 据）、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数（司机输 入数据）、LKJ运行记录数据五部分。
LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据（运输类车站 正线股道等及机务类机车担当区段等）和LKJ基础线路 数据（工务类、电务类信号机坐标、机务类接触网限速 及信息技术类TMIS车站编号数据等）。
9.隧道简表：
LKJ数－9
局编 线 线编 行 隧道
局名
号
名
号
别
号
隧道名
哈尔滨 01 哈尔滨 01 哈尔滨 01
图佳 0011 单 8 图佳 0011 单 9 图佳 0011 上 10
石头一号 石头二号 仙人洞
哈尔滨 01
图佳 0011 下 11
LKJ模块选择题
LKJ设备模块选择题1.监控装置应保证按(A)信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机。
(A)机车信号(B)机车速度(C)机车工况(D)列车管压力2.监控装置启动制动紧急制动后，在速度为(A)时机车可缓解。
(A)零(B)非零(C)低于紧急限速值(D)低于常用限速值3.对于常用制动方式，在列车速度为(C)，监控装置允许司机缓解。
(A)零(B)非零(C)低于安全行车速度 (D)等于安全行车速度4.监控装置应根据机车信号信息(或地面传输信息)、( B)以及输入的列车运行参数实时计算出速度——距离制动模式曲线。
(A)机车工况(B)车载线路参数(C)列车管压力(D)柴油机转速或原边电流5.LKJ模式曲线的计算可根据需要采取(C )计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用及紧急制动的连续模式曲线。
(A)本信号机(B)本闭塞分区(C)跨闭塞分区(D)跨车站6.监控装置主机110V工作电源容量为(D)A。
(A)2 (B)3(C)4 (D)57.在自动闭塞区间，列车在显示停车信号的通过信号机前停车(A)分钟后又继续向此关闭信号机防护的分区运行时，保证在该信号机防护的分区运行速度不超过规定的限制速度。
(A)2 (B)3(C)4 (D)58.LKJ显示器能显示机车当前位置至前方不少于(B)km内的线路允许速度曲线。
(A)2 (B)3(C)4 (D)59.LKJ2000型显示屏能显示机车信号、列车运行速度、（C）等。
(A)列车牵引力(B)空走距离(C)日期和时间(D)列车运行阻力10.在上电初始状态，或者运行中不能确定线路数据时，监控装置进入(C)工作状态。
(A)通常(B)调车(C)降级(D)20Km/h限速11.LKJ2000型监控装置降级状态下应具备周期性报警、控制制动输出、机车信号限制和(A)等功能。
(A)设置不同限速值(B)临时限速控制(C)过节校正(D)特殊前行控制12.LKJ2000型监控装置在非本务工作状态应具备的功能是 (A) 。
工务类LKJ数据管理办法
上海铁路局上铁工函〔2009〕1007号关于印发《上海铁路局LKJ基础线路数据（工务类）管理办法》的通知各工务段，各合资铁路公司、工程指挥部、各筹备组，上海客运专线维修基地：根据铁道部《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》要求，为确保LKJ基础线路数据（工务类）准确、发布及时，保障行车安全，现将《上海铁路局LKJ基础线路数据（工务类）管理办法》印发给你们，请各有关单位和部门认真贯彻执行。
二○○九年六月二十二日—1 —上海铁路局LKJ基础线路数据（工务类）管理办法一、LKJ基础线路数据（工务类）基本内容LKJ工务基础线路数据（工务类）包括：线路名称表、车站表、股道表、道岔表、线路允许速度表、坡道表、曲线表、桥梁简表、隧道简表、道口表、线路里程断链明细表、车站配线图、正线起讫里程表（表格样式见附件1）。
二、LKJ基础线路数据（工务类）管理机构与职责1．路局工务处是路局LKJ基础线路数据（工务类）管理的业务主管部门，负责全局LKJ基础线路数据（工务类）的审核、汇总、发布、上报等业务管理。
路局工务处处长是管理的第一责任人，具体由主管线路维修的副处长牵头负责相关组织和协调工作。
日常管理由工务处线路科负责牵头，线路、路桥科、道口办、综合（安全）科分工负责。
各科室需明确专人负责LKJ基础线路数据（工务类）日常管理。
LKJ基础线路数据（工务类）提交路局总师室发布前应由工务处线路科和综合（安全）科共同审核，并交主管处长核准；涉及既有线线路允许速度调整、新线开通线路允许速度审核等重要内容，必须交工务处处长核准，路局主管局长审批后按照程序上报。
2．工务设备管理单位是LKJ基础线路数据（工务类）管理—2 —的责任主体，负责管辖范围内LKJ基础线路数据（工务类）运用维护，段长（主要负责人）是管理的第一责任人，具体由主管线路维修的副段长（副主任）负责日常组织和协调工作。
日常管理由线路科（线路技术部）牵头负责，相关科室参与。
铁道部关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知-铁运〔2009〕98号
铁道部关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知
正文：
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关于重新发布列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则的通知
铁运〔2009〕98号
各铁路局,铁道出版社：
现将修订后的《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》发给你们,自2009年6月15日起施行。
其中,涉及使用“固定走行径路”和“过渡数据径路”的条款待全路LKJ软件升级后于2009年8月1日起执行。
技术规章编号为:TC/DW106－2009。
铁道部原发《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁运〔2008)192号)、《关于施工中严禁使用监
《关于加强LKJ数据换装卡控的通知》(铁运电〔2009)49控装置(LKJ)“支线号”的通知》(铁运电(2008)120号)、
号)同时废止。
各铁路局应结合实际,于本规则施行日之前研究制订和发布贯彻本通知的列车运行监控装置(LKJ)细化运用维护管理办法。
请铁道出版社及时印刷、发行《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》单行本。
铁道部
2009年5月26日
——结束——。
列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(铁总运〔2014〕107号)
中国铁路总公司文件
铁 总 运 〔 ２０１４ 〕 １０７ 号
中国铁路总公司关于印发《 列车运行监控 装置（ ＬＫＪ） 运用维护规则》 的通知
各 铁 路 局 ： 现 将 《列 车 运 行 监 控 装 置 （ＬＫＪ ）运 用 维 护 规 则 》（技 术 规 章 ＴＧ ／ ＸＨ ２０８ — ２０１４ ）印 ２０１４ 年 ７月 １日 编 号 ： 发 给 你 们 ， 自 起 施 用 维 护 规 则 》 行 。原 铁 道 部 印 发 的 《列 车 运 行 监 控 装 置 （ＬＫＪ）运 （铁 运 〔 ２００９ 〕 ９８ 号 ）、 《关 于 强 化 列 车 运 行 监 控 装 置 数 据 管 理 若 ）、 《关 于 印 发 〈规 范 干 要 求 的 通 知 》（铁 运 〔２０１１ 〕１１８ 号 ＬＫＪ 数 据 换 装 电 报 、运 行 揭 示 调 度 命 令 发 布 的 规 定 〉的 通 知 》（铁 运 ２００９ 〕 １３７ 号 ＬＫＪ 〔 ）同 时 停 止 执 行 ， 中 国 铁 路 总 公 司 《关 于 强 化 基 础 数 据 变 化 管 理 工 作 的 通 知 》（铁 总 运 电 〔２０１３ 〕１５３ 号 ）同 时 废 止 。在 总 公 司 另 行 发 布 《列 车 运 行 监 控 装 置 （ＬＫＪ ）控 制 模 式 ２００９ 〕 ９８ 号 １２ 沿 设 定 规 范 》之 前 ， 铁 运 〔 之 附 件 用 有 效 。
中 国 铁 路 总 公 司
中 国 铁 道 出 版 社 出 版 发 行 （ 北 京 市 西 城 区 右 安 门 西 街 ） １０００５４ ， ８号 出 版 社 网 址 ： ｈｔｔｐ ： ／ ／ ｗｗｗ． ｔｄｐｒｅｓｓ． ｃｏｍ 刷 印 开 本 ： 张 ： 数 ： ８８０ ｍｍ × １ ２３０ ｍｍ １ ／ ３２ 印 ４ 字 千 第 第 印 刷 ２０１４ 年 ６月 １版 ２０１４ 年 月 １次
《广铁集团列车运行监控装置LKJ运用维护管理办法》
《广铁集团列车运行监控装置LKJ运用维护管理办法》不得使用复制的内容，根据文档要求设计符合国家标准的文档
广铁集团列车运行监控装置LKJ运用维护管理办法
第一章总则
第二条本办法所称广铁集团列车运行监控装置LKJ，是指安装在自有
车辆或租赁车辆上，实时获取、传输、处理和车辆信息的系统。
第二章运用
第一条广铁集团列车运行监控装置LKJ，应当按本办法的规定，按照
厂家要求进行安装和调试。
第二条广铁集团列车运行监控装置LKJ，应当与车辆信息采集终端、GPS/Beidou定位模块、摄像头、车载专用终端等设备连接，实现车辆实
时定位、行驶轨迹追踪和车辆行驶信息等监控，以保障车辆运行安全。
第三条广铁集团车辆使用部门应根据车辆情况，将车辆安装广铁集团
列车运行监控装置LKJ，包括但不限于：
1、车辆安装广铁集团列车运行监控装置LKJ的范围：内部使用车辆、长途客车、非长途客车等；
2、车辆安装广铁集团列车运行监控装置LKJ的数。
列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009)
列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009)LKJ, 装置, 规则, 列车, 运行列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009) TG/DW106-2009运用维护规则第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控装置(以下简称LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，按照健全制度、闭环管理、落实责任的总体要求，特制定本规则。
第2条本规则适用于国家铁路机车、动车组安装的LKJ及相关设备的制造、控制模式设定、数据编制、模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运行质量指标。
从事LKJ及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。
合资铁路和地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。
本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行。
第3条LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
第4条LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、地面信息接收处理单元（机车信号）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号自动识别设备等。
LKJ及其相关设备整体构成LKJ系统，具体技术组成和性能要求由《列车运行监控装置（LKJ）技术规范》规定。
第5条LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化的管理。
LKJ系统的运用、维护工作由机务、电务部门实行统一的专业化管理。
《LKJ系统维护管理分工》见附件1。
电务段LKJ专业管理评估办法
电务段LKJ专业管理评估办法第1条为规范电务段LKJ工作，提高LKJ的专业管理水平，根据《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运〔2009〕98号），特制定电务段LKJ专业管理评估办法（以下简称：评估办法）。
本评估办法是对电务段LKJ专业工作规范化程度、工作质量和专业管理水平的评定标准。
第2条本评估办法内容分五部分，共计62个评估项目、156个检查项点。
第一部分基础管理，计9个评估项目(标准分140分)，第二部分技术管理，计21个评估项目(标准分290分)，第三部分数据管理，计20个评估项目（标准分395分），第四部分检测检修，计10个评估项目（标准分175分），第五部分为加分部分，计2个评估项目。
标准分总计1000分，采取从标准分减分的方法计算实际分数。
各评估项目检查内容的得分数最少为零分，不取负分。
有加分项目的，加分累计不得超过50分，最后评估总分不超过1000分。
第3条评估结果以百分制表示，按照本评估办法以千分制计算出五个部分实际得分之和后除以10（第二位小数四舍五入），即为该段LKJ专业工作评估的成绩。
评定成绩90分以上为优秀，89－80分为良好，79-70分为合格，70分以下为不合格。
第4条本评估办法根据评估项目分为Ⅰ、Ⅱ两个等级。
Ⅰ级评估为重点要求内容,在日常评估检查工作中应为必查项目；Ⅰ级和Ⅱ级评估内容为用于局、部级开展全面检查工作的项目。
Ⅰ级评估总分为645分，最后评估得分仍以百分制计算。
Ⅰ级评估32个评估项目，87个检查项点；Ⅱ级评估30个评估项目，69个检查项点。
附件1：电务段LKJ专业管理评估内容及标准附件2：电务段LKJ专业管理评估计分表附件1：电务段LKJ专业管理评估内容及标准附件2：电务段LKJ专业管理评估计分表部分（编号）分类（编号）项目序号评估等级检查写实减分原因减分实得分合计X。
对反方向运行LKJ基础数据编制及应用的研究
赵义军*一直到下一站进站，车载机车信号设备都不能接收 到任何地面信息。
为了便于在上述区间反方向运行 的司机提前对列车位置进行判断、定位，选择以各 站反向进站信号机前预告标作为司机手动距离校正 点 ( 也称为 YSF 或 YXF ) 。
为了降低 LK J “支线操作” 可能对行车安全造成的风险，减 少 “支 线 数 据” 编 制 对 LK J 基 础 数 据结构的影响，适应在特殊情况下，运输部门既能 在双线自动闭塞区间组织列车反方向运行，同时又 使 LK J 准 确监控列车运行， 确 保 行 车 安 全， 按 照 铁道部 《列车运行监控 装 置 ( LK J ) 运 用 维 护 规 2 反方向数据的取用与编制则》 ( 铁运 〔2009〕98 号) 第 55 条 “对于有计划 的列车反向 运 行，应 纳 入 LK J 基础数据文件编制 范围，具体由铁路局规定” 的 要 求， 在 认 真 研 究 分析乌鲁木齐铁路局管内双线自动闭塞区间安北— 精河间的线路设备情况后，对局内反方向运行 LK J 基础数据编制及应用工作进行了有益的探索。
2. 1 有关距离数据的获取 2. 1. 1 特殊点里程及相对距离双线自闭区段相邻站间示意图如图 1 所示。
电 务段信号车间对以下数据进行了现场复测，可作为 LK J 基础 数 据 直 接 使 用， 具 体 包 括: ①Y S F 、S F 、 YXF 、XF 以及站内各 出 发 ( 进 路) 信 号 机 的 里 程 ( K ) ; ② YSF 至 S F 、 S F 至 站 内 上 行 各 出 发 ( 进 1 兰新双线自闭区段地面设备情况乌鲁木齐局管内安北站—鄯善站、乌西站—精 河站间地面设备为 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路， 各站的反向进站信号机前均设有反向接近轨信息上 码点 ( 称 YSF 或 YXF ) ，机车越过该点后，车载机 车信号设备能够自动接收到地面轨道电路信息。
高级技师考试题库(LKJ设备)
LKJ高级技师理论考试题题库说明：知识点定义：⑴LKJ维修规则(含局段相应细化文件):81;(2)LKJ 技术规范:82;(3)LKJ 数据规范83;(4)LKJ维修经验:84;(5)其他:85.一、填空题1 .《列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则》(铁运[2008]192 号文)自施行。
2 . LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，用于_____________ 防止列车冒进信号_________ 、运行超速事故和辅助机车司机提高操纵能力的重要行车设备。
3. __________ _LKJ 及其相关设备整体构成LKJ系统。
4. LKJ系统的运用、_维护工作由机务、电务部门实行统一的专业化管理。
5. 各级管理及作业人员应通过正确使用、精心维护和严格管理，使设备达到部颁各项技术规范_______ 、技术标准和运行质量指标的要求。
6. ___________________ 铁路局_每半年应组织一次对LKJ系统的全面检查。
7. _____________________ _车载控制技术科负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定管理。
8. _______________________ _电务检测所车载室负责提报LKJ基础数据源文件、LKJ控制参数源文件、LKJ 车载基础数据文件和LKJ车载控制文件。
9. _______________________ _电务车载设备车间负责机车、动车组LKJ的数据文件换装。
10. _____________ _机务处负责组织编写机车司机LKJ操作使用手册。
11. ___ 机务段 _是LKJ使用管理工作的主体。
12. LKJ系统的功能、性能、结构须符合铁道部规定的技术条件或_技术规范________ ,未经铁道部批准，任何单位和个人不得进行扩充、删减或变更。
13. LKJ数据取用编制、LKJ控制模式设定须遵照铁道部相关规范。
违反铁道部LKJ数据管理规定的，按________ 追究。
成都铁路局机车乘务员LKJ2000型操作手册[1]
![成都铁路局机车乘务员LKJ2000型操作手册[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/fbf2084d336c1eb91a375d94.png)
2.5.6 全部揭示查询 停车状态下显示监控装置内所有揭示。如果揭示信息较多，可用方向键【↑】【↓】翻 页，按【0】键返回。 2.5.7 当前揭示查询 显示机车前方 3000 米以内的揭示，当没有揭示信息时，提示“禁止查询”。屏幕上的揭 示显示，底色为白色的是正常的揭示，绿色的是已经越过的，红色的是已经解除的揭示。 2.6 显示器亮度调节 点式按压【↑】键亮度增强，按压【↓】键亮度减弱。 2.7 显示器音量调节 点式按压【→】键增加音量，按压【←】键减弱音量。 2.8 文件转储 乘务员退勤前，应及时将本人记录文件转入 IC 卡。
-3-
库”状态，“入段”灯灭，进入“调车”状态。 出入库状态，监控显示限速 16km/h，运行速度达到 13km/h 报警，达到 14km/h 卸载，
达到 16km/h 常用制动，达到 18km/h 实施紧急制动。 2.4 选择操作权 1.监控装置开机后、降级、调车状态下两端均有操作权。 2.降级状态，按压【开车】键进入监控状态的操作端具有操作权。 3.调车状态，按压【调车】键退出调车状态，进入监控状态的操作端具有操作权。 有权端显示器右边“有权”标志亮，有权端显示器可进行参数的设定、修改，各种按键
规范机车乘务员 LKJ 操作使用，让机车乘务员熟悉 LKJ 基本控制模式。内容包括 LKJ
操作使用要求，运行区段各交路、车站代号和特殊地点的操作注意事项等。 1.3 编制部门及相关要求 1. LKJ 操作使用手册的编写工作由局机务处负责组织，电务处参加。原则上各段不得 另行制订关于 LKJ 操作的相关规定，特殊情况须报路局批准后执行。
TGDW229-2009 运基信号[2009]366号铁路局LKJ专业管理评估办法
![TGDW229-2009 运基信号[2009]366号铁路局LKJ专业管理评估办法](https://img.taocdn.com/s3/m/850d63f9856a561252d36f3e.png)
铁路局LKJ专业机构管理评估办法第1条为规范铁路局LKJ专业机构工作，提高LKJ的专业管理水平，根据《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》(铁运[2009]98号)，特制定铁路局LKJ专业机构管理评估办法（以下简称：评估办法）。
本评估办法是对铁路局LKJ专业机构工作规范化程度、工作质量和专业管理水平的评定标准。
第2条本评估办法分为四部分,共计33个评估项目、95个评估项点；第一、第二、第四部分为铁路局LKJ专业机构的评估内容，第三部分为对铁路局LKJ相关部门工作质量评估内容。
第一部分为基础管理，计8项评估项目（标准分350分），第二部分为数据文件编制和控制模式设定，计16项评估项目（标准分500分）；第三部分为对铁路局LKJ相关部门工作质量评估，计6项评估项目（标准分150分）；第四部分为评估加分部分。
标准分总计1000分，评估采取从标准分减分的方法计算实际分数。
各检查项目评估得分最少为零分，不取负分；有加分项目的，加分累计不得超过50分，最后评估总分不超过1000分。
第3条评估结果以百分制表示，按照本评估办法以千分制计算出四个部分实际得分之和后除以10（第二位小数四舍五入），即为该局LKJ专业机构评估的成绩。
评定成绩90分以上为优秀，89－80分为良好，79-70分为合格，70分以下为不合格。
第4条本评估办法根据评估项目的分为Ⅰ、Ⅱ两个等级。
Ⅰ级评估为重点要求内容,在日常评估检查工作中应为必查项目；Ⅰ级和Ⅱ级评估内容为用于局、部级开展全面检查工作的项目。
Ⅰ级评估总分为610分，最后评估得分仍以百分制计算。
Ⅰ级评估16个检查项目、49个检查项点；Ⅱ级评估17个检查项目、46个检查项点。
附件1：铁路局LKJ专业机构管理评估内容及标准附件2：铁路局LKJ专业机构管理评估计分表附件1：铁路局LKJ专业机构管理评估内容及标准部分分类序号评估等级项目工作要求检查项点评估打分标准一、基础管理350 分㈠管理及制度1 ILKJ专业机构应配备相应的专业技术人员，按部、局规定的职责范围开展工作。
《LKJ系统维护管理分工》
第一章总则第1条为解决机车（动车）车载设备数量多、接线复杂、维护管理界面交叉、电务车载设备与机车、动车组结合部的维护管理分工界面不清晰的问题，明确机务、电务、动车部门结合部管理职责，便于机车、动车组车载设备维护、保养、故障处理，特对我段负责维护的机车（动车）车载设备机、电结合部维护管理分工进行细化。
第二章维护分工依据第2条本办法按照铁道部《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运…2009‟98号）附件1 “LKJ系统维护管理分工”、北京铁路局《列车运行监控装置（LKJ）运用维护管理办法》（京铁师…2009‟407号）附件1“LKJ系统维护管理分工”规定的总体原则，对各型机车、动车组车载设备机、电连接部位逐个明确分界接点。
第三章设备管理分工第3条车载设备电务部门管理设备1、LKJ车载设备：监控装置主机、屏幕显示器、专用速度传感器、专用压力传感器、平调信号接口盒、GPS信息接收装置（含GPS天线）、LKJ总线扩展盒、LKJ本/补切换装置、事故状态记录器、LKJ功能扩展盒（含鸣笛转换器）、机车信号设备、司机操纵台的“监控装置电源开关”、“任务车专用开关”。
2、TAX设备：TAX信息平台（含机箱、电源单元和通信记录单元）、机车语音记录装置、TDCS单元。
3、机车车号识别设备：车载编程器（即TMIS单元，装在TAX 设备中）、电子标签。
4、LAIS车载设备：主机、天线及通话器。
第4条机务部门管理设备1、与LKJ相关的车载设备：司机室语音箱、通用屏幕显示器接线盒（含转换开关）、数模转换盒、双针速度表、卸载继电器、常用制动装置、紧急制动装置。
2、LKJ信息获取设备：机车工况辅助接点（向前、向后、牵引、制动、零位/非零位）、柴油机转速信息接点、电力机车原边电流信息接点、防撞车挡(土挡)信息接受装置。
3、安装在TAX设备中的机车轴温检测（走行部检测）单元、电力机车弓网检测单元、内燃机车当量公里记录单元、电力机车智能电表记录单元、轮轨润滑控制信息单元。
无线调车机车信号和监控系统(2月)
无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识主讲人：职名：单位：2014.2无线调车机车信号和监控系统（STP）设备知识一、机车LKJ调车作业速度控制列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则（TG/DW106-2009）及《兰州铁路局LKJ2000型监控装置操作使用手册》（兰铁机[2012]43号）规定监控装置速度控制模式参数设置十、五、三车距离信号控制速度分别为17km/h、五车12km/h、三车7km/h速度。
距离控制速度如下：1.十车距离信号，车列走行50m后，速度≥13km/h时语音提示；速度≥14km/h时，解除机车牵引力；速度≥15km/h时实施常用制动控制；速度≥18 km/h时实施紧急制动控制。
2.五车距离信号，车列走行20m后，速度≥8km/h时语音提示；速度≥9km/h 时，解除机车牵引力；速度≥10km/h时实施常用制动控制；速度≥13 km/h时实施紧急制动控制。
3.三车距离信号，车列走行20m后，速度≥4km/h时语音提示；速度≥5km/h 时，解除机车牵引力；速度≥6km/h时实施常用制动控制；速度≥9km/h时实施紧急制动控制。
4.在调车作业时显示推进、连结、减速、十、五、三车距离信号和显示普通停车信号后，若调车长按压停车键后，机车根据惯性速度容许走行10米后停车，装置限速0Km/h，控制列车停车。
二、无线调车机车信号和监控系统（STP）设备控制速度（在LKJ控制速度基础上按0、1、3、5km/h速度进行控制）1.牵引、推进控制模式，牵引运行速度为41km/h，空线上推进运行速度为33km/h ，有车线连挂车辆时最高速度为23km/h 。
2.尽头线控制模式车列在尽头线作业时，车列距土档20米时，限速为0公里，解锁后限速6公里，可以不超过3公里的速度靠近土档。
3.普通防护控制模式（距信号机20米停车）4.有车线控制模式（速度23km/h ）40302010 Km/h40302010 40302010 注：推进信号由平面调车系统提供Km/h 限速值距存车距离5.原进路返回作业的防护系统自动识别压信号（原进路返回）作业并进行防护。
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列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009)LKJ, 装置, 规则, 列车, 运行列车运行监控装置(LKJ)运用维护规则(2009) TG/DW106-2009运用维护规则第一章总则第1条根据《铁路技术管理规程》，为规范列车运行监控装置(以下简称LKJ)及相关设备管理，保障铁路行车安全，按照健全制度、闭环管理、落实责任的总体要求，特制定本规则。
第2条本规则适用于国家铁路机车、动车组安装的LKJ及相关设备的制造、控制模式设定、数据编制、模拟检验和运行试验、数据换装、检测维修及使用的管理，规定了相关工作必须遵循的基本原则、工作方法、作业要求以及设备应达到的运行质量指标。
从事LKJ及相关设备制造的单位和铁路有关行车部门均不得违反本规则的规定。
合资铁路和地方铁路、专用铁路可参照本规则执行。
本规则LKJ所指为LKJ2000型,其他型号可参照执行。
第3条LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车司机（含动车组司机，下同）提高操纵能力的重要行车设备。
LKJ是机车、动车组的组成部分。
第4条LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信息输出和连接设备等。
LKJ的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置（TAX装置）、地面信息接收处理单元（机车信号）、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备（LAIS车载设备）、铁路车号自动识别系统(ATIS)机车车号自动识别设备等。
LKJ及其相关设备整体构成LKJ系统，具体技术组成和性能要求由《列车运行监控装置（LKJ）技术规范》规定。
第5条LKJ系统的功能、技术性能、控制模式设定、数据编制、数据换装等与系统运行稳定和作用可靠密切相关，应实行高度集中和规范化的管理。
LKJ系统的运用、维护工作由机务、电务部门实行统一的专业化管理。
《LKJ系统维护管理分工》见附件1。
第6条确保LKJ系统准确、稳定、可靠地运行是铁路运输安全工作的重要内容。
各级管理及作业人员应通过正确使用、精心维护和严格管理，使设备达到铁道部颁各项技术规范、技术标准和运行质量指标的要求。
第7条从事LKJ系统专业工作（包括各项装置检测维修、数据文件编制、控制模式设定、记录数据分析和专业管理等）的人员应具备相应的专业知识和技能。
机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组值乘任务。
第8条各铁路局（含铁路公司，下同）应按照本规则制定LKJ运用维护管理办法，明确相应管理要求和工作制度、考核方法。
铁路局应加强LKJ系统工作的领导，建立运用维护相关部门的例会制度。
铁道部每年、铁路局每半年应组织一次对LKJ系统工作的全面检查。
铁路局应建立日常LKJ运行情况统计报告和分析通报制度，定期分析通报LKJ系统使用及管理情况，及时解决日常工作中存在的问题；按时向铁道部以附件格式呈报情况（“铁路局LKJ系统安装、运行情况季度统计表”格式见附件2，“铁路局LKJ途中故障报告表”格式见附件3）。
第9条对LKJ基础数据变化和LKJ数据换装工作应高度重视，须由铁路局确定一名局领导负责组织部署，建立总工程师室、运输处、机务处、电务处、车辆处、工务处和调度所等部门参与的有效协调机制。
第10条自轮运转特种设备的行车安全装备管理办法应参照本规则由相关部门另行制定。
第二章组织机构、职责一、LKJ技术管理机构职责第11条铁道部运输局（基础部）是铁路全行业LKJ系统技术管理和设备管理工作的业务主管部门，负责制定技术政策、规章制度及技术标准；确定LKJ基本控制模式，组织完善LKJ基本控制功能。
第12条铁路局电务处是铁路局LKJ系统技术业务主管部门。
电务处内设专职管理LKJ系统业务的车载控制技术科，并配备相应管理人员。
铁路局电务检测所为LKJ专业机构，配备专业技术人员和必要的设备、房舍。
铁路局电务处负责LKJ系统的数据编制、设备检测维修、控制模式设定等各项业务管理，具体职责由内设的车载控制技术科承担。
主要职责是：1．贯彻铁道部LKJ系统规章制度及有关要求，遵循相关技术标准、技术规范，制定LKJ 系统管理办法并对电务段工作检查督导。
2．依照本铁路局发布的《列车运行图技术资料》，负责所辖区域线路的LKJ基础数据源文件的编制管理；负责本铁路局配属机车、动车组运行交路区段的LKJ车载基础数据文件的编制管理。
3．负责本铁路局配属机车、动车组的控制模式设定管理。
4．负责审核LKJ基础数据源文件和LKJ控制参数源文件；会同铁路局机务处审核LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件。
5．负责LKJ系统技术及配套软件的管理。
掌握设备技术状态及LKJ系统各配套软件的应用状态；按照铁道部相关技术规范、技术标准和应用版本要求，制定软件升级更新计划并组织实施。
6.负责组织电务段实施LKJ数据换装工作，协调与相关铁路局的数据编制、换装协作工作。
7．负责LKJ系统检修管理。
制定机车、动车组LKJ系统的检测作业标准；制定LKJ系统设备维修工艺及标准；制定设备维护管理实施办法和应急预案；制定设备更新、改造、大修计划，并组织实施。
8．负责LKJ系统使用的技术支持管理。
根据使用管理部门需求，组织和协调LKJ使用的技术支持工作。
9．负责组织开展LKJ系统工作经验交流及技术培训活动。
10．负责组织开展LKJ系统新技术、新设备的试验和推广应用。
11．负责与相关部门及LKJ系统生产厂家的联系，及时协调处理LKJ系统运行中出现的问题。
第13条电务检测所作为铁路局LKJ专业机构承担规定的LKJ业务工作，主要职责是：1．依照本铁路局发布的《列车运行图技术资料》，负责所辖区域线路的LKJ基础数据源文件的编制；负责本铁路局配属机车、动车组运行交路区段的LKJ车载基础数据文件的编制；负责与相关铁路局LKJ的业务衔接和联系。
2．负责本铁路局配属机车、动车组的LKJ控制模式设定。
3．负责提报LKJ基础数据源文件、LKJ控制参数源文件、LKJ车载基础数据文件和LKJ 车载控制文件。
4．负责铁路局LKJ数据资料库管理。
5．协助电务处车载控制技术科进行LKJ系统技术及配套软件的管理。
6．承担LKJ系统使用的技术支持，根据LKJ控制模式及数据变化情况，及时向使用管理部门提供编制LKJ操作使用手册的技术说明资料并参加操作使用手册的编制工作。
7．协助电务处车载控制技术科组织和承担有关LKJ系统工作经验交流及技术培训工作。
8．协助电务处车载控制技术科组织开展LKJ系统新技术、新设备的试验和推广应用。
第14条电务段是LKJ系统设备维护管理工作的主体，设置LKJ系统设备管理专业部门或人员，按业务需求，在对口的机务段、动车基地、车辆段（动车所）所在地设置电务车载设备车间（或工区）；在进行机车、动车组整备作业的机务段、动车基地、车辆段（动车所）须设置电务车载设备检测工区。
主要职责是：1．贯彻铁道部、铁路局LKJ系统规章制度及有关要求，执行LKJ系统相关技术规范、技术标准和作业标准。
2．负责制定LKJ系统维护管理实施细则、工作制度和应急预案。
3．负责LKJ系统的检测、日常维护、故障处理。
4．在电务处指导下，负责对口机务段机车、动车组运行交路范围的LKJ车载基础数据运行情况的跟踪分析和信息反馈，以及特殊情况下LKJ数据的应急维护处理。
5．负责与对口机务段共同完成LKJ固定控制参数和基础数据变更的运行试验验证工作，对LKJ数据变化进行实验室模拟检验、复核。
6．负责机车、动车组及相关LKJ数据换装。
7．在设置电务车载设备检测工区的地点，负责LKJ运行记录数据的转储和处理，并向对口机务段发送；进行LKJ设备运行质量分析。
8．负责LKJ临时数据文件（IC卡数据文件）编制软件的维护及参数调整。
9．负责LKJ系统设备安装和改造工程的实施。
10．负责LKJ系统及各配套软件的管理。
按照铁道部、铁路局相关规章和应用版本要求，掌握LKJ系统各配套软件的运行状态，实施LKJ各配套软件的升级更新。
11．负责对口机务段LKJ系统使用工作的技术支持。
第15条电务段LKJ管理职能主要部门分工：1. 电务段信号技术科或车载设备技术科负责技术管理工作，设LKJ专职管理人员。
主要职责是：⑴贯彻执行铁道部、铁路局有关规章制度，负责制订LKJ系统维护管理实施细则、工作制度和应急预案。
⑵负责新增配属、修后返段机车、动车组的LKJ设备整备、施工计划安排及验收组织工作。
⑶负责LKJ系统设备更新计划和检修成本计划的编制、提报。
⑷负责LKJ系统设备质量管理工作。
掌握LKJ系统设备质量动态，对惯性、疑难故障组织技术攻关。
⑸负责LKJ系统的技术履历、质量台账管理；负责LKJ系统设备综合指标报表的编制上报工作。
⑹负责LKJ系统的技术资料管理，负责设备报废、固资移交的审核、办理工作。
⑺负责指导LKJ数据变化的实验室模拟检验、复核，与对口机务段共同完成LKJ数据变化的运行试验验证工作。
⑻负责组织对口机务段IC卡数据文件编制软件的维护及参数调整。
⑼负责与对口机务段LKJ系统的技术联络，协调有关技术参数的衔接。
⑽负责LKJ系统及各配套软件的版本管理，建立在用各版本数据文件的使用范围数据库。
⑾协助职工教育科进行专业技术培训。
2.电务段车载设备车间负责LKJ系统设备的检测、维修、运行记录数据转储、LKJ数据换装等实施作业，主要职责是：⑴负责组织LKJ系统设备的维修、检测作业。
⑵负责组织LKJ运行记录数据文件转储作业，并向对口机务段发送。
⑶进行LKJ数据实验室模拟检验、复核。
⑷负责组织召集电务、机务、车辆部门LKJ数据换装协调会，根据机务、车辆部门提供的用车计划，制订LKJ数据换装实施计划，并组织落实。
⑸负责LKJ芯片的灌制，实施LKJ数据换装。
⑹负责组织完成对口机务段IC卡编制软件参数调整。
⑺负责组织进行新增配属、修后返段机车、动车组LKJ整备作业。
⑻负责组织LKJ系统设备安装和改造工程的实施。
⑼负责对LKJ运行记录数据进行设备质量分析。
3.电务车载设备检测工区主要职责是：⑴检测LKJ系统状况。
⑵负责发出和回收LKJ系统检测合格证，汇集、处理LKJ系统设备质量信息。
⑶负责LKJ运行记录数据的转储和处理，并向对口机务段发送。
⑷抢修和处置LKJ系统故障设备。
⑸对入库机车、动车组LKJ运行记录数据进行设备质量分析作业。
⑹机车、动车组的LKJ数据换装作业。
4.电务段安全科应加强对LKJ工作的监督检查、设备故障分析定责，职工教育科应加强对LKJ工作的教育培训工作。
二、LKJ使用管理机构职责第16条铁道部运输局（装备部）是铁路全行业LKJ使用工作的业务主管部门，负责制定LKJ使用管理的规章制度及有关标准；根据运输生产实际，研究提出完善LKJ控制模式、功能的需求。