城市轨道交通车辆机械第二章 车体
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《车Fra Baidu bibliotek机械》
第二章 车体
第二章 车体 §2-1 概述
一、车体的作用与分类
1.车体的作用与组成
车体是容纳乘客（司机驾驶）的部分，又是安装和连接其他
设备及组件的基础。
一、车体的作用与分类
2.车体的分类
1)按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不 锈钢车体三种。 2)按车体尺寸可分为A型车、B型车和C型车。 3）按结构形式分，有板梁结构、开口型材及中空铝型材三种。
6.对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低 噪声对乘客和线路沿线居民的影响。
7. 车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化，应与城市 景观相协调。
二、车体的基本特征、结构与参数 (二）车体的基本结构 车体由底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道 和车内设施等组成 。 底架是车体结构和设施的安装基础，承受主要的动、静 载荷，因此底架必须要有足够的强度和刚度。 地铁车辆底架采用无中梁结构，由边梁、横梁、地板、 枕梁、牵引梁和缓冲梁等组成。 侧墙由杆件、墙板和门窗组成。侧墙与底架、车顶连接 在一起，共同承受和传递来自车体的载荷。 端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有角柱、端 立柱、上端梁和墙板等。 车顶结构包括车顶弯梁、车顶端弯梁及车顶板等。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 2.成都一号线车辆
车体基本长度：头车19380mm；中间车19000mm 车体基本宽度：2800mm 车辆高度：除受电弓外3800mm，包括受电弓落下时≤3820mm； 车钩连接面之间长度：头车19970mm；中间车19520mm 车内净高：2100mm 地板面距轨顶面高度：1100mm 车辆定距：12600mm 固定轴距：2200mm 车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm 轮对内侧距：1353＋3/0mm； 车钩高度：660mm+10mm 车辆侧门：每侧4对，有效开度1300mm，高度1850mm。
少、车门数量多且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3.对重量限制较为严格，要求重量轻、轴重小，以降低
线路的工程投资。
二、车体的基本特征、结构与参数 4.为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载 结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料 或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅 助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。 5. 对于车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。通常 车体的结构采用防火设计，材料需经过阻燃处理。
图2—2 侧壁承载结构
图2—3 整体承载结构后
第二章 车体 §2-1 概述
二、车体的基本特征、结构与参数 （一）车体的基本特征 1.城轨车辆为电动车组，有单节、双节和三节式，有头 车和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构也有其多样性。 2.由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量
多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量较
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 3.宁波一号线车辆
Tc车车体长度： 19650mm； Mp/M车车体长度： 19000mm； 车体宽度 门槛区域的车辆宽度2800mm 车辆最大宽度2892mm 车体压缩强度： 1000KN； 车体拉伸强度： 800KN； 寿命： 30年； 材料： 大型中空挤压铝合金型材、铝合金板材； 车体： 采用铝合金全焊接鼓型结构车体。
4）按结合方式分，有焊接、铆接、螺栓连接以及混合连接等。
5)按照车体结构工艺不同可分为一体化结构车体和模块化结构 车体。 6)按承载方式可以分为:底架承载、侧墙承载和整体承载。
①底架承载结构： 全部载荷由底架来承担的车体结 构，也称自由承载结构。
图2—1 底架承载结构
②侧墙和底架共同承载结构： 由侧、端墙与底架共同承担载荷 的车体结构，也称侧墙承载结构。其 侧、端墙与底架等通过固接形成一个 整体，具有较高的强度、刚度。 ③整体承载结构： 车体的底架、侧墙、端墙、车 顶连接成一个整体，成为开口或闭口 箱形结构，此时车体各部份结构均参 与承受载荷。其承载能力最强。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 1.深圳一号线车辆 车体饶度要求： 车体长度： AW3状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过 A车长度 : 23612mm -20mm； AW2 状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过 B、 C车长度： 21860mm -17mm； AW0状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过-10mm。 车体宽度： 车体的强度要求： 鼓形处车体宽度： 3090mm 车体在承载各种最大垂直载荷的同时，沿车体纵向水平方 地板处车体宽度： 3000mm 向施加不小于 车体高度： 1200kN的静载荷，不小于960kN拉伸载荷，车体 不产生变形。 A车高度: 3486mm 设计寿命：在正常运用条件下，运用期限至少30年，对车 B、C车高度： 3364.5mm 体结构件无需加固。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 4.哈尔滨一号线车辆
车体长度 列车长度 列车两端端墙间长度 车体最大宽度 车辆高度（轨面至车顶空调机组上面、新轮） 客室内净高度 轨面到地板面高度 客室车门开宽度 Tc 19860mm/Mp、M 19000mm 119080mm （车钩连接面） 700mm 2800mm 3800mm 2120mm 1100mm 1300mm
客室车门通过高度 车钩中心线距轨面高度 转向架中心距 车辆固定轴距
1850mm 720mm 12600mm 2200mm
第二章
一、 不锈钢材料简介
车体
§2-3 不锈钢车体
第二章
一、不锈钢材料简介
车体
§2-3 不锈钢车体
不锈钢的成分：（奥氏体组织的不锈钢）钢中含Cr约18%、Ni8%。 城轨车辆用不锈钢的含碳量≤0.08%。目的是防止晶间腐蚀裂纹。 城轨车辆车体结构使用的不锈钢, 抗拉强度为LT、DLT、ST、MT、 HT5个等级,按照所需强度分别使用。 SUS301L—LT 不进行冷压加工，强度最低。 SUS301L—DLT（1/4H) 压延度低，用于外墙版。 SUS301L—ST（1/2H) 强度较高，用于车顶弯梁、侧立柱、侧墙横 梁，侧墙内板，波纹顶板。 SUS301L—MT（3/4H) 强度很高。窗上、窗下横梁，端墙门柱，车顶 弯梁 SUS301L—HT（H) 全硬化，强度最高，用于车底边梁、主横梁、 侧立柱。
第二章 车体
第二章 车体 §2-1 概述
一、车体的作用与分类
1.车体的作用与组成
车体是容纳乘客（司机驾驶）的部分，又是安装和连接其他
设备及组件的基础。
一、车体的作用与分类
2.车体的分类
1)按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不 锈钢车体三种。 2)按车体尺寸可分为A型车、B型车和C型车。 3）按结构形式分，有板梁结构、开口型材及中空铝型材三种。
6.对车辆的隔音和降噪有严格要求，以最大限度降低 噪声对乘客和线路沿线居民的影响。
7. 车辆外观造型和色彩必须考虑城市文化，应与城市 景观相协调。
二、车体的基本特征、结构与参数 (二）车体的基本结构 车体由底架、端墙、侧墙、车顶、车窗、车门、贯通道 和车内设施等组成 。 底架是车体结构和设施的安装基础，承受主要的动、静 载荷，因此底架必须要有足够的强度和刚度。 地铁车辆底架采用无中梁结构，由边梁、横梁、地板、 枕梁、牵引梁和缓冲梁等组成。 侧墙由杆件、墙板和门窗组成。侧墙与底架、车顶连接 在一起，共同承受和传递来自车体的载荷。 端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有角柱、端 立柱、上端梁和墙板等。 车顶结构包括车顶弯梁、车顶端弯梁及车顶板等。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 2.成都一号线车辆
车体基本长度：头车19380mm；中间车19000mm 车体基本宽度：2800mm 车辆高度：除受电弓外3800mm，包括受电弓落下时≤3820mm； 车钩连接面之间长度：头车19970mm；中间车19520mm 车内净高：2100mm 地板面距轨顶面高度：1100mm 车辆定距：12600mm 固定轴距：2200mm 车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm 轮对内侧距：1353＋3/0mm； 车钩高度：660mm+10mm 车辆侧门：每侧4对，有效开度1300mm，高度1850mm。
少、车门数量多且开度大，服务于乘客的车内设备简单。 3.对重量限制较为严格，要求重量轻、轴重小，以降低
线路的工程投资。
二、车体的基本特征、结构与参数 4.为减轻列车自重，车辆必须轻量化，对于车体承载 结构一般采用大型中空截面挤压铝型材、高强度复合材料 或不锈钢等，采用整体承载筒形车体结构，车辆的其他辅 助设施也尽量采用轻型材料和轻量化结构。 5. 对于车辆的防火要求严格，特别是地铁车辆。通常 车体的结构采用防火设计，材料需经过阻燃处理。
图2—2 侧壁承载结构
图2—3 整体承载结构后
第二章 车体 §2-1 概述
二、车体的基本特征、结构与参数 （一）车体的基本特征 1.城轨车辆为电动车组，有单节、双节和三节式，有头 车和中间车，以及动车与拖车之分，车体结构也有其多样性。 2.由于城轨车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量
多，旅行时间短，上下车频繁，因此车内设置的座位数量较
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 3.宁波一号线车辆
Tc车车体长度： 19650mm； Mp/M车车体长度： 19000mm； 车体宽度 门槛区域的车辆宽度2800mm 车辆最大宽度2892mm 车体压缩强度： 1000KN； 车体拉伸强度： 800KN； 寿命： 30年； 材料： 大型中空挤压铝合金型材、铝合金板材； 车体： 采用铝合金全焊接鼓型结构车体。
4）按结合方式分，有焊接、铆接、螺栓连接以及混合连接等。
5)按照车体结构工艺不同可分为一体化结构车体和模块化结构 车体。 6)按承载方式可以分为:底架承载、侧墙承载和整体承载。
①底架承载结构： 全部载荷由底架来承担的车体结 构，也称自由承载结构。
图2—1 底架承载结构
②侧墙和底架共同承载结构： 由侧、端墙与底架共同承担载荷 的车体结构，也称侧墙承载结构。其 侧、端墙与底架等通过固接形成一个 整体，具有较高的强度、刚度。 ③整体承载结构： 车体的底架、侧墙、端墙、车 顶连接成一个整体，成为开口或闭口 箱形结构，此时车体各部份结构均参 与承受载荷。其承载能力最强。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 1.深圳一号线车辆 车体饶度要求： 车体长度： AW3状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过 A车长度 : 23612mm -20mm； AW2 状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过 B、 C车长度： 21860mm -17mm； AW0状况下：在车体底架边缘测量的下挠度不超过-10mm。 车体宽度： 车体的强度要求： 鼓形处车体宽度： 3090mm 车体在承载各种最大垂直载荷的同时，沿车体纵向水平方 地板处车体宽度： 3000mm 向施加不小于 车体高度： 1200kN的静载荷，不小于960kN拉伸载荷，车体 不产生变形。 A车高度: 3486mm 设计寿命：在正常运用条件下，运用期限至少30年，对车 B、C车高度： 3364.5mm 体结构件无需加固。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 4.哈尔滨一号线车辆
车体长度 列车长度 列车两端端墙间长度 车体最大宽度 车辆高度（轨面至车顶空调机组上面、新轮） 客室内净高度 轨面到地板面高度 客室车门开宽度 Tc 19860mm/Mp、M 19000mm 119080mm （车钩连接面） 700mm 2800mm 3800mm 2120mm 1100mm 1300mm
客室车门通过高度 车钩中心线距轨面高度 转向架中心距 车辆固定轴距
1850mm 720mm 12600mm 2200mm
第二章
一、 不锈钢材料简介
车体
§2-3 不锈钢车体
第二章
一、不锈钢材料简介
车体
§2-3 不锈钢车体
不锈钢的成分：（奥氏体组织的不锈钢）钢中含Cr约18%、Ni8%。 城轨车辆用不锈钢的含碳量≤0.08%。目的是防止晶间腐蚀裂纹。 城轨车辆车体结构使用的不锈钢, 抗拉强度为LT、DLT、ST、MT、 HT5个等级,按照所需强度分别使用。 SUS301L—LT 不进行冷压加工，强度最低。 SUS301L—DLT（1/4H) 压延度低，用于外墙版。 SUS301L—ST（1/2H) 强度较高，用于车顶弯梁、侧立柱、侧墙横 梁，侧墙内板，波纹顶板。 SUS301L—MT（3/4H) 强度很高。窗上、窗下横梁，端墙门柱，车顶 弯梁 SUS301L—HT（H) 全硬化，强度最高，用于车底边梁、主横梁、 侧立柱。