追根溯源 六款紧凑型车发动机年代分析
汽车发动机发展史
汽车发动机发展史引言：汽车发动机是汽车的心脏，也是汽车工业发展的重要标志之一。
随着科学技术的不断进步，汽车发动机经历了漫长的发展历程，从最初的蒸汽机到现代的内燃机，每一次的进步都为汽车行业带来了新的突破和发展。
本文将带您回顾汽车发动机的发展历史，了解其中的里程碑事件和技术革新。
一、蒸汽机时代蒸汽机是汽车发动机的鼻祖，最早出现在18世纪末的工业革命时期。
蒸汽机利用燃烧产生的蒸汽压力驱动活塞运动，从而实现动力输出。
在汽车发展初期，蒸汽机被广泛应用于汽车上。
但由于蒸汽机体积庞大、重量沉重、运行效率低等问题，使得蒸汽机无法满足汽车运行的要求，逐渐被淘汰。
二、内燃机的诞生内燃机是现代汽车发动机的基础，它以燃烧内部燃料为动力源，将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
内燃机的发明标志着汽车工业的重大突破。
1885年，德国工程师卡尔·本茨成功发明了第一台四冲程汽油内燃机，这一发明被认为是现代汽车的里程碑事件。
三、汽油机与柴油机汽油机和柴油机是内燃机的两种常见形式。
汽油机以汽油为燃料，通过点火产生爆炸冲击，推动活塞运动。
汽油机具有启动快、运行平稳、噪音低等优点，在轿车等乘用车辆上得到广泛应用。
柴油机则以柴油为燃料，通过压燃产生爆炸冲击，推动活塞运动。
柴油机具有燃油经济性好、扭矩大等优点，广泛应用于重型卡车和工程机械等领域。
四、进一步技术革新随着汽车行业的不断发展，汽车发动机也在不断进行技术革新。
其中，最重要的突破之一是涡轮增压技术的应用。
涡轮增压器通过利用废气的能量提高进气压力，增加燃烧室内的氧气含量，从而提高发动机的功率输出和燃油经济性。
涡轮增压技术的应用使得汽车发动机的性能得到了显著提升。
还有缸内直喷技术的应用，它可以将燃料直接喷入燃烧室，提高燃烧效率，减少燃料消耗和排放。
同时，电动汽车的兴起也推动着发动机技术的创新，例如混合动力技术的应用，将内燃机与电动机相结合，提高燃油利用率，减少尾气排放。
五、未来发展趋势随着环保和能源危机的日益突出，未来汽车发动机的发展趋势将更加注重绿色环保和节能减排。
简述汽车发动机的发展进程
简述汽车发动机的发展进程汽车发动机的发展进程可以追溯到19世纪末。
以下是汽车发动机的主要发展阶段：1. 蒸汽发动机（1769-1900年）：最早的汽车使用蒸汽发动机作为动力源。
这些发动机使用蒸汽压力产生动力，但由于需要大量水和燃料，以及长时间的预热，因此存在一些缺点。
2. 内燃机（1876年至今）：内燃机革命性地改变了汽车发动机的发展。
卡尔·本茨在1876年申请了一项内燃机专利，这标志着内燃机的诞生。
内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机以混合汽油和空气来产生爆炸，而柴油发动机则以压缩的柴油和空气来实现燃烧。
3. 早期发动机改良（1885-1918年）：在内燃机的基础上，一些改良工作被进行。
例如，汽油发动机的点火系统被改进，以提高燃烧效率和性能。
4. 四冲程发动机（1890-1902年）：四冲程发动机的推出使得汽车的设计更加先进。
这种发动机以循环的方式进行操作，包括进气、压缩、燃烧和排气四个步骤，提高了燃烧效率。
5. 高性能发动机（1920-1960年）：在这个时期，汽车发动机的设计开始注重提高性能。
使用了涡轮增压器和机械增压器等技术，以增加发动机的输出功率，并提高燃油效率。
6. 环保和节能技术的应用（1960年至今）：由于环保和燃料经济性的需求，新的技术得以应用于汽车发动机中。
例如，使用电子控制系统优化燃烧过程，采用直喷技术和涡轮增压技术，以提高发动机的效能。
7. 新能源发动机（2000年至今）：随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源发动机开始受到关注和推广。
一些新技术，如混合动力系统、电动发动机和燃料电池，正在逐渐取代传统的内燃机，以减少车辆对环境的影响。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史发动机;汽车中最重要的部分;可以说没有发动机的存在;就不存在汽车..发动机的发展即是汽车的发展..发动机作为汽车的心脏;为汽车的行走提供动力和汽车的动力性、经济性、环保性..简单讲发动机就是一个能量转换机构;即将汽油柴油的热能;通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时;推动活塞做功;转变为机械能;这是发动机最基本原理..发动机所有结构都是为能量转换服务的;虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史;无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高;其基本原理仍然未变;这是一个富于创造的时代;那些发动机设计者们;不断地将最新科技与发动机融为一体;把发动机变成一个复杂的机电一体化产品;使发动机性能达到近乎完善的程度;各世界着名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点..所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史..而发动机的发展也经历了无数人的努力;无数人的智慧与汗水..发动机是汽车的动力源..汽车发动机大多是热能动力装置;简称热力机..热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能..往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上;于1876 年发明并投入使用的..由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程;发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%;而发动机的质量却降低了70%..1892 年德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机即柴油机;实现了内燃机历史上的第二次重大突破..由于采用高压缩比和膨胀比;热效率比当时其他发动机又提高了1 倍..1956年;德国人汪克尔发明了转子式发动机;使发动机转速有较大幅度的提高..1964年;德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上..1926 年;瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论;利用发动机排出的废气能量来驱动压气机;给发动机增压..50 年代后;废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用;使发动机性能有很大提高;成为内燃机发展史上的第三次重大突破..1967 年德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统;开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史..经过30年的发展;以电子计算机为核心的发动机管理系统Engine Management System;EMS已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置..由于电控技术的应用;发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低;改善了动力性能;成为内燃机发展史上第四次重大突破..1971年;第一台热气发动机——斯特林机的公共汽车已开始运行..1972年;日本本田技研工业在市场售出装有复合涡流控制燃烧的发动机的西维克牌轿车;打响了稀薄气体燃烧发动机的第一炮..这种发动机是在普通发动机燃烧室的顶部加上一个槌状体的副燃烧室;先将这处副燃烧室中较浓的混合气体点燃;然后其火焰延燃到主燃烧室的稀薄混合气中;使之全部燃烧做功;废气中的CO和HC很少;减少了有害气体的排放..1967年;美国进行了一次氢气汽车行驶的公开表演;那辆氢气汽车在80公里时速下;每次充氢10分钟可运行121公里..该车有19个座位;由美国比林斯公司制造..1977年;在美国芝加哥召开了第一次国际电动汽车会议..会议期间;展出了各种电动汽车一百多辆..1978年;日本研究成功复合动力汽车;即内燃机——电力汽车..1979年8月;巴西制造出以酒精为燃料的汽车——菲亚特147型和帕萨特型轿车;及“小甲虫”汽车..巴西是现在世界上使用酒精汽车最多的国家..1980年;人本研制成功液态氢气车..在后部装有保持液态氢低温和一定压力的特制贮存罐..该车用85公升的液氢;行驶了400公里;时速达135公里..但目前在使用上还有困难;费用也比油高..1980年;美国试制成功了一种锌氯电池电动汽车..1980年;西班牙试研制成功一种太阳能汽车..1980年;西德汉堡市西北伊策霍的一位工程师;发明了一种利用电石气乙炔气作动力的汽车..先将电石变成气体;然后用这种气体燃烧推动喷气式发动机来驱动汽车;其速度和安全性均不亚于汽油车;20公斤电石块可以使汽车至少行驶300公里..1980年;美国开始研究“烧铝”的汽车;这是由加州大学国立罗伦兹研究室的约翰.库伯和埃尔文.贝伦提出的..他们设计出一种新型的电池作为汽车动力；在氢氧化钠的参与下;使铝与水和空气发生化学反应而产生电流..经实验证明;电动汽车重量为1300公斤;载上司机和4名乘客;每更换一次铝板;可行驶约5000公里;以每小时90公里的速度行驶时;每行驶20公里消耗1公斤铝..而在相同的条件下;1公斤汽油却只能走14.18公里..1981年;美国研制出的一种新的节约能源的风能汽车;这辆汽车现在还不能全部使用风能;而是与燃料交替使用..它是在一辆普通的轿车车顶上;装有一台带有风动螺旋桨的空气透平机;用以随时为车内装有12V60A电池组充电..汽车行驶时;现以燃料发动;当车速达到每小时55公里时;透平机才开始工作..1982年;日本东京大学一色尚次教授;经过多年的研究;终于成功地研制出世界上第一辆盐水发动机汽车..该车可乘两人;其发动机以蒸汽为动力;而蒸汽是通过向硫酸或苏打等盐类溶液里加水;发生化学加热反应;利用释放出来的化学热能烧沸锅炉里的水而产生的..1983年;世界上第一辆装备柴油陶瓷发动机的汽车运行试验成功..所装发动机是日本京都陶瓷公司研制的;其主要零部件由陶瓷制成;省去冷却重量轻;节能效果显着;在同样条件下可比常规发动机多走30%的路程..1984年;前苏联研制出一种双重燃料汽车..当汽车发动时;首先使用汽油;然后专用天然气..试验证明;这种车排污少;燃料价格便宜;每辆车每年可节省燃料费500卢布..1984年;美国美孚石油公司的阿莫柯比化学公司;研制出了一种叫杜隆塑料的合成材料;该公司采用这一塑料成功地制造出了世界上第一台全塑料汽车发动机;其重量只有84公斤..目前;美国的洛拉T-616GT型汽车用的就是这种全塑发动机..1984年;澳大利亚工程师沙里许经10年研究;花费了1300万美元后;研制成功了一种在功率、燃烧效率和降低污染多方面优于四冲程内燃机的OCP发动机..它采用压缩空气形成超细油滴和空气的混合物进入燃烧室;燃烧更为充分;从而改善了总的效果..实验表明;OCP发动机的功率较等重量的四冲程发动机大二倍;并且除节油25%外;废弃污染也大大降低..1985年;澳大利亚一位叫彼兰丁的发明家;经过多年努力;研制出一种安全可靠、启动灵活、高速而又不冒烟的蒸汽机汽车..车上的锅炉采用封闭回路式;蒸汽不向外排除;而是聚集在散热器里;然后重新回到下一个工作循环去..这种车时速可达130公里;是防止环境污染的一种理想车型..1986年;日本的三洋电气公司研制成功首辆由太阳能电池带动的汽车;这是全世界第一辆太阳能运输车..该车有3个小轮子;全长2.1米;宽0.9米;净载重量为110公斤;时速可达24公里..1994年;澳大利亚研制出用柴油机改装的燃烧椰子油的汽车..试验表明;12个椰子榨出的椰子油可达1升..1994年;英国的戴维.伯恩发明了另一种风力汽车;并已投入批量生产..这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙..其驱动装置是两个电动马达;分别安装在两个前轮上..底盘上装有一个“风圆锥”;看上去活像个巨大的蛋卷冰淇淋..在普通汽车安装散热护栅处则装着一根进风管;直径为1.37米;长度与车身相等;并与“风圆锥”连接..当汽车行驶时;空气通过进风管进入“风圆锥”连接..当汽车行驶时;空气通过进风管进入“风圆锥”;驱动安装在哪里的扇形涡轮机;接着再通过内置式发动机讲风能转化为电能;贮存在蓄电池中;用来驱动位于前轮的两个马达;使汽车得以行驶..无数年的努力;无数人的智慧与汗水造就了如今汽车业的蓬勃发展;历史的变迁让汽车成为了人类生活中必不可少的部分..纵观历史;汽车的发展虽然只经历了短短的100多年;但是它对我们来说拥有无比重大的意义;可以说它的存在推进了历史的进程;改变了人类的生活;缩短了人类之间的距离;创造了历史的新纪元。
汽车发动机发展史
汽车发动机发展史汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。
如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
十佳发动机VQ35汽车技术的迅猛发展从我国的汽车教材也能看出端倪：新技术的发展已经让汽车教材难以跟上步伐！如今大部分汽车教材还是以东风汽车的发动机来作为范例，而东风发动机还是带化油器的老式发动机，与如今全电子化的发动机简直就隔了几个世纪。
回到汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。
汽油机之前的摸索阶段18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。
1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。
1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
蒸汽机汽车1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。
这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
N.J.Cugnot1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
吉利发动机历史
吉利发动机历史吉利发动机历史吉利汽车集团，作为中国汽车产业的杰出代表之一，多年来一直致力于自主研发和生产高品质的汽车发动机，为中国乃至全球的汽车行业做出了巨大贡献。
在该公司的发动机历史中，我们可以清晰地看到它的发展轨迹和技术创新。
第一阶段——起步阶段吉利汽车集团于1986年成立，并在随后几年里开始了发动机研发的探索。
起初，吉利主要依靠国外合作伙伴的技术引进和学习，研发出了自己的第一代发动机，奠定了发动机研发的基础。
尽管在技术水平上与国际水平有一定差距，但这一时期为吉利奠定了坚实的技术积累和市场基础。
第二阶段——技术突破到了1990年代，吉利开始了自主研发和技术突破的阶段。
他们加大了研发投入，并聘请了一批国内外知名的汽车工程师加入团队，提升了自主创新的能力。
在这一阶段，吉利成功研发出了一系列具备自主知识产权的发动机，大大提高了汽车的动力性能和燃油经济性。
这些发动机具备了较强的适应性和可靠性，被广泛应用于吉利旗下的不同车型中。
第三阶段——国际合作与竞争进入21世纪后，随着中国汽车市场的快速崛起和国际竞争的加剧，吉利加大了国际合作的力度。
他们与全球知名发动机制造企业建立了战略合作伙伴关系，共同进行技术研发和创新。
通过与国际先进技术接轨，吉利不断提高了发动机的性能和质量，使其具备了与国际品牌竞争的实力。
目前，吉利的发动机已经广泛应用于吉利汽车集团旗下的各类车型中。
无论是轿车、SUV还是新能源车型，吉利的发动机都能满足不同用户的需求。
从传统的燃油发动机到电动发动机，吉利不断创新，积极响应国家的环保政策，在节能减排方面做出了积极的贡献。
吉利发动机的发展历程不仅是一段技术创新的历史，更是中国汽车产业快速崛起的缩影。
它代表了中国汽车企业自主创新和全球化发展的进程，为中国汽车工业走向世界提供了有力的支撑。
未来，吉利发动机将继续致力于技术创新和绿色发展。
面对科技日新月异的时代，吉利将继续推动汽车发动机的智能化和电动化发展，引领中国汽车工业向着更加绿色、智能的未来迈进。
f1赛车发动机的发展史
f1赛车发动机的发展史
F1赛车发动机的发展史可以追溯到20世纪初期。
最初，赛车使用的是简单的内燃式发动机，但由于技术的不断进步和F1规则的变化，发动机的设计和性能也不断发展。
20世纪50年代，F1车队开始采用空气冷却的轻质铝制发动机，这种发动机可以更快地加速和减速，但它的耐久性不如液冷发动机。
在1960年代，英国的Cosworth公司开发了第一台被广泛使用的水平对置发动机，这种发动机结构设计独特，性能稳定可靠，成为了F1车队的主流选项，并持续使用到80年代。
在80年代后期，涡轮增压技术得到了广泛运用，这种技术可以使发动机的性能得到极大提升，赛车速度也得到了显著提高。
但是，在1990年代初期，涡轮增压技术又被限制，转而采用3.5升自然吸气发动机。
2006年，F1规则又发生了变化，规定发动机排量不能超过2.4升，采用V8发动机。
如今，F1赛车发动机已经成为了一项高科技的产物，采用了复杂的电子控制系统和先进的材料制造技术，为赛车提供了更高的性能和更好的驾驶体验。
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国产汽车发动机发展历史
国产汽车发动机发展历史
在中国，民营的自主品牌开始走上造车的道路是在九十年代末至两千年出这个阶段。
当时由于技术落后，造车的水平不高，只能走模仿、借鉴、照搬的路线。
尤其是以发动机为主的三大件。
多数自主品牌首选的发动机就是由沈阳航天三菱发动机制造公司生产的4G63、4G18、4A91，因为这些发动机技术稍老，但各方面性能表现还凑合，没有什么致命的缺陷，属于皮实耐用型。
也有的车企选择自己“生产”，临摹对象以丰田8A发动机为代表。
不过奇瑞在当时走了一条与其他品牌不同的路线，没有选择“日系”，而是借助克莱斯勒与罗孚合作开发的Tritec1.6L发动机，装配到旗云上的最大功率为116马力，这一数据要优于当时的捷达、伊兰特和爱丽舍。
旗云的成功让奇瑞清楚地意识到发动机对于汽车本身的重要性。
奇瑞在2005年与奥地利AVL公司合作研发的ACTECO发动机正式下线，它的出现，可以看做是自主品牌走上发动机正向研发的里程碑。
后来为了满足市场的需求，从2009年开始，奇瑞第二代ACTECO发动机系列正式投放到市场当中，不仅有正时可变气门，还增加了废气涡轮增压技术，让第二代ACTECO发动机在动力性、经济性与排放方面获得全面进步。
同时结构上更加优化，比第一代发动机减重了9公斤之多，即便是现在依然处于主流水平。
在前不久，奇瑞推出了自己第三代发动机的产品，先期会以代号为F4J16的1.6T直喷涡轮增压发动机投放到自身的产品中。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史一、蒸汽机时代19世纪末到20世纪初，汽车发动机的发展刚刚起步。
当时最常见的发动机是蒸汽机。
蒸汽机利用水蒸气的压力产生动力，推动车辆运行。
然而，蒸汽机存在着体积庞大、重量沉重、启动困难等问题，限制了汽车的使用范围和性能。
二、内燃机的诞生1886年，德国工程师卡尔·本茨发明了第一台可供商业使用的汽车，搭载的是一台内燃机。
内燃机利用燃料在内部燃烧产生高温高压气体，通过活塞运动将热能转化为机械能。
相比蒸汽机，内燃机具有体积小、重量轻、启动快的特点，大大提升了汽车的性能。
三、早期汽油机在内燃机诞生后的几十年里，汽车发动机的核心技术逐渐完善。
早期的汽油机使用点火器将燃料点燃，产生爆炸推动活塞运动。
然而，这种点火方式不够精确，容易引起爆燃、功率不稳定等问题。
四、电喷技术的引入20世纪60年代，电子技术的快速发展为汽车发动机的革新提供了可能。
电喷技术的引入使得燃料的喷射更加精准，燃烧效率得到提高，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性。
电喷技术的应用使得汽车发动机的性能得到了质的提升。
五、涡轮增压技术的应用20世纪80年代，涡轮增压技术的应用进一步推动了汽车发动机的发展。
涡轮增压器通过利用废气的能量推动涡轮，从而增加进气量和压力，提高发动机的动力输出。
涡轮增压技术的引入使得小排量发动机能够获得与大排量发动机相当的动力，同时还能减少燃油消耗。
六、电动机的兴起随着环保意识的增强，电动汽车逐渐成为汽车发展的热点。
电动机利用电能转化为机械能，无排放、低噪音，成为未来汽车发展的重要方向。
目前，电动汽车的技术仍在不断进步，电池容量的提升、充电设施的完善将进一步推动电动汽车的普及。
七、混合动力技术的应用为了进一步提高燃油经济性和减少排放，混合动力技术逐渐应用于汽车发动机。
混合动力发动机结合了传统内燃机和电动机的优点，通过智能控制系统实现两者的协同工作。
混合动力汽车在燃油经济性和环保性能上都具有较大优势，是汽车发展的重要方向之一。
本田发动机发展历史
本田发动机发展历史本田发动机是世界著名的发动机品牌之一，其发动机技术一直处于行业领先地位。
本田发动机的发展历史可以追溯到20世纪初期，当时本田宗一郎先生创立了本田技研工业株式会社，开始了本田发动机的研发和生产。
20世纪30年代，本田技研工业株式会社开始研发小型发动机，这些发动机主要用于自行车和摩托车。
这些小型发动机的研发成功，为本田发动机的发展奠定了基础。
20世纪50年代，本田技研工业株式会社开始研发汽车发动机。
1958年，本田技研工业株式会社推出了第一款汽车发动机——N360发动机。
这款发动机采用了先进的气门控制技术，使得发动机的性能和燃油经济性都得到了大幅提升。
20世纪60年代，本田技研工业株式会社开始研发高性能发动机。
1964年，本田技研工业株式会社推出了第一款高性能发动机——S500发动机。
这款发动机采用了先进的DOHC技术，使得发动机的输出功率和扭矩都得到了大幅提升。
20世纪70年代，本田技研工业株式会社开始研发节能环保发动机。
1972年，本田技研工业株式会社推出了第一款节能环保发动机——CVCC发动机。
这款发动机采用了先进的CVCC技术，使得发动机的燃油经济性和排放性能都得到了大幅提升。
20世纪80年代，本田技研工业株式会社开始研发高效发动机。
1989年，本田技研工业株式会社推出了第一款高效发动机——VTEC发动机。
这款发动机采用了先进的VTEC技术，使得发动机的输出功率和扭矩都得到了大幅提升，同时还具有更好的燃油经济性和更低的排放。
21世纪以来，本田技研工业株式会社继续推出了一系列先进的发动机技术，如i-VTEC、Earth Dreams等。
这些技术使得本田发动机的性能、燃油经济性和排放性能都达到了更高的水平。
本田发动机的发展历史可以说是一部发动机技术的发展史。
从小型发动机到高性能发动机，从节能环保发动机到高效发动机，本田发动机一直处于行业领先地位，为汽车行业的发展做出了重要贡献。
从古至今发动机的发展史
从古至今发动机的发展史发动机的发展史可以追溯到公元前2世纪的古希腊，那时人们发现蒸汽可以用来产生动力。
然而，真正的发动机的诞生可以追溯到18世纪末和19世纪初的工业革命时期。
蒸汽发动机蒸汽发动机的发展可以追溯到18世纪末的工业革命时期。
1769年，苏格兰工程师詹姆斯·瓦特（James Watt）改良了早期的蒸汽机，使其效率大幅提高。
瓦特的蒸汽机变得更为实用，被广泛应用于矿井、工厂和铁路运输等领域。
内燃机19世纪末，内燃机的发明使得发动机技术迈入了一个新的时代。
内燃机分为两种类型：汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机的发明归功于德国工程师尼古拉斯·奥托（Nikolaus Otto）。
1876年，奥托成功发明了四冲程汽油发动机，被称为“奥托循环”。
这种发动机以其高效、可靠以及对汽油的广泛适用性而成为主流。
汽油发动机的发展在20世纪初得到进一步改进，包括火花塞点燃系统的发明和进气门控制的改进。
柴油发动机的发明归功于德国工程师鲁道夫·迪波尔（Rudolf Diesel）。
1892年，迪波尔成功发明了柴油原理，创造出了高效的柴油发动机。
柴油发动机以其高热效率和燃油经济性而在20世纪逐渐流行。
柴油发动机的发展也经历了多次改进，如增压和喷射技术的引入，使其更加高效和可靠。
现代发动机20世纪以来，发动机技术一直在不断发展。
汽油发动机的改进包括可变气门正时技术、燃油喷射系统和涡轮增压技术等。
这些改进提高了发动机的动力性能、燃油经济性和环境友好性。
柴油发动机的改进主要集中在减少尾气排放和提高燃油经济性方面。
例如，尾气再处理系统和颗粒捕捉器等技术的引入，将柴油发动机的排放水平降至最低。
此外，随着电动汽车和混合动力技术的兴起，发动机技术也在朝着更高效、环保的方向发展。
这些技术包括电动发动机、燃料电池和氢燃料技术等。
总结起来，发动机的发展史经历了从蒸汽发动机到内燃机的演变，再到现代发动机的不断改进和创新。
大众 发动机 历史
大众发动机历史大众汽车公司是世界上最大的汽车制造商之一，总部位于德国，成立于1937年。
大众汽车公司以其高品质和可靠的汽车而闻名于世。
其中一个关键组成部分就是发动机，发动机的设计和发展对于汽车公司的成功至关重要。
以下是大众汽车公司发动机的历史概述。
大众汽车公司最早的发动机设计可以追溯到1930年代初期。
那时，大众汽车公司的创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）和他的设计团队致力于开发一台高性能、可靠耐用的发动机。
他们设计出的首个发动机是一台直列4缸空冷式发动机，具有24马力。
这台发动机被安装在第一辆大众小型汽车—大众甲壳虫上，成为大众汽车公司的标志性发动机之一。
随着时间的推移，大众汽车公司继续对发动机进行改进和创新。
在20世纪50年代，大众汽车公司开发出一种更先进的空冷式发动机，名为“平坦四缸发动机”。
这款发动机配备了改进的冷却系统和燃油喷射器，使其性能更强大、更有效率。
这款发动机被用于大众甲壳虫和大众运动型车辆，成为大众汽车公司的主力发动机。
随着技术的进步和市场需求的变化，大众汽车公司逐渐采用了水冷式发动机。
在20世纪70年代，大众汽车公司发布了一款名为EA827的水冷式发动机。
这款发动机具有更高的功率和燃烧效率，同时还降低了噪音和排放。
EA827发动机被广泛应用于大众汽车公司的产品线，包括大众高尔夫、大众帕萨特等。
随着时间的推移，大众汽车公司继续开发新的发动机技术。
在21世纪初，大众汽车公司引入了一种名为TSI的发动机。
TSI发动机采用了涡轮增压和直喷技术，既提高了燃油经济性，又提高了动力输出。
这款发动机在大众汽车公司的车型中越来越普及，成为大众汽车公司的主力动力系统。
大众汽车公司还致力于开发环保型发动机技术。
例如，他们开发了一款名为TDI的柴油发动机，采用了先进的燃烧技术和尾气处理系统，既提高了燃油经济性，又降低了排放。
这款发动机在大众汽车公司的柴油车型中得到了广泛应用。
世界发动机发展历程
世界发动机的发展历程可以追溯到工业革命时期，以下是简要的概述：
1. 蒸汽发动机：18世纪末，詹姆斯·瓦特改进了蒸汽发动机，这一发明极大地推动了工业化进程。
蒸汽发动机通过热能转换为机械能，被广泛应用于纺织、矿业和交通等领域。
2. 内燃机的诞生：19世纪末，内燃机的发明带来了下一次工业革命。
内燃机通过燃烧燃料在封闭空间内产生高压气体，推动活塞运动，从而转换为机械能。
3. 汽油发动机：1886年，卡尔·本茨获得了世界上第一辆汽车的专利，标志着现代汽车工业的开始。
汽油发动机在汽车、飞机和许多其他机动设备中得到了广泛应用。
4. 柴油发动机：1909年，鲁道夫·迪塞尔发明了柴油发动机，这种发动机通过高压缩比和延迟点火来提高效率，主要应用于重型机械和大型船舶。
5. 喷气发动机：20世纪40年代，喷气发动机的发明使飞机进入了喷气时代。
喷气发动机通过喷射高速气流产生推力，大大提高了飞行速度和效率。
6. 火箭发动机：20世纪中期，火箭发动机的发展使人类进入了太空探索时代。
火箭发动机使用化学反应产生大量高速气体，推力巨大，适用于航天器和导弹。
7. 清洁能源和替代能源：随着环境问题的日益严重，清洁能源和替代能源发动机的研究和开发逐渐受到重视。
例如，电动汽车使用电动机，燃料电池汽车使用燃料电池作为动力来源。
在中国，发动机的发展也经历了相似的历程。
从蒸汽发动机到内燃机，再到喷气发动机和火箭发动机，中国在发动机领域也取得了一系列的突破和进步。
尤其是近年来，中国在新能源汽车领域的发展尤为迅速，电动汽车和燃料电池汽车的生产和应用都在不断扩大。
大众发动机发展史
大众汽车公司的发动机发展历史可以追溯到其成立之初。
以下是大众发动机发展史的主要里程碑：
创立初期：大众汽车公司成立于1937年，早期的汽车使用空冷式发动机。
最著名的是大众甲壳虫车型，搭载了空冷式平四发动机，具有简单可靠的特点。
水冷发动机引入：20世纪50年代，大众开始引入水冷式发动机。
这些发动机采用更现代化的冷却系统，提供了更好的散热效果和稳定性能。
这一时期的代表性车型包括大众捷达和迈腾。
燃油喷射技术的应用：20世纪70年代，大众率先引入了燃油喷射技术，提高了发动机的燃烧效率和燃油经济性。
这项技术的应用使大众汽车在市场上更具竞争力，并成为行业的领导者。
大众高尔夫车型是采用这一技术的典型代表。
TDI柴油引擎：20世纪90年代，大众推出了TDI柴油发动机，采用了先进的涡轮增压和直接喷射技术。
这种发动机具有高效燃烧和低油耗的特点，为大众汽车提供了更多的选择。
大众途锐和帕萨特等车型搭载了这种技术。
EA888系列发动机：21世纪初，大众推出了EA888系列发动机，作为其下一代的四缸涡轮增压发动机。
这款发动机采用了直喷技术、可变凸轮轴调节和双涡流涡轮增压等先进技术，提供了出色的动力和燃油经济性。
大众高尔夫GTI和斯柯达Octavia RS等车型搭载了EA888系列发动机。
除了以上的里程碑，大众汽车公司还在发动机领域进行了其他的创新和发展，如电动发动机和混合动力系统等。
大众致力于不断提升发动机技术，以满足不断发展的市场需求，并为未来的交通出行做出贡献。
汽车发动机的发展史
汽车发动机的发展史汽车发动机的发展历史可以追溯到19世纪末期，当时汽车的发展进入了快速的发展时期。
从那时起，发动机的设计和技术得到了长足的进步，不断推动着汽车工业的发展。
本文将细致地探索汽车发动机的发展史，并介绍一些重要的里程碑。
19世纪末，内燃机作为一种更为可行的动力源开始接受人们的关注。
1885年，卡尔·本茨放弃了使用蒸汽机的想法，转而将焦油、酒精、汽油等燃料注入一个可燃燃烧室的装置中，以产生高温高压的气体来推动活塞运动。
这就是最早的内燃机，也是汽车发动机的前身。
在接下来的几十年里，各种不同类型的内燃机被发明和改良，以提高功率和效率。
到了20世纪初，汽车工业已经开始大规模生产汽车，并需求高性能和可靠的发动机。
1902年，美国工程师威廉·杜兰特·迪特里希（William Durant Duryea）改良了汽车发动机的点火系统，将其从蜡烛式点火改成了电器点火系统，从此汽车的点火系统进入了电气化时代。
1910年代，汽车发动机出现了重大的突破。
1913年，亨利·福特引入了流水线生产制造方法，使汽车生产效率得到了大幅提高。
同时，他还改进了一种叫做V型发动机的设计，使得汽车发动机的重量和体积得到了进一步减小。
这种发动机设计，在后来几十年里都得到了广泛应用。
1920年代到1940年代，汽车发动机的技术进一步发展，涡轮增压、多点喷射和抵抗燃烧室积碳等创新技术相继出现。
1930年，汽车制造商用涡轮增压技术为发动机增加了额外的动力，使汽车加速更加迅猛。
1939年，世界上第一台使用直喷技术的发动机被研发出来，这大大提高了汽车发动机的燃油利用率和效率。
20世纪50年代，燃料喷射系统的发明和电子控制的引入，使汽车发动机的性能和可靠性进一步提高。
同时，塞尔弗·马尔斯和罗伯特·屈因发明了一种使用轮子推动发动机的方法，从而在汽车发动机的技术上进行了重要的创新。
1960年代，由此诞生了现代的涡轮增压/直喷组合发动机，这种发动机在燃烧效率和动力性能上都有显著的改善。
f1赛车发动机的发展史
f1赛车发动机的发展史自1950年第一届F1世界锦标赛开始以来，F1赛车发动机在技术上不断创新和改进。
以下是F1赛车发动机的主要发展史：1. 初期发动机：1950-1960年代在F1赛车的早期，发动机通常是4缸或6缸的自然吸气发动机。
这些发动机的输出功率较低，通常在200马力左右。
1954年，梅赛德斯-奔驰推出了一款V8发动机，这是F1赛车历史上第一款使用V型发动机的赛车。
该发动机的输出功率达到了约270马力，为以后的技术创新打下了基础。
2. 高转速时代：1970-1980年代70年代和80年代初期，F1赛车发动机的输出功率逐渐提高，同时也出现了更高的转速。
此时的发动机由8缸、12缸或16缸组成，输出功率在500到1000马力之间。
一些关键技术，如轻量化材料、涡轮增压器和燃料喷射器的使用，使发动机达到了更高的效率和功率。
3. 增加限制：1990-2000年代为了平衡F1赛车的性能，1995年，FIA开始了对赛车发动机的限制。
发动机的排气量被限制在3.0升以下，而且只能使用最多10个缸。
发动机的输出功率大约在800到900马力之间。
同时，机械增压设备也被禁止使用。
4. 涡轮增压重返F1：2010年代2014年，F1赛车发动机再次经历了技术革新，涡轮增压技术被重新引入。
发动机的排气量降至1.6升，并且必须使用涡轮增压器。
通过使用能量回收系统，发动机的输出功率虽然减少了，但仍然达到了750马力左右。
5. 电动时代：未来的F1赛车发动机未来的F1赛车发动机可能会更加环保，甚至可能完全转向电动发动机。
FIA已经宣布，2030年之前，F1赛车将成为全球首个零排放单座赛车。
这意味着，未来的F1赛车发动机可能会使用电动机和氢燃料电池等低排放技术。
这将是F1赛车技术史上的一次重大转型。
奥迪a6发动机发展史
奥迪A6发动机发展史1. 引言奥迪A6是德国汽车制造商奥迪公司生产的一款中型豪华轿车。
作为奥迪品牌的旗舰车型之一，A6凭借其出色的性能、豪华的内饰和稳定的操控性能而备受赞誉。
发动机作为汽车的核心部件之一，在奥迪A6的发展史中起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍奥迪A6发动机的发展历程。
2. 第一代（1994-1997）：传统燃油发动机第一代奥迪A6于1994年问世，搭载了多款传统燃油发动机。
其中，最受欢迎的是搭载了2.8升V6发动机的版本，这款发动机采用了SOHC设计，并配备了多点喷射系统。
它提供了185马力和280牛·米的扭矩，使得奥迪A6在当时成为同级别车型中最具竞争力的选择之一。
此外，第一代奥迪A6还提供了2.0升直列四缸和2.5升五缸等不同排量的发动机供消费者选择。
这些发动机都采用了奥迪一贯的高品质工艺和先进技术，为奥迪A6提供了出色的动力表现。
3. 第二代（1997-2004）：引入直列四缸涡轮增压发动机第二代奥迪A6在1997年推出，带来了一系列重大改进。
其中最引人注目的是引入了直列四缸涡轮增压发动机。
这款发动机搭载在2.0T版本的奥迪A6上，采用了DOHC设计，并配备了涡轮增压系统和直接喷射技术。
它能够产生200马力和280牛·米的扭矩，在提供强劲动力的同时也具有较高的燃油经济性。
此外，第二代奥迪A6还提供了多款传统燃油发动机和柴油发动机供消费者选择。
其中，3.0升V6发动机是最受欢迎的版本之一，它采用了DOHC设计，并配备了可变气门正时系统。
这款发动机能够产生220马力和300牛·米的扭矩，在提供出色性能的同时也保持较低的油耗。
4. 第三代（2004-2011）：引入FSI和TDI技术第三代奥迪A6在2004年问世，带来了更多先进的发动机技术。
其中最重要的是引入了FSI（直接喷射汽油）和TDI（涡轮增压柴油）技术。
FSI发动机采用了直接喷射技术，能够将燃油直接喷射到气缸内部，提高燃烧效率和动力输出。
奥迪a6发动机发展史
奥迪a6发动机发展史
奥迪A6是一款备受推崇的豪华轿车，其发动机发展史可以追溯
到它的诞生以及后续的不断升级和革新。
奥迪A6的发动机历史可以
分为几个阶段来讨论。
首先，1994年奥迪A6首次亮相时，搭载的是各种直列四缸和
V6发动机。
这些发动机在燃油经济性和动力输出方面取得了良好的
平衡，为当时的A6提供了可靠的动力支持。
随着技术的不断进步，奥迪A6的发动机也在接下来的几年里得
到了不断的升级。
其中，奥迪的2.7升V6双涡轮增压发动机和4.2
升V8发动机备受瞩目，为A6带来了更强大的动力性能和驾驶乐趣。
随着环保和动力性能的双重需求，奥迪A6的发动机也逐渐向更
加高效和环保的方向发展。
涡轮增压、缸内直喷和可变气门正时等
技术被应用到奥迪A6的发动机中，使其在动力输出的同时也能够保
持较低的燃油消耗和尾气排放。
最近几年，奥迪A6的发动机还加入了混合动力系统，以及更多
的电动化元素，这使得A6在动力性能和燃油经济性方面都有了新的
突破。
总的来说，奥迪A6的发动机发展史可以总结为不断创新、提升动力性能的同时注重环保和燃油经济性。
从最初的四缸和V6发动机到如今的混合动力系统，奥迪A6的发动机发展历程充满了技术的进步和创新。
ix35 2.0发动机发展历史
文章标题：ix35 2.0发动机的演进历程1. 介绍在汽车发动机的发展史上，ix35 2.0发动机无疑是一个重要的里程碑。
它的演进历程不仅代表了技术的进步，更体现了汽车制造业对于环保、高效性能的追求。
在本文中，我将深入探讨ix35 2.0发动机的发展历史，从简单的技术原理到复杂的工艺改进，以便读者更全面地了解这一主题。
2. 技术原理ix35 2.0发动机的技术原理是理解其发展历程的基础。
它采用了先进的燃烧技术，有效提高了燃油利用率，减少了排放。
采用了轻量化设计和材料，提高了动力输出的同时减少了燃料消耗。
通过智能电控系统，实现了高效的动力输出和低排放，使得发动机性能更加稳定可靠。
这些技术原理为后续的发展历程奠定了坚实的基础。
3. 历史演进ix35 2.0发动机的历史演进可以分为几个关键阶段。
从最初的研发阶段到首次投入市场，ix35 2.0发动机在性能和可靠性上均取得了显著的进步。
随着市场反馈和技术改进的不断推动，发动机的动力输出和燃油效率得到了明显提升，同时排放也得到了有效控制。
而后，通过不断的工艺改进和智能化技术的应用，ix35 2.0发动机在性能、可靠性和环保性方面实现了更为全面的提升。
这一演进历程既是技术不断创新的体现，也是对市场需求和环保标准的积极响应。
4. 个人观点从技术原理到历史演进，ix35 2.0发动机的发展历史令人印象深刻。
作为一个汽车发烧友，我对这一主题有着浓厚的兴趣。
在我看来，ix35 2.0发动机的演进历程不仅代表了科技的进步，更意味着汽车制造业对环保和高效性能的不懈追求。
我期待着未来，ix35 2.0发动机能够继续突破技术瓶颈，为汽车行业带来更多的惊喜和创新。
5. 总结ix35 2.0发动机的演进历程是汽车发动机发展史上的重要篇章。
通过对其技术原理和历史演进的深入探讨，读者可以更全面地了解这一主题。
个人观点也为读者提供了对该主题的更为深入的思考。
相信通过本文的阅读，读者能够更全面、深刻和灵活地理解ix35 2.0发动机的发展历史。
发动机制造技术的几个发展阶段
发动机制造技术的几个发展阶段发动机制造技术的几个发展阶段发动机的发展伴随着汽车的发展走过了100多年的历史,可以说发动机的发展历史就是汽车的发展历史,自从1885年德国工程师卡尔.本茨在曼海姆制造出了世界上的第一辆汽车以来，发动机就作为汽车上最主要的组成部分，和汽车一样，在制造技术上经历了复杂的发展阶段。
它凝结了无数科学家的智慧和汗水以及无数人的努力。
首先从发动机制造的初始阶段，是以一些小型工厂加工为主体，生产的产量不高。
这个阶段的生产特点是以多功能普通车床和手工加工为主，按机群组织生产。
一个工厂往往不仅生产发动机，同时还加工生产其它机械产品，劳动生产率很底,加工的产品质量不高。
随着汽车行业的不断发展,社会对汽车的需求不断加大以及机械加工制造技术的不断成熟，本世纪初，小型工厂的生产方式已经不能满足日益发展的社会需要，而各种各样的新型高效率的机床的不断得到应用,新的先进的加工工艺的不断成熟,都使汽车发动的制造水平飞速发展。
以美国的福特汽车制造公司在上世纪初建立了世界上的生产廉价汽车的第一条流水线为标志，汽车及发动机的生产进入到了第二个发展的阶段。
这时主要以各种高效的先进的组合型机床组织机械化的流水线生产。
这个阶段出现了两种生产组织形式：一是建立大型的汽车生产综合厂房，另一种采用高效专用机床组织品种繁多的专业化生产。
在这个阶段中，机械加工制造的技术发展极其迅速，各种先进的生产加工工艺和高效的先进生产机床如多主轴的立式车床，曲轴加工的多种刀具车床、多轴的钻削，镗削，攻螺纹组合型机床等相继在生产中得到广泛应用。
发动机的产量迅速膨胀，生产效率大大的提高，逐渐形成了现代化的批量生产的雏形。
上个世纪中期，由于战争的原因，汽车等加工制造业受到了严重的影响，阻碍了汽车发动机等重工业的制造加工技术的发展。
此阶段可称为第三阶段，即加工制造业的恢复阶段，此阶段虽然在加工制造技术上有小的发展，但总的来说，加工制造的工艺水平与第二阶段相类似，没有出现实质性的飞跃。
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追根溯源六款紧凑型车发动机年代分析汽车之家类型：原创日期：2009/10/21 汽车之家责任编辑：郑宇[汽车之家初步海选] 发动机总成是汽车内部至关重要的组成部分，也是消费者在选车时需要特别考虑的方面。
而一般消费者在判断一款发动机的优劣时，通常只能从厂商给出的参数指标上得出自己的结论，不免有些片面。
同时我们也时常会听到有些人说某款车型的发动机老旧、某些车型的发动机技术过时。
但这些说法是否确切普通消费者也无从甄别。
因此本文将列出六款主流紧凑型车的各个排量的发动机，为大家探究一下它们的诞生年代和技术特征，希望对正在选车的各位准车主有所帮助。
一汽大众速腾发动机类型：1.6L、2.0L、1.4TSI、1.8TSI『搭载1.8TSI发动机的速腾冠军版』一汽大众的速腾相信大家都不陌生，这是一款延续了德系车严谨精致风格的家用轿车，但其低配车型的发动机一直被人指责过于老旧。
而在前不久1.4TSI新车型发布后，目前我们能买到的速腾共有搭载四种不同发动机的型号（其中2.0L车型目前已经停产，但市面上还有少量库存车）。
但最后上市的1.4TSI发动机是否是全系四款发动机中最先进的版本呢？下文将有详细解析。
『速腾搭载的1.6L发动机毫无优势可言』首先让我们先来看看门槛最低也是全系销量最多的1.6L车型。
该车型搭载的是大众的1.6L自然吸气发动机，属于大众的EA113发动机系列。
这个系列最早诞生于1993年，大体上可以分为前期型和配有链条传动及直喷系统的后期型两大类，而速腾使用这台属于比较老旧的前期版本。
发动机速腾 1.6L排量(L)： 1.6工作方式：自然吸气气缸排列形式：L气缸数(个)： 4每缸气门数(个)： 2气门结构：SOHC最大马力(Ps)：100最大功率转速(rpm)：6000最大扭矩(N·m)：145最大扭矩转速(rpm)：3800发动机特有技术：-在结构上采用的是SOHC单顶置凸轮轴，每气缸只有两个气门，而且动力输出仅有100马力，因此和其它主流紧凑型车相比，速腾的这台1.6L发动机并无优势。
『2.0L速腾已经停产目前只有少量库存车』虽然已经停产，但目前我们还是能在市场上找到少量的2.0L速腾，而这款车型搭载的2.0L 自然吸气发动机也是大众的经典产品。
此发动机和1.6L发动机一样，同属于大众EA113系列，最早被装备在上世纪90年代初投产的第二代大众高尔夫GTI和第三代高尔夫车型上。
发动机速腾 2.0L排量(L)： 2.0工作方式：自然吸气气缸排列形式：L气缸数(个)： 4每缸气门数(个)： 2气门结构：SOHC最大马力(Ps)：116最大功率转速(rpm)：5200最大扭矩(N·m)：170最大扭矩转速(rpm)：4000发动机特有技术：-缸盖材料：铝缸体材料：铁随着1.4TSI的出现，在速腾上这台经典发动机终于要光荣退役了，但在新宝来、朗逸等车型上我们还是能见到它的身影。
『最新装备于速腾的1.4TSI涡轮增压直喷发动机』送走2.0L发动机，下面我们来看看它的接班人全新的1.4TSI涡轮增压直喷发动机。
这台发动机在功率和扭矩的输出上都要远超过2.0L，且技术方面也先进很多，采用了涡轮增压和缸内直喷技术是它最诱人的亮点。
但实际上这台1.4TSI发动机和它的前辈2.0L一样，都来自大众的EA113系列。
『和被取代的2.0L发动机相比 1.4TSI的优势相当明显』不过从严格意义上讲，这台发动机是基于EA111系列的1.4L自然吸气发动机的基础上演变而来的，而EA111系列是大众在上世纪70年代中期研发的产物，目前还在产的EA111系列产品已经很少了，而且多用在大众的微型或小型车上。
『1.8TSI涡轮直喷发动机只装备在旗舰车型冠军版上』最后我们要介绍的是速腾旗舰车型冠军版搭载的1.8TSI发动机，其动力输出可达160马力和250Nm，在目前的紧凑型车市场中鲜有对手。
作为大众EA827系列的明星级1.8T发动机的替代产品，这台1.8TSI发动机不但动力强劲，技术方面也处于领先地位。
因为它属于大众的EA888系列，这个系列是2006年才投入生产的最新大众发动机系列，但其设计研发工作实际上是全权交由奥迪来完成的。
发动机速腾 1.8TSI排量(L)： 1.8工作方式：涡轮增压气缸排列形式：L气缸数(个)： 4每缸气门数(个)： 4气门结构：DOHC最大马力(Ps)：160最大功率转速(rpm)：5000-6200最大扭矩(N·m)：250最大扭矩转速(rpm)：1500-4200供油方式：直喷和EA113系列相比，EA888系列新加入了奥迪的valvelift可变气门升程技术，这使得电脑可以更精准的控制发动机的进气量及气门开启时机，以便得到更好的动力输出和燃油经济性表现。
东风本田思域发动机类型：1.8L、1.3混合动力『思域有1.8L（左）和1.3L混合动力两种车型可选』东风本田的思域在发动机方面留给消费者的选择余地不大，相信绝大多数有意购买此车的消费者都会选择其1.8L车型，而另外一台1.3L混合动力发动机则对应的是那些经济实力较好、喜欢先进科技感同时环保意识很强的消费者。
东风本田思域的主流动力单元就是这台排量为1.8L的R18A自然吸气发动机，其最大输出达到了140马力和174Nm，功率相比其它紧凑型车的1.8L发动机较有优势，但扭矩输出比较一般。
这台发动机出自本田的R系列发动机，这是2006年才投入生产的全新系列产品，最先装备的车型就是现款思域，除1.8L版本外，国外思域还有搭载1.6升R16A发动机的型号。
发动机思域 1.8排量(L)： 1.8工作方式：自然吸气气缸排列形式：L气缸数(个)： 4每缸气门数(个)： 4气门结构：SOHC最大马力(Ps)：140最大功率转速(rpm)：6300最大扭矩(N·m)：174最大扭矩转速(rpm)：4300发动机特有技术：i-VTEC缸盖材料：铝R18A发动机采用了全铝缸体和缸盖，并在周边配件上尽量使用塑料或铝合金材质，这样做的目的就是尽可能的降低发动机本身的重量。
而在结构方面，R系列选择的是SOHC单顶置凸轮轴结构，不过在i-VTEC系统的帮助下依然可以对进排气门进行连续可变的控制。
此外这台发动机配合电脑控制的电子油门系统可以使动力输出更加平顺，驾驶感觉也更加温和连贯。
『思域的1.8L发动机调教更偏向经济性因此驾控感受缺乏激情』但也正是由于如此多的自动化系统干预，加上发动机本身的调教，导致实际驾驶思域时并不能感受到和其动力数据相等的动态表现，说的直白点就是这台发动机显得不那么富有激情。
至于思域的混合动力车型所使用的1.3L发动机由于过于小众，我们在此只做简单介绍。
这台发动机的型号为本田L系列的LDA，同样配有i-VTEC系统。
与其配合的是本田的第四代IMA系统，它可在必要情况下提供额外的20马力动力以起到辅助1.3L发动机的作用，因此思域使用的这套混合动力系统依然属于轻度混合的范畴，电动机只其辅助作用而不能单独驱动车辆。
长安福特福克斯发动机类型：1.8L、2.0L『福克斯共有1.8L（左）和2.0L两种车型』和其它厂商提供高低两种排量差异较大的发动机的做法不同，福克斯的两款发动机排量比较接近，但它们的差距体现在具体的动力输出上，消费者可以根据自身对车辆动力表现的需求进行选择。
『1.8L发动机和2.0L一样属于Duratec HE子系列』福克斯搭载的1.8L和2.0L自然吸气发动机属于同门兄弟，它们都出自福特的Duratec发动机系列。
不过福特的这个Duratec系列和我们刚才介绍过的大众及本田的发动机系列有所不同，Duratec系列发动机包含多种子系列，不但有常见的直列4缸和V6发动机，甚至还囊括了V8和阿斯顿·马丁所用的V12发动机。
而国内福克斯所用的1.8L和2.0L发动机属于Duratec HE子系列。
『福克斯搭载的2.0L发动机』Duratec HE子系列诞生于2005年，伴随着第二代福克斯的上市，Duratec HE系列也取代了第一代福克斯所用的Zetec-E系列发动机。
但是虽然诞生年代较晚，可福克斯的这两款发动机并没有什么值得炫耀的技术，其宣称的“VIS可变惯性进气系统”仅是利用改变进气歧管长度来提高进气效率，但实际效果并没有可变气门正时系统表现的那么明显。
不过这两款发动机采用的全铝材质还是能有效降低自重的追根溯源六款紧凑型车发动机年代分析汽车之家类型：原创日期：2009/10/21 汽车之家责任编辑：郑宇东风标致标致307/东风雪铁龙世嘉发动机类型：1.6L、2.0L『世嘉（左）和标致307搭载的完全相同的1.6L和2.0L发动机』同属法国PSA集团的标致和雪铁龙各款车型上的大量组件均可相互兼容，其中就包括各种排量的发动机。
国内紧凑型车市场上的两款法系代表标致307和世嘉搭载的就是型号相同的两种排量的发动机，而相比之下还是这种1.6L搭配2.0L的组合能更好的体现出产品差异。
『这台1.6L发动机已经步入暮年』标致307和世嘉的低端车型搭载的1.6L自然吸气发动机采用的是铸铁缸体材质，而且没有任何气门调节技术，看上去已经很不符合当今的主流标准。
而事实上这款发动机也的确年事已高，它属于PSA集团的TU发动机系列，具体型号为TU5JP4。
而这个系列投产于1987年，目前国外的PSA集团车型已经用和宝马联合研发的Prince发动机取代了TU系列。
『2.0L发动机采用了全铝材质还有可变气门正时技术』相比下标致307和世嘉的2.0L发动机就略显先进一些。
这款发动机隶属于PSA集团的EW系列，这个系列诞生于1998年用来替代过时的XU系列发动机。
标致307和世嘉上型号为EW10的2.0L发动机同样被装备在多款标致和雪铁龙的车型，并且目前国外的很多车型依然在使用。
和1.6L发动机相比，2.0L发动机不但采用了更轻的全铝材质，而且还配有VVT可变气门正时技术，因此燃油经济性表现比1.6L发动机要好很多。
通用雪佛兰科鲁兹发动机类型：1.6L、1.8L『科鲁兹看上去要比开起来更有激情』今年4月份上市的科鲁兹有着可以轻易博得路人目光的出色外形设计，不可否认这款车看上动感十足，但是经过我们对1.6L和1.8L车型的分别测试得知，科鲁兹实际的驾控表现并不像看上去那么有活力，既然这样我们还是以对待家用轿车的标准来看看科鲁兹搭载的1.6L和1.8L这款发动机吧。
『科鲁兹的1.8L（左）和1.6L发动机属于同一系列』就像福克斯两款同根而生的发动机一样，科鲁兹的这两台动力单元也属于通用的同一系列，即Family1系列。
但我们在官方宣传资料和一些媒体报道中，经常能看到科鲁兹装备的是Ecotec发动机的说法，但实际上Ecotec就像福特的Duratec一样只是通用集团使用的一个概念性名词，通用旗下多款发动机都被冠以Ecotec的名号。